DE1260322B

DE1260322B - Aircraft with a thrust means deflection or deflection device

Info

Publication number: DE1260322B
Application number: DEG44579A
Authority: DE
Inventors: John Thomas Kutney
Original assignee: General Electric Co
Current assignee: General Electric Co
Priority date: 1964-09-01
Filing date: 1965-09-01
Publication date: 1968-02-01

Description

Flugzeug mit Schubmittelab- bzw. -umlenkvorrichtung Die Erfindung betrifft ein Flugzeug mit unter dem Tragflügel an einem Stiel angeordnetem Zweikreis-Turbinenstrahltriebwerk mit hohem Verzweigungsverhältnis und mit aus der Flugzeugzelle in den Triebwerkstrahl in eine zu diesem geneigte Ebene einschwenkbarem Schaufelgitter zur Ablenkung des Strahls aus der waagerechten in eine senkrechte Richtung nach unten.Airplane with thrust means deflection or deflection device. The invention relates to an aircraft with a two-circuit turbine jet engine arranged on a stick under the wing with a high branching ratio and with from the airframe into the engine jet in a to this inclined plane pivotable blade grille to deflect the Beam from the horizontal in a vertical direction downwards.

Aufgabe der Erfindung ist es, bei einem solchen Flugzeug die Strahlumlenkeinrichtung in der Weise weiter auszubilden, daß mit ihr auch eine Bremswirkung für Flachlandungen erzielt werden kann.The object of the invention is to provide the beam deflecting device in such an aircraft to train in such a way that with it also a braking effect for flat landings can be achieved.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß erfindungsgemäß die Schaufeln um Achsen in ihrer Spannweitenrichtung so weit schwenkbar sind, daß sie eine geschlossene Fläche bilden und den Strahl nach oben ablenken, wo er von einer aus dem Tragflügel herausschwenkbaren und in der herausgeschwenkten Lage mit dem Schaufelgitter einen nach vom offenen Winkel bildenden Klappe nach vom umgelenkt wird.This object is achieved in that, according to the invention, the blades are pivotable about axes in their span direction so far that they are a closed Form a surface and deflect the beam upwards, where it comes from one of the airfoils pivotable and in the pivoted-out position with the shovel grille is deflected after from the open angle forming flap to from.

Besonders vorteilhaft ist es, wenn das Schaufelgitter in den das Triebwerk tragenden Stiel einschwenkbar ist. Außerdem kann das Flugzeug so ausgebildet werden, daß die Klappe um eine Achse schwenkbar ist, die rückwärts der Tragflügelvorderkante liegt, so daß der vordere Teil der Unterseite des Tragflügels eine Leittläche für den nach vorn umgelenkten Strahl bildet. Darüber hinaus ist es von Vorteil, wenn das Schaufelgitter gemeinsam mit der Klappe in den Tragflügel einschwenkbar ist.It is particularly advantageous if the blade grille is in the engine supporting stem can be pivoted. In addition, the aircraft can be designed to that the flap is pivotable about an axis, the rear of the wing leading edge lies so that the front part of the underside of the wing is a guide surface for forms the forward deflected beam. In addition, it is beneficial if the blade grille can be pivoted into the wing together with the flap.

Die erfindungsgemäße Lösung hat den Vorteil, daß ein Senkrechtstart und eine Schubumkehr für normalen Betrieb ohne Verschwenken der Triebwerksgondel und bei einfachem Aufbau ermöglicht wird, wobei die Ab- bzw. Umlenkvorrichtung, um nicht die aerodynamischen Eigenschaften des Triebwerks zu verschlechtern, außerhalb des Triebwerkgehäuses in der Tragfläche des Flugzeugs oder in an der Tragfläche angeordneten Verstrebungen angebracht ist.The inventive solution has the advantage that a vertical take-off and a thrust reverser for normal operation without pivoting of the nacelle and with simple construction is made possible, wherein the removal or deflection, in order not to impair the aerodynamic properties of the engine outside of the engine casing in the Is attached to the wing of the aircraft or in struts arranged on the wing.

Zwar sind auch schon Einrichtungen zur Ablenkung eines Strahls nach unten und zur Umlenkung nach vorn bekannt, die außerhalb des Triebwerks an der Flugzeugzelle ausfahrbar angeordnet sind, diese verwenden jedoch durchgehende glatte Flächen zur Strahlablenkung, wodurch ganz erhebliche Verstellkräfte beim Einschwenken in den Strahlstrom notwendig sind, insbesondere bei den Konstruktionsteilen, die unmittelbar vor die Strahldüse geschwenkt werden. Darüber hinaus muß bei diesen bekannten Vorrichtungen stets die gesamte Strahlablenkvorrichtung in den vollen Strahlstrom eingeschwenkt sein, während bei der erfindungsgemäßen Lösung nur die jeweils funktionswesentlichen Teile, also daß beim Ablenken des Strahlstroms nach unten hier nur das verstellmäßig leicht beherrschbare Schaufelgitter betätigt werden muß.It is true that devices for deflecting a beam are already in place below and known for deflecting forward, the outside of the engine on the airframe are arranged extendable, but these use continuous smooth surfaces Beam deflection, which results in considerable adjustment forces when pivoting into the Beam current are necessary, especially in the structural parts that are directly be swiveled in front of the jet nozzle. In addition, in these known devices the entire beam deflection device is always swiveled into the full beam flow be, while in the solution according to the invention only those which are functionally essential Parts, so that when deflecting the jet stream down here only the adjustable easily manageable shovel grille must be operated.

Die Erfindung ist an Hand eines Ausführungsbeispiels in den F i g. 1 bis 7 der Zeichnung nachstehend näher erläutert. Es zeigt F i g. 1 ein Diagramin mit den Schubkennlinien eines Einkreis-Turbinenstrahltriebwerks und eines Zweikreis-Turbinenstrahltriebwerks, F i g. 2 einen Teil eines Querschnitts durch ein an einem Flugzeug angebrachtes Mehrfach-Zweikreis-Turbinenstrahltriebwerk mit einer schematisch dargestellten erfindungsgemäßen Strahlablenkvorrichtung, F i g. 3 einen Teil einer Vorderansicht des in F i g. 2 dargestellten Triebwerks, F i g. 4 eine Aufsicht auf das in F i g. 3 dargestellte Triebwerk mit dem in Umlenkstellung befindlichen Schaufelgitter, F i g. 5 ein weiteres Ausführungsbeispiel der Erfindung in ähnlicher Ansicht wie in F i g. 3 mit einem einzigen Triebwerk und einem schematisch dargestellten, in Ablenkstellung befindlichen Schaufelgitter, F i g. 6 eine Seitenansicht der Anordnung nach F i g. 5 mit der schematisch dargestellten Klappenvorrichtung für die Schubumlenkung und F i g. 7 eine teilweise geschnittene Seitenansicht des Schaufelgitters, dessen bewegliche Leitschaufeln in verschiedenen Stellungen dargestellt sind.The invention is illustrated in FIGS. 1 to 7 of the drawing explained in more detail below. It shows F i g. 1 is a diagram with the thrust characteristics of a single-circuit turbine jet engine and a dual-circuit turbine jet engine, FIG . 2 shows a part of a cross section through a multiple dual-circuit turbine jet engine attached to an aircraft with a schematically illustrated jet deflection device according to the invention, FIG . 3 is a part of a front view of the in FIG. 2 engine shown, F i g. 4 shows a plan view of the in FIG. 3 engine shown with the blade grille in the deflection position, FIG . 5 shows a further exemplary embodiment of the invention in a view similar to that in FIG. 3 with a single engine and a schematically illustrated blade grille in the deflecting position, FIG . 6 is a side view of the arrangement according to FIG. 5 with the schematically illustrated flap device for the thrust deflector and FIG . 7 is a partially sectioned side view of the vane grid, the movable guide vanes of which are shown in various positions.

Zum besseren Verständnis und zur Veranschaulichung ist die Erfindung im folgenden bei Verwendung in Zweikreis-Turbinenstrahltriebwerken bzw. Vortriebsgebläsen mit Blattspitzenturbinenantrieb beschrieben. Es ist zu beachten, daß dies eine Form eines Turbogebläses mit hohem Verzweigungsverhältnis ist, daß aber die Erfindung nicht ausschließlich auf derartige Turbogebläse beschränkt ist, sondem bei jedem bekannten Turbogebläse einschließlich derer mit einem konzentrisch im Gebläse angebrachten Gasgenerator Verwendung finden kann. Mit der Bezeichnung »Turbogebläse mit hohem Verzweigungsverhältnis« sollen alle diejenigen Turbogebläsetriebwerke erfaßt werden, bei denen das Verhältnis des Gebläsestromes zum Gasgeneratorstrom 4: 1 und mehr beträgL Diese Turbogebläsetypen mit Schubumlenkungsvorrichtung werden allgemein Zweikreis-Turbinenstrahltriebwerke genannt.For a better understanding and illustration, the invention is described below when used in two-circuit turbine jet engines or propulsion fans with a blade tip turbine drive. It should be noted that this is a form of high branch ratio turbo blower, but that the invention is not limited solely to such turbo blowers, but can be used with any known turbo blower including those having an inflator concentrically mounted in the blower. The term "turbo blower with a high branching ratio" is intended to cover all those turbo blower engines in which the ratio of the blower flow to the gas generator flow is 4: 1 and more.

In F i g. 1 sind schematisch zum Zweck des Vergleichs die Kennlinien des Zweikreis-Turbinenstrahltriebwerks und des Einkreis-Turbinenstrahltriebwerks dargestellt. Aus diesem die nutzbare Schubkraft in Abhängigkeit von der Machzahl darstellenden Schaubild wird ersichtlich, daß das Zweikreis-Turbinenstrahltriebwerk einen außerordentlich hohen Standschub besitzt, der, wie die Kurven 10 bzw. 11 zeigen, um 260% oder mehr größer ist als der des Einkreis-Turbinenstrahltriebwerks. Außerdem ist zu erkennen, daß die Schubkennlinie des Vortriebsgebläses einen sehr vorteilhaften Differentialquotienten (Schubabweichungsrate) bis zu etwa Mach 0,8 hat. Bei dieser Kurve sind die Außendimensionen und die Auswirkungen des Luftwiderstands nicht berücksichtigt. Diese Kurve zeigt, daß das Gebläse bei niedrigen Geschwindigkeiten einen sehr hohen Schub erzeugt und deshalb sowohl für Senkrechtstart als auch für Kurzstart bestens geeignet ist, da seine nutzbare Schubkraft wesentlich größer ist als diejenige eines Einkreis-Turbinenstrahltriebwerks, und, da es, wenn der Gebläsestrom zweckmäßig um- bzw. abgeleitet wird, die besten Voraussetzungen für Senkrecht- und Kurzstart und -landung eines Flugzeugs bietet.In Fig. 1 , the characteristics of the two-circuit turbine jet engine and the single-circuit turbine jet engine are shown schematically for the purpose of comparison. This graph, which shows the usable thrust as a function of the Mach number, shows that the two-circuit turbine jet engine has an extremely high static thrust, which, as curves 10 and 11 show, is 260% or more greater than that of the single-circuit turbine jet engine . It can also be seen that the thrust characteristic of the propulsion fan has a very advantageous differential quotient (thrust deviation rate) of up to about Mach 0.8 . This curve does not take into account the external dimensions and the effects of air resistance. This curve shows that the fan generates a very high thrust at low speeds and is therefore ideally suited for both vertical take-offs and short take-offs, since its usable thrust is considerably greater than that of a single-circuit turbine jet engine, and because it is when the fan flow is appropriately rerouted or diverted, offers the best conditions for vertical and short takeoff and landing of an aircraft.

F i g. 2 zeigt ein typisches Vortriebsgebläse eines Zweikreis-Turbinenstrahltriebwerks mit Blattspitzenturbinenantrieb. Bei einer derartigen Anordnung ist ein Flügelteil 12 eines nicht dargestellten Flugzeugs mit einer Verstrebung 13 versehen, die sich im wesentlichen, wie gezeigt, von dem Flügelteil 12 nach vorn und unten erstreckt. Für den Antrieb des Flugzeugs sind mit 14 bezeichnete Doppelvoitriebsgebläse mit hohem Verzweigungsverhältnis an jeder Seite der Verstrebung vorgesehen, deren Gondeln 15 zum Erzielen guter aerodynamischer Eigenschaften glatt in die Verstrebung übergehen. Die Vortriebsgebläse 14 sind als Gebläse 16 mit Blattspitzenturbinenantrieb ausgebildet, die von in der Verstrebung zwischen den Vortriebsgebläsen angeordneten Gasgeneratoren 17 betrieben werden.F i g. 2 shows a typical propulsion fan of a two-circuit turbine jet engine with a blade tip turbine drive. In such an arrangement, a wing part 12 of an aircraft (not shown) is provided with a strut 13 which extends essentially, as shown, from the wing part 12 forwards and downwards. For the propulsion of the aircraft, double drive fans with a high branching ratio, denoted by 14, are provided on each side of the strut, the gondolas 15 of which merge smoothly into the strut in order to achieve good aerodynamic properties. The propulsion fans 14 are designed as fans 16 with a blade tip turbine drive, which are operated by gas generators 17 arranged in the strut between the propulsion fans.

Wie vorstehend erwähnt, erzeugen die Vorschub-"etriebe Cr 14 bei niederen Machzahlen einen sehr großen Schub und sind sowohl für den herköminlichen Start mit langen Start- und Landebahnen als auch für Senkrecht- und Kurzstart und -landung- geeignet. Bei einem derartigen Turbogebläse ist die Verwendung einer Schubdüse 19 mit regelbarem Austrittsquerschnitt erforderlich; zur Regelung des Austrittsquerschnitts können entweder ein beweglicher Mittelkörper oder verstellbare, an sich bekannte Klappen verwendet werden.As mentioned above, the Cr 14 feed gears generate a very large amount of thrust at low Mach numbers and are suitable for both conventional take-offs with long runways and vertical and short take-offs and landings the use of a thrust nozzle 19 with a controllable outlet cross-section is required; either a movable central body or adjustable, known flaps can be used to regulate the outlet cross-section.

Um die zur Verfügung stehende große nutzbare Schubkraft eines derartigen Triebwerks für Kurz-oder sogar Senkrechtstart zu benutzen, muß der das Triebwerk passierende Gebläsestrom umgeleitet und dadurch die Schubrichtung gesteuert werden. Wegen der Unterbringungsschwierigkeiten der Umlenkvorrichtung im Mittelkörper und um die aerodynamischen Eigenschaften der Schubdüse nicht zu verschlechtem, ist die Schubumlenkvorrichtung außerhalb des Triebwerkgehäuses angebracht. Sie kann bei Gebrauch in die notwendige Lage verschwenkt, bei Vorwärtsbetrieb (Reisebetrieb) aber in die Ausgangsstellung zurückverstellt werden.To the available large usable thrust of such a To use the engine for short or even vertical take-offs, the engine must be used passing blower flow can be diverted and thereby the thrust direction can be controlled. Because of the difficulties in accommodating the deflector in the central body and in order not to impair the aerodynamic properties of the exhaust nozzle, the Thrust deflector mounted outside the engine casing. You can at Use pivoted into the necessary position, in forward mode (travel mode) but can be returned to the starting position.

Nachstehend ist die Strahlumlenkvorrichtung an Hand der in F i g. 2 dargestellten, symmetrischen Anordnung beschrieben. In Strömungsrichtung hinter dem Mittelkörper 18 ist außerhalb des Triebwerks 14 ein Rahmen 20 vorgesehen. Zum Ablenken des das Triebwerk passierenden Gebläsestroms ist der Rahmen mit zueinander parallelen Leitschaufeln 22 versehen, die zusammen mit dem Rahmen ein im wesentlichen bekanntes Schaufelgitter bilden. Dieses Schaufelgitter kann, wie nachstehend beschrieben, in den Gebläsestrom gebracht werden. Da sich das Schaufelgitter während des Reisebetriebs nicht im Wege des Gebläsestroms befinden darf, ist es zweckmäßigerweise in eine Ausnehmung 24 der Verstrebung 13 eingezogen (F i g. 2). Es wird bemerkt, daß der Rahmen 20 bei Nichtgebrauch glatt in die Ausnehmung 24 der Verstrebung 13 eintauchen kann, wobei er mittels nicht dargestellter Vorrichtungen abgedeckt werden kann oder wobei die einzelnen parallelen Leitschaufeln 22 derart geschlossen werden, daß eine im wesentlichen bündig mit der Verstrebung 13 abschneidende Oberfläche entsteht.The beam deflecting device is shown below using the method shown in FIG . 2 described, symmetrical arrangement shown. In the direction of flow behind the central body 18 , a frame 20 is provided outside of the engine 14. To deflect the blower flow passing through the engine, the frame is provided with guide vanes 22 parallel to one another, which together with the frame form an essentially known vane grille. This vane grille can be brought into the fan flow as described below. Since the shovel grille must not be in the way of the blower flow during travel, it is expediently drawn into a recess 24 in the strut 13 ( FIG. 2). It is noted that the frame 20 can dip smoothly into the recess 24 of the strut 13 when not in use, whereby it can be covered by means of devices not shown or the individual parallel guide vanes 22 are closed in such a way that one is essentially flush with the strut 13 cutting surface is created.

Um das Schaufelgitter in Betriebsstellung zu brin-"en, sind Verstellvorrichtungen 26 zum Verschwen ken des Rahmens 24 um die Drehzapfen 28 vorgesehen. Hierbei wird das Schaufelgitter, wie dargestellt, unter einem Winkel von etwa 451 zur Senkrechten in den Gebläsestrom bzw. zur Strombahn gebracht, so daß die Leitschaufeln 22 horizontal und quer zum Strom ausgerichtet sind und diesen, in Strömungsrichtung gesehen, hinter dem Mittelkörper abfangen. Mittels der bewegbaren Leitschaufeln 22 wird die Ablenkung der am Triebwerk angreifenden Schubkraft gesteuert zur Erzeugung vertikal gerichteter Auftriebskräfte. Die besondere Ausbildung der Verstellvorrichtung selbst ist für den Gegenstand der Erfindung nicht wesentlich, sie ist lediglich zum besseren Verständnis dargestellt und beschrieben. Daneben können andere Vorrichtungen mit Schienenführung oder mit aus vier Stangen bestehendem Verbindungsgestänge oder anderen geeigneten Vorrichtungen verwendet werden, mit welchen das Schaufelgitter in die vorstehend beschriebene Lage aebracht werden kann.Around the blade row in the operating position to brin- "s are, adjusting devices 26 for Verschwen ken of the frame 24 provided around the pivot 28th Here, the blade cascade, as shown, placed at an angle of about 451 from the vertical in the fan power or to the power train so that the guide vanes 22 are aligned horizontally and transversely to the flow and intercept it behind the central body, seen in the direction of flow. The deflection of the thrust force acting on the engine is controlled by means of the movable guide vanes 22 to generate vertically directed lift forces. The special design of the adjustment device itself is not essential to the subject matter of the invention, it is only shown and described for better understanding The position described above can be applied.

Wenn die Leitschaufeln 22 mittels des Verbindungsgestänges 30 in die mit ausgezogenen Linien (F i g. 7) bezeichnete Lage gebracht sind, entsteht eine vertikal gerichtete Schubkraft. Nachdem das Flugzeug einen Kurz- oder Senkrechtstart gemacht hat und sich gehoben hat, werden die Leitschaufeln 22 durch das Gestänge 30 in die mit punktierten Linien bezeichnete Lage gebracht, wodurch der Übergang zum Horizontalflug ermöglicht wird. Um jeden Leistungsverlust im Reiseflug zu vermeiden, kann das Schaufelgitter aus dem Abgasstrom herausgeschwenkt werden. Es ist zu bemerken, daß sich die Schubkraftrichtung bei der dargestellten Leitschaufelorientierung während des Schwenkvorgangs nicht verändert. Die beschriebene Lage, in welcher eine Schubkraftumlenkung stattfindet, ist für eine Doppelanordnung in F i g. 4 dargestellt, wobei aus Darstellungsgründen die Tragfläche12 weggelassen ist, so daß die Schaufelgitter20 in Aufsicht zu erkennen sind.When the guide vanes 22 are brought into the position indicated by solid lines ( FIG. 7) by means of the connecting rod 30 , a vertically directed thrust force arises. After the aircraft has made a short or vertical take-off and has risen, the guide vanes 22 are brought into the position indicated by dotted lines by the linkage 30 , whereby the transition to level flight is made possible. In order to avoid any loss of performance when cruising, the shovel grille can be swiveled out of the exhaust gas flow. It should be noted that the direction of the thrust force does not change with the illustrated guide vane orientation during the pivoting process. The position described, in which a thrust deflection takes place, is for a double arrangement in FIG. 4, the support surface 12 being omitted for reasons of illustration, so that the vane grids 20 can be seen in plan view.

Um dieselben Triebwerke bei schwererer Nutzlast verwenden zu können, ist es je nach den vorhandenen Gegebenheiten zweckmäßig, zum Starten die üblichen langen Start- und Landebahnen zu benutzen oder einen Kurzstart im Gegensatz zu einem Senkrechtstart durchzuführen. In den letzteren Fällen ist es zweckmäßig, beim Landen einen rückwärtsgerichteten Bremsschub zu erzeugen. Um dies zu erreichen und die für den Senkrechtstart schon vorhandene Vorrichtung zu verwenden, werden die einzelnen Leitschaufeln 22 in die mit gebrochenen Linien in F i g. 7 veranschaulichte Lage gebracht, wobei die nun geschlossenen Schaufelgitter den Strom sperren und wie in F i g. 2 dargestellt, nach oben umlenken. In F i g. 7 sind lediglich einzelne bewegliche Leitschaufeln veranschaulicht, die den Strom ablenken, ihn passieren lassen oder völlig blockieren können.In order to be able to use the same engines with a heavier payload, it is advisable, depending on the existing conditions, to use the usual long runways for take-off or to carry out a short take-off as opposed to a vertical take-off. In the latter cases, it is advisable to generate a reverse braking thrust when landing. In order to achieve this and to use the device already available for the vertical take-off, the individual guide vanes 22 are divided into the broken lines in FIG. 7 brought the position illustrated, with the now closed blade grids blocking the flow and as shown in FIG. 2 shown, deflect upwards. In Fig. 7 only individual movable guide vanes are illustrated, which deflect the flow, allow it to pass or block it completely.

Zur Erzeugung des rückwärtsgerichteten Bremsschubes sind zusätzliche Klappen 32 vorgesehen, die außerhalb des Triebwerks angebracht und zweckmäßigerweise von der Tragfläche 12 hinter der Anströmkante 34 getragen werden. Wie aus F i g. 2 ersichtlich, sind die Klappen dünn und zweckmäßigerweise an ihrem vorderen Ende schwenkbar angelenkt und mittels einer geeigneten Vorrichtung 36 verstellbar, deren besonderer Aufbau für die Erfindung nicht wesentlich ist. Diese Klappen werden so verstellt, daß sie am Schaufelgitter unter einem nach vorn geöffneten Winkel anliegen, wie in F i g. 2 dargestellt ist. Die Klappe 32, deren Schwenkachse bezüglich der Anströmkante zurückgesetzt ist, begrenzt eine Leitfläche 38, mit welcher der blockierte Strom umgekehrt und die Schubkraft nach rückwärts gerichtet wird. Während des Reiseflugs ist die Klappenanordnung 32 in eine Ausnehmung 40 der Tragfläche eingezogen.To generate the rearward braking thrust, additional flaps 32 are provided which are attached outside the engine and are expediently carried by the wing 12 behind the leading edge 34. As shown in FIG. 2, the flaps are thin and expediently hinged at their front end so as to be pivotable and adjustable by means of a suitable device 36 , the particular structure of which is not essential for the invention. These flaps are adjusted so that they rest on the blade grille at an angle that is open towards the front, as shown in FIG. 2 is shown. The flap 32, the pivot axis of which is set back with respect to the leading edge, delimits a guide surface 38 with which the blocked flow is reversed and the thrust is directed backwards. During cruise, the flap arrangement 32 is drawn into a recess 40 in the wing.

Bei der in F i g. 2 dargestellten Ausführungsform ist beidseitig der Verstrebung 13 ein Zweikreis-Turbinenstrahltriebwerk 14, wie am deutlichsten aus den F i g. 3 und 4 hervorgeht, vorgesehen, wobei die einzelnen Schaufelgitter der Rahmen 20 und die Leitschaufeln 22 auf jeder Seite der Verstrebung in einer Ausnehmung eingelassen sind. Wie vorstehend erläutert, kann jedes Schaufelgitter in Strömungsrichtung hinter dem jeweiligen Triebwerk in eine Auffangstellung verschwenkt werden. In ähnlicher Weise sind dann auf jeder Seite der Verstrebung die Klappen 32 angeordnet, die so verstellt werden können, daß sie an dem jeweiligen Schaufelgitter anliegen und den blockierten Strom zur Erzielung einer Schubkraftumkehr umlenken, wobei der Strom mittels der Klappen 32 und der Leitfläche 38 der Tragflächen umgelenkt wird.In the case of the in FIG. 2 is a two-circuit turbine jet engine 14 on both sides of the strut 13 , as can be seen most clearly from FIGS. 3 and 4, the individual vane grids of the frame 20 and the guide vanes 22 are embedded in a recess on each side of the strut. As explained above, each vane grille can be pivoted into a catching position in the direction of flow behind the respective engine. In a similar way, the flaps 32 are then arranged on each side of the strut, which can be adjusted so that they rest against the respective blade grille and deflect the blocked flow to achieve a thrust reversal, the flow by means of the flaps 32 and the guide surface 38 of the Wing is deflected.

Bei einigen Anordnungen ist nur ein einziges, von einer an der Tragfläche des Flugzeugs angeordneten Verstrebung getragenes Turbogetriebe vorhanden. Bei derartigen Anordnungen ist es nicht zweckmäßig, die Schaufelgitter an dieser Verstrebung anzubringen. Eine typische, an der Tragfläche angebrachte Anordnung dieser Art ist in F i g. 5 dargestellt, wobei das Gebläse 14' von der zentral angebrachten Verstrebung 13' getragen wird.In some arrangements there is only a single turbo transmission carried by a strut attached to the wing of the aircraft. In such arrangements it is not expedient to attach the blade grids to this strut. A typical wing mounted arrangement of this type is shown in FIG. 5 , the fan 14 'being carried by the centrally mounted strut 13' .

Wie F i g. 6 zeigt, ist es zweckmäßig, den Flügelteil 12', an welchem die Verstrebung 13' angeordnet ist, so auszubilden, daß er das gesamte Triebwerk trägt. Da innerhalb der Verstrebung nicht genügend Platz vorhanden ist, ist der Schaufelgitterrahmen 20' in einer Vertiefung 42 auf der Unterseite des Tragflügels untergebracht und kann mit einer beliebigen, geeigneten Vorrichtung, wie aus F i g. 6 ersichtlich ist, in die Strombahn gebracht werden. Eine hierfür geeignete Vorrichtung besteht aus dem Verbindungsgestänge 43, das die Schaufelgitterkonstruktion trägt und bei 44 am Flügel schwenkbar angelenkt ist, so daß ein Verschwenken des Schaufelgitters in die Strombahn möglich ist. Auf diese Weise wird die nach unten gerichtete Strahlablenkung zur Erzielung eines vertikal gerichteten Schubes wiederum erzielt, wie im Zusammenhang mit F i g. 2 bereits erläutert wurde. Um bei diesem Ausführungsbeispiel bei Anwendung für den normalen Reiseflug eine Bremsschubkraft erzeugen zu können, sind Klappen 32', wie sie im Zusammenhang mit F i g. 2 beschrieben sind, in Strömungsrichtung unterhalb der Anströmkante vorgesehen, welche, wie in F i g. 6 dargestellt, ausgefahren werden können, so daß sie am Schaufelgitter unter einem Winkel anliegen und mit ihm ein V bilden, wodurch der blockierte Strom zur Erzielung einer Schubumkehr umgelenkt wird. Auch hier sind wiederum sowohl die aus Leitschaufeln bestehenden Schaufelgitter der Rahmenteile 20' als auch die vorher unter die Tragflächen geschwenkten Klappen 32' in die Flügel einziehbar, so daß der Flügel beim üb- lichen Reiseflug einen einwandfreien, aerodynamisch vorteilhaften Aufbau hat. Es ist festzustellen, daß eine ähnliche, von der Tragfläche getragene Schaufelgitterkonstruktion bei der in F i g. 2 dargestellten Ausführungsform angewendet werden kann, obwohl die Schaufelgitter mit ihrer Steuereinrichtung, wenn, wie es bei der Konstruktion nach F i g. 2 der Fall ist, genügend Raum in der Verstrebung 13 selbst vorhanden ist, zweckmäßigerweise in dieser untergebracht werden.Like F i g. 6 shows, it is expedient to design the wing part 12 ', on which the strut 13' is arranged, in such a way that it supports the entire engine. Since there is not enough space within the strut, the vane grille frame 20 'is accommodated in a recess 42 on the underside of the wing and can be fitted with any suitable device, as shown in FIG. 6 can be seen to be brought into the current path. A device suitable for this purpose consists of the connecting rod 43 which carries the blade grid structure and is pivotably articulated at 44 on the wing, so that the blade grid can be pivoted into the flow path. In this way, the downward deflection of the beam to achieve a vertically directed thrust is again achieved, as in connection with FIG. 2 has already been explained. In order to be able to generate a braking thrust force in this exemplary embodiment when used for normal cruise flight, flaps 32 ', as described in connection with FIG. 2 are provided in the flow direction below the leading edge, which, as shown in FIG. 6 , can be extended so that they rest against the blade grille at an angle and form a V with it, whereby the blocked flow is diverted to achieve a thrust reversal. Here, too, both the vane grids of the frame parts 20 'consisting of guide vanes and the flaps 32' previously pivoted under the wings can be retracted into the wing, so that the wing has a flawless, aerodynamically advantageous structure during normal cruising flight. It should be noted that a similar aerofoil-supported airfoil structure is used in the embodiment shown in FIG. 2 can be used, although the vane grille with its control device, if, as is the case with the construction according to FIG. 2 is the case, if there is enough space in the strut 13 itself, it can expediently be accommodated in it.

Offensichtlich ist die erfindungsgemäße Schubkraftumlenkvorrichtung immer dort zweckmäßig, wo sie nicht innerhalb der Triebwerksgehäuse untergebracht werden kann, wie dies z. B. bei Vorhandensein von Mittelkörpern oder Schubdüsen mit regelbarem Austrittsquerschnitt der Fall ist.The thrust deflecting device according to the invention is evident always useful where it is not housed within the engine housing can be, as z. B. in the presence of central bodies or thrusters with an adjustable outlet cross-section is the case.

Ein wesentlicher Vorteil der erfindungsgemäßen Vorrichtung ist, daß die Umlenkvorrichtung in der Tragfläche untergebracht werden kann, so daß der Mittelkörper, wenn ein solcher vorhanden ist, freiliegt und bei Reisebetrieb aerodynamisch günstige Verhältnisse geschaffen sind. Mittels der Umlenkvorrichtung kann der hohe Standschub des Turbogebläses für Senkrecht- oder Kurzstart genutzt werden; gleichzeitig wird durch zusätzliche Betätigung der Klappen 32 eine wirksame Schubkraftumkehr für die Flachlandung erreicht.An essential advantage of the device according to the invention is that the deflecting device can be accommodated in the wing, so that the central body, if one is present, is exposed and aerodynamically favorable conditions are created when traveling. By means of the deflection device, the high static thrust of the turbo blower can be used for vertical or short take-offs; at the same time, an effective reversal of the thrust for the flat landing is achieved by additionally actuating the flaps 32.

Claims

Claims: 1. Airplane with a two-circuit turbine jet engine arranged under the wing on a stick with a high branching ratio and with a blade grille that can be swiveled out of the airframe into the engine jet into a plane inclined to this to deflect the jet from the horizontal into a vertical direction downwards, characterized that the blades (22) can be pivoted about axes in their spanwise direction so far that they form a closed surface and deflect the jet upwards, where it is one that can be pivoted out of the wing and in the pivoted-out position with the blade grille and is open to the front Angle-forming flap (32) is deflected forward.

2. Aircraft according to claim 1, characterized in that the blade grille (20, 22 ) can be pivoted into the handle (13) carrying the engine. 3. Aircraft according to claim 1 and 2, characterized in that the flap (32) is pivotable about an axis which is rearward of the wing leading edge (34) so that the front part of the underside of the wing has a guide surface (38) for the after forms from the deflected beam. 4. Aircraft according to claims 1 to 3, characterized in that the blade grille (20, 22) can be pivoted into the wing together with the flap (32). References considered: U.S. Patent Nos. 2,866,610, 3,013,751.