DE1257607B

DE1257607B - Holding device for a spare wheel on motor vehicles

Info

Publication number: DE1257607B
Application number: DER33838A
Authority: DE
Original assignee: Renault SAS
Current assignee: Renault SAS
Priority date: 1961-12-13
Filing date: 1962-11-07
Publication date: 1967-12-28

Description

Haltevorrichtung für ein Ersatzrad an Kraftfahrzeugen Die Erfindung betrifft eine Haltevorrichtung für ein Ersatzrad an Kraftfahrzeugen mit einer unter dem Chassis angeordneten Aufbewahrungseinrichtung, die an zwei gegenüberliegenden Seiten durch je zwei Lenker mit dem Chassis verbunden und mittels dieser Lenker der Höhe und Längsrichtung nach aus einer angehobenen, der Fahrbahn gegenüber geneigten Lage, in der sie durch eine Abstützung und Verriegelung gehalten ist, in eine abgesenkte, zum Herausnehmen des Ersatzrades dienende Lage und umgekehrt bewegbar ist und deren Lenker mit dem Chassis und der Aufbewahrungseinrichtung ein ungleichseitiges, verformbares Gelenkviereck bilden, derart, daß die Aufbewahrungseinrichtung sich beim Herablassen aus ihrer in der angehobenen Stellung geneigten Lage in eine zur Fahrbahn parallele Ebene schwenkt.Holding device for a spare wheel on motor vehicles The invention relates to a holding device for a spare wheel on motor vehicles with one under the chassis arranged storage device, which is located on two opposite Each side is connected to the chassis by two handlebars and by means of these handlebars in height and lengthwise direction from a raised, inclined in relation to the roadway Position, in which it is held by a support and lock, in a lowered, for removing the spare wheel serving position and vice versa is movable and their Handlebar with the chassis and the storage device a non-equilateral, deformable Form a four-bar linkage in such a way that the storage device moves when it is lowered from its inclined position in the raised position into one parallel to the roadway Level swings.

Bei bekannten Haltevorrichtungen dieser Art ist die Ausbildung derart, daß während der Fahrt das gesamte Gewicht der Aufbewahrungseinrichtung mit dem Ersatzrad im wesentlichen durch die zum Anheben und Absenken sowie zum Verriegeln der Aufbewahrungseinrichtung dienende Einrichtung aufgenommen werden muß, so daß diese Einrichtung mit ihren Lenkern und ihren Verstellgliedern entsprechend schwer und kräftig ausgeführt werden muß.In known holding devices of this type, the training is such that while driving the entire weight of the storage device with the spare wheel essentially through the lifting and lowering and locking of the storage device serving facility must be included, so that this facility with their Handlebars and their adjusting members are carried out accordingly heavy and powerful got to.

Durch die Erfindung soll demgegenüber eine Haltevorrichtung der genannten Art geschaffen werden, bei der die Abstützung und Verriegelung für die Aufbewahrungseinrichtung während der Fahrt des Kraftfahrzeuges in erheblichem Ausmaß von dem Gewicht der Aufbewahrungseinrichtung und des Ersatzrades entlastet ist und daher beträchtlich leichter und einfacher ausgebildet werden kann, als bei den bekannten Haltevorrichtungen.By contrast, the invention is intended to provide a holding device of the aforementioned Kind be created in which the support and locking for the storage device while driving the motor vehicle to a considerable extent on the weight of the Storage device and the spare wheel is relieved and therefore considerable can be made easier and simpler than with the known holding devices.

Demgemäß besteht die Erfindung bei einer Haltevorrichtung der angegebenen Art darin, daß die Neigung der Aufbewahrungseinrichtung in der angehobenen Stellung, in Fahrtrichtung gesehen, einen spitzen Winkel mit der Fahrbahn bildet, und daß die am freien Ende der Aufbewahrungseinrichtung angreifende Abstützung und Verriegelung in dieser angehobenen Stellung durch an der Aufbewahrungseinrichtung angeordnete, hakenförmige Ausnehmungen und Riegel erfolgt, die aus Abbiegungen einer zur Lösung der Verriegelung drehbaren Riegelwelle bestehen.Accordingly, the invention consists in a holding device as specified Kind in that the inclination of the storage device in the raised position, seen in the direction of travel, forms an acute angle with the roadway, and that the support and locking acting on the free end of the storage device in this raised position by arranged on the storage device, hook-shaped recesses and latches are made from turns one to the solution the lock rotatable bolt shaft exist.

Bei einer in dieser Weise gemäß der Erfindung ausgebildeten Haltevorrichtung haben die auf je einer Seite angeordneten Lenker eine verschieden große Länge, die mit den gegenseitigen Abständen der Lenker so gewählt ist, daß die Schwenkachse der Aufbewahrungseinrichtung für die Absenkbewegung derselben aus ihrer Fahrstellung etwa an dem der Verriegelung der Aufbewahrungseinrichtung gegenüberliegenden Ende derselben liegt, wodurch die Verriegelung bzw. die durch sie gebildete Aufhängung der Aufbewahrungseinrichtung etwa nur die Hälfte des Gewichtes der Aufbewahrungseinrichtung mit dem in ihr enthaltenen Ersatzrad aufzunehmen hat. Die Verriegelung kann daher im Vergleich zu den bekannten Haltevorrichtungen erheblich schwächer und einfacher ausgebildet werden und ist demgemäß auch leichter zu betätigen.In a holding device designed in this way according to the invention the handlebars arranged on one side each have a different length, the with the mutual distances of the link is chosen so that the pivot axis the storage device for the lowering movement of the same from its driving position for example at the end opposite the lock of the storage device the same lies, whereby the lock or the suspension formed by it the storage device is only about half the weight of the storage device with the spare wheel it contains. The lock can therefore Compared to the known holding devices, it is considerably weaker and simpler are formed and is accordingly easier to operate.

Nachstehend ist die Erfindung an Hand der in der Zeichnung als Beispiel dargestellten Ausführungsform beschrieben. In der Zeichnung zeigt F i g. 1 einen senkrechten Teilschnitt in der Längsmittelebene des Fahrzeuges mit der Aufbewahrungseinrichtung für das Ersatzrad, F i g. 2 eine Draufsicht auf die eine Hälfte der Aufbewahrungseinrichtung, F i g. 3 eine Einzelheit der gelenkigen Befestigung der Aufbewahrungseinrichtung im Schnitt nach der Linie III-111 der F i g. 1, F i g. 4 Einzelheiten der Verriegelung für die Haltevorrichtung in der abgesenkten Lage und F i g. 5 einen Schnitt nach der Linie V-V der F i g. 4.The invention is based on the example in the drawing illustrated embodiment described. In the drawing, F i g. 1 one vertical partial section in the longitudinal center plane of the vehicle with the storage facility for the spare wheel, F i g. 2 is a plan view of one half of the storage device, F i g. Figure 3 shows a detail of the articulated attachment of the storage device in section along the line III-111 of FIG. 1, Fig. 4 Locking details for the holding device in the lowered position and F i g. 5 a section after the line V-V of FIG. 4th

Die Haltevorrichtung für das Ersatzrad weist eine Aufbewahrungseinrichtung 1 in Form eines Aufbewahrungskastens aus Blech von etwa rechteckiger Querschnittsform mit abgerundeten Ecken auf, der mit einem etwa quadratischen Bodenblech 2 und auf drei Seiten mit Längsseitenwänden 3 versehen ist, deren Höhe etwa der Dicke des Ersatzrades entspricht.The holding device for the spare wheel has a storage device 1 in the form of a storage box made of sheet metal with an approximately rectangular cross-sectional shape with rounded corners on the with an approximately square base plate 2 and is provided on three sides with longitudinal side walls 3, the height of which is about Thickness of the spare wheel.

Auf jeder Seite des Aufbewahrungskastens sind an diesem und dem Chassis Lenker 4 und 5 derart aasgelenkt, daß die ihre Enden verbindenden Linien ein ungleichseitiges, verformbares Gelenkviereck bilden. Die hinteren Lenker 5 sind dabei kürzer ausgebildet als die vorderen Lenker 4. Der Aufbewahrungskasten wird in der in F i g. 1 mit ausgezogenen Linien dargestellten angehobenen Aufbewahrungslage durch eine an seinem hinteren Ende angeordnete Verriegelung so gehalten, daß er in der Fahrtrichtung gesehen einen spitzen Winkel mit der Fahrbahn bildet. Die Verriegelung besteht im wesentlichen aus einer drehbaren Riegelwelle 6 mit zwei jeweils einen Riegel 61 bildenden Abbiegungen sowie aus zwei an dem Aufbewahrungskasten angebrachten hakenförmigen Ausnehmungen 7 und einem durch Zug zu bedienenden Betätigungsglied B.On each side of the storage box are on this and the chassis Handlebars 4 and 5 so that the lines connecting their ends have a non-equilateral, Form a deformable four-bar linkage. The rear links 5 are made shorter than the front handlebar 4. The storage box is in the form shown in FIG. 1 with extended Raised storage position represented by one on its rear lines End arranged lock held so that it is seen in the direction of travel forms an acute angle with the roadway. The locking consists essentially from a rotatable locking shaft 6 with two bends each forming a locking bar 61 as well as two hook-shaped recesses attached to the storage box 7 and a pull-operated actuator B.

Die beiden Lenkerpaare 4, 5 sind an dem Chassis 9 jeweils in zwei Lagern 10 und 11 aasgelenkt, die durch entsprechend gebogene Laschen 12 aus Blech gebildet und an dem Chassis 9 angeschweißt oder angeschraubt bzw. angenietet sind. An ihren aus diesen Lagern herausragenden freien Enden sind die Lenker 4 und 5 um- bzw. zurückgebogen, um sie in den Lagern zu halten. Wenn die an dem Chassis bei den Lagern 10 und 11 angeordneten Teile genügend Platz lassen, können die Lenker auf beiden Seiten des Aufbewahrungskastens an ihren Enden miteinander verbunden sein. Bei der in der Zeichnung dargestellten Ausführungsform könnte eine solche Verbindung nur für die Lenker 5 erfolgen, da für die Verbindung der Enden der Lenker 4 infolge der Anordnung des Brennstoffbehälters 14 kein Platz ist. Bei der dargestellten Ausführungsform ist das freie Ende der Lenker 5 jeweils mit einer Feder 36 verbunden, deren anderes Ende an dem Lenker 4 befestigt ist und die eine Ausgleichsfeder bildet.The two pairs of links 4, 5 are each articulated on the chassis 9 in two bearings 10 and 11 , which are formed by appropriately bent tabs 12 made of sheet metal and welded or screwed or riveted to the chassis 9. At their free ends protruding from these bearings, the links 4 and 5 are bent over or back in order to hold them in the bearings. If the parts arranged on the chassis at the bearings 10 and 11 leave enough space, the links on both sides of the storage box can be connected to one another at their ends. In the embodiment shown in the drawing, such a connection could only be made for the links 5, since there is no space for the connection of the ends of the links 4 due to the arrangement of the fuel container 14. In the embodiment shown, the free end of the link 5 is each connected to a spring 36, the other end of which is attached to the link 4 and which forms a compensating spring.

Das untere Ende der Lenker 4 ist jeweils bei 15 am Bodenblech 2 des Aufbewahrungskastens mittels einer Lasche 12 aasgelenkt, während das untere Ende der Lenker 5 bei 16 an der jeweiligen, zur Längsachse des Fahrzeuges parallelen Längsseitenwand 3 gelenkig befestigt ist. Die gelenkige Befestigung bei 16 ist nach F i g. 3 durch eine an der Längsseitenwand 3 und an einer Verstärkung 18 angeschweißte Muffe 17 gebildet, in die das untere umgebogene Ende 19 des Lenkers 5 eingreift und in der es durch eine aufgeschweißte Ringscheibe 20 und eine bekannte elastische Vorrichtung 21 gehalten wird. Die Gelenkverbindungen (Lager 10 und 11) sowie bei 15 und 16 können mit Vorrichtungen nach Art von Reibungsbremsen oder aus Gummi versehen sein (Ringscheiben und Muffen).The lower end of the handlebars 4 is articulated at 15 on the bottom plate 2 of the storage box by means of a tab 12 , while the lower end of the handlebars 5 is articulated at 16 on the respective longitudinal side wall 3 parallel to the longitudinal axis of the vehicle. The articulated attachment at 16 is shown in FIG. 3 is formed by a sleeve 17 welded to the longitudinal side wall 3 and to a reinforcement 18, in which the lower bent end 19 of the link 5 engages and in which it is held by a welded-on washer 20 and a known elastic device 21. The articulated connections (bearings 10 and 11) as well as 15 and 16 can be provided with devices in the manner of friction brakes or made of rubber (ring disks and sleeves).

Die beiden hakenartigen Ausnehmungen 7 sind etwa in der Mitte von Verlängerungen 22 ausgebildet, die an den Längsseitenwänden 3 angeschweißt und an ihren oberen Enden jeweils mit einer geneigten Rampe 24 versehen sind.The two hook-like recesses 7 are approximately in the middle of Extensions 22 formed which are welded to the longitudinal side walls 3 and to their upper ends are each provided with an inclined ramp 24.

Die Riegelwelle 6 besteht aus einem zylindrischen Stab, der an seinen Enden 25 in durch Laschen aus Blech gebildeten, an dem Chassis 9 befestigten Lagern 26 gelagert ist. Der nach innen an diese Lager anschließende Teil dieser Enden ist U- oder V-förmig gebogen und bildet den jeweils in die hakenartigen Ausnehmungen 7 eingreifenden Riegel. Zwei weitere Lager 27 sind in der Nähe der mittleren Abbiegung 28 der Riegelwelle 6 angeordnet, die eine V-förmige mittlere Abbiegung bildet, an der das Betätigungsglied 8 aasgelenkt ist. Das Betätigungsglied 8 ist seinerseits durch einen Draht 38 mit einem Zugring 39 verbunden und wird durch eine Feder 40, die am Chassis 9 befestigt ist, in Anlage an einem mittleren Ruheanschlag 30 gehalten.The locking shaft 6 consists of a cylindrical rod on his Ends 25 in bearings attached to the chassis 9 and formed by tabs made of sheet metal 26 is stored. The part of these ends adjoining these bearings inward is U- or V-shaped bent and forms the respectively in the hook-like recesses 7 engaging latches. Two more bearings 27 are near the middle turn 28 of the locking shaft 6, which forms a V-shaped central bend, on which the actuator 8 is articulated. The actuator 8 is in turn connected by a wire 38 to a pull ring 39 and is tightened by a spring 40, which is attached to the chassis 9, held in contact with a central resting stop 30.

Beim Gebrauch der Haltevorrichtung nach der Erfindung liegt das Ersatzrad 31 in der in F i g. 1 mit strichpunktierten Linien angedeuteten Lage in der Aufbewahrungseinrichtung 1, die ihrerseits durch den Eingriff der Riegel 61 der Riegelwelle 6 in die hakenartigen Ausnehmungen 7 in ihrer angehobenen Lage unter dem Fahrzeug gehalten wird. Die Anordnung ist dabei so, daß die Aufbewahrungseinrichtung 1 an ihrem vorderen Ende durch die längeren Lenker 4, etwa in der Mitte durch die kürzeren Lenker 5 und am hinteren Ende durch die Verriegelung getragen wird. Die Teile der Verriegelung brauchen hierbei nur etwa die Hälfte des Gewichtes des Aufbewahrungskastens mit dem in ihm befindlichen Ersatzrad 31 aufzunehmen. Zum Herausnehmen des Ersatzrades wird der Zugring 39 im Sinne des in F i g. 1 eingezeichneten Pfeiles nach oben gezogen, wodurch die abgebogenen Riegel 61 der Riegelwelle 6 über das Betätigungsglied 8 im Sinne des Pfeiles 33 nach oben verschwenkt werden und außer Eingriff mit den hakenartigen Ausnehmungen 7 kommen. Infolge der Freigabe durch die Verriegelung wird der Aufbewahrungskasten durch sein Gewicht nach unten bewegt, wobei die Lenker 4 und 5 um die Achsen der Lager 10 und 11 nach hinten verschwenkt werden und ihre Anlenkstellen bei 15 und 16 Kreisbogen 34 und 35 im Richtungssinn der eingezeichneten Pfeile beschreiben, bis der Aufbewahrungskasten die mit strichpunktierten Linien dargestellte Lage 311 einnimmt, in der er sich teilweise außerhalb der Fahrzeugbegrenzung befindet. In dieser Lage kann das Ersatzrad 31 leicht erfaßt und aus der nach hinten offenen Aufbewahrungseinrichtung 1 herausgezogen werden.When using the holding device according to the invention, the spare wheel 31 is in the position shown in FIG. 1 position in the storage device 1 indicated by dash-dotted lines, which in turn is held in its raised position under the vehicle by the engagement of the bolt 61 of the bolt shaft 6 in the hook-like recesses 7. The arrangement is such that the storage device 1 is carried at its front end by the longer handlebars 4, approximately in the middle by the shorter handlebars 5 and at the rear end by the lock. The parts of the lock only need to take up about half the weight of the storage box with the spare wheel 31 located in it. To remove the spare wheel, the pull ring 39 in the sense of FIG. 1 drawn up arrow, whereby the bent bolts 61 of the bolt shaft 6 are pivoted upwards via the actuating member 8 in the direction of arrow 33 and disengage from the hook-like recesses 7. As a result of the release by the lock, the storage box is moved downwards by its weight, the links 4 and 5 being pivoted backwards about the axes of the bearings 10 and 11 and their articulation points at 15 and 16 circular arcs 34 and 35 in the direction of the arrows describe until the storage box assumes the position 311 shown with dash-dotted lines, in which it is partially outside the vehicle boundary. In this position, the spare wheel 31 can easily be grasped and pulled out of the storage device 1 which is open to the rear.

Um ein anderes, in die Aufbewahrungseinrichtung 1 eingelegtes Ersatzrad wieder an seinen Aufbewahrungsplatz zu bringen, ist es nur notwendig, die Aufbewahrungseinrichtung 1 aus der Lage 311 unter das Chassis 9 zu stoßen. Bei der hierdurch bewirkten Bewegung gleiten die beiden Riegel 61 auf den Rampen 24, bis sie wieder in die beiden hakenartigen Ausnehmungen 7 einrasten und der Aufbewahrungskasten in der angehobenen Lage verriegelt wird. Die Aufwärtsbewegung des Aufbewahrungskastens in seine angehobene Lage wird durch die Wirkung der Federn 36 erleichtert, die zum Teil das Gewicht des Ersatzrades ausgleichen.To another spare wheel inserted in the storage device 1 To bring it back to its storage place, it is only necessary to put the storage device 1 from position 311 under the chassis 9. With the movement caused by this slide the two latches 61 on the ramps 24 until they are back in the two hook-like Snap recesses 7 into place and lock the storage box in the raised position will. The upward movement of the storage box to its raised position will facilitated by the action of springs 36, some of the weight of the spare wheel balance.

In der herabgelassenen Lage 311 ist es von Vorteil, wenn der Aufbewahrungskasten beim Einbringen eines Ersatzrades unbeweglich gehalten wird. Eine Verriegelung hierfür kann vorteilhaft durch eine oder zwei Schließvorrichtungen gebildet werden, die ermöglichen, einen der Lenker 4 oder 5 oder diese beiden Lenker in der erforderlichen Lage unbeweglich festzuhalten.In the lowered position 311, it is advantageous if the storage box is held immobile when introducing a spare wheel. A lock for this can advantageously be formed by one or two locking devices that allow one of the handlebars 4 or 5 or these two handlebars in the required To hold on immobile.

In F i g. 4 und 5 ist eine solche Verriegelungsvorrichtung für einen der Lenker 5 des Aufbewahrungskastens teils in der Seitenansicht und teils im Schnitt sowie in der Draufsicht dargestellt. Hiernach ist an jeder Seite des beweglichen Aufbewahrungskastens je ein Haken 51 angebracht, der um eine Achse 42 schwenkbar ist. Die Achse 42 ist jeweils in einem Halter 43 gelagert, der mittels Schraubbolzen 45 an einer Verstärkung 44 des Chassis 9 befestigt ist. Um die Achse 42 ist eine haarnadelförmige Spannfeder 46 herumgelegt, die sich mit ihrem einen Schenkel gegen eine feste Achse 47 abstützt, während ihr anderer Schenkel sich gegen den Haken 51 anlegt. Der Haken 51 ist gegenüber seiner gabelartigen Öffnung mit einer Rampe 48 mit zwei Rasten 49 und 50 für den Eingriff des Endes der Riegelwelle 6 versehen. Wenn der Aufbewahrungskasten für das Ersatzrad aus seiner angehobenen Lage in die abgesenkte Lage bewegt wird, in der das Ersatzrad herausgenommen werden kann, so wird der Haken 51 durch den Lenker 5 bewegt. Bei seiner Abwärtsbewegung legt sich der Lenker 5 zunächst bei 51 gegen den einen Schenkel der Gabel des Hakens 51 an, der die in F i g. 5 mit strichpunktierten Linien angedeutete Offenstellung einnimmt. Das Ende der Riegelwelle 6 ist dann im Eingriff mit der Raste 49, weil der Haken 51 durch seine Spannfeder 46 in dieser Ruhestellung gehalten wird. Wenn sich der Lenker 5 gegen die offene Gabel anlegt, so dreht er den Haken 51 im Sinne des Pfeiles A (F i g. 5), wobei die Gabel den Lenker 5 bei 52 aufnimmt.In Fig. 4 and 5, such a locking device for one of the handlebars 5 of the storage box is shown partly in side view and partly in section and in plan view. A hook 51 , which is pivotable about an axis 42, is then attached to each side of the movable storage box. The axle 42 is in each case mounted in a holder 43 which is fastened to a reinforcement 44 of the chassis 9 by means of screw bolts 45. A hairpin-shaped tension spring 46 is wrapped around the axis 42, one leg of which is supported against a fixed axis 47, while its other leg rests against the hook 51. The hook 51 is provided opposite its fork-like opening with a ramp 48 with two notches 49 and 50 for the engagement of the end of the locking shaft 6. When the storage box for the spare wheel is moved from its raised position to the lowered position in which the spare wheel can be removed, the hook 51 is moved by the handlebar 5. During its downward movement, the handlebar 5 first rests against the one leg of the fork of the hook 51 at 51, which is the one shown in FIG. 5 assumes the open position indicated by dash-dotted lines. The end of the locking shaft 6 is then in engagement with the catch 49 because the hook 51 is held in this rest position by its tension spring 46. When the handlebar 5 rests against the open fork, it rotates the hook 51 in the direction of arrow A (FIG. 5), the fork receiving the handlebar 5 at 52.

Bei dieser Bewegung gleitet das Ende der Riegelwelle 6 auf der Rampe 48 im umgekehrten Sinne des Pfeiles D (F i g. 5) und legt sich in die Raste 50 ein, wodurch der Haken 51 verriegelt und der Aufnahmekasten zum Einlegen eines Ersatzrades unbeweglich festgehalten wird. Nachdem das Ersatzrad eingelegt ist, braucht nur eine Stoßkraft auf den Kasten ausgeübt zu werden, um diesen in die angehobene Lage zu bringen, in der er durch den Eingriff der Riegel 61 der Riegelwelle 6 in die hakenartigen Ausnehmungen 7 verriegelt wird. Bei der hierbei erfolgenden Bewegung stützt sich der Lenker 5 (bei 52) gegen den anderen Schenkel der Gabel ab; das Ende der Riegelwelle 6 kommt dabei außer Eingriff mit der Raste 50 und gleitet auf der Rampe 48 in einer zur Richtung des Pfeiles D verlaufenden Richtung in die Raste 49.During this movement, the end of the locking shaft 6 slides on the ramp 48 in the reverse direction of arrow D (Fig. 5) and engages in the notch 50, whereby the hook 51 is locked and the receptacle for inserting a spare wheel is held immovable . After the spare wheel has been inserted, an impact force only needs to be exerted on the box in order to bring it into the raised position in which it is locked into the hook-like recesses 7 by the engagement of the bolts 61 of the bolt shaft 6. During the movement that takes place here, the link 5 is supported (at 52) against the other leg of the fork; the end of the locking shaft 6 disengages from the catch 50 and slides on the ramp 48 in a direction running in the direction of the arrow D into the catch 49.

Vorzugsweise ist die Riegelwelle 6 durch einen Torsionsfederstab gebildet, der in der Verriegelungsstellung eine bestimmte Torsionsspannung aufweist und dessen Enden 25 in den Lagern 26 unbeweglich gehalten sind.The locking shaft 6 is preferably formed by a torsion spring bar, which has a certain torsional stress in the locked position and its Ends 25 are held immovably in bearings 26.

Claims

Claims: 1. Holding device for a spare wheel on motor vehicles with a storage device arranged under the chassis, which is attached to two opposite Each side is connected to the chassis by two links 55 and by means of these links in height and lengthwise direction from a raised, inclined in relation to the roadway Position, in which it is held by a support and lock, in a lowered, for removing the spare wheel serving position and vice versa is movable and their Handlebar with the chassis and the storage device a non-equilateral, deformable Form a four-bar linkage in such a way that the storage device moves when it is lowered from its inclined position in the raised position into one parallel to the roadway Level pivots, d a -characterized in that the inclination of the storage device (1) in the raised position, seen in the direction of travel, an acute angle forms with the roadway and that the at the free end of the storage device attacking support and locking in this raised position by on the storage device arranged, hook-shaped recesses (7) and latches (61) takes place, which consists of bends in a locking shaft that can be rotated to release the lock (6) exist.

2. Apparatus according to claim 1, characterized in that the hook-like recesses are arranged in extensions (22) of the longitudinal side walls (3) of the storage device (1) and the locking shaft (6) via a V-shaped central bend (28) with a through Train to be operated and in this case the locking shaft rotating actuator (8) is connected and under the action of a spring (40) which is attached to the chassis (9) and the actuator (8 ) holds in contact with a rest stop (30).

3. Apparatus according to claim 1 or 2, characterized in that the Lock shaft (6) is formed by a torsion spring bar which is in the locked position has a certain torsional stress, and its ends immobile in its bearings are held.

4. Device according to one of claims 1 to 3, characterized in that the locking shaft (6) in the lowered, the spare wheel (31) releasing position of the storage device (1), which is designed as a storage box, actuates locks, which one or more Hold the handlebars (4 and 5) immovable to lock the storage device, these locks having a hook (51) which receives the handlebars (5) and a ramp (48) provided with notches (49 and 50), with which the end of the locking shaft (6) is in engagement in the open and closed position of the storage device. Documents considered: French Patent No. 1072 089; U.S. Patent Nos. 2,028,945, 2,726,022.