DE1254497B

DE1254497B - Centrifugal clutch, especially for light vehicles, such as bicycles with an auxiliary motor

Info

Publication number: DE1254497B
Application number: DES61485A
Authority: DE
Inventors: Rene Mennesson
Original assignee: Societe dApppareils de Controle et dEquipement des Moteurs SACEM
Current assignee: Societe dApppareils de Controle et dEquipement des Moteurs SACEM
Priority date: 1958-01-28
Filing date: 1959-01-26
Publication date: 1967-11-16

Description

BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLANDFEDERAL REPUBLIC OF GERMANY

DEUTSCHESGERMAN

PATENTAMTPATENT OFFICE

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

Int. Cl.:Int. Cl .:

Nummer:Number:

Aktenzeichen:File number:

Anmeldetag:Registration date:

B 62 mW 62 m

Deutsche Kl.: 63 k-34German class: 63 k-34

1 254 497
S61485 11/63k
26. Januar 1959
16. November 1967
16. Mai 19681,254,497
S61485 11 / 63k
January 26, 1959
November 16, 1967
May 16, 1968

Auslegetag:Display day:

Ausgabetag:Issue date:

Patentschrift stimmt mit der Auslegeschrift übereitiThe patent specification agrees with the interpretation specification

Die Erfindung betrifft eine Fliehkraftkupplung, insbesondere für leichte Fahrzeuge, wie Fahrräder mit Hilfsmotor, mit einer Antriebs- und einer Abtriebswelle, an deren einer eine Trommel und an deren anderer, radial schwenkbar, wenigstens ein Fliehgewicht befestigt ist, welches einen Reibbelag mit der Trommel in Berührung bringen kann, wobei der Reibbelag an einem bei Einwirkung der Fliehkraft vom Fliehgewicht in Angriffsrichtung bewegten Halter getragen wird.The invention relates to a centrifugal clutch, in particular for light vehicles such as bicycles with auxiliary motor, with a drive and an output shaft, on one of which a drum and on the other, radially pivotable, at least one flyweight is attached, which has a friction lining can bring into contact with the drum, the friction lining on one under the action of centrifugal force is carried by the flyweight holder moved in the direction of attack.

Es ist bereits eine Fliehkraftkupplung für Fahrradmotoren bekannt, die mit Fliehgewichten, die von einer Scheibe getragen werden, die mit dem Hinterrad in Verbindung steht, und mit einer Kupplungstrommel, die direkt vom Motor angetrieben wird, ausgerüstet ist, wobei an jedem Fliehgewicht in der Nähe seiner Schwenkachse in an sich bekannter Weise ein mit Reibbelag versehener Backen so angelenkt ist, daß der Ausschlag des Fliehgewichts untersetzt wird und das Fliehgewicht schon bei einer geringen Drehzahl der mit dem Hinterrad verbundenen Scheibe den Backen an die Kupplungstrommel zum Anliegen bringt. Diese Fliehkraftkupplung ist jedoch nicht zur Kraftübertragung von der Abtriebs- zur Antriebswelle bei Stillstand oder zum Anlassen des Motors geeignet. Weiterhin ist eine Fliehkraftkupplung für Motorräder bekannt, bei der die Fliehkraftgewichte als zweiarmige Hebel ausgebildet sind, deren einer Arm mit geringerem Gewicht durch eine Feder in Anpreßrichtung gegen die Trommel vorgespannt ist. so daß bei stehendem Motor dieser leichtere Arm gegen die Trommel gedrückt wird, und bei Überschreiten einer vorbestimmten Fliehkraft die Anpressung des Reibungsbelages am schwereren Arm nur durch die Fliehkraft erfolgt. Diese Anordnung hat jedoch den Nachteil, daß der Anpreßdruck bei stehendem Motor, d. h. zum Anlassen, ausschließlich von der Feder bestimmt wird, wobei demnach entweder ein relativ geringer Anpreßdruck zum Anwerfen vorhanden ist oder die Gewichte sehr schwer sein müssen.There is already a centrifugal clutch for bicycle motors known with centrifugal weights that of a disc connected to the rear wheel and a clutch drum which is powered directly by the engine, with each flyweight close by a jaw provided with a friction lining is articulated on its pivot axis in a manner known per se, that the deflection of the flyweight is reduced and the flyweight is already at a low speed of the disc connected to the rear wheel, the jaws on the clutch drum to rest brings. However, this centrifugal clutch is not used to transmit power from the output shaft to the drive shaft suitable for standstill or for starting the engine. There is also a centrifugal clutch for motorcycles known, in which the centrifugal weights are designed as two-armed levers, one arm with lower weight is biased by a spring in the pressing direction against the drum. so that at When the engine is not running, this lighter arm is pressed against the drum, and when one is exceeded predetermined centrifugal force the pressure of the friction lining on the heavier arm only by the Centrifugal force takes place. However, this arrangement has the disadvantage that the contact pressure when standing Engine, d. H. for starting, is determined exclusively by the spring, with either there is relatively little contact pressure to start or the weights are very heavy must be.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, eine Fliehkraftkupplung zu schaffen, die zunächst bei kleinen Drehzahlen oder beim Stillstehen des Motors ein Drehmoment von der Abtriebswelle 45 ■ auf die Antriebswelle übertragen kann, so daß der Motor dadurch angeworfen werden kann, daß die Abtriebswelle in Umdrehung versetzt wird, insbesondere durch Schieben des Fahrzeugs oder Treten, worauf beim Langsamlauf des Motors praktisch kein Drehmoment von der Antriebswelle auf die Abtriebswelle übertragen wird und die Kupplung schließlich Fliehkraftkupplung, insbesondere für leichte
Fahrzeuge, wie Fahrräder mit HilfsmotorThe object of the present invention is to create a centrifugal clutch which can transmit torque from the output shaft 45 ■ to the drive shaft at low speeds or when the motor is at a standstill, so that the motor can be started by rotating the output shaft is offset, in particular by pushing the vehicle or pedaling, whereupon practically no torque is transmitted from the drive shaft to the output shaft when the engine is running slowly and the clutch finally centrifugal clutch, especially for light
Vehicles, such as bicycles with an auxiliary motor

Patentiert für:Patented for:

Societe d'Appareils de Contröle
et d"Equipement des Moteurs S. A.C.E.M.,
societe ä responsabilite limitee,
Neuilly-sur-Seine (Frankreich)Societe d'Appareils de Contröle
et d "Equipement des Moteurs SACEM,
societe a responsabilite limite,
Neuilly-sur-Seine (France)

Vertreter:Representative:

Dr. F. Zumstein, Dr. E. AssmannDr. F. Zumstein, Dr. E. Assmann

und Dr. R. Koenigsberger, Patentanwälte,and Dr. R. Koenigsberger, patent attorneys,

München 2, Bräuhausstr. 4Munich 2, Bräuhausstr. 4th

Als Erfinder benannt:
Bernard, Rene Mennesson,
Neuilly-sur-Seine (Frankreich)Named as inventor:
Bernard, Rene Mennesson,
Neuilly-sur-Seine (France)

Beanspruchte Priorität:Claimed priority:

Frankreich vom 28. Januar 1958 (756 939)France 28 January 1958 (756 939)

bei normalen Drehzahlen des Motors die Antriebswelle mit der Abtriebswelle verbindet.at normal engine speeds, the drive shaft connects to the output shaft.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß jedes Fliehgewicht unter Einwirkung der Fliehkraft, unabhängig von dem ihm zugeordneten Halter, bewegbar an einem auf der Antriebswelle befestigten Mitnehmer angelenkt ist, daß zwischen jedem Fliehgewicht und dem Halter eine Feder mit einer solchen Charakteristik und Vorspannung eingesetzt ist, daß im Bereich zwischen niedriger Drehzahl bis zum Stillstand des Motors die Reibkraft des Reibbelages nicht zur Übertragung des Antriebsdrehmomentes zwischen beiden Wellen ausreicht, der Reibbelag aber in Anlage an der Trommel gehalten wird, und daß der Anlenkzapfen des Halters so am Mitnehmer angeordnet ist, daß der Halter mit dem Reibbelag bei Drehung der Trommel in Motordrehrichtung als Auflaufbacke wirkt und dadurch der Reibbelag mit einer für das Anwerfen des Motors ausreichenden Kraft gegen die Trommel angepreßt wird.According to the invention this object is achieved in that each flyweight under the action of Centrifugal force, independent of the holder assigned to it, movable on one attached to the drive shaft Driver is articulated that a spring with between each flyweight and the holder such a characteristic and bias is used that in the range between low speed Until the motor comes to a standstill, the frictional force of the friction lining is not used to transmit the drive torque between the two shafts is sufficient, but the friction lining is held in contact with the drum is, and that the pivot pin of the holder is arranged on the driver that the holder with the When the drum rotates in the direction of rotation of the motor, the friction lining acts as a run-up jaw and thereby the The friction lining is pressed against the drum with sufficient force to start the engine will.

Bei dieser Ausbildung ist im Gebiet des Langsamlaufs das übertragbare Moment an der unteren Grenze dieses Bereichs klein, und es bleibt bis zur oberen Grenze klein, da eine Einwirkung des Fliehgewichts auf den Reibbelag verhindert wird, worauf das Moment plötzlich in dem Augenblick zunimmt, in demWith this training, the transferable torque is at the lower limit in the area of slow running this area is small, and it remains small up to the upper limit because of the action of the flyweight on the friction lining is prevented, whereupon the moment suddenly increases at the moment in which

809 5541268809 5541268

das Fliehgewicht auf den Reibbelag einwirkt, wenn der Motor den Bereich des Langsamlaufs überschreitet. the centrifugal weight acts on the friction lining when the motor exceeds the slow speed range.

Die Erfindung ist nachstehend unter Bezugnahme auf die Zeichnung beispielshalber erläutert.The invention is explained below by way of example with reference to the drawing.

F i g. I und 2 zeigen schematisch in einem lotrechten Axialschnitt längs der Linie I-I der F i g. 2 bzw. in einem Querschnitt längs der Linie 11-11 der F i g. 1 ein mit einer erfindungsgemäßen Fliehkraftkupplung ausgerüstetes Antriebsaggregat mit Antriebsrolle für Fahrräder mit Hilfsmotor;F i g. I and 2 show schematically in a vertical axial section along the line II of FIG. 2 or in a cross section along the line 11-11 of FIG . 1 a drive unit equipped with a centrifugal clutch according to the invention with a drive roller for bicycles with an auxiliary motor;

Fig. 3 zeigt zwei Kurven zur Erläuterung der Vorteile der Erfindung.Fig. 3 shows two curves to explain the advantages the invention.

Nachstellend ist angenommen, daß es sich um eine Fliehkraftkupplung für ein Antriebsaggregat handelt. welches über eine Rolle ein Fahrrad mit Hilfsmotor antreibt. Dieses Aggregat ist im ganzen mit Ausnahme seiner Fliehkraftkupplung auf bekannte Weise ausgebildet und weist, wie in Fig. 1 und 2 dargestellt. · einen Motor 1 mit einem Zylinder 2 auf. welcher seitlieh von einem Schutzgehäuse 3 getragen wird, welches die Antriebsrolle 4 auf einem Teil ihres Unifangs umgibt, wobei dieses Gehäuse auf der dem Motor abgewandten Seite ein Gehäuse 5 zur Aufnahme der selbsttätigen Kupplung trägt. Die Antriebswelle 6 ist durch das Gehäuse 3 und das Gehäuse 5 hindurch verlängert und an ihrem dem Motor abgewandten linde in einem Lager 7 gelagert. An diesem Ende ist das Schwungrad 8 angebracht. In dem Gehäuse 5 ist eine Trommel 9 angeordnet, welche mit der Antriebsrolle 4 fest verbunden ist. Die Antriebswelle ist unter Zwischenschaltung von Lagerbüchsen K) und 11 frei auf der Welle 6 drehbar. Der Luftreifen des angetriebenen Rades ist schematisch bei 12 dargestellt. An dem Umfang des Gehäuses 5 sind zweckmäßig Belüftimgsöffnungen 13 angebracht.Adjusting it is assumed that it is a centrifugal clutch for a drive unit. which drives a bicycle with an auxiliary motor via a roller. With the exception of its centrifugal clutch, this unit is designed in a known manner and has, as shown in FIGS. 1 and 2. An engine 1 with a cylinder 2. which is laterally carried by a protective housing 3 which surrounds the drive roller 4 on part of its unifang, this housing carrying a housing 5 for receiving the automatic clutch on the side facing away from the motor. The drive shaft 6 is extended through the housing 3 and the housing 5 and is supported in a bearing 7 on its linden tree facing away from the motor. The flywheel 8 is attached to this end. A drum 9, which is firmly connected to the drive roller 4, is arranged in the housing 5. The drive shaft can be rotated freely on the shaft 6 with the interposition of bearing bushes K) and 11. The pneumatic tire of the driven wheel is shown schematically at 12. Ventilation openings 13 are expediently attached to the circumference of the housing 5.

Zwischen der Antriebswelle 6 und der Trommel 9. welche tue Ausgangswelle darstellt, ist wenigstens ein Fliehgewieht angeordnet, und zwar z. B. zwei Gewichte 24 und 25. welche sich mit der Antriebswelle drehen und mit Reibbelägen 28 und 29 versehen sind, auf welche in radialer Richtung Federn 26 und 27 einwirken, welche sie mit der Trommel 9 mit einer vernachlässigbaren Kraft in Berührung halten, welche jedenfalls für die Einkupplung nicht ausreicht.Is between the drive shaft 6 and the drum 9 which do output shaft, at least one Fliehgewieht is disposed, namely z. B. two weights 24 and 25, which rotate with the drive shaft and are provided with friction linings 28 and 29, on which springs 26 and 27 act in the radial direction, which keep them in contact with the drum 9 with a negligible force, which in any case is not sufficient for coupling.

Die Anbringung an der Antriebswelle 6 und die Form der Gewichte 24 und 25 und der Reibbeläge 28 und 29 sind so ausgebildet, daß zunächst bei Antrieb der Trommel 9 bei stillstehendem Motor die Antriebswelle 6 von der Trommel 9 dadurch angetrieben wird, daß sich die Reibbeläge 28 und 29 an ihr fest klemmen, worauf, wenn der angeworfene Motor im Langsamlauf arbeitet, der Reibbeläge leicht an der Trommel reiben (Auskupplungsstellung), worauf schließlich bei schneller laufendem Motor die Reibbeläge durch die Fliehkraft kräftiger angedrückt wer den und dann den Antrieb der Trommel 9 durch die Antriebswelle 6 bewirken. The attachment to the drive shaft 6 and the shape of the weights 24 and 25 and the friction linings 28 and 29 are designed so that initially when the drum 9 is driven with the engine stopped, the drive shaft 6 is driven by the drum 9 in that the friction linings 28 and 29 clamp tightly to it, whereupon, when the started motor is working at slow speed, the friction linings rub lightly on the drum (disengaged position), whereupon, when the engine is running faster, the friction linings are pressed more vigorously by the centrifugal force and then the drive of the drum 9 cause by the drive shaft 6.

Es sei zunächst angenommen, daß die Reibbeläge 28, 29 entgegen der Erfindung unmittelbar von den Fliehgewichten 24, 25 getragen werden, auf welche unmittelbar die Federn 26 und 27 wirken. Die gestrichelte Kurve der F i g. 3 zeigt die Änderung des von der Antriebswelle 6 auf die Trommel 9 übertragbaren Momentes C in Abhängigkeit von der Dreh- zahl V der Antriebswelle 6 bei einer derartigen Kupplung. Wie man sieht, ändert sich das Moment stetig, da die auf die Fliehgewichte einwirkende Fliehkraft ständig auf die Reibbeläge übertragen wird, so daß unter diesen Bedingungen ein genügend stabiler Betrieb des Motors im Leerlauf nur schwer zu erhalten ist. It is initially assumed that the friction linings 28, 29, contrary to the invention, are carried directly by the flyweights 24, 25, on which the springs 26 and 27 act directly. The dashed curve in FIG. 3 shows the change in the torque C which can be transmitted from the drive shaft 6 to the drum 9 as a function of the speed V of the drive shaft 6 in the case of a coupling of this type. As you can see, the moment changes steadily, since the centrifugal force acting on the centrifugal weights is constantly transmitted to the friction linings, so that under these conditions a sufficiently stable operation of the engine when idling is difficult to obtain.

Um diesem Nachteil abzuhelfen, werden erfindungsgemäß die Kupplungsbeläge von von den Fliehgewichten 24 und 25 getrennten Haltern 33, 34 getragen, welche jedoch wie die Fliehgewichte durch die Antriebswelle 6 in Umdrehung versetzt werden, wobei diese Halter unter der Einwirkung der Federn 26 und 27 stehen, während auf die Fliehgewichte ein zweiter Federnsatz 35 und 36 in zentripetaler Richtung wirkt und eine Wirkung der Fliehgewichte auf die Halter und somit auf die Reibungsbeläge verhindert, solange die Drehzahl des Motors den Langsamlauf nicht übersteigt.In order to remedy this disadvantage, according to the invention, the clutch linings are removed from the flyweights 24 and 25 separate holders 33, 34 carried, which, however, like the flyweights by the drive shaft 6 can be set in rotation, this holder under the action of the springs 26 and 27 stand, while a second set of springs 35 and 36 in the centripetal direction on the flyweights acts and prevents an effect of the flyweights on the holder and thus on the friction linings, as long as the speed of the motor does not exceed slow speed.

Bei Anbringung der Fliehgewichte 24 und 25 an Schwenkachsen 31 und 32. welche von wenigstens einem Halter und z. B. von zwei an der Antriebswelle befestigten Mitnehmern 30 getragen werden, können die Halter 33 und 34 an den gleichen Achsen angebracht werden, wofür die Enden dieser Halter z. B. gabelförmig ausgebildet sind. Da die Halter 33 und 34 über ihre Reibbeläge 28 und 29 stets mit der Trommel 9 in Berührung stehen und praktisch keine Bewegung gegenüber den Mitnehmern 30 ausführen, können übrigens die Halter 33 und 34 an den Mitnehmern 30 mittels einer elastischen Verbindung befestigt werden. Aus dem gleichen Grund genügt es. die Reibbeläge nur aufzulegen, ohne sie in anderer Weise als durch zwischen ihren Kanten und den Haltern 33 und 34 wirksame Anschläge zu befestigen.When the flyweights 24 and 25 are attached to pivot axes 31 and 32, which of at least a holder and z. B. can be carried by two drivers 30 attached to the drive shaft the holders 33 and 34 are attached to the same axes, for which purpose the ends of these holders z. B. are fork-shaped. Since the holders 33 and 34 are always connected to the drum via their friction linings 28 and 29 9 are in contact and practically do not perform any movement with respect to the drivers 30, Incidentally, the holders 33 and 34 can be attached to the drivers 30 by means of an elastic connection will. It is enough for the same reason. just put the friction linings on without them in others Way to be attached by effective stops 33 and 34 between their edges and the holders.

Das den Haltern 33 und 34 abgewandte Finde der Federn 26 und 27 kann, wie dargestellt, an den Fliehgewichten oder an einer in bezug auf die Antriebswelle festliegenden Abstützung befestigt werden.The location of the springs 26 and 27 facing away from the holders 33 and 34 can, as shown, on the flyweights or be attached to a support fixed with respect to the drive shaft.

Die Federn 35 und 36 sind so eingestellt, daß sie jede unmittelbare Berührung zwischen den Fliehgewichten 24 und 25 und den Haltern 33 und 34 verhindern, solange die Drehzahl nicht den Langsamlauf übersteigt, wobei die durch die Federn 26 und 27 übertragbare Kraft konstruktionsgemäß vernachlässigbar ist. Zweckmäßig werden Anschläge zur Begrenzung der Bewegung der Fliehgewichte 24. 25 nach innen vorgesehen, wobei die Federn 35 und 36 eine Vorspannung haben können, wenn die Fliehgewichte an ihren Anschlägen anliegen. Derartige Anschläge können durch die Flanken der Mitnehmer 30 gebildet werden, insbesondere wenn, wie dargestellt, zwei derartige Mitnehmer beiderseits der Achsen 31 und 32 vorhanden sind.The springs 35 and 36 are adjusted so that they have any direct contact between the flyweights 24 and 25 and the holders 33 and 34 prevent as long as the speed does not slow down exceeds, whereby the force which can be transmitted by the springs 26 and 27 is negligible according to the design is. Stops to limit the movement of the flyweights 24. 25 provided inwardly, wherein the springs 35 and 36 can have a bias when the flyweights rest against their stops. Such attacks can through the flanks of the driver 30 are formed, especially if, as shown, two such drivers on both sides of the axles 31 and 32 are present.

Jede Feder 35 und 36 kann entweder an den beiden Fliehgewichten befestigt werden, wie dargestellt, oder mit einem Ende an einem mit der Antriebswelle 6 fest verbundenen Teil und mit dem anderen Ende an dem einen oder dem anderen Gewicht. Each spring 35 and 36 can either be attached to the two flyweights, as shown, or at one end to a part firmly connected to the drive shaft 6 and at the other end to one or the other weight.

Schließlich liegen die Achsen 31 und 32 in dem (durch den Pfeil der F i g. 2 dargestellten) Drehsinn der Welle vorn an den Reibbelägen 28 und 29, und der Winkel A. welchen die durch die Schwenkachse 32 (31) eines jeden Halters 34 (33) und die mittlere Reibungszone des Reibbelages 29 (28) an der Trommel 9 gehende Ebene mit der durch die Drehachse der Antriebswelle 6 und die gleiche Reibungszone gehenden Ebene bildet, ist höchstens gleich dem Reibungswinkel zwischen den Reibbelägen und der Trommel. Dieser Winkel A liegt im allgemeinen zwischen 20 und 30°. Finally , the axes 31 and 32 lie in the direction of rotation of the shaft (shown by the arrow in FIG. 2) at the front of the friction linings 28 and 29, and the angle A. (33) and the middle friction zone of the friction lining 29 (28) on the drum 9 forms with the plane passing through the axis of rotation of the drive shaft 6 and the same friction zone, is at most equal to the friction angle between the friction linings and the drum. This angle A is generally between 20 and 30 °.

Die obige Kupplung arbeitet folgendermaßen: Wenn der Fahrer bei stillstehendem Motor das Fahrzeug durch Schieben, desselben in Betrieb setzt, dreht sich die Trommel 9 in der Pfeilrichtung (F i g. 2) und treibt dabei den Motor 1 durch Festklemmen der Reibbeläge 28, 29 an der Trommel 9 an.The above clutch works as follows: When the driver drives the vehicle with the engine stopped by pushing it into operation, the drum 9 rotates in the direction of the arrow (FIG. 2) and drives the motor 1 by clamping the friction linings 28, 29 on the drum 9.

Sobald der Motor angesprungen ist und im Langsamlauf arbeitet, sucht die Drehzahl der Antriebswelle 6 die Drehzahl der Trommel 9 zu überschreiten, und die Reibbeläge 28, 29 üben keine Klemmwirkung. sondern nur noch eine Reibungswirkung aus. Diese Reibung hängt nur von der geringen Kraft ab, welche von den Federn 26 und 27 und der nur in den Haltern 33, 34 und den Reibbelägen 28, 29 entwickelten Fliehkraft herrührt. Das von dem Motor auf die Trommel 9 übertragbare Moment nimmt daher zunächst kaum in Abhängigkeit von der Drehzahl zu (Teil a-b der voll ausgezogenen Kurve der F i g. 3).As soon as the engine has started and is operating at low speed, the speed of the drive shaft 6 tries to exceed the speed of the drum 9, and the friction linings 28, 29 do not exert any clamping effect. but only a frictional effect. This friction depends only on the small force which originates from the springs 26 and 27 and the centrifugal force developed only in the holders 33, 34 and the friction linings 28, 29. The torque that can be transmitted from the motor to the drum 9 therefore initially hardly increases as a function of the speed (part from the full curve in FIG. 3).

Wenn der Fahrer einkuppeln will, beschleunigt erden Motor, wobei die Fliehgewichte 24 und 25 erst von einer über dem Langsamlauf liegenden gegebenen Drehzahl die Vorspannung der Federn 35 und 36 überwinden und auf die Halter 33 und 34 drücken. Das von dem Motor auf die Trommel 9 übertragbare Moment nimmt dann schnell zu (Teil b-c der voll ausgezogenen Kurve der F i g. 3). so daß die Einkupplung fast augenblicklich erfolgt.When the driver wants to engage, the engine accelerates, the flyweights 24 and 25 only overcoming the preload of the springs 35 and 36 and pressing on the holders 33 and 34 at a given speed above slow speed. The torque which can be transmitted by the motor to the drum 9 then increases rapidly (part bc of the full curve in FIG. 3). so that the coupling takes place almost instantaneously.

Bei in Betrieb befindlichem Motor genügt die Betätigung der Beschleunigungssteuerung des Motors zur Auskupplung und F.inkupplung.When the engine is in operation, it is sufficient to operate the acceleration control of the engine for decoupling and coupling.

Claims

Patent claims:

1. Centrifugal clutch, especially for light vehicles such as bicycles with an auxiliary engine a drive and an output shaft, on one of which a drum and on the other, radial pivotable, at least one flyweight is attached. which has a friction lining with the drum in Can bring contact, the friction lining on one under the action of the centrifugal force of the centrifugal weight holder moved in the direction of attack is carried, characterized in that that each flyweight (24; 25) under the action of centrifugal force, regardless of the one assigned to it Holder (33; 34). movably articulated to a driver (30) attached to the drive shaft (6) is. that between each flyweight and the holder (33; 34) a spring (26; 27) with a such characteristic and bias is used that in the range between lower Speed until the motor comes to a standstill, the frictional force of the friction lining (28; 29) is not used for transmission of the drive torque between the two shafts (4, 6) is sufficient, but the friction lining is in System is held on the drum (9), and that the pivot pin (31: 32) of the holder (33; 34) is arranged on the driver (30) that the holder (33; 34) with the friction lining (28; 29) at Rotation of the drum (9) in the direction of rotation of the motor acts as a run-up jaw and thereby the friction lining (28; 29) with one for starting the motor sufficient force is pressed against the drum (9).

2. Centrifugal clutch according to claim 1, characterized in that the spring (26; 27) between the holder (33; 34) and the flyweight (24; 25) is arranged.

3. Centrifugal clutch according to claim 1 or 2, characterized in that the holder (33: 34) and the flyweight (24:25) are hinged to the same hinge pin (31; 32) as the other on the drive shaft (6) attached driver (30) is attached. being in itself known Way the flyweight is withdrawn by a second spring (35:36) which is the flyweight holds on a stop which is attached to the drive shaft (6) and expediently of the Driver (30) is carried, this spring (35; 36) has such a bias that the centrifugal weight (24:25) only when the engine speed is above slow speed of lifts off the stop.

4. Centrifugal clutch according to claim 3, characterized in that in per se known Way with respect to the drive shaft (6) two sets of holders (33; 34) with friction linings (28; 29) and flyweights (24:25) are arranged.

Considered publications:
German Patent Specifications No. <; 12 640, 913% 7;
German Auslegeschrift No. 1 006 746;
French Patent No. 1,125,166;
U.S. Patent No. 2,286,461.

1 sheet of drawings