DE1243992B - Compressed air operated dual line brake system for motor vehicle trains - Google Patents
Compressed air operated dual line brake system for motor vehicle trainsInfo
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- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
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- B60T13/26—Compressed-air systems
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Description
DEUTSCHES Mf9W> PATENTAMT Deutsche Kl.: 63 c - 53/01GERMAN Mf9W> PATENT OFFICE German class: 63 c - 53/01
AUSLEGESCHRIFTEDITORIAL
Nummer: 1243 992Number: 1243 992
Aktenzeichen: F 4284611/63 cFile number: F 4284611/63 c
j[ 243 992 Anmeldetag: 11.Mai 1964j [243 992 filing date: May 11, 1964
Auslegetag: 6. Juli 1967Opened on: July 6, 1967
"Die Erfindung bezieht sich auf eine druckluftbetriebene Zweileitungsbremsanlage für Kraftfahrzeugzüge mit einer Bremsleitung, einer Vorratsleitung und einem in die Vorratsleitung eingeschalteten Notbremsventil, das durch Handbetätigung ferngesteuert werden kann, um in dem zum Anhänger führenden Teil der Vorratsleitung eine Druckminderung hervorzurufen, die über das im Anhänger angeordnete Steuerventil eine Bremsung des Anhängers bewirkt."The invention relates to a compressed air-operated dual-line brake system for motor vehicle trains with a brake line, a supply line and an emergency brake valve connected to the supply line, which can be controlled remotely by manual operation in order to move into the leading to the trailer Part of the supply line to cause a pressure reduction, which is arranged in the trailer Control valve causes braking of the trailer.
Bei einer bekannten Bremsanlage dieser Art läßt sich zwar der Anhänger über das Notbremsventil abbremsen. Wenn gleichzeitig eine Abbremsung der Zugmaschine gewünscht wird, wie dies in der Regel der Fall ist, so ist die Bremskraft von Hand bei Betätigung eines Handhebels aufzubringen. Die Bremswirkung an der Zugmaschine ist in nachteiliger Weise gering und darüber hinaus von der Kraft des Fahrzeugführers abhängig.In a known brake system of this type, the trailer can be braked via the emergency brake valve. If, at the same time, braking of the tractor is desired, as is usually the case is the case, the braking force is to be applied by hand by operating a hand lever. The braking effect on the tractor is disadvantageously low and, moreover, on the strength of the vehicle driver addicted.
Diese Nachteile werden erfindungsgemäß bei der Zweileitungsbremsanlage der eingangs genannten Art im wesentlichen dadurch ausgeschaltet, daß das Notbremsventil durch Druckluftzufuhr über ein Handbremsventil im Bremssinn umsteuerbar ist und daß von der Verbindungsleitung zwischen dem Handbremsventil und dem Notbremsventil eine Leitung abgezweigt ist, die zu Bremszylindern der Zugmaschine führt. Dadurch wird der Vorteil erzielt, daß gleichzeitig mit der Abbremsung des Anhängers über das NotbremsventU ein Abbremsen des Zugwagens auf pneumatischem Weg erfolgt. Die Bremswirkung an der Zugmaschine ist folglich wesentlich höher und vor allem unabhängig von der Kraft des Fahrzeugführers. According to the invention, these disadvantages are avoided in the case of the dual-line brake system of the type mentioned at the beginning essentially switched off in that the emergency brake valve can be reversed in the braking direction by supplying compressed air via a hand brake valve and that a line from the connecting line between the hand brake valve and the emergency brake valve is branched off, which leads to the brake cylinders of the tractor. This has the advantage that at the same time as the trailer is braked via the emergency brake valve, the towing vehicle is braked takes place pneumatically. The braking effect on the tractor is therefore much higher and especially regardless of the strength of the driver.
An dieser Stelle ist zu erwähnen, daß bereits eine Anlage bekannt ist, bei der über ein Handbremsventil und Zweiwegeventile den Bremszylindern des Zugwagens Druckluft zugeführt werden kann. Bei dieser Anlage fehlt jedoch das in der Vorratsleitung angeordnete, als Notbremsventil dienende Entlüftungsventil. -At this point it should be mentioned that a system is already known in which a handbrake valve is used and two-way valves can be supplied with compressed air to the brake cylinders of the tractor unit. At this However, the system lacks the vent valve, which is arranged in the supply line and serves as an emergency brake valve. -
Als besonders zweckmäßig hat es sich herausgestellt, wenn bei der erfindungsgemäßen Anlage die Druckluft zum Betätigen des Notbremsventils aus einem besonderen Behälter entnommen wird. Dies ist .·■. mit dem Vorteil verbunden, daß bei Undichtwerden des einen Behälters eine Steuerung mit Hilfe der Druckluft aus dem gesonderten Behälter möglich ist.It has been found to be particularly expedient if, in the system according to the invention, the Compressed air to operate the emergency brake valve is taken from a special container. This is. · ■. associated with the advantage that if one of the containers leaks, a control system with the aid of the Compressed air from the separate container is possible.
Weitere Merkmale der Erfindung'ergeben sich aus den Patentansprüchen. In der Zeichnung ist ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel dargestellt, und zwar zeigtFurther features of the invention emerge from the patent claims. In the drawing is a preferred one Embodiment shown, namely shows
F i g. 1 einen Achsenschnitt durch ein bei der er-Druckluftbetriebene Zweileitungsbremsanlage für KraftfahrzeugzügeF i g. 1 shows an axial section through a two-line brake system operated by compressed air for Motor vehicle trains
Anmelder:Applicant:
Fabbrica Itahana Magneti Marelli S. p. A.,
Mailand (Italien)Fabbrica Itahana Magneti Marelli S. p. A.,
Milan (Italy)
Vertreter:Representative:
DipL-Ing. H. LeinweberDipL-Ing. H. Leinweber
und DipL-Ing. H. Zimmermann, Patentanwälte,and Dipl.-Ing. H. Zimmermann, patent attorneys,
München 2, Rosental 7Munich 2, Rosental 7
Als Erfinder benannt:Named as inventor:
Giuseppe Alfieri, Mailand (Italien) ■Giuseppe Alfieri, Milan (Italy) ■
Beanspruchte Priorität:Claimed priority:
Italien vom 10. Mai 1963 (34 864)Italy 10 May 1963 (34 864)
fmdungsgemäßen ZweUeitungsbfemsanlage verwendetes Notbremsventil undemergency brake valve and
Fig. 2 eine schematische'Darstellung einer erfindungsgemäßen pneumatischen - 'Zweileitungsbremsanlage. 2 shows a schematic representation of a pneumatic dual-line brake system according to the invention.
Das in Fig. 1 veranschäulichte Notbremsventil A umfaßt ein durch eine Wand 12* in zwei Zylinder 14 und 16 unterteiltes Gehäuse lflbund den beiden Zylindern zugeordnete Kolbeii lS und 20; die durch einen rohrförmigen Schaft 22 miteinander verbunden sind. Die beiden Kolben 18 und?20' begrenzen in den zugeordneten Zylindern Kammern: B bzw; C, die miteinander in Verbindung stehen amd 'durch den rohrförmigen Schaft 22 und eine Öffnung 24 im Boden des Zylinders 16 mit der Außeffiuft verbunden sind. Die durch die Kolben 18 und 2övvon den KammernS bzw. C getrennten Kammern D, und K stehen auf nachstehend noch näher beschriebene Weise über Anschlußstützen 26 und 28 mit1 der nicht' dargestellten Bremsanlage des Anhängers'in Verbindung. The emergency brake valve A illustrated in FIG. 1 comprises a housing lflbund which is divided into two cylinders 14 and 16 by a wall 12 * and cylinders 15 and 20 assigned to the two cylinders; which are connected to one another by a tubular shaft 22. The two pistons 18 and? 20 'delimit chambers in the associated cylinders: B or; C, which are in communication with one another and are connected to the outside through the tubular shaft 22 and an opening 24 in the bottom of the cylinder 16. The chambers D and K, which are separated from the chambers S and C by the pistons 18 and 20 v , are connected in a manner to be described in more detail below via connection supports 26 and 28 with 1 of the brake system of the trailer (not shown).
Der Kolben 18 und damit auch der Kolben 20 werden durch eine Feder 30 beaufschlagt, deren Kraft einen am Kolben 20 vorgesehenen Kranz 32 in Anlage an der Wand 12 hält. Der rbhrförmige Schaft 22 läuft auf der Seite des Kolbens 18'in einen als Ventilb.etätigungsglied 34 dienenden; iHohlstofiel aus, der mit seinem Ventilsitz 34' ein::aus einem Ventilteller 36 mit einem Sitz 38 gebildetes/: Einlaßventil steuert. Dem Ventilteller 36 ist eine Feder 40 zugeordnet, dieThe piston 18 and thus also the piston 20 are acted upon by a spring 30, the force of which holds a ring 32 provided on the piston 20 in contact with the wall 12. The tubular shaft 22 runs on the side of the piston 18 ′ into a valve actuating element 34; i Hohlstofiel, which with its valve seat 34 'controls an inlet valve formed from a valve disk 36 with a seat 38. The valve disk 36 is assigned a spring 40 which
709 609/254709 609/254
bestrebt ist, ihn gegen seinen Sitz 38 zu drücken. Dieser Sitz 38 ist am Boden des Zylinders 14 vorgesehen und gestattet die Verbindung der Kammer D mit einer Kammer F, die mit der Bremsanlage über einen Anschlußstutzen 42 auf die im folgenden noch näher beschriebene Art verbunden ist. Da die Kraft der Feder 30 dem über den Stutzen 42 auf nachstehend noch näher erläuterte Weise zugeführten Druck in der Kammer D entgegenwirkt, hängt dieser Druck von der Dimensionierung der Feder 30 ab.endeavors to press it against its seat 38. This seat 38 is provided on the bottom of the cylinder 14 and allows the connection of the chamber D with a chamber F, which is connected to the brake system via a connecting piece 42 in the manner described in more detail below. Since the force of the spring 30 counteracts the pressure in the chamber D supplied via the connecting piece 42 in a manner which will be explained in more detail below, this pressure depends on the dimensioning of the spring 30 .
Das vorstehend beschriebene Notbremsventil A wird in eine gewöhnliche Zweileitungsbremsanlage auf aus Fig. 2 ersichtliche Weise eingebaut. Dabei ist nur der Teil der Bremsanlage veranschaulicht, der die Zugmaschine betrifft, da bei dem Anlagenteil des Anhängers, wenn es sich um eine normale Ausführung handelt, keinerlei Änderungen erforderlich sind.The emergency brake valve A described above is installed in a conventional dual-line brake system in the manner shown in FIG. Only the part of the braking system that concerns the tractor is illustrated, since the system part of the trailer, if it is a normal version, does not require any changes whatsoever.
Wie aus Fig.2 ersichtlich, umfaßt die Anlage ein Betriebsbremsventil H, das über eine LeitungiT mit einem nicht dargestellten Kompressor sowie über Rückschlagventile mit zwei Vorratsbehältern L1 und L2 verbunden ist. Der BehalterL1 steht mit dem Anschlußstutzen 42 des NotbremsventiIs^t in Verbindung. Der Behälter L2 ist dagegen mit der ersten Kammer eines Handbremsventils M verbunden, dessen mittlere Kammer über eine VerbindungsleitungA' zu einem Anschlußstutzen 28 des Notbremsventils A führt, während die dritte Kammer in die Außenluft mündet. Die Zugmaschine umfaßt eine erste Achse mit Bremszylindern β und zwei Hinterachsen, von denen der ersten die Bremszylinder Q1 zugeordnet sind. Diese Bremszylinder Q und Q1 stehen über eine LeitungP mit dem Betriebsbremsventil in Verbindung und sind von diesem aus gemeinsam steuerbar. Darüber hinaus ist auch eine Betätigung der Bremszylinder Q1 über eine von der Verbindungsleitung N abgezweigte Leitung 5 vom Handbremsventil M aus möglich, wie nachstehend noch näher erläutert wird.As can be seen from FIG. 2, the system comprises a service brake valve H which is connected via a line iT to a compressor (not shown) and via check valves to two storage containers L 1 and L 2 . The BehalterL 1 is connected to the connecting piece 42 of the emergency brake valve. The container L 2 , however, is connected to the first chamber of a handbrake valve M, the middle chamber of which leads via a connecting line A 'to a connecting piece 28 of the emergency brake valve A , while the third chamber opens into the outside air. The tractor comprises a first axle with brake cylinders β and two rear axles, of which the brake cylinders Q 1 are assigned to the first. These brake cylinders Q and Q 1 are connected to the service brake valve via a line P and can be jointly controlled by this. In addition, the brake cylinder Q 1 can also be actuated from the handbrake valve M via a line 5 branched off from the connecting line N , as will be explained in more detail below.
Der Kompressor steht außerdem über die Leitung K, das Betriebsbremsventil H, den Vorratsbehälter L1 und das Notbremsventil A mit einer zum Anlagenteil des Anhängers führenden Leitung V in Verbindung, der auf bekannte Weise selbst einen eigenen Druckluftvorratsbehälter umfaßt, welcher somit über den Behälter L1 und die Leitung K vom Kompressor der Zugmaschine mit Druckluft versorgt wird. Diese Verbindung bleibt so lange bestehen, wie sich das Notbremsventil^i in der in Fig. 1 gezeigten Stellung befindet, in der die Kammer E über das Handbremsventil M mit der Außenluft in Verbindung steht, also keiner Druckbeaufschlagung unterliegt.The compressor is also connected via the line K, the service brake valve H, the reservoir L 1 and the emergency brake valve A to a line V leading to the system part of the trailer, which in a known manner itself includes its own compressed air reservoir, which is thus via the container L 1 and the line K is supplied with compressed air from the compressor of the tractor. This connection remains as long as the emergency brake valve ^ i is in the position shown in FIG. 1, in which the chamber E is in communication with the outside air via the hand brake valve M, ie is not subject to pressure.
Bei einem Lastzug mit der vorbeschriebenen Bremsanlage läßt sich der Anhänger durch Betätigung des Ventils^ vom HandbremsventilM aus notbremsen. Da hierbei das HandbremsventiiM die Verbindung des Vorratsbehälters L2 über die LeitungiV mit der Kammer E des Notbremsventils A herstellt, wirkt die Druckluft über den Kolben 20 der Kraft der Feder 30 entgegen. Das Kolbenpaar 18,20 bewegt sich nach aufwärts, so daß sich der Stößel 34 vom Ventilteller 36 absetzt, sobald letzterer an seinem Sitz 38 aufliegt. Sodann ist die Verbindung zwischen den Kammern F und D aufgehoben und andererseits die Verbindung zwischen der Kammer D und der Außenluft über den Stößel 34 und die Öffnung 24 hergestellt. Infolgedessen kommt die Vorratsleitung V mit dem Auslaß in Verbindung. Die Bremsen des Anhängers werden angezogen.In the case of a truck with the braking system described above, the trailer can be braked in an emergency by actuating the valve ^ from the handbrake valveM. Since the handbrake valve connects the storage container L 2 via the line IV to the chamber E of the emergency brake valve A , the compressed air counteracts the force of the spring 30 via the piston 20. The pair of pistons 18, 20 moves upwards so that the tappet 34 is separated from the valve disk 36 as soon as the latter rests on its seat 38. The connection between the chambers F and D is then canceled and, on the other hand, the connection between the chamber D and the outside air via the plunger 34 and the opening 24 is established. As a result, the supply line V comes into communication with the outlet. The trailer's brakes are applied.
Über die von der Verbindungsleitung N abgezweigte Leitung 5, in die Zweiwegerückschlagvenrile R eingeschaltet sind, werden gleichzeitig die Bremszylinder Q1 druckbeaufschlagt, so daß bei Notbremsung nicht nur die Anhängerbremsen, sondern auch die Bremsen der einen Achse der Zugmaschine mit den Bremszylindern Q1 abgebremst werden.Via the line 5 branched off from the connecting line N and into which the two-way non-return valves R are switched on, the brake cylinders Q 1 are simultaneously pressurized so that in the event of emergency braking, not only the trailer brakes but also the brakes of one axle of the tractor with the brake cylinders Q 1 are braked .
Wenn durch das HandbremsventilM die Verbindungsleitung N wieder mit der Außenluft in Verbindung gebracht wird, wird gleichzeitig auch die Leitung S an die Außenluft angeschlossen. Die Zweiwegerückschlagventile R können in die Ausgangslage zurückkehren, die sie bei normaler Abbremsung über das Betriebsbremsventil H einnehmen. When the connecting line N is brought back into communication with the outside air through the hand brake valve M, the line S is also connected to the outside air at the same time. The two-way check valves R can return to the starting position that they assume via the service brake valve H during normal braking.
Die. Feder 30 kann dem jeweils in der Anlage verwendeten Druck anpaßbar und in ihrer Wirkung einstellbar ausgebildet werden. Ferner können die Ausmaße der Arbeitszylinder 14 und 16 mit ihren Kolben und 20 voneinander abweichen, so daß eine gestufte Arbeitsweise erzielt wird, und außerdem können diese Arbeitszylinder unabhängig voneinander ausgebildet und mechanisch bzw. pneumatisch miteinander verbunden sein.The. Spring 30 can be designed to be adaptable to the pressure used in each case in the system and its effect can be adjusted. Furthermore, the dimensions of the working cylinders 14 and 16 with their pistons and 20 can differ from one another, so that a stepped mode of operation is achieved, and these working cylinders can also be designed independently of one another and mechanically or pneumatically connected to one another.
Patentansprüche:Patent claims:
1. Druckluftbetriebene Zweileitungsbremsanlage für Kraftfahrzeugzüge mit einer Bremsleitung, einer Vorratsleitung und einem in die Vorratsleitung eingeschalteten Notbremsventil, das durch Handbetätigung ferngesteuert werden kann, um in dem zum Anhänger führenden Teil der Vorratsleitung eine Druckminderung hervorzurufen, die über das im Anhänger angeordnete Steuerventil eine Bremsung des Anhängers bewirkt, dadurch gekennzeichnet, daß das Notbremsventil (ά) durch DmcMuftzufuhr über ein Handbremsventil (M) im Bremssinn umsteuerbar ist und daß von der Verbindungsleitung (N) zwischen dem Handbremsventil (M) und dem Notbremsventil (4) eine Leitung(S) abgezweigt ist, die zu Bremszylindem (Q1) der Zugmaschine führt.1. Compressed air-operated dual-line brake system for motor vehicle trains with a brake line, a supply line and an emergency brake valve connected to the supply line, which can be remotely controlled by manual operation in order to cause a pressure reduction in the part of the supply line leading to the trailer Trailer causes, characterized in that the emergency brake valve (ά) can be reversed in the braking direction by DmcMuftzufuhr via a hand brake valve (M) and that a line (S) branches off from the connecting line (N) between the hand brake valve (M) and the emergency brake valve (4) which leads to the brake cylinder (Q 1 ) of the tractor.
2. Anlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckluft zum Betätigen des Notbremsventils (A) aus einem besonderen Behälter (L2) entnommen wird.2. System according to claim 1, characterized in that the compressed air for actuating the emergency brake valve (A) is taken from a special container (L 2 ).
3. Anlage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die vom Handbremsventil3. Plant according to claim 1 or 2, characterized in that the hand brake valve
(M) zu den Bremszylindern (Q1) der Zugmaschine führende Leitung(S) über Zweiwegerückschlagventile (R), an die auch die vom Betriebsbremsventil (H) kommende Leitung (P) angeschlossen ist, mit den Bremszylindern (Q1) in Verbindung steht.(M) is connected to the brake cylinders (Q 1) leading the tractor line (S) via two-way non-return valves (R) to which also coming from the operating brake valve (H) line (P), is in communication with the brake cylinders (Q 1) .
4. Anlage nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Umschaltkolben der Zweiwegerückschlagventile (R) auf der vom Druck in der einen Leitung(S) beaufschlagten Seite einen anderen Querschnitt haben als auf der vom Druck in der anderen Leitung (P) beaufschlagten Seite.4. Plant according to claim 3, characterized in that the switching pistons of the two-way check valves (R) on the side acted upon by the pressure in one line (S) have a different cross-section than on the side acted upon by the pressure in the other line (P).
5. Anlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Notbremsventil (A) eine mit dem Vorratsbehalter(L1) in freier Verbindung stehende Vorratskammer(F) hat, die mit einer mit der zum Anhänger führenden Vorratsleitung (V) in Verbindung stehenden Kammer(D) über ein Einlaßventil (36,38) in Verbindung gebracht5. Installation according to claim 1, characterized in that the emergency brake valve (A) has a storage chamber (F) which is in free communication with the storage container (L 1 ) and which is in communication with one of the storage lines leading to the trailer (V) (D) connected via an inlet valve (36,38)
Claims (1)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| IT977363 | 1963-05-10 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE1243992B true DE1243992B (en) | 1967-07-06 |
Family
ID=42045308
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE1964F0042846 Withdrawn DE1243992B (en) | 1963-05-10 | 1964-05-11 | Compressed air operated dual line brake system for motor vehicle trains |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE1243992B (en) |
| FR (1) | FR1401479A (en) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
1964
- 1964-05-06 FR FR973532A patent/FR1401479A/en not_active Expired
- 1964-05-11 DE DE1964F0042846 patent/DE1243992B/en not_active Withdrawn
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR1401479A (en) | 1965-06-04 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| E77 | Valid patent as to the heymanns-index 1977 | ||
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