DE1235754B

DE1235754B - Device to dampen the squeaking noise when the drum brakes are applied for the wheels of heavy vehicles

Info

Publication number: DE1235754B
Application number: DEO10843A
Authority: DE
Inventors: Giovanni Nolli; Guido Magrini
Original assignee: O M SpA
Current assignee: O M SpA
Priority date: 1964-05-16
Filing date: 1965-05-07
Publication date: 1967-03-02

Description

Vorrichtung zum Dämpfen des Quietschgeräusches beim Anziehen der Trommelbremsen für die Räder von schweren Kraftfahrzeugen Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Dämpfen von Ouietschgeräuschen beim Anziehen der Trommelbremsen für die Räder von schweren Kraftfahrzeugen, wobei diese Räder aus einem Körper bestehen, an dem eine Felge und eine außen gerillte, Bremstrommel durch Bolzen miteinander befestigt und Felge und Bremstromrnel gleichachsig angeordnet sind und ihre einander gegenüberliegenden Wandungen in radialer Richtung unter Bildung eines ringförmigen Zwischenraumes einen bestimmten Ab- stand voneinander aufweisen.The invention relates to a device for damping squeaking noises when the drum brakes are applied to the wheels of heavy vehicles an externally grooved brake drum fastened to one another by bolts and the rim and brake drum are arranged coaxially and their opposing walls are spaced a certain distance from one another in the radial direction, forming an annular gap.

Es ist bekannt, daß beim Anziehen der Trommelbremsen für die Räder von insbesondere schweren Kraftfahrzeugen durch die Schwingungen der Bremstrommel bedingte Quietschgeräusche auftreten.It is known that when you apply the drum brakes for the wheels of especially heavy motor vehicles due to the vibrations of the brake drum conditional squeaking noises occur.

Die Erfindung hat sich die Aufgabe gestellt, eine Dämpfung dieser Schwingungen zu erreichen, um derartige Bremsgeräusche aufzuheben.The invention has set itself the task of damping this To achieve vibrations in order to cancel such braking noises.

Es ist zwar bereits bekannt (britische Patentschrift 309 041), die Schwingungen der Breinstrommeln dadurch zu dämpfen, daß auf deren Umfang ein durch Pressen oder Ziehen erhaltenes Metallband dicht, gegebenenfalls durch Ausüben einer Zugkraft angelegt wird. Gemäß diesem Vorschlag konnte das Metallband entweder ringförmig und ununterbrochen an der Bremstrommel durch Punktschweißung befestigt oder aber geteilt und nach Aufwickeln auf die Trommelumfangsfläche an den Enden mittels einer Schraube geschlossen werden. Dieser Vorschlag hat jedoch einerseits in der Praxis die angestrebte Wirkung insbesondere bei den Bremstrommeln von Rädern bei schweren Lastkraftfahrzeugen nicht ohne weiteres erreichen lassen. Andererseits bedingen die erheblichen Verformungen, denen die Bremstrommeln durch Temperatursteigerungen und die mechanische Wirkung der Bremsschuhe während des Bremsvorganges unterworfen werden, ein rasches Aufheben der Anlage zwischen dem Metallband und der Bremstrommelumfangsfläche. Dabei wird die z. B. durch Punktschweißung hergestellte Verbindung zerstört, so daß bei geteilten Metallbändern eine häufige Neueinstellung der auf das Band ausgeübten Zugkraft erforderlich ist.It is already known (British patent specification 309 041) to dampen the vibrations of the pulp drums in that a metal strip obtained by pressing or drawing is applied tightly to their circumference, if necessary by exerting a tensile force. According to this proposal, the metal band could either be attached to the brake drum in a ring-shaped and uninterrupted manner by spot welding, or it could be divided and, after being wound onto the drum circumferential surface, closed at the ends by means of a screw. On the one hand, however, this proposal did not allow the desired effect to be easily achieved in practice, particularly in the case of the brake drums of wheels in heavy trucks. On the other hand, the considerable deformations to which the brake drums are subjected due to temperature increases and the mechanical action of the brake shoes during the braking process mean that the contact between the metal strip and the brake drum circumferential surface is quickly eliminated. The z. B. destroyed by spot welding connection, so that a frequent readjustment of the tensile force exerted on the band is required in divided metal bands.

Gemäß einer weiteren Vorveröffenflichung (USA.-Patentschrift 1833 413) soll das Quietschgeräusch der Trommeln beim Bremsen dadurch beseitigt werden, daß ein Streifen aus elastischem Material gegen eine Umfangszone der Bremstrommel gepreßt wird. Dabei soll dieser ringförmige Streifen gegen die Bremstrommel mittels einer glockenförmigen, mit einer Zentralöffnung versehenen Haube gepreßt werden, welche an der Bremstrommel durch dieselbe Schraube gesichert ist, die die Bremstrommel am Rad und an der entsprechenden Felge befestigt. Diese Anordnung weist jedoch den erheblichen Nachteil auf,' daß das elastische Material des Streifens an einer Zone angeordnet ist, die starken Temperatursteigerungen ausgesetzt ist, so daß leicht eine rasche Zerstörung der elastischen Eigenschaften des Streifens und oft auch des Streifens selbst die Folge ist. Weiterhin ist bei dieser bekannten Ausführungsform keine Einstellung der Kraft möglich, mit welcher der elastische Streifen gegen die Bremstrommel gepreßt wird, wobei diese Kraft selbst keinen nennenswerten Wert erreichen kann, so daß die Brauchbarkeit der Anordnung in Frage gestellt wird.According to a further Vorveröffenflichung (USA. Patent 1 833 413) the squeaking noise of the drums to be eliminated during braking characterized in that a strip of resilient material is pressed against a peripheral region of the brake drum. This annular strip is to be pressed against the brake drum by means of a bell-shaped hood with a central opening, which is secured to the brake drum by the same screw that attaches the brake drum to the wheel and to the corresponding rim. However, this arrangement has the considerable disadvantage that the elastic material of the strip is arranged in a zone which is exposed to sharp increases in temperature, so that the elastic properties of the strip and often of the strip itself are easily destroyed quickly. Furthermore, in this known embodiment it is not possible to adjust the force with which the elastic strip is pressed against the brake drum, this force itself being unable to reach any appreciable value, so that the usefulness of the arrangement is called into question.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform (USA.-Patentschrift 2 639 195) einer Vorrichtung der vorliegenden Art werden zwischen einer Seitenwand der Radfelge und an der Bremstromme,1 fest angeschraubte Plättchen aus einem einen hohen Reibungskoeffizient aufweisenden Stoff gefertigte Klötzehen angeordnet. Letztere werden gegen die Radfelge mit gegebenenfalls regelbarer Kraft angepreßt, welche durch Drehen einer Schraube stufenlos verändert werden kann. Hierdurch wird jedoch die Aufgabe, die beim Bremsen entstehenden Schwingungen zu dämpfen, aus folgenden Gründen in nur unzureichendem Maße gelöst. Einmal werden die Schwingungen vom Seitenrand der Bremstrommel und nicht von der Umfangszone, wo sie am stärksten auftreten, aufgenommen und nach der Radfelge hin abgeführt. Außerdem bedingt die zyklische Verformung der Radfelge entsprechende Verschiebungen der an dieselbe angepreßten Klötzchen, welche deswegen einem schnellen Verschleiß ausgesetzt werden, so daß ihre Dämpfungswirkung gegenüber den Trommelschwingungen erheblich verringert wird. Auch die Belastung der auf die Klötzchen wirkenden Federn erfährt stetige Veränderungen. Um diesen übelstand zu beseitigen, Wären sehr starke Druckfedern und Regelschrauben erforderlich, was aber die gesamte Ausführung schwer und kostspielig gestalten würde. Ferner ist die Anwendung dieser Ausführung auf Bremstrommeln beschränkt, welche an ihrem freien Rand einen sich nach außen erstreckenden ringförmigen Kragen aufweisen, an dem die Klötzchen aufnehmenden Plättehen mittels Schraubenbolzen befestigt werden können. Auch wird das Abnehmen und Wiedereinsetzen des Rades wegen der Gefahr des Herausfallens der Klötzehen aus den in den Plättchen ausgebildeten Sitzen schwierig. - Aus den oben geschilderten Gründen haben sich alle bekannten Einrichtungen zur Dämpfung des beim Bremsen entstehenden Quietschgeriäusches der Bremstrommeln in der Praxis nicht durchsetzen können.According to a further embodiment (US Pat. No. 2,639,195) of a device of the present type, 1 small, firmly screwed plates made of a material having a high coefficient of friction are arranged between a side wall of the wheel rim and the brake drum. The latter are pressed against the wheel rim with possibly adjustable force, which can be continuously changed by turning a screw. As a result, however, the task of damping the vibrations that occur during braking is only inadequately achieved for the following reasons. On the one hand, the vibrations are absorbed by the side edge of the brake drum and not by the peripheral zone, where they occur most strongly, and are carried away to the wheel rim. In addition, the cyclical deformation of the wheel rim causes corresponding displacements of the blocks pressed against it, which are therefore exposed to rapid wear, so that their damping effect on the drum vibrations is considerably reduced. The load on the springs acting on the blocks also changes constantly. To remedy this problem, very strong compression springs and regulating screws would be required, but this would make the entire implementation difficult and expensive. Furthermore, the application of this embodiment is limited to brake drums which have an outwardly extending annular collar on their free edge, to which the plates receiving the blocks can be fastened by means of screw bolts. Also, the removal and reinsertion of the wheel is difficult because of the risk of the blocks falling out of the seats formed in the platelets. - For the reasons outlined above, all known devices for damping the squeaking noise of the brake drums that occur during braking have not been able to establish themselves in practice.

Demgegenüber wird bei der Erfindung angestrebt und auch erreicht, eine Vorrichtung zum Dämpfen von Quietschgeräuschen beim Anziehen der Trommelbremsen an den Rädern von schweren Kraftfahrzeugen zu schaffen, bei welcher praktisch alle Nachteile der bekannten Ausführungsforin völlig entfallen. Die Erfindung bezweckt außerdem eine Lösung dahingehend, daß keine Sonderauführung von Bremstrommeln bzw. Rädern erforderlich wird und daß leicht eine Veränderung der zur Dämpfung der Trommelschwingungen am Trommelumfang gewählten Zone möglich ist und keine nennenswerten Verschiebungen zwischen den zusammenarbeitenden Teilen stattfinden können, wodurch der Einsatz von Federn mit günstigerer Biegsamkeit möglich wird. Ferner soll es möglich sein, stark gespannte Federn anzuwenden, da dieselben an einer Stelle angeordnet sind, wo keine starken Temperatursteigerungen auftreten, wobei auch ein leichtes Abnehmen und Wiederaufsetzen des Rades gewährleistet sein soll.In contrast, the aim of the invention and also achieved a device for dampening squeaking noises when the drum brakes are applied to create on the wheels of heavy vehicles, in which practically all Disadvantages of the known embodiment are completely eliminated. The invention aims also a solution to the effect that no special version of brake drums or Wheels is required and that easily a change in the damping of the drum vibrations on the drum circumference selected zone is possible and no significant shifts between the cooperating parts can take place, thereby reducing the use of springs with more favorable flexibility becomes possible. It should also be possible to use strongly tensioned springs, since they are arranged in one place, where there are no sharp increases in temperature, and there is also a slight loss of weight and putting the wheel back on should be guaranteed.

Erfindungsgemäß werden die gestellten Ziele und Vorteile dadurch erreicht, daß eine Anzahl in axialer Richtung innerhalb des ringförmigen Zwischenraumes mit Abstand voneinander angeordnete Hebel vorgesehen ist, die je an einer Zwischenstelle einen Vorsprung aufweisen, der in eine der am Umfang der Bremstrommel vorgesehenen Rillen eingreift, wobei das eine Hebelende mit einer sich im wesentlichen in radialer Richtung des Rades erstreckenden Zugfeder verbunden und das andere Hebelende am Radkörper derart befestigt ist, daß sich das entgegengesetzte Hebelende an der Felge abstätzt und der Vorsprung an die Bremstrommel angedrückt wird.According to the invention, the objectives and advantages set are achieved in that a number of levers are provided axially within the annular space spaced apart from one another, each having a projection at an intermediate point which engages in one of the grooves provided on the circumference of the brake drum, with one end of the lever is connected to a tension spring extending essentially in the radial direction of the wheel and the other end of the lever is attached to the wheel body in such a way that the opposite end of the lever is etched off the rim and the projection is pressed against the brake drum.

Dabei ist es erfindungsgemäß besonders vorteilhaft, wenn die Bremstrommel mit Abstand voneinander radial vorstehend angeordnete Flügel aufweist, zwischen welchen die Hebel aufgenommen und in bezug auf die Bremstrommel axial gehalten sind, bzw. wenn nach einem weiteren Erfindungsmerkinal die Zugfeder am Ende eines Armes einer verstellbaren Winkelstütze befestigt ist, deren anderer Arm z. B. durch einen Bolzen am Radkörper befestigt ist.According to the invention, it is particularly advantageous if the brake drum having at a distance from each other radially protruding wings, between which the levers are received and held axially with respect to the brake drum, or if, according to a further feature of the invention, the tension spring at the end of an arm an adjustable angle bracket is attached, the other arm z. B. by a Bolt is attached to the wheel body.

Die Erfindung wird nachstehend an Hand schematischer Zeichnungen für ein Ausführungsbeispiel näher erläutert. In den Zeichnungen ist F i g. 1 ein Ausschnitt aus einem mit der erfindungsgemäßen Vorrichtung ausgestatteten Rad in Seitenansicht, teilweise geschnitten, # i g. 2 ein Schnitt nach Linie II-11 der F i g. 1 und # i g. 3 ein Schnitt nach Linie 111-III der F i g. 1 in vergrößertem Maßstab.The invention is explained in more detail below with reference to schematic drawings for an embodiment. In the drawings, F i g. 1 shows a detail from a wheel equipped with the device according to the invention in a side view, partially in section, # i g. 2 is a section along line II-11 of FIG. 1 and # i g. 3 shows a section along line III-III in FIG. 1 on an enlarged scale.

Das in den Zeichnungen dargestellte Rad weist die bekannte, bei Lastkraftwagen normalerweise verwendete Bauart auf. Das Rad umfaßt daher einen Körper 1, welcher aus einer Nabe 2 und einer gegebenenfalls durch eine Anzahl Rippen 4 verstärkten Scheibe 3 besteht. An der Scheibe 3 ist durch Bolzen 5 die radiale Wand 6 einer Bremstrommel 7 befestigt, deren zylinderföriniger Wandungsteil außen eine Anzahl ringförmiger Rillen 9 aufweist, welche die Wärmeabfuhr von der Bremstrommel 7 fördern. Innerhalb der Bremstrommel sind die Bremsbacken 10 untergebracht.The wheel shown in the drawings is of the known type normally used in trucks. The wheel therefore comprises a body 1, which consists of a hub 2 and a disk 3 , optionally reinforced by a number of ribs 4. The radial wall 6 of a brake drum 7 is fastened to the disk 3 by bolts 5 , the cylindrical wall part of which has a number of annular grooves 9 on the outside, which promote the dissipation of heat from the brake drum 7 . The brake shoes 10 are housed within the brake drum.

An den Rippen 4 ist eine Felge 13 mittels Bolzen 11 und Spannplatte 12 befestigt, Die Felge 13 weist eine zylinderförmige Bodenwand 14 und zwei Seitenflansche 15, 16 auf, von denen der Flansch 15 beim dargestellten Ausführungsbeispiel zwecks Erleichterung der Abnahme des Luftreifens 17 abnehmbar ist. A rim 13 is attached to the ribs 4 by means of bolts 11 and clamping plate 12. The rim 13 has a cylindrical bottom wall 14 and two side flanges 15, 16 , from which the flange 15 in the illustrated embodiment can be removed to facilitate the removal of the pneumatic tire 17 .

Im zusammengebauten Zustand verlaufen die Wände 8 und 14 zur Achse der Nabe 2 gleichachsig und mit Abstand voneinander, wodurch ein ringförmiger Zwischenraum 18 entsteht.In the assembled state, the walls 8 and 14 run coaxially to the axis of the hub 2 and at a distance from one another, as a result of which an annular gap 18 is formed.

Die Vorrichtung der Erfindung weist eine Anzahl mit Abstand voneinander im Zwischenraum 18 in axialer Richtung des Rades angeordnete Hebel 19 auf. The device of the invention has a number of levers 19 arranged at a distance from one another in the intermediate space 18 in the axial direction of the wheel.

- Diese Hebel 19 bestehen je aus einer starren Stange mit einem 7wischen den Hebelenden liegenden, einseitig vorstehenden Vorsprung 20, welcher den betreffenden Hebel in zwei ungleich lange Arme 21, 22 unterteilt. - These levers 19 each consist of a rigid rod with a 7wischen the lever ends lying on one side extending projection 20, which divides the respective lever into two unequal length arms 21, 22nd

Der längere Arm 21 weist am freien Ende ein Loch 23 und einen zwischen dem Loch 23 und dem Vorsprung 20 befindlichen Dom 24 auf.The longer arm 21 has a hole 23 at the free end and a dome 24 located between the hole 23 and the projection 20.

Der kürzere Arm 22 ist in einer zum Vorsprung 20 entgegengesetzten Richtung etwas abgebogeii. Die Hebel 19 weisen ferner an der Wurzel des Vorsprungs 20 eine durchcrehende Bohrung 25 auf.The shorter arm 22 is bent slightly in a direction opposite to the projection 20. The levers 19 also have a through-going bore 25 at the root of the projection 20.

Die Hebel 19 werden auf der Bremstrommel 7 so angebracht, daß der Vorsprung 20 in eine, vorzugsweise die von der Radialwand 6 am entferntesten lie-(Yende Rille 9 und der Dorn 24 zwischen Flügel 26 ZD eingreift, die mit der Bremstrommel 7 fest verbunden sind, mit Abstand voneinander radial vorstehen und die Hebel 19 in axialer Richtung der Trommel halten.The levers 19 are attached to the brake drum 7 in such a way that the projection 20 engages in a groove 9 , preferably the one furthest from the radial wall 6, and the mandrel 24 between wings 26 ZD, which are firmly connected to the brake drum 7 , protrude radially at a distance from one another and hold the levers 19 in the axial direction of the drum.

Bevor die Felge 13 angebracht wird, werden die Hebel 19 durch einen durch die Bohrungen 25 hindurchgeführten Draht 27 zusammengefaßt.Before the rim 13 is attached, the levers 19 are combined by a wire 27 passed through the bores 25 .

Die Hebel 19 sind je mit der Scheibe 3 durch Zugfedern 28 verbunden, die im wesentlichen in radialer Richtung des Rades angeordnet und mit ihrem einen Ende im Loch 23 des- Hebelarmes 21 verankert sind.The levers 19 are each connected to the disc 3 by tension springs 28 which are arranged essentially in the radial direction of the wheel and are anchored at one end in the hole 23 of the lever arm 21.

Die Zugfedern 28 sind am entgegengesetzten Ende je in einem Loch 29 verankert, das an einem Arm 30 von Winkelstützen 31 vorgesehen sind, deren anderer Arm 32 durch den Bolzen 5 an der Scheibe 3 befestigt ist.The tension springs 28 are each anchored at the opposite end in a hole 29 which is provided on an arm 30 of angle brackets 31 , the other arm 32 of which is fastened to the disk 3 by the bolt 5.

L, Die Einstellung der Spannung der Zugfedem 28 erfolgt durch Änderung des Abstandes der Löcher 23,29 voneinander, wofür der durch die beiden Arme 30, 32 der Winkelstützen gebildete Winkel verändert wird, so daß sich die Arme 22 jedes Hebels 19 an die Felge 13 anlegen und der Vorsprung 20 mit einer zur Kraft der Feder 28 verhältnisgleichen Kraft an die Bremstrommel 7 angedrückt wird.L, The adjustment of the tension of the tension springs 28 is carried out by changing the distance of the holes 23,29 from each other, for which the angle formed by the two arms 30, 32 of the angle brackets is changed, so that the arms 22 of each lever 19 to the rim 13 apply and the projection 20 is pressed against the brake drum 7 with a force that is proportional to the force of the spring 28.

Versuche haben bestätigt, daß ein Quietschen der Bremsen wirksam gedämpft wird, wenn man die Federn 28 durch entsprechende Winkeleinstellun#g der Anne 30, 32 der Winkelstützen 31 so entspannt, daß die Zentrifugalkraft ausgeglichen und der Vorsprung 20 an die Trommel 7 angedrückt wird. Die Dämpfwirkung kann weiterhin durch eine solche Anordnung der Hebel 19 gesteigert werden, bei der die Enden der Arme 22 an den zwischen der zylinderfönnigen Bodenwand 14 und dem Seitenflansch 16 liegenden Felgenteil angedrückt werden.Tests have confirmed that a squeaking of the brakes is effectively dampened if the springs 28 are relaxed by appropriate angular adjustments of the arms 30, 32 of the angle brackets 31 so that the centrifugal force is balanced and the projection 20 is pressed against the drum 7. The damping effect can furthermore be increased by an arrangement of the levers 19 in which the ends of the arms 22 are pressed against the rim part lying between the cylindrical bottom wall 14 and the side flange 16.

Durch eine derartige Vorrichtung wird die Wärmeabfuhr aus der Bremstrommel 7 nicht behindert; außerdem sind der Luftreifen 17 und die Felge 13 in der üblichen Weise ohne weiteres abnehmbar, da bei abgenommener Felge die durch den Draht 27 zusammengehaltenen Hebel 19 in ihrer Lage ver-Im bleiben.Such a device does not hinder the dissipation of heat from the brake drum 7; In addition, the pneumatic tire 17 and the rim 13 can be easily removed in the usual manner, since when the rim is removed the levers 19 held together by the wire 27 remain in their position.

Claims

Claims 1. Device for dampening squeaking noises when the drum brakes are applied to the wheels of heavy vehicles, these wheels consist of a body on which a rim and an externally grooved brake drum are fastened to one another by bolts and the rim and brake drum are coaxially arranged and their mutually opposite walls have in the radial direction to form a ringfönnigen intermediate space a certain distance from each other, g e k hen -zeichnet d urch a number in the axial direction within the annular space (18) having spaced-apart lever (19) which, depending on an intermediate point have a projection (20) which engages in one of the grooves (9 ) provided on the circumference of the brake drum (7) , one end of the lever being connected to a tension spring (28) extending essentially in the radial direction of the wheel and the other Lever end is attached to the wheel body (1) in such a way that the opposite lever end (22) is supported on the rim (13) and the projection (20) is pressed against the brake drum (7). M 2.

Device according to Claim 1, characterized in that the brake drum (7) has wings (26) which are arranged radially projecting at a distance from one another and between which the levers (19) are received and held axially with respect to the brake drum (7). 3. Apparatus according to claim 1, characterized in that the tension spring (28) at the end of an arm (30) of an adjustable angle bracket (31) is attached, the other arm (32) z. B. is fixed by a bolt (5) on the wheel body (1).

References considered: British Patent No. 309 041; USA. Patent Nos. 1833 413, 2639195.