DE1232785B - Control device for multi-fuel engines to be operated with gas in ignition jet operation, in particular dual-fuel engines - Google Patents
Control device for multi-fuel engines to be operated with gas in ignition jet operation, in particular dual-fuel enginesInfo
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Description
Regelvorrichtung für mit Gas im Zündstrahlbetrieb zu betreibende Mehrstoffmotoren, insbesondere Zweistoffinotoren Die Erfindung bezieht sich auf eine Regelvorrichtung für mit Gas im Zündstrahlbetrieb zu betreibende Mehrstoffmotoren, insbesondere Zweistoffmotoren, mit wenigstens zwei vom Regler über Regelgestänge betätigten, je einem anderen Kraftstoff zugeordneten Steuergeräten, von welchen im Gasbetrieb eines den Zündstrahl liefert.Control device for multi-fuel engines to be operated with gas in pilot injection mode, in particular dual-fuel engines The invention relates to a control device for multi-fuel engines to be operated with gas in pilot injection mode, in particular dual-fuel engines, with at least two control units operated by the controller via control rods, each assigned to a different fuel Gas operation one supplies the pilot jet.
Bei den bekannten Ausführungen dieser Art wird die einzuspritzende Zündstrahlmenge durch einen meist von Hand verstellbaren Anschlag fest eingestellt, der den Bewegungsbereich des Regelgestänges des zur Lieferung des Zündstrahles dienenden Steuergerätes in Abstellrichtung begrenzt. Bekanntlich ist aber die Einspritzmenge einer Einspritzpumpe bei gleichbleibender Einstellung des Regelgestänges von der Drehzahl abhängig, was im wesentlichen durch eine Änderung der Leckverluste am Pumpenkolben, in den überströmkanälen und Ventilen sowohl in der Pumpe als auch in der Einspritzdüse sowie ferner auch durch die Kompressibilität und Schwingungen der Flüssigkeitssäule in den Druckleitungen bedingt ist. Mittels des bei den bekannten Ausführungen vorgesehenen festen Anschlages kann daher die einzuspritzende Zündstrahlmenge lediglich für eine bestimmte gleichbleibende Drehzahl des Motors genau eingestellt werden, wogegen die Aufrechterhaltung einer für den wirtschaftlichen Betrieb des Motors erforderlichen Zündstrahlmenge bei einem in einem größeren Drehzahlbereich arbeitenden Motor nicht möglich ist.In the known designs of this type, the one to be injected The amount of pilot spray is fixed by a stop that is usually adjustable by hand, the range of motion of the control rod used to deliver the pilot jet Control unit limited in the parking direction. But the injection quantity is known an injection pump with the same setting of the control linkage from the Speed-dependent, which is essentially due to a change in the leakage losses at the pump piston, in the overflow channels and valves in both the pump and the injection nozzle as well as through the compressibility and vibrations of the liquid column is conditional in the pressure lines. By means of that provided in the known designs fixed stop can therefore the amount of pilot injection to be injected only for one certain constant speed of the motor can be set precisely, whereas maintaining a level necessary for the economical operation of the engine The amount of pilot spray in an engine operating in a larger speed range is not is possible.
Diesen Mangel weisen auch jene bekannten Vorschläge auf, nach welchen zwar die Einspritzmenge von Zündstrahl-Gasmotoren durch das Verstellen eines Anschlages für die Regelstange der Einspritzpumpe in dem Bereich zwischen den Endstellungen »Zündstrahlbetrieb« und »Anlaßfüllung« beeinflußt werden kann, wobei mit Hilfe dieses Anschlages auch auf reinen Dieselbetrieb übergegangen werden kann, doch bietet diese Einrichtung keine Möglichkeit, innerhalb des Zündstrahlbetriebes eine der Drehzahl angepaßte Veränderung der Zündstrahlmenge vorzunehmen. Die hierfür notwendige feinfühlige Anpassung der Regelstangeneinstellung der Einspritzpumpe an die jeweilige minimale Zündstrahlmenge ist mit der bei dem bekannten Vorschlag verwirklichten direkten Handverstellung nicht durchführbar.This deficiency also have those known proposals according to which the injection quantity of pilot injection gas engines by adjusting a stop for the control rod of the injection pump in the area between the end positions "Pilot jet operation" and "starter filling" can be influenced, with the help of this Attack can also be switched to pure diesel operation, but offers this No possibility of setting up a speed within pilot injection mode to make an adapted change in the amount of pilot injection. The sensitive one required for this Adjustment of the control rack setting of the injection pump to the respective minimum The amount of pilot injection is direct with the one implemented in the known proposal Manual adjustment cannot be carried out.
Ähnlich liegen die Verhältnisse bei Ausführungsvorschlägen für Zweistoffmotoren, bei welchen das Mengenverhältnis des gasförmigen und des flüssigen Kraftstoffes, mit denen die Maschine gemeinsam betrieben wird, durch Einstellung festgelegt bleibt und ein Regler jeweils die Mengen der beiden Kraftstoffarten bestimmt.The situation is similar in the case of design proposals for dual-fuel engines, in which the ratio of the gaseous and liquid fuel, with which the machine is operated jointly remains fixed by setting and a controller determines the quantities of the two types of fuel.
Schließlich ist auch schon vorgeschlagen worden, im Zündstrahlbetrieb die Zündstrahlmenge in Ab- hängigkeit von der Drehzahl der Maschine zu verändern. Bei einem Vorschlag dieser Art kann die Zündstrahlmenge durch einen von Hand anhebbaren Anschlag ihren der Vollast zugeordneten Höchstwert noch übersteigen, um auf diese Weise das Starten der Maschine im reinen Dieselbetrieb zu ermöglichen.Finally, it has also been proposed to change in the Zündstrahlbetrieb Zündstrahlmenge as a function of the speed of the machine. In a proposal of this type, the pilot jet quantity can still exceed its maximum value assigned to the full load by a stop that can be raised by hand, in order in this way to enable the engine to be started in pure diesel mode.
Nach einem anderen bekannten Vorschlag wird die Menge des eingespritzten Kraftstoffes nach oben durch eine Kurvenscheibe derart begrenzt, daß bei Verstellung der die Gaszufuhr beeinflussenden Klappe über die der vollen Öffnung der Gaszuleitung entsprechenden Lage die größtmögliche Einspritzmenge durch Begrenzung des Regelstangenanschlages der Einspritzpumpe herabgesetzt wird, um wenigstens in diesem Betriebszustand die Zündölmenge sicher herabzumindern. Wesentlich ist dabei jedoch, daß im Bereich des Beschleunigens, in dem ebenfalls die Drehzahl vergrößert wird, durch eine Ausfräsung der Kurvenscheibe die obere Begrenzung der Einspritzmenge sogar hinaufgesetzt ist. Im übrigen handelt es sich bei diesem bekannten Vorschlag um eine Anpassung der Zündölmenge an die Gasklappenstellung, um die am Beginn der Klappenöffnung erwünschte Vergrößerung der Zündölmenge bei großer Klappenöffnung wieder rückgängig zu machen.Another well-known suggestion is the amount of injected Fuel limited upward by a cam so that when adjusted the flap influencing the gas supply via that of the full opening of the gas supply line corresponding position the largest possible injection quantity by limiting the control rod stop the injection pump is reduced to at least in this operating state the To reduce the amount of ignition oil safely. It is essential, however, that in the area of the Accelerating, in which the speed is also increased, by milling of the cam, the upper limit of the injection quantity is even raised. Incidentally, this known proposal is an adaptation of the Amount of ignition oil to the throttle position, around the beginning of the valve opening The desired increase in the amount of ignition oil is reversed with a large flap opening close.
Dem Stand der Technik gehört schließlich auch der Vorschlag an, die Zündölmenge mit der Belastung der Brennkraftmaschine zu steigern, welcher Vorschlag jedoch wegen der damit verbundenen Komplizierung der Regelung keine Realisierung fand.Finally, the state of the art also includes the proposal that To increase the amount of ignition oil with the load on the internal combustion engine, which proposal however, because of the complication involved in the regulation, no implementation found.
Die Erfindung bezweckt nun die Schaffung einer Regelvorrichtung, die die Einhaltung der optimalen Zündstrahlmenge über den gesamten Drehzahlbereich des Motors und damit einen wirtschaftlichen Zündstrahlbetrieb auch bei Motoren ermöglicht, die bei veränderlicher Drehzahl arbeiten.The invention now aims to provide a control device that compliance with the optimal amount of pilot injection over the entire speed range of the Engine and thus an economical pilot injection operation also for engines, that work at a variable speed.
Erflndungsgemäß wird dies bei einer Regeleinrichtung der eingangs beschriebenen Art dadurch erreicht, daß die Zündstrahlmengeneinstellung jedes zur Lieferung des Zündstrahles dienenden Steuergerätes durch eine auf das Regelgestänge zwischen dem Regler und dem Steuergerät für die Zündstrahlmenge einwirkende Verstelleinrichtung in Abhängigkeit von der eingestellten Drehzahl des Motors veränderbar ist. Damit ist mit relativ einfachen Mitteln erreicht, über einen größeren Drehzahlbereich eine gewünschte, als notwendig oder wünschenswert erkannte Zündölmenge in den Motor einzubringen. Die Erfindung gewährleistet damit in allen Fällen einen wirtschaftlichen Zündstrahlbetrieb.According to the invention, in a control device, this is the case at the outset described type achieved in that the pilot injection quantity setting each to Delivery of the pilot jet serving control unit through a control linkage Adjusting device acting between the regulator and the control unit for the pilot spray quantity can be changed depending on the set speed of the motor. In order to is achieved with relatively simple means, over a larger speed range a desired amount of ignition oil recognized as necessary or desirable in the engine bring in. The invention thus ensures an economical one in all cases Pilot jet operation.
Bei den bekannten Ausführungen, bei welchen die Einstellung der Zündstrahlmenge durch einen Anschlag od. dgl. erfolgt, der den Bewegungsbereich des Regelgestänges des Steuergerätes in Abstellrichtung begrenzt, kann nach der Erfindung der Anschlag von einem mit der Drehzahl der Stelleinrichtung des Motors in Antriebsverbindung stehenden Nocken od. dgl. gebildet sein. Die Steuerflanke des Nockens verstellt hierbei der jeweiligen Einstellung der Drehzahlverställeinrichtung entsprechend das Regelgestänge des Steuergerätes. Durch entsprechende Formgebung der Steuerflanke des Nockens kann dadurch auf einfache Weise erreicht werden, daß über den gesamten Drehzahlbereich des Motors unabhängig von der jeweiligen Drehzahl die gleiche, für einen' wirtschaftlichen Betrieb erforderliche Zündstrahlmenge eingespritzt wird.In the known designs, in which the setting of the pilot jet quantity by a stop od. The like. Takes place, the range of motion of the control rod of the control device limited in the shutdown direction, the stop can according to the invention one in drive connection with the speed of the actuator of the motor standing cams or the like. Be formed. Adjusted the control edge of the cam here according to the respective setting of the speed stabilization device the control linkage of the control unit. By appropriate shaping of the control flank of the cam can be achieved in a simple manner that over the entire Speed range of the motor regardless of the respective speed the same, for an 'economical operation required pilot injection quantity is injected.
Wenn das den Zündstrahl liefernde Steuergerät über eine Steuerwelle betätigt wird, kann nach einem weiteren Merkmal der Erfindung ein auf der Steuerwelle angeordneter, mit einem den Bewegungsbereich des Regelgestänges des Steuergerätes in Abstellrichtung begrenzenden Anschlag zusammenwirkender Fortsatz od. dgl. in Abhängigkeit von der Drehzahlefinstellung des Motors relativ zur Steuerwelle verdrehbar sein. Auch auf diese Weise wird eine Anpassung der Einstellung des Steuergerätes an die jeweils eingestellte Drehzahl des Motors erzielt, so daß ein wirtschaftlicher Zündstrahlbetrieb gesichert ist.If the control unit delivering the pilot jet has a control shaft is operated, according to a further feature of the invention, a on the control shaft arranged, with a range of motion of the control rods of the control unit in the parking direction limiting stop cooperating extension od. Like. In Can be rotated relative to the control shaft depending on the speed setting of the motor be. In this way, too, the setting of the control device is adapted achieved at the set speed of the engine, so that an economical Pilot jet operation is secured.
Nach einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung kann hierbei zur relativen Verdrehung des Fortsatzes od. dgl. gegenüber der Steuerwelle eine Exzenterkurbel vorgesehen sein, die in ösen, welche an der Steuerwelle drehfest befestigt sind, gelagert ist und mit der Drehzahlverstelleinrichtung des Motors in Antriebsverbindung steht, wobei der exzentrische Zapfen der Exzenterkurbel in einen Schlitz od. derl. des auf der Steuerwelle drehbar gelagerten Fortsatzes od. dgl eingreift. Es handelt sich dabei um eine einfache, den Gegenstand der Erfindung weiter ausbildende Ausführungsforin, bei der die jeweils erforderliche übersetzung bei der Verstellung der Einspritzpumpe in vorteilhafter Weise durch entsprechende Wahl der Exzentrizität des Zapfens erzielbar ist. Diese Ausführungsform ist insbesondere auch bei Mehrstoffmotoren mit Vorteil anwendbar, bei welchen die Umschaltung von einer Betriebsart auf eine andere mittels einer verstellbaren Sperreinrichtung erfolgt, die je nach ihrer Stellung den Drehwinkel der Steuerwelle begrenzt. Gemäß einem die Erfindung weiter ausbildenden Gedanken kann der Fortsatz od. dgl. von einer auf der Steuerwelle verdrehbar gelagerten, sektorförmigen Scheibe gebildet sein, die mit einer an ihrem Umfang segmentförmig ausgeschnittenen Sperrscheibe zusammenwirkt, mit welcher sie eine Sperreinrichtung zur Begrenzung des Drehwinkels der Steuerwelle bildet.According to a preferred embodiment of the invention, an eccentric crank can be provided for relative rotation of the extension od the eccentric pin of the eccentric crank in a slot od. Derl. of the extension rotatably mounted on the control shaft or the like engages. This is a simple embodiment, which further develops the subject matter of the invention, in which the respective required gear ratio when adjusting the injection pump can be achieved in an advantageous manner by appropriate selection of the eccentricity of the pin. This embodiment can also be used with advantage in multi-fuel engines in which the switchover from one operating mode to another takes place by means of an adjustable locking device which, depending on its position, limits the angle of rotation of the control shaft. According to an idea that further develops the invention, the extension or the like can be formed by a sector-shaped disc rotatably mounted on the control shaft, which interacts with a locking disc cut out in segments on its circumference, with which it forms a locking device for limiting the angle of rotation of the control shaft .
In den Zeichnungen sind Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt.Exemplary embodiments of the invention are shown in the drawings.
F i g. 1 zeigt die Gesamtanordnung einer Ausführungsform in schematischer Darstellung; F i g. 2 bis 4 zeigen ein Detail einer weiteren Ausführungsform in größerer Darstellung, wobei in F i g. 2 ein Schnitt nach der Linie 11-11 in F i g. 4, in F i g. 3 ein Schnitt nach der Linie III-III in F i g. 4 und in F i g. 4 ein Schnitt nach den Linien IV-IV in den F i g. 2 und 3 dargestellt ist.F i g. 1 shows the overall arrangement of an embodiment in a schematic representation; F i g. 2 to 4 show a detail of a further embodiment in a larger representation, wherein in FIG. 2 shows a section along line 11-11 in FIG. 4, in FIG. 3 a section along the line III-III in F i g. 4 and in FIG. 4 shows a section along lines IV-IV in FIGS. 2 and 3 is shown.
Die Regelvorrichtung nach F i g. 1, die für Zweistoffmotoren ausgebildet ist, besteht aus einem Regler 1 und zwei mit diesem zusammenarbeitenden, je einem anderen Kraftstoff zugeordneten Steuergeräten, z. B. einer Einspritzpumpe 2 und einem Gassteuergerät 3. Zur übertragung der Regelbewegung vom Regler 1 auf die Steuergeräte 2, 3 sind zwei Steuerwellen 4, 7 vorgesehen, von denen die Steuerwelle 4 über einen mit ihr drehfest verbundenen Kurbelarm 5 mit dem Regelgestänge 6 der Einspritzpumpe 2 und die als Hohlwelle ausgebildete, konzentrisch zur Steuerwelle 4 angeordnete Steuerwelle 7 über den Kurbelarm 8 mit dem Regelgestänge 9 des Gassteuergerätes 3 in Antriebsverbindung steht. Mit dem Regler 1 sind die beiden Steuerwellen 4 und 7 über ein Ausgleichsgetriebe verbunden, dessen als Kegelräder 10 und 11 ausgebildete Abtriebszahnräder auf den Steuerwellen 4 und 7 drehfest angeordnet sind. Das Kegelrad 10 sitzt auf der innenliegenden Steuerwelle 4 und das Kegelrad 11 auf der hohlen Steuerwelle 7. Das mit den beiden Kegelrädern 10 und 11 kämmende Planetenrad 12 des Ausgleichsgetriebes ist auf einem Bügel 13 drehbar befestigt, der koaxial zu den Steuerwellen 4 und 7 verschwenkbar ist. Die Verschwenkung des Bügels 13 erfolgt über einen Kurbelarm 14, der mittels eines Gestänges 15 mit dem Stellhebel 16 des Reglers 1 antriebsverbunden ist.The control device according to FIG . 1, which is designed for dual- fuel engines, consists of a controller 1 and two cooperating with this controller, each assigned to a different fuel, such. B. an injection pump 2 and a gas control unit 3. To transmit the control movement from the controller 1 to the control units 2, 3 , two control shafts 4, 7 are provided, of which the control shaft 4 via a crank arm 5 rotatably connected to it with the control linkage 6 of the injection pump 2 and the control shaft 7, designed as a hollow shaft and arranged concentrically to the control shaft 4, is in drive connection via the crank arm 8 with the control linkage 9 of the gas control device 3. The two control shafts 4 and 7 are connected to the controller 1 via a differential gear, the output gears of which, designed as bevel gears 10 and 11 , are arranged on the control shafts 4 and 7 in a rotationally fixed manner. The bevel gear 10 is seated on the inner control shaft 4 and the bevel gear 11 on the hollow control shaft 7. The intermeshing with the two bevel gears 10 and 11, pinion gear 12 of the differential gear is rotatably mounted on a bracket 13 which is coaxially pivoted to the control shafts 4 and 7 . The bracket 13 is pivoted via a crank arm 14 which is drive-connected to the actuating lever 16 of the controller 1 by means of a linkage 15.
Zur Einstellung der gewünschten Betriebsart und zur Umschaltung von einer Betriebsart auf eine andere ist eine Sperreinrichtung vorgesehen, mit der jeweils eine der beiden SteuerweIlen 4, 7 festgehalten wird, so daß die Regelbewegungen über das Ausgleichsgetriebe und die nicht gesperrte Steuerwelle jeweils nur auf eines der beiden Steuergeräte übertragen wird. Die Sperreinrichtung besteht aus einer Achse 17, auf welcher der zur Betätigung denende Handhebel 18 sowie zwei Hebelarme 19 und 20 drehfest angeordnet sind. Der Hebelarm 19 steht über eine Verbindungsstange 21 mit einem axial verschiebbar gelagerten Stößel 22 in Verbindung, der mit einem auf der Steuerwelle 4 drehfest angeordneten Fortsatz 23 zusammenarbeitet und die Steuerwelle 4 je nach der Stellung des Handhebels 18 entweder freigibt oder in einer bestimmten Lage festhält. Der Hebelarm 20 betätigt über die Verbindungsstange 24 den Stößel 25, der mit dem auf der Steuerwelle 7 sitzenden Fortsatz 26 zusammenarbeitet und die Steuerwelle 7 bei freigegebener Steuerwelle 4 blokkiert und umgekehrt. Eine am Handhebel 18 angreifende Zugfeder 27 hält die Sperreinrichtung in der jeweils eingestellten Schaltstellung fest.To set the desired operating mode and to switch from one operating mode to another, a locking device is provided with which one of the two control shafts 4, 7 is held so that the control movements via the differential gear and the unlocked control shaft only affect one of the two Control units is transferred. The locking device consists of an axis 17 on which the for actuation denende hand lever 18 and two lever arms 19 and 20 are rotatably arranged. The lever arm 19 is connected via a connecting rod 21 to an axially displaceably mounted plunger 22, which cooperates with an extension 23 non-rotatably arranged on the control shaft 4 and either releases the control shaft 4 depending on the position of the hand lever 18 or holds it in a certain position. The lever arm 20 actuates the tappet 25 via the connecting rod 24, which works together with the extension 26 seated on the control shaft 7 and blocks the control shaft 7 when the control shaft 4 is released and vice versa. A tension spring 27 acting on the hand lever 18 holds the locking device in the respective set switching position.
Um die Stellung der Steuerwellen 4 und 7 in blokkiertein Zustand genau festlegen zu können, sind mit den Fortsätzen 23 und 26 zusammenwirkende Anschläge vorgesehen, die den Bewegungsbere:ch des Regelgestänges der Steuergeräte in Abstellrichtung begrenzen. Als Anschlag für den auf der Steuerwelle 7 sitzenden Fortsatz 26 dient eine Stellschraube 28, die von Hand so eingestellt wird, daß bei blokkierter Steuerwelle 7 das Regelgestänge 9 das Gassteuergerät 3 auf Nullfüllung hält. Dabei wird lediglich die Einspritzpumpe 2 vom Regler 1 betätigt, und der Motor arbeitet im reinen Dieselbetrieb. Im Gasbetrieb, in welchem die Sperreinrichtung in der in F i g. 1 dargestellten Stellung steht und die Steuerwelle 4 blockiert, muß die Einspritzpumpe 2 so eingestellt werden, daß sie den erforderlichen Zündstrahl liefert.In order to be able to precisely determine the position of the control shafts 4 and 7 in the blocked state, stops cooperating with the extensions 23 and 26 are provided which limit the range of motion of the control rods of the control units in the shutdown direction. As a stop for the fitting on the control shaft 7 extension 26 an adjusting screw 28 which is manually adjusted so is that in blokkierter control shaft 7, the control linkage 9 keeps the gas control device 3 to zero filling. In this case, only the injection pump 2 is actuated by the controller 1 , and the engine works in pure diesel mode. In gas operation, in which the locking device in the in F i g. 1 is in the position shown and the control shaft 4 blocked, the injection pump 2 must be set so that it delivers the required pilot jet.
Zur Einstellung der einzuspritzenden Zündstrahlmenge ist der mit dem auf der Steuerwelle 4 sitzenden Fortsatz 23 zusammenarbeitende Anschlag von einem auf einer Welle 29 angeordneten Nocken 30 gebildet, dessen Steuerflanke am Fortsatz 23 anliegt. Die Welle 29 ist in Büchsen 31 und 32 gelagert, die mittels Verstellschrauben 33 und 34 gegen die Kraft von Rückholfedern 35 und 36 verschiebbar aehalten sind. Die Welle 29 steht außerdem über den Kurbelarm 37 und das Gestänge 38 mit der Drelizahlverstelleinrichtung des Motors in Antriebsverbindung' so daß bei einer Änderung der Drehzahleinstellung des Motors auch der Nocken 30 verdreht wird. Durch entsprechende Ausbildung der Steuerflanke des Nokkens 30 kann dadurch die Zündstrahlmeneeneinstellung der Einspritzpumpe 2 in Abhängigkeit von der eingestellten Drehzahl des Motors verändert werden. Zweckmäßig wird mit steigender Drehzahl des Motors die Mengeneinstellung der Einspritzpumpe verhältnisgleich vermindert, so daß bei allen Drehzahlen des Motors die gleiche Zündstrahlmenge eingespritzt wird und ein wirtschaftlicher Betrieb gesichert ist. Mit der verschiebaren Anordnun- der Welle 29 samt dem Nocken 30 wird eine Voreinstellung der Zündstrahlmenge ermöglicht und erreicht, daß beim Ab- stellen des Motors die Einspritzpumpe 2 gegen die Kraft der Rück-holfedern 35 und 36 auf Nullfüllung gestellt werden kann.To set the amount of pilot jet to be injected, the stop working together with the extension 23 seated on the control shaft 4 is formed by a cam 30 arranged on a shaft 29 , the control flank of which rests on the extension 23. The shaft 29 is mounted in bushes 31 and 32 which are held in a displaceable manner against the force of return springs 35 and 36 by means of adjusting screws 33 and 34. The shaft 29 is also in drive connection via the crank arm 37 and the linkage 38 with the Drelizahlverstelleinrichtung of the motor so that when the speed setting of the motor is changed, the cam 30 is also rotated. By appropriately designing the control flank of the cam 30 , the ignition jet menu setting of the injection pump 2 can be changed as a function of the set speed of the engine. The quantity setting of the injection pump is expediently reduced proportionally as the engine speed increases, so that the same amount of pilot spray is injected at all engine speeds and economic operation is ensured. With the displaceable arrangement of the shaft 29 together with the cam 30 , a presetting of the pilot jet quantity is made possible and it is achieved that when the engine is switched off , the injection pump 2 can be set to zero filling against the force of the return springs 35 and 36.
Bei der Ausführung nach den F i g. 2 bis 4, in welchen lediglich die wesentlichen Teile dargestellt sind, ist im Gehäuse 39, das durch einen Deckel 40 abgeschlossen ist, die Steuerwelle 41 drehbar gelagert, die dem den Zündstrahl liefernden Steueraerät zugeordnet ist und vom Regler über den auf ihr sitzenden Kurbelarm 42 angetrieben wird. Die Sperreinrichtung zur Einstellung der gewünschten Betriebsart besteht hier aus einem Fortsatz 43, der als sektorförmige Scheibe ausgebildet ist und mit einer auf der Welle 44 sitzenden Sperrscheibe 45 zusammenwirkt, die an ihrem Umfang einen der sektorförmigen Scheibe entsprechenden Ausschnitt aufweist. Die aus F i g. 2 und 3 ersichtliche Stellung des Fortsatzes 43 und der Sperrscheibe 45 entspricht dem Gasbetrieb, wobei die Steuerwelle 41 an einer Drehung gegen den Uhrzeigersinn gehindert wird. Zur Einstellung des reinen Dieselbetriebes wird die Sperrscheibe 45 in die strichpunktiert angedeutete Stellung gebracht, in der der Fortsatz 43 eine ungehinderte Drehbewegung der Steuerwelle 41 und damit eine übertragung der Regelbewegungen vom Regler auf die mit der Steuerwelle 41 antriebsverbundenen Steuergeräte zuläßt.In the execution according to the F i g. 2 to 4, in which only the essential parts are shown, the control shaft 41 is rotatably mounted in the housing 39, which is closed by a cover 40; is driven. The locking device for setting the desired operating mode consists here of an extension 43, which is designed as a sector-shaped disk and interacts with a locking disk 45 seated on the shaft 44, which has a cutout corresponding to the sector-shaped disk on its circumference. The from FIG. The position of the extension 43 and the locking disk 45, which can be seen in FIGS. 2 and 3, corresponds to gas operation, the control shaft 41 being prevented from rotating counterclockwise. To set the pure diesel operation, the locking disk 45 is brought into the position indicated by dash-dotted lines, in which the extension 43 allows an unimpeded rotational movement of the control shaft 41 and thus a transmission of the control movements from the controller to the control units connected to the control shaft 41.
Die Einstellung der während des Gasbetriebes einzuspritzenden Zündstrahlmenge erfolgt m*ttels eines Schwenkhebels 46, der in einem am Deckel 40 fest-eschraubten Gabelkopf 47 gelagert ist und einen nasenartigen Anschlag 48 aufweist, an dem ein auf dem Fortsatz 43 angeordneter Gegenanschlag 49 anschlägt. Die genaue Lage des Schwenkhebels kann mittels einer Stellschraube 50 eingestellt werden. Um bei reinem Dieselbetrieb eine Verdrehung der Steuerwelle 41 bis zur Nullfüllung der Einspritzpumpen zu ermöglichen, ist der Schwenkhebel 46 gegen die Kraft einer ebenfalls einstellbaren Druckfeder 51 verschwenkbar.The setting of the amount of pilot jet to be injected during gas operation is carried out by means of a pivot lever 46 which is mounted in a fork head 47 screwed tightly to the cover 40 and has a nose-like stop 48 against which a counter-stop 49 located on the extension 43 strikes. The exact position of the pivot lever can be adjusted by means of an adjusting screw 50 . In order to enable the control shaft 41 to be rotated until the injection pumps are filled to zero in pure diesel operation, the pivot lever 46 can be pivoted against the force of a compression spring 51, which is likewise adjustable.
Der Fortsatz 43 ist auf der Steuerwelle 41 mittels einer Büchse 52 drehbar gelagert. Wie aus F i g. 4 hervorgeht, weist der auf der Steuerwelle 41 drehfest an(Yeordnete Kurbelarm 42 in Achsrichtung der Steuerwelle 41 neben dem Fortsatz 43 lie-ende ösen 53 und 54 auf, in denen eine Exzenterkurbel 55 gelagert ist. Der exzentrische Zapfen 56 der Exzenterkurbel 55 greift über einen Gleitstein 57 in einen radialen Schlitz 58 des Fortsatzes 43 ein, so daß bei einer Verdrehuncy der Exzenterkurbel 55 der Fortsatz 43 relativ zur Steuerwelle 41 verdreht wird. Zur Verdrehung der Exzenterkurbel 55 ist auf dieser ein Kurbelarm 59 festgeklemmt, der über eine Stan,-e 60 mit einem auf einer im Gehäuse 39 gelagerten Welle 61 drehfest sitzenden Kurbelarm 62 gelenkig verbunden ist. Der aus dem Gehäuse 39 herausragende Zapfen 63 der Welle 61 trägt einen Kurbelarm 64, der z. B. mit der Drehzahlverstelleinrichtung des Motors in Antriebsverbindung stehen kann, so daß bei einer Änderung der eingestellten Drehzahl des Motors gleichzeitig auch der Fortsatz 43 relativ zur Steuerwelle 41 verdreht und dadurch die Zündstrahlmengeneinstelluno, der von der Steuerwelle 41 betätigten Steuergeräte geändert wird.The extension 43 is rotatably mounted on the control shaft 41 by means of a bush 52. As shown in FIG. 4, it has on the control shaft 41 non-rotatably (arranged crank arm 42 in the axial direction of the control shaft 41 next to the extension 43 lugs 53 and 54, in which an eccentric crank 55 is mounted. The eccentric pin 56 of the eccentric crank 55 overlaps a sliding block 57 into a radial slot 58 of the extension 43, so that when the eccentric crank 55 is rotated, the extension 43 is rotated relative to the control shaft 41. To rotate the eccentric crank 55 , a crank arm 59 is clamped on this, which is e 60 with a mounted on a in the housing 39 shaft 61 rotatably seated crank arm 62 is articulated. the protruding from the housing 39 pin 63 of the shaft 61 carries a crank arm 64 which, for. example, with the number of revolutions adjustment of the motor are in drive connection can , so that when the set speed of the motor is changed at the same time, the extension 43 rotates relative to the control shaft 41 and thereby di e pilot injection quantity setting which is changed by the control units actuated by the control shaft 41.
Bei allen Ausführungsvarianten kann das Verhältnis, um das die Zündstrahlmengeneinstellung der zur Lieferung des Zündstrahles dienenden Steuergeräte in Abhängigkeit von der Drehzahl des Motors geändert wird, so gewählt werden, daß der Motor innerhalb seines gesamten Drehzahlbereiches mit optimaler Zündstrahlmenge und damit mit der bestmöglichen Wirtschaftlichkeit arbeitet.In all design variants, the ratio by which the pilot injection quantity setting of the control units used to deliver the pilot jet depending on the The speed of the motor is changed so that the motor is within its entire speed range with the optimal pilot jet quantity and thus with the best possible Economy works.
Claims (2)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| AT1232785X | 1962-06-14 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE1232785B true DE1232785B (en) | 1967-01-19 |
Family
ID=3687577
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DEL45074A Pending DE1232785B (en) | 1962-06-14 | 1963-06-10 | Control device for multi-fuel engines to be operated with gas in ignition jet operation, in particular dual-fuel engines |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE1232785B (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| WO1987001163A1 (en) * | 1985-08-24 | 1987-02-26 | Gaspower International Limited | Dual fuel compression ignition engine |
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| DE887583C (en) * | 1941-07-20 | 1953-08-24 | Maschf Augsburg Nuernberg Ag | Method and device for controlling vehicle engines operating according to the diesel-gas method |
-
1963
- 1963-06-10 DE DEL45074A patent/DE1232785B/en active Pending
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