DE1220751B

DE1220751B - Ventilation flap

Info

Publication number: DE1220751B
Application number: DEB76000A
Authority: DE
Inventors: Karl Baur
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1964-03-20
Filing date: 1964-03-20
Publication date: 1966-07-07

Description

Lüftungsklappe Die Erfindung bezieht sich auf eine Lüftungsklappe zum Einbau in ein Fahrzeugdach, die in geschlossenem Zustand mit dem Dach fluchtend angeordnet und mittels einer Verriegelungsvorrichtung gegen Dichtungen in einem Verstärkungsrahmen des Dachausschnittes angedrückt und nach Entriegelung in eine Tasche des in Fahrtrichtung vorn liegenden Teiles des Verstärkungsrahmens verschiebbar ist, wobei sie mittels an ihren Seiten vorgesehener Führungsmittel wie Stifte, Rollen, Gleitsteine od. dgl. derart geführt ist, daß der hintere Teil der Lüftungsklappe nach Art eines Windabweisers in einem flachen Winkel zur Dachebene steht, nach Patent 1199638. Ventilation flap The invention relates to a ventilation flap for installation in a vehicle roof which, when closed, is arranged flush with the roof and pressed against seals in a reinforcing frame of the roof cutout by means of a locking device and, after unlocking, can be moved into a pocket of the part of the reinforcing frame located at the front in the direction of travel is, whereby it is guided by means of guide means such as pins, rollers, sliding blocks or the like provided on its sides in such a way that the rear part of the ventilation flap is at a flat angle to the roof plane like a wind deflector, according to patent 1199638.

Die Erfindung bezweckt eine weitere Ausbildung dieser Lüftungsklappe und besteht darin, daß eine oder mehrere elastische, sich in Verschieberichtung der Klappe erstreckende, flache Laschen an der Innenwand der Vorderseite der Taschen befestigt sowie wenigstens im Bereich ihres freien Endes in einem Führungskanal in der Klappe verschiebbar gehalten sind und zusammen mit je einer an beiden Seiten der Klappe angebrachten und in etwa parallel zur Dachebene in den Seitenteilen des Verstärkungsrahmens angeordneten Schienen laufenden Führungsrolle den Verlauf der Öffnungsbewegung sowie den Winkel der Klappe zur Dachebene in der Offenstellung steuern. Dadurch wird eine leichtgängige, einwandfreie Führung der Klappe in allen Stellungen erzielt. Die Anordnung wird vorzugsweise so getroffen, daß sich die elastische Lasche in den Dachausschnitt bis etwa ein Drittel dessen Länge hineinerstreckt und in der Nähe ihres freien Endes einen Querstift trägt, der in einem Schlitz in der Wand des an oder in der Klappe angeordneten Führungskanals gleitet, aus diesem teilweise herausragt und als Kupplungsorgan für einen vom Fahrzeuginnenraum zu betätigenden, am rückwärtigen Ende der Klappe angelenkten Schwenkriegel dient, wobei die Schwenkebene des aus Flachmaterial bestehenden Schwenkriegels etwa senkrecht zur Achse des Querstiftes im Bereich dessen aus dem Schlitz im Führungskanal herausstehenden Endes liegt.The invention aims at a further development of this ventilation flap and consists in that one or more elastic ones move in the direction of displacement the flap extending, flat tabs on the inner wall of the front of the pockets attached and at least in the region of its free end in a guide channel are held displaceably in the flap and together with one on both sides attached to the flap and approximately parallel to the roof level in the side parts of the Reinforcing frame arranged rails running the course of the guide roller Opening movement and the angle of the flap to the roof level in the open position steer. This ensures a smooth, flawless guidance of the flap in all Positions achieved. The arrangement is preferably made so that the elastic The tab extends into the roof cutout to about a third of its length and carries a transverse pin near its free end which is inserted in a slot in the Wall of the guide channel arranged on or in the flap slides out of this partially protrudes and as a coupling element for one to be actuated from the vehicle interior, at the rear end of the flap hinged swivel bolt is used, the swivel plane of the swivel bolt made of flat material approximately perpendicular to the axis of the transverse pin in the area of the end protruding from the slot in the guide channel.

Der Schwenkriegel kann an seinem vorderen Ende eine Auflauffläche sowie einen sich daran anschließenden seitlichen Ausschnitt zur Aufnahme des Querstiftes in der betätigten Stellung der Klappe aufweisen, während das hintere Ende zur Verriegelung der Klappe in geschlossenem Zustand dient und dabei mit einem am Verstärkungsrahmen angebrachten Kupplungs- oder Gegenriegelteil zusammenwirkt. Dabei ist der Führungskanal dem Querschnitt der Lasche angepaßt und liegt an der Rückseite der Klappe wenigstens um die Dicke des Schwenkriegels näher zur Dachoberseite als an der Vorderseite der Klappe.The swivel bolt can have a ramp surface at its front end as well as an adjoining side cutout for receiving the cross pin have in the actuated position of the flap, while the rear end for locking the flap is used in the closed state and with one on the reinforcement frame attached coupling or counter-locking part cooperates. Here is the guide channel adapted to the cross section of the flap and is at least on the back of the flap by the thickness of the swivel bolt closer to the top of the roof than to the front of the Flap.

Es ist zweckmäßig, wenn der Schwenkriegel bezüglich seiner Anlenkstelle an der Klappe in einer Drehrichtung so vorgespannt ist, daß er sowohl bei der Verriegelung mit dem Querstift als auch bei der Verriegelung mit dem Gegenriegelteil unterstützt wird. Um ein mögliches Schwingen der Klappe in Offenstellung auf Grund ihres Eigengewichtes auszuschalten, sind an der unteren Vorderkante der Klappe vorzugsweise zwei nach vorn vorstehende Bolzen befestigt, die in der betätigten Stellung der Klappe in entsprechende Aufnahmen der Vorderwand der Tasche eingreifen.It is useful if the pivot bolt with respect to its articulation point is biased on the flap in one direction of rotation that it is both at the locking supported with the cross pin as well as with the locking with the counter-locking part will. About a possible swing of the flap in the open position due to its own weight to switch off, two should preferably be followed at the lower front edge of the flap in front of protruding bolts attached, which in the actuated position of the flap in engage the corresponding recordings on the front wall of the bag.

Die Erfindung wird nachfolgend an Hand des in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispieles näher beschrieben und erläutert. Es zeigt F i g.1 einen schematischen Längsschnitt durch die Mitte der Lüftungsklappe, F i g. 2 eine schematische Draufsicht auf den Führungs- und Verriegelungsmechanismus der Lüftungsklappe, Fi g. 3 einen Schnitt längs der Schnittlinie A-B in Fig.1, F i g. 4 eine schematische Seitenansicht, F i g. 5 einen Schnitt längs der Schnittlinie C-D in F i g. 4, F i g. 6 eine Draufsicht auf einen vorderen Teil der Lüftungsklappe und F i g. 7 schematisch die vordere Sicherung der geöffneten Lüftungsklappe.The invention is illustrated below with reference to the drawings Embodiment described and explained in more detail. It shows F i g.1 a schematic Longitudinal section through the center of the ventilation flap, FIG. 2 is a schematic plan view on the guide and locking mechanism of the ventilation flap, Fi g. 3 one Section along the section line A-B in Fig.1, F i g. 4 a schematic side view, F i g. 5 shows a section along the section line C-D in FIG. 4, fig. 6 is a plan view on a front part of the ventilation flap and F i g. 7 schematically the front securing of the open ventilation flap.

Bei dem in F i g. 1 dargestellten schematischen Längsschnitt durch ein Fahrzeugdach mit der Lüftungsklappe 10 ist diese in teilweise geöffneter Stellung mit strichpunktierten Linien wiedergegeben. In der Zeichnung ist an der Rückseite des Dachausschnittes das Profil eines Verstärkungsrahmens 30 gezeigt, der eine an der Rückwand und an den Seitenwänden umlaufende Rinne bildet, wie sie auch in F i g. 4 und 5 angedeutet ist. An der Vorderseite des Dachausschnittes ist der Verstärkungsrahmen als Tasche 22 ausgebildet, der die Lüftungsklappe in geöffneter Stellung aufnimmt.In the case of the one shown in FIG. 1 shown schematic longitudinal section through a vehicle roof with the ventilation flap 10, this is in a partially open position shown with dash-dotted lines. In the drawing is on the back of the roof cutout, the profile of a reinforcement frame 30 is shown, the one at the rear wall and the side walls form a circumferential channel, as it is also shown in F i g. 4 and 5 is indicated. At the front of the roof cutout is the reinforcement frame designed as a pocket 22 which receives the ventilation flap in the open position.

An der Vorderwand der Tasche 22 ist eine Lasche 32 aus elastischem Material befestigt, deren freies Ende in einem Führungskanal 33 der Lüftungsklappe 10 aufgenommen ist. Der Lasche 32 kommt die Aufgabe zu, beim Öffnen und Schließen der Lüftungsklappe 10 eine einfache und sichere Führung zu gewährleisten. Die Breite der Lasche kann z. B. 5 cm betragen, und, falls notwendig, können an Stelle einer Lasche in der Lüftungsklappenmitte mehrere symmetrisch über die Breite der Lüftungsklappe verteilte Laschen 32 zur Anwendung gelangen. Die Lasche besteht vorzugsweise aus federndem Stahlblech, gegebenenfalls läßt sich auch Kunststoff verwenden.On the front wall of the pocket 22 is a flap 32 made of elastic Material attached, the free end in a guide channel 33 of the ventilation flap 10 is included. The tab 32 has the task of opening and closing the ventilation flap 10 to ensure a simple and safe guidance. The width the tab can, for. B. 5 cm, and, if necessary, can in place of one Tab in the middle of the ventilation flap several symmetrically across the width of the ventilation flap distributed tabs 32 come into use. The tab is preferably made of resilient sheet steel, plastic can also be used if necessary.

Außerdem ist die Lüftungsklappe 10 durch seitliche Führungsröllen 34 geführt, an deren Stelle auch andere Führungselemente wie Zapfen, Gleitsteine usw. treten können und die in entsprechenden Schienen 35 im vorderen Bereich des seitlichen Verstärkungsrahmen 30 am Dachausschnitt gleiten bzw. laufen (F i g. 4). Die Schienen 35 verlaufen etwa parallel zur Dachebene. An beiden Seiten der Lüftungsklappe 10 ist je eine Führungsrolle 34 angebracht, so daß sich der Verlauf der Öffnungsbewegung der Lüftungsklappe bzw. deren Winkel zur Dachebene aus der Richtung der Lasche J2 und der Schienen 35 ergibt. Ferner ist die Lage der Führungsrollen 34 maßgebend, die zweckmäßigerweise am vorderen Drittel der Lüftungsklappe angeordnet werden, Der Führungskanal; 33 ist dein Querschnitt der Lasche 32 angepaßt und verläuft vorzugsweise von der unteren Vorderkante der Lüftungsklappe 10 bis an die hintere Oberkante bzw. endet etwas davor. In der Nähe des freien Endes der Lasche 32 ist ein Querstift 36 befestigt, der beim Verschieben der Lüftungsklappe in einem Schlitz 37 des Führungskanals 33 gleitet und aus diesem Schlitz Herausragt. Im Bereich des hinteren Endes, der Lüftungsklappe -10 ist ein Schwenkriegel 38 an der Stelle 39 angelenkt, dessen Schwenkebene senkrecht zur Achse des Querstiftes 36 liegt und dessen aus denn Führungskanal 33 herausragenden Abschnitt schneidet. Dez Schwenk riegel 38 kann -mit eitlem Handgriff verbunden sein; der über der Verkleidung der Lüftungsklappenunterseite sitzt und vom Fahrersitz betätigbar ist. An seinem vorderen Ende ist der Schwenkriegel 38 mit einer Auflauffläche-40 -(F i g. 2) und mit einem sieh daran anschließenden Ausschnitt 41 versehen, der zur- Aufnahme des Querstiftes 36 dient, wenn sich die Lüftungsklappe in ihrer vollständig geöffneten Stellung befindet, wie dies mit strichpunktierten Linien in F i g. 2 dargestellt ist. Auf der Lasche können mehrere Querstifte 36 vorgesehen sein, um. die Lüftungsklappe in verschiedenen teilweise geöffneten Stellungen festzuhalten. . . , Der " Schwenkriegel 3$ besitzt AQGl eine woitere Funktion, nämlich die der Verriegelung der Lüftungsklappe 10 in geschlossener Stellung. An der Rückwand des Dachausschnittes ist bei 42 ein Gegenriegelteil angebracht, unter den oder in dessen Schlitz das Ende 43 des Schwehkriegels 3$ eingreift, Verr läuft der Führungskanal 33, wie in F i g. 1 gezeigt, etwa diagonal durch den Längsschnitt der Lüftungsklappe 10, so wird der in der gleichen Richtung liegende Schwenkriegel 38 an seinem Ende 43 gekröpft, so daß dieses Ende etwa parallel zur Dachebene liegt. Der umlaufende Verstärkungsrahmen 30 ist im Schwenkbereich des Riegels 38 bei 44 ausgespart. Es ist zweckmäßig, den Schwenkriegel 38 in diejenige Schwenkrichtung vorzuspannen, in der er sowohl mit dem Querstift 36 als auch mit dem Gegenriegelteil 42 in Eingriff kommt. Um zu verhindern, daß sich der Riegel unter dieser Vorspannung in freier Lage weiter als notwendig bzw. zulässig dreht, kann ein nicht dargestellter Anschlag vorgesehen sein, der, wie auch die Vorspannfeder, unter der Schloßplatte 3$ a (F i g. 2) angeordnet ist, Bei größerer Elastizität der Lasche 32 kann der Fall eintreten, daß die geöffnete Lüftungsklappe unter ihrem Eigengewicht bei Fahrzeugerschütterungen zum Sehwanken kommt, und zwar in der durch die Führungsrollen 34 bestimmten Drehachse. Um dies zu verhindern, sind an der unteren Vorderkante der Lüftungsklappe 10 vorzugsweise zwei Bolzen 45 arh gebracht (F i g. 4, 6 und 7). Diese Bolzen 45 gelangen bei geöffneter Stellung der Lüftungsklappe in entsprechende _ Aufnahmen 46 in der Vorderwand der Tasche 22 und haltern die Lüftungsklappe 10 gegen über Schwenkbewegungen. Um eine weiche, geräuschfreie Anlage der Lüftungsklappe an der Vorderwand der Tasche 22 zu erzielen, ist die Gummi dichtung 47, die in geschlossener Stellung der Lüftungsklappe an der Vorderseite des Dachausschnittes anliegt, entsprechend gewählt und bemessen, F i g. 5 zeigt einen: Schnitt durch die seitliche Führung der Lüftungsklappe 10 in dem am Dachaus< schnitt hinten und seitlich umlaufenden Verstärkungsrahmen 30. Man erkennt, daß der Verstärkungsrahmen 30 im Führungsbereich für die z. B: aus Kunststoff bestelenden Führungswlleu 34 in eine nach oben geschlossene und zum Dachausschnitt hin offene Führungsschiene 35 übergeht. Die Lüftungsklappe 10 übergreift diese Schiene und auch teilweise die Rinne des Verstärkungsrahmens 30 mit einem gebogenen Falz 48.In addition, the ventilation flap 10 is guided by lateral guide rollers 34, which can also be replaced by other guide elements such as pegs, sliding blocks, etc. and which slide or run in corresponding rails 35 in the front area of the lateral reinforcement frame 30 on the roof cutout (FIG. 4 ). The rails 35 run approximately parallel to the roof plane. A guide roller 34 is attached to both sides of the ventilation flap 10, so that the course of the opening movement of the ventilation flap or its angle to the roof plane results from the direction of the bracket J2 and the rails 35. Furthermore, the position of the guide rollers 34 is decisive, which are expediently arranged on the front third of the ventilation flap. The guide channel; 33 is adapted to the cross section of the flap 32 and preferably runs from the lower front edge of the ventilation flap 10 to the rear upper edge or ends somewhat in front of it. In the vicinity of the free end of the tab 32, a transverse pin 36 is fastened which, when the ventilation flap is displaced, slides in a slot 37 of the guide channel 33 and protrudes from this slot. In the area of the rear end, the ventilation flap -10, a swivel lock 38 is articulated at the point 39, the swivel plane of which is perpendicular to the axis of the transverse pin 36 and whose section protruding from the guide channel 33 intersects. Dec pivot bolt 38 can be connected with a vain handle; which sits above the lining of the ventilation flap underside and can be operated from the driver's seat. At its front end, the swivel bolt 38 is provided with a ramp surface 40 (FIG. 2) and with an adjoining cutout 41 which serves to receive the transverse pin 36 when the ventilation flap is in its fully open position , as indicated by dash-dotted lines in FIG. 2 is shown. A plurality of transverse pins 36 can be provided on the tab in order to. hold the ventilation flap in various partially open positions. . . The "swivel bolt 3 $ has a further function, namely that of locking the ventilation flap 10 in the closed position. At 42 a counter-bolt part is attached to the rear wall of the roof cutout, under or in the slot of which the end 43 of the Schwehkriegels 3 $ engages, If the guide channel 33 runs approximately diagonally through the longitudinal section of the ventilation flap 10, as shown in FIG. the circumferential reinforcing frame 30 is recessed within the pivoting range of the latch 38 at 44. It is convenient to bias the swing bolt 38 in the one pivot direction in which it also comes with both the cross pin 36 than to the mating locking member 42 engaged. in order to prevent that the bolt rotates further than necessary or permissible under this pretension in its free position, a stop (not shown) can be provided in, which, like the preload spring, under the lock plate 3 $ a (F i g. 2) is arranged, with greater elasticity of the tab 32, the case may arise that the open ventilation flap under its own weight can see swaying when the vehicle vibrates, namely in the axis of rotation determined by the guide rollers 34. To prevent this, two bolts 45 are preferably attached to the lower front edge of the ventilation flap 10 (FIGS. 4, 6 and 7). When the ventilation flap is in the open position, these bolts 45 reach corresponding receptacles 46 in the front wall of the pocket 22 and hold the ventilation flap 10 against pivoting movements. In order to achieve a soft, noise-free installation of the ventilation flap on the front wall of the pocket 22, the rubber seal 47, which rests in the closed position of the ventilation flap on the front of the roof cutout, is selected and dimensioned accordingly, F i g. 5 shows a: Section through the lateral guidance of the ventilation flap 10 in the reinforcement frame 30 running around the rear and sides of the roof cutout. It can be seen that the reinforcement frame 30 in the guide area for the B: Guide shaft 34 made of plastic merges into a guide rail 35 which is closed at the top and is open towards the roof cutout. The ventilation flap 10 overlaps this rail and also partially overlaps the channel of the reinforcement frame 30 with a curved fold 48.

Falls der Wunsch besteht, die Lüftungsklappe vollständig aus. dem Dach zu entfernen, so kann bei nach vorn geschobener Lüftungsklappe in der dann zugänglichen Führungsschiene 35 ein nach oben offener Ausschnitt, der normalerweise durch einen Feder-bügel 50 verschlossen ist, durch Ausklinken dieses Federbügels freigelegt werden. Dieser Federbügel $0 legt sich nach Ausklinken an die Wand des Verstärkungsrahmens 30 in Richturig zum Dach, Dadurch lassen sich die Führungsrollen 34 aus den Führungsschienen nach oben herausziehen, so daß die Lüftungsklappe von der Lasche 32 abgezogen werden kann.. Dez nach oben offene Ausschnitt und der diesen verschließende Federbügel 50 könnten als überflüssig angesehen werden, wenn man die Führungsrollen 34 einfach bei nach oben gedrückter Lüftungsklappe aus den Führungsschienen 35 nach hinten herauszuziehen versucht. Es ist jedoch zweckmäßig, die Führungsschienen 35 nach hinten abzuschließen, um zu vermeiden, daß die Lüftungsklappe beim Schließen unbeabsichtigt mit ihrem Führungskanal 33 von der Lasche 32 frei wird und so aus den Führungsschienen 35 gleitet.If you wish, the ventilation flap can be completely switched off. To remove the roof, with the ventilation flap pushed forward, an upwardly open cutout in the then accessible guide rail 35, which is normally closed by a spring clip 50, can be uncovered by releasing this spring clip. This spring clip $ 0 lies after notching on the wall of the reinforcement frame 30 in the direction of the roof, This allows the guide rollers 34 to be pulled out of the guide rails upwards so that the ventilation flap can be pulled off the tab 32 .. Dec upwardly open cutout and the spring clip 50 closing this could be viewed as superfluous if one tries to pull the guide rollers 34 backwards out of the guide rails 35 while the ventilation flap is pushed up. However, it is expedient to close the guide rails 35 towards the rear in order to prevent the ventilation flap unintentionally with its guide channel 33 from being freed from the tab 32 when it is closed and thus sliding out of the guide rails 35.

Claims

Claims: 1. Ventilation flap for installation in a vehicle roof, which in the closed state is arranged flush with the roof and pressed against seals in a reinforcing frame of the roof cutout by means of a locking device and, after unlocking, can be displaced into a pocket of the part of the reinforcing frame located at the front in the direction of travel, wherein it by means of guide means provided on its sides such as pins, rollers, sliding blocks od a plurality of elastic, flat tabs (32) extending in the direction of displacement of the flap (10) are attached to the inner wall of the front of the pocket (22) and are held displaceably at least in the region of their free end in a guide channel (33) in the flap (10) and together with one on each side of the flap attached and approximately parallel to the roof plane in the side parts of the reinforcing frame (30) arranged rails (35) running guide roller (34) control the course of the opening movement and the angle of the flap to the roof plane in the open position.

2. Ventilation flap according to claim 1, characterized in that that the elastic tab (32) in the roof cutout to about a third of it Length extends in and carries a transverse pin (36) near its free end, which is arranged in a slot (37) in the wall of the on or in the flap (10) Guide channel (33) slides, protrudes from this partially and as a coupling member for one to be operated from the vehicle interior, at the rear end of the flap hinged swivel bolt (38) is used.

3. Ventilation flap according to claims 1 and 2, characterized in that the swivel plane of the swivel bolt made of flat material (38) approximately perpendicular to the axis of the transverse pin (36) in the area of the out of the slot (37) is in the guide channel (33) protruding end.

4. Ventilation flap according to claims 1 and 2, characterized in that the swivel bolt (38) at its front end a ramp surface (40) and an adjoining side cutout (41) for receiving the cross pin (36) in the actuated position of the flap (10) has, while the rear end (43) for locking the flap in the closed State is used and at the same time with a counter-locking part attached to the reinforcement frame (30) (42) cooperates.

5. Ventilation flap according to claims 1 to 4, characterized in that that the guide channel (33) .dem cross section of the tab (32) is adapted and to the back of the flap (10) closer to at least the thickness of the swivel bolt (38) to the top of the roof than to the front of the flap.

6. Ventilation flap up Claims 1 to 5, characterized in that the swivel bolt with respect to its The articulation point (39) on the flap (10) is biased in one direction of rotation so that it both when locking with the cross pin (36) and when locking is supported with the counter bolt part (42).

7. Ventilation flap according to claims 1 to 6, characterized in that on the lower front edge of the flap (10) preferably two forward protruding bolts (45) are attached, which in the actuated Position the flap in the corresponding receptacles (46) in the front wall of the pocket (22) intervene.