DE1217147B

DE1217147B - Fluid friction clutch

Info

Publication number: DE1217147B
Application number: DESCH27063A
Authority: DE
Inventors: Thomas James Weir
Original assignee: Schwitzer Corp
Current assignee: Schwitzer Corp
Priority date: 1958-12-19
Filing date: 1959-12-02
Publication date: 1966-05-18

Description

Flüssigkeitsreibungskupplung Die Erfindung bezieht sich auf eine Flüssigkeitsreibungskupplung, bei der zur Übertragung eines Drehmoments eine auf einer Antriebswelle befestigte Kupplungsscheibe zwischen zwei Ringflächen eines Gehäuses greift.Fluid friction clutch The invention relates to a fluid friction clutch, in the case of the one attached to a drive shaft for the transmission of a torque Clutch disc engages between two annular surfaces of a housing.

Die immer größer werdende Zahl von Geräten, die in einem modernen Kraftwagen zum normalen Zubehör des eigentlichen Motors gehören, wie z. B. Ventilator, Dynamomaschine, Pumpen u. dgi. m., verbraucht einen immer beträchtlicher werdenden Anteil der vom Motor entwickelten Leistung. Im allgemeinen steigt der Leistungsbedarf solcher Geräte mit steigender Drehzahl des Motors. Nach Erreichen einer bestimmten Drehzahl bleibt er jedoch in vielen Fällen beinahe konstant, oder zumindest nimmt die Zunahme des Leistungsbedarfs dann stärker ab, als es der weiteren Drehzahlerhöhung entspricht.The ever increasing number of devices used in a modern day Motor vehicles belong to the normal accessories of the actual engine, such as B. fan, Dynamo machine, pumps, etc. m., consumes an increasingly considerable Share of the power developed by the engine. In general, the power requirement increases such devices with increasing engine speed. After reaching a certain In many cases, however, the speed remains almost constant, or at least increases the increase in the power requirement then decreases more strongly than the further increase in speed is equivalent to.

Dieses Verhalten zeigt z. B. in stärkerem Maße ein Kühlventilator. Während bei direkter Kupplung mit dem Motor der Leistungsverbrauch etwa mit der dritten Potenz der Drehzahl zunimmt, steigt der wirkliche Leistungsbedarf zur Aufrechterhaltung einer den Erfordernissen entsprechenden Kühlung nicht einmal linear mit der Drehzahl. Es ergibt sich daraus das Bedürfnis, einen solchen Ventilator beispielsweise derart mit dem Motor zu kuppeln, daß bei niedriger Drehzahl das gesamte verfügbare Drehmoment durch eine schlupffreie Kupplung zum Ventilator gelangt, während bei weiter steigender Drehzahl durch Schlupf in der Kupplung dafür gesorgt werden müßte, daß das weitergeleitete Drehmoment den Verhältnissen entsprechend begrenzt wird.This behavior shows e.g. B. to a greater extent a cooling fan. While with direct coupling with the engine, the power consumption is about the same the third power of the speed increases, the real power requirement for maintenance increases a cooling that meets the requirements is not even linear with the speed. This results in the need to have such a fan, for example to couple with the engine that at low speed all the available torque reaches the fan through a slip-free coupling, while increasing further Speed through slip in the clutch would have to ensure that the transmitted Torque is limited according to the circumstances.

Eine bekannte Flüssigkeitsreibungskupplung der eingangs genannten Art genügt dem oben geschilderten Bedürfnis deswegen nicht, weil die Zunahme der Abtriebsdrehzahl bei steigender Antriebsdrehzahl schon bei ganz kleinen Drehzahlen immer kleiner wird, so daß bei niedrigen Drehzahlen nicht die Rede davon sein kann, daß das gesamte verfügbare Drehmoment durch eine schlupffreie Kupplung übertragen wird.A known fluid friction clutch of the type mentioned at the beginning Art does not meet the need outlined above because the increase in Output speed with increasing input speed even at very low speeds is getting smaller and smaller, so that at low speeds there can be no question of that the entire available torque is transmitted through a slip-free clutch will.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Flüssigkeitsreibungskupplung zu schaffen, die im unteren Drehzahlbereich eine im wesentlichen schlupffreie und erst im oberen Drehzahlbereich eine mit Schlupf behaftete Drehmomentübertragung gewährleistet.The invention is based on the object of a fluid friction clutch to create a substantially slip-free and in the lower speed range Torque transmission with slippage only occurs in the upper speed range guaranteed.

Diese Aufgabe wird gemäß :der Erfindung dadurch gelöst, daß mindestens ein bewegbar mit der Kupplungsscheibe verbundenes Teil bei stillstehender Antriebswelle mit der ihm gegenüberliegenden Reibfläche des Gehäuses in kraftschlüssiger Reibverbindung steht und bei umlaufender Antriebswelle unter dem Einfluß der auf es wirkenden Fliehkraft bei überschreiten einer bestimmten Drehzahl von der Ringfläche des Gehäuses abgehoben wird. Dadurch erhält man eine Flüssigkeitsreibungskupplung, bei der bei kleineren Drehzahlen das Drehmoment ohne Schlupf übertragen wird. Nimmt jedoch die Drehzahl zu, dann wird bei überschreiten einer bestimmten Drehzahl das bewegbar mit der Kupplungsscheibe verbundene Teil von der gegenüberliegenden Reibfläche des Gehäuses abgehoben, so daß nunmehr das Drehmoment nur durch Flüssigkeitsreibung übertragen wird. Durch die Erfindung wird also eine Kupplung geschaffen, die bei kleinen Drehzahlen durch unmittelbare Flächenreibung und bei großen Drehzahlen durch reine Flüssigkeitsreibung wirkt.This object is achieved according to: the invention in that at least a part movably connected to the clutch disc when the drive shaft is at a standstill with the opposite friction surface of the housing in a frictional connection stands and with a rotating drive shaft under the influence of the centrifugal force acting on it lifted off the ring surface of the housing when a certain speed is exceeded will. This results in a fluid friction clutch with the smaller ones Speeds the torque is transmitted without slip. However, the speed increases to, then when a certain speed is exceeded, the clutch disc can be moved connected part lifted from the opposite friction surface of the housing, so that now the torque is only transmitted by fluid friction. By the invention is thus created a clutch that works at low speeds direct surface friction and at high speeds through pure fluid friction works.

Bei einer vorteilhaften Ausführungsform, bei der die Gehäuseringflächen und die Kupplungsscheibe achsnormal angeordnet sind; sind als bewegbare Teile aus dem Material der Kupplungsscheibe durch radiale Einschnitte gebildete und wenigstens nach einer Seite aus der Scheibenebene gekröpfte elastische Lappen vorgesehen. Am Schwerpunkt dieser elastischen Lappen greift mit zunehmender Drehzahl eine zunehmende Zentrifugalkraft an, durch die die Lappen von der Reibfläche des Gehäuses abgehoben werden. Die elastischen Lappen der Kupplungsscheibe können hierbei durch Kröpfung abwechselnd nach der einen oder anderen Seite aus der Mittelebene der Scheibe herausgebogen sein.In an advantageous embodiment in which the housing ring surfaces and the clutch disc are arranged axially normal; are designed as moving parts the material of the clutch disc formed by radial incisions and at least cranked elastic tabs are provided on one side out of the plane of the disk. At the The center of gravity of this elastic flap engages with increasing speed Centrifugal force, by which the tabs are lifted from the friction surface of the housing will. The elastic tabs of the clutch disc can here by cranking alternately to one side or the other from the median plane bent out of the disc.

Die Erfindung ist in der folgenden Beschreibung an Hand eines Ausführungsbeispiels im einzelnen erläutert. Es zeigt F i g. 1 einen Axialschnitt einer beispielsweise zum Antrieb eines Kühlventilators bestimmten Flüssigkeitsreibungskupplung gemäß der Erfindung, F i g. 2 eine zum Teil weggebrochene Vorderansicht des Kupplungsgehäuses, F i g. 3 eine Rückansicht des Kupplungsgehäuses, F i g. 4 eine Rückansicht des Antriebsteiles der Kupplung und F i g. 5 die Drehzahlcharakteristik einer erfindungsgemäßen Flüssigkeitsreibungskupplung.The invention is described in the following description on the basis of an exemplary embodiment explained in detail. It shows F i g. 1 shows an axial section of an example for driving a cooling fan specific fluid friction clutch according to of the invention, FIG. 2 is a partially broken away front view of the coupling housing, F i g. 3 is a rear view of the clutch housing, FIG. 4 is a rear view of the drive part the clutch and F i g. 5 shows the speed characteristics of a fluid friction clutch according to the invention.

Die Zeichnung veranschaulicht beispielsweise eine für den Antrieb eines Kühlventilators gedachte Flüssigkeitsreibungskupplung. Eine ähnliche Kupplung könnte naturgemäß auch zur Drehmomentübertragung in einen beliebigen anderen Antrieb eingeschaltet werden, beispielsweise in den Antrieb eines sonstigen mit einem Kraftwagenmotor gekuppelten Nebengeräts. In F i g. 1 sieht man zunächst eine Antriebswelle 10, an deren Endflansch 11 eine (nicht gezeichnete) übliche Ventilatorriemenscheibe anmontiert werden kann. Die Riemenscheibe wird in normaler Weise durch einen Riemen von der Kurbelwelle des Motors angetrieben. Ein Flüssigkeitsgehäuse, bestehend aus einem glockenförmigen Teil 12 und einem Deckel 13, ist auf einem auf der Welle sitzenden Lager 14 frei drehbar angebracht. Der glockenförmige Teil 12 hat eine Reihe von Gewindebohrungen 16 zur Aufnahme von Schrauben, die zur Befestigung von (nicht gezeichneten) Ventilatorschaufeln. am Gehäusekörper bestimmt sind.For example, the drawing illustrates one for the drive a cooling fan imaginary fluid friction clutch. A similar clutch could of course also be used to transmit torque to any other drive be switched on, for example in the drive of another with a motor vehicle engine coupled secondary device. In Fig. 1 you can first see a drive shaft 10 the end flange 11 of which is fitted with a conventional fan pulley (not shown) can be. The pulley is normally secured by a belt from the The engine's crankshaft is driven. A liquid housing consisting of a bell-shaped part 12 and a cover 13, is on a seated on the shaft Bearing 14 mounted freely rotatable. The bell-shaped part 12 has a number of Threaded bores 16 for receiving screws that are used for fastening (not shown) Fan blades. are determined on the housing body.

Die Deckelplatte 13 hat auf der Außenseite eine Reihe sich in radialer Richtung erstreckender Rippen 17, die der besseren Wärmeabgabe an die Umgebung dienen. Außerdem ist der glockenförmige Teil an seinem Außenumfang mit entsprechenden Rippen 18 versehen. Der glockenförmige Teil 12 mit der Deckelplatte 13 umschließt einen Raum zur Aufnahme einer Flüssigkeit, und zwar ist dieser Raum derart gestaltet, daß zwischen einander gegenüberliegenden Flächen der beiden Teile 12 und 13 ein schmaler Spaltraum 19 gebildet wird. Dieses Gehäuse stellt den Abtriebsteil der erfindungsgemäßen Kupplung dar.The cover plate 13 has on the outside a number of ribs 17 extending in the radial direction, which serve to better dissipate heat to the environment. In addition, the bell-shaped part is provided with corresponding ribs 18 on its outer circumference. The bell-shaped part 12 with the cover plate 13 encloses a space for receiving a liquid, and this space is designed in such a way that a narrow gap 19 is formed between opposing surfaces of the two parts 12 and 13. This housing represents the output part of the clutch according to the invention.

Ein scheibenförmiger Läufer 21 bildet den Antriebsteil. Derselbe hat eine mittlere Bohrung und ist auf das Ende der Antriebswelle 10 aufgesteckt und mit einem Sprengring 22 drehfest auf derselben gesichert.A disk-shaped rotor 21 forms the drive part. Has the same a central hole and is pushed onto the end of the drive shaft 10 and secured in a rotationally fixed manner on the same with a snap ring 22.

Wie am besten aus F i g. 1 und 4 zu ersehen ist, besteht die Antriebsscheibe aus einem verhältnismäßig dünnen, etwas elastisch biegsamen Blech, in dessen Rand durch tiefe radiale Einschnitte eine Reihe von Lappen 23 gebildet und durch Kröpfung aus der Mittelebene der Scheibe abwechselnd nach der einen und anderen Seite herausgezogen sind. Der Randbereich eines jeden Lappens ist auf der von der Scheibenebene abgewandten Seite mit einem Reibbelag 24 versehen, so daß die Reibflächen benachbarter Lappen sich auf gegenüberliegenden Seiten der Scheibe befinden. Diese Reibbeläge 24 können z. B. aus Kork, einem für Reibbremsen üblichen Reibstoff, oder einem sonstigen nichtmetallischen Material mit ähnlichen mechanischen und reibtechnischen Eigenschaften bestehen. Beim Einsetzen der Antriebsscheibe in das Gehäuse werden die Lappen in dem zur Verfügung stehenden Spaltraum etwas zurückgedrückt, so daß sich dieselben kraft der ihnen innewohnenden Elastizität mit ihren Reibflächen satt an die ihnen gegeniberliegenden Flächen des Gehäuses anschmiegen.As best seen in Fig. 1 and 4, there is the drive pulley from a relatively thin, somewhat elastic, flexible sheet metal, in the edge a series of tabs 23 formed by deep radial incisions and by cranking pulled out of the center plane of the disc alternately to one side and the other are. The edge area of each lobe is on the one facing away from the plane of the disk Side provided with a friction lining 24 so that the friction surfaces of adjacent lobes are on opposite sides of the disc. These friction linings 24 can z. B. made of cork, a friction material customary for friction brakes, or some other non-metallic material Material with similar mechanical and frictional properties exist. When inserting the drive pulley into the housing, the tabs are available in the standing gap pushed back a little, so that the same force of them inherent elasticity with their friction surfaces fed up with those opposite them Fit the surfaces of the housing.

Durch eine (nicht gezeigte) verschließbare Öffnung wird in das Innere des Gehäuses eine geeignete Betriebsflüssigkeit hoher Viskosität mit entsprechend hoher innerer Reibung und Schmiermitteleigenschaften eingebracht. Eine elastische Flüssigkeitsdichtung 27 dichtet das Gehäuse gegen die Antriebswelle ab. Das Gehäuse wird beispielsweise bis zu der in F i g.1 gezeigten gestrichelten Linie 28 mit der Betriebsflüssigkeit angefüllt. Versuche haben gezeigt, daß zur Füllung einer Kupplung der beschriebenen Art Silikonöl vorzüglich geeignet ist. Allgemein gesprochen eignen sich für den vorgesehenen Zweck Öle, die bei höheren Temperaturen ihre Viskosität möglichst nicht verlieren, die somit eine möglichst hohe Übertragung des eingeleiteten Drehmoments gewährleisten, und die außerdem die höchstmögliche Schmiermittelwirkung besitzen.A closable opening (not shown) leads into the interior of the housing a suitable operating fluid of high viscosity with corresponding high internal friction and lubricant properties introduced. An elastic one Liquid seal 27 seals the housing against the drive shaft. The case is for example up to the dashed line 28 shown in FIG Operating fluid filled. Tests have shown that to fill a clutch of the type described silicone oil is eminently suitable. Generally speaking, suitable For their intended purpose, oils that have their viscosity at higher temperatures If possible, do not lose, which is the highest possible transmission of the initiated Guarantee torque, and also the highest possible lubricant effect own.

Im Betrieb wird die Flüssigkeit von der umlaufenden Antriebsscheibe durch die entstehenden Zentrifugalkräfte in den spaltförmigen Radteil 19 des Gehäuses gedrängt. Da jedoch die Lappen 23 der Scheibe zunächst elastisch mit ihren Reibflächen 24 gegen die gegenüberliegenden Flächen des Gehäuses gedrückt werden, ergibt sich eine im wesentlichen schlupffreie direkte Kupplung zwischen der Scheibe und dem mitgenommenen Gehäuse, solange die Drehzahl eine gewisse Grenze nicht überschreitet. Bei niedrigeren Drehzahlen, und insofern das eingeleitete Drehmoment das Reibungsmoment zwischen den aneinanderliegenden Flächen nicht übersteigt, arbeitet die Kupplung daher ohne Schlupf wie eine ölbenetzte Flächenreibungskupplung.During operation, the liquid is forced from the rotating drive pulley into the gap-shaped wheel part 19 of the housing by the resulting centrifugal forces. However, since the tabs 23 of the disk are initially pressed elastically with their friction surfaces 24 against the opposite surfaces of the housing, there is an essentially slip-free direct coupling between the disk and the driven housing as long as the speed does not exceed a certain limit. At lower speeds, and insofar as the torque introduced does not exceed the frictional torque between the adjacent surfaces, the clutch therefore works without slippage like an oil-wetted surface friction clutch.

Da jedoch die Schwerpunkte der einzelnen Lappen 23 außerhalb der Mittelebene der Scheibe 21 liegen, hat die radial nach außen an die Lappen angreifende Zentrifugalbeschleunigung das Bestreben, die Kröpfungen gewissermaßen zu strecken und die Lappen in die Scheibenmittelebene hineinzuziehen. Infolgedessen lösen sich die Lappen bei zunehmender Drehzahl der Scheibe 21 und bei steigender Zentrifugalbeschleunigung langsam von den mit ihnen zusammenarbeitenden Gegenflächen des Gehäuses. Der unmittelbare Reibschluß zwischen der Antriebsscheibe und dem angetriebenen Gehäuse geht damit verloren, und das Drehmoment wird hinfort lediglich durch die scherende Reibung in der Flüssigkeit selbst übertragen. Die beschriebene Kupplung verhält sich daher bei niedrigen Drehzahlen wie eine schlupffreie ölbenetzte Flächenreibungskupplung und bei höheren Drehzahlen wie eine reine Flüssigkeitsreibungskupplung.However, since the centers of gravity of the individual lobes 23 are outside the central plane of the disk 21 has the centrifugal acceleration acting radially outward on the lobes the endeavor to stretch the cranks to a certain extent and the lobes in the disc center plane to pull in. As a result, the flaps loosen as the speed increases Disc 21 and with increasing centrifugal acceleration slowly from those with them cooperating mating surfaces of the housing. The immediate frictional engagement between the drive pulley and the driven housing is thus lost, and the torque is now only transmitted through the shear friction in the liquid itself. The clutch described therefore behaves like a slip-free one at low speeds oil-wetted surface friction clutch and at higher speeds like a pure fluid friction clutch.

Betrachtet man nunmehr F i g. 5, so werden die Vorteile der beschriebenen Wirkungsweise ohne weiteres klar. Die gestrichelte Kurve 51 kennzeichnet die funktionelle Abhängigkeit zwischen Eingangsdrehzahl und Ausgangsdrehzahl bei einer in den Antrieb eines Kühlventilators eingeschalteten Flüssigkeitsreibungskupplung, an deren Antriebsteil die erfindungsgemäßen Lappen fehlen und bei der die Übertragung des Drehmoments ausschließlich durch Flüssigkeitsreibung erfolgt. Die Kurve zeigt, daß die Zunahme der Abtriebsdrehzahl bei steigender Antriebdrehzahl vom Kurvenursprung an immer kleiner wird.If one now considers FIG. 5, the advantages of the described The mode of action is clear without further ado. The dashed curve 51 indicates the functional Dependency between input speed and output speed for one in the drive a cooling fan switched on fluid friction clutch, on the drive part the tabs according to the invention are missing and in which the transmission of the torque exclusively through Fluid friction occurs. The curve shows that the increase in output speed with increasing drive speed from the curve origin is getting smaller and smaller.

Demgegenüber stellt die ausgezogene Kurve 52 die entsprechende Charakteristik der erfindungsgemäßen Kupplung dar, d. h. einer Kupplung mit einer mit Lappen versehenen Antriebsscheibe 21. Zunächst ist bei zunehmender Antriebsdrehzahl bis zum Punkt 53 die Zunahme der Abtriebsdrehzahl völlig konstant, und die Kupplung arbeitet praktisch schlupffrei. Der Punkt 53 entspricht derjenigen Eingangsdrehzahl, bei der sich die Lappen 23 von den Innenwänden des Gehäuses ablösen. Infolgedessen beginnt bei dieser Drehzahl das Gehäuse gegenüber der Scheibe 21 zu schlüpfen. Da das Reibungsmoment in der Flüssigkeit geringer ist als dasjenige zwischen der Reibfläche und dem Gehäuse, fällt die Abtriebsdrehzahl um einen Betrag, der auf der Ordinate dem Abstand 53 bis 54 entspricht. Bei weiterem Ansteigen der Antriebsdrehzahl wird das eingeleitete Drehmoment im wesentlichen durch die innere Reibung der Flüssigkeit übertragen und erreicht schließlich einen Maximalwert, welcher der maximalen Leistungsübertragung der Kupplung entspricht.In contrast, the solid curve 52 represents the corresponding characteristic the coupling according to the invention, d. H. a coupling with a lobed one Drive pulley 21. First, with increasing drive speed to the point 53 the increase in output speed is completely constant, and the clutch works practically slip free. The point 53 corresponds to that input speed at which the Remove the tabs 23 from the inner walls of the housing. As a result, it starts at this one Speed to slip the housing against the disc 21. Because the frictional moment in the liquid is less than that between the friction surface and the housing, the output speed falls by an amount corresponding to the distance 53 on the ordinate corresponds to 54. If the drive speed increases further, the initiated Torque is essentially transmitted through the internal friction of the fluid and eventually reaches a maximum value, which is the maximum power transfer corresponds to the coupling.

Wenn nunmehr die Antriebsdrehzahl wieder abnimmt, macht sich eine Art Hysteresewirkung bemerkbar, indem bei Wiedererreichen des Punktes 54 die Abtriebsdrehzahl nicht wieder zum Punkt 53 ansteigt. Da im Punkt 54 die Kupplung mit Schlupf arbeitet, muß vielmehr die Antriebsdrehzahl erst auf den dem Abszissenwert 55 entsprechenden Wert fallen, um wieder eine schlupffreie Übertragung zu erhalten.If now the drive speed decreases again, one makes itself Type of hysteresis effect noticeable when the output speed is reached when point 54 is reached again does not rise again to point 53. Since the clutch works with slip at point 54, rather, the drive speed must first be adjusted to the value corresponding to the abscissa value 55 Decrease in value in order to obtain a slip-free transmission again.

Die schraffierte Fläche stellt den mit einer erfindungsgemäßen Kupplung erzielbaren Leistungsgewinn gegenüber einer ausschließlich dynamisch arbeitenden Flüssigkeitskupplung dar. Die verbesserte Drehzahlcharakteristik bei Antriebsdrehzahlen unterhalb etwa 1750 UpM. ergibt auf diese Weise z. B. beim Antrieb eines Ventilators in einem luftgekühlten Verbrennungsmotor einen Leistungsgewinn von annähernd 10'%, und dieser Gewinn wird erreicht in einem Geschwindigkeitsintervall, in dem derselbe sich besonders vorteilhaft auswirkt, nämlich in den unteren Drehzahlbereichen.The hatched area represents that with a coupling according to the invention achievable gain in performance compared to an exclusively dynamic one Fluid coupling. The improved speed characteristics at drive speeds below about 1750 rpm. in this way z. B. when driving a fan in an air-cooled internal combustion engine a power gain of approximately 10%, and this gain is achieved in a speed interval in which the same has a particularly advantageous effect, namely in the lower speed ranges.

Zu der Ausbildung der Antriebsscheibe mit nach gegenüberliegenden Seiten gekröpften Lappen ist noch zu bemerken, daß die von den Lappenkanten der Flüssigkeit zusätzlich mitgeteilte kreisende Bewegung dazu beiträgt, den Wärmeaustausch durch das Gehäuse in vorteilhafter Weise zu vermitteln.To the formation of the drive pulley with opposite The flap cranked on the sides is to be noted that the flap edges of the Liquid additionally communicated circular motion helps to heat exchange to convey through the housing in an advantageous manner.

Es ist selbstverständlich, daß man es durch geeignete Dimensionierung und Ausbildung der Lappen in der Hand hat, die Drehzahl, bei der das Gehäuse zu schlüpfen beginnt, innerhalb weiter Grenzen willkürlich zu wählen. Auch läßt sich durch Änderung des Gewichtes der Lappen die Kupplungscharakteristik beeinflussen.It goes without saying that you can get it through suitable sizing and training the lobes in the hand, the speed at which the housing to hatching begins to choose arbitrarily within wide limits. Also can influence the coupling characteristics by changing the weight of the tabs.

Obwohl in dem beschriebenen Beispiel von einer Ausführung der Kupplung die Rede ist, bei der die Reibungskraft zwischen den Lappen und dem Gehäuse bei steigender Antriebsdrehzahl allmählich kleiner wird, dürfte es nach den vorhergehenden Erläuterungen ohne weiteres klar sein, daß es ebensogut möglich wäre, eine Kupplung so zu konstruieren, daß die Reibungskraft umgekehrt bei zunehmender Antriebsdrehzahl zunimmt.Although in the example described of an embodiment of the coupling we are talking about the frictional force between the lobes and the housing increasing drive speed becomes gradually smaller, it should after the previous one Explanations without further ado it will be clear that it would just as well be possible to use a clutch to be constructed so that the frictional force reverses with increasing drive speed increases.

Claims

Claims: 1. Fluid friction clutch, in which a clutch disc fastened on a drive shaft engages between two annular surfaces of a housing to transmit a torque, characterized in that at least one part (23) movably connected to the clutch disc (21) when the drive shaft (10) is stationary the opposite friction surface of the housing (12, 13) is in frictional connection and is lifted from the annular surface of the housing when the drive shaft rotates under the influence of the centrifugal force acting on it when a certain speed is exceeded.

2. Coupling according to claim 1, in which the housing ring surfaces and the clutch disc are arranged normal to the axis are, characterized in that as movable parts made of the material of the clutch disc (21) formed by radial incisions and at least on one side out of the Disc plane cranked elastic tabs (23) are provided.

3. Coupling after Claim 2, characterized in that the elastic tabs (23) of the clutch disc (21) by cranking alternately to one side and the other from the central plane the disc are bent out.

4. Coupling according to one of claims 1 to 3, characterized characterized in that with an annular surface of the housing in frictional connection stepping elastic tabs (23) of the clutch disc (21) with friction linings (24) are provided.

5. Coupling according to one of claims 1 to 4, characterized in that that the elastic tabs (23) at low speeds with an im. essential slip-free friction connection ensuring pressure on the ring surface of the housing issue. Documents considered: French Patent No. 794147; U.S. Patent No. 2,629,472.