DE1215528B

DE1215528B - Airplane with a lowerable nose

Info

Publication number: DE1215528B
Application number: DEB75195A
Authority: DE
Inventors: William George Morgan
Original assignee: Bristol Aircraft Ltd
Current assignee: Bristol Aircraft Ltd
Priority date: 1960-11-14
Filing date: 1961-11-13
Publication date: 1966-04-28

Description

Flugzeug mit ablenkbarer Rumpfnase Die Erfindung betrifft ein Flugzeug mit ablenkbarer Rumpfnase zur Freigabe einer Sichtstufe.Aircraft with a deflectable fuselage nose The invention relates to an aircraft with deflectable fuselage nose to release a viewing step.

Bei Flugzeugen, die mit hohen Geschwindigkeiten fliegen, ergibt sich .die Forderung, daß die Rumpfumrisse bezüglich der Strömungsrichtung der Luft so weit wie möglich frei von Unregelmäßigkeiten und Unterbrechungen sind. Da bei Überschallflugzeugen der Pilot ohnehin nur nach seinen. Instrumenten fliegt, ist eine für den Strömungswiderstand ungünstige nach vorn gerichtete Sicht- bzw. Windschutzscheibe überflüssig. Für bestimmte Flugzustände, wie Landen, Starten und auch andere Manöver, ist eine freie Sicht nach vorn, wenn auch nicht unbedingt notwendig, so doch, z. B. bei Ausfall der Bordinstrumente, erwünscht.In aircraft flying at high speeds, this results .The requirement that the fuselage outlines with respect to the direction of flow of the air so are as free as possible from irregularities and interruptions. As with supersonic aircraft the pilot only after his anyway. Flying instruments is one for drag unfavorable forward-facing window or windshield superfluous. For certain Flight conditions, such as landing, take-off and other maneuvers, is a clear view forward, if not absolutely necessary, then, e.g. B. in the event of failure of the on-board instruments, he wishes.

Es sind Anordnungen bekannt, bei denen die absenkbare Rumpfnase eines Flugzeuges in ihrer normalen Stellung an ihrem Umfang eine glatte Fortsetzung des Rumpfes bildet. Wird die Rumpfnase abgesenkt, so gibt sie einen Teil einer Windschutzscheibe der Pilotenkanzel frei. Das Absenken kann dadurch erfolgen, daß zwischen Rumpfnase und dem übrigen Teil des Rumpfes eine Gleit- oder Rollfiihrung vorgesehen ist. Beispielsweise sind fest mit der Rumpfnase verbundene parallele Stangen oder Rohre in nachstellbaren Lagern geführt, welche an dem übrigen Teil des Rumpfes angebracht sind. Das Ab- senken und Aufwärtsbewegen der Rumpfnase wird durch einen Hubzylinder bewerkstelligt, der parallel zu den Stangen oder Rohren gerichtet ist, wobei das Ende des Zylinders an der Rumpfnase und das Ende der fahrbaren Kolbenstange an einem tragenden Bauteil des Rumpfes befestigt ist. Diese Anordnung ist insofern nachteilig, als die Führungsstangen und auch die entsprechenden Lager beim Flug mit gehobener und gesenkter Rumpfnase und auch während des Verstellvorganges die gesamte Kraft des auf die Nase wirkenden Luftwiderstandes aufnehmen müssen. Insbesondere sind dadurch die Lager einer starken Belastung und Abnutzung unterworfen und müssen von Zeit zu Zeit nachgestellt werden.' Darüber hinaus ergeben sich bei verschiedenen Geschwindigkeiten und damit verschiedenem Luftwiderstand im Zusammenhang mit dem daraus entstehenden unterschiedlichen Gleitwiderstand in den Lagern unberechenbare Verstellkräfte für den Hubzylinder, so daß die Betriebsweise dieser Anordnung nicht die erforderliche Sicherheit erreicht.Arrangements are known in which the lowerable fuselage nose of an aircraft in its normal position forms a smooth continuation of the fuselage on its circumference. If the nose of the fuselage is lowered, it exposes part of a windshield of the cockpit. The lowering can take place in that a sliding or rolling guide is provided between the nose of the fuselage and the rest of the fuselage. For example, parallel rods or tubes firmly connected to the fuselage nose are guided in adjustable bearings which are attached to the remaining part of the fuselage. The waste reduce and upward movement of the fuselage nose is accomplished by a lifting cylinder, which is directed parallel to the rods or tubes, the end of the cylinder at the fuselage nose and the end of the movable piston rod is attached to a structural member of the hull. This arrangement is disadvantageous in that the guide rods and the corresponding bearings have to absorb the entire force of the air resistance acting on the nose during flight with the fuselage nose raised and lowered and also during the adjustment process. In particular, the bearings are subjected to heavy loads and wear and must be readjusted from time to time. ' In addition, at different speeds and thus different air resistance in connection with the resulting different sliding resistance in the bearings, incalculable adjustment forces for the lifting cylinder arise, so that the mode of operation of this arrangement does not achieve the required safety.

Nach einem weiteren bekannten Vorschlag kann eine während des normalen Fluges verdeckte Sichtscheibe der Pilotenkanzel dadurch freigegeben werden, daß eine getrennt angeordnete Rumpfnase exzentrisch auf einer mit dem übrigen Rümpf verbundenen Antriebswelle gelagert ist und im Bedarfsfall um 180° um ihre Längsachse gedreht wird. Die Drehbewegung erfolgt durch einen Elektromotor, der über ein Zahnradgetriebe die Rumpfnase um die mittlere Welle im Rumpf treibt. Nachteilig ist bei dieser bekannten Ausführung unter anderem, daß die Rumpfnase nur auf der mittleren Welle gehalten wird, die dementsprechend besonders stark ausgeführt und wie auch die auf dieser Welle geführte Lagerung der Nase besonders steif mit den Außenwandungen verankert sein muß.According to another well-known suggestion, a during normal Flight concealed window of the cockpit are released by that a separately arranged fuselage nose eccentrically on one with the rest of the fuselage connected drive shaft is mounted and if necessary by 180 ° about its longitudinal axis is rotated. The rotary movement is carried out by an electric motor, which is driven by a gear transmission the nose of the fuselage drifts around the central shaft in the fuselage. This is known to have a disadvantage Execution, among other things, that the fuselage nose is only held on the central shaft is executed, which is accordingly particularly strong and as well as the one on this one Wave-guided bearing of the nose anchored particularly rigidly to the outer walls have to be.

Demgegenüber zeichnet sich ein Flugzeug der eingangs bezeichneten Art erfindungsgemäß dadurch aus, daß an dem Rumpf ein Rahmen befestigt ist, der in das Innere der Nase vorsteht und mit dieser über Gelenkvierecke verbunden ist.In contrast, an aircraft of the type described at the beginning stands out Art according to the invention in that a frame is attached to the fuselage, the protrudes into the interior of the nose and is connected to it via four-bar joints.

Vorzugsweise sind die Gelenkvierecke Gelenkparallellogramme. Zusätzlich kann an der Nase eine Verkleidung vorgesehen sein, die bei nicht abgesenkter Nase mit dem Rumpf fluchtend vor einer Windschutzscheibe liegt und bei abgesenkter Nase in diese hinein bewegbar ist.The quadrilateral joints are preferably joint parallellograms. Additionally a cladding can be provided on the nose, which when the nose is not lowered lies with the trunk in front of a windshield and with the nose lowered can be moved into this.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt, in der F i g.1 eine Seitenansicht des Vorderteiles des Rumpfes ist, wobei sich die Nase in ihrer oberen Stellung befindet und mit dem übrigen Teil des Rumpfes fluchtet, und F i g. 2 die gleiche Anordnung mit abgesenkter Nase zeigt.An embodiment of the invention is shown in the drawing, in F i g.1 is a side view of the front part of the fuselage, the Nose in her upper Position and with the rest of the part of the fuselage is in line, and F i g. Figure 2 shows the same arrangement with the nose lowered.

Der Rumpf 110 des Flugzeuges besitzt eine Windschutzscheibe 111 sowie sich nach hinten anschließende obere und seitliche durchsichtige Verkleidungen 112. Eine Rumpfnase 113 ist -zwischen der in F i g.1 gezeigten oberen und der in F i g. 2 gezeigten unteren Stellung beweglich. Die Rumpfnase 113 gibt in ihrer unteren Stellung die Windschutzscheibe 111 teilweise frei. Die Windschutzscheibe 111 kann- -vollkommen freigelegt 'werden, wenn eine Verkleidung 113 a nach unten und nach vorn in die Nase hineinbewegt wird.The fuselage 110 of the aircraft has a windshield 111 as well upper and side transparent panels 112 adjoining to the rear. A fuselage nose 113 is -between the upper one shown in FIG. 1 and the one in FIG G. 2 movable lower position shown. The fuselage nose 113 is in its lower Position the windshield 111 partially free. The windshield 111 can- -completely exposed 'when a cladding 113 a down and after is moved forward into the nose.

Die gestrichelten Linien 114 und 115 geben schematisch einen tragenden Hauptbauteil des Rumpfes wieder, an welchem ein Rahmen 117 befestigt ist, dessen Seiten mit 117 a, 117 b, 117 c und 117 d bezeichnet sind. Hebel 118 und 119 sind bei 120 und 121 in dem Rahmen 117 drehbar gelagert, wobei der Hebel 119 Arme 122 und 123 aufweist. An dem Rahmen 117 ist ein Ende 124 eines hydraulischen Hubzylinders 125 schwenkbar gelagert, dessen Kolbenstange bei 126 mit dem Arm 123 verbunden ist. Die freien Enden 127 und 128 der Arme 118 und 122 sind an einem Versteifungsrahmen 129 der Rumpfnase 113 angelenkt. Dieser Versteifungsrahmen 129 ist durch die Umrißseitenlinie 129 a, 129 b, 129c, 129d wiedergegeben. Für die obere Stellung der Rumpfnase ist eine Schließvorrichtung 133 vorgesehen, welche aus an der Rumpfnase 113 befestigten Anlage- oder Eingriffsteilen 134 und aus an dem Rumpf 110 befestigten Rastteilen 135 besteht. Eine Schließvorrichtung für die abgesenkte Stellung der Rumpfnase wird durch entsprechende Teile 131 und 132 gebildet.The dashed lines 114 and 115 show schematically a main load-bearing component of the fuselage, to which a frame 117 is attached, the sides of which are denoted by 117 a, 117 b, 117 c and 117 d. Levers 118 and 119 are rotatably mounted at 120 and 121 in the frame 117, the lever 119 having arms 122 and 123. One end 124 of a hydraulic lifting cylinder 125 is pivotably mounted on the frame 117, the piston rod of which is connected to the arm 123 at 126. The free ends 127 and 128 of the arms 118 and 122 are articulated to a stiffening frame 129 of the fuselage nose 113. This stiffening frame 129 is represented by the outline side line 129 a, 129 b, 129c, 129d . For the upper position of the fuselage nose, a locking device 133 is provided, which consists of contact or engagement parts 134 fastened to the fuselage nose 113 and latching parts 135 fastened to the fuselage 110. A locking device for the lowered position of the fuselage nose is formed by corresponding parts 131 and 132.

In F i g. 1, in der die Rumpfnase 113 eine zusammenhängende Stromlinienform mit dem übrigen Teil des Rumpfes 110 bildet, ist der hydraulische Hubzylinder 125 ausgefahren, und die Teile 134 und 135 der Schließvorrichtung 133 für die obere Stellung stehen im Eingriff.In Fig. 1, in which the fuselage nose 113 forms a continuous streamlined shape with the remainder of the fuselage 110, the hydraulic lifting cylinder 125 is extended and the parts 134 and 135 of the locking device 133 for the upper position are in engagement.

Soll die Rumpfnase abgesenkt werden, wird ein hydraulischer Druck derart auf die Schließvorrichtung 133 für die obere Stehurig aufgebracht, daß sich die Teile 134 und 135 voneinander lösen. Anschließend wird der Hubzylinder 125 eingefahren. Da das eine Ende 124 des Hüfbzylinders 125 an dem Rahmen 117 drehbar angeIenkt ist, der seinerseits fest am Rumpf 110 .sitzt, werden die Hebel 118 und 122 entgegen dem Uhrzeigersinn gedreht, so daß sie die Rumpfnase. 113 nach vorn und nach unten in die in F i g. 2 gezeigte Stellung hineinbewegen.If the nose of the fuselage is to be lowered, hydraulic pressure is applied to the locking device 133 for the upper floor in such a way that the parts 134 and 135 separate from one another. The lifting cylinder 125 is then retracted. Since one end 124 of the Hüfbzylinders 125 is rotatably hinged to the frame 117, which in turn is firmly seated on the body 110, the levers 118 and 122 are rotated counterclockwise so that they the nose of the fuselage. 113 forward and down into the in F i g. 2 move in the position shown.

Soll die Rumpfnase 113 aus dieser Stellung heraus nach oben bewegt werden, dann wird die Schließvorrichtung 131, 132 für die untere Stellung freigegeben und der Hubzylinder 125 derart beaufschlagt, daßer sich ausdehnt und dadurch die Rumpfnase nach oben und rückwärts bewegt.If the fuselage 113 is to be moved upwards from this position, the locking device 131, 132 is released for the lower position and the lifting cylinder 125 is acted upon in such a way that it expands and thereby moves the fuselage up and back.

Die Rumpfnase kann durch Konstanthalten des hydraulischen Druckes im Hubzylinder in einer Zwischenstellung festgehalten werden. Es können auch Schließvorrichtungen für Zwischenstellungen vorgesehen werden; da jedoch solche Zwischenstellungen nur für verhältnismäßig kurze Zeitspannen erforderlich sind, reicht normalerweise ein konstanter Druck im Hubzylinder aus. In den Zwischenstellungen der Rumpfnase ist der Rücktrieb nicht so groß wie in ihrer unteren Stellung.The fuselage nose can by keeping the hydraulic pressure constant be held in an intermediate position in the lifting cylinder. There can also be locking devices intended for intermediate positions; but there such intermediate positions only for relatively short periods of time is usually sufficient constant pressure in the lifting cylinder. In the intermediate positions the nose of the fuselage is the backdrive is not as great as in its lower position.

Claims

Claims: 1. Aircraft with a lowerable fuselage nose for release with a viewing step, characterized in that a frame (117) is attached to the fuselage (110) which protrudes into the interior of the nose (113) and with this via articulated rectangles (118 , 122) is connected.

2. Aircraft according to claim 1, characterized in that the quadrilateral joints (118, 122) are joint parallelograms.

3. Aircraft according to claim 1 or 2, characterized in that on the nose (113) a cladding (113a) is provided, which when the nose is not lowered the fuselage (110) is aligned in front of a windshield (11) and when it is lowered Nose can be moved into this. Publications Considered: British U.S. Patent No. 824,560.