DE1214260B

DE1214260B - Auxiliary lanes for a motor vehicle road

Info

Publication number: DE1214260B
Application number: DEG39281A
Authority: DE
Inventors: Otto Reckwitz
Original assignee: Gutehoffnungshutte Sterkrade AG
Current assignee: Gutehoffnungshutte Sterkrade AG
Priority date: 1963-11-30
Filing date: 1963-11-30
Publication date: 1966-04-14

Description

Hilfsfahrbahnen für eine Kraftfahrzeugstraße Der laufend zunehmende Kraftfahrzeugverkehr bringt erfahrungsgemäß vielfach Verkehrsstauungen mit sich, die auf den Autobahnen und sonstigen Fernstraßen besonders störend sind, weil dort zum Unterschied vom Stadt- und Nahverkehr im allgemeinen keine gleichwertigen Umleitungsmöglichkeiten ohne nennenswerte Wegverlängerung bestehen. Hinzu kbmmt, daß die durch eine große Verkehrsdichte verursachten Stauungen nicht nur die Unfallgefahr erhöhen und damit Anlaß zu weiteren Stauungen geben, sondern sich auch auf dementsprechend zahlreiche Verkehrsteilnehmer sehr nachteilig auswirken.Auxiliary lanes for a motor vehicle road The constantly increasing Experience has shown that motor vehicle traffic often entails congestion, which are particularly annoying on the motorways and other highways because there In contrast to city and local traffic, there are generally no equivalent diversion options exist without any significant lengthening of the route. On top of that, they go through a big one Traffic density caused congestion not only increase the risk of accidents and thus Give cause for further congestion, but also on accordingly numerous Very detrimental to road users.

Die Erfindung geht davon aus, daß man zwecks Umleitung des Verkehrs von vorübergehend unterbrochenen Fahrspuren, vor allem an Autobahnbaustellen, Hilfsfahrbahnen mit Hilfe von quer zu den Fahrtrichtungen in Abständen voneinander aufgestellten Portalen vorgesehen hat. Die bekannten Portale, unter denen sich entweder die Baustelle oder ein vorzugsweise für den Schwerlastverkehr benutzbarer Teil der normalen Fahrbahn befindet, tragen auf ihrer Oberseite eine Stahlhochstraße für zwei, vorzugsweise dem Pkw-Verkehr dienende Fahrspuren. Bei der bekannten Hilfsfahrbahn mit Portalen besteht der Nachteil, daß verhältnismäßig lange und hohe Auf- und Abfahrrampen erforderlich sind.The invention is based on the assumption that in order to reroute the traffic of temporarily interrupted lanes, especially on motorway construction sites, auxiliary lanes with the help of transversely to the directions of travel at a distance from each other Has provided portals. The well-known portals, under which either the construction site or a part of the normal roadway that is preferably used for heavy goods vehicle traffic located, carry on their top a steel overpass for two, preferably Lanes used for car traffic. With the known auxiliary roadway with portals there is the disadvantage that relatively long and high up and down ramps are required are.

Er wird bei der Lösung gemäß der Erfindung dadurch beseitigt, daß an den Außenseiten der Stützen der Portale in verhältnismäßig geringer, für das Freibleiben von Leitplanken, Kilometersteinen, Geländern od. dgl. ausreichender Höhe über der normalen Fahrbahn Fahrbahnplatten für je eine der zeitweilig gesperrten Fahrspuren angeordnet sind.It is eliminated in the solution according to the invention in that on the outside of the pillars of the portals in relatively less, for the Keeping guardrails, milestones, railings or the like free Height above the normal carriageway Carriageway slabs for each of the temporarily closed Lanes are arranged.

Eine solche Lösung hat den Vorteil, daß die Hilfsfahrbahnen wegen der vergleichsweise kürzeren und niedrigeren Rampen leichter zu befahren sind. Letztere erfordern außerdem zu ihrer Herstellung weniger Material und Arbeitszeit. Diese Ersparnis an Aufwand der Baumaßnahmen ist gerade deshalb wesentlich, weil es sich nicht um eine einmalige Maßnahme für ein bleibendes Bauwerk, sondern um die laufend wiederholte Anordnung derartiger Hilfsfahrbahnen an verschiedenen Baustellen handelt.Such a solution has the advantage that the auxiliary roadways because of the comparatively shorter and lower ramps are easier to drive on. Latter also require less material and less labor time to manufacture. These Saving in the cost of construction is essential precisely because it is not a one-off measure for a permanent structure, but an ongoing one repeated arrangement of such auxiliary roadways at different construction sites.

Die Fahrbahnplatten sind zweckmäßig mit ihrem Außenrand an den Enden je eines über die beiden Stützen jedes Portales auskragenden Riegels aufgehängt.The pavement slabs are expedient with their outer edge at the ends Suspended a bolt protruding over the two supports of each portal.

Nach weiteren Merkmalen der Erfindung können die zum Abstützen der Portale und der Fahrbahnplatten auf der Fahrbahn dienenden Bauteile mit den Stützen oder mit den Fahrbahnplatten eine konstruktive Einheit bilden und die Fahrbahnplatten bzw. Stützen mit dieser lösbar verbunden sein.According to further features of the invention, to support the Portals and the roadway slabs on the roadway serving components with the supports or form a structural unit with the roadway slabs and the roadway slabs or supports can be detachably connected to this.

Gegebenenfalls empfiehlt es sich, die Riegel der Portale zur Entlastung im mittleren Bereich zwischen den Stützen und an den überkragenden Enden, oder auch nur an den letzteren durch Zug- und Druckglieder zu überspannen. Eine gleichartige Wirkung wird erreicht, wenn die Riegel Untergurte von Fachwerkträgern sind.If necessary, it is advisable to use the latches of the portals for relief in the middle area between the supports and at the protruding ends, or else only to be spanned on the latter by tension and compression members. A similar one Effect is achieved when the ledgers are lower chords of lattice girders.

Die verschiedenartige Verwendbarkeit derartiger Hilfsfahrbahnen gemäß der Erfindung ergibt sich ferner aus folgenden Möglichkeiten: 1. Bei Autobahnen und sonstigen Kraftfahrzeugstraßen mit mindestens je zwei Fahrspuren für jede von der anderen durch einen Zwischenstreifen getrennte Richtungsfahrbahn und bei Umleitung der Personenkraftwagen auf die außenseitig an den Portalen angeordneten Fahrbahnplatten und der Lastkraftwagen auf die Fahrbahn zwischen den Portalen ist die Breite der außenseitigen Fahrbahnplatten für einspurigen Pkw-Verkehr und der Abstand der Portalstützen quer zur Fahrtrichtung für zweispurigen Lkw-Verkehr auf der normalen Fahrbahn bemessen; z. Bei Kraftfahrzeugstraßen mit nur einer Fahrspur für jede Fahrtrichtung, deren beide Fahrspuren unterbrochen sind und bei denen der gesamte Verkehr auf die an den Portalen außenseitig angeordneten Fahrbahnplatten umgeleitet wird, entspricht der Abstand der Portalstützen quer zur Fahrtrichtung der gesamten Straßenbreite.The various uses of such auxiliary roadways according to The invention also results from the following possibilities: 1. In the case of motorways and other motor vehicle roads with at least two lanes for each of the other directional lane separated by an intermediate lane and at diversion the passenger car onto the roadway slabs arranged on the outside of the portals and the truck on the lane between the portals is the width of the Outside road slabs for single-lane car traffic and the spacing of the portal supports dimensioned transversely to the direction of travel for two-lane truck traffic on the normal lane; z. In motor vehicle roads with only one lane for each direction of travel, their both lanes are interrupted and where all traffic is on is diverted to the portals on the outside of the carriageway slabs, corresponds to the distance between the portal supports across the entire width of the road to the direction of travel.

Soweit erforderlich und durchführbar, können schließlich die Portale gegenüber der Mitte der Fahrbahn quer zur Fahrtrichtung etwas versetzt sein, und zwar mit Bezug z. B. auf den für eine Fahrtrichtung dienenden Teil einer Autöbahn öd. dgl. oder die für beide Fahrtrichtungen dienende Gesamtbreite einer sonstigen Kraftfahrzeugstraße.If necessary and feasible, the portals can finally be slightly offset from the center of the lane across the direction of travel, and although with reference z. B. on for one direction of travel serving part an autöd. Like. Or the total width used for both directions of travel another motor vehicle street.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.An exemplary embodiment of the invention is shown in the drawing.

Auf der Fahrbahn 1 einer Autobahn, die aus irgendwelchen Gründen, z. B. wegen 1,nstandsetzungsarbeiten an dem anderen, in bekannter Weise, z. B. durch einen Grünstreifen 1' davon getrennt liegenden Teil, vorübergehend allein für den gesamten Verkehr in beiden Fahrtrichtungen zur Verfügung steht, sind in Abständen von etwa 20 m Portale mindestens annähernd in Querrichtung aufgestellt. Jedes dieser vorzugsweise als Stahkonstruktion, gegebenenfalls aber auch mit Verwendung anderer Werkstoffe, insbesondere Leichtmetalle, ausgebildeten Portale besteht, wie die Zeichnung erkennen läßt, aus zwei aus je einem Oberteil und einem Unterteil zusammengesetzten Stützen 2, 2' bzw. 3, 3' und einem Riegel 4, der die oberen Enden der Stützen verbindet und beiderseits noch darüber hinaus vorkragt. Die Portale dienen zum Tragen von Fahrbahnplatten 5, 6, die auf der Außenseite der Stützen in einem durch die vorhandenen ortsfesten Hindernisse, z. B. Leitplanken 7, bedingten Abstand über der normalen Fahrbahneberfläche liegen.On the lane 1 of a motorway, which for some reason, z. B. because of 1, repair work on the other, in a known manner, z. B. is separated from it by a green strip 1 ' , temporarily available only for all traffic in both directions, portals are set up at intervals of about 20 m at least approximately in the transverse direction. Each of these portals, preferably designed as a steel structure, but possibly also using other materials, in particular light metals, consists, as the drawing shows, of two supports 2, 2 ' or 3, 3' and one composed of an upper part and a lower part Bar 4, which connects the upper ends of the supports and also protrudes on both sides. The portals are used to carry road slabs 5, 6, which are on the outside of the supports in a by the existing fixed obstacles such. B. crash barriers 7, conditional distance above the normal road surface.

Die Fahrbahnplatten haben an beiden Längskanten einen Schrämmbord $ und sind an der innenseite auf Konsolen 9 gelagert, die sich an den unteren Stützenteilen 2' bzw. 3' befinden, während ihre Außenkante mit Zugelementen 10 an den vorkragenden Enden der Portalriegel 4 aufgehängt ist. Um die Portalriegel 4 zu entlasten, sind. sie durch Anordnung z. B. rohrartiger Zug- bzw. Druckstäbe 4' als igschwerkträger ausgebildet. Statt dessen könnten gege= benenfalls auch gleichartig wirkende, lösbare Entlastungselemente für die Riegel 4 vorgesehen sein.The carriageway slabs have a sloping board on both longitudinal edges and are mounted on the inside on brackets 9, which are located on the lower support parts 2 'and 3', while their outer edge is suspended with tension elements 10 at the protruding ends of the portal bolt 4. To relieve the portal bolt 4, are. they by arrangement z. B. tubular tension or compression rods 4 'designed as igschwerkträger. Instead of this, releasable relief elements which act in the same way could, if necessary, also be provided for the bolts 4.

Die unteren Stützenteiie 2' bzw. 3' ruhen ntit eines' der zulässigen Bodenpressung angepaßten Grundfläche auf denn Untergrund, wobei zweckmäßig zur Erhöhung des Aeibwiderstandes Zwischenlagen 11 aus Gummi oder geeignetem Kunststoff vorgesehen sind. Außerdem sind an der Innenseite der unteren Stützenteile 2' bzw, 3' ebenfalls Konsolen 12 und an diesen. Leitplanken 13 befestigt.The lower support parts 2 'and 3' rest on the ground with a base area adapted to the permissible soil pressure, with intermediate layers 11 made of rubber or suitable plastic being expediently provided to increase the friction resistance. In addition, on the inside of the lower support parts 2 'and 3' are also brackets 12 and on these. Guard rails 13 attached.

Die oberen Stützenteile 2 bzw, 3 sind an Knotenblechen 14 jedes Riegels 4 durch je zwei Bolzenverbindungen 15, 15' gehalten; dadurch bilden sie beim Aufstellen. ein starres Portal mit dem Riegel 4, während, sie im Transportzustand mit nur einer Bolzenverbin.dung 15 parallel. zum Riegel. umgeklappt werden können. In ähnlicher Weise können auch die Zugelemente 10 bemessen und. angebracht. sein.The upper support parts 2 and 3 are held on gusset plates 14 of each bolt 4 by two bolt connections 15, 15 '; thereby they form when setting up. a rigid portal with the bolt 4, while, in the transport state with only one Bolzenverbin.dung 15 parallel. to the latch. can be folded down. In a similar manner, the tension elements 10 can also be dimensioned and. appropriate. be.

Die Fahrbahnplatten 5 bzw. 6 sind vorwiegend einheitlich mit gleichen, aus Herstellungs-, Transport-und Montagegründen zweckmäßigen. Längen von etwa 15 bis 20 m ausgebildet. Das schließt jedoch nicht aus, daß an bestimmten Stellen auch einzelne längere oder kürzere Fahrbahnplatten. verwendet werden.. Außerdem sind in Kurven entsprechend dreieck= oder trapezförmige Zwischenplatten zum Ausgleich der untersehiedlicheit Längen am Innen-und Außenrand der Fahrbahn vorzusehen.. Ebenso besteht ohne weiteres die Möglichkeit, auf Teilstrecken mit noch etwas höheren festen Hindernissen, wie Brückengeländern öd. dgl., die Fahrbahnplatten 5 bzw. 6 in entsprechend größerem Abstand vom Boden anzuordnen und mit beiderseitigen Übergangsrampen angewessetter Neigung zu verbinden.The roadway slabs 5 and 6 are predominantly uniform with the same, expedient for manufacturing, transport and assembly reasons. Lengths of about 15 up to 20 m. However, that does not rule out that in certain places as well individual longer or shorter deck slabs. be used .. Also are triangular or trapezoidal intermediate plates for compensation the different lengths to be provided on the inner and outer edge of the roadway .. Likewise there is no problem with fixed sections of the route with slightly higher levels Obstacles, such as bridge railings, are wasted. Like., the roadway slabs 5 and 6 in accordingly to be arranged at a greater distance from the floor and with transition ramps on both sides Inclination to connect.

Da es für das Aufstellen der Portale nur im Bereich der unteren -Stützenteile 2' bzw. 3' auf eine möglichst ebene Bodenfläche ankommt,. ist eine solche Vorrichtung von dem Verlauf und Zustand des außerhalb der Stützen liegenden Untergrundes weitgehend unabhängig. So stört etwa eine unterhalb der Fahrbahnplatten 5 auf einer Seite abfallende Böschung 16 überhaupt nicht, während eine ansteigende Böschung in solcher Nähe praktisch kaum vorkommt und allenfalls nur etwas abgetragen zu werden braucht.Since it is only necessary to set up the portals in the area of the lower support parts 2 'or 3' arrives on a floor surface that is as flat as possible. is one such device largely on the course and condition of the subsoil lying outside the supports independent. For example, a sloping one below the carriageway slabs 5 on one side disturbs Embankment 16 not at all, while a sloping embankment in such proximity is practical hardly occurs and at most only something needs to be removed.

Für Autobahnen und ähnliche Verkehrswege, bei denen während einer vorübergehenden Sperrung der Fahrbahn für die eine Fahrtrichtung noch die andere, freie Fahrbahn mit zwei Fahrspuren zur Verfügung steht, bietet es sich an, die Portale über dieser Fahrbahn so aufzustellen, daß zwischen den im Seitenabstand von etwa 7 m stehenden Stützen 2, 2' bzw, 3, 3' zwei Fahrspuren von etwa je 3 m Breite für Lkw-Verkehr. auf der normalen Fahrbahn vorhanden sind, während die außenseitigen Fahrbahnplatten 5 bzw. 6 für Pkw-Verkehr mit je einer Fahrspur von etwa 2,5 ni Breite bemessen sind Für sonstige Kraftfahrzeugstraßen, die gewöhnlich insgesamt nur zwei Fahrspuren haben und bei denen bisher während der Sperrung der einen Fahrspur der ganze Verkehr mit zeitlichen Unterbrechungen für die eine oder andere Fahrtrichtung auf der einzigen freien P`ahrspür durchgeführt werden mußte, ist mit einer Hilfsfahrbahn gemäß der Erfindung die Möglichkeit gegeben, die Instandsetzungsarbeiten. auf der ganzen Breite der. Fahrbahn gleichzeitig durchzufahren. und dadurch entsprechend zu beschleunigen und einheitlicher zu gestalten. In. solchen. Fällen wird der Gesamtverkehr vorübergehend auf die beiderseitigen Fahrbahnplatten .5 und 6 geführt; dabei müssen diese Fahrbahnplatten. im Vergleich zur Lösung für die Autobahn etwas breiter-und stärker bemessen bzw, befestigt sein, um auch für den Lkw-Verkehr zu genügen. Es besteht aber, wie im normalen Zustand, je eine besondere Fahrspur für jede Fahrtrichtung zur Verfügung, so daß der Verkehr ohne Unterbrechung. weitergeführt werden kann.For motorways and similar traffic routes where the other, free lane with two lanes is available during a temporary closure of the lane for one direction of travel, it is advisable to set up the portals above this lane in such a way that there is a lateral distance of about 7 m standing supports 2, 2 'or, 3, 3' two lanes each about 3 m wide for truck traffic. are available on the normal road, while the outside pavement slabs 5 and 6 for car traffic each with a lane of about 2.5 ni width are dimensioned For other motor vehicle roads that usually only have two lanes and where previously during the closure the one lane of the entire traffic with temporal interruptions for one or the other direction of travel had to be carried out on the only free parking lane, the possibility of the repair work is given with an auxiliary carriageway according to the invention. across the breadth of the. Driving through the lane at the same time. and thus accelerate it accordingly and make it more uniform. In. such. In some cases, all traffic is temporarily routed to the road slabs .5 and 6 on both sides; this must have slabs. Compared to the solution for the autobahn, it should be somewhat wider and stronger, or attached, in order to also be sufficient for truck traffic. However, as in the normal state, there is a special lane available for each direction of travel, so that traffic is uninterrupted. can be continued.

Schließlich sind gleichartige Hilfsfahrbahnen in. entsprechend leichterer Bauart zur vorübergehenden, schnellen. Verlegung von kadfahr- oder Fußgänger= wegen verwendbar.Finally, similar auxiliary carriageways are correspondingly easier Design for temporary, fast. Relocation of kadfahr- or pedestrian paths usable.

Für den Transport können die einzelnen 'peile der Vorrichtung. so zusammengelegt werden, daß z. B, die Fahrbahnplatten 5 bzw. 6 als Unterlage für. andere flach darauf geschichtete Teile dienen.The individual bearings of the device can be used for transport. so be merged that z. B, the deck slabs 5 and 6 as a base for. other parts layered flat on top serve.

Claims

Patentatisprüehei 1. Auxiliary lanes for a motor vehicle road in which the traffic of lanes. that are temporarily interrupted, is diverted, especially. At motorway construction sites, in connection with portals set up transversely to the directions of travel at a distance from one another, d a = characterized in that on the outer sides of the supports (2, 2 'or 3, 3') the portals are relatively less, for the Free = stay of crash barriers (7), milestones; Railings dreary. Like. Sufficient height above the normal roadway (1) roadway plates (5, 6) are arranged for each of the temporarily blocked lanes.

2. Auxiliary roads according to claim 1, characterized in that the roadway plates (5, 6) with their Outer edge at the ends one over the two supports (2, 2 'or 3, 3') each Portales cantilevered bolt (4) are suspended.

3. Auxiliary roadways according to claim 1 or 2, characterized in that the components that are used to support the portals and the roadway plates (5, 6) on the roadway (1) are used, with the supports (2 and 3 or 2, 2 'and 3, 3') or with the roadway slabs (5, 6) a constructive one Form a unit and the roadway plates (5, 6) or the supports can be detached with this are connected.

4. Auxiliary carriageway according to claim 1, 2 or 3, characterized in that the bolts (4) of the portals between the portal supports and at the projecting ends are spanned by tension and compression members.

5. Auxiliary lanes after a of claims 1 to 4, characterized in that the protruding over the supports Ends of the bolt (4) of the portals are spanned by tension and compression members.

6th Auxiliary roadways according to one of Claims 1 to 5, characterized in that the Latches (4) of the portals are lower chords of trusses (4, 4 ').

7. Auxiliary roads according to one of claims 1 to 6, with the arrangement of the portals on a motor vehicle road with two directional lanes at a distance from each other and at least two lanes for each lane and for diversion of passenger cars on the roadway slabs arranged on the outside of the portals and the trucks on the roadway between the portal supports, characterized in that the width the outside carriageway slabs (5, 6) for single-lane passenger car traffic and the distance between the portal supports transverse to the direction of travel for two-lane truck traffic is sized. B.

Auxiliary track according to one of claims 1 to 7 with arrangement the portals on a motor vehicle road with one lane for each direction of travel, whose two lanes are interrupted and where all traffic is on the is diverted to the portals on the outside of the deck slabs, thereby characterized in that the distance between the portal supports is transverse to the direction of travel of the entire Street width corresponds.

9. auxiliary roadway according to one of claims 1 to 8, characterized characterized in that the center of the portals opposite the center of the roadway (1). is slightly offset transversely to the direction of travel. Considered publications: "Die Welt", Edition D, 1963, No. 193, p. 3, and No. 235, p. 14; »Industrial courier«, 1963, number 176, special supplement of November 14, pp. 2 and 3.