DE1211827B

DE1211827B - Pulse generator for display and / or signal devices in road traffic

Info

Publication number: DE1211827B
Application number: DES81773A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Hubert Schlossbauer
Original assignee: Siemens AG
Current assignee: Siemens AG
Priority date: 1962-09-28
Filing date: 1962-09-28
Publication date: 1966-03-03

Description

Impulsgeber für Anzeige- und/oder Signalgeräte im Straßenverkehr Die Erfindung bezieht sich auf einen Impulsgeber für Anzeige- und/oder Signalgeräte im Straßenverkehr, bei dem zum Erfassen der sich nebeneinander auf der Fahrbahn bewegenden Fahrzeuge mindestens zwei nebeneinander in oder über der Fahrbahn angeordnete Fahrzeugdetektoren ein Auswertegerät steuern und Mittel vorgesehen sind, Fehlimpulse zu unterdrücken, die infolge Betätigung zweier Fahrzeugdetektoren durch ein Fahrzeug entstehen. Vor allem für automatische Programm-Auswahleinrichtungen, aber auch für andere ähnliche Zwecke sollen die durch einen bestimmten Straßenquerschnitt fahrenden Fahrzeuge durch z. B. zwei hintereinander in der Fahrbahn angeordnete Tastschalter laufend erfaßt werden. Um mit diesem Tastschalterpaar die Richtung der durchfahrenden Fahrzeuge festzustellen, betätigt der erste Tastschalter das ihm zugeordnete Auswertegerät, z. B. einen Zähler, und unterbindet gleichzeitig, z. B. durch ein vom nachfolgenden Tastschalter abwerfbares Selbsthalterelais, jede weitere Wirkung des zweiten Tastschalters auf den Zähler.Pulse generator for display and / or signaling devices in road traffic The invention relates to a pulse generator for display and / or signaling devices in road traffic, in which to capture the side by side on the roadway moving vehicles at least two arranged side by side in or above the roadway Vehicle detectors control an evaluation device and means are provided for false pulses to suppress that as a result of actuation of two vehicle detectors by a vehicle develop. Especially for automatic program selection devices, but also for other similar purposes are intended for driving through a particular cross-section of the road Vehicles through z. B. two pushbutton switches arranged one behind the other in the roadway continuously recorded. In order to use this pair of pushbuttons to determine the direction of the Detect vehicles, the first pushbutton actuates the evaluation device assigned to it, z. B. a counter, and prevents at the same time, z. B. by one of the following Push-button switch detachable self-holding relay, every further action of the second push-button switch on the counter.

Zur Geschwindigkeitsmessung leitet weiterhin der zuerst überfahrene Tastschalter das Aufladen eines Kondensators ein, und der anschließend überfahrene Tastschalter beendet den Ladevorgang wieder. Da demnach die auf dem Kondensator befindliche Ladungsmenge der Geschwindigkeit des durchfahrenden Fahrzeuges umgek2lirt proportional ist, bildet sie dafür ein Kriterium und kann durch Meßgeräte oder entsprechend schwellwertabhärigige Zähler ausgewertet werden. Die bisher genannten Tastschalteranordnungen vermögen aber jeweils nur ein durchfahrendes Fahrzeug zu erkennen, und deshalb soll je nach Breite der Faiirbalin, wenn also gleichzeitig mehrere Fahrzuge nebeneinander fahren können, auch eine entsprechende Anzahl solcher Tastschalter einzeln oder als Paare nebeneinander vorgesehen werden. Damit aber jeder der nebeneinander angeordneten Tastschalter nur von einem Fahrzeug überfahren werden kann, wurde im allgemeinen bisher die Freizügigkeit der Fahrzeuge durch Leitschienen eingeengt. Auf Autobahnen und Schnellstraßen ist dies jedoch nachteilig, und deshalb wird angestrebt, die Tastschalter ohne Leitschienen nebeneinander anzuordnen.The one driven over first continues to guide the speed measurement Pushbutton switch on the charging of a capacitor, and the subsequently run over Pushbutton ends the charging process again. Since then the one on the capacitor The current amount of charge is reversed to the speed of the passing vehicle is proportional, it forms a criterion for this and can be measured by measuring devices or accordingly threshold-dependent counters are evaluated. The previously mentioned push button switch arrangements but are only able to recognize one passing vehicle at a time, and should therefore depending on the width of the Faiirbalin, if so several vehicles next to each other at the same time can drive, also a corresponding number of such pushbutton switches individually or be provided as pairs next to each other. But with that each of those arranged next to each other Pushbutton switch can only be driven over by a vehicle, was generally so far, the freedom of movement of vehicles has been restricted by guardrails. On highways and expressways, however, this is disadvantageous, and therefore it is desirable that the To arrange push-button switches next to each other without guide rails.

Dann können aber von einem auf zwei Fahrspuren fahrenden Fahrzeug gleichzeitig die Tastschalter beider Fahrspuren gemeinsam betätigt werden. Es können aber auch zwei nebeneinander fahrende Fahrzeuge die zugehörigen Tastschalter ihrer Fahrspuren nahezu gleichzeitig betätigen. Im erstgenannten Fall dürfen trotzdem die beiden Impulse der zwei Fahrspuren nur ein Fahrzeug bedeuten, während im zweiten Fall die zwei Impulse als von zwei Fahrzeugen herrührend ausgewertet werden müssen. Dazu ist es bereits bekannt, durch entsprechende Vergleichsschaltungen festzustellen, ob die Impulse zweier Tastschalter gleichzeitig oder nahezu gleichzeitig ausgelöst wurden und dann einen davon zu unterdrücken, da sie dann mit großer Wahrscheinlichkeit von einem Fahrzeug herrühren. Andererseits ist bei einem größeren zeitlichen Abstand zwischen zwei Impulsen zweier Tastschalter anzunehmen, daß sie von zwei Fahrzeugen herrühren, und dann kann ein. Impuls sofort an die gemeinsame Auswerteschaltung gegeben werden, während der andere Impuls zunächst bis ans Ende des erster< Impulses gespeichert werden muß und erst dann an die Auswerteschaltung weitergegeben wird. Zur Vermeidung der beiden obengenannten Nachteile, daß also fälschlicherweise ein Fahrzeug bei Überfahren zweier Fahrspuren doppelt odcs zwei Fahrzeuge, die gleichzeitig ihre zugehörige_i Tastschalier überfahren, nur als ein Fahrzeug geziihlt werden, ist also ein erl:eblicher schaltungstechnischer Aufwand erforderlich.Then, however, from a vehicle driving in two lanes simultaneously the pushbutton switches of both lanes are actuated together. It can but also two vehicles driving next to each other the associated pushbutton switches Actuate lanes almost simultaneously. In the first case, you are still allowed to the two impulses of the two lanes mean only one vehicle, while in the second Case the two impulses have to be evaluated as originating from two vehicles. For this purpose, it is already known to use appropriate comparison circuits to determine whether the impulses of two pushbutton switches are triggered at the same time or almost at the same time and then suppress one of them, as they are then with a high degree of probability originate from a vehicle. On the other hand, there is a greater time interval between two impulses of two pushbutton switches to assume that they are from two vehicles originate, and then a. Immediate pulse to the common evaluation circuit given, while the other impulse initially to the end of the first <impulse must be saved and only then passed on to the evaluation circuit. To avoid the two disadvantages mentioned above, that is wrongly one Vehicle when driving over two lanes double odcs two vehicles, which at the same time run over their associated tactile scarfs, are only counted as one vehicle, an allowable circuitry effort is therefore required.

Trotzdem verhindert er nur teilweise eine Fehlauswerturg der durch die Fahrzeuge ausgelösten Impulse iiebeneinanderliegender Tastschalter.Nevertheless, it only partially prevents a false evaluation of the the vehicles triggered impulses by push-button switches lying one above the other.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Impulsgeber mit mehreren nebeneinander in oder üb. r der Fahrbahn angeordneten Tastschaltern für Anzeige- und/oder Signalgeräte im Straßenverkehr zu schaffen, der mehrere sich etwa gleichzeitig und in gleicher Flöhe auf der Fahrbahn bewegende Fahrzeuge erfaßt, dagegen Doppelimpulse unterdrückt, welche infolge Betätigung zweier Tastschalter durch ein Fahrzeug entstehen und bei dem mindestens zwei nebeneinander angeordnete Tastschalter ein gemein- 3ames Auswertegerät steuern, ohne daß zur Unterscheidung zwischen einem zwei Tastschalter betätigenden Fahrzeug und zwei etwa gleichzeitig zwei Tastschalter betätigenden Fahrzeugen trotz aus-=eichend genauer Meßergebnisse ein außergewöhnlicher schaltungstechnischer Aufwand erforderlich ist.The invention is based on the object of providing a pulse generator with several side by side in or over. r the roadway arranged pushbutton switches for display and / or signaling devices in road traffic, which detects several vehicles moving on the roadway at about the same time and in the same fleas, but suppresses double impulses which arise as a result of the actuation of two pushbutton switches by a vehicle and in which at least two push-button switches arranged next to each other control a common evaluation device, without the need for extraordinary circuitry to distinguish between a vehicle operating two push-button switches and two vehicles operating two push-button switches at about the same time, despite sufficiently accurate measurement results.

Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß zwischen die einzelnen Fahrzeugdetektoren und das Auswertegerät ein Impulsdosierer geschaltet ist, der die durch Betätigen der einzelnen Fahrzeugdetektoren ausgelösten Impulse so weit verkürzt, daß zwei Fahrzeugdetektoren für das Auswertegerät bei Betätigen durch zwei Fahrzeuge kurz nacheinander zwei Steuerimpulse und bei Betätigen durch ein Fahrzeug trotz der Ansprechunterschiede beider Fahrzeugdetektoren einen Impuls erzeugen. In weiterer Ausgestaltung der Erfindung kann als Impulsdosierer ein Kondensator oder ein einen Magnetkern mit etwa rechteckförmiger Hysteresisschleife aufweisender Übertrager zwischen den zugehörigen Fahrzeugdetektor und das Auswertegerät bzw. den dieses steuernden Schalter geschaltet werden, wobei die Auflade- oder Entladezeit des Kondensators bzw. die Ummagnetisierungszeit des Übertragers die Impulsdauer bestimmt und der Kondensator bzw. der übertrager während der Impulspause durch den Fahrzeugdetektor oder einen davon steuerbaren Kontakt in den Ausgangszustand rückstellbar sein kann. In weiterer Ausgestaltung der Erfindung können zwischen den den Fahrzeugdetektoren nachgeschalteten Impulsdosierern und dem Auswertegerät zwei sich gegenseitig sperrende Schalter und ein Zeitschalter vorgesehen sein, der von dem einen Schalter vorbereitet werden und, im Steuerkreis des anderen Schalters liegend, die Zeitdauer des Einschaltens für diesen Schalter festlegen kann. Zur richtungs- oder geschwindigkeitsabhängigen Auswertung ist es weiterhin vorteilhaft, daß die in oder über der Fahrbahn nebeneinander angeordneten Fahrzeugdetektoren aus je zwei in Fahrtrichtung hintereinander angeordneten Tastschaltern bestehen und ein allen Fahrzeugdetektoren gemeinsames Auswertegerät für Geschwindigkeit oder Richtung steuern.According to the invention this is achieved in that between the individual Vehicle detectors and the evaluation device is connected to a pulse feeder, which the impulses triggered by activating the individual vehicle detectors so far shortens that two vehicle detectors for the evaluation device when actuated by two vehicles shortly after each other two control impulses and when actuated by one Vehicle generate a pulse despite the differences in response between the two vehicle detectors. In a further embodiment of the invention, a capacitor can be used as the pulse meter or one having a magnetic core with an approximately rectangular hysteresis loop Transmitter between the associated vehicle detector and the evaluation device or the switch controlling this can be switched, with the charging or discharging time of the capacitor or the magnetic reversal time of the transformer determines the pulse duration determined and the capacitor or the transformer during the pulse pause by the Vehicle detector or a controllable contact therefrom can be reset to the initial state can be. In a further embodiment of the invention, between the vehicle detectors downstream pulse feeders and the evaluation device two mutually blocking Switch and a timer can be provided, which is prepared by the one switch and, in the control circuit of the other switch, the duration of the switch-on can set for this switch. For direction or speed dependent Evaluation, it is also advantageous that those in or above the roadway next to one another arranged vehicle detectors from two arranged one behind the other in the direction of travel There are push-button switches and an evaluation device that is common to all vehicle detectors for speed or direction control.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den F i g. 3 und 4 dargestellt und in der Beschreibung erläutert. Die F i g. 1 und 2 und die zugehörigen Beschreibungsteile betreffen den Aufbau der Empfangsgeräte Ein, die nicht Bestandteil der Erfindung sind und nur deren Verständnis erleichtern. Es zeigt F i g. 1 eine Empfangsschaltung des Impulsgebers mit einer Selbstsperre gegen Kontaktprellen und Doppelimpulse durch die Vorder- und Hinterachse eines Fahrzeuges mit normalen Abmessungen, F i g. 2 die etwa rechteckförmige Hysteresisschleife des als Zeitspeicher verwendeten Magnetkerns, F i g. 3 eine schematische Darstellung des Impulsgebers mit drei in der Fahrbahn nebeneinander angeordneten Doppel-Tastschaltern für zwei Zähleinrichtungen, eine um die Gesamtzahl aller durchfahrenden Fahrzeuge und die andere um die in einem bestimmten Geschwindigkeitsbereich fahrenden Fahrzeuge zu ermitteln, und F i g. 4 eine Impulsverkürzerschaltung.An embodiment of the invention is shown in FIGS. 3 and 4 shown and explained in the description. The F i g. 1 and 2 and the associated parts of the description relate to the structure of the receiving devices, which do not form part of the invention and only facilitate their understanding. It shows F i g. 1 a receiving circuit of the pulse generator with a self-locking mechanism to prevent contact bouncing and double pulses the front and rear axles of a vehicle with normal dimensions, F i g. 2 the roughly rectangular hysteresis loop of the magnetic core used as a time memory, F i g. 3 is a schematic representation of the pulse generator with three in the lane side by side double pushbutton switches for two counting devices, one by the total number of all passing vehicles and the other by those in one determine a certain speed range moving vehicles, and F i g. 4 a pulse shortening circuit.

Bei der Empfangsschaltung Ein gemäß F i g. 1 wird der Transistor T2 leitend und erregt das Relais J - wie es die Schraffur des Transistors T2 und die gestrichelt gezeichneten Koniakte il, i2 andeuten -, wenn der Schalter S eingelegt und die Batteriespannung U wirksam wird. Deshalb sind auch alle Kontakte im stromlosen Zustand der Empfangsschaltung Ei .a dargestellt. überfährt ein Fahrzeug die in der Fahrbahn Fa angeordneten Tastschalter A, a; B, b in Pfeilrichtung, so spricht zunächst das Relais C an und bringt mit seinem Kontakt c3 das Relais G, wodurch sich das Relais C über die jetzt geschlossenen Kontakte g 1, cl bis auf weiteres halten 'tann. Gleichzeitig damit zieht über c2,/ f 1 das Relais E an und verhindert mit seinem Kontakt e 1 das Ansprechen des Relais F, vrenn beim Überfahren der Schwelle B der Kontakt d 2 anzieht. Diese beiden Relais E, F ermitteln also die Fahrtrichtung des Fahrzeuges, da sie feststellen, ob zuerst der Tastschalter A oder B betätigt wurde. Gleichzeitig damit wurde der Kontakt g2 umgelegt, und nun wird vom Spannungsteiler R 2 über die Wicklung W1 des Übertragers Ue dessen lern Ke mit etwa rechteckförmiger Hysteresisschleife aus der in F i g. 2 dargestellten Ausgangslage P 1 in Richtung auf die Endlage P3 ummagnetisiert. Der Kern Ke und seine Wicklungen W1 bis W3 und die angelegten Spannungen sind jedoch so dimensioniert, daß der Kern Ke für normale Fahrzeuggeschwindigkeiten, die ja durch die beiden Tastschalter A und B arfaßt werden sollen, beim Ummagnetisieren seine Endlage nicht erreicht, sondern z. B. nur in die Lage P2 kommt. Die Wicklung W3 des Übertragers Ue ist nun so gepolt, daß die beim Ummagnetisieren dann entstehende Spannung den nachgeschalteten Transistor T1 nicht beeinflußt, dieser also gesperrt bleibt. Damit bleibt dann aber über die Widerstände R3, R 4, R 5 der Transistor T2 leitend und das in seinem Kollektorkreis liegende Relais J erregt, wie dies bereits eingangs beschrieben wurde. Überfährt nun, je nach seiner Geschwindigkeit, das Fahrzeug nach einem gewissen Zeitraum den Tastschalter B, so bringt dieser mit seinem Kontakt b das Relais D, das sich über seinen Kontakt d1 selbst hält und mit seinem Kontakt d 3 den Stromkreis für das Relais G unterbricht. Obwohl der Kontakt g 1 öffnet, bleiben aber die Relais C, D zunächst wegen ihrer Abfallverzögerung noch angezogen, und da inzwischen der abgefallene Kontakt g 2 beim Rückmagnetisieren des Kerns Ke den Transistor T l. durchsteuert, also wegen des nun gesperrten Transistors T2 das Relais J abfällt, werden nun die Relais C, D durch den Kontakt i 1 für die Rückmagnetisierungsdauer des Kerns Ke weitergehalten. Der Kern Ke wirkt also als Zeitspeicher, in welchen die zwischen Betätigen des einen und des anderen Tasischalters A, a; B, b verstreichende Zeitspanne eingegeben wurde und der dann nach Betätigen des zweiten Tastschalters B, b die Sperrzeit für beide Tastschalter A, a; B, b entsprechend der eingegebenen Zeit bestimmt.In the case of the receiving circuit on according to FIG. 1, the transistor T2 becomes conductive and energizes the relay J - as indicated by the hatching of the transistor T2 and the dashed lines il, i2 - when the switch S is inserted and the battery voltage U becomes effective. Therefore, all contacts are shown in the de-energized state of the receiving circuit Ei .a . If a vehicle drives over the pushbutton switches A, a arranged in the lane Fa; B, b in the direction of the arrow, the relay C responds first and brings the relay G with its contact c3, whereby the relay C is held until further notice via the now closed contacts g 1, cl. At the same time, relay E picks up via c2, / f 1 and, with its contact e 1, prevents relay F from responding, vrenn when contact d 2 picks up when threshold B is crossed. These two relays E, F determine the direction of travel of the vehicle, since they determine whether the push button switch A or B was pressed first. At the same time, the contact g2 was turned over, and now the voltage divider R 2 via the winding W1 of the transformer Ue learns Ke with an approximately rectangular hysteresis loop from the circuit shown in FIG. The starting position P 1 shown in FIG. 2 is remagnetized in the direction of the end position P3. The core Ke and its windings W1 to W3 and the applied voltages are, however, dimensioned so that the core Ke for normal vehicle speeds, which are to be arfasst by the two pushbutton switches A and B , does not reach its end position when magnetizing, but z. B. only comes into position P2. The winding W3 of the transformer Ue is now polarized in such a way that the voltage which then arises when the magnetization is reversed does not affect the downstream transistor T1, which means that it remains blocked. In this way, however, the transistor T2 remains conductive via the resistors R3, R 4, R 5 and the relay J located in its collector circuit is energized, as already described at the beginning. If the vehicle drives over the pushbutton switch B after a certain period of time, depending on its speed, the latter brings the relay D with its contact b , which holds itself via its contact d1 and with its contact d3 interrupts the circuit for the relay G. . Although the contact g 1 opens, the relays C, D initially remain attracted because of their drop-out delay, and since the dropped contact g 2 in the meantime, when the core Ke is remagnetized, the transistor T l. controlled through, so the relay J drops because of the now blocked transistor T2, the relays C, D are now held by the contact i 1 for the remagnetization period of the core Ke. The core Ke thus acts as a time memory in which the between actuation of the one and the other switch A, a; B, b the elapsing time span was entered and then after actuation of the second pushbutton switch B, b the blocking time for both pushbutton switches A, a; B, b determined according to the entered time.

Gelangt also der Kern he beim Ummagnetisieren in die Lage P 2 (vgl. F i g. 2), so ist zum Rückmagnetisieren in die Ausgangslage P 1 die gleiche Zeit erforderlich, falls die Spannung und Windungszahl für die Rückmagnetisierung gleich der Spannung und der Windungszahl für die Ummagnetisierung gewählt werden, was ohne weiteres möglich ist. Werden dagegen für die Ummagnetisierung und Rückmagnetisierung unterschiedliche Durchlutungen des Kerns Ke verwendet, so können auch im Vergleich zur Durchfahrtszeit der Fahrzeuge längere oder kürzere Sperrzeiten erreicht werden. Schließlich kann bei gleichen Kenndaten die Zeit, in der der Kern r'e seine Endlage P3 erreicht, durch Wahl ,rn,erschredlicher Drrchfuturgen verändert und damit die 1söchstdatrer der Sperrzeit verändert werden, so dag 2_b diesem Grenzwert eine Vergrößerung der '..eine Verlän nertrng der Sperrzeit mehr F?#_ T'oiL, hat.So if the core he gets into position P 2 during magnetization reversal (cf. F i g. 2), it takes the same time for the magnetization back to the starting position P 1 required if the voltage and number of turns for the reverse magnetization are the same the voltage and the number of turns for the magnetization reversal can be selected, which is without further is possible. Are against it for the magnetization reversal and reverse magnetization different perfusion of the core Ke used, so can also be compared Longer or shorter blocking times can be achieved during the transit time of the vehicles. Finally, given the same characteristics, the time in which the core r'e has reached its end position P3, changed by selecting, rn, more credible drilling future and so that the 1st maximum date of the blocking time are changed, so 2_b this limit value an increase in the '..a lengthening of the blocking time more F? #_ T'oiL.

'vT; t5 e's der Kontakte c 2 bzw. ,f 2 (in F i g. 1) kann nun einer c"r Zähler ZI bzw. Zli entsprechend der Richturra des Fahrzeuges betätigt und damit die #.,l ' n; " Richtungen passierenden Fahr-An_.#;l der in zeuge erfaßt :@erc?et:. Das schließlich noch dargestellte Relais H erzeugt nur eine kurze Abschaltpause, weil bei Wiederansprechen des Kontaktes i 2 der vorher iibcr den Widerstand R1 entladene Kondensator Ko ktrrzz,#itig cl_;3 Relais H bringt, das in dieser Zeit durch seinen Kontakt ;r. eine 1xnpulagabe durch die 'fastsciralte~ A, a tzw. T-, b verl@indert. Denn so könnte ein c7eradc über die TastschalterA, a bzw. B, U fahrendes Fal_rzerrg bewirken, daß eines der Relais C oder D angezogen bleibt und so Impulse unterdrückt würden. Diese eben beschriebene Empfangsschaltung r'-@a gem»iß zig. 1 sperrt also die Tastsclialter A, a; B, b gegen Iri:nulsprellen und Doppelimpulse durch, Vorder- Lind Hinterachse bei eit"cm Fahrzeug normaler Länge, unabhängig davon, welche G°sc!iwi,:dinl@eit es fäli:'t.'vT; t5 e's of contacts c 2 or, f 2 (in FIG. 1) can now be operated by a c "r counter ZI or Zli according to the direction of the vehicle and thus the #., l 'n;" directions passing -An _. #; L who recorded in witness: @erc? Et :. The relay H finally shown only generates a short switch-off pause, because when the contact i 2 responds again, the capacitor Ko ktrrzz, # itig cl_; 3 previously discharged via the resistor R1 brings relay H, which during this time through its contact; r. a 1xnpulagabe through the 'fastsciralte ~ A, a tzw. T-, b changes @ changes. This is because a c7eradc moving over the pushbutton switches A, a or B, U could cause one of the relays C or D to remain energized and pulses to be suppressed. This just described receiving circuit r '- @ a according to zig. 1 therefore blocks the keys A, a; B, b against Iri: zero bouncing and double impulses through, front and rear axles with eit "cm vehicle of normal length, regardless of which G ° sc! Iwi,: dinl @ eit it is: 't.

In der in Fi g. 3 gezeigten erfindungsgemäßen Schaltung sind für die Tastschalter A 1, @B 1 bis A3, B 3 entsprechend der, drei Fahrspuren dieser Fahrhahn Fa drei solche Empfangsgeräte Ernl bis Erna vorgeschen. Dieseo sind über einen Imnulsverl@i.irzer fvI ein Zähler Z III und über drei Geschwindigk.eitsnießeinricl?tuilgeri Vel bis V'e, und einen impulS-verkUirzerJ,,II ein weiterer Zäl:IerZIV nachgescllaltet. Der Zähler ZIII er?aßt dabei sämtliche auf der Fahrbahn. I'a in Pfeilrichtung fahrenden Fahrzeuge, während der Zähler ZIV nur die in einem bestimmten Geschwindigkeitsbereich fahrenden Fahrzeuge erfaßt.In the in Fi g. 3 according to the invention, three such receiving devices Ernl to Erna are provided for the pushbutton switches A 1, @B 1 to A3, B 3 corresponding to the, three lanes of this driving tap Fa. These are followed by a counter Z III via an Imnulsverl@i.irzer fvI and a counter Z III via three speed limits Vel to V'e, and an impulse shortenerJ ,, II a further counter: IerZIV. The counter ZIII reads everything on the road. I'a vehicles traveling in the direction of the arrow, while the ZIV counter only records vehicles traveling in a certain speed range.

Der in F i g. 4 dargestellte erfindungsgemäß;. Impulsverkürzer Jv arbeitet im einzelnen wie folgt. Die in den Empfangsgeräten Eml bis Ein3 richtungsabhängig von den Tastschaltern A l., B 1 bis A 3, B 3 betätigbaren Relais E1 bis E3 (vgl. Relais E in F i g. 1) betätigen ihrerseits, je nachdem, auf welcher Fahrspur ein Fahrzeug fährt, entweder einen der drei zu den Relais E1 bis E3 gehörigen Kontakte e", bis e"", oder zwei Kontakte e",, c"" bzw. e"", e"", gemeinsam. wodurch über die Kondensatoren hol bis Ko3 und die Richtleiter G-rl bis Gr3 als Entkopplungsglieder ein Impuls, der der Aufladezeit dieser Kondensatoren Kol bis Ko3 entspricht, an das Relais X gelangt, der über den Kontakt x2 vom Zählwerk Z. V registriert wird. Die Aufladezeit der als Impulsdosierer dienenden Kondensatoren Kol bis Ko3 ist dabei so gewählt, da ß bei Betätigung zweier Tastschalter (z. B. Al, B 1 und A2, B2) durch ein Fahrzeug auch bei unterschiedlichem Ansprechen derselben die beiden Impulse noch wie ein Impuls auf das Relais X wirken. Andererseits sollen bei Betätigung von zwei der drei Kontakte e", bis e"", durch zwei verschiedene Fahrzeuge auch zwei getrennte Irrpulse erzeugt werden. Die Wahrscheinlichkeit, daß nämlich zwei Fahrzeuge so dicht hintereinander zwei Tastschalter A 1, B 1 bis A 3, B 3 be- tätigen, daß diese wie von einem Fahrzeug herrührend wirken, ist gering, und dadti,'c'.: sich einschleichende Fehler können in haus genommen werden. Da aber bei mehreren nebeneinander angeordneten Tastschaltern A ? , B 1 bis A 3, B 3 trotzdem die Impulse so dicht aufeinander folgen können, daß das Auswertegerät Z V diese Impulsfolge nicht mehr verarbeiten kann, sind dem Auswertegerät Z V zwei Relais X und Y vorgeschaltet, um eine ausreichende Impulspause zwiscl?°n zwei Impulsen sicherzustellen. Gelangt also ein Impuls von einem der Kontakte e", bis e,,", über die zugehörigen Kondensatoren Ko 1 bis Ko3 und Richtleiter Gr'l bis G1'3 an das Relais X, so zieht dieses für die Dauer des verkürzten Impulses an und steuert über seinen Kontakt X2 das Auswertegerät 7-V. Nach Abfall des Relais X spricht über den Kontakt X1 und den vorher durch den Widerstand Wi4 entladenen Kondensator Kot das Relais Y für die Auladezeit des Kondensators Ko 4 an und sperrt in dieser Zeit mit seinem Kontakt y das Relais X.The in F i g. 4 illustrated according to the invention ;. Pulse shortener Jv works in detail as follows. The relays E1 to E3 (cf. relay E in FIG. 1), which can be actuated in the receiving devices Eml to Ein3 depending on the direction of the pushbutton switches A l., B 1 to A 3, B 3, actuate in turn, depending on which lane one is in The vehicle travels, either one of the three contacts e "to e"" belonging to the relays E1 to E3, or two contacts e""c""ore"",e"", together. whereby a pulse corresponding to the charging time of these capacitors Kol to Ko3 arrives at relay X via the capacitors hol to Ko3 and the directional conductors G-rl to Gr3 as decoupling elements. The charging time of serving as Impulsdosierer capacitors Kol to Ko3 is chosen so as ß upon actuation of two push-button switch (eg. As Al, B 1 and A2, B2) by a vehicle even with different response thereof the two pulses have such a pulse act on relay X. On the other hand, upon actuation of two of the three contacts e 'to e'", by two different vehicles, two separate Irrpulse to be generated. The probability that namely two cars so close to each other two pushbutton switches A 1, B 1 to A 3, B 3 sawn make that these act like originating from a vehicle, is small, and dadti, 'c' .: located creeping errors can be made in house. however, since in several juxtaposed push-buttons a?, B 1 to a 3, B 3 , the pulses can follow one another so closely that the evaluation device ZV can no longer process this pulse sequence, two relays X and Y are connected upstream of the evaluation device ZV in order to ensure a sufficient pulse pause between two pulses one of the contacts e ″ to e ″ ″ via the associated capacitors Ko 1 to Ko3 and directional conductors Gr'l to G1'3 to the relay X, this pulls on for the duration of the shortened pulse and controls over its contact X2 the evaluation device 7-V. After the relay X has dropped out, the relay Y speaks via the contact X1 and the capacitor Kot previously discharged through the resistor Wi4 for the charging time of the capacitor Ko 4 and during this time it blocks the relay X with its contact y.

Claims

Claims: 1. Pulse generator for the display and! Or signal devices in road traffic, in which at least two vehicle detectors arranged next to each other in or above the road control an evaluation device to detect the vehicles moving side by side on the roadway and means are provided to suppress field pulses, which arise as a result of actuation of two - # - "alirzeu (=, detei-, gates by a vehicle, characterized in that between the individual vehicle detectors (A 1, B 1, Ein 1 to A 3, B 3, Ein 3) and the Evaluation device (Z III) a pulse meter (1v I) is connected, which shortens the pulses triggered by actuating the individual vehicle detectors (A1, B l, Ein 1 to A3, B3, Ent3) to such an extent that two vehicle detectors (A1, B l, Ein l; A2, B2, Eiai2) for the evaluation device (ZIII) when actuated by two vehicles two control pulses in quick succession and when actuated by a vehicle despite the differences in response between the two vehicle detectors (A 1, B 1, Ena 1; A 2, B 2, A 2) generate a control pulse.

2. Pulse generator according to claim 1, characterized in that as a pulse meter (Jv) a capacitor (Kol) or a magnetic core with an approximately rectangular hysteresis loop having transformer between the associated vehicle detector (A1, B l, e ") and the evaluation device (7- V) or the switch (X, x2) controlling this is switched, the charging or discharging time of the capacitor (Kol) or the magnetization time of the transformer determining the pulse duration and the capacitor (Kol) or the transformer through during the pulse pause the vehicle detector (A, B l, e ") can be reset to the initial state.

3. Pulse generator according to claim 1 or 2, characterized in that between the vehicle detectors (A 1, B 1, A 1 to A 3, B 3, A 3) downstream pulse feeders (Ko 1 to Ko 3) and the evaluation device (ZV ) two mutually blocking switches (X, x1; Y, y) and a time switch (Ko4) are provided, which is prepared by one switch (Y, x1) and located in the control circuit of the other switch (Y, y), defines the duration of the switch-on for this switch (Y, y).

4. Pulse generator according to claim 1 or following, characterized in that the in or above the roadway (Fa) arranged side by side vehicle detectors from two in each direction of travel arranged one behind the other pushbutton switches (A 1, B 1 to A 3, B 3) for directional or exist speed-dependent evaluation and all vehicle detectors (A 1, B l, Em1, Ve1 to A3, B3, Ein 3, Ve3) control a common evaluation device for speed or direction (ZIV). References considered: U.S. Patent No. 2150 776.