DE1206223B

DE1206223B - Fluid-cooled brake drum

Info

Publication number: DE1206223B
Application number: DES60931A
Authority: DE
Inventors: Roy S Sanford; James O Eames
Original assignee: ERLING D SEDERGREN
Current assignee: ERLING D SEDERGREN
Priority date: 1957-12-30
Filing date: 1958-12-11
Publication date: 1965-12-02

Description

Flüssigkeitsgekühlte Bremstrommel Die Erfindung bezieht sich auf eine flüssigkeitsgekühlte Bremstrommel mit einer ringförmigen, allseits geschlossenen Kühlflüssigkeiiskammer, deren eine zylindrische Wand die Bremstrommel bildet und die eine sich ringsum mit allseitigem Abstand von den Kammerwänden erstreckende Flüssigkeitsleitwand aufweist, um die herum die Kühlflüssigkeit in ständigem Kreislauf geführt ist.Liquid cooled brake drum The invention relates to a Liquid-cooled brake drum with an annular, closed on all sides Cooling liquid chamber, one cylindrical wall of which forms the brake drum and the one extending all around at a distance from the chamber walls Has liquid baffle, around which the cooling liquid in constant circulation is led.

Diese bekannte flüssigkeitsgekühlte Bremstrommel, von der die Erfindung ausgeht, zeigt eine Flüssigkeitsleitwand, die als gesondertes Teil auf sich radial entlang der einen Seitenwand und axial entlang der inneren Umfangswand der Kühlkammer erstreckende Rippen aufgesetzt ist. Eine weitere Verbindung der Kühlflüssigkeitsleitwand mit anderen Teilen der Bremstrommel besteht nicht, woraus ersichtlich ist, daß diese Flüssigkeitsleitwand nur zur Führung der Kühlflüssigkeit dient. Die eine Seitenwand der Kühlflüssigkeitskammer ist mit hohl ausgebildeten Rippen versehen, die sich radial erstrekken. Durch diese Rippen wird lediglich die Oberfläche der Seitenwand wesentlich vergrößert.This known liquid-cooled brake drum from which the invention goes out, shows a liquid baffle, which as a separate part on itself radially along one side wall and axially along the inner peripheral wall of the cooling chamber extending ribs is placed. Another connection of the coolant baffle with other parts of the brake drum does not exist, from which it can be seen that this Liquid baffle only serves to guide the coolant. One side wall the coolant chamber is provided with hollow ribs that extend extend radially. These ribs only cover the surface of the side wall significantly enlarged.

Es ist weiterhin bei Bremstrommeln dieser Art bekannt, eine Flüssigkeitsleitwand vorzusehen, die durch Rippen nur mit der einen Seitenwand und der äußeren Umfangswand verbunden ist.It is also known in brake drums of this type, a fluid baffle to be provided by ribs only with one side wall and the outer peripheral wall connected is.

Mit der Erfindung soll eine flüssigkeitsgekühlte Bremstrommel der genannten Art geschaffen werden, die bei einfachem Aufbau eine gegenüber den bekannten Bremstrommeln wesentlich wirksamere Wärmeabführung ermöglicht.With the invention, a liquid-cooled brake drum is intended mentioned type are created, which with a simple structure compared to the known Brake drums allow much more effective heat dissipation.

Diese Aufgabenstellung wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Flüssigkeitsleitwand durch Stege mit beiden Seitenwänden der Kühlflüssigkeitskammer fest verbunden ist, und daß die eine Seitenwand oder die beiden Seitenwände außen eine weitere, an sich bekannte, nach Art eines Radialgebläses wirkende Kühlvorrichtung tragen. Dadurch, daß beim Erfindungsgegenstand die Flüssigkeitsleitwand durch Stege mit beiden Seitenwänden der Kühlflüssigkeitskammer verbunden ist, wird die Wärmeableitung gegenüber den bekannten Bremstrommeln, von denen die Erfindung ausgeht, wesentlich verbessert. Hinzu kommt aber noch, daß die eine Seitenwand oder beide Seitenwände eine äußere, nach Art eines Radialgebläses wirkende Kühlvorrichtung trägt bzw. tragen, wodurch die Wärmeabfuhr noch wesentlich erhöht wird. Durch diese beiden Maßnahmen wird eine Kühlwirkung für eine Bremstrommel geschaffen, die derjenigen bei den bekannten Bremstrommeln weit überlegen ist.This object is achieved according to the invention in that the Liquid guide wall through webs with both side walls of the cooling liquid chamber is firmly connected, and that one side wall or the two side walls are outside another, known per se, acting in the manner of a radial fan cooling device wear. Characterized in that in the subject matter of the invention, the liquid guide wall by webs is connected to both side walls of the cooling liquid chamber, the heat dissipation compared to the known brake drums, from which the invention is based, essential improved. But there is also the fact that one side wall or both side walls carries or carry an external cooling device acting in the manner of a radial fan, whereby the heat dissipation is increased significantly. Through these two measures a cooling effect for a brake drum is created, which is the one in the known Brake drums is far superior.

Eine bevorzugte Ausführungsform des Erfindungsgegenstands sieht vor, daß die Flüssigkeitsleitwand als Kegelstumpfmantel ausgebildet ist und daß die Trennwände der Kühlvorrichtungen in der Ebene der die Flüssigkeitsleitwand mit den Seitenwänden verbindenden Stege liegen.A preferred embodiment of the subject matter of the invention provides that the liquid guide wall is designed as a truncated cone jacket and that the partition walls of the cooling devices in the plane of the liquid guide wall with the side walls connecting webs lie.

Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung sollen an Hand der Zeichnungen beschrieben werden. Es zeigt F i g. 1 einen Axialschnitt durch eine Bremstrommel gemäß der Erfindung, F i g. 2 einen Teilschnitt nach Linie 2-2 der F i g. 1, F i g. 3 einen Axialschnitt einer abgewandelten Bauart der Bremstrommel gemäß der Erfindung.Two embodiments of the invention are to be based on the drawings to be discribed. It shows F i g. 1 shows an axial section through a brake drum according to the invention, FIG. 2 shows a partial section along line 2-2 of FIG. 1, F i G. 3 shows an axial section of a modified type of brake drum according to the invention.

In F i g.1 wird der Einfachheit halber ein Rad gezeigt, welches mit geringen ,äußeren Veränderungen als getrennte Bremstrommel verwendet werden kann. Die Bremstrommel besteht aus einer Nabe 4 mit in axialem Abstand voneinander angeordneten, sich radial nach außen erstreckenden Seitenwänden 5 und 6, wobei die Wand 5 mit einer zylindrischen, konzentrisch zur Bremsachse liegenden, die Bremstrommel bildenden Wand 7 verbunden ist und die Wand 6 ebenfalls konzentrisch zur Bremsachse in den zylindrischen Teil 8 übergeht. Die Wände 5 und 6 sind mittels einer Vielzahl dünner Stege 9 verbunden, die sich zwischen den Wänden radial nach außen erstrecken und die Wände auch mit einer zusammenhängenden, becherförmigen Flüssigkeitsleitwand 10 verbinden, die sich um die gesamte Trommel erstreckt und deren Außenteil in einen zylindrischen konzentrisch zum zylindrischen Teil 8 liegenden Teil 11 übergeht. So wird in der Trommel eine geschlossene Kühlflüssigkeitskammer 11a gebildet. Der innere Rand der Flüssigkeitsleitwand 10 endet in einem Bereich, der von dem Außenmantel 12 der Nabe 4 radial nach außen auf Abstand gehalten ist, wobei die Stege 9 ebenfalls in diesem Bereich enden. Dadurch wird eine Kühlflüssigkeitskammer 13 geschaffen, welche den Außenmantel der Nabe umgibt und sowohl mit den von der Wand 6 und der Flüssigkeitsleitwand 10 gebildeten Kanälen 14 als auch mit den von der Flüssigkeitsleitwand 10 und der Wand 5 gebildeten radialen Kanälen 15 in Verbindung steht. Die Außenfläche der Wand 6 ist mit einer Vielzahl radialer Rippen 16 versehen und diese radialen Rippen sind, wie in F i g. 2 gezeigt ist, mit zusätzlichen Kühlrippen 17 versehen. An den Rippen 16 wird mittels Schrauben 19 eine Deckplatte 18 befestigt, die mit einer zentralen Öffnung 20 zur Luftansaugung versehen ist und mit ihrem Außenumfang in einem Bereich endet, der vom Außenumfang 21 der Bremstrommel radial nach innen auf Abstand gehalten ist. So bildet die Bremstrommel mit den Rippen 16,17 und der Platte 18 beim Rotieren der Bremstrommel ein Radialgebläse, das einen schnellen Luftumlauf entlang den Rippen 16 und 17 gewährleistet und die Wärme von der Wand 6 ableitet.For the sake of simplicity, FIG. 1 shows a wheel which, with minor external changes, can be used as a separate brake drum. The brake drum consists of a hub 4 with axially spaced apart, radially outwardly extending side walls 5 and 6, the wall 5 being connected to a cylindrical wall 7 which is concentric to the brake axis and forming the brake drum, and the wall 6 is also concentric merges into the cylindrical part 8 to the braking axis. The walls 5 and 6 are connected by means of a plurality of thin webs 9 which extend radially outward between the walls and also connect the walls to a coherent, cup-shaped liquid guide wall 10, which extends around the entire drum and its outer part in a cylindrical concentric to the cylindrical part 8 lying part 11 passes. A closed cooling liquid chamber 11a is thus formed in the drum. The inner edge of the liquid guide wall 10 ends in an area which is kept at a distance radially outward from the outer jacket 12 of the hub 4, the webs 9 also ending in this area. Characterized a cooling fluid chamber 13 is provided which surrounds the outer surface of the hub and is related to both the of the wall 6 and the Flüssigkeitsleitwand 10 formed channels 14 as well as with the Flüssigkeitsleitwand 10 and the wall 5 formed radial channels 15 in connection. The outer surface of the wall 6 is provided with a plurality of radial ribs 16 and these radial ribs are, as in FIG. 2 is provided with additional cooling fins 17. A cover plate 18 is fastened to the ribs 16 by means of screws 19, which cover plate 18 is provided with a central opening 20 for air intake and ends with its outer circumference in an area which is kept at a distance radially inward from the outer circumference 21 of the brake drum. Thus, when the brake drum rotates, the brake drum with the ribs 16, 17 and the plate 18 forms a radial fan which ensures rapid air circulation along the ribs 16 and 17 and dissipates the heat from the wall 6.

Eine abgemessene Menge Kühlflüssigkeit wird durch die Füllschraube 36 bei waagerechter Lage der Bremstrommel eingefüllt. Wenn es nötig ist, nachträglich Flüssigkeit in die Trommel einzuführen, kann dies durch eine Füllschraube 39 geschehen.A measured amount of coolant is drawn through the filling screw 36 filled with the brake drum in a horizontal position. If necessary, retrospectively To introduce liquid into the drum, this can be done through a filling screw 39.

Beim Umlauf der Trommel wird die Flüssigkeit durch die Zentrifugalkraft nach außen geschleudert. Für einen wirksamen Kreislauf ist es wesentlich, daß in der Trommel so viel Flüssigkeit vorhanden ist, daß sich beim Umlauf der Trommel der durch die gestrichelten Linien in der Zeichnung angedeutete Flüssigkeitsring einstellt. Mit anderen Worten, es ist wesentlich, daß die inneren Enden der Stege 9 und die innere Umfangsfläche der Kühlflüssigkeitsleitwand 10 beim Umlauf der Trommel in die Kühlflüssigkeit eintauchen.As the drum rotates, the liquid is driven by centrifugal force thrown outwards. For an effective cycle it is essential that in there is so much liquid in the drum that when the drum rotates the liquid ring indicated by the dashed lines in the drawing adjusts. In other words, it is essential that the inner ends of the webs 9 and the inner circumferential surface of the cooling liquid guide wall 10 when the drum rotates immerse in the coolant.

Der zylindrische Teil 11 der Kühlflüssigkeitsleitwand 10 und die zylindrische Wand 7 bilden einen Ringkanal 25 für die Kühlflüssigkeit, der sich vom linken zum rechten Ende der Bremstrommel erstreckt. Die Kanäle 15 stehen mit dem Kanal 25 an deren rechtem Ende und die Kanäle 14 mit den Kanälen 25 an deren linkem Ende in Verbindung. Beim Bremsen wird die Wand 7 erhitzt und infolgedessen wird auch die im Kanal 25 befindliche Kühlflüssigkeit erhitzt und dadurch leichter. Als Folge davon neigt diese Flüssigkeit dazu, durch den Kanal 25 und die Kanäle 15 in die Kühlflüssigkeitskammer 13 mit geringem Druck zu fließen. Gleichzeitig ist die Flüssigkeit in der Kühlflüssigkeitskammer 13 kälter und daher schwerer als die Flüssigkeit im Kanal 25 und wird infolge des Umlaufs der Trommel und infolge der Zentrifugalkraft durch die Kanäle 14 nach außen und zu den linken Enden des Kanals 40 gedrückt. So wird beim Bremsen, d. h. beim Erhitzen der die Bremsfläche aufweisenden Wand 7 ein Kühlflüssigkeitsumlauf innerhalb der Bremstrommel erzielt. Diese Wirkung hält an, solange sich die Trommel dreht und solange zwischen der Flüssigkeit im Kanal 25 und der Flüssigkeit in der Kammer 13 ein Temperaturunterschied besteht. Wenn z. B. das Fahrzeug infolge Betätigung der Bremsen stehenbleibt, setzt sich der Umlauf in den unteren Teilen der Trommel fort; das Ausmaß dieses Kühlmittelumlaufs in der stillstehenden Bremstrommel hängt von der darin befindlichen Flüssigkeitsmenge ab. Auf jeden Fall und insbesondere, wenn wärmeleitfähige Metalle als Reibungselement verwendet werden, wird durch die Wärmeleitung die gesamte Bremstrommel auch bei Stillstand des Fahrzeugs gekühlt.The cylindrical part 11 of the cooling liquid guide wall 10 and the cylindrical wall 7 form an annular channel 25 for the cooling liquid which extends from the left to the right end of the brake drum. The channels 15 are connected to the channel 25 at their right end and the channels 14 with the channels 25 at their left end. When braking, the wall 7 is heated and as a result the cooling liquid located in the channel 25 is also heated and thus lighter. As a result, this liquid tends to flow through the channel 25 and the channels 15 into the cooling liquid chamber 13 with a low pressure. At the same time, the liquid in the cooling liquid chamber 13 is colder and therefore heavier than the liquid in the channel 25 and is forced outwards through the channels 14 and to the left ends of the channel 40 as a result of the rotation of the drum and as a result of the centrifugal force. Thus, when braking, ie when the wall 7 having the braking surface is heated, a circulation of coolant within the brake drum is achieved. This effect continues as long as the drum rotates and as long as there is a temperature difference between the liquid in the channel 25 and the liquid in the chamber 13. If z. B. the vehicle stops due to the operation of the brakes, the circulation continues in the lower parts of the drum; the extent of this coolant circulation in the stationary brake drum depends on the amount of liquid in it. In any case, and especially if thermally conductive metals are used as the friction element, the entire brake drum is cooled by the conduction of heat, even when the vehicle is at a standstill.

Infolge des Kühlflüssigkeitsumlaufs, der beim Umlauf der Trommel stattfindet, wird beim Bremsen die gesamte Bremstrommel verhältnismäßig gleichmäßig erhitzt, und sie wirkt nicht nur als Wärmespeicher, sondern auch als Wärmeverteiler zur Abgabe an die umgebende Luft.As a result of the coolant circulation that takes place when the drum rotates, the entire brake drum is heated relatively evenly when braking, and it not only acts as a heat store, but also as a heat distributor for the discharge to the surrounding air.

Bei dem Kühlflüssigkeitsumlauf wird infolge der Zentrifugalkraft der Druck auf die Flüssigkeit innerhalb der Bremstrommel im Außenteil der Trommel bedeutend größer als in der Kühlflüssigkeitskammer 13. Infolgedessen ist die Bremstrommel mit einem Kessel kochenden Wassers zu vergleichen, in dem die Dampfblasen in den Oberteil des Kessels oder in eine Zone mit geringerem Druck aufsteigen. In derselben Weise neigen auch die in der Bremstrommel gebildeten Blasen dazu, in die Mitte der Trommel zu entweichen, da dies der Bereich mit geringerem Druck ist. Am rechten Ende der Nabe ist eine Nabenkappe 41 befestigt, um die Bohrung in der Nabe zu schließen und gleichzeitig als Schutz für ein Sicherheitsventil 37, 38 zu dienen. Zu diesem Zwecke ist am linken Ende der Nabenkappe eine Fläche 42 gebildet, die von der rechten Fläche der Nabe im Bereich des Sicherheitsventils 37, 38 auf Abstand gehalten ist, um das Entweichen von Dampf zu gestatten und dabei gleichzeitig den Zutritt von Schmutz und anderen Fremdkörpern in das Sicherheitsventil 37, 38 zu verhindern.When the coolant circulates due to the centrifugal force, the Pressure on the fluid inside the brake drum is significant in the outer part of the drum larger than in the coolant chamber 13. As a result, the brake drum is to be compared to a kettle of boiling water, in which the steam bubbles in the Ascend to the top of the boiler or to a lower pressure zone. In the same Way, the bubbles formed in the brake drum also tend to be in the center of the To escape the drum as this is the area with lower pressure. On the right A hub cap 41 is attached to the end of the hub to close the bore in the hub and at the same time to serve as protection for a safety valve 37, 38. To this Purpose, a surface 42 is formed at the left end of the hub cap, from the right The surface of the hub in the area of the safety valve 37, 38 is kept at a distance, to allow the escape of steam and at the same time the entry of To prevent dirt and other foreign objects in the safety valve 37, 38.

Die F i g. 3 zeigt ein anderes Ausführungsbeispiel der Bremstrommel nach der Erfindung, nämlich eine Bremstrommel für eine Außenbandbremse. Eine Bremstrommel weist im wesentlichen zwei auf einer Welle 44 befestigte und voneinander auf axialem Abstand gehaltene Seitenwände 45, 46 auf, die durch sich radial erstreckende Stege 47 miteinander verbunden sind. Eine als Kegelstumpfmantel ausgebildete Flüssigkeitsleitwand 48 ist mit den Stegen aus einem Stück geformt. Die Wände 45 und 46 bilden im radial inneren Bereich eine ringförmige Kühlkammer 49. In der Wand 46 ist ein Sicherheitsventil 51 vorgesehen.The F i g. 3 shows another embodiment of the brake drum according to the invention, namely a brake drum for an outer band brake. A brake drum essentially has two side walls 45, 46 which are fastened on a shaft 44 and are axially spaced from one another and are connected to one another by radially extending webs 47. A liquid guide wall 48 designed as a truncated cone jacket is formed in one piece with the webs. The walls 45 and 46 form an annular cooling chamber 49 in the radially inner region. A safety valve 51 is provided in the wall 46.

Auch hier ist ein wärmeleitendes Metall für die Bremstrommel 52 vorgesehen, die mit ihrem linken und rechten Rand 53 und 54 mit den zylindrischen Umfangsflächen 55 und 56 der Wände 46 bzw. 45 verbunden ist. Das rechte Ende der Bremstrommel 52 ist an seinem äußeren Umfang mit Angüssen 56a versehen, die in entsprechende Ausschnitte 57 am Außenumfang der Wand 45 eingreifen, um eine drehfeste Verbindung herzustellen. Um eine Gebläsewirkung zu erzeugen, die die Wärme von den Wänden 45 und 46 wirksamer ableitet, ist die Wand 45 mit radialen Kanälen 59 versehen, welche Einlaßöffnungen 60 und Auslaßöffnungen 61 aufweisen. In gleicher Weise ist die Wand 46 an ihrer Außenfläche mit radialen Kanälen 62 versehen, die mit Einlaßöffnungen 63 und Auslaßöffnungen 64 versehen sind. So wird beim Umlauf der Bremse durch die Öffnungen 60 und 63 Luft angesogen und durch die Öff- nungen 61 und 64 entlassen, wodurch die Wärme von den Wänden 45 und 46 wirksam abgeleitet wird.Here, too, a thermally conductive metal is provided for the brake drum 52 , which is connected with its left and right edges 53 and 54 to the cylindrical peripheral surfaces 55 and 56 of the walls 46 and 45, respectively. The right end of the brake drum 52 is provided on its outer circumference with sprues 56a which engage in corresponding cutouts 57 on the outer circumference of the wall 45 in order to produce a non-rotatable connection. In order to generate a blower effect which dissipates the heat from the walls 45 and 46 more effectively, the wall 45 is provided with radial channels 59 which have inlet openings 60 and outlet openings 61. In the same way, the wall 46 is provided on its outer surface with radial channels 62 which are provided with inlet openings 63 and outlet openings 64. When the brake rotates, air is sucked in through openings 60 and 63 and released through openings 61 and 64, whereby the heat is effectively dissipated from walls 45 and 46.

Vor dem Einbau der Trommel wird sie ganz oder teilweise in der in Verbindung mit der Ausführung gemäß der F i g. 1 beschriebenen Weise mit Kühlflüssigkeit gefüllt und das Sicherheitsventil dann wieder eingesetzt, um ein Entweichen von Flüssigkeit oder Dampf aus dem Innern der Vorrichtung zu verhindern, wenn nicht der Druck einen vorbestimmten Wert, auf den das Sicherheitsventil eingestellt ist, überschreitet. Für einen wirksamen Kühlflüssigkeitskreislauf ist es auch in diesem Fall wichtig, daß in die Trommel so viel Flüssigkeit eingefüllt wird, daß sich beim Drehen der Trommel der in der F i g. 3 gestrichelt eingezeichnete Flüssigkeitsring einstellt. Die inneren Ränder der Stege 47 und der innere Rand der kegelstumpfförmigen Flüssigkeitsleitwand 48 sollen in die Flüssigkeit eintauchen.Before the drum is installed, it is wholly or partially in the form in connection with the embodiment according to FIG. 1 is filled with cooling liquid and the safety valve is then reinserted in order to prevent liquid or vapor from escaping from the interior of the device if the pressure does not exceed a predetermined value to which the safety valve is set. In this case too, for an effective cooling liquid circuit, it is important that enough liquid is poured into the drum that, when the drum is rotated, the liquid shown in FIG. 3 sets the liquid ring drawn in dashed lines. The inner edges of the webs 47 and the inner edge of the frustoconical liquid guide wall 48 are intended to be immersed in the liquid.

Beim Bremsen erwärmt sich die Bremstrommel 52 und infolgedessen wird auch die Kühlflüssigkeit, die die Innenfläche der Bremstrommel berührt, erwärmt und wird leichter. Dadurch, daß die Kühlflüssigkeitsleitwand 48 kegelstumpfförmig ist, bewegt sich die erwärmte Flüssigkeit, da sie leichter ist, auf der linken Seite der Leitwand radial nach innen, während gleichzeitig die Flüssigkeit auf der rechten Seite der Leitwand, da sie kühler und schwerer ist, durch die Zentrifugalkraft nach außen geschleudert wird, um die erwärmte Flüssigkeit im Bereich der Innenfläche der Bremstrommel zu verdrängen. Infolgedessen wird die Flüssigkeit in Umlauf gesetzt, solange die Flüssigkeit auf der einen Seite der Leitwand eine von derjenigen auf der anderen Seite der Leitwand unterschiedliche Temperatur aufweist.During braking, the brake drum 52 heats up and, as a result, becomes also heats the coolant that contacts the inner surface of the brake drum and becomes easier. Characterized in that the cooling liquid guide wall 48 is frustoconical the heated liquid moves to the left because it is lighter the baffle radially inwards, while at the same time the liquid on the right Side of the baffle, as it is cooler and heavier, due to centrifugal force is thrown on the outside, around the heated liquid in the area of the inner surface to displace the brake drum. As a result, the liquid is put into circulation, as long as the liquid on one side of the baffle one of those on the other side of the baffle has a different temperature.

Das Ausführungsbeispiel nach F i g. 3 eignet sich besonders für das Abbremsen der senkrechten Welle eines Hubschrauberrotors beim Landen des Flugzeugs. In diesem Fall würde der Oberteil der Trommel der in F i g. 3 links befindliche sein, und aus diesem Grunde ist das Sicherheitsventil 51 in der Nähe der Achse und an der höchsten Stelle der Kühlflüssigkeitskammer angeordnet.The embodiment according to FIG. 3 is particularly suitable for the Braking the vertical shaft of a helicopter rotor when landing the aircraft. In this case, the top of the drum would be the one shown in FIG. 3 on the left and for this reason the safety valve 51 is near the axis and arranged at the highest point of the cooling liquid chamber.

Bei beiden in F i g. 1 und 3 gezeigten Bauarten reicht die radiale Tiefe der Flüssigkeit in der Trommel aus, um einen beträchtlichen Druck im Bereich der Bremstrommel zu gewährleisten und dadurch den Siedepunkt der Flüssigkeit erheblich zu erhöhen, um ein Arbeiten der Vorrichtung bei höheren Temperaturen unter Vermeidung von Kühlflüssigkeitsverlusten in Form von Dampf zu gestatten.Both in FIG. 1 and 3, the radial type is sufficient Depth of the liquid in the drum is sufficient to create a considerable pressure in the area the brake drum and thereby the boiling point of the liquid considerably in order to avoid operation of the device at higher temperatures allow coolant losses in the form of steam.

Claims

Claims: 1. Liquid-cooled brake drum with an annular, all-round closed cooling liquid chamber, one cylindrical wall of which forms the brake drum and which has a liquid guide wall extending all around at a distance from the chamber walls, around which the cooling liquid is continuously circulated, characterized in that the liquid guide wall (10, 48) is firmly connected by webs (9, 47) to both side walls (5, 6; 45, 46) of the cooling liquid chamber (11a, 13; 49) and that one side wall (6) or the two side walls (45, 46) carry on the outside a further cooling device (16, 17, 18; 59, 60, 61; 62, 63, 64) which is known per se and acts in the manner of a radial fan. z. Brake drum according to claim 1, characterized in that the liquid guide wall (48) is designed as a truncated cone jacket and that the partition walls of the cooling devices (59, 60, 61; 62, 63, 64) are in the plane of the liquid guide wall with the side walls (45, 46 ) connecting webs (47) lie. Documents considered: German Patent No. 644 716; French Patent Nos. 759 942, 999 870, 1017 181, 1105 288, 1123 407; British Patent Nos. 594,989,667,280; U.S. Patent Nos. 1137 944, 1598 019, 2719620.