DE1204954B

DE1204954B - Disc brakes, especially for motor vehicles

Info

Publication number: DE1204954B
Application number: DER30492A
Authority: DE
Original assignee: Renault SAS
Current assignee: Renault SAS
Priority date: 1960-06-08
Filing date: 1961-06-08
Publication date: 1965-11-11
Also published as: FR1267300A; BE603287A

Description

BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLANDFEDERAL REPUBLIC OF GERMANY

DEUTSCHESGERMAN

PATENTAMTPATENT OFFICE

AUSLEGESCHRIFTEDITORIAL

Int. α.:Int. α .:

B62dB62d

Deutsche Kl.: 63 c - 51/02 German class: 63 c - 51/02

Nummer: 1204 954 Number: 1 204 954

Aktenzeichen: R 3049211/63 cFile number: R 3049211/63 c

Anmeldetag: 8. Juni 1961 Filing date: June 8, 1961

Auslegetag: 11. November 1965Opening day: November 11, 1965

Die Erfindung bezieht sich auf eine Scheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei der das Bremsgehäuse auf dem Achsschenkel des Rades mittels zweier abgewinkelter Arme angeordnet ist, welche das Achsschenkelgehäuse gabelförmig umgreifen und auf dem letzteren beidseitig der Radachse in deren Mittelebene mittels Zapfen angelenkt sind.The invention relates to a disc brake, in particular for motor vehicles, in which the Brake housing is arranged on the steering knuckle of the wheel by means of two angled arms, which grip the steering knuckle housing fork-shaped and on the latter on both sides of the wheel axle in their Central plane are articulated by means of pins.

Bei bekannten Scheibenbremsen vergleichbarer Bauart sind die abgewinkelten Arme mit dem Bremsgehäuse einstückig ausgebildet, so daß dasselbe nur eine Schwenkbewegung um die Zapfen ausführen kann. Diese liegen nicht in der Ebene der Bremsscheibe. Dies führt dazu, daß sich der eine am Bremsgehäuse starr befestigte Bremsbelag an die Scheibe nur in Form einer Schwenkbewegung um die Zapfen annähern kann. Eine solche kreisbogenfömige Bewegung verhindert somit das Heranrücken der Bremsbeläge in Form einer Parallelverschiebung derselben, was an sich im Sinne einer möglichst gleichmäßigen Abnutzung der Beläge wünschenswert wäre. Im übrigen werden die beiden sich zu einer Gabel ergänzenden abgewinkelten Arme beim Bremsvorgang auf Verdrehung beansprucht, weil die mit der Bremsscheibe zusammenfallende Ebene des Kraftangriffes gegenüber den Zapfen in Richtung der Radachse versetzt ist.In known disc brakes of a comparable design, the angled arms are connected to the brake housing formed in one piece, so that the same only perform a pivoting movement about the pin can. These are not in the plane of the brake disc. This leads to the fact that the one on Brake housing rigidly attached brake pad to the disc only in the form of a pivoting movement around the Cones can approach. Such a circular arc-shaped movement thus prevents the Brake pads in the form of a parallel displacement of the same, which in itself in the sense of a uniform as possible Wear of the coverings would be desirable. Otherwise the two become a fork complementary angled arms stressed to twist during braking because the with the Brake disc coincident plane of force application opposite the pin in the direction of the wheel axis is offset.

Zur Vermeidung dieser Nachteile sind gemäß der Erfindung die abgewinkelten Arme mit ihrem von der Radachse abgewandten Ende am Bremsgehäuse mittels einer Achse angelenkt, die parallel zu den Zapfen ausgerichtet ist und ebenso wie diese im wesentlichen in der Ebene der Bremsscheibe liegt. Zunächst ermöglicht der auf diese Weise von den Armen gebildete Lenker zwischen dem Achsschenkelgehäuse und dem Bremsgehäuse eine Verschiebung desselben, derart, daß die wirksamen Flächen der Bremsbeläge stets parallel zur Scheibe verbleiben. Dies trägt wesentlich zur Verhinderung einer ungleichmäßigen Abnutzung der Bremsbeläge bei. Aber auch Verdrehungen des Bremsgehäuses um eine auf der Radachse senkrecht stehende Drehachse zufolge der beim Bremsen auftretenden Gegenkräfte sind unmöglich. Die entsprechende, von der Bremsscheibe ausgehende und auf die Bremsbeläge ausgeübte Kraft hat nämlich wegen der Anordnung der Achse wie auch der Zapfen keinen Hebelarm zur Verfügung, der zu einem das Bremsgehäuse in der erwähnten Weise auf Drehung beanspruchenden Moment führen könnte. Es braucht somit bei der Bemessung der abgewinkelten Arme auf ein solches Drehmoment bezüglich des Bremsgehäuses nicht geachtet zu werden, und ein Spiel in den Lagern äußert Scheibenbremse, insbesondere für KraftfahrzeugeTo avoid these disadvantages, according to the invention, the angled arms with their of the end facing away from the wheel axle on the brake housing by means of an axis that is parallel to the Pin is aligned and just like this lies essentially in the plane of the brake disc. First allows the link formed in this way by the arms between the steering knuckle housing and the brake housing a displacement of the same in such a way that the effective surfaces of the brake linings are always parallel to the disc remain. This contributes significantly to the prevention of uneven wear of the brake pads at. But also rotations of the brake housing about an axis of rotation that is perpendicular to the wheel axis due to the opposing forces occurring during braking are impossible. The corresponding one from the brake disc outgoing and exerted force on the brake pads because of the arrangement of the Axis as well as the pin do not have a lever arm that leads to the brake housing in the mentioned way on rotation demanding moment. When dimensioning the angled arms, it is therefore necessary to use one Torque with respect to the brake housing is not taken into account, and expresses play in the bearings Disc brakes, in particular for motor vehicles

Anmelder:Applicant:

_ Regie Nationale des Usines Renault,
Billancourt, Seine (Frankreich)_ Director Nationale des Usines Renault,
Billancourt, Seine (France)

Vertreter:Representative:

Dr.-Ing. E. Liebau, Patentanwalt,
ίο Göggingen bei Augsburg, v.-Eichendorff-Str. 10Dr.-Ing. E. Liebau, patent attorney,
ίο Göggingen near Augsburg, v.-Eichendorff-Str. 10

Beanspruchte Priorität:Claimed priority:

Frankreich vom 8. Juni 1960 (829 591)France of June 8, 1960 (829 591)

sich auch nicht in einer unregelmäßigen Abnutzung der Beläge.
Es ist auch schon eine andere Bauart bekanntgeworden, bei welcher zwar ebenfalls das Bremsgehäuse mittels eines zwischengeschalteten Lenkers am Achsschenkelgehäuse gelagert ist und sich also hinsichtlich seiner Bemsbeläge parallel zur Bremsscheibe bleibend verstellen kann. Es fehlt jedoch dabei an dem Merkmal, daß die beiden Achsen dieses Zwischenlenkers in der Ebene der Bremsscheibe liegen, was schon deshalb unmöglich ist, weil diese Scheibe nicht als Ring mit entsprechend großem Innendurchmesser ausgebildet ist. Im Sinne der oben geschilderten Nachteile muß also bei dieser Bauweise auf das vom Bremsgehäuse ausgehende Drehmoment geachtet werden.also not result in irregular wear of the coverings.
Another design has also become known in which the brake housing is also mounted on the steering knuckle housing by means of an interposed link and can therefore be adjusted permanently parallel to the brake disc with regard to its brake linings. However, it lacks the feature that the two axes of this intermediate link lie in the plane of the brake disc, which is impossible because this disc is not designed as a ring with a correspondingly large inner diameter. In terms of the disadvantages outlined above, attention must therefore be paid to the torque emanating from the brake housing in this design.

Bei einer weiteren Bauweise, bei welcher durch geeignete Anlenkung des Bremsbügels am Achsschenkel der Bügel sich der Bremsscheibe hinreichend anpassen kann und ein Verkanten des Bremsbelages vermieden wird, handelt es sich um eine Anordnung, bei welcher zwar ebenfalls der Bremsbügel bzw. das Bremsgehäuse mittels eines Zwischenlenkers am Achsschenkel schwenkbar angeordnet ist. Jedoch wird auch dabei eine volle Bremsscheibe bzw. ein Ring mit vergleichsweise kleinem Innendurchmesser verwendet, und es liegen die beiden Achsen des Zwischenlenkers schon aus diesem Grund nicht im wesentlichen in der Ebene der Bremsscheibe. Außerdem sind die den Zwischenlenker tragenden Zapfen nicht in der Mittelebene der Radachse angelenkt.In a further construction, in which by suitable articulation of the brake bracket on the steering knuckle the bracket can adequately adapt to the brake disc and tilting of the brake lining is avoided, it is an arrangement in which the brake lever or the Brake housing is pivotably arranged on the steering knuckle by means of an intermediate link. However a full brake disc or a ring with a comparatively small inner diameter is also used is used, and the two axles of the intermediate link are not essentially located for this reason alone in the plane of the brake disc. In addition, the pins supporting the intermediate link are not articulated in the center plane of the wheel axle.

Endlich erfüllt auch eine weitere bekannte Konstruktion nicht alle oben aufgezeigten Forderungen, bei welcher am Achsschenkelgehäuse ein Träger angebracht ist, der eine Führung für Bolzen bildet, die senkrecht zur Bremsscheibe verlaufen und die relativFinally, another known construction does not meet all of the above requirements, in which a support is attached to the steering knuckle housing, which forms a guide for bolts, the run perpendicular to the brake disc and relatively

509 737/218509 737/218

zueinander verschieblich angeordneten Bremsbelagträger zu beiden Seiten der Bremsscheibe verbinden. Der Träger für die an ihm quer zur Bremsscheibe verschieblich geführten Bolzen greift an denselben nämlich nicht in der Ebene der Bremsscheibe, sondem in Achsrichtung versetzt an, was zwangläufig wegen ungleichmäßigen Kraftangriffes zu Verdrehungen und zu ungleichmäßiger Abnutzung der Reibbeläge führt.Connect mutually displaceably arranged brake lining supports on both sides of the brake disc. The carrier for the bolts, which are displaceably guided on it transversely to the brake disc, engages on the same namely not in the plane of the brake disc, but offset in the axial direction, which is inevitable due to uneven application of force to twisting and uneven wear of the friction linings leads.

Nachstehend wird die Erfindung an Hand einer beispielsvveisen Ausführungsform in Verbindung mit den Zeichnungen näher beschrieben, und zwar zeigt Fig. 1 einen Schnitt nach der Linie I-I in Fig. 2,In the following, the invention will be described with reference to an exemplary embodiment in connection with FIG the drawings described in more detail, namely Fig. 1 shows a section along the line I-I in Fig. 2,

F i g. 2 eine Außenansicht der Bremse nach der Erfindung, gesehen in Richtung des Pfeils II in Fig. 1, wobei eine Einzelheit im Schnitt dargestellt ist, um die Anlenkung zu zeigen,F i g. 2 is an external view of the brake according to the invention, seen in the direction of arrow II in FIG Fig. 1, a detail shown in section is to show the linkage,

F i g. 3 einen Teilschnitt nach der Linie III-III in Fig. 2.F i g. 3 shows a partial section along the line III-III in Fig. 2.

Die erfindungsgemäße Bremse weist eine Brems- ao scheibe 1 auf, die mit ihrem Halter 2 fest verbunden und vorzugsweise aus einem Stück mit diesem gegossen ist. Das Ganze ist auf der Nabe 3 angeordnet und auf dieser vorzugsweise mit Hilfe der Bolzen 4 und Muttern 5 befestigt, die gleichzeitig zur Befestigung des Rades 6 auf der Nabe dienen.The brake according to the invention has a brake disk 1 which is firmly connected to its holder 2 and is preferably cast in one piece with this. The whole is arranged on the hub 3 and on this preferably fastened with the help of bolts 4 and nuts 5, which are also used for fastening of the wheel 6 on the hub.

Der Bremsscheibe ist ein Bremsgehäuse 7 zugeordnet, das einen Radbremszylinder 8 mit einem Zuspannkolben 9 enthält. Am Bremsgehäuse sind Gegendruckplatten 13 und 14 durch Schrauben 15 und 16 befestigt. Diese Anordnung ermöglicht eine gleichzeitige Wirkung auf die Bremsbeläge 10, die auf einen Bremsbelagträger 11 aufgeklebt sind, und auf die Bremsbeläge 12, die sich auf der anderen Seite der Scheibe befinden. Die letzterwähnten Beläge sind unmittelbar auf Gegendruckplatten 13 und 14 aufgeklebt, wobei zwei zylindrische Führungen 18, die am Gehäuse 7 mittels Stiften 19 befestigt sind, sich durch Augen 31 des Belagträgers 11 erstrecken, dessen Parallellage sie bei seiner Verlagerung gewährleisten. The brake disc is assigned a brake housing 7 which has a wheel brake cylinder 8 with an application piston 9 contains. Counter pressure plates 13 and 14 are fastened to the brake housing by screws 15 and 16. This arrangement enables one simultaneous effect on the brake pads 10, which are glued to a brake pad carrier 11, and on the brake pads 12, which are located on the other side of the disc. The last mentioned rubbers are glued directly to counter pressure plates 13 and 14, with two cylindrical guides 18, the are attached to the housing 7 by means of pins 19, extending through eyes 31 of the lining carrier 11, the Ensure parallel position when it is relocated.

Das gesamte Bremsgehäuse 7 ist über eine Achse 29 mit einer Mutter 30 mit Hilfe von Armen 21, 21' auf dem Achsschenkelgehäuse 20 angeordnet, wobei die Arme 21, 21' in der waagerechten Mittelebene der Radachse mittels Bolzen oder Zapfen 22,22', welche mit dem Achsschenkelgehäuse fest verbunden sind, angelenkt sind.The entire brake housing 7 is on an axis 29 with a nut 30 with the help of arms 21, 21 ' arranged on the steering knuckle housing 20, the arms 21, 21 'in the horizontal center plane of the Wheel axle by means of bolts or tenons 22,22 ', which are firmly connected to the steering knuckle housing, are hinged.

In entsprechende Bohrungen in den Armen sind Zentrierringe 23 eingesetzt, wobei Federringe 24, deren Verformung unter Druck durch Muttern 25 regelbar ist, eine Reibung gewährleisten, welche das Bestreben hat, die Bewegungen der Arme zu dämpfen. Weitere Ringe 26, die gleichzeitig mit den Federringen 24 eingesetzt werden, ermöglichen nach dem Zusammenbau das Aufschieben eines Schutzorgans 28 aus Gummi oder Kunststoff.Centering rings 23 are inserted into corresponding holes in the arms, with spring washers 24, whose deformation can be regulated under pressure by nuts 25, ensure a friction that the Tends to dampen the movements of the arms. More rings 26, which at the same time with the spring washers 24 are used, allow a protective device to be pushed on after assembly 28 made of rubber or plastic.

Die Ausbildung der Bremse nach der Erfindung gewährleistet das freie Ausrichten des Bremsgehäuses? beim Anpressen der Bremsbeläge gegen die Flächen der Bremsscheibe. Wie ersichtlich, folgen die Bremsbeläge 12 der Verlagerung des Gehäuses 7 um seine beiden Anlenkachsen und kann somit der Bremsbelag 10 auf seinen Führungen im Augenblick der Bremsbetätigung und während Rollbewegungen des Fahrzeugs ohne Bremswirkung gleiten, wobei die Bremsscheibe nach dem Bremsen unter der Wirkung ihrer leichten Verformungen die Bremsbeläge 10 und 11 zurückdrückt, wodurch jede Reibung vermieden wird.The formation of the brake according to the invention ensures the free alignment of the brake housing? when pressing the brake pads against the surfaces of the brake disc. As can be seen, the follow Brake pads 12 of the displacement of the housing 7 around its two articulation axes and can thus the Brake lining 10 on its guides at the moment of brake actuation and during rolling movements of the vehicle slide without braking effect, whereby the brake disc is under the effect after braking their slight deformation presses back the brake pads 10 and 11, thereby avoiding any friction will.

Schutz wird lediglich für die Kombination sämtlicher Merkmale des Patentanspruches begehrt.Protection is only sought for the combination of all features of the patent claim.

Claims

Claim:

Disc brake, in particular for motor vehicles, in which the brake housing is on the steering knuckle of the wheel is arranged by means of two angled arms which form the steering knuckle housing grip around fork-shaped and on the latter on both sides of the wheel axle in its center plane are articulated by means of pins, thereby characterized in that the angled arms (21, 21 ') with their facing away from the wheel axle End on the brake housing (7) are articulated by means of an axis (29) which is parallel to the pin (22, 22 ') is aligned and, like this, essentially in the plane of the Brake disc (1) is lying.

Considered publications:
German patent specifications No. 1 002 208,

1,009,505.1,060,672;
French patent specification No. 960 072,

1,089,929;
British Patent No. 711 405.

1 sheet of drawings