Gleitschutzkörper für Fahrzeugreifen, insbesondere Fahrzeugluftreifen
Die Erfindung bezieht sich auf einen Gleitschutzkörper für Fahrzeugreifen, insbesondere
Fahrzeugluftreifen, wobei der Gleitschutzkörper einen zumindest etwa senkrecht in
bezug auf die Lauffläche des Reifens angeordneten, an seinem freien Ende aus dem
Laufstreifen herausragenden Schaft aufweist, der an seinem unteren Ende nach Art
eines Nietkopfes verdickt ist. Die bekannten Gleitschutzkörper dieser Art, die im
allgemeinen nach der Fertigstellung des Reifens in eine meist zylindrische Ausnehmung
des Laufstreifens eingetrieben werden, werden im wesentlichen durch die nietkopfartige
Verbreiterung am unteren Ende des Gleitschutzkörpers gehalten. Derartig ausgebildete
Gleitschutzkörper können beim Fahrbetrieb Kipp- und Drehbewegungen unterliegen,
die insofern sehr nachteilig sind, als sie einen vorzeitigen Verschleiß sowohl des
Gleitschutzkörpers als auch des Reifenlaufstreifens in der Nähe der Gleitschutzkörper
zur Folge haben können.Anti-skid bodies for vehicle tires, in particular pneumatic vehicle tires
The invention relates to an anti-skid body for vehicle tires, in particular
Pneumatic vehicle tires, the anti-skid body having an at least approximately perpendicular in
with respect to the tread of the tire arranged at its free end from the
Has tread protruding shaft, which at its lower end according to Art
of a rivet head is thickened. The well-known anti-skid body of this type, which in the
generally after the completion of the tire in a mostly cylindrical recess
of the tread are driven essentially by the rivet head-like
Widening held at the lower end of the anti-skid body. Such trained
Anti-skid bodies can be subject to tilting and turning movements when driving,
which are very disadvantageous in that they cause premature wear of both the
Anti-skid body and the tire tread in the vicinity of the anti-skid body
may result.
Aufgabe der Erfindung ist es nun, die Halterung und Fixierung der
erwähnten Gleitschutzkörper durch eine besondere Ausblidung des oberhalb des verbreiterten
Fußes gelegenen Schaftes zu verbessern.The object of the invention is now to support and fix the
mentioned anti-skid body by a special lining of the above the widened
To improve the foot located shaft.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Schaft
mit zwei oder mehreren über seinen Umfang verteilt angeordneten radialen Vorsprüngen
versehen ist. Nach einem weiteren Erfindungsmerkmal können die Vorsprünge Rippen
sein, die sich im wesentlichen über die gesamte Länge des Schaftes erstrecken.This object is achieved according to the invention in that the shaft
with two or more radial projections distributed over its circumference
is provided. According to a further feature of the invention, the projections can be ribs
be, which extend over substantially the entire length of the shaft.
Diese Vorsprünge am Gleitschutzkörper vergrößern die wirksame Berührungsfläche
des Gleitschutzkörpers erheblich. Die wirksame Breite des Gleitschutzkörpers wird
zur Vermeidung einer Kippbewegung vergrößert, während gleichzeitig durch die Vorsprünge
ein Verdrehen um die Längsachse des Gleitschutzkörpers ausgeschaltet wird.These projections on the anti-skid body enlarge the effective contact area
of the anti-skid body considerably. The effective width of the anti-skid body is
enlarged to avoid a tilting movement, while at the same time by the projections
twisting around the longitudinal axis of the anti-skid body is eliminated.
Die Gleitschutzkörper können in bekannter Weise mit einem in den Schaft
eingelassenen Einsatz aus sehr hartem Werkstoff versehen sein, der seinerseits den
Bodeneingriff sicherstellt. Kommen hierbei als Einsätze im Querschnitt dreieckige
oder viereckige Hartmetallstifte od. dgl. zur Anwendung, so wird die Anordnung der
Vorsprünge am Schaft des Gleitschutzkörpers nach einem weiteren Vorschlag gemäß
der Erfindung so getroffen, daß die seitlichen Kanten der Einsätze und die Vorsprünge
einander zugekehrt sind. Es ist somit möglich, die Querschnittsfläche des die eigentlichen
Gleitschutzkörper, nämlich die Hartmetallstifte, aufnehmenden Schaftes zu verringern.
Um dabei eine ausreichende Festigkeit zu erzielen, sind zur Verstärkung des Schaftes
gerade im Bereich der vorspringenden Ecken des Hartmetallstiftes diesen Ecken die
erwähntei Vorsprünge unmittelbar benachbart liegend vorgesehen.The anti-skid body can in a known manner with one in the shaft
recessed insert made of very hard material, which in turn has the
Ensures ground contact. Come here as inserts triangular in cross-section
or square hard metal pins or the like. For use, the arrangement of the
Projections on the shaft of the anti-skid body according to a further proposal
of the invention made so that the lateral edges of the inserts and the projections
facing each other. It is thus possible to determine the cross-sectional area of the actual
Anti-skid body, namely the hard metal pins, to reduce the receiving shaft.
In order to achieve sufficient strength, the shaft is reinforced
especially in the area of the protruding corners of the hard metal pin these corners
mentioned projections are provided lying immediately adjacent.
Die Erfindung wird an Hand der Zeichnung näher erläutert, in der Ausführungsbeispiele
dargestellt sind. Es zeigt F i g. 1 einen in den Laufstreifen eines Fahrzeugluftreifens
nach dessen Fertigstellung eingetriebenen Gleitschutzkörper, F i g. 2 den
Gleitschutzkörper gemäß F i g. 1 in der Draufsicht, F i g. 3 einen
weiteren Gleitschutzkörper im Vertikalschnitt gemäß Linie 111-111 der F i
g. 4 und F i g. 4 den Gleitschutzkörper gemäß F i g. 3 in der
Draufsicht.The invention is explained in more detail with reference to the drawing, in which exemplary embodiments are shown. It shows F i g. 1 shows an anti-skid body driven into the tread of a pneumatic vehicle tire after its completion, FIG . 2 shows the anti-skid body according to FIG. 1 in plan view, F i g. 3 shows a further anti-skid body in vertical section along line 111-111 in FIG . 4 and FIG. 4 shows the anti-skid body according to FIG. 3 in plan view.
Der zur Aufnahme eines schlanken Hartmetallstiftes 1, der den
Eingriff in die Fahrbahn sicherstellt, dienende Metallkörper weist einen Schaft
2 und an seinem unteren Ende eine nietkopfartige Verbreiterung 3 auf, die
mit Vorteil eine zentrisch angeordnete Spitze 4 aufweist, welche das Einführen der
Gleitschutzkörper in Ausnehmungen des Reifenlaufstreifens bei der Montage der Gleitschutzkörper
erleichtert. Der Schaft 2 ist mit angeformten, gleichmäßig über den Umfang des Schaftes
verteilt angeordneten Längsrippen 5 versehen, die sich über die gesamte Länge
des Schaftes 2 erstrecken und den Gleitschutzkörper gegen Kippbewegungen im Sinne
des Doppelpfeiles 6, aber auch gegen Verdrehbewegungen im Sinne des Doppelpfeiles
7 sichern. Um bei im Querschnitt quadratischen Hartmetallstiften
1
den Schaft 2 im Bereich der Kanten 8 der Stifte 1
nicht zu
schwächen, sind, wie F i g. 2 erkennen läßt, die Rippen 5 so angeordnet,
daß sie den Kanten 8
benachbart liegen. Es sei in diesem Zusammenhang darauf
verwiesen, daß bei Verwendung von im Querschnitt dreieckigen Hartmetallstiften
1 vorzugsweise drei Rippen 5 angewandt werden, die so über den
Umfang
des Schaftes 2 verteilt werden, daß sie auch bei dieser Anordnung den Dreieckskanten
gegenüberliegen. Eine solche Anordnung mit drei Rippen 5 geht aus den F i
g. 3 und 4 hervor, die außerdem eine Verringerung der Rippenhöhe zum Kopf
3
hin erkennen läßt. Eine solche Verringerung der Rippenhöhe ist zweckmäßig,
weil sich die größte Rippenhöhe dann im Bereich der Lauffläche befindet, wo die
größten Kipp- bzw. Drehkräfte auftreten.The metal body used to hold a slim hard metal pin 1, which ensures engagement with the roadway, has a shaft 2 and at its lower end a rivet head-like widening 3 , which advantageously has a centrally arranged tip 4, which enables the anti-skid bodies to be inserted into recesses of the tire tread facilitated during the assembly of the anti-skid body. The shaft 2 is provided with molded longitudinal ribs 5 distributed evenly over the circumference of the shaft, which extend over the entire length of the shaft 2 and secure the anti-skid body against tilting movements in the sense of the double arrow 6, but also against twisting movements in the sense of the double arrow 7 . In order not to weaken the shank 2 in the area of the edges 8 of the pins 1 in the case of hard metal pins 1 with a square cross-section, as shown in FIG. 2 shows that the ribs 5 are arranged so that they are adjacent to the edges 8. It should be pointed out in this connection that when using hard metal pins 1 with a triangular cross-section, preferably three ribs 5 are used, which are distributed over the circumference of the shaft 2 so that they also lie opposite the triangular edges in this arrangement. Such an arrangement with three ribs 5 is shown in FIGS. 3 and 4, which also reveals a reduction in the height of the ribs towards the head 3 . Such a reduction in the rib height is useful because the greatest rib height is then in the area of the running surface where the greatest tilting or rotating forces occur.
Die größte Rippenhöhe soll vorzugsweise so gewählt sein, daß der Durchmesser
des Kopfes 3 die Rippen noch überragt.The greatest rib height should preferably be selected so that the diameter of the head 3 still protrudes beyond the ribs.