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Publication number: DE119119C
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Description

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KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

Gegenstand vorliegender Erfindung ist eine Einrichtung zur Verstellung des Kurbelzapfens an Kurbeln während des Betriebes. Sie besteht der Hauptsache nach in einem auf die Antriebswelle einseitig aufgekeilten Trommelgehäuse, in dessen äufserer Seitenfläche excentrisch zum Achsenmittel eine kreisförmige Durchbrechung angeordnet ist, in welcher sich eine mit dem Kurbelzapfen verschraubte Scheibe während des Betriebes derart mechanisch drehen läfst, dafs der Kolbenhub von Null bis zu einem Vierfachen der gewählten Excentricität der eingesetzten Zapfenscheibe verändert werden kann. Ebenso kann die Hubänderung leicht nach Mafsgabe des veränderlichen Flüssigkeitsdruckes, beispielsweise unter Benutzung eines bei veränderlichem Flüssigkeitsdrucke steigenden oder sich senkenden Schwimmkolbens, selbstthätig erfolgen, sowie der geänderte Kurbelzapfenstand leicht auf einen zweiten Kurbelzapfen übertragen werden.The present invention relates to a device for adjusting the crank pin on cranks during operation. It consists mainly in one on the drive shaft Drum housing wedged on one side, eccentric in its outer side surface a circular opening is arranged to the axis center, in which mechanically rotate a disc screwed to the crank pin during operation allows the piston stroke from zero to four times the selected eccentricity the inserted journal washer can be changed. The stroke change can also easily according to the variable fluid pressure, for example when using a floating piston that rises or falls when the fluid pressure changes, done automatically, as well as the changed crank pin position easily on a second Crank pin are transferred.

Di^e Fig. 1 der beiliegenden Zeichnung stellt einen Verticalschnitt nach A-B der Fig. 2 und theilweise Ansicht dar, die Fig. 2 zeigt einen Horizontalschnitt durch die Antriebsachse und die Fig. 3 eine Seitenansicht mit einem Längenschnitt durch den" Schwimmerkolben nach C-D der Fig. 1 sowie sämmtliche Figuren in Vereinigung mit einer selbsttätigen Verstellung des Kurbelzapfens gemäfs dem sich ändernden Flüssigkeitsdruck.Di ^ e Fig. 1 of the accompanying drawing shows a vertical section on AB of Fig. 2 and partial view illustrates the Fig. 2 shows a horizontal section through the drive axle and Fig. 3 is a side view with a longitudinal section through the "float piston according CD of Fig. 1 and all the figures in combination with an automatic adjustment of the crank pin according to the changing fluid pressure.

Eine in den Lagern α α ruhende Achse b wird durch eine Riemscheibe c angetrieben. Auf dem Achsenende ist ein cyljndrisches Trommelgehäuse d derart aufgekeilt, dafs die Achse nicht in den Hohlraum der Trommel eintritt. Dieses Trommelgehäuse besteht beispielsweise aus drei Theilen, welche . durch Schrauben e e . . . fest mit einander verbunden sind. In der äufseren Seitenfläche dieser Trommel ist excentrisch mit der Excentricität f eine kreisförmige Durchbrechung vorhanden, in welcher sich eine Scheibe g drehen läfst, an welcher mit derselben Excentricität f ein Kurbelzapfen h befestigt ist. Die Mitte der eingesetzten Scheibe g ist mit einer Achse i vereinigt, welche in der aufgekeilten Seitenwand der Trommel gelagert ist und ein Schneckenrad k trägt, das durch eine Schnecke Z der Welle m, welche diametral durch die Trommel geführt und in derselben gelagert ist, gedreht werden kann. Aufserhalb des cylindrischen Trommeltheils sitzt auf der Welle m ein konisches Rad n, welches mit den Zähnen zweier Ringe 0 und ρ im Eingriffe steht, die, ihrerseits auf dem äufseren Mantel der Trommel sitzend, vor einer seitlichen Ausweichung geschützt sich frei um die Trommel bewegen können. Da nun die Zahnkränze beider Ringe ο und ρ mit dem Rade η im Eingriffe stehen, das letztere aber mit dem Trommelmantel die rotirende Bewegung theilen mufs, so werden im Allgemeinen die beiden Ringe 0 und ρ die rotirende Trommelbewegung mitmachen. Hält man aber einen der beiden Ringe fest, so wickelt sich das Rad auf dem Zahnkranze des festgehaltenen Ringes ab, wodurch die Achse m eine gewisse Umdrehung erhält, welche sich ändert, sobald der zweite Ring festgehalten und der erste Ring wieder frei wird. Die Kurbelscheibe g kann sonach zu einer Rechts- oder Linksdrehung ange-An axis b resting in the bearings α α is driven by a pulley c . A cylindrical drum housing d is keyed onto the end of the axle in such a way that the axle does not enter the cavity of the drum. This drum housing consists, for example, of three parts, which. by screws ee. . . are firmly connected to each other. In the outer side surface of this drum there is an eccentric circular opening with eccentricity f , in which a disc g can rotate, to which a crank pin h is attached with the same eccentricity f. The center of the inserted disc g is united with an axis i , which is mounted in the wedged side wall of the drum and carries a worm wheel k which is rotated by a worm Z of the shaft m, which is guided diametrically through the drum and mounted in the same can be. Outside the cylindrical part of the drum, on the shaft m, sits a conical wheel n, which is in engagement with the teeth of two rings 0 and ρ , which, for their part, sit on the outer casing of the drum, and can move freely around the drum, protected from lateral deflection . Since the toothed rims of both rings ο and ρ are in mesh with the wheel η , but the latter must share the rotating movement with the drum shell, the two rings 0 and ρ will in general join in the rotating drum movement. But if you hold one of the two rings, the wheel unwinds on the toothed rim of the held ring, whereby the axis m receives a certain rotation, which changes as soon as the second ring is held and the first ring is free again. The crank disk g can therefore be turned to the right or left.

halten werden, je nachdem der eine oder andere Ring festgehalten wird, wobei alsdann auch der Kurbelzapfen bis vor das Achsenmittel der Antriebswelle zurückgelangen als auch sich um den Weg von 2 Xf von demselben entfernen kann.are held, depending on whether one or the other ring is held, in which case the crank pin can then also reach back in front of the axis means of the drive shaft and also move away from it by the distance of 2 Xf .

Nimmt man nun an, dafs horizontal geführte Bremsklötze q und r nach Mafsgabe des wechselnden Flüssigkeitsdruckes einer Leitung s, welche mit den Druckwindkesseln oder der Flüssigkeitsleitung in Verbindung stehen kann, die Ringe 0 und ρ zu bremsen vermögen, so ist der angestrebte Zweck erreicht, nach welchem sich der Kolbenhub selbstthätig vergröfsert, wenn der Flüssigkeitsdruck nachläfst, und umgekehrt.If one now assumes that horizontally guided brake pads q and r are able to brake the rings 0 and ρ according to the measurement of the changing fluid pressure of a line s, which can be connected to the pressure vessels or the fluid line, then the intended purpose has been achieved which the piston stroke increases automatically when the fluid pressure decreases, and vice versa.

In der vorliegenden beispielsweisen Ausführungsform wirkt der Schwimmer t direct auf einen in u gelagerten Winkelhebel v, dessen zweiter Hebelarm an den Angriffshebel eines horizontal angeordneten dreiarmigen Kunstkreuzes n> (Fig. 2) angreift, welches auf die Zapfen χ und ^ der in den Lagern ^ % und a¹ a¹ geradegeführten Stangen b¹ und c¹ wirkt, an deren vorderem Ende die Bremsklötze q und r angebracht sind. Federn d¹ und e¹ pressen die Bremsklötze bei entsprechender Stellung der Stangen b^l und c¹ elastisch an die Scheiben 0 und p. Durch Auflegen von mehr oder weniger Gewichtsringen f° auf die Stange des Kolbens t kann man den mittleren Flüssigkeitsdruck regeln.In the present exemplary embodiment, the float t acts directly on an angle lever v mounted in u , the second lever arm of which engages the attack lever of a horizontally arranged three-armed artificial cross n> (Fig. 2), which acts on the pins χ and ^ in the bearings ^ % and a ¹ a ¹ straightened rods b ¹ and c ¹ acts, at the front end of which the brake pads q and r are attached. Springs d ¹ and e ¹ press the brake pads elastically against the disks 0 and p when the rods b ^l and c ^{1 are in the appropriate position.} The mean fluid pressure can be regulated by placing more or fewer weight rings f ° on the rod of the piston t.

Zum Zwecke der Uebertragung der Kurbelzapfenbewegung auf einen zweiten Kurbelzapfen g¹ ist die Antriebswelle b durchbohrt und in ihr eine volle Achse h¹ gelagert, auf welcher beiderseits nächst den gekuppelten Seitenwandflächen der Trommeln d und z'¹ Triebe k¹ aufgekeilt sind, welche mit gleich grofsen Stirnrädern /^: der Achse i zusammen arbeiten. Hierdurch wird die Bewegung der Kurbelzapfenscheibe g auch auf die der Trommel z¹ entsprechende, den Zapfen g¹ aufnehmende Scheibe übertragen.For the purpose of transferring the crank pin movement to a second crank pin g ¹ , the drive shaft b is pierced and a full axis h ^{1 is} mounted in it, on which on both sides the coupled side wall surfaces of the drums d and z ' ¹ drives k ^{1 are} keyed, which with the same large spur gears / ^: the axis i work together. In this way, the movement of the crank pin disc g on the drum corresponding z ^1, the pin ¹ g disc receiving transmitted.

Claims

Patent Claims:

Device for regulating the fluid pressure in pumps by adjusting the crank radius, characterized by a drum-like crank disk (d) wedged on one side of the drive shaft (b) and a spindle (m) passed through it diametrically , which carries a wheel (η) on the outside of the drum, which works with the teeth of two rings (0 and p) slidingly guided on the drum in such a way that, depending on whether one or the other ring is held, the spindle (m), in addition to its uniform rotation with the hollow crank, receives a left- or right-handed movement, which by means of the worm and worm wheel (I and k) is transferred to a circular disc (g) sitting on the worm wheel axis and inserted eccentrically to the axis center in the outer side of the drum, so that the crank pin (h) , which is in turn eccentrically seated on this, becomes the axis center approaches or moves away from it.
An embodiment of the device according to ■ Claim 1, characterized in that a full spindle (h ¹ ) is passed through the hollowed drive shaft (b) for the purpose of a double crank pin movement, which is led through to the cavities of the drums (d and i ¹ ) both ends of the gears (k ¹ J , which are in engagement with the same size gears (V) of the worm gear shaft (i) . An embodiment of the device according to claim 1, characterized in that the rods (b ¹ and c ¹ ) are attached to the straight Brake pads (q and r) are controlled by a float or pressure piston (t ) by means of a three-armed artificial cross (w) in such a way that the rings (0 or p) of the hollow crank disc (d) are held in place depending on the rising or falling pressure.

1 sheet of drawings.