DE1189811B

DE1189811B - Automatic adjustment device

Info

Publication number: DE1189811B
Application number: DET23361A
Authority: DE
Inventors: Ernst Meier
Original assignee: Alfred Teves GmbH
Current assignee: Continental Teves AG and Co oHG
Priority date: 1963-01-19
Filing date: 1963-01-19
Publication date: 1965-03-25

Description

Selbsttätige Nachstellvorrichtung Die Erfindung bezieht sich auf eine selbsttätige Nachstellvorrichtung, insbesondere für hydraulisch betätigte Scheibenbremsen, mit einem zwischen Kolben und Zylinder wirksamen, aus einem am Bremszylinder befestigten Nachstellstift und einem auf diesem mit Reibungsschluß angeordneten Reibring bestehenden Gesperre und einer Druckfeder, die zwischen dem der Bremsscheibe zugekehrten Ende des Reibrings und einem in Achsrichtung des Kolbens auf dem Nachstellstift durch den Reibring begrenzt verschließbaren aus Kappe und Boden bestehenden Federanschlag eingespannt ist, demgegenüber der Kolben um das Bremslüftspiel frei verschiebbar ist, nach Patentanmeldung T 19 283 I1/63 c (deutsche Auslegeschrift 1168 783).Automatic Adjustment Device The invention relates to a automatic adjustment device, especially for hydraulically operated disc brakes, with one that acts between the piston and the cylinder and one that is attached to the brake cylinder Adjusting pin and a friction ring arranged on this with frictional engagement Lock and a compression spring between the end facing the brake disc of the friction ring and one in the axial direction of the piston on the adjusting pin the friction ring limited closable spring stop consisting of cap and base is clamped, on the other hand, the piston can be freely displaced by the brake clearance is, according to patent application T 19 283 I1 / 63 c (German Auslegeschrift 1168 783).

Dabei sind Anschläge im Federanschlag vorgesehen, die das Blockieren der Druckfeder verhindern sollen.In this case, stops are provided in the spring stop, which block it to prevent the compression spring.

Durch die Erfindung wird das Blockieren der Druckfeder auf einfachere Weise dadurch verhindert, daß sich die Druckfeder über den Flansch einer auf dem Nachstellstift gleitend geführten Hülse an dem der Bremsscheibe zugekehrten Ende des Reibrings abstützt. Vorzugsweise ist die Kappe des Federanschlags mit dem Federanschlagboden nach Art eines an sich bekannten Bajonettverschlusses verbunden. Die Hülse ragt dabei aus dem Federanschlag in den Innenraum des Kolbens hinein, wobei in der Lösestellung der Bremse zwischen ihrem Ende und der Innenstirnseite des Kolbens ein Spalt besteht.The invention makes blocking the compression spring easier Way, this prevents the compression spring on the flange one on the Adjustment pin slidingly guided sleeve at the end facing the brake disc the friction ring is supported. Preferably, the cap of the spring stop is with the spring stop base connected in the manner of a known bayonet lock. The sleeve protrudes while out of the spring stop into the interior of the piston, in the release position there is a gap between the end of the brake and the inner face of the piston.

Die Erfindung ist an Hand des in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels erläutert.The invention is based on the embodiment shown in the drawing explained.

Es ist das Bremsgehäuse bzw. der premszylinder mit 1, die Bremsscheibe mit 2, die Bremsbacke mit 3, der Kolben mit 4, der Nachstellstift mit 5, der aus mehreren Ringen bestehende Reibring mit 6, die Druckfeder mit 7, der Federanschlag insgesamt mit 8, ein Dichtring mit 9 und seine Nut mit 10 bezeichnet. Der Federanschlag 8 ist zwischen zwei Anschlägen in der Kolbenöffnung 11 mit dem Lüftspiel x gehalten. Einer der Anschläge ist ein Sprengring 12, der zweite eine Schulter 13 am Kolben.It is the brake housing or the brake cylinder with 1, the brake disc with 2, the brake shoe with 3, the piston with 4, the adjusting pin with 5, the off multiple rings with friction ring with 6, the compression spring with 7, the spring stop denoted by 8 as a whole, a sealing ring by 9 and its groove by 10. The spring stop 8 is held between two stops in the piston opening 11 with the clearance x. One of the stops is a snap ring 12, the second a shoulder 13 on the piston.

Der Federanschlag 8 besteht aus dem Federanschlagboden 14 und der Kappe 15, die nach Art eines bekannten Bajonettverschlusses lösbar miteinander verbunden sind. Außer der Feder 7 und dem Reibring 6 ist in dem Federanschlag 8 die Hülse 16 mit dem Flansch 17 enthalten, die auf dem Stift 5 gleitet. Die Hülse 16 ragt durch eine öffnung im Boden der Kappe 15 hindurch in die Kolbenöffnung 11 hinein und liegt dort mit ihrem Ende 18 der Innenstirnseite 19 der Kolbenöffnung gegenüber, wobei in der Löse-Stellung ein Spalt von der Größe y besteht. Das Bremslüftspiel zwischen der Bremsscheibe 2 und der Bremsbacke 3 ist mit x bezeichnet.The spring stop 8 consists of the spring stop base 14 and the cap 15, which are releasably connected to one another in the manner of a known bayonet lock. In addition to the spring 7 and the friction ring 6, the spring stop 8 contains the sleeve 16 with the flange 17, which slides on the pin 5. The sleeve 16 protrudes through an opening in the bottom of the cap 15 into the piston opening 11 and there lies with its end 18 opposite the inner face 19 of the piston opening, with a gap of size y in the release position. The brake clearance between the brake disc 2 and the brake shoe 3 is denoted by x.

Zum Bremsen wird in dem Zylinderraum 20 ein Druck aufgebaut, durch den der Kolben 4 aus dem Zylinder 1 herausbewegt wird und die Bremsbacke 3 unter überwindung des Spiels x in Eingriff mit der Bremsscheibe 2 bringt. Hierbei wird zunächst ein Teil des Spiels x aufgehoben, und der Spalt y vergrößert sich, da sich die Innenstirnseite 19 der Kolbenöffnung 11 von dem Ende 18 der Hülse 16 entfernt. Wenn Belagverschleiß stattfindet, wird das Spiel x ganz aufgehoben, und es entsteht ein dem Spiel x entsprechendes Spiel zwischen dem Federanschlagboden 14 und der Schulter 13.For braking, a pressure is built up in the cylinder space 20 , by means of which the piston 4 is moved out of the cylinder 1 and brings the brake shoe 3 into engagement with the brake disc 2, overcoming the play x. In this case, part of the play x is initially eliminated, and the gap y increases, since the inner end face 19 of the piston opening 11 moves away from the end 18 of the sleeve 16. If the lining is worn, the play x is completely eliminated and a play corresponding to the play x arises between the spring stop base 14 and the shoulder 13.

Erst wenn der Kolben 4 unter der Einwirkung des Drucks in Raum 20 noch weiter in Richtung auf die Scheibe bewegt wird, nimmt der Federring 12 den Reibring 6 mit.Only when the piston 4 under the action of the pressure in space 20 is moved even further in the direction of the disc, the spring ring 12 takes the Friction ring 6 with.

Bei all diesen Vorgängen wird die Druckfeder 7 nicht beeinflußt. Nach dem Lösen der Bremse bewirkt der Dichtring 9 in bekannter Weise die Rückstellung des Kolbens 4. Dieser trennt sich von der Bremsbacke 3, die so lange weiter an der Scheibe schleift, bis ein Scheibenschlag, wie er z. B. bei jeder Lenkbewegung entsteht, die Bremsbacke 3 wieder zum Anliegen an der Stirnseite des Kolbens 4 bringt. Damit ist das Lüftspiel x wiederhergestellt und bleibt erhalten, solange die Scheibe 2 in ihrer normalen Umlaufebene umläuft.In all of these processes, the compression spring 7 is not influenced. To when the brake is released, the sealing ring 9 resets in a known manner of the piston 4. This separates from the brake shoe 3, which continues for so long on the Disc grinds until a disc blow, as it happens e.g. B. occurs with every steering movement, brings the brake shoe 3 to rest on the face of the piston 4 again. In order to the clearance x is restored and remains as long as the disc 2 revolves in its normal plane of rotation.

Durch einen starken Scheibenschlag, wie er sich beispielsweise bei Fahrten durch scharfe Kurven oder infolge starker Erhitzung einer schüsselförmigen Bremsscheibe einstellt, wird der Kolben 4 in den Zylinderraum 20 hineinverdrängt. Die Schulter 13 drückt über den Federanschlagboden 14 und den Federanschlag 8 die Druckfeder 7 zusammen. Kehrt die Scheibe in ihre normale Umlaufebene zurück, dann dehnt sich die Druckfeder 7 wieder aus und verschiebt über den Kolben 4 die Bremsbacke 3 in Richtung auf die Bremsscheibe 2, bis das Lüftspiel x wiederhergestellt ist. The piston 4 is displaced into the cylinder space 20 by a strong disc slap, as occurs, for example, when driving through sharp bends or as a result of strong heating of a bowl-shaped brake disc. The shoulder 13 compresses the compression spring 7 via the spring stop base 14 and the spring stop 8 . If the disk returns to its normal plane of rotation, the compression spring 7 expands again and moves the brake shoe 3 in the direction of the brake disk 2 via the piston 4 until the clearance x is restored.

Wenn der Scheibenschlag so stark ist, daß die Kolbeninnenstirnseite 19 die Hülse 16 nach rechts verschiebt, verrutscht der Reibring 6 in Richtung auf den Zylinderinnenraum 20. Kehrt die Scheibe hiernach in die Normallage zurück, dann ist das Luftspiel um den Betrag größer als x, um den der Reibring 6 verschoben worden ist.If the disc run-out is so strong that the piston inner face 19 moves the sleeve 16 to the right, the friction ring 6 slips in the direction of the cylinder interior 20. If the disc then returns to the normal position, the air gap is greater than x, um the friction ring 6 has been moved.

Claims

Claims: 1. Automatic adjustment device, in particular for hydraulically operated disc brakes, with an effective between piston and cylinder, consisting of an adjustment pin attached to the brake cylinder and a friction ring arranged on this with a friction ring and a compression spring between the end of the friction ring facing the brake disc and a limited displaceable in the axial direction of the piston on the adjuster pin through the friction ring is clamped from cap and base existing spring stop, in contrast, the piston is free to slide around the brake clearance, according to patent application T 19283 1I / 63 c (German Auslegeschrift 1 168 783), as - characterized in that the compression spring (7) is supported on the flange (17) of a sleeve (16) slidingly guided on the adjusting pin (5) on the end of the friction ring (6) facing the brake disc.

2. Adjustment device according to claim 1, characterized in that the cap (15) of the spring stop (8) is connected to the spring stop base (14) in the manner of a bayonet lock known per se.

3. Adjustment device according to claims 1 and 2, characterized in that the sleeve (16) from the Spring stop (8) protrudes into the interior (11) of the piston (4), wherein in the Release position of the brake between its end (18) and the inner face (19) of the There is a gap (y) in the piston.