DE1184790B

DE1184790B - Flow brake, especially for rail vehicles, with a device for limiting the braking power

Info

Publication number: DE1184790B
Application number: DEV23275A
Authority: DE
Inventors: Helmut Mueller; Gerhard Staudenmaier
Original assignee: Voith Getriebe KG
Current assignee: Voith Getriebe KG
Priority date: 1961-11-14
Filing date: 1962-11-13
Publication date: 1965-01-07

Description

Strömungsbremse, insbesondere für Schienenfahrzeuge, mit einer Einrichtung zum Begrenzen der Bremsleistung Die Erfindung bezieht sich auf eine Strömungsbremse, insbesondere für Schienenfahrzeuge, mit einer Einrichtung zum Begrenzen der Bremsleistung mittels eines vom Druck im Arbeitsraum der Bremse im öffnenden Sinne entgegen der Kraft einer Feder oder einer entsprechenden Kraft betätigten Auslaßorgans.Flow brake, in particular for rail vehicles, with a device for limiting the braking power The invention relates to a flow brake, in particular for rail vehicles, with a device for limiting the braking power by means of one of the pressure in the working space of the brake in the opening sense against the Force of a spring or a corresponding force actuated outlet member.

Vielfach werden Strömungsbremsen so ausgelegt, daß ihre Bremsleistung nicht erst bei maximal zulässiger Antriebsdrehzahl ihren Höchstwert erreicht, sondern bereits bei einer niedrigeren Antriebsdrehzahl. Insbesondere bei Schienenfahrzeugen soll eine Strömungsbremse bereits bei niedrigen Fahrgeschwindigkeiten (z. B. bei 25 % der Höchstgeschwindigkeit) die volle Bremsleistung aufnehmen. Ferner soll die volle Bremsleistung im allgemeinen der vollen Fahrleistung entsprechen, da bei Überschreiten dieses maximal zulässigen Leistungswertes z. B. eine überlastung und Schädigung der entsprechenden Triebwerksteile eintreten könnte. Da die Leistungsaufnahme einer Strömungsbremse mit der dritten Potenz der Bremswellendrehzahl ansteigt, würde bei einer solchen Auslegung der Strömungsbremse bei überschreiten der genannten niedrigen Fahrgeschwindigkeit mit gefüllter Strömungsbremse die maximal zulässige Bremsleistung in beträchtlichem Maß überstiegen. .In many cases, flow brakes are designed so that their braking performance not only reached its maximum value at the maximum permissible drive speed, but even at a lower drive speed. Especially with rail vehicles should a flow brake be used at low driving speeds (e.g. at 25% of the maximum speed) to absorb the full braking power. Furthermore, the full braking performance generally corresponds to full driving performance, since when exceeded this maximum permissible power value z. B. an overload and damage the corresponding engine parts could occur. Since the power consumption of a Fluid brake increases with the cube of the brake shaft speed, would with such a design of the flow brake when the said low is exceeded Driving speed with a filled flow brake is the maximum permitted braking power exceeded by a considerable amount. .

Es muß daher Vorsorge getroffen werden, daß bei höheren Drehzahlen als der; bei der die Strömungsbremse bei voller Füllung bereits ihre volle Leistung aufnimmt, die Bremsleistung den maximal zulässigen Wert nicht überschreitet, d. h., daß von dieser Drehzahl an das Bremsmoment herabgesetzt wird. Für diesen Zweck ist es bekannt, scheibenförmige Abdeckschieber zwischen der umlaufenden und der ortsfesten Beschaufelung oder Ringschieber im Strömungskreislauf vorzusehen oder aber den Füllungsgrad der Strömungsbremse herabzusetzen. Diese beiden Konstruktionen sind aufwendig.Care must therefore be taken that at higher speeds as the; in which the flow brake is already at its full capacity when fully filled absorbs, the braking power does not exceed the maximum permissible value, d. This means that the braking torque is reduced from this speed. For this purpose it is known, disc-shaped cover slide between the circumferential and the to provide stationary blading or ring slide in the flow circuit or but reduce the degree of filling of the flow brake. These two constructions are expensive.

Um bei wechselnden Antriebsdrehzahlen durch Änderung des Füllungsgrades stets die volle Bremsleistung ausnutzen zu können und trotzdem z. B. den Lokomotivführer nicht mit der Kontrolle hierfür zu belasten, müßte diese Kontrolle und eine entsprechende Steuerung der Bremsfüllung selbsttätig erfolgen. Da eine derartige selbsttätige Steuerung z. B. von der Leistungsaufnahme der Strömungsbremse abhängig ist, erhebt sich die Frage, was als Maß hierfür angesehen werden kann. Theoretisch stellt zwar im wesentlichen der Druck der Flüssigkeit im Arbeitsraum der Strömungsbremse ein Maß für die Leistungsaufnahme dar. Es ist daher auch schon versucht worden, zur Füllungsänderung Auslaßventile anzuordnen, die lediglich vom Druck im Arbeitsraum der Bremse betätigt werden. Es hat sich aber in der Praxis herausgestellt, daß eine solche Leistungsbegrenzung nicht hinreichend genau arbeitet, und zwar vielfach in der Weise, daß bei mittleren Fahrgeschwindigkeiten, bei denen unter Umständen lang andauernde Talfahrten durchgeführt werden, die maximale Bremsleistung der Strömungsbremso nicht erreicht und damit nicht ausgenutzt werden kann. In diesem Fall muß gegebenenfalls zusätzlich mit der einem erheblichen Verschleiß unterworfenen Klotzbremse gebremst werden. Es gibt aber auch Bauarten von Strömungsbremsen, bei denen die bisher bekannten Auslaßventile bei mittleren und großen Fahrgeschwindigkeiten ein Überschreiten der maximal zulässigen Bremsleistung bewirken, was kurzzeitig zwar in den meisten Fällen statthaft ist, nicht jedoch bei langen Talfahrten.To with changing drive speeds by changing the degree of filling to always be able to use the full braking power and still z. B. the engine driver To not burden with the control for this, this control and a corresponding one would have to be Control of the brake filling take place automatically. Since such an automatic Control z. B. depends on the power consumption of the flow brake, raises the question arises what can be regarded as a measure for this. Theoretically, though essentially the pressure of the liquid in the working chamber of the flow brake Measure for the power consumption. It has therefore already been tried to To arrange filling change exhaust valves, which only depend on the pressure in the working space the brake can be operated. However, it has been found in practice that a such power limitation does not work with sufficient accuracy, often in the way that at medium speeds, at which long continuous downhill runs are carried out, the maximum braking power of the flow brake cannot be reached and thus cannot be exploited. In this case, if necessary additionally braked with the pad brake, which is subject to considerable wear will. But there are also types of flow brakes in which the previously known Exhaust valves at medium and high driving speeds exceed the cause maximum permissible braking power, which is short-term in most cases is permitted, but not on long descents.

Es wurde eine Reihe von Gründen dafür erkannt, daß trotz der theoretisch richtigen Steuerung der Strömungsbremse in Abhängigkeit vom Druck im Arbeitsraum der Bremse die Leistungsbegrenzung doch nicht genügend genau ist und daß trotz der genannten Steuerung noch sehr unerwünschte Bremsleistungsverluste bzw. -spitzen auftreten können. Als Gründe kommen in Betracht: veränderliche Zähigkeit und wechselnder Luftgehalt der Arbeitsflüssigkeit, teilweises Austauchen der Beschaufelung der Strömungsbremse aus der Arbeitsflüssigkeit und ein relativ großer Wandreibungsfaktor der Arbeitsfiüssigkeit bei Teilfüllung. Einige dieser Ursachen könnten unter großem Aufwand an zusätzlichen Einrichtungen beseitigt werden, während sich ein Teil der Ursachen kaum oder gar nicht vermeiden läßt.A number of reasons have been recognized for this, in spite of the theoretical correct control of the flow brake depending on the pressure in the working area the brake the power limitation is not accurate enough and that despite the called control still very undesirable braking power losses or peaks may occur. Possible reasons are: changeable toughness and changing Air content of the working fluid, partial replacement of the blades of the flow brake from the working fluid and a relatively large wall friction factor of the working fluid at Partial filling. Some of these causes could be at great expense of additional Bodies are eliminated while some of the causes are hardly or at all can not be avoided.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Strömungsbremse der eingangs genannten Art zu schaffen, die gewährleistet, daß die Bremsleistung zumindest etwa konstant gehalten wird.The invention is based on the object of providing a flow brake To create the type mentioned above, which ensures that the braking performance at least is kept approximately constant.

Als Lösung dieser Aufgabe ist erfindungsgemäß eine Steuereinrichtung für das Auslaßorgan vorgesehen, die durch eine von der Drehzahl der Bremswelle abhängige, in einem bestimmten Drehzahlbereich im Sinne einer konstant zu haltenden Bremsleistung wirkende Kraft beeinflußt ist. -Bei einem solchen Auslaßorgan ist mithin der Druck im Arbeitsraum der Strömungsbremse nicht mehr das alleinige Kriterium für die Füllungsgradänderung, sondern nunmehr kommt ein zweites Kriterium hinzu, das von der Bremswellendrehzahl abhängig ist und das erste mitbeeinflußt. Denn je nachdem, ob von der Drehzahl ab, bei der der bestimmte, z. B. der maximal zulässige Bremsleistungswert erreicht ist, das bisher bekannte Auslaßorgan ein Unter- oder ein überschreiten dieses Bremsleistungswertes bewirkt, wird nach der Erfindung die auf das Auslaßergan wirkende zusätzliche Kraft durch eine andere im Schließsinne bzw. im öffnenden Sinne wirkende drehzahlabhängige Kraft überlagert, und zwar so, daß das Produkt aus Drehzahl und Bremsmoment (= Bremsleistung) etwa konstant bleibt.According to the invention, a control device is provided as a solution to this problem provided for the outlet member, which is dependent on the speed of the brake shaft, in a certain speed range in terms of a constant braking power to be kept acting force is influenced. With such an outlet, the pressure is in the working area of the flow brake no longer the sole criterion for the change in the degree of filling, but now a second criterion is added, that of the brake shaft speed is dependent and influences the first. Because depending on whether it depends on the speed, in which the particular, z. B. the maximum permitted braking power value has been reached, the hitherto known outlet organ a falling below or exceeding this braking power value causes the additional force acting on the outlet member according to the invention by another speed-dependent one acting in the closing direction or in the opening direction Force superimposed, in such a way that the product of speed and braking torque (= braking power) remains roughly constant.

Es ist zwar bereits eine stationäre Strömungsbremse (sogenannte Wasserwirbelbremse) bekannt, deren Auslaßorgan vom im Arbeitsraum herrschenden Druck, und zwar resultierend im öffnenden Sinne, und von einem von der Bremswellendrehzahl abhängigen Druck im Schließsinne beaufschlagt wird. Abgesehen davon, daß dort lediglich zwei unabhängig voneinander wirkende Kräfte vorhanden sind, wogegen nach der Erfindung drei unabhängige Kräfte auf das Auslaßorgan wirken, wobei die drehzahlabhängige Kraft lediglich als Korrekturgröße dient, ist dort eine andere Aufgabe gestellt, nämlich die, einen gleichbleibenden Wasserinhalt der Bremse trotz wechselnder Drehzahlen zu gewährleisten, damit ein mit der dritten Potenz der Bremswellendrehzahl ansteigender Leistungsverlauf erzielt wird.Although it is already a stationary flow brake (so-called water vortex brake) known, the outlet organ of the pressure prevailing in the working space, namely as a result in the opening sense, and a pressure im dependent on the brake shaft speed Closing sense is applied. Apart from the fact that there are only two independent forces acting on one another are present, whereas according to the invention there are three independent ones Forces act on the outlet member, the speed-dependent force only as Serves correction variable, there is another task, namely, one to ensure constant water content of the brake despite changing speeds, thus a power curve that increases with the third power of the brake shaft speed is achieved.

Es sind weitere stationäre Strömungsbremsen bekannt, bei denen zwar das Auslaßorgan in Abhängigkeit von der Bremswellendrehzahl, aber nicht vom Druck im Arbeitsraum im öffnenden Sinne und von einer Feder im Schließsinne beeinflußt wird. Diesen Strömungsbremsen liegt aber überdies ebenfalls nicht die nach der Erfindung gestellte Aufgabe zugrunde.There are other stationary flow brakes known in which, although the outlet member as a function of the brake shaft speed, but not the pressure in the working area in the opening sense and influenced by a spring in the closing sense will. Moreover, these flow brakes are also not in accordance with the invention assigned task.

Für die Beeinflussung des Auslaßorgans nach der Erfindung gibt es mehrere Möglichkeiten.. #Sö kann die Betätigung des Auslaßorgans außer -durch eine Feder noch durch einen Elektromagneten beeinflußt werden, der von einem an der Bremswelle angeschlossenen Generator gespeist wird. Die Beeinflussung erfolgt hierbei so, daß die elektromagnetische Kraft von einer bestimmten Bremswelle-ndrehzahl an die Federkraft mehr und mehr unterstützt bzw. abschwächt. Eine besonders zweckmäßige Ausführung zur Überlagerung besteht darin, daß das Widerlager der Feder in Abhängigkeit von der Drehzahl der Bremswelle mit Hilfe der Steuereinrichtung in Federverstellrichtung verschiebbar ist. Auf Grund einer solchen Ausbildung des Auslaßorgans erfolgt das Abströmen der Arbeitsflüssigkeit nicht bei einem bestimmten Druck im Arbeitsraum der Strömungsbremse (wie z. B. bei einer Feder mit ortsfest angeordnetem Widerlager), sondern wegen der veränderlichen Zusammendrückung der Feder bei unterschiedlichen Druckwerten, und zwar in Abhängigkeit von der Bremswellendrehzahl.For influencing the outlet member according to the invention there are several possibilities .. # Sö can actuate the outlet organ except -by one The spring can still be influenced by an electromagnet attached to the brake shaft connected generator is fed. The influencing takes place here in such a way that the electromagnetic force from a certain brake shaft speed to the spring force more and more supports or weakens. A particularly useful design for superposition consists in that the abutment of the spring as a function of the speed of the brake shaft with the aid of the control device in the spring adjustment direction is movable. This takes place on the basis of such a design of the outlet organ The working fluid does not flow out at a certain pressure in the working space the flow brake (e.g. in the case of a spring with a stationary abutment), but because of the variable compression of the spring with different Pressure values, depending on the brake shaft speed.

Eine Weiterbildung der Erfindung besteht darin, daß das Widerlager der Feder mit einem in Form eines Kolbens ausgebildeten, hydraulisch steuerbaren Vers.tellglied versehen wird, das von einem von der Bremswellendrehzahl abhängigen Druck beaufschlagt wird, z. B. vom Druck einer von der Bremswelle angetriebenen Schmier- oder Meßpumpe.A further development of the invention is that the abutment the spring with a hydraulically controllable one in the form of a piston Vers.tellglied is provided, which is dependent on one of the brake shaft speed Pressure is applied, e.g. B. by the pressure of a driven by the brake shaft Lubricating or measuring pump.

Wenn das Auslaßorgan von einem Druck beaufschlagt wird, der eine Radial- und eine Umfangskomponente enthält, kann sogar der reine Flüssigkeitsfiiehlcraftdruck der Strömungsbremse zur hydraulischen Betätigung des Verstellgliedes benutzt werden, d. h. der z. B. an einer radialen Bohrung zwischen den Schaufeln des feststehenden Teiles der Strömungsbremse herrschende statische Druck, der nicht vom dynamischen Druck in Umfangsrichtung überlagert wird.If the outlet member is acted upon by a pressure that has a radial and contains a circumferential component, even the pure liquid jet pressure can the flow brake can be used for hydraulic actuation of the adjusting element, d. H. the z. B. at a radial bore between the blades of the fixed Part of the flow brake prevailing static pressure, which is not dependent on the dynamic Pressure is superimposed in the circumferential direction.

Bei großen Bremsleistungen und z. B. auch bei Strömungsbremsen, bei denen die radial äußere Innenbegrenzung des Arbeitsraumes aus Gründen eines einfach ausgebildeten und doch großen Flüssigkeitsumlaufs und damit einer ausreichenden Wärmeabfuhr auch bei Teilfüllung spiralförmig ausgebildet ist, treten im Arbeitsraum der Bremse derart hohe Drücke auf, daß bei einem einen normalen Kolben aufweisenden Auslaßorgan die Feder zu große Dimensionen annehmen würde. Für diesen Fall wird neben der Maßnahme, die wirksame Kolbenfläche durch eine am Kolben angebrachte Kolbenstange großen Durchmessers herabzusetzen, als Auslaßorgan ein an sich bekannter Kolben mit zwei verschieden großen und in einander entgegengesetzten Richtungen von dem Druck im Arbeitsraum der Bremse beaufschlagten Flächen vorgeschlagen. Als für die Steuerung wirksame Fläche tritt hierbei lediglich die Differenz der beiden beaufschlagten Flächen dieses Kolbens auf, so daß ohne weiteres die wirksamen Kräfte und damit auch die Größe der Feder od. dgl. in vernünftigen Grenzen gehalten werden können.With large braking power and z. B. also with flow brakes which the radially outer inner limitation of the working space for the sake of one simple trained and yet large fluid circulation and thus a sufficient one Heat dissipation is formed in a spiral shape even with partial filling, occur in the working area the brake on such high pressures that with a normal piston having Outlet organ would assume the spring too large dimensions. In that case will In addition to the measure, the effective piston area through a piston rod attached to the piston reduce large diameter, a known piston as the outlet member with two different sizes and in opposite directions from that Proposed pressure in the working space of the brake acted upon surfaces. As for that Control effective area occurs here only the difference of the two acted upon Surfaces of this piston, so that the effective forces and thus easily the size of the spring or the like can also be kept within reasonable limits.

Nach einer Weiterbildung der Erfindung ist ferner ein mit dem Widerlager der Feder starr verbundener Ausgleichkolben vorgesehen, dessen Beaufschlagungsfläche so groß wie die Differenz der beiden beaufschlagten Kolbenflächen des abgesetzten Kolbens bemessen wird und so von dem Druck des Arbeitsraumes der Strömungsbremse beaufschlagt wird, daß dieser Druck in zur Beaufschlagungsrichtung der größeren Fläche des abgesetzten Kolbens entgegengesetzter Richtung wirkt. Durch diese Maßnahme wird erreicht, daß das Verstellglied nunmehr von dem auf das Auslaßorgan wirkenden Druck völlig entlastet ist und daß somit zur Steuerung des Auslaßorgans durch das Verstellglied nur geringe Kräfte - im wesentlichen lediglich diejenigen zur überwindung der Kolbenreibung - benötigt werden. Oder anders ausgedrückt: die auf Grund des Arbeitsraumdruckes wirkenden Kräfte auf den abgesetzten Kolben einerseits und auf den Ausgleichskolben andererseits heben sich in bezug auf das Verstellglied auf, weisen also keine auf das Verstellglied wirkenden Kräfte auf.According to a further development of the invention, there is also one with the abutment the spring rigidly connected compensating piston is provided, the impingement surface as large as the difference between the two applied piston surfaces of the stepped Piston is sized and so from the pressure of the working chamber of the flow brake is applied that this pressure in the direction of application of the larger Area of the offset piston acts in the opposite direction. By this measure it is achieved that the adjusting member is now from the one acting on the outlet member Pressure is completely relieved and that thus to control the outlet member through the Adjusting member only small forces - essentially only those to overcome the piston friction - are required. Or to put it another way: the one due to the Working chamber pressure acting forces on the remote piston on the one hand and on the compensating piston on the other hand lift with respect to the adjusting member on, thus do not have any forces acting on the adjusting member.

Andere vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung können den Unteransprüchen entnommen werden.Other advantageous developments of the invention can be found in the subclaims can be removed.

In der Zeichnung sind mehrere Ausführungsbeispiele gemäß der Erfindung dargestellt. Es zeigt F i g. 1 das Drehzahl-Drehmoment-Schaubild einer Strömungsbremse mit den Kennlinien jeweils konstanter Federverspannung des Auslaßorgans und die erfindungsgemäß erreichbare Kennlinie, F i g. 2 eine Strömungsbremse mit einem elektrisch beeinflußten Auslaßorgan (beides im Schnitt), F i g. 3 eine Strömungsbremse mit Füll- und Kühleinrichtung und einem hydraulisch mittels eines Verstellgliedes beeinflußten Auslaßorgan (schematisch) und F i g. 4 eine geänderte Ausbildung des Verstellgliedes nach F i g. 3.In the drawing are several exemplary embodiments according to the invention shown. It shows F i g. 1 shows the speed-torque diagram of a flow brake with the characteristics constant spring tension of the outlet member and the characteristic curve achievable according to the invention, FIG. 2 a flow brake with an electric influenced outlet organ (both in section), F i g. 3 with a flow brake Filling and cooling device and one influenced hydraulically by means of an adjusting member Outlet element (schematic) and FIG. 4 a modified design of the adjusting member according to FIG. 3.

Aus dem Schaubild der F i g. 1 sind die Wirkungsweise der bisher bekannten federbelasteten Auslaßorgane sowie die Problemstellung und die Lösung der vorliegenden Erfindung ersichtlich. Die Strömungsbremse entwickelt mit steigender Drehzahl h ein mit der zweiten Potenz der Drehzahl wachsendes Bremsmoment Md gemäß dem Linienzug a. Auf Grund der Gleichung N = n - Md, wobei N die Bremsleistung, n die Drehzahl der Strömungsbremse und Md das Bremsmoment bedeutet, ergibt sich bei der an sich angestrebten Begrenzung der Bremsleistung auf einen bestimmten, z. B. den Werten Mdz und n, entsprechenden Leistungswert N die Gleichung: (wobei nx beliebige Drehzahlen über n, umfaßt), d. h. die Linie der konstanten Bremsleistung ist eine Hyperbel (Linienzug d).From the diagram of FIG. 1 shows the mode of operation of the previously known spring-loaded outlet elements and the problem and the solution of the present invention. As the speed h increases, the flow brake develops a braking torque Md that increases with the second power of the speed according to the line a. On the basis of the equation N = n - Md, where N is the braking power, n is the speed of the flow brake and Md is the braking torque, this results in the intended limitation of the braking power to a certain, e.g. B. the values Mdz and n, corresponding power value N the equation: (where nx includes any number of revolutions over n), ie the line of constant braking power is a hyperbola (line d).

Es ergibt sich jedoch in der Praxis bei den bisher bekannten Auslaßorganen, die also lediglich -in Abhängigkeit vom Druck im Arbeitsraum der Strömungsbremse und z. B. von einer Feder mit ortsfestem Widerlager gesteuert werden, je nach der Bauart der Strömungsbremse eine Bremsmomentbegrenzung gemäß den Kurven bi, b2 oder b3 (je nach Federsteifigkeit) einerseits oder gemäß den Kurven cl, c2 oder c3 (wiederum je nach Federsteifigkeit) andererseits. Die b-Kurven könnten beispielsweise bei einer Strömungsbremse mit spiralförmig ausgebildeter radial äußerer Innenbegrenzung des Arbeitsraumes, die c-Kurven dagegen bei einer normalen Strömungsbremse auftreten. Beide Kurvenscharen b und c weichen von dem Linienzug d aus den bereits eingangs erwähnten Gründen ab und entsprechen damit keinen konstanten Bremsleistungen. Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe besteht, wie oben bereits dargelegt, darin, eine Bremsleistungsbegrenzungskurve gemäß dem Linienzug d zu erhalten, und zwar soll - wie aus der Lage des Linienzuges d zu der der Linienzüge b und c hervorgeht, von der Drehzahl nz der Bremswelle ab ein Übergang von einer Federkennlinie (z. B. b2) zur Kennlinie einer stärkeren Feder (bi) erfolgen. Mit anderen Worten, bei vom Wert n, ab steigender Drehzahl soll z. B. die Federvorspannung-wenn möglich kontinuierlichwachsen. Gemäß der Erfindung ist eine Füllungsregelung einer Strömungsbremse gemäß dem Linien-zug d durch Überlagerung einer zweiten Kraft über die vom Druck im Arbeitsraum der Strömungsbremse herrührende Kraft erreichbar.In practice, however, it arises with the previously known outlet organs, which are therefore only dependent on the pressure in the working chamber of the flow brake and z. B. controlled by a spring with a fixed abutment, depending on the design of the flow brake, a braking torque limitation according to curves bi, b2 or b3 (depending on the spring stiffness) on the one hand or according to the curves cl, c2 or c3 (again depending on the spring stiffness) on the other. The b-curves could, for example, occur in the case of a flow brake with a spiral-shaped, radially outer inner limitation of the working space, while the c-curves, on the other hand, could occur in a normal flow brake. Both sets of curves b and c deviate from the line d for the reasons already mentioned at the beginning and thus do not correspond to constant braking powers. The object underlying the invention is, as already explained above, to obtain a braking power limit curve according to the line d, namely should - as can be seen from the position of the line d to that of the lines b and c, from the speed nz of the brake shaft from a transition from a spring characteristic (e.g. b2) to the characteristic of a stronger spring (bi). In other words, if the speed increases from the value n, z. B. the spring preload - if possible, grow continuously. According to the invention, filling regulation of a flow brake according to the line d can be achieved by superimposing a second force on the force resulting from the pressure in the working space of the flow brake.

Eine Einrichtung für eine solche Überlagerung ist in F i g. 2 gezeigt. Eine Strömungsbremse 1, von der lediglich das Gehäuse 2, das angetriebene Schaufelrad 3 und die hiermit verbundene Bremswelle 4 dargestellt sind, während die anderen Teile einschließlich der Füll-, Entleer- und Kühleinrichtung fortgelassen sind, bewirkt im Betrieb im Arbeitsraum 5 einen von der Bremswellendrehzahl und dem Füllungsgrad abhängigen Druck, der über eine Leitung 6 zu einem Auslaßorgan 7 geführt wird und dort auf einen Kolben 8 wirkt, und zwar gegen die Kraft einer Feder 9. Bei Überschreiten eines bestimmten Druckes wird eine Auslaßleitung 10 geöffnet, durch die solange Arbeitsflüssigkeit abströmt, bis der bestimmte Druck wieder erreicht ist. Der Kolben 8 steht ferner über eine Stange 11 mit dem Anker 12 eines Elektromagneten 13 in Verbindung. Dessen Wicklung 14 ist über Leitungen 15 an einen Meßgenerator 16 angeschlossen, der über einen Treibriemen 17 von der Bremswelle 4 angetrieben wird und eine von der Drehzahl der Bremswelle abhängige Spannung an der Wicklung 14 bewirkt. Infolgedessen wird die Bewegung des Kolbens 8 auf Grund des Druckes im Arbeitsraum der Strömungsbremse und der Feder 9 zusätzlich durch eine elektromagnetische Kraft überlagert. Der Meßgenerator 16 und der Elektromagnet 13 werden hierbei so ausgelegt, daß die in F i g. 1 gezeigte Kurve d erreicht wird, d. h., daß in allen Betriebsbereichen der Strömungsbremse oberhalb der Drehzahl n, die volle Bremsleistung ausgenutzt werden kann.A device for such an overlay is shown in FIG. 2 shown. A flow brake 1, of which only the housing 2, the driven paddle wheel 3 and the brake shaft 4 connected therewith are shown, while the others Parts including the filling, emptying and cooling equipment have been omitted, causes one of the brake shaft speed and the filling level in the working space 5 during operation dependent pressure which is fed via a line 6 to an outlet element 7 and acts there on a piston 8, against the force of a spring 9. When exceeded A certain pressure, an outlet line 10 is opened through the as long as Working fluid flows off until the specific pressure is reached again. The piston 8 is also via a rod 11 with the armature 12 of an electromagnet 13 in Link. Its winding 14 is connected to a measuring generator 16 via lines 15, which is driven by a drive belt 17 from the brake shaft 4 and one of the speed of the brake shaft dependent voltage on the winding 14 causes. Consequently the movement of the piston 8 is due to the pressure in the working chamber of the flow brake and the spring 9 is additionally superimposed by an electromagnetic force. The measuring generator 16 and the electromagnet 13 are designed so that the in F i g. 1 shown Curve d is reached, d. that is, in all operating ranges of the flow brake above the speed n, the full braking power can be used.

Eine andere Ausführung eines erfindungsgemäßen, gesteuerten Auslaßorgans zeigt F i g. 3. Dort sind das Gehäuse 21, das Primärrad 22 und die Antriebs-(Brems-)Welle 23 einer Strömungsbremse 20 sowie deren Füllungsregel- und Arbeitsflüssigkeitskühlvorrichtung und das Auslaßorgan 37 dargestellt. Zur Regel- und Kühlvorrichtung sei lediglich folgendes erläutert: Bei Strömungsbremsen mit bereits maximalen Bremsleistungen bei niedrigen Drehzahlen muß z. B. die Füllung bei hohen Drehzahlen sehr stark herabgesetzt werden (im Extremfall bis auf 1 %), damit die maximal zulässige Bremsleistung nicht überschritten wird. Um hierbei trotzdem die Wärmeabfuhr, die ja ebenso groß sein muß wie bei voller Füllung und Maximalbremsleistung, sicherzustellen, bildet man die radial äußere Innenbegrenzung des Arbeitsraumes - wie aus F i g. 3 ersichtlich ist -spiralförmig aus und sieht außerdem einen kurzgeschlossenen Kühlkreislauf vor (in F i g. 3: Leitung 24, Kühler 25, Leitung 26). Dadurch ist ein erheblicher Flüssigkeitsumlauf durch den Kühler selbst bei kleinsten Füllungsgraden gewährleistet.Another embodiment of a controlled outlet member according to the invention is shown in FIG. 3. There the housing 21, the primary wheel 22 and the drive (brake) shaft 23 of a flow brake 20 as well as its filling control and working fluid cooling device and the outlet member 37 are shown. Only the following is explained about the control and cooling device: In the case of flow brakes with already maximum braking power at low speeds, z. B. the filling can be reduced very much at high speeds (in extreme cases down to 1%) so that the maximum permissible braking power is not exceeded. In order to ensure the dissipation of heat, which must be just as large as with full filling and maximum braking power, the radially outer inner boundary of the working space is formed - as shown in FIG. 3 can be seen in a spiral shape and also provides a short-circuited cooling circuit (in FIG. 3: line 24, cooler 25, line 26). As a result, a considerable amount of liquid is circulated through the cooler, even with the smallest filling levels.

Die Füllungsregeleinrichtung ist hierbei gemäß F i g. 3 vom Kühlkreislauf getrennt und besteht aus einem Kolben 27, der über eine Verbindungsstange 28 von einem handbetätigbaren Hebel 29 bewegt wird. Dabei regelt der Kolben sowohl die Zuflußmenge in den Arbeitsraum der Strömungsbremse über eine aus einem Ölsumpf 30 fördernde Füllpumpe 31, ein überdruckventil 32 sowie Leitungen 33 und 34, als auch die Abflußmenge über Leitung 35 und den Ölsumpf 30.The filling control device is shown in FIG. 3 is separated from the cooling circuit and consists of a piston 27 which is moved by a manually operated lever 29 via a connecting rod 28 . The piston regulates both the inflow amount into the working chamber of the flow brake via a filling pump 31 delivering from an oil sump 30, a pressure relief valve 32 and lines 33 and 34, as well as the outflow amount via line 35 and the oil sump 30.

Die Arbeitsflüssigkeit im Arbeitsraum der Strömungsbremse 20 wird ferner über eine Leitung 36 zum Auslaßorgan geleitet und beaufschlagt einen abgesetzten, drei Mantelflächen 40, 41 und 42 aufweisenden Steuerkolben 38 sowie einen Ausgleichkolben 39. Der Ausgleichkolben 39 mit einer Mantelfläche 44, deren Außendurchmesser gleich dem Außendurchmesser der den größten Durchmesser aufweisenden Mantelfläche 41 ist, ist auf der Mantelfläche 40 verschiebbar und dichtend angeordnet, wobei als Gleitfläche der Innenzylinder 43 des Ausgleichkolbens 39 dient. Ferner mündet die aus dem Arbeitsraum der Strömungsbremse 20 kommende Leitung im Bereich zwischen der den größten Durchmesser aufweisenden Mantelfläche 41 und dem Ausgleichkolben 39 in den Druckraum des Auslaßorgans 37, wobei der Ausgleichkolben über eine in einer axial verlaufenden Bohrung des Kolbens angeordneten Verbindungsstange 45 mit dem Widerlager 46 der Feder 47 starr verbunden ist. Sowohl der Ausgleichkolben 39 als auch die Mantelfläche 41 des Steuerkolbens 38 werden hierbei auf der inneren Mantelfläche 48 des Gehäuses des Auslaßorgans 37 geführt. Eine Auslaßöffnung 52 a führt über eine weitere Leitung 52 zum Sumpf 30. The working fluid in the working chamber of the retarder 20 is further passed through a line 36 to the outlet member and acts on a remote, three lateral surfaces 40, 41 and 42 having spool 38, and a compensating piston 39. The compensating piston 39 having a lateral surface 44, whose external diameter equal to the outer diameter of the The outer surface 41 having the largest diameter is arranged on the outer surface 40 in a displaceable and sealing manner, the inner cylinder 43 of the compensating piston 39 serving as the sliding surface. Furthermore, the coming out of the working chamber of the retarder 20 line opens in the region between having the largest diameter casing surface 41 and the balancing piston 39 in the pressure chamber of the outlet 37, wherein the balance piston via a arranged in an axially extending bore of the piston connecting rod 45 with the abutment 46 of the spring 47 is rigidly connected. Both the compensating piston 39 and the jacket surface 41 of the control piston 38 are guided on the inner jacket surface 48 of the housing of the outlet member 37. An outlet opening 52 a leads to the sump 30 via a further line 52.

Bei dem soeben beschriebenen Auslaßorgan heben sich die Druckkräfte, die auf die Stirnwände des Dnickraums bildende Beaufschlagungsflächen 49, 50 und 51 des Steuerkolbens 38 und des Ausgleichkolbens 39 wirken, infolge der gleichen Größe der jeweils in einer Richtung beaufschlagten Flächen 49 und 50/51 gegenseitig auf und lassen somit keine äußeren Kräfte auftreten. Dabei ist trotzdem je nach Höhe des Druckes in der Leitung 36 die Relativlage des Steuerkolbens 38 und des Ausgleichkolbens 39 verschieden, da der Ausgleichkolben 39 mit einer Kraft entsprechend seiner wirksamen Fläche 51 nach oben und der Kolben 38 mit einer Kraft entsprechend der Differenz der Flächen 49 und 50 (= Fläche 51 des Ausgleichkolbens) nach unten verschoben werden, so lange, bis sich beide Kräfte mit der Kraft der Feder 47 das Gleichgewicht halten. Je nach Höhe dieses Druckes in der Leitung 36 wird somit der Steuerkolben 38 gegebenenfalls so weit nach unten verschoben, daß die Öffnung 52 a freigegeben wird. Hierbei kann die Arbeitsflüssigkeit vom Arbeitsraum der Bremse über die Leitungen 36 und 52 in den Ölsumpf abfließen, die Füllung der Strömungsbremse nimmt ab und damit die Bremsleistung.In the outlet member just described, the pressure forces acting on the pressure surfaces 49, 50 and 51 of the control piston 38 and the compensating piston 39 that form the end walls of the throat space cancel each other out due to the same size of the surfaces 49 and 50/51, which are each acted upon in one direction and thus do not allow any external forces to occur. Depending on the level of pressure in the line 36, the relative position of the control piston 38 and the compensating piston 39 is different, since the compensating piston 39 with a force corresponding to its effective surface 51 upwards and the piston 38 with a force corresponding to the difference between the surfaces 49 and 50 (= surface 51 of the compensating piston) are shifted downwards until both forces are in equilibrium with the force of the spring 47. Depending on the level of this pressure in the line 36, the control piston 38 is thus possibly moved so far down that the opening 52 a is released. In this case, the working fluid can flow from the working chamber of the brake via the lines 36 and 52 into the oil sump, the filling of the flow brake decreases and with it the braking power.

Die oben beschriebene Anordnung des Ausgleichkolbens 39 um den Steuerkolben 38 herum und nicht z. B. neben ihm läßt eine vorteilhafte Platzersparnis zu.The above-described arrangement of the compensating piston 39 around the control piston 38 around and not z. B. next to him allows an advantageous space saving.

Im Hinblick auf verschiedene Regelungseinstellungen ist das Widerlager 46 der Feder 47 auf der Stange 45 mittels einer Schraube 45a verschiebbar angeordnet. Es ist nun möglich, die Vorspannung der Feder 47 zu verändern, falls sich dies als notwendig oder wünschenswert herausstellen sollte.With regard to various control settings, the abutment 46 of the spring 47 is arranged displaceably on the rod 45 by means of a screw 45a. It is now possible to change the preload of the spring 47 if this should prove necessary or desirable.

Mit dem Auslaßorgan 37 zu einer baulichen Einheit vereinigt ist ein hydraulisch betätigbares Verstell= organ 53. Dieses weist ein Verstellglied 54 in Form eines Kolbens auf, das durch eine Feder 55 in zur Beaufschlagungsfläche entgegengesetzter Richtung belastet ist. Das Widerlager 56 der Feder 55 ist mittels einer Schraube 57 verstellbar, so daß auch die Vorspannung dieser Feder 55 den Erfordernissen der Regelung angepaßt werden kann. Ebenso zur Anpassung an die Erfordernisse der Regelung des Auslaßorgans dient eine am Verstellglied 54 vorgesehene Schraube 54a, die den maximalen Hub des Verstellgliedes festlegt. Das Verstellglied 54 wird über eine Leitung 58 von einem Druckmittel beaufschlagt, dessen Druck sich nach der Drehzahl einer aus dem Sumpf 30 über eine Leitung 61 ansaugenden und mittels eines Riemens 60 von der Bremswelle 23 angetriebenen Meßpumpe 59 richtet. Das Verstellglied 54 ist über eine formschlüssige Kupplung 62/63 mit dem Ausgleichkolben 39 und damit mit dem Steuerkolben 38 verbunden.A hydraulically actuated adjusting element 53 is combined with the outlet element 37 to form a structural unit. This has an adjusting element 54 in the form of a piston which is loaded by a spring 55 in the direction opposite to the impingement surface. The abutment 56 of the spring 55 is adjustable by means of a screw 57 , so that the bias of this spring 55 can also be adapted to the requirements of the control. A screw 54a provided on the adjusting member 54, which determines the maximum stroke of the adjusting member, is also used to adapt to the requirements of the regulation of the outlet member. The adjusting member 54 is acted upon by a pressure medium via a line 58 , the pressure of which depends on the speed of a measuring pump 59 sucked in from the sump 30 via a line 61 and driven by the brake shaft 23 by means of a belt 60. The adjusting member 54 is connected to the compensating piston 39 and thus to the control piston 38 via a positive coupling 62/63.

Die Bewegung des Verstellgliedes 54 in Abhängigkeit vom Druck in der Leitung 58, d. h. in Abhängigkeit von der Drehzahl der Bremswelle 23, bewirkt somit eine Verstellung des Ausgleichkolbens 39 und des Steuerkolbens 38, mithin eine Änderung in der Regelungscharakteristik des Auslaßorgans. Steigt beispielsweise der Druck in der Leitung 58 infolge höherer Drehzahl der Bremswelle 23, so verschieben sich die Kolben 54, 39 und 38 nach oben. Es ist bei dieser Stellung nunmehr gegenüber vorher ein höherer Druck in der Leitung 36 notwendig, damit die Leitung 52 zur Füllungsverminderung freigegeben wird. Damit wird die an Hand der F i g. 1 erhobene Forderung erfüllt, und es ist mithin möglich, eine etwa hyperbolische Regelkurve zu erhalten.The movement of the adjusting member 54 as a function of the pressure in the line 58, ie as a function of the speed of the brake shaft 23, thus effects an adjustment of the compensating piston 39 and the control piston 38, and consequently a change in the control characteristics of the outlet member. If, for example, the pressure in the line 58 increases as a result of the higher speed of the brake shaft 23, the pistons 54, 39 and 38 move upwards. In this position, a higher pressure is now necessary in the line 36 compared to previously, so that the line 52 is released to reduce the filling. This is based on the FIG. 1 is fulfilled, and it is therefore possible to obtain an approximately hyperbolic control curve.

Das in F i g. 3 gezeigte Auslaßorgan 37, dessen Kolben 38 mit dem Verstellglied 54 starr verbunden ist, eignet sich insbesondere für eine solche Bremse, deren radial äußere Innenbegrenzung des Arbeitsraumes spiralförmig ausgebildet ist. Denn die Abweichungen der Linienzüge d einerseits und b1, bl> bzw. bs (s. F i g. 1) andererseits voneinander sind hier unter Umständen nicht sehr beträchtlich. Es ist auf Grund der Druckwerte im Arbeitsraum bei verschiedenen Drehzahlen und Füllungsgraden bei einer Strömungsbremse mit derartig ausgebildetem Arbeitsraum, mit einer Füllungsregeleinrichtung, deren Steuerauslaß etwa am äußeren Durchmesser des Arbeitsraumes angeordnet ist, sowie mit einem besonderen kurzgeschlossenen Kühlkreislauf für die Arbeitsflüssigkeit, dessen Austrittsstelle ebenfalls etwa am äußeren Durchmesser des Arbeitsraumes angeordnet ist, besonders vorteilhaft, die Auslaßöffnung im Arbeitsraum zur Steuerung des Auslaßorgans etwa im ersten Drittel der Spirale an der Stelle 64, die Leitung 35 zur Füllungsregeleinrichtung im zweiten Drittel der Spirale und schließlich die Leitung 24 des Kühlkreislaufs im dritten Drittel der Spirale vorzusehen, wie es in F i g. 3 dargestellt ist. Durch eine derartige Anordnung kann erreicht werden, daß sich die verschiedenen Entnahmestellen im Arbeitsraum nicht gegenseitig beeinflussen.The in Fig. The outlet member 37 shown in FIG. 3, the piston 38 of which is rigidly connected to the adjusting member 54, is particularly suitable for such a brake whose radially outer inner boundary of the working space is formed in a spiral shape. This is because the deviations of the lines d, on the one hand, and b1, bl> or bs (see FIG. 1), on the other hand, from one another are under certain circumstances not very considerable here. It is due to the pressure values in the working space at different speeds and degrees of filling in a flow brake with such a working space, with a filling control device whose control outlet is arranged approximately on the outer diameter of the working space, and with a special short-circuited cooling circuit for the working fluid, whose outlet point is also about is arranged on the outer diameter of the working space, particularly advantageously, the outlet opening in the working space for controlling the outlet member approximately in the first third of the spiral at point 64, the line 35 to the filling control device in the second third of the spiral and finally the line 24 of the cooling circuit in the third third to provide the spiral, as shown in FIG. 3 is shown. Such an arrangement can ensure that the various extraction points in the work space do not influence one another.

Statt der starren Verbindung von Auslaßorgan und Verstellglied mittels einer Kupplung ist auch eine Kurvensteuerung denkbar, wobei z. B. eine zum Verschieben des Verstellgliedes proportionale Verstellung des Widerlagers der Feder erfolgt.Instead of the rigid connection of the outlet member and adjusting member by means of a clutch, a curve control is also conceivable, with z. B. one to move of the adjusting element proportional adjustment of the abutment of the spring takes place.

Bei Strömungsbremsen mit normaler äußerer Begrenzung des Arbeitsraumes (also nicht spiralförmig) ist wegen der anderen Druckverhältnisse im Arbeitsraum die Abweichung der Linienzüge d einerseits und cl, c, bzw. c3 andererseits (s. F i g. l) unter Umständen beträchtlich. Mit einem mittels eines in F i g. 3 gezeigten starr mit dem Auslaßorgan verbundenen Verstellglied ist die Leistungsbegrenzung der Strömungsbremse nicht befriedigend genau nach einer Hyperbel erreichbar. Um diesem möglichen Mangel abzuhelfen, um mithin für alle vorkommenden Ausbildungen des Arbeitsraumes zumindest in bestimmten Drehzahlbereichen eine exakte Leistungs- Begrenzung nach einer Hyperbel zu erhalten, ist zweckmäßigerweise eine Kurvensteuerung des Auslaßorgans vorgesehen, deren Form jede wünschenswerte Verstellcharakteristik des Federwiderlagers in Abhängigkeit der Stellung des Verstellgliedes ermöglicht. Es ist nun auch möglich, für Strömungsbremsen verschiedener Leistung,- Größe und Ausbildung ein Standardauslaßorganherzustellen, das in. seiner Funktion der jeweiligen Strömungsbremse lediglich durch eine gesonderte Kurvenscheibe angepaßt wird.In the case of flow brakes with normal external limitation of the working area (i.e. not spiral) is due to the different pressure conditions in the working area the deviation of the lines d on the one hand and cl, c, or c3 on the other hand (see F. i g. l) possibly considerable. With a by means of one in FIG. 3 shown The adjusting member rigidly connected to the outlet element is the power limitation the flow brake cannot be reached with sufficient accuracy after a hyperbola. Around to remedy this possible deficiency in order to therefore apply to all training courses that occur of the working area, at least in certain speed ranges, an exact performance Limitation after a hyperbola is expediently a curve control of the Outlet organ provided, the shape of which any desirable adjustment of the Spring abutment allows depending on the position of the adjusting member. It is now also possible for flow brakes of different power, size and training to produce a standard outlet member, which in its function of the respective flow brake is only adapted by a separate cam.

Eine solche Variante ist in F i g. 4 dargestellt. Während das Auslaßorgan mit der Kupplung 62/63 unverändert wie in F i g. 3 bleibt, ist nach F i g. 4 die Kupplungshälfte 62 mit einem durch eine Feder 72 belasteten Führungskolben 71 in einer Steuereinrichtung 70 verbunden. An dessen oberer Fläche ist ein Rollenbock 73 angebracht, der eine Rolle 74 trägt. Auf dieser Rolle 74 gleitet ein Kurvenstück 75, das über eine Stange 76 mit einem durch eine Feder 78 belasteten Verstellglied 77, an dem über eine Leitung 79 der Druck aus dem Arbeitsraum der Strömungsbremse ansteht, verbunden ist. Das Kurvenstück 75 wird ferner durch eine an einem weiteren Rollenbock 80 angebrachten Gegenrolle 81 geführt.Such a variant is shown in FIG. 4 shown. While the outlet member with the coupling 62/63 remains unchanged as in FIG. 3 remains, according to FIG. 4, the coupling half 62 is connected to a guide piston 71 loaded by a spring 72 in a control device 70. A roller block 73, which carries a roller 74, is attached to its upper surface. A cam piece 75 slides on this roller 74 and is connected via a rod 76 to an adjusting member 77 loaded by a spring 78, on which the pressure from the working chamber of the flow brake is applied via a line 79. The cam piece 75 is also guided by a counter-roller 81 attached to a further roller block 80.

Das Kurvenstück 75- kann so ausgebildet werden, daß in allen Betriebsbereichen der Strömungsbremse eine maximal zulässige Bremsleistung nicht überschritten wird. Dabei spielt das Ausmaß der Abweichung von der Proportionalität zwischen dem Druck im Arbeitsraum der Strömungsbremse und der aufgenommenen Bremsleistung (bedingt durch die Bauart der Bremse, Füllungsgrad usw.) überhauptkeine Rolle mehr, da Jede Abweichung durch ein entsprechend ausgebildetes Kurvenstück ausgeglichen werden kann. Oder anders ausgedrückt: die Kurven b und c nach F i g. 1 können beliebige Formen haben; in jedem Fall ist es durch ein entsprechend ausgebildetes Kurvenstück möglich, die Kurve d zu erhalten.The curve piece 75- can be designed so that in all operating areas the flow brake a maximum permissible braking power is not exceeded. The extent of the deviation from the proportionality between the pressure plays a role here in the working area of the flow brake and the braking power absorbed (conditional due to the design of the brake, degree of filling, etc.) no role at all, as everyone Deviations can be compensated for by a suitably designed curve piece can. In other words: the curves b and c according to FIG. 1 can be any Have shapes; in any case, it is by means of a correspondingly designed curve piece possible to get the curve d.

Die Ansprüche 2, 3, 4 und 7 bis 10 sind reine Unteransprüche und haben lediglich im Zusammenhang mit Anspruch 1 Bedeutung.Claims 2, 3, 4 and 7 to 10 are pure subclaims and have only in connection with claim 1 meaning.

Claims

Claims: 1. Flow brake, especially for rail vehicles, with a device for limiting the braking power by means of a pressure im Working space of the brake in the opening sense against the force of a - spring - or a corresponding force actuated outlet member, marked by a Control device (13 or 53 or 70) for the outlet member (7 or 37) through one dependent on the speed of the brake shaft (4 or 23), in a specific one Speed range in. Force acting in the sense of a constant braking power is affected.

2. Device according to claim 1, characterized in that the Abutment (46) of the spring (47) depending on the speed of the brake shaft (23) is displaceable in the spring adjustment direction with the aid of the control device (F i g. 3).

3. Device according to claim 2, characterized in that the abutment (46) the spring (47) with a hydraulically controllable one in the form of a piston Vers.tellglied (54 or 77) is provided, which is controlled by one of the speed of the brake shaft (23) depending pressure is applied (Figs. 3 and 4).

4. Device according to claim 3, with an outlet member designed as a piston, characterized in that the piston (38), as is known per se, two different sizes and opposing each other Directions of the areas acted upon by the pressure in the working space of the brake (49 resp. 50) (Fig. 3).

5. Device according to claim 4, characterized by a compensating piston (39) rigidly connected to the abutment (46) of the spring (47), the impact surface (51) of which is as large as the difference between the two piston surfaces (49 and 50) of the offset piston ( 38) and is acted upon by the pressure of the working chamber of the flow brake in such a way that this pressure acts in the opposite direction to the direction of application of the larger surface (49) of the offset piston (FIG. 3).

6. Device according to one of claims 1 to. 4, with an outlet member designed as a stepped piston, characterized in that on one (40) of its outer surfaces, with the exception of the outer surface (41) having the largest diameter, a compensating piston (39), the outer diameter (44) of which is equal to the diameter of the largest diameter the external face comprising is slidably and sealingly disposed in that furthermore a coming from the working chamber of the retarder (20) line between the ends of the largest-diameter outer surface and the balance piston in the outlet member (37) in the area and that the compensating piston on one in a axially extending bore of the piston arranged fixed connection (rod 45) with the abutment (46) of the spring (47) is rigidly connected (Fig. 3).

7. Device according to one of the claims 1 to 6, characterized in that the abutment (46 or 56) of the spring (47 or 55) of the outlet member (38) and / or the adjusting member (54) for the purpose of changing the Spring preload is designed to be arbitrarily adjustable in a manner known per se is (Fig. 3). B.

Device according to one of Claims 3 to 7, characterized in that that the maximum lifting height of the adjusting member (54) can be adjusted in a manner known per se is (Fig. 3).

9. Device according to one of claims 3 to 8, characterized in that the adjusting member (54 ) is rigidly connected to the abutment (46) of the spring (47) (F i g. 3).

10. Device according to one of the claims 3 - to 8, characterized in that the adjusting member (77) with the abutment the spring is in operative connection via a cam control (75) (FIG. 4).

11. Device according to one of claims 1 to 1.0, for a flow brake with a spiral-shaped radially outer inner limitation of the working space, with a filling control device, the control outlet of which is arranged approximately on the outer diameter of the working space, and with a special short-circuited cooling circuit for the working fluid, its outlet point is also arranged approximately at the outer diameter of the working space, characterized in that the connection point (64) of the line (36) leading to the outlet member (37) in the first third of the spiral, the control outlet (35) of the filling control device in the second third of the spiral and finally the exit point (24) of the cooling circuit are provided in the third third of the spiral (FIG. 3). In. Documents considered: German Patent No. 728 010; German explanatory documents No. 1011171, 1105196.