DE1181729B

DE1181729B - Electrically controlled compressed air brake system for rail vehicles

Info

Publication number: DE1181729B
Application number: DEK48166A
Authority: DE
Inventors: Leo Dreiser; Dipl-Ing Hermann Hutt
Original assignee: KIEPE THEODOR ELEKTROTECHNISCHE FABRIK
Current assignee: KIEPE THEODOR ELEKTROTECHNISCHE FABRIK
Priority date: 1962-11-07
Filing date: 1962-11-07
Publication date: 1964-11-19

Description

Elektrisch gesteuerte, Druckluftbremsanlage für Schienenfahrzeuge Die Erfindung betrifft eine elektrisch gesteuerte Druckluftbremsanlage für Schienenfahrzeuge mit einem handbetätigbaren elektrischen Steuerorgan, mit welchem eine veränderbare Spannung in der Zugsteuerleitung zur Bremsensteuerung einstellbar ist.Electrically controlled, compressed air brake system for rail vehicles The invention relates to an electrically controlled compressed air brake system for rail vehicles with a manually operated electrical control element, with which a changeable Voltage in the train control line for brake control is adjustable.

Bekannte Ausführungen derartiger elektrisch gesteuerter Druckluftbremseinrichtungen besitzen einen der Steuerleitung vorgeschalteten, mit Hilfe des Führerbremshebels verstellbaren, als Potentiometer geschalteten Widerstand, über den die Spannung in der Steuerleitung, die zu den elektropneumatischen Regelventilen der einzelnen Wagen führt, einstellbar ist. Diese bekannten Ausführungen sind aber dadurch von Nachteil, daß der einstellbare Widerstand einem Kontaktverschleiß unterworfen ist, nur eine abgestufte Einstellung der Steuerspannung möglich ist und daß die Anlage so arbeitet, daß der größten Steuerspannung die größte Bremswirkung entspricht. Das hat zur Folge, daß bei Ausfall der Spannung keine Bremswirkung erzielt werden kann, was sich besonders nachteilig bei unbeabsichtigter Zugtrennung auswirkt.Known designs of such electrically controlled compressed air brake devices have an upstream of the control line, with the help of the driver's brake lever adjustable resistor, switched as a potentiometer, across which the voltage in the control line leading to the electropneumatic control valves of the individual Carriage leads, is adjustable. However, these known designs are of Disadvantage that the adjustable resistor is subject to contact wear, only a graduated setting of the control voltage is possible and that the system works so that the greatest control voltage corresponds to the greatest braking effect. As a result, if the voltage fails, no braking effect is achieved can, which is particularly disadvantageous in the event of unintentional separation of the train.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die vorstehend erwähnten Nachteile bekannter Bremsanordnungen zu beheben und eine Bremsensteuerung zu schaffen, bei der bei Ausbleiben der Steuerspannung die Zugbremsung selbsttätig eintritt.The invention is based on the object mentioned above To eliminate the disadvantages of known brake arrangements and to create a brake control system, where the train brakes automatically if there is no control voltage.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Einstellung der Steuerspannung mit Hilfe einer kontaktlosen Einrichtung stufenlos erfolgt und die jeweilige Bremswirkung der Druckluftbremse umgekehrt proportional der an die Zugsteuerleitung gelegten Steuerspannung ist, die bei gelösten Bremsen ihren höchsten Wert erreicht.This object is achieved according to the invention in that the setting the control voltage takes place continuously with the help of a contactless device and the respective braking effect of the air brake is inversely proportional to that of the The control voltage applied to the train control line is at its highest when the brakes are released Value reached.

Nach einem weiteren vorteilhaften Merkmal gemäß der Erfindung ist eine Gleichspannung mit Hilfe der kontaktlosen Einrichtung in eine Wechselspannung umformbar, die in einem verstellbaren übertrager stufenlos in ihrer Amplitude veränderbar und auf die durchgehende Zugsteuerleitung des Wagenzuges übertragbar ist, wobei diese Wechselspannung in den Bremsanlagen jedes Wagens gleichgerichtet und gegebenenfalls verstärkt auf ein elektropneumatisches Regelventil übertragen wird. Erfindungsgemäß ist dabei das Übersetzungsverhältnis des verstellbaren übertragers so gewählt, daß sekundärseitig eine verhältnismäßig hohe Wechselspannung für die Zugsteuerleitung einstellbar ist und daß in jeder Bremsanlage der Wagen ein übertrager zum Vermindern der Zugsteuerleitungsspannung auf eine z. B. für Transistorenschaltungen übliche Spannung vorgesehen ist. Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung dient zur kontaktlosen Umformung der Gleichspannung in Wechselspannung ein Multivibrator, und der verstellbare übertrager ist als Regeltransformator ausgebildet.According to a further advantageous feature according to the invention is a DC voltage into an AC voltage with the aid of the contactless device transformable, the amplitude of which can be continuously changed in an adjustable transformer and is transferable to the continuous train control line of the wagon train, wherein this alternating voltage is rectified and, if necessary, in the braking systems of each car is increasingly transmitted to an electropneumatic control valve. According to the invention the transmission ratio of the adjustable transformer is chosen so that on the secondary side, a relatively high AC voltage for the train control line is adjustable and that in each braking system of the car a transformer to reduce the train control line voltage to a z. B. usual for transistor circuits Voltage is provided. According to a further feature of the invention is used for contactless Conversion of direct voltage into alternating voltage a multivibrator, and the adjustable one transformer is designed as a regulating transformer.

Der Gegenstand nach der Erfindung besitzt wesentliche Vorteile gegenüber den bekannten Einrichtungen. Die Anwendung einer veränderbaren Wechselspannung ermöglicht eine stufenlose EinsteRung der an die durchgehende Zugsteuerleitung gelegten Steuerspannung und damit eine stufenlose Regelung der Bremswirkung aller Wagen des Zugverbandes. Die Einstellung erfolgt kontaktlos, so daß keine Kontaktschwierigkeiten wie bei den nach Art eines Potentiometers arbeitenden Steuerorganen auftreten können. Da die jeweilige Breniswirkung in allen Wagen umgekehrt proportional der an die Zugsteuerleitung gelegten Steuerspannung ist, gewährleistet die erfindungsgemäße Anordnung eine sehr große Sicherheit, da bei Ausbleiben der Steuerspannung, beispielsweise durch Bruch der Zugsteuerleitung (Zugtrennung), sofort die Schnellbremsung selbsttätig eintritt. Ein weiterer Vorteil des Gegenstandes nach der Erfindung gegenüber bekannten Anordnungen besteht darin, daß in der Sekundärwicklung des verstellbaren übertragers eine verhältnismäßig hohe Steuerspannung einstellbar ist, demzufolge treten nur sehr kleine Ströme in der Zugsteuerleitung auf. Zudem gewährleistet die Anwendung einer verhältnismäßig hohen Steuerspannung in Anbetracht der nicht vermeidbaren Kupplungskontakte zwischen den einzelnen Wagen eine große Betriebssicherheit.The object according to the invention has significant advantages over the known facilities. The use of a variable alternating voltage enables Stepless adjustment of the control voltage applied to the continuous train control line and thus a stepless regulation of the braking effect of all cars in the train set. The setting is made contactless, so that there are no contact difficulties as with the control organs working in the manner of a potentiometer can occur. There the respective fire effect in all cars is inversely proportional to that on the train control line is applied control voltage, the inventive arrangement ensures a very great security, because if the control voltage fails, for example due to a break the train control line (train separation), the emergency braking occurs automatically. Another advantage of the article according to the invention over known arrangements is that in the secondary winding of the adjustable transformer a relatively high control voltage can be set, so only very small currents occur the train control line. In addition, the application ensures a proportionate high control voltage in view of the unavoidable coupling contacts between a high level of operational safety for the individual wagons.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel für eine elektrisch gesteuerte Druckluftbremsanlage gemäß der Erfindung dargestellt.In the drawing is an embodiment for an electrically controlled Compressed air brake system shown according to the invention.

Ein Multivibrator 1, der aus einer Gleichspannungsquelle gespeist wird, gibt an seinem Ausgang eine Wechselspannung ab. Auf der Sekundärseite eines mit dem Multivibrator verbundenen verstellbaren Übertragers 2 wird eine stufen- und kontaktlos veränderbare heraufgesetzte Wechselspannung abgegeben. Diese veränderbare heraufgesetzte Spannung liegt an der durchgehenden Zugsteuerleitung 3. In allen Fahrzeugen des Zugverbandes wird diese Wechselspannung für jede Bremsanlage aus der Zugsteuerleitung 3 entnommen, einem übertrager 4 zugeführt, in diesem heruntertransfonniert und nach erfolgter Gleichrichtung mittels eines Gleichrichters 5 einem Verstärker 6 zugeführt, an dessen Ausgang die Magnetspule des elektropneumati§chen Regelventils 7 liegt. Eine an sich bekannte Gleitmeß- bzw. Gleitschutzeinrichtung 8 dient erforderlichenfalls dazu, das Regelventil 7 im Sinne einer Verminderung der Bremswirkung zu beeinflussen. Diese Gleitineß- bzw. Gleitschutzeinrichtung ist nicht Gegenstand des Patentbegehrens.A multivibrator 1, which is fed from a direct voltage source, emits an alternating voltage at its output. On the secondary side of an adjustable transformer 2 connected to the multivibrator, an increased alternating voltage that can be changed steplessly and without contact is emitted. This variable increased voltage is applied to the continuous train control line 3. In all vehicles of the train set, this alternating voltage is taken from the train control line 3 for each braking system, fed to a transformer 4, transferred down there and, after rectification, fed to an amplifier 6 by means of a rectifier 5 the output of which is the solenoid of the electropneumatic control valve 7 . A sliding measuring or anti-skid device 8 known per se serves, if necessary, to influence the control valve 7 in the sense of reducing the braking effect. This anti-slip device or anti-slip device is not the subject of the patent application.

Zum Lösen der Druckluftbremse wird im Führerstand der verstellbare übertrager 2 so eingestellt, daß seine Sekundärseite mit der maximalen Spannung von beispielsweise 240 V die Zugsteuerleitung 3 und somit die Bremsanlagen aller Fahrzeuge des Zugverbandes speist. Diese erhöhte Wechselspannung wird für jede zu steuernde Bremsanlage über einen übertrager 4, beispielsweise im Verhältnis 10: 1, wieder auf 24 V herabgesetzt, gleichgerichtet, verstärkt und dem elektropneumatischen Regelventil 7 zugeführt. Der Verstärker 6 erlaubt es, vom Führerstand aus mit einer geringen Leistung zu steuern, die lediglich zum Steuern des Verstärkers jeder Brernsanlage dient, während die eigentliche Leistung für das elektropneumatische Regelventil 7 der Niederspannungsanlage des jeweiligen Fahrzeuges entnommen wird. Die an dem elektropneumatischen Regelventil 7 liegende Spannung ist proportional der am verstellbaren übertrager 2 eingestellten Spannung und erreicht zum Lösen der Druckluftbremse ihren maximalen Wert. Durch Zurückstellen des übertragers 2 sinkt die Spannung an allen Regelventilen des Zuges, und es läßt sich damit die gewünschte Bremskraft einstellen. Da die erfindungsgemäße Anordnung mit Ruhestrom arbeitet, tritt bei Ausbleiben der veränderbaren Steuerspannung die Zugbremsung in jedem Fall ein.To release the air brake, the adjustable transformer 2 is set in the driver's cab so that its secondary side feeds the train control line 3 and thus the braking systems of all vehicles in the train with the maximum voltage of 240 V, for example. This increased alternating voltage is again reduced to 24 V for each brake system to be controlled via a transformer 4, for example in a ratio of 10: 1 , rectified, amplified and fed to the electropneumatic control valve 7. The amplifier 6 makes it possible to control from the driver's cab with a low power, which is only used to control the amplifier of each burner system, while the actual power for the electropneumatic control valve 7 is taken from the low-voltage system of the respective vehicle. The voltage on the electropneumatic control valve 7 is proportional to the voltage set on the adjustable transformer 2 and reaches its maximum value for releasing the compressed air brake. By resetting the transformer 2, the voltage drops on all control valves of the train, and the desired braking force can thus be set. Since the arrangement according to the invention works with quiescent current, the train braking occurs in any case if the variable control voltage is not applied.

Claims

Claims: 1. Electrically controlled compressed air brake system for rail vehicles with a manually operated electrical control element with which a variable voltage can be set in the train control line for brake control, characterized in that the control voltage is set continuously with the help of a contactless device and the respective braking effect of the compressed air brake is reversed is proportional to the control voltage applied to the train control line, which reaches its highest value when the brakes are released.

2. Electrically controlled compressed air brake system according to claim 1, characterized in that a direct voltage can be converted into an alternating voltage with the help of the contactless device, the amplitude of which is continuously variable in an adjustable transformer (2) and can be transmitted to the continuous train control line (3) of the wagon train is, and that this alternating voltage is rectified in the brake systems of each car and, if necessary, transferred to an electropneumatic control valve. 3. Electrically controlled compressed air brake system according to claims 1 and 2, characterized in that the transmission ratio of the adjustable transformer (2) is chosen so that a relatively high AC voltage can be set on the secondary side for the train control line, and that in each brake system of the car a transformer ( 4) to reduce the train control line tension to a z. B. for transistor circuits usual voltage is provided. 4. Electrically controlled compressed air brake according to claims 1 to 3, characterized in that a multivibrator (1) is used for the contactless conversion of the direct voltage into alternating voltage and the adjustable transformer (2) is designed as a regulating transformer. Documents considered: German Patent No. 698 917; German interpretative document No. 1081 491.