WO2010133453A1 - Adapter device for connecting the brake systems of two rail vehicles and rail vehicle having such an adapter device - Google Patents

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WO2010133453A1
WO2010133453A1 PCT/EP2010/056181 EP2010056181W WO2010133453A1 WO 2010133453 A1 WO2010133453 A1 WO 2010133453A1 EP 2010056181 W EP2010056181 W EP 2010056181W WO 2010133453 A1 WO2010133453 A1 WO 2010133453A1
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WO
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rail vehicle
adapter device
vehicle
line
control
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Application number
PCT/EP2010/056181
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Markus HÖRMANSEDER
Florian Sumpf
Toni Schiffers
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Siemens Aktiengesellschaft
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    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
    • B60T13/66—Electrical control in fluid-pressure brake systems
    • B60T13/665—Electrical control in fluid-pressure brake systems the systems being specially adapted for transferring two or more command signals, e.g. railway systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
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    • B60T17/18—Safety devices; Monitoring
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    • B60T17/228—Devices for monitoring or checking brake systems; Signal devices for railway vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60T7/12—Brake-action initiating means for automatic initiation; for initiation not subject to will of driver or passenger
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G5/00—Couplings for special purposes not otherwise provided for
    • B61G5/06—Couplings for special purposes not otherwise provided for for, or combined with, couplings or connectors for fluid conduits or electric cables

Definitions

  • Adapter device for connecting two rail vehicles and rail vehicle with such an adapter device
  • a rail vehicle may be so impaired during its journey through a defect that it unintentionally comes to a standstill on the route. The vehicle must then be towed. If the disturbance also affects the braking system of the rail vehicle, then for safety reasons a towing operation can only be carried out very slowly in order to ensure the necessary safety when towing; a slowdown can then be done only by the towing vehicle.
  • An improvement of this situation can be achieved by connecting the brake system of the stopped rail vehicle with the braking system of the towing vehicle in order to be able to decelerate when towing with the braking system of the left-lying vehicle.
  • this is possible in a simple manner only if the braking system of the railway vehicle which has been left behind is identical to the braking system of the towing rail vehicle, in the other case the towing process can only be carried out slowly with relatively long-term blocking of the route.
  • the invention therefore has the task of creating a way to easily connect brake-two railway vehicles with different braking systems.
  • an adapter device for connecting a pneumatically actuated brake system of a rail vehicle with a vehicle control for actuating the electrically controllable brakes of another rail vehicle with a connectable to its operating input with a main air line of the pneumatically actuated brake system pressure switch, the electrical output contacts for delivering a Quick brake signal to the vehicle control of the other rail vehicle has.
  • a pneumatically actuated brake system is understood to mean a brake system in which the communication and the drive path in a rail vehicle with such a brake system take place pneumatically; with a rail vehicle with electrically controllable brakes, however, a vehicle is meant, in which the communication and the Anêtpfad is made by means of electrical signals.
  • a locomotive for example, but also an entire train is understood as a rail vehicle or under another rail vehicle.
  • the further rail vehicle can be provided with different electrically controllable brakes and a corresponding vehicle control.
  • the brakes of the further rail vehicle can be pneumatic, electromechanical or electrohydraulic brakes.
  • German Patent DE 103 42 017 B3 discloses a rail vehicle with an electrical signaling loop for actuating its brakes, in which a safety loop which is redundant to the signal line loop and electrically independent of the rest of the vehicle control is provided, two vehicles connected to one another in the towing vehicle are common
  • this embodiment is only suitable for vehicles that have a have tuning brake system with an electrical signal line loop for actuating the brakes.
  • a significant advantage of the adapter device according to the invention is that with it a rail vehicle with a pneumatically actuated brake system with respect to its braking system with another rail vehicle with electrically controllable brakes can be connected with the advantage that both vehicles connected despite different braking systems while ensuring safe operation. In terms of a towing process, this means that both vehicles can be braked while towing, despite different braking systems, which means that towing can take place at an undiminished rate.
  • Another advantage is seen in the fact that it is simply ensured by the invention provided with a pressure switch adapter device in a simple manner that can be generated by the one vehicle, a rapid braking signal for the other vehicle.
  • the further rail vehicle can have electrically controllable brakes of different designs, and the brake system itself can be designed differently.
  • the electrical output contacts are connectable to an electrical signal loop for actuating the brakes of the other rail vehicle, wherein such a brake system can be a braking system, as described in European Patent EP 0 844 157 Bl is described.
  • this is provided with a pressure sensor. Sor provided on the input side to the main air line of the pneumatically actuated brake system can be connected, and has an output for delivering an electrical brake setpoint signal to the vehicle control of the other rail vehicle.
  • a corresponding electric brake signal to the vehicle control of the other vehicle are given, so that this also in the combined operation with a rail vehicle not only with a quick brake signal, but also - As normally usual - can be acted upon with a service brake setpoint signal, which allows safe driving operation of the interconnected rail vehicles even at high speed.
  • the adapter device according to the invention has a pressure regulator which can be connected to a control input to the vehicle control of the further rail vehicle and has a pressure connection for connection to the main air line of the one rail vehicle.
  • a pressure regulator which can be connected to a control input to the vehicle control of the further rail vehicle and has a pressure connection for connection to the main air line of the one rail vehicle.
  • the pressure supply device provides on the output side a defined feed pressure for the pressure regulator and has on the input side via a connection to the main container line or the pneumatic compressed air supply of the other rail vehicle.
  • the adapter device according to the invention is also equipped with a compressed air generator which is connectable to the main air reservoir line of a rail vehicle and having an output for delivering electrical energy to the other rail vehicle.
  • a compressed air generator which is connectable to the main air reservoir line of a rail vehicle and having an output for delivering electrical energy to the other rail vehicle.
  • the adapter device according to the invention is equipped with an electrical converter, which on the one hand can be connected to an energy source of a rail vehicle and on the other hand has an energy output for connection to the further rail vehicle.
  • This converter allows an electrical supply to the onboard power supply or the brake battery supply of the lower rail vehicle.
  • This device is useful when there is no operationally safe on-board power supply on the other rail vehicle; the braking operation necessarily requires an electrical supply of the further rail vehicle with electrically controllable brakes, if this is the towing rail vehicle.
  • the adapter device according to the invention is provided with a through-line, which is connectable with its one end to the main air line of a rail vehicle and with its other end connected to the other rail vehicle and optionally additionally equipped with a further passage line is, which is connectable with its one end to the Stilluftbe- container line of a rail vehicle and with its other end connected to the other rail vehicle.
  • the adapter device in which it is provided with a control module for passing control signals for an electropneumatic brake control and for reading and outputting such control signals from the vehicle control system.
  • This module enables the reading and influencing of control signals for the electropneumatic brake control of a rail vehicle.
  • a control connection of the adapter device according to the invention used for the electropneumatic control is connected to the vehicle control.
  • Such a module is particularly advantageous in the event that a rail vehicle with electropneumatic brake system is pulled by a rail vehicle with a vehicle control for actuating electrically controllable brakes.
  • a solution to the above-stated problem also exists in a rail vehicle with a vehicle control for actuating its electrically controllable brakes and with at least one adapter device, as described above.
  • the use of a single adapter device according to the invention per rail vehicle is then advantageous and possible if suitable passages and communication devices are provided in the rail vehicle.
  • a rail vehicle is provided with an adapter device at each end, in particular at the coupling transitions.
  • FIG. 1 in the form of a block diagram of an embodiment of the adapter device according to the invention, in
  • Adapter device for the case of a towing a rail vehicle with an electrically actuated brake by a rail vehicle with pneumatically actuated brake system and in
  • FIG. 1 shows an adapter device 1, which-in terms of circuit technology-is arranged between a rail vehicle 2 shown only with regard to its connection elements and a further rail vehicle 3; in which a rail vehicle 2 is a rail vehicle with a pneumatically or electropneumatically actuated brake system and the other rail vehicle 3 to a rail vehicle with a vehicle control 4 for actuation of his not shown, electrically controllable brakes.
  • a rail vehicle 2 is a rail vehicle with a pneumatically or electropneumatically actuated brake system and the other rail vehicle 3 to a rail vehicle with a vehicle control 4 for actuation of his not shown, electrically controllable brakes.
  • FIG. 1 shows in detail, a rail vehicle 2 is provided with a main air line 5, to which a pressure switch 6 of the adapter device 1 is connected.
  • a rail vehicle 2 may be equipped with a control line 7 for the transmission of electro-pneumatic control signals, with a main air reservoir line 8 and an electrical supply source 9; the elements 7, 8 and 9 are shown by dashed lines in FIG. 1 because they are not absolutely necessary in a basic form of the adapter device 1 for their use.
  • the pressure switch 6 of the adapter device 1 is connected to its operating input 10 via a line 11 to the main air line 5 of a rail vehicle 2.
  • the pressure switch 6 switches in response to a pressure threshold below which a rapid braking via the main air line 5 is triggered, and outputs the rapid braking signal SB to the vehicle control. 4
  • This has access to the rapid braking function of the other rail vehicle 3.
  • the pressure switch 6 thus, a single-stage braking and release on the not shown in detail in Figure 1 quick braking function of the other rail vehicle 3 is possible. This allows safe and fast operation of the further rail vehicle 4 with electrically controllable brakes by a rail vehicle 2 with pneumatically actuated brakes in the composite of the two rail vehicles.
  • the remaining components of the adapter device 1 are shown in dashed lines, because they are not absolutely necessary for the braking operation when pulling or towing the further rail vehicle 3 by the one rail vehicle 2, but allow the pulling or towing operation to be carried out at high speed.
  • a pressure sensor 12 which can likewise be connected to the main air line 5 via the line 11.
  • an electrical signal SW is generated which is proportional to the pressure in the main air line 5.
  • This electrical signal thus corresponds to the pressure in the main air line 5 and is read by the vehicle controller 4 and further processed.
  • an indirect brake (not shown) of the further rail vehicle 3 is acted upon in accordance with the braking behavior of the one rail vehicle 2.
  • the pressure sensor 12 it is thus possible to generate in addition to the rapid braking signal SB, a further braking signal SW, which allows a continuous application of the electrically controllable brake of the other rail vehicle and a release of this brake.
  • the adapter device 1 can be equipped with a pressure regulator 13 which is connected to the vehicle control 4 of the further rail vehicle 3 at a control input 14. that is.
  • the pressure regulator 13 regulates the pressure in the line 11 or in the main air line 5 on the basis of setpoint specifications from the vehicle control system 4.
  • the pressure regulator 13 can vent the main air line 5 against the atmosphere and also fill it with pressure via a pressure supply device 15.
  • Via a control signal SS from the vehicle control unit 4, the rapid braking signal SB can be generated by the further rail vehicle 3 itself via the pressure regulator 13 and the pressure switch 6.
  • control module 16 which is provided for passing through control signals ST for an electropneumatic brake control of an additional rail vehicle, which may be located downstream of the further rail vehicle 3; It also serves to read in control signals ST2 from the vehicle control device 4 when it pulls or tows a rail vehicle with a pneumatically actuated brake system.
  • the adapter device 1 can be provided with a compressed-air generator 18, which is connected to the main air reservoir line 8 and has an output 19 for delivering electrical energy to an electrical energy supply 20 of the further rail vehicle 3.
  • the adapter device 1 may be equipped with an electrical converter 21, which is connected on the one hand to a power source 9 of a rail vehicle 2 and on the other hand to the electrical power supply 20 of the other rail vehicle 3.
  • the adapter device 1 is provided with a through-line 22, which lies with its one end to the main air line 5 and is guided at its other end 23 in the further rail vehicle 3 or looped through this.
  • Another through-line 24 is connected to the main air reservoir line 8 and also guided with its end 25 in the further rail vehicle 3.
  • the adapter device 1 to some extent represents a universal module, with respect to the brake systems that a rail vehicle 2 with the other rail vehicle 3 can be connected in many ways depending on the design of a rail vehicle or the other rail vehicle, so that the adapter device 1 according to the invention in the illustrated embodiment is suitable for all the compounds of rail vehicles in which a rail vehicle with pneumatically actuated brake system is operated together with a rail vehicle with electrically controllable brakes, as the following figures clearly show.
  • FIGS. 2 to 6 on the left, a rail vehicle with a pneumatically actuated brake system is shown, wherein the rail vehicle here is a locomotive 30 with an electropneumatic brake system. Towed here is another consisting of several individual components rail vehicle 31, so a Train with electrically controllable brakes, without a main air line or a main air reservoir line, the rail vehicle 31 each having at its end 32 and 33, an adapter device 34 and 35, as shown in Figure 1.
  • the adapter device 34 or 35 can ensure that an electrical brake nominal value SW is generated by the pressure sensor on a brake setpoint generated by the towing or towing locomotive 30, with which the towed or towed rail vehicle 31 together with the locomotive 30 is slowed down or an emergency braking by means of the pressure switch 6 takes place.
  • FIG. 3 differs from that according to FIG. 2 in that here additionally an additionally pneumatically braked rail vehicle 36 is attached to the train 31 to be towed or towed, the braking of the rail vehicle 31 being achieved by means of the pressure sensor 32 electrical brake setpoint SW takes place, while due to the supply of the train 36 via a compressed air line 37 from the passage line 22 ago, there is a pneumatic deceleration as well as in the towing or towing locomotive 30th
  • the pulling or towing locomotive 30 is provided with a main air tank 38, by means of which a pneumatically braked train 36 for brake control is supplied with compressed air via a line 39 connected to the through-line 22 of the adapter device 1; its compressed air supply via the one connected to the further passage line 24 according to Figure 1 line.
  • the adapter device which, inter alia, allows this supply of the train 36, in turn, is provided with a pressure switch 6 and pressure sensor 12, via which the rail vehicle 31 is braked electrically controlled by means of of the rapid braking signal SB or of the electrical brake setpoint signal SW.
  • the locomotive 30 is provided with an electropneumatic control line 41, which is guided via the control module 16 according to FIG. 1 in the adapter device 34 of the rail vehicle 31 to be towed or towed away and also connected to the adapter device 35.
  • the pressure sensor 12 (see FIG. 1) of the adapter device 34 detects the respective pressure in the main air line 5 and outputs a corresponding desired brake signal SW to the vehicle control device of the rail vehicle 31.
  • the pressure switch 6 for rapid braking is effective.
  • the adapter device 34 evaluates the electropneumatic control signals on the control line 41 by means of its control module 16.
  • the train of Figure 6 differs from that of Figure 4 in that the locomotive 30 here is additionally equipped with a main air tank 42 and also attached to the train to be pulled or towed 31 yet another additional rail vehicle 43, which also with a Control line 44 is connected and is connected via lines 45 and 46 both to the main air line 5 and to the main air reservoir line 8 of the rail vehicle 30 via the adapter devices 34 and 35.
  • a uniform braking of all three parts of the train set shown in FIG. 6 is made possible.
  • FIGS. 7 to 11 each show the case in which a rail vehicle with electrically controllable brake a rail vehicle with a pneumatically or electro-pneumatically operable brake system towed.
  • the adapter device of Figure 1 can be usefully used by being arranged as an adapter means 50 and 51 at the ends of the rail vehicle with electrically controllable brakes.
  • Figure 7 shows a rail vehicle 52 with electrically controllable brakes, which is provided with a main air tank 53.
  • the adapter device controls
  • FIG. 8 shows a towing vehicle 55, again with main air tank 53 and main air line, but additionally with a main air tank line 56, which is guided via the adapter device 50 to a towed vehicle 54 with pneumatically actuated brake system.
  • the adapter device 50 in an embodiment of Figure 1 via its pressure regulator 13 in cooperation with the pressure supply device 15 ensures that the towed or towed rail vehicle 54 is supplied by the towing or towing rail vehicle 55 with compressed air and thus a uniform Braking the entire train set shown is possible.
  • the towing or towing vehicle is 57 with electrically controllable brakes at its two ends in turn provided with an adapter device 50 and 51 according to Figure 1 and the towed rail vehicle 58 is provided with an internal pressure supply 59.
  • the compressed air supply is ensured by the towed rail vehicle 58 via the main air reservoir line 60, wherein in turn via the pressure regulator 13, a pneumatic brake setpoint is generated in the towed rail vehicle 58.
  • the towing or towing vehicle 61 is provided with electrically controllable brakes almost in the same way as in FIG. 8. Only a control line 62 is provided in addition, which is separate from the towing or towing vehicle 61 pulls into the towed rail vehicle 63.
  • the towing or towing vehicle 61 supplies here via a line 64 as a main container line and the adapter device 50, the towed or towed vehicle 63 with compressed air.
  • the pressure in the main air line 5 of the drawn or towed rail vehicle 2 is again effected by means of the pressure regulator 13 and the pressure supply device 15 and the control module 16 outputs control signals to the pneumatically actuated brake system, so that a uniform braking process is ensured here ,
  • FIG. 11 essentially corresponds to that of FIG. 9 only with the difference that a control line 65 is additionally used here, via which the braking operation of one of a towing or towing rail vehicle 67 of a towed rail vehicle 66 with pneumatically actuated brake system above the control module 16 of the adapter device 50 takes place.
  • the adapter device 50 furthermore ensures pressure regulation in the pneumatic brake system of the rail vehicle 67 via its pressure regulator 13.

Abstract

The aim of the invention is to design two rail vehicles having different brake systems such that said rail vehicles can be easily connected with regards to the brakes. In order to achieve said aim, an adapter device (1) for connecting a pneumatically actuatable brake system of a rail vehicle (2) to a vehicle controller (4) is provided with a pushbutton switch (6) with which the actuating inlet (10) can be connected to a main brake pipe (5) of the pneumatically actuatable brake system for actuating the electrically actuatable brakes of another rail vehicle (4), said switch having electric output contacts for outputting a rapid-acting brake signal (SB) to the vehicle controller (4) of the other rail vehicle (3).

Description

Beschreibungdescription
Adaptereinrichtung zum Verbinden zweier Schienenfahrzeuge und Schienenfahrzeug mit einer solchen AdaptereinrichtungAdapter device for connecting two rail vehicles and rail vehicle with such an adapter device
Ein Schienenfahrzeug kann während seiner Fahrt durch einen Defekt so beeinträchtigt sein, dass es auf der Strecke ungewollt zum Stillstand kommt. Das Fahrzeug muss dann abgeschleppt werden. Ist von der Störung auch das Bremssystem des Schienenfahrzeugs betroffen, dann kann ein Schleppbetrieb aus Sicherheitsgründen nur sehr langsam durchgeführt werden, um die notwendige Sicherheit beim Abschleppen zu gewährleisten; ein Abbremsen kann dann nur durch das abschleppende Fahrzeug erfolgen .A rail vehicle may be so impaired during its journey through a defect that it unintentionally comes to a standstill on the route. The vehicle must then be towed. If the disturbance also affects the braking system of the rail vehicle, then for safety reasons a towing operation can only be carried out very slowly in order to ensure the necessary safety when towing; a slowdown can then be done only by the towing vehicle.
Eine Verbesserung dieser Situation lässt sich erreichen, wenn man das Bremssystem des liegen gebliebenen Schienenfahrzeugs mit dem Bremssystem des abschleppenden Fahrzeuges verbindet, um beim Abschleppen auch mit dem Bremssystem des liegen ge- bliebenen Fahrzeuges abbremsen zu können. Dies ist aber nur dann in einfacher Weise möglich, wenn das Bremssystem des liegen gebliebenen Schienenfahrzeugs mit dem Bremssystem des abschleppenden Schienenfahrzeugs identisch ist, im anderen Fall kann der Abschleppvorgang nur langsam unter relativ langzeitiger Blockierung der Strecke vorgenommen werden.An improvement of this situation can be achieved by connecting the brake system of the stopped rail vehicle with the braking system of the towing vehicle in order to be able to decelerate when towing with the braking system of the left-lying vehicle. However, this is possible in a simple manner only if the braking system of the railway vehicle which has been left behind is identical to the braking system of the towing rail vehicle, in the other case the towing process can only be carried out slowly with relatively long-term blocking of the route.
Überhaupt ist es generell nicht möglich, Schienenfahrzeuge mit unterschiedlichen Bremssystemen miteinander zu verbinden, wodurch die Einsatzmöglichkeiten von Schienenfahrzeugen eines Fahrzeugparks bzw. deren Kombination eingeschränkt sind.In general, it is generally not possible to connect rail vehicles with different braking systems with each other, whereby the applications of rail vehicles of a vehicle fleet or their combination are limited.
Die Erfindung stellt sich daher die Aufgabe, eine Möglichkeit zum einfachen bremstechnischen Verbinden zweier Schienenfahrzeuge mit unterschiedlichen Bremssystemen zu schaffen. Zur Lösung dieser Aufgabe dient eine Adaptereinrichtung zum Verbinden eines pneumatisch betätigbaren Bremssystems eines Schienenfahrzeugs mit einer Fahrzeugsteuerung zur Betätigung der elektrisch ansteuerbaren Bremsen eines weiteren Schienen- fahrzeugs mit einem mit seinem Betätigungseingang mit einer Hauptluftleitung des pneumatisch betätigbaren Bremssystems verbindbaren Druckschalter, der elektrische Ausgangskontakte zur Abgabe eines Schnellbremssignals an die Fahrzeugsteuerung des weiteren Schienenfahrzeugs aufweist. Dabei wird unter ei- nem pneumatisch betätigbarem Bremssystem ein Bremssystem verstanden, bei dem die Kommunikation und der Ansteuerpfad in einem Schienenfahrzeug mit einem solchen Bremssystem auf pneumatischem Wege erfolgt; mit einem Schienenfahrzeug mit elektrisch ansteuerbaren Bremsen ist dagegen ein Fahrzeug ge- meint, bei dem die Kommunikation und der Ansteuerpfad mittels elektrischer Signale vorgenommen wird. Ferner ist anzumerken, dass unter einem Schienenfahrzeug bzw. unter einem weiteren Schienenfahrzeug nicht nur beispielsweise eine Lokomotive, sondern auch ein gesamter Zug verstanden wird. Das weitere Schienenfahrzeug kann dabei mit unterschiedlich elektrisch ansteuerbaren Bremsen und einer entsprechenden Fahrzeugsteuerung versehen sein. Die Bremsen des weiteren Schienenfahrzeugs können pneumatische, elektromechanische oder elektro- hydraulische Bremsen sein.The invention therefore has the task of creating a way to easily connect brake-two railway vehicles with different braking systems. To solve this problem is an adapter device for connecting a pneumatically actuated brake system of a rail vehicle with a vehicle control for actuating the electrically controllable brakes of another rail vehicle with a connectable to its operating input with a main air line of the pneumatically actuated brake system pressure switch, the electrical output contacts for delivering a Quick brake signal to the vehicle control of the other rail vehicle has. In this case, a pneumatically actuated brake system is understood to mean a brake system in which the communication and the drive path in a rail vehicle with such a brake system take place pneumatically; with a rail vehicle with electrically controllable brakes, however, a vehicle is meant, in which the communication and the Ansteuerpfad is made by means of electrical signals. It should also be noted that not only a locomotive, for example, but also an entire train is understood as a rail vehicle or under another rail vehicle. The further rail vehicle can be provided with different electrically controllable brakes and a corresponding vehicle control. The brakes of the further rail vehicle can be pneumatic, electromechanical or electrohydraulic brakes.
Es ist zwar aus der deutschen Patentschrift DE 103 42 017 B3 ein Schienenfahrzeug mit elektrischer Signalisierungsschleife zum Betätigen seiner Bremsen bekannt, bei dem eine zur Signalleitungsschleife redundante und von der übrigen Fahr- zeugsteuerung elektrisch unabhängige Sicherheitsschleife vorgesehen ist, um zwei miteinander im Abschleppfalle verbundene Fahrzeuge gemeinsam abbremsen zu können, jedoch ist diese Ausgestaltung nur für Fahrzeuge geeignet, die ein überein- stimmendes Bremssystem mit einer elektrischen Signalleitungsschleife zum Betätigen der Bremsen aufweisen.Although German Patent DE 103 42 017 B3 discloses a rail vehicle with an electrical signaling loop for actuating its brakes, in which a safety loop which is redundant to the signal line loop and electrically independent of the rest of the vehicle control is provided, two vehicles connected to one another in the towing vehicle are common However, this embodiment is only suitable for vehicles that have a have tuning brake system with an electrical signal line loop for actuating the brakes.
Ein wesentlicher Vorteil der erfindungsgemäßen Adapterein- richtung besteht darin, dass mit ihr ein Schienenfahrzeug mit einem pneumatisch betätigbaren Bremssystem hinsichtlich seines Bremssystems mit einem weiteren Schienenfahrzeug mit elektrisch ansteuerbaren Bremsen verbunden werden kann unter Erzielung des Vorteils, dass beide Fahrzeuge trotz unter- schiedlicher Bremssysteme miteinander verbunden werden können unter Gewährleistung eines sicheren Fahrbetriebs. In Bezug auf einen Abschleppvorgang bedeutet dies, dass beide Fahrzeuge trotz unterschiedlicher Bremssysteme beim Abschleppen abgebremst werden können, wodurch das Abschleppen mit unvermin- derter Geschwindigkeit erfolgen kann. Ein weiterer Vorteil wird darin gesehen, dass allein durch die mit einem Druckschalter versehene erfindungsgemäße Adaptereinrichtung in einfacher Weise dafür gesorgt ist, dass von dem einen Fahrzeug ein Schnellbremssignal für das weitere Fahrzeug erzeugt werden kann.A significant advantage of the adapter device according to the invention is that with it a rail vehicle with a pneumatically actuated brake system with respect to its braking system with another rail vehicle with electrically controllable brakes can be connected with the advantage that both vehicles connected despite different braking systems while ensuring safe operation. In terms of a towing process, this means that both vehicles can be braked while towing, despite different braking systems, which means that towing can take place at an undiminished rate. Another advantage is seen in the fact that it is simply ensured by the invention provided with a pressure switch adapter device in a simple manner that can be generated by the one vehicle, a rapid braking signal for the other vehicle.
Wie oben bereits ausgeführt worden ist, kann das weitere Schienenfahrzeug elektrisch ansteuerbare Bremsen unterschiedlicher Ausführung aufweisen, und das Bremssystem selbst un- terschiedlich ausgebildet sein. Bei einer vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Adaptereinrichtung, sind die elektrischen Ausgangskontakte mit einer elektrischen Signalschleife zum Betätigen der Bremsen des weiteren Schienenfahrzeugs verbindbar, wobei es sich bei einem solchen Brems- System um ein Bremssystem handeln kann, wie es in der europäischen Patentschrift EP 0 844 157 Bl beschrieben ist.As has already been stated above, the further rail vehicle can have electrically controllable brakes of different designs, and the brake system itself can be designed differently. In an advantageous embodiment of the adapter device according to the invention, the electrical output contacts are connectable to an electrical signal loop for actuating the brakes of the other rail vehicle, wherein such a brake system can be a braking system, as described in European Patent EP 0 844 157 Bl is described.
Bei einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Adaptereinrichtung ist diese mit einem Drucksen- sor versehen, der eingangsseitig an die Hauptluftleitung des pneumatisch betätigbaren Bremssystems anschließbar ist, und weist einen Ausgang zur Abgabe eines elektrischen Bremssollwertsignals an die Fahrzeugsteuerung des weiteren Schienen- fahrzeugs auf. In diesem Falle kann von dem einen Fahrzeug über den an dessen Hauptluftleitung angeschlossenen Drucksensor aus dem pneumatischen Bremssollwertsignal ein entsprechendes elektrisches Bremswertsignal an die Fahrzeugsteuerung des weiteren Fahrzeugs gegeben werden, so dass dieses auch im Verbundbetrieb mit dem einen Schienenfahrzeug nicht nur mit einem Schnellbremssignal, sondern auch - wie normalerweise üblich - mit einem Betriebsbremssollwertsignal beaufschlagt werden kann, was einen sicheren Fahrbetrieb der miteinander verbundenen Schienenfahrzeuge auch bei hoher Geschwindigkeit ermöglicht.In a further advantageous embodiment of the adapter device according to the invention, this is provided with a pressure sensor. Sor provided on the input side to the main air line of the pneumatically actuated brake system can be connected, and has an output for delivering an electrical brake setpoint signal to the vehicle control of the other rail vehicle. In this case, from the one vehicle via the connected to the main air line pressure sensor from the pneumatic brake setpoint signal, a corresponding electric brake signal to the vehicle control of the other vehicle are given, so that this also in the combined operation with a rail vehicle not only with a quick brake signal, but also - As normally usual - can be acted upon with a service brake setpoint signal, which allows safe driving operation of the interconnected rail vehicles even at high speed.
Als vorteilhaft wird es ferner angesehen, wenn die erfindungsgemäße Adaptereinrichtung einen Druckregler aufweist, der mit einem Steuereingang an die Fahrzeugsteuerung des wei- teren Schienenfahrzeugs anschließbar ist und einen Druckan- schluss zur Verbindung mit der Hauptluftleitung des einen Schienenfahrzeugs aufweist. Mit dieser Ausführungsform ist es möglich, von dem weiteren Schienenfahrzeug her den Druck in der Hauptluftleitung des einen Schienenfahrzeuges zu steuern und somit über den Druckschalter nicht nur ein Schnellbremssignal, sondern auch kontinuierliche Betriebsbremssollwerte für das weitere Schienenfahrzeug zu erzeugen. Es wird hier also der Druck in der Hauptluftleitung anhand von Sollwertvorgaben aus der Fahrzeugsteuerung des weiteren Schienenfahr- zeuges geregelt. Der Druckregler kann hierzu auch die Hauptluftleitung gegen Atmosphäre entlüften und auch wieder füllen. Mit dieser Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Adaptereinrichtung kann das weitere Schienenfahrzeug mit elektrisch ansteuerbaren Bremsen als ziehendes Schienenfahrzeug für ein Schienenfahrzeug mit pneumatisch betätigbaren Bremsen eingesetzt werden.It is further considered advantageous if the adapter device according to the invention has a pressure regulator which can be connected to a control input to the vehicle control of the further rail vehicle and has a pressure connection for connection to the main air line of the one rail vehicle. With this embodiment, it is possible to control the pressure in the main air line of the one rail vehicle from the further rail vehicle and thus to generate not only a quick brake signal but also continuous service brake setpoint values for the further rail vehicle via the pressure switch. In this case, the pressure in the main air line is regulated on the basis of setpoint specifications from the vehicle control system of the other rail vehicle. For this purpose, the pressure regulator can also vent the main air line to atmosphere and also refill it. With this embodiment of the adapter device according to the invention, the further rail vehicle with electrically controllable brakes as a towing rail vehicle for a Rail vehicle to be used with pneumatically actuated brakes.
Wichtig ist in diesem Zusammenhang eine Druckbereitstellungs- Vorrichtung, die einerseits an eine Hauptluftbehälterleitung des einen Schienenfahrzeugs und andererseits an eine Druckluftversorgung des weiteren Schienenfahrzeugs anschließbar ist und die mit dem Druckluftregler verbunden ist.It is important in this context, a Druckbereitstellungs- device which is connected on the one hand to a main air reservoir line of a rail vehicle and on the other hand to a compressed air supply of the other rail vehicle and which is connected to the compressed air regulator.
Die Druckbereitstellungsvorrichtung stellt auf der Ausgangsseite einen definierten Speisedruck für den Druckregler bereit und verfügt auf der Eingangsseite über einen Anschluss an die Hauptbehälterleitung oder die pneumatische Druckluftversorgung des weiteren Schienenfahrzeugs.The pressure supply device provides on the output side a defined feed pressure for the pressure regulator and has on the input side via a connection to the main container line or the pneumatic compressed air supply of the other rail vehicle.
In vorteilhafter Weise ist die erfindungsgemäße Adaptereinrichtung auch mit einem Druckluftgenerator ausgerüstet, der an die Hauptluftbehälterleitung des einen Schienenfahrzeugs anschließbar ist und einen Ausgang zur Abgabe elektrischer Energie an das weitere Schienenfahrzeug aufweist. Mit diesem Druckluftgenerator ist es in vorteilhafter Weise möglich, mittels des Drucks in der Hauptluftbehälterleitung des einen Schienenfahrzeuges das Bordnetz bzw. ein für Abschleppzwecke vorhandenes Notversorgungsnetz des weiteren Schienenfahrzeu- ges mit elektrischer Energie zu versorgen.Advantageously, the adapter device according to the invention is also equipped with a compressed air generator which is connectable to the main air reservoir line of a rail vehicle and having an output for delivering electrical energy to the other rail vehicle. With this compressed air generator, it is advantageously possible by means of the pressure in the main air reservoir line of a rail vehicle to supply the vehicle electrical system or an emergency power supply network of the further rail vehicle for towing purposes with electrical energy.
Hinsichtlich der Energieversorgung wird es ferner als vorteilhaft angesehen, wenn die erfindungsgemäße Adaptereinrichtung mit einem elektrischen Wandler ausgerüstet ist, der ei- nerseits an eine Energiequelle des einen Schienenfahrzeugs anschließbar ist und andererseits einen Energieabgabe-Ausgang zum Anschluss an das weitere Schienenfahrzeug aufweist. Dieser Wandler ermöglicht eine elektrische Einspeisung in die Bordnetzversorgung oder die Bremsbatterieversorgung des wei- teren Schienenfahrzeugs. Diese Einrichtung ist dann nützlich, wenn keine betrieblich sichere Bordnetzversorgung auf dem weiteren Schienenfahrzeug vorhanden ist; der Bremsbetrieb erfordert zwingend eine elektrische Versorgung auch des weite- ren Schienenfahrzeugs mit elektrisch ansteuerbaren Bremsen, wenn dieses das ziehende Schienenfahrzeug ist.With regard to the power supply, it is also considered advantageous if the adapter device according to the invention is equipped with an electrical converter, which on the one hand can be connected to an energy source of a rail vehicle and on the other hand has an energy output for connection to the further rail vehicle. This converter allows an electrical supply to the onboard power supply or the brake battery supply of the lower rail vehicle. This device is useful when there is no operationally safe on-board power supply on the other rail vehicle; the braking operation necessarily requires an electrical supply of the further rail vehicle with electrically controllable brakes, if this is the towing rail vehicle.
Als vorteilhaft wird es ferner angesehen, wenn die erfindungsgemäße Adaptereinrichtung mit einer Durchgangsleitung versehen ist, die mit ihrem einen Ende an die Hauptluftleitung des einen Schienenfahrzeugs anschließbar ist und mit ihrem anderen Ende mit dem weiteren Schienenfahrzeug verbindbar ist und ggf. zusätzlich mit einer weiteren Durchgangsleitung ausgerüstet ist, die mit ihrem einen Ende an die Hauptluftbe- hälterleitung des einen Schienenfahrzeugs anschließbar ist und mit ihrem anderen Ende mit dem weiteren Schienenfahrzeug verbindbar ist.It is further considered advantageous if the adapter device according to the invention is provided with a through-line, which is connectable with its one end to the main air line of a rail vehicle and with its other end connected to the other rail vehicle and optionally additionally equipped with a further passage line is, which is connectable with its one end to the Hauptluftbe- container line of a rail vehicle and with its other end connected to the other rail vehicle.
Vorteilhaft ist auch eine Ausführung der erfindungsgemäßen Adaptereinrichtung, bei der diese mit einem Steuerungsmodul zum Durchleiten von Steuersignalen für eine elektropneumati- sche Bremssteuerung und zum Einlesen und Ausgeben von solchen Steuersignalen von der Fahrzeugsteuerung versehen ist. Dieses Modul ermöglicht das Einlesen und Beeinflussen von Steuersig- nalen für die elektropneumatische Bremssteuerung des einen Schienenfahrzeugs. Hierzu wird ein für die elektropneumatische Steuerung eingesetzter Steueranschluss der erfindungsgemäßen Adaptereinrichtung mit der Fahrzeugsteuerung verbunden. Besonders vorteilhaft ist ein solches Modul für den Fall, dass ein Schienenfahrzeug mit elektropneumatischem Bremssystem von einem Schienenfahrzeug mit einer Fahrzeugsteuerung zur Betätigung elektrisch ansteuerbarer Bremsen gezogen wird. Eine Lösung oben angegebener Aufgabe besteht ferner in einem Schienenfahrzeug mit einer Fahrzeugsteuerung zur Betätigung seiner elektrisch ansteuerbaren Bremsen und mit mindestens einer Adaptereinrichtung, wie sie oben beschrieben ist. Der Einsatz einer einzigen erfindungsgemäßen Adaptereinrichtung pro Schienenfahrzeug ist dann vorteilhaft und möglich, wenn geeignete Durchleitungen und Kommunikationseinrichtungen in dem Schienenfahrzeug vorgesehen sind.Also advantageous is an embodiment of the adapter device according to the invention, in which it is provided with a control module for passing control signals for an electropneumatic brake control and for reading and outputting such control signals from the vehicle control system. This module enables the reading and influencing of control signals for the electropneumatic brake control of a rail vehicle. For this purpose, a control connection of the adapter device according to the invention used for the electropneumatic control is connected to the vehicle control. Such a module is particularly advantageous in the event that a rail vehicle with electropneumatic brake system is pulled by a rail vehicle with a vehicle control for actuating electrically controllable brakes. A solution to the above-stated problem also exists in a rail vehicle with a vehicle control for actuating its electrically controllable brakes and with at least one adapter device, as described above. The use of a single adapter device according to the invention per rail vehicle is then advantageous and possible if suitable passages and communication devices are provided in the rail vehicle.
Als besonders vorteilhaft wird es angesehen, wenn ein Schienenfahrzeug mit jeweils einer Adaptereinrichtung an jedem Ende, insbesondere an den Kupplungsübergängen, versehen ist.It is considered particularly advantageous if a rail vehicle is provided with an adapter device at each end, in particular at the coupling transitions.
Zur weiteren Erläuterung der Erfindung sind inFor further explanation of the invention are in
Figur 1 in Form eines Blockschaltbildes ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Adaptereinrichtung, inFigure 1 in the form of a block diagram of an embodiment of the adapter device according to the invention, in
Figuren 2 bis 6 verschiedene Einsatzmöglichkeiten der erfindungsgemäßenFigures 2 to 6 different uses of the invention
Adaptereinrichtung für den Fall eines Abschleppens eines Schienenfahrzeugs mit elektrisch betätigbarer Bremse durch ein Schienenfahrzeug mit pneumatisch betätigbarem Bremssystem und inAdapter device for the case of a towing a rail vehicle with an electrically actuated brake by a rail vehicle with pneumatically actuated brake system and in
Figuren 7 bis 11 Einsatzmöglichkeiten der erfindungsgemäßen Adaptereinrichtung für den Fall eines Abschleppens eines Schienenfahrzeugs mit pneumatisch betätigbarem Bremssystem durch ein Schienenfahrzeug mit elektrisch ansteuerbaren BremsenFigures 7 to 11 applications of the adapter device according to the invention in the event of a towing a rail vehicle with pneumatically actuated brake system by a rail vehicle with electrically controllable brakes
dargestellt . Die Figur 1 zeigt eine Adaptereinrichtung 1, die - schaltungstechnisch betrachtet - zwischen einem nur hinsichtlich seiner Anschlusselemente dargestellten Schienenfahrzeug 2 und einem weiteren Schienenfahrzeug 3 angeordnet ist; bei dem einem Schienenfahrzeug 2 handelt es sich um ein Schienenfahrzeug mit einem pneumatisch oder elektropneumatisch betätigbaren Bremssystem und bei dem weiteren Schienenfahrzeug 3 um ein Schienenfahrzeug mit einer Fahrzeugsteuerung 4 zur Betä- tigung seiner nicht dargestellten, elektrisch ansteuerbaren Bremsen .shown. FIG. 1 shows an adapter device 1, which-in terms of circuit technology-is arranged between a rail vehicle 2 shown only with regard to its connection elements and a further rail vehicle 3; in which a rail vehicle 2 is a rail vehicle with a pneumatically or electropneumatically actuated brake system and the other rail vehicle 3 to a rail vehicle with a vehicle control 4 for actuation of his not shown, electrically controllable brakes.
Wie die Figur 1 im Einzelnen zeigt, ist das eine Schienenfahrzeug 2 mit einer Hauptluftleitung 5 versehen, an die ein Druckschalter 6 der Adaptereinrichtung 1 angeschlossen ist.As FIG. 1 shows in detail, a rail vehicle 2 is provided with a main air line 5, to which a pressure switch 6 of the adapter device 1 is connected.
Ferner kann, muss aber nicht, das eine Schienenfahrzeug 2 mit einer Steuerleitung 7 zur Übermittlung elektropneumatischer Steuersignale, mit einer Hauptluftbehälterleitung 8 und einer elektrischen Versorgungsquelle 9 ausgerüstet sein; die EIe- mente 7, 8 und 9 sind in der Figur 1 strichliert dargestellt, weil sie in einer Grundform der Adaptereinrichtung 1 zu deren Einsatz nicht unbedingt erforderlich sind.Furthermore, but not necessarily, a rail vehicle 2 may be equipped with a control line 7 for the transmission of electro-pneumatic control signals, with a main air reservoir line 8 and an electrical supply source 9; the elements 7, 8 and 9 are shown by dashed lines in FIG. 1 because they are not absolutely necessary in a basic form of the adapter device 1 for their use.
Der Druckschalter 6 der Adaptereinrichtung 1 ist mit seinem Betätigungseingang 10 über eine Leitung 11 mit der Hauptluftleitung 5 des einen Schienenfahrzeuges 2 verbunden. In der Figur nicht dargestellte elektrische Ausgangskontakte des Druckschalters 6 dienen zur Abgabe eines Schnellbremssignals SB an die Fahrzeugsteuereinrichtung 4. Der Druckschalter 6 schaltet in Abhängigkeit einer Druckschwelle, unterhalb der eine Schnellbremsung über die Hauptluftleitung 5 ausgelöst wird, und gibt das Schnellbremssignal SB an die Fahrzeugsteuerung 4. Diese hat einen Zugriff auf die Schnellbremsfunktion des weiteren Schienenfahrzeugs 3. Durch den Druckschalter 6 wird also ein einstufiges Bremsen und Lösen über die im Einzelnen in Figur 1 nicht dargestellte Schnellbremsfunktion des weiteren Schienenfahrzeugs 3 ermöglicht. Damit ist ein sicherer und schneller Betrieb des weiteren Schienenfahrzeugs 4 mit elektrisch ansteuerbaren Bremsen durch ein Schienenfahrzeug 2 mit pneumatisch betätigbaren Bremsen im Verbund der beiden Schienenfahrzeuge ermöglicht.The pressure switch 6 of the adapter device 1 is connected to its operating input 10 via a line 11 to the main air line 5 of a rail vehicle 2. The pressure switch 6 switches in response to a pressure threshold below which a rapid braking via the main air line 5 is triggered, and outputs the rapid braking signal SB to the vehicle control. 4 This has access to the rapid braking function of the other rail vehicle 3. By the pressure switch 6 Thus, a single-stage braking and release on the not shown in detail in Figure 1 quick braking function of the other rail vehicle 3 is possible. This allows safe and fast operation of the further rail vehicle 4 with electrically controllable brakes by a rail vehicle 2 with pneumatically actuated brakes in the composite of the two rail vehicles.
Die übrigen Komponenten der Adaptereinrichtung 1 sind strich- liert dargestellt, weil sie zum Bremsbetrieb beim Ziehen bzw. Abschleppen des weiteren Schienenfahrzeugs 3 durch das eine Schienenfahrzeug 2 nicht unbedingt erforderlich sind, jedoch den Zieh- bzw. Abschleppvorgang mit hoher Geschwindigkeit durchführen lassen.The remaining components of the adapter device 1 are shown in dashed lines, because they are not absolutely necessary for the braking operation when pulling or towing the further rail vehicle 3 by the one rail vehicle 2, but allow the pulling or towing operation to be carried out at high speed.
Dies gilt beispielsweise für einen Drucksensor 12, der ebenfalls an die Hauptluftleitung 5 über die Leitung 11 anschließbar ist. In diesem Drucksensor 12 wird ein elektrisches Signal SW erzeugt, das dem Druck in der Hauptluftlei- tung 5 proportional ist. Dieses elektrische Signal entspricht somit dem Druck in der Hauptluftleitung 5 und wird von der Fahrzeugsteuerung 4 eingelesen und weiter verarbeitet. In der Fahrzeugsteuerung 4 wird auf eine ebenfalls nicht dargestellte indirekte Bremse des weiteren Schienenfahrzeugs 3 entspre- chend dem Bremsverhalten des einen Schienenfahrzeugs 2 eingewirkt. Mittels des Drucksensors 12 ist es also möglich, zusätzlich zu dem Schnellbremssignal SB ein weiteres Bremssignal SW zu erzeugen, das ein stufenloses Anlegen der elektrisch ansteuerbaren Bremse des weiteren Schienenfahrzeugs und eines Lösens dieser Bremse ermöglicht.This applies, for example, to a pressure sensor 12, which can likewise be connected to the main air line 5 via the line 11. In this pressure sensor 12, an electrical signal SW is generated which is proportional to the pressure in the main air line 5. This electrical signal thus corresponds to the pressure in the main air line 5 and is read by the vehicle controller 4 and further processed. In the vehicle control system 4, an indirect brake (not shown) of the further rail vehicle 3 is acted upon in accordance with the braking behavior of the one rail vehicle 2. By means of the pressure sensor 12, it is thus possible to generate in addition to the rapid braking signal SB, a further braking signal SW, which allows a continuous application of the electrically controllable brake of the other rail vehicle and a release of this brake.
Ferner kann die Adaptereinrichtung 1 mit einem Druckregler 13 ausgestattet sein, der an einem Steuereingang 14 mit der Fahrzeugsteuerung 4 des weiteren Schienenfahrzeuges 3 verbun- den ist. Der Druckregler 13 regelt den Druck in der Leitung 11 bzw. in der Hauptluftleitung 5 anhand von Sollwertvorgaben aus der Fahrzeugsteuerung 4. Der Druckregler 13 kann dabei die Hauptluftleitung 5 gegen Atmosphäre entlüften und über eine Druckbereitstellungseinrichtung 15 auch mit Druck befül- len. Über ein Steuersignal SS von der Fahrzeugsteuerung 4 her kann über den Druckregler 13 und den Druckschalter 6 das Schnellbremssignal SB von dem weiteren Schienenfahrzeug 3 selbst erzeugt werden. Es sei an dieser Stelle angemerkt, dass die Anordnung mit dem Druckregler 13 und der Druckbereitstellungseinrichtung 15 von besonderer Bedeutung ist, wenn ein Schienenfahrzeug mit pneumatisch betätigbarem Bremssystem von einem Schienenfahrzeug mit elektrisch ansteuerbaren Bremsen abgeschleppt bzw. gezogen wird, also der umge- kehrte Fall gegeben ist, wie er anhand der Figur 1 dargestellt und beschrieben ist, weil dann auf diesem Wege das pneumatische Bremssystem des abgeschleppten bzw. gezogenen Schienenfahrzeugs betätigt wird.Furthermore, the adapter device 1 can be equipped with a pressure regulator 13 which is connected to the vehicle control 4 of the further rail vehicle 3 at a control input 14. that is. The pressure regulator 13 regulates the pressure in the line 11 or in the main air line 5 on the basis of setpoint specifications from the vehicle control system 4. The pressure regulator 13 can vent the main air line 5 against the atmosphere and also fill it with pressure via a pressure supply device 15. Via a control signal SS from the vehicle control unit 4, the rapid braking signal SB can be generated by the further rail vehicle 3 itself via the pressure regulator 13 and the pressure switch 6. It should be noted at this point that the arrangement with the pressure regulator 13 and the pressure supply device 15 is of particular importance when a rail vehicle with pneumatically actuated brake system is towed or pulled by a rail vehicle with electrically controllable brakes, that is the reverse case given is, as shown and described with reference to FIG 1, because then the pneumatic brake system of the towed or towed rail vehicle is operated in this way.
Eine weitere mögliche Komponente der Adaptereinrichtung 1 ist ein Steuerungsmodul 16, das zum Durchleiten von Steuersignalen ST für eine elektropneumatische Bremssteuerung eines möglicherweise dem weiteren Schienenfahrzeug 3 nachgeordneten, zusätzlichen Schienenfahrzeugs; es dient auch zum Einlesen von Steuersignalen ST2 von der Fahrzeugsteuereinrichtung 4 her, wenn dieses ein Schienenfahrzeug mit einem pneumatisch betätigbaren Bremssystem zieht oder abschleppt.Another possible component of the adapter device 1 is a control module 16, which is provided for passing through control signals ST for an electropneumatic brake control of an additional rail vehicle, which may be located downstream of the further rail vehicle 3; It also serves to read in control signals ST2 from the vehicle control device 4 when it pulls or tows a rail vehicle with a pneumatically actuated brake system.
Zusätzlich kann die Adaptereinrichtung 1 mit einem Druckluft- generator 18 versehen sein, der an die Hauptluftbehälterleitung 8 angeschlossen ist und einen Ausgang 19 zur Abgabe von elektrischer Energie an eine elektrische Energieversorgung 20 des weiteren Schienenfahrzeugs 3 aufweist. Auch kann die Adaptereinrichtung 1 mit einem elektrischen Wandler 21 ausgerüstet sein, der einerseits an eine Stromversorgungsquelle 9 des einen Schienenfahrzeugs 2 und andererseits an die elektrische Energieversorgung 20 des weiteren Schienenfahrzeugs 3 angeschlossen ist.In addition, the adapter device 1 can be provided with a compressed-air generator 18, which is connected to the main air reservoir line 8 and has an output 19 for delivering electrical energy to an electrical energy supply 20 of the further rail vehicle 3. Also, the adapter device 1 may be equipped with an electrical converter 21, which is connected on the one hand to a power source 9 of a rail vehicle 2 and on the other hand to the electrical power supply 20 of the other rail vehicle 3.
Abschließend sei noch darauf hingewiesen, dass die Adaptereinrichtung 1 mit einer Durchgangsleitung 22 versehen ist, die mit ihrem einen Ende an der Hauptluftleitung 5 liegt und mit ihrem anderen Ende 23 in das weitere Schienenfahrzeug 3 geführt bzw. durch dieses durchgeschleift ist. Eine weitere Durchgangsleitung 24 ist mit der Hauptluftbehälterleitung 8 verbunden und ebenfalls mit ihrem Ende 25 in das weitere Schienenfahrzeug 3 geführt.Finally, it should be noted that the adapter device 1 is provided with a through-line 22, which lies with its one end to the main air line 5 and is guided at its other end 23 in the further rail vehicle 3 or looped through this. Another through-line 24 is connected to the main air reservoir line 8 and also guided with its end 25 in the further rail vehicle 3.
Es zeigt sich somit, dass die Adaptereinrichtung 1 gewissermaßen einen Universalbaustein darstellt, mit dem hinsichtlich der Bremssysteme das eine Schienenfahrzeug 2 mit dem weiteren Schienenfahrzeug 3 in vielfältiger Weise je nach Ausgestal- tung des einen Schienenfahrzeugs bzw. des weiteren Schienenfahrzeugs verbunden werden kann, so dass die erfindungsgemäße Adaptereinrichtung 1 in der dargestellten Ausführungsform für alle die Verbindungen von Schienenfahrzeugen geeignet ist, bei denen ein Schienenfahrzeug mit pneumatisch betätigbarem Bremssystem zusammen mit einem Schienenfahrzeug mit elektrisch ansteuerbaren Bremsen betrieben wird, wie die nachfolgenden Figuren deutlich erkennen lassen.It thus turns out that the adapter device 1 to some extent represents a universal module, with respect to the brake systems that a rail vehicle 2 with the other rail vehicle 3 can be connected in many ways depending on the design of a rail vehicle or the other rail vehicle, so that the adapter device 1 according to the invention in the illustrated embodiment is suitable for all the compounds of rail vehicles in which a rail vehicle with pneumatically actuated brake system is operated together with a rail vehicle with electrically controllable brakes, as the following figures clearly show.
So ist in den Figuren 2 bis 6 jeweils links ein Schienenfahr- zeug mit einem pneumatisch betätigbaren Bremssystem dargestellt, wobei es sich bei dem Schienenfahrzeug hier um eine Lokomotive 30 mit einem elektropneumatischen Bremssystem handelt. Abgeschleppt wird hier ein weiteres aus mehreren einzelnen Komponenten bestehendes Schienenfahrzeug 31, also ein Zug mit elektrisch ansteuerbaren Bremsen, ohne eine Hauptluftleitung oder eine Hauptluftbehälterleitung, wobei das Schienenfahrzeug 31 jeweils an seinem Ende 32 bzw. 33 eine Adaptereinrichtung 34 und 35 aufweist, wie sie in Figur 1 dargestellt ist. Hier kann die Adaptereinrichtung 34 bzw. 35 dafür sorgen, dass auf einen von der ziehenden bzw. abschleppenden Lokomotive 30 erzeugten Bremssollwert von dem Drucksensor ein elektrischer Bremssollwert SW erzeugt wird, mit dem das gezogene bzw. abgeschleppte Schienenfahrzeug 31 ge- meinsam mit der Lokomotive 30 abgebremst wird oder auch eine Schnellbremsung mittels des Druckschalters 6 erfolgt.Thus, in FIGS. 2 to 6, on the left, a rail vehicle with a pneumatically actuated brake system is shown, wherein the rail vehicle here is a locomotive 30 with an electropneumatic brake system. Towed here is another consisting of several individual components rail vehicle 31, so a Train with electrically controllable brakes, without a main air line or a main air reservoir line, the rail vehicle 31 each having at its end 32 and 33, an adapter device 34 and 35, as shown in Figure 1. Here, the adapter device 34 or 35 can ensure that an electrical brake nominal value SW is generated by the pressure sensor on a brake setpoint generated by the towing or towing locomotive 30, with which the towed or towed rail vehicle 31 together with the locomotive 30 is slowed down or an emergency braking by means of the pressure switch 6 takes place.
Die Darstellung gemäß Figur 3 unterscheidet sich von der nach Figur 2 dadurch, dass hier an dem zu ziehenden bzw. abzu- schleppenden Zug 31 noch ein zusätzlich pneumatisch abgebremstes Schienenfahrzeug 36 angehängt ist, wobei das Abbremsen des Schienenfahrzeug 31 mittels des über den Drucksensor 32 gewonnenen elektrischen Bremssollwertes SW erfolgt, während infolge der Versorgung des Zuges 36 über eine Druckluft- leitung 37 von der Durchgangsleitung 22 her, dort ein pneumatischer Abbremsvorgang ebenso erfolgt, wie in der ziehenden bzw. abschleppenden Lokomotive 30.The illustration according to FIG. 3 differs from that according to FIG. 2 in that here additionally an additionally pneumatically braked rail vehicle 36 is attached to the train 31 to be towed or towed, the braking of the rail vehicle 31 being achieved by means of the pressure sensor 32 electrical brake setpoint SW takes place, while due to the supply of the train 36 via a compressed air line 37 from the passage line 22 ago, there is a pneumatic deceleration as well as in the towing or towing locomotive 30th
In der Darstellung gemäß Figur 4 ist die ziehende bzw. ab- schleppende Lokomotive 30 mit einem Hauptluftbehälter 38 versehen, über den ein pneumatisch abgebremster Zug 36 zur Bremssteuerung mit Druckluft über eine mit der Durchgangsleitung 22 der Adaptereinrichtung 1 verbundene Leitung 39 versorgt wird; seine Druckluftversorgung erfolgt über die eine mit der weiteren Durchgangsleitung 24 gemäß Figur 1 verbundene Leitung. Die Adaptereinrichtung, die u. a. diese Versorgung des Zuges 36 ermöglicht, ist wiederum mit einem Druckschalter 6 und Drucksensor 12 versehen, über den das Schienenfahrzeug 31 elektrisch angesteuert abgebremst wird mittels des Schnellbremssignals SB bzw. des elektrischen Bremssollwertsignals SW.In the illustration according to FIG. 4, the pulling or towing locomotive 30 is provided with a main air tank 38, by means of which a pneumatically braked train 36 for brake control is supplied with compressed air via a line 39 connected to the through-line 22 of the adapter device 1; its compressed air supply via the one connected to the further passage line 24 according to Figure 1 line. The adapter device, which, inter alia, allows this supply of the train 36, in turn, is provided with a pressure switch 6 and pressure sensor 12, via which the rail vehicle 31 is braked electrically controlled by means of of the rapid braking signal SB or of the electrical brake setpoint signal SW.
Bei dem Ausführungsbeispiel nach Figur 5 ist die Lokomotive 30 mit einer elektropneumatischen Steuerleitung 41 versehen, die über das Steuerungsmodul 16 gemäß Figur 1 in der Adaptereinrichtung 34 des zu ziehenden bzw. abzuschleppenden Schienenfahrzeugs 31 geführt und auch mit der Adaptereinrichtung 35 verbunden ist. Auch bei dieser Ausführungsform erfasst der Drucksensor 12 (siehe Figur 1) der Adaptereinrichtung 34 den jeweiligen Druck in der Hauptluftleitung 5 und gibt ein entsprechendes Bremssollwertsignal SW an die Fahrzeugsteuereinrichtung des Schienenfahrzeugs 31 ab. Ferner ist hier ebenfalls der Druckschalter 6 zur Schnellbremsung wirksam. Außer- dem wertet hier die Adaptereinrichtung 34 mittels ihres Steuerungsmoduls 16 die elektropneumatische Steuersignale auf der Steuerleitung 41 aus.In the exemplary embodiment according to FIG. 5, the locomotive 30 is provided with an electropneumatic control line 41, which is guided via the control module 16 according to FIG. 1 in the adapter device 34 of the rail vehicle 31 to be towed or towed away and also connected to the adapter device 35. Also in this embodiment, the pressure sensor 12 (see FIG. 1) of the adapter device 34 detects the respective pressure in the main air line 5 and outputs a corresponding desired brake signal SW to the vehicle control device of the rail vehicle 31. Furthermore, here also the pressure switch 6 for rapid braking is effective. In addition, the adapter device 34 evaluates the electropneumatic control signals on the control line 41 by means of its control module 16.
Der Zugverband nach Figur 6 unterscheidet sich von dem nach Figur 4 dadurch, dass die Lokomotive 30 hier zusätzlich mit einem Hauptluftbehälter 42 ausgerüstet ist und außerdem an das zu ziehende bzw. abzuschleppende Schienenfahrzeug 31 noch ein weiteres zusätzliches Schienenfahrzeug 43 angehängt ist, das auch mit einer Steuerleitung 44 verbunden ist und über Leitungen 45 und 46 sowohl an die Hauptluftleitung 5 als auch an die Hauptluftbehälterleitung 8 des Schienenfahrzeugs 30 über die Adaptereinrichtungen 34 und 35 angeschlossen ist. Auch hier ist unter zusätzlicher Auswertung der elektropneumatischen Steuersignale ein gleichmäßiges Abbremsen aller drei Teile des in der Figur 6 dargestellten Zugverbandes ermöglicht .The train of Figure 6 differs from that of Figure 4 in that the locomotive 30 here is additionally equipped with a main air tank 42 and also attached to the train to be pulled or towed 31 yet another additional rail vehicle 43, which also with a Control line 44 is connected and is connected via lines 45 and 46 both to the main air line 5 and to the main air reservoir line 8 of the rail vehicle 30 via the adapter devices 34 and 35. Here too, with additional evaluation of the electropneumatic control signals, a uniform braking of all three parts of the train set shown in FIG. 6 is made possible.
In den Figuren 7 bis 11 ist jeweils der Fall dargestellt, dass ein Schienenfahrzeug mit elektrisch ansteuerbaren Brem- sen ein Schienenfahrzeug mit einem pneumatisch oder elektro- pneumatisch betätigbaren Bremssystem abschleppt. Auch hier kann die Adaptereinrichtung nach Figur 1 nützlich eingesetzt werden, indem sie als Adaptereinrichtung 50 bzw. 51 an den Enden des Schienenfahrzeugs mit elektrisch ansteuerbaren Bremsen angeordnet ist.FIGS. 7 to 11 each show the case in which a rail vehicle with electrically controllable brake a rail vehicle with a pneumatically or electro-pneumatically operable brake system towed. Again, the adapter device of Figure 1 can be usefully used by being arranged as an adapter means 50 and 51 at the ends of the rail vehicle with electrically controllable brakes.
So zeigt die Figur 7 ein Schienenfahrzeug 52 mit elektrisch ansteuerbaren Bremsen, das mit einem Hauptluftbehälter 53 versehen ist. In diesem Falle regelt die AdaptereinrichtungThus, Figure 7 shows a rail vehicle 52 with electrically controllable brakes, which is provided with a main air tank 53. In this case, the adapter device controls
50 gemäß Figur 1 mit ihrem Druckregler 13 mittels des Steuersignals SS von der Fahrzeugsteuerung des Schienenfahrzeugs 52 die Druckluftversorgung des hier gezogenen bzw. geschleppten Schienenfahrzeugs 54 mit pneumatisch betätigbarem Bremssys- tem. Dadurch ist auch hier ein Abbremsen des gezogenen bzw. abgeschleppten Schienenfahrzeugs 54 gemeinsam mit dem ziehenden bzw. abschleppenden Schienenfahrzeug 52 ermöglicht.50 according to FIG. 1 with its pressure regulator 13 by means of the control signal SS from the vehicle control of the rail vehicle 52, the compressed air supply of the rail vehicle 54 pulled or towed here with pneumatically actuated brake system. As a result, braking of the drawn or towed rail vehicle 54 together with the towing or towing rail vehicle 52 is also made possible here.
In Figur 8 ist ein ziehendes bzw. abschleppendes Schienen- fahrzeug 55 wiederum mit Hauptluftbehälter 53 und Hauptluftleitung, jedoch zusätzlich mit einer Hauptluftbehälterleitung 56 dargestellt, die über die Adaptereinrichtung 50 zu einem gezogenen bzw. abgeschleppten Fahrzeug 54 mit pneumatisch betätigbaren Bremssystem geführt ist. Auch in deren Falle sorgt die Adaptereinrichtung 50 in einer Ausführung gemäß Figur 1 über ihren Druckregler 13 im Zusammenwirken mit der Druckbereitstellungseinrichtung 15 dafür, dass das gezogene bzw. abgeschleppte Schienenfahrzeug 54 von dem ziehenden bzw. abschleppenden Schienenfahrzeug 55 mit Druckluft versorgt wird und somit ein gleichmäßiges Abbremsen des gesamten dargestellten Zugverbandes möglich ist.FIG. 8 shows a towing vehicle 55, again with main air tank 53 and main air line, but additionally with a main air tank line 56, which is guided via the adapter device 50 to a towed vehicle 54 with pneumatically actuated brake system. Also in their case, the adapter device 50 in an embodiment of Figure 1 via its pressure regulator 13 in cooperation with the pressure supply device 15 ensures that the towed or towed rail vehicle 54 is supplied by the towing or towing rail vehicle 55 with compressed air and thus a uniform Braking the entire train set shown is possible.
Bei dem in der Figur 9 dargestellten Fahrbetrieb bzw. Abschleppvorgang ist das ziehende bzw. abschleppende Fahrzeug 57 mit elektrisch ansteuerbaren Bremsen an seinen beiden Enden wiederum mit jeweils einer Adaptereinrichtung 50 und 51 gemäß Figur 1 versehen und das gezogene bzw. abgeschleppte Schienenfahrzeug 58 ist mit einer internen Druckversorgung 59 versehen. Hier ist die Druckluftversorgung durch das gezogene bzw. abgeschleppte Schienenfahrzeug 58 über die Hauptluftbehälterleitung 60 sichergestellt, wobei wiederum über den Druckregler 13 ein pneumatischer Bremssollwert in dem gezogenen bzw. abgeschleppten Schienenfahrzeug 58 erzeugt wird.In the case of the driving operation or towing process shown in FIG. 9, the towing or towing vehicle is 57 with electrically controllable brakes at its two ends in turn provided with an adapter device 50 and 51 according to Figure 1 and the towed rail vehicle 58 is provided with an internal pressure supply 59. Here, the compressed air supply is ensured by the towed rail vehicle 58 via the main air reservoir line 60, wherein in turn via the pressure regulator 13, a pneumatic brake setpoint is generated in the towed rail vehicle 58.
Bei dem in Figur 10 gezeigten Betriebsfall bzw. Abschleppvorgang ist das ziehende bzw. abschleppende Fahrzeug 61 mit elektrisch ansteuerbaren Bremsen fast genauso ausgestattet wie das in Figur 8. Lediglich ist zusätzlich eine Steuerlei- tung 62 vorgesehen, die sich von dem ziehenden bzw. abschleppenden Schienenfahrzeug 61 bis in das gezogene bzw. abgeschleppte Schienenfahrzeug 63 zieht. Das ziehende bzw. abschleppende Fahrzeug 61 versorgt hier über eine Leitung 64 als Hauptbehälterleitung und die Adaptereinrichtung 50 das gezogene bzw. abgeschleppte Fahrzeug 63 mit Druckluft. Der Druck in der Hauptluftleitung 5 des gezogenen bzw. abgeschleppten Schienenfahrzeugs 2 wird auch hier wiederum mittels des Druckreglers 13 und der Druckbereitstellungseinrichtung 15 bewirkt und das Steuerungsmodul 16 gibt Steuerungs- signale an das pneumatisch betätigbare Bremssystem ab, so dass auch hier ein gleichmäßiger Abbremsvorgang gewährleistet ist .In the case of operation or towing shown in FIG. 10, the towing or towing vehicle 61 is provided with electrically controllable brakes almost in the same way as in FIG. 8. Only a control line 62 is provided in addition, which is separate from the towing or towing vehicle 61 pulls into the towed rail vehicle 63. The towing or towing vehicle 61 supplies here via a line 64 as a main container line and the adapter device 50, the towed or towed vehicle 63 with compressed air. The pressure in the main air line 5 of the drawn or towed rail vehicle 2 is again effected by means of the pressure regulator 13 and the pressure supply device 15 and the control module 16 outputs control signals to the pneumatically actuated brake system, so that a uniform braking process is ensured here ,
Die Darstellung gemäß Figur 11 entspricht im Wesentlichen der nach Figur 9 nur mit dem Unterschied, dass hier eine Steuerleitung 65 zusätzlich verwendet wird, über die der Abbremsvorgang eines von einem ziehenden bzw. abschleppenden Schienenfahrzeug 67 eines gezogenen bzw. abgeschleppten Schienenfahrzeugs 66 mit pneumatisch betätigbarem Bremssystem über das Steuerungsmodul 16 der Adaptereinrichtung 50 erfolgt. Die Adaptereinrichtung 50 sorgt dabei ferner für eine Druckregelung im pneumatischen Bremssystem des Schienenfahrzeugs 67 über ihren Druckregler 13. The illustration according to FIG. 11 essentially corresponds to that of FIG. 9 only with the difference that a control line 65 is additionally used here, via which the braking operation of one of a towing or towing rail vehicle 67 of a towed rail vehicle 66 with pneumatically actuated brake system above the control module 16 of the adapter device 50 takes place. The adapter device 50 furthermore ensures pressure regulation in the pneumatic brake system of the rail vehicle 67 via its pressure regulator 13.

Claims

Patentansprüche claims
1. Adaptereinrichtung (1) zum Verbinden eines pneumatisch betätigbaren Bremssystems eines Schienenfahrzeugs (2) mit einer Fahrzeugsteuerung (4) zur Betätigung der elektrisch ansteuerbaren Bremsen eines weiteren Schienenfahrzeugs (4) mit einem mit seinem Betätigungseingang (10) mit einer Hauptluftleitung (5) des pneumatisch betätigbaren Bremssystems verbindbaren Druckschalter (6), der elektrische Ausgangskontakte zur Abgabe eines Schnellbremssignals (SB) an die Fahrzeugsteuerung (4) des weiteren Schienenfahrzeugs (3) aufweist .An adapter device (1) for connecting a pneumatically actuated brake system of a rail vehicle (2) to a vehicle control (4) for actuating the electrically controllable brakes of a further rail vehicle (4) with one having its actuation input (10) with a main air line (5) pneumatically actuated brake system connectable pressure switch (6), the electrical output contacts for delivering a rapid braking signal (SB) to the vehicle control (4) of the further rail vehicle (3).
2. Adaptereinrichtung nach Anspruch 1, bei der die elektri- sehen Ausgangskontakte mit einer elektrischen Signalleitungsschleife zum Betätigen der Bremsen des weiteren Schienenfahrzeugs verbindbar sind.2. An adapter device according to claim 1, wherein the electrical see output contacts with an electrical signal line loop for actuating the brakes of the other rail vehicle can be connected.
3. Adaptereinrichtung nach Anspruch 1 oder 2 mit einem Drucksensor (12), der eingangsseitig an die Hauptluftleitung (5) des pneumatisch betätigbaren Bremssystems anschließbar ist und einen Ausgang zur Abgabe eines elektrischen Bremssollwertsignals (SW) an die Fahrzeugsteuerung (4) des weiteren Schienenfahrzeugs (3) aufweist.3. Adapter device according to claim 1 or 2 with a pressure sensor (12) on the input side to the main air line (5) of the pneumatically actuated brake system can be connected and an output for delivering an electrical brake setpoint signal (SW) to the vehicle control (4) of the further rail vehicle ( 3).
4. Adaptereinrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche mit einem Druckregler (13), der mit einem Steuereingang (14) an die Fahrzeugsteuerung (4) des weiteren Schienenfahrzeugs (4) anschließbar ist und einen Druckanschluss zur Verbindung mit der Hauptluftleitung (5) des einen Schienenfahrzeugs (2) aufweist.4. Adapter device according to one of the preceding claims with a pressure regulator (13) which is connected to a control input (14) to the vehicle control (4) of the further rail vehicle (4) and a pressure connection for connection to the main air line (5) of a rail vehicle (2).
5. Adaptereinrichtung nach Anspruch 4 mit einer Druckbereitstellungsvorrichtung (18), die einerseits an eine Hauptluftbehälterleitung (8) des einen Schienenfahrzeugs (2) und andererseits an eine Druckluftversorgung des anderen Schienenfahrzeugs (4) anschließbar ist und die mit dem Druck- luftregier (13) verbunden ist.5. Adapter device according to claim 4 with a pressure supply device (18) which is connectable on the one hand to a main air reservoir line (8) of one rail vehicle (2) and on the other hand to a compressed air supply of the other rail vehicle (4) and which is connected to the compressed air regulator (13).
6. Adaptereinrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche mit einem Druckluftgenerator (18), der an die Hauptluftbehälter- leitung (8) des einen Schienenfahrzeugs (2) anschließbar ist und einen Ausgang (19) zur Abgabe elektrischer Energie an das weitere Schienenfahrzeug (4) aufweist.6. Adapter device according to one of the preceding claims with a compressed air generator (18) which is connectable to the Hauptluftbehälter- line (8) of a rail vehicle (2) and an output (19) for delivering electrical energy to the further rail vehicle (4) ,
7. Adaptereinrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche mit einem elektrischen Wandler (21), der einerseits an eine Energiequelle des einen Schienenfahrzeugs (2) anschließbar ist und andererseits einen Energieabgabe-Ausgang zum Anschluss an das weitere Schienenfahrzeug aufweist.7. Adapter device according to one of the preceding claims with an electrical converter (21), on the one hand to a power source of a rail vehicle (2) can be connected and on the other hand has a power output for connection to the other rail vehicle.
8. Adaptereinrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche mit einer Durchgangsleitung (22), die mit ihrem einen Ende an die Hauptluftleitung (5) des einen Schienenfahrzeugs (2) anschließbar ist und mit ihrem anderen Ende (23) mit dem weite- ren Schienenfahrzeug (4) verbindbar ist.8. Adapter device according to one of the preceding claims with a passage line (22) which is connectable with its one end to the main air line (5) of a rail vehicle (2) and with its other end (23) with the further rail vehicle (4 ) is connectable.
9. Adaptereinrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche mit einer weiteren Durchgangsleitung (24), die mit ihrem einen Ende an die Hauptluftbehälterleitung (8) des einen Schie- nenfahrzeugs (2) anschließbar ist und mit ihrem anderen Ende mit dem weiteren Schienenfahrzeug (4) verbindbar ist.9. Adapter device according to one of the preceding claims with a further passage line (24), which is connectable with its one end to the main air reservoir line (8) of a rail vehicle (2) and connectable with its other end to the further rail vehicle (4) is.
10. Adaptereinrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche mit einem Steuerungsmodul (16) zum Durchleiten von Steuersig- nalen für eine elektropneumatische Bremssteuerung und zum Einlesen und Ausgeben von solchen Steuersignalen von der Fahrzeugsteuerung (4).10. Adapter device according to one of the preceding claims with a control module (16) for passing Steuerig- for an electropneumatic brake control and for reading in and outputting such control signals from the vehicle control (4).
11. Schienenfahrzeug mit einer Fahrzeugsteuerung zur Betätigung seiner elektrisch ansteuerbaren Bremsen und mit mindestens einer Adaptereinrichtung (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche.11. Rail vehicle with a vehicle control for actuating its electrically controllable brakes and with at least one adapter device (1) according to one of the preceding claims.
12. Schienenfahrzeug nach Anspruch 11 mit jeweils einer Adaptereinrichtung (34, 35; 50, 51) an jedem Ende. 12. Rail vehicle according to claim 11, each having an adapter device (34, 35, 50, 51) at each end.
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