DE118069C

DE118069C -

Info

Publication number: DE118069C
Application number: DENDAT118069D
Authority: DE

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

- M 118069 KLASSE 65 a. - M 118069 CLASS 65 a.

in LONDON.in London.

Lagerung für Propellerwellen.Storage for propeller shafts.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 26. April 189g ab.Patented in the German Empire on April 26th, 189g.

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine neue Lagerung für Propellerwellen. Die Lagerung gehört zu derjenigen Art, bei der zwischen der Welle bezw. zwischen einer auf dieser befestigten Muffe und der Gehäusewandung des Lagers Rollen angeordnet sind. Die Rollen bezw. die entsprechenden Muffen und Gehäusewandungen sind konisch gestaltet, so dafs mit einer Längsverschiebung der Muffe in Bezug auf die Gehäusewandung eine genaue und leichte Einstellung der ganzen Lagerung ermöglicht ist.The present invention relates to a new bearing for propeller shafts. the Storage is one of the kind in which BEZW between the shaft. between one on this fixed sleeve and the housing wall of the bearing rollers are arranged. The roles respectively. the corresponding sleeves and housing walls are conical in shape, so that with a longitudinal displacement of the sleeve in relation to the housing wall an exact and easy adjustment of the entire storage is enabled.

Bei Lagerungen für Propellerwellen ist es nun wichtig, dafs man dieses Nachstellen vornehmen kann, ohne das Lager aus einander nehmen zu müssen. Zu diesem Zweck wird gemäfs vorliegender Erfindung das ganze Lagergehäuse in Bezug auf. die Welle in der Längsrichtung verschoben. Die äufsere Wandung des cylindrisch gestalteten Lagers ist mit Schraubengewinde versehen, auf welches eine Schraubenmutter aufgesetzt ist. Diese Schraubenmutter legt sich gegen einen festen Theil des Schiffes, derart, dafs mit ihrer Verdrehung auch eine Verstellung des Lagers eintreten mufs.In the case of bearings for propeller shafts, it is now important that this readjustment be carried out can without having to take the camp apart. For this purpose, according to present invention the entire bearing housing with respect to. the shaft in the longitudinal direction postponed. The outer wall of the cylindrical bearing has a screw thread provided, on which a screw nut is placed. This screw nut lies against a fixed part of the ship in such a way that with its twist one also Adjustment of the bearing must occur.

Ein Lager der neuen Art ist auf beiliegender Zeichnung im Längsschnitt dargestellt.A new type of bearing is shown in longitudinal section on the accompanying drawing.

Das cylindrische Gehäuse K ist beweglich und genau in dem Achtersteven des Schiffes oder in einem anderen Theile des Schiffes eingepafst; die Welle A führt durch das Lager hindurch in das Wasser.The cylindrical casing K is movable and fitted precisely in the stern of the ship or in some other part of the ship; the shaft A leads through the bearing into the water.

Das Gehäuse K ist durch eine Trennplatte K³ in zwei Kammern K¹ und K² getheilt; die Befestigung der Platte K³ geschieh! durch geeignete versenkte Schrauben oder dergl. Die innere Kammer K² ist mit Packmaterial gefüllt, welches durch eine Kappe K* gehalten wird; letztere ist in das inneYe Ende des Gehäuses eingeschraubt. Der äufsere Theil oder die Kammer K¹ enthält das eigentliche Lager, das aus einer Anzahl von schwach geneigten konischen Rollen L besteht, die innerhalb einer Laufbahn so gehalten werden, dafs ihre Mittellinien gegen die Mittellinie der Welle A um einen oder zwei Grad geneigt sind.The housing K is divided into two chambers K ¹ and K ² by a partition plate K ³ ; the fastening of the plate K ³ is done! by suitable countersunk screws or the like. The inner chamber K ² is filled with packing material which is held by a cap K * ; the latter is screwed into the inner end of the housing. The outer part or chamber K ¹ contains the bearing proper, which consists of a number of slightly inclined conical rollers L held within a raceway so that their center lines are inclined by one or two degrees from the center line of shaft A.

Die innere Wandung der Laufbahn wird durch die Bodenfläche einer ringförmigen Laüfnuth M¹ gebildet, die in einer Muffe M vorgesehen ist. Diese Laufnuth besitzt eine der Rollensteigung entsprechende Steigung, und die Rollen liegen mit ihrer ganzen Länge auf der Muffe auf; letztere ist durch einen Längskeil oder dergl. mit der Welle A verbunden. Die Rollen L können mit Bolzen oder Vorsprüngen Lⁱ und L² versehen sein; letztere greifen in die Flantschen von Ringen L³ und L⁴, die durch Reibung an jedem Ende der Muffe M gehalten werden. Die Rollen werden auf diese Weise mit der Muffe M zusammengehalten, selbst wenn das Gehäuse abgenommen ist. Die Wandung des Theiles K¹ des Gehäuses besitzt eine konische Lauffläche K⁵, welche die äufsere Wandung der Rollenbahn bildet. Die Steigung derselben entspricht dem Steigungswinkel der Rollen L. The inner wall of the raceway is formed by the bottom surface of an annular Laüfnuth M ¹ , which is provided in a sleeve M. This Laufnuth has a pitch corresponding to the pitch of the rollers, and the rollers rest on the sleeve with their entire length; the latter is connected to the shaft A by a longitudinal wedge or the like. The rollers L can be provided with bolts or projections L ⁱ and L ² ; the latter grip into the flanges of rings L ³ and L ⁴ , which are held at each end of the sleeve M by friction. The rolls are held together with the sleeve M in this way even when the housing is removed. The wall of part K ^{1 of} the housing has a conical running surface K ⁵ , which forms the outer wall of the roller conveyor. The slope of the same corresponds to the slope angle of the rollers L.

Das Ende des Theiles K¹ wird durch eine Kappe K⁶ verschlossen, in welcher eineThe end of the part K ¹ is closed by a cap K ⁶ in which a

Packung K^s aus Leder oder dergl. und eine Unterlagsscheibe K¹ derart gehalten werden, dafs kein Sand oder Schmutz in die Lagerfläche eindringen kann.Pack K ^s made of leather or the like. And a washer K ^{1 are} held in such a way that no sand or dirt can penetrate into the bearing surface.

Das innere Ende des Gehäuses K ist auf der äufseren Seite mit Gewinde versehen, auf welchem eine Mutter K⁹ drehbar ist. Die Mutter K⁹ legt sich gegen den Hintersteven oder sonstigen festen Theil der Schiffswandung. Zieht man die Mutter K⁹ an, so mufs das Gehäuse K in der Längsrichtung zurückgezogen werden, womit eine Einstellung des konischen Theiles K⁵, welches die äufsere Lauffläche für die Rollen bildet, in Bezug auf die Rollen L erreicht wird. Die Mutter K⁹ wird durch eine mit einer Nase versehene Unterlagsscheibe X"¹⁰ und Gegenmutter K^u gehalten. Auch die Stellmutter oder das Gehäuse kann in Bezug auf die Schiffswandung durch geeignete Mittel befestigt werden, so dafs das Gehäuse nicht durch Zufall nach innen gezogen oder in Umdrehung versetzt werden könnte. Die Laufbahn ist vollständig mit Laufrollen angefüllt, und es liegt nur zwischen beiden so viel Zwischenraum, dafs zwei benachbarte Rollen bei der Bewegung nicht gegen einander reiben können.The inner end of the housing K is provided with a thread on the outer side, on which a nut K ^{9 can be} rotated. The nut K ⁹ rests against the stern stem or other fixed part of the ship's wall. If the nut K ⁹ is tightened, the housing K must be withdrawn in the longitudinal direction, whereby an adjustment of the conical part K ⁵ , which forms the outer running surface for the rollers, with respect to the rollers L is achieved. The nut K ⁹ is held by a ^{washer X ″ 10} provided with a nose and a lock nut K ^u . The adjusting nut or the housing can also be fastened with respect to the ship's hull by suitable means so that the housing cannot be accidentally pulled inwards or The track is completely filled with rollers, and there is only enough space between the two that two adjacent rollers cannot rub against each other when moving.

•Die Neigung der einzelnen Rollen ist derart, dafs die Mantelflächen dieser Rollen, wenn verlängert gedacht, sich in einem einzigen Punkte treffen müfsten; die Rollen können sich in der Laufbahn vollständig frei be- . wegen und liegen mit einer ganzen Mantellinie auf der Laufbahn auf. Die etwa angebrachten Vorrichtungen, welche die, Rollen mit der einen Wandung der Laufbahn in Eingriff halten, wenn die andere Laufbahn weggenommen ist, kommt, sofern das Lager in Arbeitsstellung ist, nicht mit den Rollen in Berührung, so dafs also die Zurückhaltevorrichtung keinerlei Reibung ausübt.• The inclination of the individual roles is such that the outer surfaces of these roles, if extended thought, would have to meet at a single point; the roles can to be completely free in the career. because of and lie with a whole surface line on the career path. The devices attached, which the, roles keep one wall of the raceway in engagement when the other raceway is taken away, if the bearing is in working position, does not come with the rollers in Contact, so that the restraint device does not exert any friction.

Claims

Patent claim:

A bearing for propeller shafts, in which the inner wall of the housing is conical and between the inner wall and a sleeve fastened to the shaft conical rollers, slightly inclined towards the shaft axis, are mounted, characterized in that a screw nut (K ⁹ ) is screwed on in such a way that when it is rotated a displacement of the bearing housing in the longitudinal direction and an associated readjustment of the bearing rollers is made possible.

For this purpose ι sheet of drawings.