DE1177952B

DE1177952B - Suspension strut support for a body of a motor vehicle

Info

Publication number: DE1177952B
Application number: DEF32505A
Authority: DE
Inventors: Willi Schwiering; Wilhelm Wolf; Heinz Ostendorf
Original assignee: Ford Werke GmbH
Current assignee: Ford Werke GmbH
Priority date: 1960-11-09
Filing date: 1960-11-09
Publication date: 1964-09-10

Description

Federbeinabstützung einer Karosserie eines Kraftfahrzeuges Die Erfindung betrifft eine Federbeinabstützung einer vorzugsweise selbst- oder mittragenden Karosserie eines Kraftfahrzeuges mit unabhängiger Aufhängung der Vorderräder und im Bereich des oberen Randes der Radhaus-Stehbleche (Radkästen) abgestützten Federbeinen.Suspension strut support of a body of a motor vehicle The invention relates to a strut support of a preferably self-supporting or self-supporting body of a motor vehicle with independent suspension of the front wheels and in the area the upper edge of the wheel arch stand plates (wheel arches) supported spring struts.

Bei Kraftfahrzeugkarosserien dieser Art ist es schwierig, die Vorderachs-Durchfederungskräfte so in den Karosseriekörper einzuleiten, daß weder größere Verwindungen noch örtlich sehr hohe Spannungsspitzen auftreten. Selbst- bzw. mittragende Karosserien besitzen keinen eigentlichen Rahmen, so daß die Möglichkeit ausscheidet, die Federbeine an diesem abzustützen. Wenn auch die Motorraumgruppe einer selbst- oder mittragenden Karosserie ein verstärktes Unterteil besitzt, in dem das Antriebsaggregat aufgehängt wird, so ist es bei einer Vorderradaufhängung mittels eines einzigen Querlenkers und eines langen Federbeines nicht möglich, dieses an dem verstärkten Unterteil abzustützen. Das Federbein-Widerlager ist vielmehr im Bereich des oberen Randes des Radhaus-Stehbleches (Radkastens) angeordnet.In motor vehicle bodies of this type, it is difficult to control the front axle deflection forces to be introduced into the bodywork in such a way that neither major twisting nor locally very high voltage peaks occur. Have self-supporting or self-supporting bodies no actual frame, so the possibility of attaching the struts is ruled out to support this. Even if the engine compartment group is self-supporting or self-supporting The body has a reinforced lower part in which the drive unit is suspended is, it is with a front suspension by means of a single wishbone and a long strut not possible, this on the reinforced lower part to support. The strut abutment is rather in the area of the upper edge of the wheel arch stand plate (wheel arch).

Zweck der Erfindung ist es, eine. Federbeinabstützung zu schaffen, die es gestattet, die über die Federbeine und Radhausinnenbleche in die Motorraumgruppe eingeleiteten Vorderachsdurchfederungskräfte ohne schädlichen Einfluß von Biegungsmomenten in den Karosseriekörper weiterzuleiten.The purpose of the invention is to provide a. To create strut support, which allows the suspension struts and inner wheel arch panels in the engine compartment group introduced front axle deflection forces without the harmful influence of bending moments forward into the body.

Es ist bereits bekannt, von den Federbein-Widerlagern bzw. den Radhausinnen- oder Außenblechen zu der Spritzwand des Karosseriekörpers verlaufende Streben anzuordnen. Es ist ferner bekannt, ein Federbein-Widerlager, das Windlaufober- und Seitenteil der gleichen Fahrzeugseite und die Spritzwand durch eine eingeschweißte Dreieck- oder kastenförmige Konsole zu verbinden. Diese Abstützungen sind aber nicht in der Lage, unbegrenzt hohe Durchfederungskräfte aufzunehmen. Die Durchfederung muß deshalb begrenzt werden, wozu Pufferanschläge an dem verstärkten Unterteil der Motorraumgruppe voreschen sind.It is already known that the strut abutments or the inner wheel arches or to arrange struts extending to the bulkhead of the bodywork outer sheets. It is also known, a strut abutment, the cowl top and side part the same side of the vehicle and the bulkhead by a welded triangle or box-shaped console to connect. These supports are not in the Able to absorb unlimited high deflection forces. The suspension must therefore be limited, including buffer stops on the reinforced lower part of the engine compartment group have passed.

Erfindungsgemäß wird vorgeschlagen, die einen Teil der seitlichen Radhaus-Stehbleche bildenden topfförmigen Federbein-Aufnahmen durch ein aus einem an der Spritzwand oder einer vorderen Wand einer Luftkammer befestigten Basisteil und hierzu in Fahrtrichtung divergierenden Schenkeln gebildetes, nus einem einheitlichen Teil bestehendes Joch unlösbar zu verbinden. Das Joch besteht aus einem im wesentlichen einen U-förmigen Querschnitt aufweisenden, in an sich bekannter Weise gesickten Tiefzieh-Blechteil. Es ist im Bereich des Basisteiles mit einem seitlichen Rand vorzugsweise durch Punktschweißung an der Spritzwand bzw. dem Luftkammerflansch befestigt, wobei die Jochenden im Federbeinaufnahmebereich mit dem Radhaus-Stehblech bzw. mit dem Federbeinaufnahmetopf verpunktet sind.According to the invention it is proposed that part of the lateral Cup-shaped suspension strut mountings through one of one base part attached to the bulkhead or a front wall of an air chamber and to this end, legs diverging in the direction of travel are formed, nus a uniform Part of the existing yoke to be permanently connected. The yoke consists of an essentially having a U-shaped cross-section, beaded in a manner known per se Deep-drawn sheet metal part. It is in the area of the base part with a side edge preferably by spot welding on the bulkhead or the air chamber flange attached, with the yoke ends in the strut receiving area with the wheel arch vertical plate or are scored with the strut mounting pot.

Das Joch ist so steif, daß Anschlagpuffer zur Begrenzung der Einfederbewegung entbehrlich werden. Die Zugänglichkeit des Antriebsaggregates von oben wird nicht beeinträchtigt. Die Durchfederungs-bzw. Achsdurchschlagskräfte werden von dem vorderen Motorraum-Karosseriekörper zentral aufgenommen, so daß einseitig und beiderseitig auftretende Kräfte ausgeglichen werden und keine außergewöhnliche Verformung des Karosseriekörpers als Ganzes hervorrufen können.The yoke is so stiff that stop buffers limit the compression movement become dispensable. The accessibility of the drive unit from above is not possible impaired. The suspension or. Axle penetration forces are from the front Engine compartment body body added centrally, so that on one side and on both sides occurring forces are balanced and no extraordinary deformation of the Can cause body body as a whole.

Den vorderen Abschluß der Motorraumgruppe einer derartigen Kraftfahrzeugkarosserie bildet in zweckmäßiger Weise eine Querverbindung, die als einheitliches, sich im wesentlichen über die gesamte Karosseriebreite erstreckendes, vorderes tragendes Verbindungsblech ausgeführt und mit den Radhaus-Stehblechen fest verbunden.The front end of the engine compartment group of such a motor vehicle body forms a cross-connection in an expedient manner, which as a unified, in essentially over the entire body width extending, front load-bearing Connection plate executed and firmly connected to the wheel arch vertical plates.

Die Erfindung wird an Hand schematischer Zeichnungen einer bevorzugten Ausführungsform veranschaulicht.The invention is based on schematic drawings of a preferred one Embodiment illustrated.

F i g. 1 ist eine perspektivische Ansicht des Vorderteils einer Kraftfahrzeugkarosserie mit der erfindungsgemäßen Federbeinabstützung; F i g. 2 ist ein Schnitt nach der Linie A-A der Fig.l; F i g. 3 ist ein Schnitt nach der Linie B-B der Fig.1. Das Vorderteil einer Kraftfahrzeugkarosserie weist eine den hinteren Abschluß der Motorraumgruppe bildende Spritzwand 12 und ein den vorderen Abschluß bildendes Tragblech auf. In bzw. über der Spritzwand ist eine Luftkammer 8 angeordnet. Radhaus-Stehbleche 11 tragen mit ihnen fest verbundene Federbein-Aufnahmen 6, die als Widerlager für das obere Ende der Federbeine ausgebildet sind. Die topfförmigen Oberteile der Federbein-Aufnahmen 6 liegen etwa im Bereich der oberen Kanten der Radhaus-Stehbleche 11. Ein aus einem Basisteil 3 und einem linken und einem rechten Schenkel 2 und 4 gebildetes Joch 1 ist so angeordnet, daß das Basisteil 3 mit der Spritzwand 12 bzw. mit einem Flansch 5 der Luftkammer 8 beispielsweise durch Punktschweißung verbunden ist, während die in Fahrtrichtung divergierend verlaufenden Schenkel 2 und 4 bis zu den Federbein-Aufnahmen 6 geführt und mit diesen mittels eines Anschlußflansches 24 verschweißt sind. Das Basisteil 3 des Jochs 1 ist mit dem Luftkammerflansch 5 nur an einem Rand 25 verbunden. Bei einseitiger Einleitung von Federungskräften wird daher allenfalls das Joch 1 in sich verwunden, die Spritzwand 12 und der Karosseriekörper nehmen an einer solchen Verwindung nicht teil. Die Radhaus-Stehbleche 11 sind mit der Spritzwand 12 mittels Anschlußflanschen 9 verbunden.F i g. Fig. 1 is a perspective view of the front part of an automobile body with the strut support according to the invention; F i g. 2 is a section after Line A-A of Fig.l; F i g. 3 is a section along the line B-B of FIG. That The front part of a motor vehicle body has a rear end of the engine compartment group forming bulkhead 12 and a support plate forming the front end. In or an air chamber 8 is arranged above the bulkhead. Wheel arch stand plates 11 carry with them firmly connected strut mounts 6, which act as an abutment for the upper end of the struts are formed. The cup-shaped upper parts of the strut mounts 6 are approximately in the area of the upper edges of the wheel arch vertical plates 11. One from one Base part 3 and a left and a right leg 2 and 4 formed yoke 1 is arranged so that the base part 3 with the bulkhead 12 or with a flange 5 of the air chamber 8 is connected, for example, by spot welding, while the legs 2 and 4 diverging in the direction of travel up to the strut mounts 6 and are welded to them by means of a connecting flange 24. That Base part 3 of yoke 1 is connected to air chamber flange 5 only at one edge 25. In the case of unilateral introduction of spring forces, yoke 1 is at most twisted in itself, the bulkhead 12 and the body body take part in such Torsion does not participate. The wheel arch standing plates 11 are with the bulkhead 12 by means Connection flanges 9 connected.

Durch die erfindungsgemäße Federbeinabstützung wird eine in sich sehr steife Motorraumgruppe geschaffen, in der einerseits das Antriebsaggregat frei zugänglich ist und in der andererseits die Radhaus-Stehbleche 11 unter dem Einfluß der Federungskräfte nicht nach innen gedrückt werden können. Zur Erzielung der erforderlichen Steifigkeit ist das Joch 1 im Querschnitt im wesentlichen U-förmig ausgebildet und zusätzlich in an sich bekannter Weise gesickt (F i g. 2 und 3). Das Joch ist an allen Anschlußstellen punktschweißbar. Herstellung und Einbau können daher auf die heute rationellste Weise erfolgen.The suspension strut support according to the invention is a very in itself Stiff engine compartment group created in which, on the one hand, the drive unit is freely accessible is and in the other hand, the wheel arch standing plates 11 under the influence of the suspension forces cannot be pushed inwards. To achieve the required rigidity the yoke 1 is essentially U-shaped in cross section and additionally beaded in a manner known per se (FIGS. 2 and 3). The yoke is at all connection points spot weldable. Manufacture and installation can therefore be the most rational today Way.

Claims

Claims: 1. Suspension strut support of a preferably self-supporting or self-supporting body of a motor vehicle with independent suspension of the front wheels and spring struts supported in the area of the upper edge of the wheel arches (wheel arches), characterized in that some of the side wheel arches (11 ) forming cup-shaped strut mountings (6) by a yoke consisting of a unitary part and consisting of a base part (3) attached to the bulkhead (12) or an air chamber (8) and legs (2 and 4) diverging in the direction of travel for this purpose ( 1) are inextricably linked.

2. Strut support according to claim 1, characterized in that the yoke (i) consists essentially of a having a U-shaped cross-section, beaded in a manner known per se Deep-drawn sheet metal part consists.

3. Strut support according to claims 1 and 2, characterized in that the yoke (1) in the area of the base part (3) with a lateral edge (25) preferably by spot welding on the bulkhead (12) or the air chamber flange (5) is attached and its ends in the strut receiving area with the wheel arch standing plate (11) or reinforcement pot (6), preferably by spot welding are connected.