DE1173861B

DE1173861B - Expansion arrangement for the transition from the longwall to the line

Info

Publication number: DE1173861B
Application number: DEP21552A
Authority: DE
Inventors: Friedrich Wilhelm Paurat
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1958-10-20
Filing date: 1958-10-20
Publication date: 1964-07-16
Also published as: GB929945A

Description

Ausbau-Anordnung für den Übergang vom Streb zur Strecke In Untertagebetrieben ist der Übergang vom Streb zur Strecke, der sogenannte Maschinenstall, bekanntlich ein Betriebspunkt mit größten Unfallgefahren und eine ständige Quelle betrieblicher Störungen sowie ein Engpaß in Abbaufortschritt und -fördereng. Diese Mängel sind darauf zurückzuführen, daß es bisher keine Ausbauanordnung gibt, die eine gleichmäßige und ausreichende Ausbaustützkraft über Streb, Stall und Strecke aufweist. Gebirgsrisse mit ihren Gefahren sind daher in diesem Bereich häufig.Expansion arrangement for the transition from the longwall to the line in underground operations is the transition from the longwall to the track, the so-called machine stable, as is well known an operating point with the greatest risk of accidents and a constant source of operational Disruptions and a bottleneck in mining progress and funding. These shortcomings are due to the fact that there is no expansion arrangement that a uniform and has sufficient support strength over the face, stable and route. Mountain cracks with their dangers are therefore common in this area.

In der Praxis stehen im übrigen die Maschinen entweder im Streb am Strebmundloch oder aber in der Strecke, wozu der Streckenausbau offenbar am auszukohlenden Streckenstoß geöffnet werden muß. Im ersteren Fall muß stets ein kleines Zwischenfördermittel zwischen den Streckenausbaurahmen verlegt werden, womit der Bauabstand von den Abmessungen des Zwischenfördermittels bestimmt wird und nicht so verringert werden kann, wie dies vielfach aus ausbautechnischen Gründen wünschenswert ist. Das Aufstellen der Maschinen im Streb macht bei geringen Mächtigkeiten vielfach ein Nachreißen des Hangenden erforderlich, was ebenfalls zu gelegentlichen ausbautechnischen Schwierigkeiten führt und was darüber hinaus eine vermeidbare Mehrarbeit bedeutet. Außerdem ist es nachteilig, daß Fördermittel, wie Kratzförderer, wenn ihre Umkehrstation im Streb steht, die Feinkohle wieder mit zurücknehmen. Dieser Umstand führt häufig zu betrieblichen Störungen, insbesondere, wenn die Feinkohle bei Betriebspausen festbackt. Um eine freie Fallhöhz zu haben und auch die sonstigen aufgezählten arbeitstechnischen Nachteile zu verhindern, werden die Maschinenaggregate häufig in den Strecken aufgestellt, wobei jedoch eine Reihe anderer Nachteile entsteht. Die Streckenbögen müssen alsdann an der auszukohlenden Seite geöffnet werden. In Streckenlängsrichtung angeordnete Unterzüge, die vielfach etwa 6 m und länger sind, müssen hierbei die geöffneten Streckenrahmen vorübergehend halten. Diese Unterzüge, die infolge der räumlichen Beengung und auch aus praktischen Gründen nur geringe Bauhöhe haben, sind nicht in der Lage, die erforderliche Ausbaustützkraft zu gewährleisten. Es kommt daher gerade in diesen Fällen häufig in Strecken zu dem erwähnten Gebirgsabriß über dem Maschinenstall. Auch haben diese Maßnahmen den Nachteil der Doppelarbeit, weil die vor Ort gesetzten Streckenausbaue bei Durchgang der Antriebsaggregate wieder geöffnet und hinter den Aggregaten erneut gesetzt werden müssen. Die Schwierigkeiten werden vermehrt, da die Böschungen der meist im Liegenden aufgefahrenen Strecken unter den Erschütterungen der Maschine zum Abrutschen kommen.In practice, the machines are either on the face Strebmundloch or in the route, for which the route expansion apparently on the charred Section joint must be opened. In the first case, a small intermediate funding is always required be laid between the track expansion frames, which means that the construction distance from the dimensions of the intermediate conveyor is determined and cannot be reduced as this is often desirable for technical reasons. Setting up the Machines in the longwall often pull back the Overhanging walls required, which also leads to occasional technical difficulties and what also means avoidable extra work. Also is it is disadvantageous that conveyors, such as scraper conveyors, if their return station in the longwall stand, take the coal back with you. This fact often leads to operational Malfunctions, especially if the fine coal sticks during breaks in operation. To a To have free fall and also the other technical disadvantages listed To prevent this, the machine units are often set up in the lines, however, there are a number of other disadvantages. The route arcs must then be opened on the side to be charred. Arranged in the longitudinal direction Beams, which are often around 6 m and longer, must be open Hold track frame temporarily. These joists, as a result of the spatial Constriction and, for practical reasons, only have a low overall height are not able to provide the necessary support force. It comes from there especially in these cases often in stretches to the aforementioned mountain range above Machine shed. These measures also have the disadvantage of duplication, because the Track extensions set on site will be reopened when the drive units pass through and must be set again behind the aggregates. The trouble will be increased, as the embankments of the routes that are usually driven in lying down are below the machine shocks.

Gegenwärtig ist der Ausbau des Maschinenstalles ganz unsystematisch und wird nach jeweiligem Gutdünken unter Benutzung der verschiedensten Stützelemente, Hölzer, Eisenbahnschienen, Strecken- und Strebausbauelemente, Kappen u. dgl. mehr von Fall zu Fall durchgeführt.The expansion of the machine shed is currently completely unsystematic and is made at your own discretion using a wide variety of support elements, Timber, railroad tracks, line and face construction elements, caps and the like carried out on a case-by-case basis.

Die Erfindung hat sich die Aufgabe gestellt, die Ausbauanordnung für den Übergang vom Streb zur Strecke in sicherheitlicher, ausbautechnischer und arbeitstechnischer Hinsicht zu verbessern.The invention has the task of providing the expansion assembly for the transition from the longwall to the track in terms of safety, development and work Respect to improve.

Die Erfindung betrifft eine Ausbauanordnung für den Übergang von der Strecke zum Streb mit zum auszukohlenden Stoß hin offenen Streckenausbaurahmen, sie besteht darin, daß die Streckenkappen des offenen Streckenausbaurahmens durch Verbindung mit Stallkappen bis zum eigentlichen Strebausbau verlängert sind. Der Begriff Streckenkappen umfaßt wie üblich gerade und gebogene Kappen. Bei Streckenvortrieb mit vorauseilendem Ort kann man so offenbar ortsbrustseitig auf in Streckenrichtung angeordnete Vorpfändschienen Streckenkappen und daran Stallkappen anschließen. Die zur Verlängerung der Streckenrahmen vorgesehenen Stallkappen sind zweckmäßig durch parallel zur Strecke liegende Unterzüge (Rückpfändschienen) unterfangen. Die Rückpfändschienen sind vorzugsweise in zwei Reihen nebeneinanderliegend angeordnet, und zwar so, daß die Stoßstellen gegeneinander versetzt sind, und auf Strebstempel aufgelegt, die paarweise nebeneinanderstehen. Im übrigen empfiehlt es sich, die Stallkappen gelenkig mit den Streckenrahmen oder Streckenkappen zu verbinden. Offenbar kann man an dem Streckenstoß, der nicht ausgekohlt wird, die endgültigen Streckenstempel bzw. Streckenrahmenteile aufstellen. Die erfindungsgemäße Ausbauanordnung am Übergang zwischen Strecke und Streb läßt sich endlich mit den verschiedensten Ausbauelementen verwirklichen.The invention relates to an expansion arrangement for the transition from the Route to the longwall with the route support frame open to the impact to be charred, it consists in the fact that the track caps of the open track extension frame through Connection with stable caps are extended to the actual longwall construction. Of the As usual, the term track caps includes straight and curved caps. With drifting with a leading location, one can apparently open up in the direction of the route from the face of the building Arranged pre-pledging rails connect route caps and stable caps to them. the Stable caps provided to extend the stretch frame are useful through Underparts lying parallel to the track (return pledge rails). The repatriation rails are preferably arranged in two rows side by side, in such a way that the joints are offset from one another, and placed on the face punch that stand side by side in pairs. In addition, it is recommended that the stable caps are articulated to be connected to the track frame or track caps. Apparently you can at that Track joint that is not charred, the final track stamp or track frame parts put up. The expansion arrangement according to the invention at the transition between the line and Streb can finally with a wide variety of expansion elements realize.

Die durch die Erfindung erreichten Vorteile sind vor allem darin zu sehen, daß erfindungsgemäß gleiche Ausbaustützkraft in Streb, Stall und Strecke verwirklicht ist, so daß Gebirgsabrisse praktisch vollständig vermieden werden können. Darüber hinaus ergeben sich erhebliche Vorteile in ausbautechnischer und arbeitstechnischer Hinsicht. So kann erfindungsgemäß der Maschinenstall zugleich mit dem vorgesetzten Streckenort aufgefahren werden, wodurch es möglich ist, die bisher übliche Abbauhammerarbeit hier durch Schießarbeit abzulösen. Außerdem können durch die Zusammenfassung von Streckenvortrieb und Auskohlen des Maschinenstalles in einem Ort die Lademaschinen rationeller genutzt werden. Die Antriebsaggregate stehen bei der erfindungsgemäßen Ausbauanordnung im freitragend überbauten Raum und sind für Wartung und Reparatur von allen Seiten frei zugänglich. Die Feinkohle fällt frei nach unten in die Strecke. Die erfindungsgemäß vorgesehenen, vorzugsweise freitragenden Stallkappen verhindern. wie erwähnt, den Gebirgsabriß am Strebmundloch, verringern die Konvergenz und erweitern damit den Bewegungsraum der Antriebsaggregate. Der Verhieb wird selbst nicht von Störungen im Stall und an den Ladestellen beeinflußt. Der offene Raum ist nunmehr an der schmalsten Stelle über dem Strebfördermittel. Hier werden die Stallstempel entsprechend dem Verhieb fortgenommen und gleich hinter dem Fördermittel erneut gesetzt, was ohne Schwierigkeiten erfolgen kann. Mit Fortschreiten des Versatzes wird axn ausgekohlten Stoß der endgültige Streckenstempel gesetzt und so der Streckenausbaurahmen vervollständigt, während der Stallausbau nach vorn wandert.The advantages achieved by the invention are mainly in it see that according to the invention the same expansion support force in longwall, stable and route is realized, so that mountain demolitions can be practically completely avoided. In addition, there are considerable advantages in terms of construction and work technology Respect. Thus, according to the invention, the machine stall can be used at the same time as the superior Route location are driven, which makes it possible to do the previously usual pick hammer work to be replaced here by shooting work. In addition, by combining Driving and carburizing the machine shed in one place the loading machines can be used more efficiently. The drive units are in the inventive Expansion arrangement in the cantilevered area and are for maintenance and repair freely accessible from all sides. The fine coal falls freely down into the track. Prevent the preferably self-supporting stall caps provided according to the invention. as mentioned, the demolition of the mountain at the face hole, reduce the convergence and widen thus the freedom of movement of the drive units. The slap itself is not done by Affects disturbances in the stable and at the loading points. The open space is now at the narrowest point above the face conveyor. This is where the stable stamps are removed according to the cut and again immediately after the subsidy set what can be done without difficulty. As the offset progresses the final track stamp is set axn carbonized joint and thus the track expansion frame completed while the barn extension moves forward.

Im folgenden wird die Erfindung an Hand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung ausführlicher erläutert; es zeigt schematisch F i g. 1 im Querschnitt einen Untertagestreb am Übergang von der Strecke zum Streb, F i g. 2 den Untertageraum nach F i g. 1 in Aufsicht und F i g. 3 den Gegenstand nach F i g. 2 mit angedeuteten Antriebsaggregaten und Strebfördermittel. Wie die Figuren erkennen lassen, besteht die erfindungsgemäße Ausbauanordnung für den Übergang von der Strecke 1 zum Streb 1I mit Stall 111 einerseits aus einem Streckenausbau, dessen vollständige Rahmen 1 aus Streckenstempeln la und Streckenkappen 1 b in den F i g. 2 und 3 erkennbar sind, und andererseits aus einem Streb- oder Stallausbau mit Stempeln 2. Die Streckenausbaurahmen sind in an sich bekannter Weise zum auszukohlenden Stoß hin offen ausgeführt. Durch eine Verlängerung in Form einer Stallkappe 3 sind sie an den Stall- oder Strebausbau 2, nämlich an die Stallstempel, angeschlossen. Gemäß F i g. 2 sind ortsbrustseitig in Streckenrichtung angeordnete Vorpfändschienen 4 vorgesehen, die einerseits die Streckenkappen l b und außerdem die daran angeschlossenen Stallkappen 3 tragen. Im übrigen sind die zur Verlängerung der Streckenrahmen 1 vorgesehenen Stallkappen 3 durch in Strekkenrichtung liegende Rückpfändschienen 5 unterfangen. Die Rückpfändschienen 5 überlappen sich wechselseitig in der Mitte und sind auf nebeneinanderstehende Strebstempel2 aufgelegt. Die Stallkappe 3 ist an die Streckenkappe 1 b jeweils mittels einer Gelenkzunge 6 angeschlossen. Die am Unterstoß vorgesehenen Streckenstempel 1 a nach F i g. 3 werden von vornherein endgültig aufgestellt. Wie insbesondere die F i g. 1 erkennen läßt, handelt es sich bezüglich dieser Streckenstempel 1a um Senkkastenstempel, die zusammen mit den Streckenkappen 1b einen türstockähnlichen Ausbau mit nachgiebigen Streckenstempeln bilden.In the following the invention is explained in more detail with reference to a drawing showing only one embodiment; it shows schematically FIG. 1 in cross section an underground strut at the transition from the line to the longwall, FIG. 2 the underground space according to FIG. 1 in supervision and F i g. 3 the subject of FIG. 2 with indicated drive units and face conveyor. As the figures show, the expansion arrangement according to the invention for the transition from the line 1 to the longwall 1I with stable 111 consists on the one hand of a line expansion, the complete frame 1 of which is made up of line stamps la and line caps 1b in FIGS. 2 and 3 can be seen, and on the other hand from a longwall or stable construction with punches 2. The road construction frames are designed in a manner known per se to be open towards the joint to be coaled. By means of an extension in the form of a stable cap 3, they are connected to the stable or longwall construction 2, namely to the stable stamp. According to FIG. 2, on the face side in the direction of the route, pre-pledging rails 4 are provided, which on the one hand carry the route caps 1 b and also the stable caps 3 connected to them. In addition, the stable caps 3 provided for extending the track frame 1 are underpinned by return pledge rails 5 lying in the direction of the track. The Rückpfändschienen 5 overlap alternately in the middle and are placed on adjacent struts 2. The stable cap 3 is connected to the track cap 1 b in each case by means of a joint tongue 6. The route stamps 1 a according to FIG. 1 provided on the bottom joint. 3 are finally drawn up from the start. As in particular the F i g. 1 reveals, these route stamps 1a are caisson stamps which, together with the route caps 1b, form a door frame-like expansion with flexible route stamps.

Die Figuren lassen in ihrer Gesamtheit erkennen, daß der Maschinenstall 111 zugleich mit dem vorgesetzten Streckenort I aufgefahren werden kann. Außerdem erkennt man insbesondere in F i g. 3, daß die Antriebsaggregate 7 in freitragend überbautem Raum stehen und von allen Seiten frei zugänglich sind. Ein offener Raum liegt nur an der schmalsten Stelle über dem Strebfördermittel8, wo die Stallstempel 2 entsprechend dem Verhieb fortgenommen und gleich hinter dem Fördermittel 8 erneut gesetzt werden. Die Verhiebrichtung ist in der F i g. 3 durch den Pfeil 9 angedeutet worden.The figures show in their entirety that the machine shed 111 can be opened at the same time as the route location I in front of it. In addition, one recognizes in particular in FIG. 3 that the drive units 7 are in a cantilevered overbuilt space and are freely accessible from all sides. An open space is only at the narrowest point above the face conveyor 8 , where the barn rams 2 are removed according to the displacement and set again immediately behind the conveyor 8. The direction of prevention is shown in FIG. 3 has been indicated by the arrow 9.

Claims

Claims: 1. Expansion arrangement for the transition from the longwall to the line with the line support frame open to the coal face to be coaled, characterized in that the line caps (1b) of the open line support frame (1) are extended by connection with stable caps (3) to the actual face structure .

2. Expansion arrangement according to claim 1, characterized in that the stable caps (3) by lying parallel to the track and supported by punches Girders (Rückpfändschienen 5) are underpinned.

3. Expansion arrangement according to the claims 1 and 2, characterized in that two rows of return pledge rails (5) lie next to one another, whose joints are offset from one another.

4. Expansion arrangement according to the claims 1 to 3, characterized in that the stable caps are articulated with the track frame or track caps (1) are connected.