DE1172547B

DE1172547B - Relief device for the clutch pedal of motor vehicles, especially for farm tractors with a double clutch

Info

Publication number: DE1172547B
Application number: DEF35130A
Authority: DE
Inventors: Friedrich Goerner
Original assignee: Xaver Fendt and Co
Current assignee: Xaver Fendt and Co
Priority date: 1961-10-13
Filing date: 1961-10-13
Publication date: 1964-06-18

Description

Entlastungseinrichtung für das Kupplungspedal von Kraftfahrzeugen, insbesondere bei Ackerschleppern mit einer Doppelkupplung Die Erfindung betrifft eine Entlastungseinrichtung für das Kupplungspedal von Kraftfahrzeugen, insbesondere bei Ackerschleppern mit einer Doppelkupplung, mit einer Rückholfeder für das Kupplungsgestänge, wobei eine auf das Kupplungspedal wirkende Federanordnung vorgesehen ist, die eine, von der Totpunktlage B der zugeordneten Anlenkpunkte der Federanordnung aus gesehen, zur Einkuppelendstellung A des Kupplungspedals hin größer werdende Rückstellkraft und zur Auskupplungsendstellung C des Kupplungspedals hin größer werdende und unterstützende B#etätigungskraft hervorruft.Relief device for the clutch pedal of motor vehicles, in particular in agricultural tractors with a double clutch , seen from the dead center position B of the associated articulation points of the spring arrangement, the restoring force increasing towards the coupling end position A of the clutch pedal and increasing and supporting actuating force towards the coupling end position C of the clutch pedal.

Es sind bereits Vorrichtungen zum Verringern der aufzuwendenden Fußkraft des Fahrers beim Betätigen von Kupplungen bekannt, bei denen das Kupplungspedal mit einer Federanordnung in Wirkverbindung steht, die, von einer mittleren Totpunktlage mit gespannter Feder ausgehend, in Richtung Einkuppelstellung des Kupplungspedals eine sich vergrößernde Rückstellkraft, in Richtung Auskuppelstellung eine größer werdende und die Fußkraft unterstützende Betätigungskraft erzeugt.There are already devices for reducing the foot force that has to be expended of the driver when operating clutches known where the clutch pedal is in operative connection with a spring arrangement which, from a central dead center position starting with a tensioned spring, in the direction of the engagement position of the clutch pedal an increasing restoring force, in the direction of the uncoupling position a greater one generated and the foot force supporting operating force.

Bei Ackerschleppern mit einer Doppelkupplung wird zunächst die Fahrkupplung und bei weiterem Durchtreten des Kupplungspedals die Zapfwellenkupplung ausgerückt. Ist weiterhin noch eine Kupplungsbremse vorgesehen, die beim Lösen der Fahrkupplung wirksam werden soll, um die Schaltgetriebemassen abzubremsen, wird bei den bisher üblichen Anordnungen beim weiteren Druchtreten des Kupplungspedals der Anpreßdruck der Kupplungsbremse noch mehr erhöht, wodurch das Betätigen der Zapfwellenkupplung zusätzlich erschwert wird. Als nachteilig hat es sich bei dieser bekannten Anordnung außerdem erwiesen, daß die Kupplungsbremse sich im Betätigungsbereich der Fahrkupplung nach erfolgter Bremsung nicht wieder geöffnet hat, wo-durch das Einrücken der Gänge, insbesondere bei stehendem Fahrzeug, nicht störungsfrei durchgeführt werden konnte.In the case of agricultural tractors with a double clutch, the drive clutch is used first and when the clutch pedal is depressed further, the PTO clutch is disengaged. A clutch brake is also provided, which is activated when the drive clutch is released should take effect in order to brake the gearbox masses, is with the previously usual arrangements when further depressing the clutch pedal the contact pressure the clutch brake increased even more, thereby reducing the actuation of the PTO clutch is additionally made more difficult. This known arrangement has proven to be disadvantageous It also proved that the clutch brake is in the operating range of the drive clutch has not opened again after braking, which means that the gears are engaged, especially when the vehicle is stationary, could not be carried out without interference.

Die vorliegende Erfindung hat die Aufgabe, eine Entlastungseinrichtung der eingangs genannten Art für das Kupplungspedal von Kraftfahrzeugen, insbesondere Ackerschleppern mit einer Doppelkupplung, zu schaffen, durch die bei vollständigem Durchtreten d.-s Klipplungspc-dals die Kupplungsbremse wieder entlastet wird, wobei die aufzubringende Betätigungskraft beim Lösen der Zapfwellenkupplung herabgesetzt ist.The object of the present invention is to provide a relief device of the type mentioned for the clutch pedal of motor vehicles, in particular Farm tractors with a double clutch, to create, through which at full Stepping through d.-s Klipplungspc-as the clutch brake is relieved again, whereby the actuating force to be applied when loosening the PTO clutch is reduced is.

Die gestellte Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß di-- Kupplungsbremse nur im Bereich der Totpunktlage B angezogen ist. Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung ist die Rückholfeder für das Kupplungspedal zugleich Rückstellfeder für das Kupplungsbremsgestänge.The object set is achieved according to the invention in that di-- The clutch brake is only applied in the area of dead center position B. After another The feature of the invention is the return spring for the clutch pedal at the same time a return spring for the clutch brake linkage.

Andere Merkmale der Erfindung zeichnen sich dadurch aus, daß das Führungs- und Betätigungsgestänge für die Rückholfeder zugleich ein Teil des Kupplungsbremsgestänges für die Kupplungsbremse ist, wobei vorteilhafterweise dieses Führungs- und Betätigungsgestänge in an sich bekannter Weise federnd ausgebildet ist.Other features of the invention are characterized in that the guide and the actuation linkage for the return spring is also part of the clutch brake linkage is for the clutch brake, advantageously this guide and operating linkage is designed to be resilient in a manner known per se.

Die Entlastungseinrichtung nach der Erfindung hat den Vorteil, daß nach Lösen der Fahrkupplung, wenn die zugeordneten Anlenkpunkte der Federanordnung eine Totpunktlage einnehmen, in der die Rückholfeder kein Rückstellmornent erzeugt, die Kupplungsbremse angezogen ist. Bei weiterem Durchtreten des Kupplungspedals löst sich die Kupplungsbremse wieder mit Mlfe der Rückholfeder, die gleichzeitig auch beim Ausrücken der Zapfwellenkupplung die Kraft der Kupplungsfeder überwinden hilft. Die vom Fahrer aufzuwendende Fußkraft ist somit geringer als bei den bisher bekannten Einrichtungen dieser Art.The relief device according to the invention has the advantage that after releasing the drive clutch, when the associated articulation points of the spring arrangement assume a dead center position in which the return spring does not generate a return torque, the clutch brake is applied. If you continue to depress the clutch pedal the clutch brake is released again with the aid of the return spring, which at the same time Overcome the force of the clutch spring even when the PTO clutch is disengaged helps. The foot force to be expended by the driver is therefore less than with the previous ones known institutions of this type.

In der Zeichnung ist die Entlastungseinrichtung nach der Erfindung in einem Ausführungsbeispiel schematisch dargestellt. Es zeigt F i g. 1 die Entlastungseinrichtung nach der Erfindung in Seitenansicht, F i g. 2 einen Schnitt nach Linie 11-11 in F i g. 1, F i g. 3 eine Teilansicht der Kupplungsbremse in Pfeilrichtung gemäß F i g. 1 gesehen, F i g. 4 die Einrichtung gemäß F i g. 1 in Totpunktstellung.In the drawing, the relief device according to the invention is shown schematically in one embodiment. It shows F i g. 1 the relief device according to the invention in side view, FIG. 2 shows a section along line 11-11 in FIG. 1, Fig. 3 shows a partial view of the clutch brake in the direction of the arrow according to FIG . 1 seen, F i g. 4 the device according to FIG. 1 in dead center position.

Gemäß F i g. 1 ist an einem Kupplungsgehäuse 1 ein Kupplungspedal 2 mittels einer Betätigungswelle 3 schwenkbar gelagert und über ein nicht dargestelltes Gestänge mit einer an sich bekannten Doppelkupplung verbunden. Eine der getriebenen Kupplung-'-scheiben ist auf einer Welle 8 (F i g. 3) dreh'est angeordnet. Annähernd unterhalb der Fußplatte ist am Kupplungspedal 2 an einem Bolzen 4 eine Stange 11 angelenkt, die mit einem Federstab 15 gelenkig verbunden ist, wodurch eine im Kupplungsgehäuse 1 ge- lagerte Welle 16 verschwenkt werden kann. Dadurch wird über einen Hebel 17 eine aus einem Bremssegment 18 und einer auf der Welle 8 angeordneten Bremsscheibe 19 bestehende Kupplungsbrenise betätigt.According to FIG. 1 , a clutch pedal 2 is pivotably mounted on a clutch housing 1 by means of an actuating shaft 3 and is connected to a double clutch known per se via a linkage (not shown). One of the driven clutch disks is rotatably arranged on a shaft 8 ( FIG. 3). Approximately below the foot plate, a rod 11 is hinged to the clutch pedal 2 to a bolt 4, which is hinged to a spring rod 15, can be pivoted thereby overall in the coupling housing 1 superimposed wave sixteenth As a result, a clutch brake consisting of a brake segment 18 and a brake disk 19 arranged on the shaft 8 is actuated via a lever 17.

Auf der Stange 11 gleitet drehfest eine Hülse 12, die sich über ein Zwischenstück 20 (F i g. 2) und eine dar-,in gehigerte Rolle 13 gegen ein Kurvenstück 14 am Kupplungsgehäuse 1 abstützt. Eine die Hülse 12 umgebende Rückholfeder 6 hält das Kupplungspedal 2 an einem Anschlag 10 in Ruhestellung, wobei sich die Rückholfeder 6 gegen das Zwischenstück 20 abstützt. Für die Begrenzung des Aus,ückweg2s einerseits für die Fahrkupplung allein, andererseits für die Zapfwellenkupplung ist ein um 180# schwenkbarer Anschlag 21. vorgesehen. Mit A ist hierbei die Einkuppelendstellung, mit B die Totpunktlage in der Auskuppelendstellung für die Fahrkupplung, in der sich die Anlenkpunkte der Rückholfederanordnung 4, 6, 20 in einer neutralen Lage befinden, und mit C die Auskuppelendstellung des Kupplungspedals 2 für die Zapfwellenkupplung bezeichnet. Der Anschlag 21 befindet sich zur Festlegung der Totpunktlage B in der gemäß F i g. 4 ausgezogen gezeichneten und der Auskuppelendstellung C in der gestrichelt dargestellten Stellung.A sleeve 12 slides non-rotatably on the rod 11 and is supported against a curved piece 14 on the coupling housing 1 via an intermediate piece 20 (FIG. 2) and a roller 13 mounted thereon. A return spring 6 surrounding the sleeve 12 holds the clutch pedal 2 against a stop 10 in the rest position, the return spring 6 being supported against the intermediate piece 20. A stop 21 which can be swiveled by 180 # is provided to limit the travel distance on the one hand for the drive clutch alone and on the other hand for the power take-off clutch. A denotes the engaging end position, B the dead center position in the disengaging end position for the drive clutch, in which the articulation points of the return spring arrangement 4, 6, 20 are in a neutral position, and C denotes the disengaging end position of the clutch pedal 2 for the PTO shaft clutch. The stop 21 is located in order to establish the dead center position B in the position shown in FIG. 4 drawn in solid lines and the Auskuppelendstellung C in the position shown in dashed lines.

DieWirkungsweise derEntlastungseinrichtung nach der Erfindung ist wie folgt: Beim Betätigen des Kupplungspedals 2 aus d-,r Einkuppelendstellung A in die Totpunktlage B wälzt sich die Rolle 13 auf dem Kurvenstück 14 ab, wodurch die Rückholfeder 6 gespannt wird. In der Totpunktlage B hat die Rolle 13 den höchsten Punkt des Kurvenstückes 14 erreicht, so daß die Rückholfeder6 wirkungslos, das Rückstellmoment also Null ist. Gleichzeitig ist durch die Stange 11 der Federstab 15 und damit die Welle 16 im Uhrzeigersinn verschwenkt worden, so daß das Bremssegment 18 auf der Bremsseheibe 19 anliegt und ein Bremsmoment erzeugt. Auch die dafür vom Fuß aufzubringende Betätigungskraft erreicht in der Totpunktla-e B den Wert Null (F i g. 4). Bei weiterem Durchtreten C des Kupplungspedals 2 in Richtung der Auskuppelendstellung C für die Zapfwellenkupplung wirkzii dann sowohl die Rückholfeder 6 als auch teilweise der Federstab 15 fußkraftunterstützend. In der Totpunktlage B sind somit die auf das Kupplungspedal 2 wirk-enden Rückste)Irnomente der Rückholfeder 6 und der Kupplungsbremse 18, 19 Null, obwohl deren größte Anpreßkraft erreicht ist. Die Rückholfeder 6 dient gemäß der Erfindung gleichzeitig als Rückstellfeder für das Kupplungsbremsgestänge 11, 15, 16, 17, wenn das Kupplungspedal 2 aus der Totpunktlage B herausbewegt wird.The operation of the relief device according to the invention is as follows: When the clutch pedal 2 is actuated from d-, r coupling end position A into the dead center position B, the roller 13 rolls on the cam piece 14, whereby the return spring 6 is tensioned. In the dead center position B, the roller 13 has reached the highest point of the curved piece 14, so that the return spring 6 has no effect and the restoring torque is therefore zero. At the same time, the spring rod 15 and thus the shaft 16 have been pivoted clockwise by the rod 11 , so that the brake segment 18 rests on the brake disk 19 and generates a braking torque. The actuating force to be applied by the foot for this also reaches the value zero in the dead center position B (FIG. 4). When the clutch pedal 2 is depressed further C in the direction of the disengaging end position C for the power take-off shaft clutch, both the return spring 6 and, in part, the spring rod 15 support the foot force. In the dead center position B, the restraint moments of the return spring 6 and the clutch brake 18, 19 acting on the clutch pedal 2 are thus zero, although their greatest contact pressure has been reached. According to the invention, the return spring 6 simultaneously serves as a return spring for the clutch brake linkage 11, 15, 16, 17 when the clutch pedal 2 is moved out of the dead center position B.

Claims

Claims: 1. Relief device for the clutch pedal of motor vehicles, in particular in agricultural tractors with a double clutch, with a return spring for the coupling linkage, a spring arrangement acting on the clutch pedal being provided which, as seen from the dead center position B of the associated articulation points of the spring arrangement, towards the coupling end position A of the clutch pedal increasing restoring force and towards decoupling end position C the coupling pedal producing increasing and supporting actuating force, characterized in that a clutch brake (18, 19) is only applied in the area of the dead center position B.

2. Relief device according to claim 1, characterized in that the return spring (6) for the clutch pedal (2) is at the same time a return spring for the clutch brake linkage (11, 15, 16, 17) . 3. Relief device according to claims 1 and 2, characterized in that the guide and actuating linkage for the return spring (6) is at the same time part of the clutch brake linkage (11, 15, 16, 17) for the clutch brake (18, 19) . 4. Relief device according to claims 1 to 3, characterized in that the guide and loading linkage is resilient in a manner known per se. Documents considered: German Patent No. 944 050; German utility model No. 1731 864; French Patent No. 801 024; French patent addendum No. 11208 to French patent No. 393 150; USA. Pat. No. 1,804,903.