DE1167675B

DE1167675B - Hydrostatische Gefaellebremse fuer Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE1167675B
Application number: DEM40205A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Max Adolf Mueller
Original assignee: MAX ADOLF MUELLER DIPL ING
Current assignee: MAX ADOLF MUELLER DIPL ING
Priority date: 1959-01-14
Filing date: 1959-01-14
Publication date: 1964-04-09

Description

Hydrostatische Gefällebremse für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge Die Erfindung betrifft eine hydrostatische Gefällebremse für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge, mit einem Kühler für das durch Drosselung erhitzte Öl und einem Belüftungsventilator für den Kühler, der mittels eines ölmotors durch das von der Bremspumpe geförderte Öl angetrieben wird.
Es ist bei hydrostatischen Fahrzeugantrieben bekannt, den beim Treiben als Motor wirkenden Teil des hydrostatischen Antriebs beim Bremsen als Pumpe arbeiten zu lassen und den Förderstrom dieser Pumpe zu drosseln und eine Rückkühlung des durch die Drosselung erhitzten Druckmittels in einem Luftstrom vorzunehmen. Auch ist bei derartigen Bremsschaltungen bekannt, einen zusätzlichen Kühler vorzusehen. Es ist weiter bekannt, den ölkühler und einen einen Ventilator antreibenden ölmotor eingangsseitig mit der gemeinsamen öldruckleitung zu verbinden.
Auch hydrodynamische Bremsen für Fahrzeuge sind bekannt. Diese können aber bei kleineren Geschwindigkeiten nicht zum Bremsen herangezogen werden, da alle Bremsmomente mit dem Quadrat der Antriebsdrehzahl, d. h. der Fahrgeschwindigkeit, fallen. Es wären somit bei höheren Fahrgeschwindigkeiten sehr viel größere Kühlleistungen als bei kleineren Fahrgeschwindigkeiten erforderlich.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, für eine hydrostatische Bremse in Kraftfahrzeugen eine Kühlung des durch Drosseln erhitzten öls zu schaffen, die für den höchstmöglichen Wärmeanfall ausgelegt ist und unabhängig von der Fahrgeschwindigkeit ein Bremsmoment gleich dem größten Antriebsmoment erzeugen kann.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Kühler und der ölmotor für den Belüftungsventilator parallel geschaltet und eingangsseitig an die öldruckleitung hinter dem Bremsdrosselventil angeschlossen sind.
Der Widerstand des Ölkühlers kann zusätzlich durch einen dem ölkühler nachgeschalteten Filter bestimmt werden.
Zwar erhält man auch bei den bekannten Anordnun 'gen bei höheren Fahrgeschwindigkeiten größere Kühlleistungen als bei kleineren Fahrgeschwindigkeiten, jedoch nicht die gemäß der Erfindung angestrebte Abhängigkeit.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung für einen hydrostatischen Fahrzeugantrieb dargestellt.
Der hydrostatische Fahrzeugantrieb besteht aus einer Brennkraftmaschine 1, die über ein Getriebe 2 die Förderpumpe 3 antreibt. Die Zahnradpumpe 4 fördert unmittelbar in die Niederdruckleitung 5 (Rücklaufleitung), die über überdruckventil 6 stets unter einem kleinen überdruck gehalten wird. Die Leitung 7 führt das Drucköl zu den Verbrauchern. Das Ventil 8 ist ein Sicherheitsventil. Die Leitungen 9 und 10 führen zum Vorratsbehälter 11.
In die Leitung 10 sind ein Kühler 12, Filter 13 und eine ölzentrifuge 14 eingeschaltet, letztere zur Abscheidung von Luft- und Gaseinschlüssen. Im Nebenschluß zum Kühler 12 und Filter 13 liegt ein ölmotor 15 zum Antrieb des Ventilators 16 der Kühlanlage.
Die ölleitungen 5 und 7 werden auch zum Bremsen herangezogen. Ein Bremsventilgehäuse 17 enthält ein Durchgangssperrventil 18 für die Druckölleitung 7, das durch die Betätigung des Hebels 19 geschlossen werden kann. Die Förderung der Pumpe 3 wird bei geschlossenem Ventil 18 unterbrochen, und das Ventil 8 tritt in Tätigkeit. Der Leistungsregler des Antriebs verstellt dann in bekannter Weise die Pumpe 3 auf kleinste Fördermenge. In der Leitung 7a entsteht ein Unterdruck, da die von dem Fahrzeug aus jetzt angetriebenen ölmotoren weiter durchströmt werden müssen. Mit der Leitung 7a steht das Saugventil 10 in Verbindung, über das jetzt die Leitung 7 a aus dem Behälter 11 gefüllt wird. Die Ölmotoren wirken nun als Pumpen und fördern über die Leitung 5 a das Öl zurück. Das ebenfalls über den Hebel 19 betätigbare Drosselventil 21 drosselt jetzt das Drucköl, das über die Leitung 5 und das Ventil 6 über die Leitung 10 usw. in den Vorratsbehälter 11 zurückströmt. Diese Menge entspricht dem ganzen Fördervolumen der Fahrzeugantriebsmotoren bei der jeweiligen Radgeschwindigkeit und die im Kühler 12 abzuführende Wärmemenge der Arbeit aus dem Gefälle und dem Fahrzeuggewicht. Das Ventil 22 verhindert bei zu starker Drosselung eine überbeanspruchung der Leitung 5 a und der ölmotoren. Nimmt die durch den Kühler 12 fließende ölmenge zu, so steigt im gleichen Maß die Leistung des Gebläses 16, da deren Ölmotor 15 dem Kühler parallel geschaltet ist. Ist der Kühler für die höchstmögliche Wärinemenge ausgelegt, so kann bei keiner Fahrgeschwindigkeit eine überhitzung des Öls eintreten.

Claims

Patentansprüche: 1. Hydrostatische Gefällebremse für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge, mit einem Kühler für das durch Drosselung erhitzte Öl und einem Belüftungsventilator für den Kühler, der mittels eines Öhnotors durch das von der Bremspumpe geförderte Öl angetrieben wird, dadurch gekennzeichnet, daß der Kühler(12) und der ölmotor (15) für den Belüftungsventilator (16) parallel geschaltet und eingangsseitig an die Öldruckleitung (5) hinter dem Bremsdrosselventil (21) angeschlossen sind.
2. Gefällebremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Widerstand des ölkühlers (12) zusätzlich durch einen dem ölkühler nachgeschalteten Filter (13) bestimmt ist. In Betracht gezogene Druckschriften: USA.-Patentschriften Nr. 2 275 321, 2 827 133; Zeitschrift »Auto, Motor und Sport«, Heft 16!1955, S. 17, Abs. 5.