DE1166018B

DE1166018B - Disc brakes for vehicles, in particular for motor vehicles

Info

Publication number: DE1166018B
Application number: DEP25880A
Authority: DE
Inventors: Hans Spannagel
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 1960-10-20
Filing date: 1960-10-20
Publication date: 1964-03-19

Description

BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLANDFEDERAL REPUBLIC OF GERMANY

DEUTSCHESGERMAN

PATENTAMTPATENT OFFICE

AUSLEGESCHRIFTEDITORIAL

Internat. Kl.: B62dBoarding school Kl .: B62d

Nummer:
Aktenzeichen:
Anmeldetag:
Auslegetag:Number:
File number:
Registration date:
Display day:

Deutsche Kl.: 63 c-51/10 German class: 63 c -51/10

1166 018
P 25880 II/63 c
20. Oktober 1960
19. März 19641166 018
P 25880 II / 63 c
October 20, 1960
March 19, 1964

Die Erfindung bezieht sich auf eine Scheibenbremse für Fahrzeuge, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einer innerhalb der Radfelge umlaufenden Bremsscheibe, welche von einer druckmittelbeaufschlagten Bremszange innen umgriffen und an abgewinkelten Randflanschen von Stegen eines Trägers gehalten ist, welcher mit der Laufradnabe aus einem Stück besteht und zugleich zur Halterung der Radfelge dient, nach Patentanmeldung P 24761II / 63 c.The invention relates to a disc brake for vehicles, in particular for motor vehicles, with a rotating brake disc within the wheel rim, which is acted upon by a pressure medium Brake caliper encompassed inside and on angled edge flanges of webs of a beam is held, which consists of one piece with the wheel hub and at the same time to hold the wheel rim serves, according to patent application P 24761II / 63 c.

Nach der Ausführung des Hauptpatentes ist die Bremsscheibe von Randflanschen eines sternförmigen Trägers gehalten. Beim Umlauf des Rades erzeugen die Randflansche Luftwirbel innerhalb der Radfelge und unterstützen dadurch die Abfuhr der beim Brem-' sen anfallenden Wärme.According to the execution of the main patent, the brake disc has a star-shaped edge flange Bearer held. When the wheel rotates, the edge flanges generate air vortices within the wheel rim and thereby support the dissipation of the heat generated during braking.

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine Scheibenbremse nach dem Hauptpatent derart zu verbessern, daß die von den Randflanschen des Bremsträgers während des Betriebs des Fahrzeuges erzeugte Turbulenz innerhalb der Radfelge ausgerichtet und in eine geordnete Luftströmung übergeführt wird, um auf diese Weise einen Wärmestau innerhalb der Radfelge gänzlich zu beseitigen. Erfindunsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß die Bremsscheibe in dem Raum zwischen den zu ihrer Halterung dienenden Ansätzen des sternförmigen Trägers mit Kühlrippen besetzt ist, welche im Winkel zur Drehachse der Bremsscheibe angestellt sind. Durch diese Maßnahme wird eine überraschend günstige Temperatursenkung sowohl um die Bremsscheibe als auch um die Bremszange erzielt und somit der Wärmefluß zu den Ansätzen der Halterung weitgehend unterbunden. Infolgedessen unterliegt die Bremsscheibe auch in Extremfällen keinem Verzug. Desgleichen bleibt die Wärmeaufnahme der Bremszange und damit der Bremsflüssigkeit in beherrschbaren Grenzen.The object of the invention is to provide a disc brake according to the main patent in this way improve that of the edge flanges of the brake carrier during operation of the vehicle The generated turbulence is aligned within the wheel rim and converted into an orderly air flow in order to completely eliminate a build-up of heat within the wheel rim in this way. According to the invention this is achieved by the fact that the brake disc in the space between the to their Bracket serving approaches of the star-shaped carrier is occupied with cooling fins, which at an angle to The axis of rotation of the brake disc are employed. This measure is surprisingly cheap Temperature reduction achieved both around the brake disc and around the brake caliper and thus the Heat flow to the approaches of the bracket largely prevented. As a result, the Brake disc no delay even in extreme cases. The same applies to the heat absorption of the brake calliper and thus the brake fluid within manageable limits.

Es ist zwar bekannt, Bremsscheiben mit Kühlrippen zu versehen; die Kühlrippen dienen jedoch ausschließlich zur Wärmeabfuhr der Bremsscheibe und erstrecken sich zu diesem Zweck in der Ebene der Bremsscheibe. Eine gerichtete Luftströmung zur vollständigen Durchspülung der Bremsscheibe und der Bremszange quer zur Fahrtrichtung durch das Fahrzeugrad kommt dadurch nicht zustande. Die Folge sind Wärmestauungen, welche zum Verzug der Halterung der Bremsscheibe führen. Vorzüglich ist die Basis der Kühlrippen an der Bremsscheibe mindestens doppelt so groß als ihr freies Ende, während ihre Höhe ungefähr der der Ansätze entspricht. Kühlrippenausbildungen dieser Art sind bei Backenbremsen bekanntIt is known to provide brake disks with cooling fins; however, the cooling fins are used exclusively to dissipate heat from the brake disc and for this purpose extend in the plane of the Brake disc. A directed air flow to completely flush the brake disc and the Brake caliper through the vehicle wheel transversely to the direction of travel does not come about. The consequence are accumulations of heat that lead to a distortion of the brake disc holder. She is excellent The base of the cooling fins on the brake disc is at least twice as large as its free end, while their height roughly corresponds to that of the approaches. Cooling fin designs of this type are found in shoe brakes known

Scheibenbremse für Fahrzeuge, insbesondere für KraftfahrzeugeDisc brakes for vehicles, in particular for motor vehicles

Zusatz zur Anmeldung: P 24761II / 63 c —
Auslegeschrift 1161158Addition to registration: P 24761II / 63 c -
Interpretation document 1161158

Anmelder:Applicant:

Dr.-Ing. h. c. F. Porsche K. G.,Dr.-Ing. H. c. F. Porsche K. G.,

Stuttgart-Zuffenhausen, Spitalwaldstr. 2Stuttgart-Zuffenhausen, Spitalwaldstr. 2

Als Erfinder benannt:Named as inventor:

Hans Spannagel, Jllingen (Kf. Vaihingen/Enz),Hans Spannagel, Jllingen (Kf.Vaihingen / Enz),

Nikolaus v. Rücker, StuttgartNicholas v. Rücker, Stuttgart

In der Zeichnung, welche eine beispielsweise Ausführungsform der Erfindung zeigt, sindIn the drawing, which shows an example embodiment of the invention shows

F i g. 1 ein Querschnitt durch eine in einer Radfelge eines Kraftfahrzeuges angeordnete Scheibenbremse mit der erfindungsgemäßen Ausbildung der Bremsscheibe undF i g. 1 shows a cross section through a disc brake arranged in a wheel rim of a motor vehicle with the inventive design of the brake disc and

F i g. 2 eine Ansicht der Bremsscheibe in Pfeilrichtung R der F i g. 1 bei abgenommener Bremszange. F i g. 2 shows a view of the brake disc in the direction of arrow R in FIG. 1 with the brake calliper removed.

Auf dem Achsschenkel 1 eines beispielsweise lenkbaren Fahrzeugrades 2 ist ein Nabenstern 3 drehbar gelagert, an welchem mittels Gewindebolzen 4 die Radfelge 5 abnehmbar gehalten ist. Der Nabenstern 3 besitzt abgewinkelte Randflansche 6, in welche Gewindebolzen 7 eingesetzt sind. Die Gewindebolzen 7 dienen zur Halterung einer Bremsscheibe 8, welche an ihrem äußeren Umfang 9 zu diesem Zweck mit von den Bolzen 7 durchgesetzten Ansätzen (F i g. 2) versehen ist. Die Ansätze 10 besitzen eine Paßfläche 11 zur Zentrierung der Bremsscheibe 8 gegenüber dem Nabenstern 3. Die Bremsscheibe 8 wird von einer Bremszange 12 innen umgriffen, welche an einem mit dem Achsschenkel 1 verbundenen Halter 13 ortsfest abgestützt ist. In der Bremszange 12 sind sich axial gegenüberliegende Betätigungskolben 14 angeordnet, welche mit Reibbelägen 15 zusammenarbeiten, die gegenüber den Bremsflächen 16, 16' der Bremsscheibe 8 in Lage gehalten werden. In dem Raum α zwischen den Ansätzen 10 ist die Bremsscheibe 8 mit in Abstand voneinander angeordneten Kühlrippen 17 besetzt, welche sich im Winkel α zur Drehachse x-x der Bremsscheibe 8 erstrecken. Die Kühlrippen 17 bestehen mit der Bremsscheibe aus einem Stück und sind an ihrer Basis 18On the steering knuckle 1 of a steerable vehicle wheel 2, for example, a hub star 3 is rotatably mounted, on which the wheel rim 5 is removably held by means of threaded bolts 4. The hub star 3 has angled edge flanges 6 into which threaded bolts 7 are inserted. The threaded bolts 7 serve to hold a brake disk 8, which is provided on its outer circumference 9 for this purpose with lugs (FIG. 2) penetrated by the bolts 7. The lugs 10 have a mating surface 11 for centering the brake disc 8 with respect to the hub star 3. In the brake caliper 12, axially opposite actuating pistons 14 are arranged, which cooperate with friction linings 15 which are held in position with respect to the braking surfaces 16, 16 'of the brake disc 8. In the space α between the lugs 10, the brake disk 8 is occupied by cooling ribs 17 which are arranged at a distance from one another and which extend at an angle α to the axis of rotation xx of the brake disk 8. The cooling fins 17 are made in one piece with the brake disc and are at its base 18

409 533/310409 533/310

doppelt so breit als an ihrem freien Ende 19, während ihre Höhe h ungefähr der Höhe der Ansätze 10 entspricht.twice as wide as at its free end 19, while its height h corresponds approximately to the height of the lugs 10.

Beim Abbremsen der Fahrzeuges drücken die Betätigungskolben 14 der Bremszange 12 die Reibbeläge 15 gegen die Bremsflächen 16, 16' der Bremsscheibe 8. Die anfallende Wärme kann sich hierbei nicht ungleichmäßig in den Ansätzen 10 stauen, sondern wird nahezu gleichmäßig in der Masse der Kühlrippen 10 gespeichert und von dort an die Umgebung abgestrahlt. Zur Abführung der anfallenden Wärmeenergie innerhalb der Radfelge S wird durch die geneigt zur Drehachse x-x angestellten Kühlrippen beim Umlauf der Bremsscheibe 8 eine durch Pfeile in der unteren Zeichnungshälfte der Fig. 1 angedeutete Luftströmung erzeugt. Die auf der Radinnenseite angesaugte Frischluft wird durch die einzelnen Kühlrippen 17 hindurchgefühlt und strömt durch Öffnungen 20 der Radschüssel 21 auf der äußeren Radseite ins Freie ab.When the vehicle is braked, the actuating pistons 14 of the brake caliper 12 press the friction linings 15 against the braking surfaces 16, 16 'of the brake disc 8. The heat generated cannot accumulate unevenly in the lugs 10, but is stored almost uniformly in the mass of the cooling fins 10 and radiated from there to the environment. In order to dissipate the resulting thermal energy within the wheel rim S, an air flow indicated by arrows in the lower half of the drawing in FIG. 1 is generated by the cooling fins inclined to the axis of rotation xx when the brake disk 8 rotates. The fresh air sucked in on the inside of the wheel is sensed through the individual cooling fins 17 and flows out into the open through openings 20 of the wheel disc 21 on the outside of the wheel.

Die Erfindung ist nicht auf das gezeigte Ausführungsbeispiel beschränkt. So können die Kühlrippen auch entgegengerichtet angestellt werden, wodurch eine umgekehrte Luftströmung zustande kommt. Außerdem ist es möglich, eine engere oder weitere Teilung der Kühlrippen am Umfang der Bremsscheibe zu wählen.The invention is not restricted to the exemplary embodiment shown. So can the cooling fins can also be set up in the opposite direction, resulting in a reverse air flow. It is also possible to have a narrower or wider pitch of the cooling fins on the circumference of the brake disc to choose.

Claims

Patent claims:

1. Disc brake for vehicles, in particular for motor vehicles with a brake disc rotating inside the wheel rim, which is encompassed on the inside by a pressure-pressurized brake calliper and held on angled edge flanges by webs of a carrier, which consists of one piece with the wheel hub and at the same time serves to hold the wheel rim , according to patent application P24761II / 63c, characterized in that the brake disc (8) in the space (a) between the lugs (10) of the star-shaped carrier (3) serving to hold it is occupied with cooling ribs (17) which

xs are employed at an angle (α) to the axis of rotation (xx) of the brake disc.

2. Disc brake according to claim 1, characterized in that the base (18) of the cooling fins (17) at least twice on the brake disc

is as large as its free end (19), while its height Qi ) corresponds approximately to that of the extensions (10).

Considered publications:
as French patent specification No. 694 095,
665;
British Patent No. 655 920.

1 sheet of drawings