DE1165933B

DE1165933B - Multi-cylinder two-stroke internal combustion engine with rotary valve

Info

Publication number: DE1165933B
Application number: DES71534A
Authority: DE
Inventors: Hans Hofmann
Original assignee: Sulzer AG
Current assignee: Sulzer AG
Priority date: 1960-12-01
Filing date: 1960-12-05
Publication date: 1964-03-19

Description

Mehrzylindrige Zweitaktbrennkraftmaschine mit Drehschieber Die Erfindung betrifft eine mehrzylindrige Zweitaktbrennkraftmaschine mit mindestens einem schwenkbaren oder rotierenden Drehschieber je Zylinder, bei welcher die Drehschieber annähernd gleichachsig angeordnet sind und stirnseitig Wellen aufweisen, deren Enden mit den Wellenenden der benachbarten Drehschieber mit Hilfe von axial und radial nachgiebigen Kupplungen verbunden sind, und bei welcher ferner jeder Drehschieber für sich nach Lösen der Kupplungen ohne Demontage der übrigen Drehschieber ausbaubar ist.Multi-cylinder two-stroke internal combustion engine with rotary valve The invention relates to a multi-cylinder two-stroke internal combustion engine with at least one pivotable or rotating rotary valve per cylinder, in which the rotary valve approximates are coaxially arranged and have frontal shafts, the ends of which with the Shaft ends of the adjacent rotary valve with the help of axially and radially flexible Couplings are connected, and in which further each rotary valve for itself Loosening the couplings can be removed without dismantling the remaining rotary valve.

Normalerweise werden derartige Schieber bei Zweitaktbrennkraftmaschinen mit Schlitzsteuerung vorgesehen, um eine Aufladung der Zylinder mittels komprimierter Spülluft zu ermöglichen.Such slide valves are normally used in two-stroke internal combustion engines with slot control provided to charge the cylinder by means of compressed To enable purge air.

Es ist bekannt, einen dieser Drehschieber in Abhängigkeit von der Bewegung der Kurbelwelle durch einen besonderen Antrieb anzutreiben und die einzelnen Schieber untereinander zu verbinden, so daß diese zwangläufig der Bewegung des direkt angetriebenen Schiebers folgen. Derartige Drehschieber, insbesondere wenn sie im Auspuff angeordnet sind, sind wegen der ungünstigen Einflüsse, denen sie ausgesetzt sind, verhältnismäßig störanfällig, und es muß für eine rasche und einfache Ausbaumöglichkeit der einzelnen, je einem der Zylinder zugehörigen Schieber gesorgt werden.It is known to use one of these rotary valves depending on the Movement of the crankshaft driven by a special drive and the individual To connect slides with each other, so that this inevitably directs the movement of the follow the driven slide. Such rotary valves, especially when they are in Exhaust are arranged because of the adverse influences to which they are exposed are relatively prone to failure, and it must be possible for quick and easy expansion the individual slide associated with one of the cylinders.

Es ist bereits vorgeschlagen worden, die Drehschieber untereinander mit durch Kettenräder gebildete Kupplungen, bei welchen je zwei Kettenräder mit einer gemeinsamen Rollenkette umschlungen sind, zu verbinden. Bei dieser Ausführung wird es zwar ermöglicht, durch entsprechende Zähnezahl der Kettenräder eine ausreichende Einstellbarkeit der einzelnen Schieber zu erzielen, diese Kupplung hat jedoch unter anderem den Nachteil, daß sie nicht in genügendem Maße Abweichungen der Drehachsen der einzelnen Schieberwellen untereinander zuläßt und daher eine genaue Fabrikation einer Reihe von Teilen, die deren Lage beeinflussen, erfordert.It has already been suggested that the rotary valve be interconnected with couplings formed by sprockets, in which two sprockets each with a common roller chain are wrapped around to connect. In this version it is possible to achieve a sufficient number of teeth on the chain wheels To achieve adjustability of the individual slide, this coupling has, however, under other disadvantage is that they do not deviate from the axes of rotation to a sufficient extent of the individual slide shafts among each other and therefore an accurate fabrication a number of parts that affect their location, requires.

Bei einer ebenfalls bekannten Ausführungsform, bei welcher die gemeinsam bewegten Drehschieber nebeneinander angeordneter Zylinder durch kurze Wellenstücke mit Keilprofilen verbunden sind, bestehen die gleichen Nachteile. Zudem muß hier wie auch bei der vorher erwähnten Ausführungsform bei der Montage genau auf die richtige gegenseitige Stellung der miteinander verbundenen Schieber geachtet werden.In a likewise known embodiment in which the common moving rotary valve cylinder arranged next to one another by short shaft pieces are connected with splines, there are the same disadvantages. In addition, must be here as in the case of the aforementioned embodiment during assembly exactly on the correct mutual position of the interconnected slides must be observed.

Es sind äuch Ausführungsformen von Drehschiebern bekannt, die von einer mit der Hauptkurbelwelle des Motors parallelen Kurbelwelle mit Hilfe von Pleuelstangen angetrieben werden. Diese Pleuelstangen betätigen die Schieber über Hebelarme, derart, daß diese zusammen mit den Schiebern eine Schwenkbewegung ausführen. Es ist dabei bekannt, die Hebelarme zweier benachbarter Schieber zu verbinden und von einer einzigen Pleuelstange zu betätigen. Diese Ausführung ist jedoch für Maschinen mit mehr als zwei Zylindern zu kompliziert und außerdem mit den vorher erwähnten Nachteilen behaftet.There are also embodiments of rotary valves known from a crankshaft parallel to the main crankshaft of the engine by means of connecting rods are driven. These connecting rods operate the slide via lever arms in such a way that that they execute a pivoting movement together with the slides. It is there known to connect the lever arms of two adjacent slides and of a single one To operate connecting rod. However, this version is for machines with more than two cylinders too complicated and also have the disadvantages mentioned above.

Erfindungsgemäß werden die erwähnten Nachteile dadurch beseitigt, daß auf den Wellenenden in an sich bekannter Weise jeweils ein radial gerichteter einarmiger Hebel befestigt ist, der mit dem Hebel des benachbarten Drehschiebers durch ein schwenkbar mit beiden Hebeln verbundenes Zwischenglied gekuppelt ist, wobei das Zwischenglied als Lasche ausgebildet ist, deren Länge so gewählt ist, daß die beiden Hebel in Achsrichtung gesehen rechtwinkelig zueinander stehen.According to the invention, the disadvantages mentioned are eliminated by that on the shaft ends in a known manner each one radially directed one-armed lever is attached to the lever of the adjacent rotary valve is coupled by an intermediate link pivotably connected to both levers, wherein the intermediate link is designed as a tab, the length of which is selected so that that the two levers are at right angles to one another as seen in the axial direction.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch dargestellt.An exemplary embodiment of the invention is shown schematically in the drawing shown.

F i g. 1 zeigt eine Brennkraftmaschine mit der erfindungsgemäßen Anordnung, F i g. 2 den Schnitt A -A in F i g. 1, F i g. 3 ein Detail der F i g. 1 in vergrößertem Maßstab in räumlicher Darstellung, F i g. 4 ein Detail zur F i g. 3 im Schnitt.F i g. 1 shows an internal combustion engine with the arrangement according to the invention, FIG. 2 the section A -A in F i g. 1, Fig. 3 shows a detail of FIG. 1 on an enlarged scale in a spatial representation, F i g. 4 shows a detail of FIG. 3 on average.

In F i g. 1 ist eine Brennkraftmaschine 1 mit Zylindern 2 und 3 dargestellt. Die beiden Zylinder sind mit in Schiebergehäusen 4 angeordneten Drehschiebern 5 (F i g. 2) versehen, wobei der erste der Drehschieber über Kettenräder 6, 7 und eine Kette 8 von der Kurbelwelle 10 angetrieben wird. An den Enden der Wellen 11 der Drehschieber 5 sind Hebelarme 12 befestigt. Die Hebelarme 12 (F i g. 3) sind je mit einer Muffe 15 verbunden, die einen Schlitz 16 und eine Schraubenöffnung 17 aufweist. Die Muffe 15 und das Wellenende sind mit einer Kerbverzahnung 18 versehen. Die Muffe kann mit einer Schraube 20 auf der Welle 11 aufgeklemmt werden. Die beiden Hebelarme 12 sind mittels einer Lasche 22 miteinander verbunden, wobei die Verbindung jedes der Hebel mit der Lasche durch einen Gewindebolzen 23 erfolgt. Die Länge der Lasche 22 ist dabei vorzugsweise so gewählt, daß beide Hebel aufeinander senkrecht zu stehen kommen, d. h. untereinander einen Winkel von 900 aufweisen.In Fig. 1 shows an internal combustion engine 1 with cylinders 2 and 3. The two cylinders are provided with rotary valves 5 (FIG. 2) arranged in valve housings 4, the first of the rotary valves being driven by the crankshaft 10 via chain wheels 6, 7 and a chain 8. Lever arms 12 are attached to the ends of the shafts 11 of the rotary valve 5. The lever arms 12 (FIG. 3) are each connected to a sleeve 15 which has a slot 16 and a screw opening 17. The sleeve 15 and the shaft end are provided with serrations 18. The sleeve can be clamped onto the shaft 11 with a screw 20. The two lever arms 12 are connected to one another by means of a bracket 22, each of the levers being connected to the bracket by a threaded bolt 23. The length of the tab 22 is preferably selected so that the two levers are perpendicular to one another, ie have an angle of 900 to one another.

Die Verbindung überträgt die Drehbewegung vom ersten Drehschieber auf den nächsten und eventuelle weitere Drehschieber einer mehrzylindrigen Brennkraftmaschine. Dabei werden auch größere Abweichungen der Drehachsen voneinander ausgeglichen, wobei dann die Lasche bei jeder Umdrehung eine geringe Schwenkung ausübt. Auch in axialer Richtung können Differenzen, die z. B. durch Wärmedehnung entstehen, durch ein Spiel der Lasche 22 auf dem Gewindebolzen 23 aufgenommen werden (F i g. 4). Beim Ausbau des Drehschiebers wird nach einem Entfernen der Gewindebolzen 23 die Lasche 22 entfernt, worauf der betreffende Drehschieber mit seinem Gehäuse demontiert werden kann. Beim Einführen eines neuen Ersatzschiebers wird dann nur entsprechend seiner Winkelstellung der Hebelarm 12 mit Hilfe der Kerbverzahnung 18 in die erforderliche Stellung gebracht und durch Anziehen der Schraube 20 fixiert. Dadurch, daß die durch eine Lasche miteinander verbundenen Hebelarme aufeinander senkrecht zu stehen kommen, wird die Möglichkeit einer Fehlmontage vermieden. Da die Drehschieber symmetrisch sind, ist es auf diese Weise nicht mehr wichtig, bei der Montage darauf zu achten, welcher der Hebelarme vorlaufen soll, da beide Montagemöglichkeiten der Lasche eine Verstellung des Drehschiebers um 180° ergeben, so daß dadurch die Funktion des Motors nicht beeinflußt wird.The connection transfers the rotary movement from the first rotary valve to the next and possibly further rotary valve of a multi-cylinder internal combustion engine. Larger deviations of the axes of rotation from one another are also compensated for, with the tab then exerting a slight pivot with each rotation. Differences that z. B. caused by thermal expansion, are absorbed by a play of the tab 22 on the threaded bolt 23 (Fig. 4). When removing the rotary valve, after removing the threaded bolts 23, the tab 22 is removed, whereupon the relevant rotary valve with its housing can be dismantled. When inserting a new replacement slide, the lever arm 12 is then brought into the required position with the help of the serration 18 only in accordance with its angular position and is fixed by tightening the screw 20. Because the lever arms connected to one another by a bracket come to stand perpendicular to one another, the possibility of incorrect assembly is avoided. Since the rotary valves are symmetrical, it is no longer important during assembly to pay attention to which of the lever arms should advance, since both mounting options of the bracket result in an adjustment of the rotary valve by 180 °, so that the function of the motor is not being affected.

Die erfindungsgemäße Anordnung gestattet eine einwandfreie Verbindung der einzelnen Drehschieberwellen, wobei sie eine größere Abweichung der Drehachsen dieser Wellen zuläßt als die bisher bekannten Kupplungen. Der Ausbau ist dabei einfacher als bei vielen der bekannten Drehschieberverbindungen. Zudem braucht nicht für jeden Zylinder ein besonderer Ersatzschieber bzw. ein besonderes Kupplungsteil auf Lager gehalten zu werden, da die erfindungsgemäße Verbindung in einfacher Weise an jeden beliebigen Einstellwinkel des Schiebers angepaßt werden kann. Die normale Kerbverzahnung weist nämlich bereits an sich eine genügende Anzahl von Zähnen auf, um diese Einstellung zu ermöglichen. Im Zusammenhang mit einem Kettenantrieb der Drehschieber (Kette 8, F i g. 1.) ist zudem noch eine weitere Feineinstellung der Drehschieber bezüglich deren Winkelstellung relativ zur Kurbelwelle möglich.The arrangement according to the invention allows a perfect connection of the individual rotary valve shafts, with a greater deviation of the axes of rotation this shaft allows than the previously known couplings. The expansion is easier than with many of the known rotary valve connections. In addition, does not need for everyone Cylinder a special replacement slide or a special coupling part in stock to be kept, since the compound according to the invention in a simple manner to everyone any setting angle of the slide can be adjusted. The normal serration namely, already has a sufficient number of teeth to allow this setting to enable. In connection with a chain drive of the rotary valve (chain 8, Fig. 1.) is also a further fine adjustment of the rotary valve with regard to their angular position relative to the crankshaft possible.

Claims

Claims: 1. Multi-cylinder two-stroke internal combustion engine with at least one pivotable or rotating rotary valve per cylinder, in which the rotary valves are arranged approximately coaxially and have shafts on the face, their ends with the shaft ends of the adjacent rotary valve with the help of axially and radially compliant couplings are connected, and further each Rotary valve for itself after releasing the couplings without dismantling the remaining rotary valve can be expanded, characterized by the fact that on the shaft ends in per se known Way in each case a radially directed one-armed lever is attached to the Lever of the adjacent rotary valve by a pivotably connected to both levers Intermediate link is coupled, the intermediate link being designed as a tab, the length of which is chosen so that the two levers are at right angles as seen in the axial direction to stand by each other.

2. Multi-cylinder two-stroke internal combustion engine according to claim 1, characterized in that the levers are attached by means of serrations formed on the circumference of the shaft end. Considered publications: German Patent Specifications No. 841526, 1 054 779; French Patent Nos. 407 420, 979 776; U.S. Patent Nos. 1424,051, 2158 100, 2942440.