DE1159778B

DE1159778B - Control device for a speed change transmission, in particular for motor vehicles

Info

Publication number: DE1159778B
Application number: DEB38063A
Authority: DE
Inventors: Richard L Smirl
Original assignee: Borg Warner Corp
Current assignee: Borg Warner Corp
Priority date: 1955-11-26
Filing date: 1955-11-26
Publication date: 1963-12-19

Description

Steuervorrichtung für ein Geschwindigkeitswechselgetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf eine Steuervorrichtung für ein Geschwindigkeitswechselgetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einer treibenden und einer getriebenen Welle, bei der durch Druckflüssigkeit wirksam werdende Reibungsvorrichtungen die Antriebsverbindung zwischen diesen Wellen mit verschiedenen Übersetzungsverhältnissen herstellen und dabei eine Reibungskupplung sowie zur Erzeugung des Flüssigkeitsdruckes eine von einer der beiden Wellen angetriebene Pumpe aufweisen. Durch einen in der Pumpendruckleitung vorgesehenen steuerbaren Nebenauslaß wird bei dieser Vorrichtung eine Zunulime des Flüssigkeitsdruckes mit der Umlaufgeschwindigkeit der die Pumpe antreibenden Welle erreicht.Control device for a speed change transmission, in particular for motor vehicles The invention relates to a control device for a Speed change gear, in particular for motor vehicles, with a driving force and a driven shaft, in which frictional devices are made effective by pressure fluid the drive connection between these shafts with different gear ratios produce and thereby a friction clutch and to generate the fluid pressure have a pump driven by one of the two shafts. Through one in the Pump pressure line provided controllable secondary outlet is in this device an increase in the fluid pressure with the speed of rotation of the pump driving shaft reached.

Steuervorrichtungen und Geschwindigkeitswechselgetriebe dieser Art sind allgemein bekannt. Bei als Schnellganggetriebe ausgebildeten Ausführungen wird beispielsweise durch den fahrgeschwindigkeitsabhängig gesteuerten Flüssigkeitsdruck zwischen einer direkten Verbindung und einer Übersetzung ins Schnelle umgeschaltet. Der steuerbare Nebenauslaß ist als axial verschiebbares kegelförmiges Nadelventil mit entsprechend geformter kegeliger Drosselbohrung relativ großer Länge und/oder als Drehschieber mit einer Querbohrung großer Länge im Verhältnis zum Bohrungsdurchmesser ausgebildet. Diese verstellbaren Drosseln sind teils willkürlich, teils zusammen mit der Gashebelstellung beeinflußbar. Auf diese Weise kann der Umschaltzeitpunkt, der vom Erreichen eines bestimmten Druckes abhängig ist, bestimmt werden. Zum Steuern des Anfahrvorganges mittels Ineingriffbringens einer Reibungskupplung ist diese Anordnung mit einer von der Fahrgeschwindigkeit abhängigen Druckerzeugung nicht geeignet. Auch sind dabei keinerlei Vorkehrungen getroffen, um den Temperatureinfluß auf die Flüssigkeit auszugleichen. Weitere bekannte, durch Druckflüssigkeit über Reibungsvorrichtungen schaltbare Wechselgetriebe sind zur Erleichterung des Anfahrens zwar mit Strömungskupplungen bzw. Strömungswandlern ausgerüstet und ermöglichen ein sanftes, ruckfreies Anfahren, haben aber dafür andere Nachteile, wie beispielsweise Wirkungsgradverluste, die in bestimmten Antriebsbereichen sehr groß sein können.Control devices and speed change transmissions of this type are well known. When designed as a high-speed transmission, is for example, through the fluid pressure, which is controlled as a function of the driving speed switched between a direct connection and a fast translation. The controllable secondary outlet is an axially displaceable conical needle valve with a correspondingly shaped conical throttle bore of relatively great length and / or as a rotary valve with a transverse bore of great length in relation to the bore diameter educated. These adjustable throttles are partly arbitrary, partly together can be influenced with the throttle position. In this way, the switching time, which depends on reaching a certain pressure. To steer the start-up process by engaging a friction clutch is this Arrangement with a pressure generation dependent on the driving speed is not suitable. Neither are any precautions taken to prevent the influence of temperature to balance the liquid. More known, through hydraulic fluid over Friction devices are switchable gearboxes to facilitate starting although equipped and enable flow couplings or flow converters a smooth, jerk-free start, but have other disadvantages, such as Loss of efficiency, which can be very large in certain drive areas.

Will man nun das Anfahren durch ein allmähliches, selbsttätig gesteuertes Anlegen einer Reibungskupplung mit wachsendem Flüssigkeitsdruck bei den eingangs erwähnten Wechselgetrieben ermöglichen, so treten infolge unterschiedlicher Betriebsbedingungen weitere Schwierigkeiten auf. So ergibt sich beispielsweise bei der erwähnten Erzeugung eines drehzahlabhängigen Druckes eine starke Abhängigkeit der Zuordnung von Druck und Drehzahl von der Flüssigkeitsviskosität, die temperaturgebunden ist. Ohne Kompensierung des Temperatureinflusses wäre der Druckanstieg in der Anfahrkupplung unkontrollierbar, d. h., das Anfahren würde je nach herrschender Temperatur bei ganz verschiedenen Drehzahlen erfolgen und demzufolge auf verschiedenen Drehmomenten und Leistungen der Antriebsmaschine beruhen, wodurch ein sanftes, stoßfreies Anfahren oftmals gar nicht zu erreichen ist.If you want to start by a gradual, automatically controlled Apply a friction clutch with increasing fluid pressure at the entrance enable change gears mentioned, so occur as a result of different operating conditions further difficulties arise. This results, for example, from the aforementioned generation a speed-dependent pressure a strong dependency of the assignment of pressure and speed of the liquid viscosity, which is temperature dependent. Without compensation the influence of temperature, the pressure increase in the starting clutch would be uncontrollable, d. In other words, the start-up would take place at completely different levels depending on the prevailing temperature Speeds take place and consequently at different torques and powers the prime mover, which means that a gentle, jolt-free start-up is often even possible cannot be reached.

Aufgabe der Erfindung ist es nun, diese Nachteile durch eine weitgehende Kompensation des Temperatureinflusses auf die Viskosität zu vermeiden. Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß in der Pumpensaugleitung eine Flüssigkeitsstauvorrichtung und in der Pumpendruckleitung eine als Nebenauslaß wirkende scharfkantige Mündung vorgesehen wird.The object of the invention is now to overcome these disadvantages by a far-reaching To avoid compensation of the temperature influence on the viscosity. this will achieved according to the invention in that a liquid retaining device in the pump suction line and a sharp-edged mouth acting as a secondary outlet in the pump pressure line is provided.

Die dabei auftretenden Wirkungen überlagern sich gegenseitig. Beim Durchströmen der scharfkantigen Mündung entsteht an dieser Stelle ein großes Wirbelgebiet, und der Durchflußwiderstand, d. h. die Drosselung, ist im wesentlichen ein unmittelbares Maß des Energieverlustes in dem Wirbelgebiet. Im Gegensatz zu Drosseln mit vor allem laminarer Durchströmung macht sich bei einer stark wirbelnden Strömung die Temperaturabhängigkeit der Viskosität nicht mehr so stark bemerkbar, so daß bei scharfkantigen Mündungen der Druckanstieg mit sinkender Temperatur kleiner ist als bei Drosseln ohne oder mit wenig Wirbelung. Zusätzlich ergibt die Anordnung einer Flüssigkeitsstauvorrichtung in der Pumpensaugleitung viskositätsabhängig einen starken Anstieg des Durchfiußwiderstandes bei fällender Temperatur. Auf der Pumpensaugseite entsteht daher bei Verwendung einer zähen Flüssigkeit ein niedrigerer Absolutdruck als bei einer dünnen Flüssigkeit. Dieser bei niederen Temperaturen vorhandene niedrigere Vordruck hat also auch einen niedrigeren Pumpendruck auf der Pumpendruckseite zur Folge, wodurch der auch bei scharfkantiger Mündung noch auftretende Druckanstieg mit sinkender Flüssigkeitstemperatur in etwa ausgeglichen wird. Durch die gleichzeitige Anwendung beider Maßnahmen wird im Bereich niederer Temperaturen der drehzahlabhängige Druck annähernd unabhängig von der Flüssigkeitstemperatur gemacht und auf diese Weise unter den meisten Betriebsbedingungen ein stoßfreies Anfahren gewährleistet.The resulting effects are superimposed on each other. At the Flowing through the sharp-edged mouth creates a large vortex area at this point, and the flow resistance, d. H. the throttling, is essentially an immediate one Measure of energy loss in the vortex area. In contrast to chokes with above all laminar flow makes the temperature dependency with a strongly swirling flow the viscosity is no longer so noticeable, so that with sharp-edged Orifices, the pressure increase with falling temperature is smaller than with throttles with little or no vortex. In addition, the arrangement results in a liquid retaining device in the pump suction line a strong increase in flow resistance, depending on the viscosity at falling temperature. On the pump suction side, therefore, arises during use a viscous liquid has a lower absolute pressure than a thin liquid. This lower admission pressure, which is present at low temperatures, also has one result in lower pump pressure on the pump pressure side, which also causes the sharp-edged mouth still occurring pressure increase with falling liquid temperature is roughly balanced. By using both measures at the same time, in the range of low temperatures the speed-dependent pressure is almost independent Made by the liquid temperature and that way under most operating conditions a smooth start-up is guaranteed.

In weiterer Ergänzung dieser Maßnahmen kann auch noch eine temperaturempfindliche Vorrichtung vorgesehen sein, die in Abhängigkeit von den Temperaturänderungen die wirksame Größe der Mündung steuert. Zweckmäßig weist eine solche Vorrichtung einen Kolben oder ein kegeliges Ventil-. element auf, die relativ zur Mündung verschiebbar sind. Dadurch stellt sich auch noch bei höheren Temperaturen ein Ausgleich des Temperatureinflusses auf die Viskosität ein. In Würdigung des zu berücksichtigenden Standes der Technik sei abschließend noch darauf hingewiesen, daß es in Druckflüssigkeitsanlagen für die Schaltung von Wechselgetrieben schön bekannt ist, als temperaturempfindliche Vorrichtung einen Bimetallstreifen vorzusehen, der je nach Temperatur einen Flüssigkeitsauslaß verschließt oder mehr oder weniger öffnet.In addition to these measures, a temperature-sensitive Device may be provided which, depending on the temperature changes controls effective size of the mouth. Such a device expediently has a Piston or a conical valve. element that can be moved relative to the mouth are. This balances out the temperature influence even at higher temperatures on the viscosity. In appreciation of the state of the art to be taken into account Finally, it should be noted that it is used in hydraulic fluid systems for The circuit of change gears is well known as temperature sensitive Device to provide a bimetal strip which, depending on the temperature, has a liquid outlet closes or more or less opens.

Erfindungsgemäß konnte nun festgestellt werden, daß eine wesentliche Erhöhung der Wirbelbildung an der scharfkantigen Mündung dann erzielbar ist, wenn der Durchmesser der den Rohrquerschnitt einschnürenden Mündung größer ist als deren Länge. Auch läßt sich leicht eine bautechnische Vereinfachung der Anlage dann erreichen, wenn das an sich meist vorhandene Ölsieb in der Saugleitung der Pumpe selbst als Stauvorrichtung ausgebildet wird.According to the invention it has now been found that an essential Increasing the eddy formation at the sharp-edged mouth can be achieved if the diameter of the mouth constricting the pipe cross-section is larger than its Length. A structural simplification of the system can also easily be achieved if the oil strainer usually present in the suction line of the pump itself as Damming device is formed.

Der Umfang der Erfindung hält sich im Rahmen des Patentbegehrens unter Berücksichtigung der unmittelbaren Erläuterung der einzelnen Erfindungsmerkmale in der nachfolgenden Beschreibung, wobei etwa darüber hinausgehende Merkmale der zeichnerischen Erläuterung und dem besseren Verständnis der Wirkungsweise dienen, ohne selbst Gegenstand der Erfindung zu sein. In den Zeichnungen ist Fig. 1 ein Längsschnitt durch ein Wechselgetriebe für die Steuervorrichtung gemäß der Erfindung und Fig.2 eine schematische Ausführung der Steuervorrichtung; Fig. 3 bis 8 beziehen sich auf verschiedene Einstellungen von Teilen der in Fig. 2 dargestellten Steuervorrichtung und lassen dabei die verschiedenartigen Antriebsmöglichkeiten für das Wechselgetriebe erkennen; Fig. 9 zeigt in einem Kurvenbild die Veränderung des Öldruckes der Antriebswellenpumpe, abhängig von der Pumpendrehzahl und vom Druck in der Ansaugleitung der Antriebsmaschine; Fig. 10 enthält eine schematische Darstellung einer abgeänderten Steuervorrichtung mit selbsttätiger Gangumschaltung, Fig. 11 ein Kurvenbild über den Öldruck der Abtriebswellenpumpe, abhängig von der Fahrgeschwindigkeit bei der Ausführung nach Fig. 10; Fig. 12 stellt eine weitere, abgeänderte Ausführung der Steuervorrichtung schematisch dar.The scope of the invention is kept within the scope of the patent request Consideration of the immediate explanation of the individual features of the invention in the following description, with some additional features of the serve for a graphic explanation and a better understanding of the mode of operation, without itself being the subject of the invention. In the drawings, Fig. 1 is a Longitudinal section through a change gear for the control device according to the invention and FIG. 2 shows a schematic embodiment of the control device; Figs. 3 to 8 relate relates to various settings of parts of the control device shown in FIG. 2 and leave the various drive options for the gearbox recognize; Fig. 9 shows in a graph the change in the oil pressure of the drive shaft pump, depending on the pump speed and the pressure in the suction line of the prime mover; Fig. 10 contains a schematic representation of a modified control device with automatic gear change, Fig. 11 is a graph showing the oil pressure of the output shaft pump, depending on the driving speed in the embodiment according to FIG. 10; Fig. 12 represents a further, modified embodiment of the control device is shown schematically.

Das Wechselgetrieb enthält in bekannter Weise ein Verbundplanetengetriebe 16. Es kann von einer Eingangswelle 10 angetrieben werden, die die Kurbelwelle der Antriebsmaschine sein kann. Auf dieser ist ein Schwungrad 12 befestigt, das eine Doppelkupplung 13 mit den beiden Kupplungen Cl und C, enthält. Die Kupplungslamelle der vorderen Kupplung Cl ist mit einer zentralen Zwischenwelle 14 des Wechselgetriebes verbunden, während die Kupplungslamelle der hinteren Kupplung C2 auf einer die Zwischenwelle 14 umgebenden Hohlwelle 15 sitzt. Diese Hohlwelle trägt nun an ihrem hinteren Ende das vordere Sonnenrad 54 des Verbundplanetengetriebes 16 und ist mittels einer Bandbremse 20 abbremsbar. Die Zwischenwelle 14 trägt an ihrem hinteren, über die Hohlwelle 15 hinausragenden Ende das hintere Sonnenrad 51 des Verbundplanetengetriebes. Die Abtriebswelle 17 des Wechselgetriebes weist an ihrem vorderen Ende das Hohlrad 50 des Verbundplanetengetriebes 16 auf. Mit diesem Hohlrad 50 und dem vorderen Sonnenrad 54 kämmen lange Planetenräder 53, die auf einem Planetenträger 55 gelagert sind. Auf diesem sind zusätzlich weitere kurze Planetenräder 52 angeordnet, die einerseits mit den langen Planetenrädern 54, andererseits aber auch mit dem hinteren Sonnenrad 51 zum Eingriff kommen. Der Planetenträger 55 ist über eine Einwegbremse 19, die als Klemmplattenfreilauf ausgebildet sein kann, am Getriebegehäuse festbremsbar angeordnet. Diese Einwegbremse vollzieht im ersten Vorwärtsgang die Funktion eines feststehenden Reaktionsgliedes, wobei nur die Kupplung C1 sich in Einrückstellung befindet. Bei einer weiteren Erhöhung der Drehgeschwindigkeit der Vorwärtsgänge läuft die Einwegbremse 19 frei. Der Planetenträger 55 ist über eine äußere Trommel auch vermittels einer Bandbremse 21 festlegbar. Diese Bandbremse 21 wird im Rückwärtsgang angelegt, da in diesem Zeitpunkt die Einwegbremse 19 freigelaufen ist und kein Reaktionsmoment aufnehmen würde.The change gear contains a compound planetary gear in a known manner 16. It can be driven by an input shaft 10, which is the crankshaft of the Can be prime mover. On this a flywheel 12 is attached, the one Double clutch 13 with the two clutches Cl and C contains. The clutch plate the front clutch Cl is connected to a central intermediate shaft 14 of the gearbox connected, while the clutch plate of the rear clutch C2 on one of the intermediate shaft 14 surrounding hollow shaft 15 is seated. This hollow shaft now carries at its rear end the front sun gear 54 of the compound planetary gear 16 and is by means of a band brake 20 can be braked. The intermediate shaft 14 carries on its rear, over the hollow shaft 15 projecting end of the rear sun gear 51 of the compound planetary gear. the The output shaft 17 of the gearbox has the ring gear 50 at its front end of the compound planetary gear 16 on. With this ring gear 50 and the front sun gear 54 mesh with long planet gears 53 which are mounted on a planet carrier 55. On this additional short planet gears 52 are arranged, on the one hand with the long planet gears 54, but on the other hand also with the rear sun gear 51 come into action. The planet carrier 55 is via a one-way brake 19, which can be designed as a clamping plate freewheel, can be braked on the transmission housing arranged. This one-way brake performs the function of a in the first forward gear fixed reaction member, with only clutch C1 in engagement is located. With a further increase in the rotational speed of the forward gears the one-way brake 19 runs freely. The planet carrier 55 is via an outer drum can also be fixed by means of a band brake 21. This band brake 21 is in reverse applied because at this point in time the one-way brake 19 has run free and no reaction torque would record.

Bei einem derart bekannten Wechselgetriebeaufbau sind folgende übersetzungsstufen möglich: 1. Langsamer oder 1. Vorwärtsgang: Die Kupplung Cl befindet sich in der Einrückstellung, während die Kupplung C,. und die Bremsen 20, 21 frei sind.In such a known gearbox structure, the following gear ratios are required possible: 1st slower or 1st forward gear: The clutch Cl is in the Engagement while clutch C ,. and the brakes 20, 21 are free.

2. Zwischengang oder 2. Vorwärtsgang: Kupplung Cl bleibt eingerückt, die Bremse 20 legt sich an, während die Kupplung C, und die Bremse 21 sich in Freistellung befinden.2nd intermediate gear or 2nd forward gear: Clutch Cl remains engaged, the brake 20 is applied, while the clutch C, and the brake 21 is released are located.

3. Schnellgang oder 3. Gang: In diesem Falle sind beide Kupplungen C1 und C, eingerückt und die Bremsen 20 und 21 frei. Das Verbundplanetengetriebe ist in sich gesperrt und wirkt so als eine Direktkupplung für die Antriebs-und Abtriebswellen 10 und 17.3rd overdrive or 3rd gear: In this case, both clutches are C1 and C, engaged and brakes 20 and 21 released. The compound planetary gear is self-contained and thus acts as a direct coupling for the input and output shafts 10 and 17.

4. Rückwärtsgang: Hierbei befindet sich die Kupplung Cin Einrückstellung, und die Breme 21 ist angelegt, während die Kupplung C1 und die Bremse 20 frei sind. 5. Bremsen mit der Antriebsmaschine im langsamen Gang: Bei dieser Arbeitsfunktion bleibt die Kupplung Cl eingerückt und die Bremse 21 angelegt, während die Kupplung C, und die Bremse 20 sich in Freistellung befinden. Die Blockierung des Planetenträgers durch die anliegende Bremse 21 ermöglicht das Durchleiten von Drehmoment durch das Wechselgetriebe von hinten nach vorn auf den Getriebezug des 1. Ganges. Dies würde die Einwegbremse 19 allein nicht erlauben, da sie bei diesem Drehmomentfluß freilaufen würde.4.Reverse gear: Here the clutch Cin is in engagement position, and the brake 21 is applied while the clutch C1 and the brake 20 are free. 5. Braking with the prime mover in slow gear: This work function remains the clutch Cl is engaged and the brake 21 is applied, while the clutch C, and the brake 20 are in release. The blocking of the planet carrier through the applied brake 21 enables torque to be passed through the Change gear from back to front on the gear train of 1st gear. This would do not allow the one-way brake 19 alone, since they run free with this torque flow would.

Mit der Abtriebswelle 17 ist der treibende Teil einer Abtriebswellenpumpe 91 verbunden, während der treibende Teil einer Antriebswellenpumpe 90 mit der Antriebswelle 10 über die Schwungscheibe 12 und Teile der Doppelkupplung 13 drehfest verbunden ist.With the output shaft 17 is the driving part of an output shaft pump 91 connected, while the driving part of a drive shaft pump 90 is connected to the drive shaft 10 non-rotatably connected via the flywheel 12 and parts of the double clutch 13 is.

Die Steuervorrichtung für dieses Geschwindigkeitswechselgetriebe weist, wie bei Fig. 1 erwähnt und aus Fig. 2 näher ersichtlich wird, die Antriebswellenpumpe 90 und die Abtriebswellenpumpe 91 auf. Die erstere setzt sich aus einem äußeren und einem inneren Umlaufteil 92 und 93 zusammen, die in einem Gehäuse 94 angeordnet sind, das in bezug auf das Getriebegehäuse ortsfest ist, wobei der innere Umlaufteil 93 auf eine Büchse 95 aufgenutet ist und mit der Antriebswelle 10 umläuft. Der innere Umlaufteil weist mehrere Kuppen 96 auf, die in entsprechende Ausnehmungen 97 des äußeren Umlaufteils 92 eingreifen. Beide Umlaufteile liegen exzentrisch zueinander. Die Anzahl der Ausnehmungen 97 übertrifft dabei diejenige der Kuppen 96 um ein Stück. Alle Kuppen 96 des inneren Umlaufteiles 93 liegen an der Innenfläche des äußeren Umlaufteils 92 an und stellen auf diese Weise eine im wesentlichen flüssigkeitsdichte Verbindung mit der Innenfläche des äußeren Umlaufteils 92 her. Die Antriebswellenpumpe 90 besitzt sowohl eine Saugleitung 98 als auch eine Druckleitung 99. Wird nun der innere Umlaufteil 93 in der in Fig. 2 durch Pfeil gezeigten Richtung gedreht, wobei zwangsweise sich auch der äußere Umlaufteil 92 in derselben Richtung dreht, dann entsteht in Saugleitung 98 ein Saugzug und führt der Pumpe Flüssigkeit zu, die dann über die Druckleitung 99 wieder abfließt. Die Abtriebswellenpumpe 91 mit ihren Saug- und Druckleitungen 102, 103 arbeitet in der gleichen Weise wie die Antriebswellenpumpe 90.As mentioned in FIG. 1 and as can be seen in greater detail from FIG. 2, the control device for this speed change transmission has the drive shaft pump 90 and the output shaft pump 91. The former is composed of an outer and an inner rotating part 92 and 93, which are arranged in a housing 94 which is stationary with respect to the gear housing, the inner rotating part 93 being grooved onto a sleeve 95 and rotating with the drive shaft 10 . The inner circumferential part has a plurality of tips 96 which engage in corresponding recesses 97 in the outer circumferential part 92. Both rotating parts are eccentric to one another. The number of recesses 97 exceeds that of the peaks 96 by a bit. All of the peaks 96 of the inner circulating part 93 rest on the inner surface of the outer circulating part 92 and in this way produce a substantially liquid-tight connection with the inner surface of the outer circulating part 92. The drive shaft pump 90 has both a suction line 98 and a pressure line 99. If the inner circulating part 93 is now rotated in the direction shown by the arrow in FIG an induced draft and feeds liquid to the pump, which then flows off again via the pressure line 99. The output shaft pump 91 with its suction and pressure lines 102, 103 works in the same way as the drive shaft pump 90.

Am Boden des Getriebegehäuses ist ein Behälter mit einem Ölsumpf für das Schmieröl des Getriebes vorgesehen, in den die Saugleitungen 98 und 102 der Pumpen 90, 91 hineinragen. Der Einlaß jeder dieser Saugleitungen weist ein Ölsieb 106 auf, das an seinem Ende 106a geschlossen ist. Es ist verhältnismäßig feinmaschig und wirkt sich als sogenannte Flüssigkeitsstauung für das in die Pumpe eingesaugte Öl aus. Infolge Reibungsberührung und der verhältnismäßig großen Oberfläche der Sieböffnungen wird der Ölfluß zur Pumpe mehr oder weniger verzögert und ist dabei von der Temperatur und der sich daraus ergebenden Viskosität abhängig, was später noch näher erläutert werden soll.At the bottom of the gear housing, a container with an oil sump for the lubricating oil of the gear is provided, into which the suction lines 98 and 102 of the pumps 90, 91 protrude. The inlet of each of these suction lines has an oil strainer 106 which is closed at its end 106a. It is relatively fine-meshed and acts as a so-called fluid stagnation for the oil sucked into the pump. As a result of frictional contact and the relatively large surface area of the sieve openings, the flow of oil to the pump is more or less delayed and is dependent on the temperature and the resulting viscosity, which will be explained in more detail later.

Die Druckleitung 99 der Antriebswellenpumpe 90 ist mit einem Druckregelventi1107 verbunden, das i einen in einem Zylinder 109 verschiebbaren Ventilkolben 108 aufweist. Dadurch ist eine Öffnung 110 sperrbar, die die Druckleitung 99 mit einem Durchlaß 111 verbindet, der mit der Saugleitung 98 verbunden ist. Die Kolbenverschiebung wird von einem Unterdruckservomotor 112 gesteuert, der über eine Leitung 113 mit der Ansaugleitung (Saugrohr) der Fahrzeugantriebsmaschine in Verbindung steht. Dieser Unterdruckservomotor 112 besitzt eine biegsame Membran 114 mit einem starren Mittelabschnitt 115, an dem eine Stange 116 befestigt ist. Eine Feder 117 drückt im allgemeinen die Membranstange 116 gegen den Ventilkolben 108. Der Saugrohrunterdruck wirkt dieser Feder entgegen. Bekanntlich ändert sich der abolute Druck in der Ansaugleitung der Fahrzeugantriebsmaschine mit dem von dieser übertragenen Drehmoment. Dieser Druck ist niedrig, d. h. das Vakuum hoch, wenn sich der Gashebel in einer Stellung befindet, bei der ein kleines Drehmoment von der Antriebsmaschine abgegeben wird und damit ein starker Zug des Unterdruckservomotors vorliegt. Die Sperrkraft des Kolbens 108 für die Öffnung 110 ist daher gering. Erhöht sich der Ansaugleitungsdruck mit seinem Absolutwert gegenüber dem Außenluftdruck, d. h., fällt das Vakuum in der Ansaugleitung ab, dann überwiegt mit beim Drücken des Gaspedals größer werdendem Drehmoment der Fahrzeugantriebsmaschine die Feder 117 gegenüber dem Vakuum, und die Feder 117 bewegt die Kolbenstange 1.16 kräftiger gegen den Kolben 108, um die Öffnung 110 zu schließen. Die Wirkung des Unterdruckservomotors 1.12 besteht also darin, den Flüssigkeitsdruck in der Pumpendruckleitung 99 in eine unmittelbare Beziehung zu dem von der Antriebsmaschine erzeugten Drehmoment zu bringen. Ein zum Ölsumpf führender Durchlaß 118 des Unterdruckservomotors steht mit der oberen Seite der biegsamen Membran 114 und dem unteren Ende des Ventilkolbens 108 in Verbindung. Die andere Membranseite kann unter besonderen Verhältnissen mit der Außenluft über einen Durchlaß verbunden sein, der für gewöhnlich durch ein Rückschlagventi1120 verschlossen ist. Dabei liegt eine Kugel 121 des Rückschlagventils auf einem Ventilsitz 122 auf und wird von einer Feder 123 beaufschlagt, die die Kugel nachgiebig federnd auf ihrem Sitz hält. Die noch ausführlich zu beschreibende Arbeitsweise des Rückschlagventils 120 ist maßgebend für den im Unterdruckservomotor 'vorherrschenden niedrigsten Druck oder das höchste Vakuum, um den Flüssigkeitsdruck in der Druckleitung 99 auf einen Mindestwert zu begrenzen.The pressure line 99 of the drive shaft pump 90 is connected to a pressure regulating valve 1107 which has a valve piston 108 which can be displaced in a cylinder 109. As a result, an opening 110 which connects the pressure line 99 to a passage 111 which is connected to the suction line 98 can be blocked. The piston displacement is controlled by a vacuum servo motor 112 which is connected via a line 113 to the suction line (suction pipe) of the vehicle drive machine. This vacuum servo motor 112 has a flexible diaphragm 114 with a rigid central section 115 to which a rod 116 is attached. A spring 117 generally presses the diaphragm rod 116 against the valve piston 108. The suction pipe negative pressure counteracts this spring. It is known that the absolute pressure in the intake line of the vehicle drive machine changes with the torque transmitted by it. This pressure is low, that is to say the vacuum is high, when the throttle lever is in a position in which a small torque is output by the prime mover and thus a strong pull of the vacuum servomotor is present. The locking force of the piston 108 for the opening 110 is therefore low. If the intake line pressure increases with its absolute value compared to the outside air pressure, i.e. if the vacuum in the intake line drops, then the greater the torque of the vehicle drive machine when the accelerator pedal is depressed, the spring 117 outweighs the vacuum, and the spring 117 moves the piston rod 1.16 more forcefully against it the piston 108 to close the port 110. The effect of the vacuum servomotor 1.12 is therefore to bring the fluid pressure in the pump pressure line 99 into a direct relationship to the torque generated by the prime mover. A passage 118 of the vacuum servomotor leading to the oil sump is in communication with the upper side of the flexible diaphragm 114 and the lower end of the valve piston 108. The other side of the membrane can, under certain circumstances, be connected to the outside air via a passage which is usually closed by a non-return valve. A ball 121 of the check valve rests on a valve seat 122 and is acted upon by a spring 123 which resiliently holds the ball on its seat. The mode of operation of the check valve 120, which will still be described in detail, is decisive for the lowest pressure or the highest vacuum prevailing in the vacuum servomotor, in order to limit the liquid pressure in the pressure line 99 to a minimum value.

Die Druckleitung 99 der Antriebswellenpumpe 90 steht erfindungsgemäß mit einer den Nebenauslaß bildenden scharfkantigen Mündung 124 in Verbindung und stellt sich zweckmäßig als eine in einer dünnen Scheibe 125 befindliche Öffnung dar, die im Gehäuse 126 angeordnet ist und mit der Druckleitung 99 in Verbindung steht. Auf diese Weise erfährt der Ölstrom infolge plötzlicher Eindämmung eine starke Wirbelung. Die Mündung 124 entleert sich in einen Durchlaß 127, der das Öl auf die Kupplungsscheiben fließen läßt und diese kühlt, um schließlich in den Ölsumpf zu gelangen. Auf diese Weise läßt sich ohne weiteres ein Flüssigkeitsdruck erzeugen, der ein stoßloses Einkuppeln der im Getriebe enthaltenden Reibungskupplung ermöglicht.The pressure line 99 of the drive shaft pump 90 is according to the invention with a sharp-edged mouth 124 forming the secondary outlet in connection and expediently appears as an opening located in a thin disk 125 which is arranged in the housing 126 and with the pressure line 99 in connection stands. In this way, the oil flow will experience a strong flow as a result of sudden containment Vortex. The mouth 124 empties into a passage 127, which the oil on the Clutch disks flow and this cools to finally in the oil sump reach. In this way, a liquid pressure can easily be generated, which enables a smooth engagement of the friction clutch contained in the transmission.

Ein im Gehäuse 126 verschiebbar gelagerter Kolben 129 öffnet und verschließt die scharfkantige Mündung 124, indem er mit einem Hebel 130 in Verbindung steht, der um eine Welle 131 drehbar gelagert ist und dabei exzentrisch mit einer größeren Welle 132 verbunden ist. Eine an ihrem einen Ende 135 ortsfest angebrachte temperaturempfindliche Vorrichtung 134 ist in der Weise an der Welle 132 befestigt, daß bei einem Ansteigen oder Absinken der Temperatur in dieser Vorrichtung eine Drehung der Welle 132 erfolgt. Dabei entspricht eine Drehbewegung entgegengesetzt der Uhrzeigerbewegung einem Absinken der Temperatur in der temperaturempfindlichen Vorrichtung, und umgekehrt. Bei einer Änderung der temperaturempfindlichen Vorrichtung von Warm auf Kalt bedingt die dabei auftretende Bewegung des Kolbens 129 eine Erhöhung der wirksamen Größe der Mündung 124. Da die Viskosität des Öles bei abnehmender Temperatur steigt, kommt der temperaturempfindlichen Vorrichtung die Aufgabe zu, den Öldruck in der Pumpendruckleitung 99 temperaturempfindlicher zu machen. Das unter Druck stehende Öl speist unter Verwendung einer besonderen Ventilvorrichtung 136 die Kupplungen und Bremsen des Wechselgetriebes. Dieses Ventil besteht aus einem Block 137 mit zylindrischen Ausbohrungen 138 und 139, die eine Vielzahl von Öffnungen 140 bis 145 bzw. 146 bis 149 aufweisen. Dabei stehen nun die Öffnungen 141 und 143 mit der Druckkammer 41 a und dem darin verschiebbaren Kolben 41 mittels einer Leitung 150 in Verbindung, während die Öffnung 145 über eine Leitung 151 mit dem Zylinder 75 und seinem Kolben 74 verbunden ist, der die Bremse 20 einschaltet. Öffnung 147 ist mit der Druckkammer 40 a und ihrem Kolben 40 zur Betätigung der Kupplung C, über eine Leitung 152 verbunden, während Öffnung 149 mit dem Zylinder 69 für die Bremse 21 über eine Leitung 153 in Verbindung steht, so daß Drucköl aus der Öffnung 149 auf den im Zylinder 69 befindlichen Kolben 68 einwirken kann. Öffnungen 142 und 146 dienen der Entleerung zum Ölsumpf. Schließlich ist die Öffnung 144 mit der Druckleitung 99 der Antriebswellenpumpe 90 über eine Leitung 154 und mit der Öffnung 148 über einen auf der Innenseite des Ventilblockes 137 befindlichen Durchlaß 155 verbunden. Die unteren Enden 138 a und 139 a der Ausbohrungen 138 und 139 liegen so, daß sie in den Ölsumpf entleeren.A piston 129 displaceably mounted in the housing 126 opens and closes the sharp-edged mouth 124 by being connected to a lever 130 which is rotatably mounted about a shaft 131 and is connected eccentrically to a larger shaft 132. A temperature-sensitive device 134 fixedly attached at one end 135 is attached to the shaft 132 in such a way that the shaft 132 rotates when the temperature rises or falls in this device. A rotational movement counter to the clockwise movement corresponds to a decrease in the temperature in the temperature-sensitive device, and vice versa. When the temperature-sensitive device is changed from warm to cold, the movement of the piston 129 which occurs in the process causes an increase in the effective size of the orifice 124. Since the viscosity of the oil increases with decreasing temperature, the task of the temperature-sensitive device is to maintain the oil pressure in the pump pressure line 99 more sensitive to temperature. The pressurized oil feeds the clutches and brakes of the gearbox using a special valve device 136. This valve consists of a block 137 with cylindrical bores 138 and 139 which have a plurality of openings 140 to 145 and 146 to 149, respectively. The openings 141 and 143 are now connected to the pressure chamber 41a and the piston 41 which can be displaced therein by means of a line 150, while the opening 145 is connected via a line 151 to the cylinder 75 and its piston 74, which switches on the brake 20 . Opening 147 is connected to the pressure chamber 40 a and its piston 40 for actuating the clutch C, via a line 152, while opening 149 is connected to the cylinder 69 for the brake 21 via a line 153, so that pressure oil from the opening 149 can act on the piston 68 located in the cylinder 69. Openings 142 and 146 are used for draining to the oil sump. Finally, the opening 144 is connected to the pressure line 99 of the drive shaft pump 90 via a line 154 and to the opening 148 via a passage 155 located on the inside of the valve block 137. The lower ends 138 a and 139 a of the bores 138 and 139 are so that they empty into the oil sump.

In der Leitung 151 ist eine Verengung 156 vorgesehen, die den zum Kolben 74 führenden Ölstrom entsprechend verzögert. Ein zwischen dieser Verengung und dem Kolben 74 in der Leitung 151 vorgesehener Speicher 157 besteht aus einem Gehäuse 158 mit zylindrischer Ausbohrung 159, in der ein Kolben 160 gleitet. Eine zwischen Kolben und dem unteren Ende der Ausbohrung 159 eingeschaltete Feder 161 hält den Kolben nachgiebig federnd auf dem Sitz 162 am oberen Ende des Gehäuses 158.In the line 151 a constriction 156 is provided which the to Piston 74 carrying oil flow is delayed accordingly. One between this narrowing and the piston 74 provided in the line 151 accumulator 157 consists of one Housing 158 with a cylindrical bore 159 in which a piston 160 slides. One spring 161 interposed between the piston and the lower end of the bore 159 resiliently holds the piston on seat 162 at the top of the housing 158.

Ventilkolben 163 und 164 sind in den zylindrischere Ausbohrungen 138 und 139 gleitend gelagert. Der Ventilkolben 163 weist Kolbenstege 165, 166 und 167 und zwischen den Kolbenstegen Nuten 168 und 169 auf. Der Kolben 164 weist Kolbenstege 170, 171 und 172 und zwischen diesen Stegen die Nuten i 173 und 174 auf.Valve pistons 163 and 164 are in the more cylindrical bores 138 and 139 slidably mounted. The valve piston 163 has piston webs 165, 166 and 167 and grooves 168 and 169 between the piston webs. The piston 164 has piston lands 170, 171 and 172 and the grooves i 173 and 174 between these webs.

Die Ventilkolben 163 und 164 mit ihren Ringkanälen 178 bzw. 179 an den oberen Enden werden von Hebeln 175 und 176 gesteuert, die auf einer Welle 177 drehbar befestigt sind. Der Hebel 175 hat eine Anzahl verschiedener Hauptstellungen, die den Betriebsarten »Rückwärts«, »Neutral«, »Langsam-Bremse«, »Erster«, »Zweiter«, »Dritter« und »Stoßstart« entsprechen. Hebel 176 hat Hauptstellungen, die diesen Stellungen des Hebels 175 entsprechen. Der Hebel 176 ist dabei dem Fahrer des Fahrzeuges leicht zugänglich angeordnet. Am Hebel 175 sind Stifte 180 und 181 befestigt, die innerhalb der Ringkanäle 178 bzw. 179 liegen, so daß Hebelschwenkungen entsprechende Bewegungen der Kolben 163 und 164 hervorrufen.The valve pistons 163 and 164 with their annular channels 178 and 179 at the upper ends are controlled by levers 175 and 176 which are rotatably mounted on a shaft 177. The lever 175 has a number of different main positions which correspond to the operating modes "reverse", "neutral", "slow-brake", "first", "second", "third" and "push start". Lever 176 has main positions which correspond to these positions of the lever 175. The lever 176 is arranged to be easily accessible to the driver of the vehicle. Pins 180 and 181 are attached to the lever 175 and lie within the annular channels 178 and 179, respectively, so that pivoting of the lever causes corresponding movements of the pistons 163 and 164.

Der Hebel 130 ist derart angeordnet, daß er vom Ventilkolben 163 betätigt werden kann. An seinem dem Kolben 129 gegenüberliegenden Ende 130 a ist eine Stellschraube 182 vorgesehen, an die der Kolben 163 zur Anlage kommt, wenn er in seine zweite Stellung, dritte Stellung oder Stoßstartstellung bewegt wird. In diesen Augenblicken erfolgt eine Linksdrehung des Hebels 130 um seine Welle 131 und verändert zwangläufig die Stellung des Kolbens 129 für die nachstehend beschriebenen Zwecke. Eine in einem ortsfesten Teil 184 eingesetzte Stellschraube 183 begrenzt die Größe der Rechtsbewegung des Hebels 130. Zu diesem Zweck greift eine Zugfeder 185 zwischen dem Ende 130a und der Welle 131 am Hebel 130 an, erstreckt sich zwischen Hebel 130 und einem ortsfesten Teil 186 und hält den Hebel 130 nachgiebig federnd an der Stellschraube 183.The lever 130 is arranged in such a way that it can be actuated by the valve piston 163. At its end 130 a opposite the piston 129, an adjusting screw 182 is provided, against which the piston 163 comes to rest when it is moved into its second position, third position or shock start position. At these moments, the lever 130 rotates to the left about its shaft 131 and inevitably changes the position of the piston 129 for the purposes described below. A set screw 183 inserted in a stationary part 184 limits the size of the rightward movement of the lever 130. For this purpose, a tension spring 185 engages the lever 130 between the end 130a and the shaft 131, extends between the lever 130 and a stationary part 186 and holds the lever 130 resiliently on the adjusting screw 183.

Der im Ventilblock 137 vorhandenen Öffnung 140 wird Druckflüssigkeit verminderten Druckes von einer Leitung 187 zugeführt, die mit einem Druckreduzierventi1188 verbunden ist. Dieses Druckreduzierventil weist einen Ventilnocken 189 mit Stegen 190 und 191 auf, zwischen denen sich eine Nut 192 befindet. Der Ventilkolben 189 gleitet in einem Gehäuse 193 mit zylindrischen Ausbohrungen 194 und 195 verschiedenen Durchmessers. Die Stege 190 und 191 haben diesen zylindrischen Ausbohrungen entsprechende Durchmesser. Das Gehäuse 193 hat öffnungen 196, 197, 198, 199 und 200. Eine Feder 201 liegt zwischen dem linken Ende des Steges 191 und dem gegenüberliegenden Abschnitt des Gehäuses 193, um den Kolben 189 nachgiebig federnd nach rechts zu verschieben. Öffnung 196 ist mit der Leitung 187 verbunden, während die Öffnungen 197 und 199 gemeinsam über einen in dem Gehäuse 193 befindlichen Kanal 202 verbunden sind. Öffnung 200 ist mit der Pumpendruckleitung 99 verbunden, während die Öffnung 198 unmittelbar mit dem Ölsumpf in Verbindung steht.The opening 140 in the valve block 137 becomes pressure fluid reduced pressure supplied from a line 187, which is connected to a Druckreduzierventi1188 connected is. This pressure reducing valve has a valve cam 189 with webs 190 and 191, between which there is a groove 192. The valve piston 189 slides in a housing 193 with cylindrical bores 194 and 195 different Diameter. The webs 190 and 191 have these cylindrical bores corresponding Diameter. The housing 193 has openings 196, 197, 198, 199 and 200. A spring 201 lies between the left end of the web 191 and the opposite section of the housing 193 to resiliently move the piston 189 to the right in a resilient manner. Port 196 is connected to line 187, while ports 197 and 199 are jointly connected via a channel 202 located in the housing 193. opening 200 is connected to the pump pressure line 99, while the opening 198 is directly is in connection with the oil sump.

Die Pumpendruckleitung 103 der Abtriebswellenpumpe 91 ist mit der entsprechenden Druckleitung 99 der Antriebswellenpumpe 90 verbunden, so daß eine von der Abtriebswelle hervorgerufene Zufuhr an Druckflüssigkeit der Leitung 154 zugeleitet wird und dabei die Kupplungen und Bremsen auch dann betätigt, wenn die Antriebswellenpumpe 90 nicht arbeitet. Eine mit der Pumpendruckleitung 103 in Verbindung stehende Leitung 203 dient nun dazu, Schmieröl den sich bewegenden Teilen des Getriebes, beispielsweise den Lagern usw., zuzuführen, wobei eine in der Leitung 203 vorgesehene Verengung 204 die Flüssigkeitsmenge entsprechend begrenzt.The pump pressure line 103 of the output shaft pump 91 is connected to the corresponding pressure line 99 of the drive shaft pump 90 connected so that a Supply of pressure fluid in line 154 caused by the output shaft is fed and the clutches and brakes are also operated when the Drive shaft pump 90 does not work. One with the pump pressure line 103 in connection standing line 203 is now used to supply lubricating oil to the moving parts of the transmission, for example the bearings, etc., with one provided in the line 203 Constriction 204 limits the amount of liquid accordingly.

Wie bereits dargelegt wurde, werden beim Schalten der Hebel 175 und 176 die Kolbenventile 163 und 164 zwischen ihren einzelnen Stellungen verschoben (vgl. hierzu auch Fig. 3, in der die Neutralstellung, die bekanntlich auch der Neutralstellung des Getriebes entspricht, dargestellt ist und den Arbeitspunkt charakterisiert, in dem der Antrieb zwischen Antriebswelle 10 und Abtriebswelle 17 unterbrochen ist). Es sei nun angenommen, daß die Fahrzeugantriebsmaschine die Pumpe 90 antreibt und in der Pumpendruckleitung 99 Druckflüssigkeit vorhanden ist. Dann befindet sich auch Druckflüssigkeit in den Öffnungen 144 und 148, die ja mit dieser Druckleitung 99 über die Leitung 154 verbunden sind. Wie noch zu erläutern sein wird, ist aber auch Druckflüssigkeit, wenn auch von geringerem Druck, in der Leitung 187. Da die Öffnung 144 vom Kolbensteg 166, die Öffnung 140 vom Kolbensteg 165 versperrt sind, kann die in diesen Öffnungen befindliche Druckflüssigkeit keine Wirkung ausüben. Die im Kolben 164 befindliche Nut 174 verbindet die Öffnungen 148 und 149, so daß infolgedessen die Bandbremse 21 des Rücklaufganges eingeschaltet ist, und läßt Druckflüssigkeit von der Öffnung 148 über die Nut 174 und über die Öffnung 149 sowie die Leitung 153 zum Zylinder 69 fließen. Die Einschaltung der Bandbremse 21 für Rückwärtsgang bereitet das Getriebe für einen Rückwärtsgang vor, der anschließend durch Einkuppeln der hinteren Kupplung C2 fertiggestellt werden kann. Wie sich noch ergeben wird, ist für die Inbetriebnahme des Rückwärtsganges nicht die Bremse 21, sondern die hintere Kupplung C2 verantwortlich. Die mit dem Kolben 41 für diese Kupplung verbundene Leitung 150 ist über die Nut 168 mit dem Ablaufdurchlaß 142 verbunden, während die im Ventilkolben 164 vorhandene Nut 173 die für den Kolben 40 der vorderen Kupplung C1 vorhandene Leitung 152 mit dem Ablaufdurchlaß 146 verbindet, so daß auf diese Weise keine Druckflüssigkeit auf einen der die Kupplungen einkuppelnden Kolben zur Einwirkung gebracht wird und beide Kupplungen C1 und C2 also ausgekuppelt sind, wenngleich in der Neutralstellung dennoch die Bandbremse 21 für den Rückwärtsgang eingeschaltet ist.As already stated, when shifting the levers 175 and 176 the piston valves 163 and 164 moved between their individual positions (See also Fig. 3, in which the neutral position, which is also known to be the neutral position of the gearbox corresponds, is shown and characterizes the operating point, in which the drive between drive shaft 10 and output shaft 17 is interrupted is). Assume now that the vehicle prime mover drives the pump 90 and there is pressure fluid in the pump pressure line 99. Then there is also pressure fluid in the openings 144 and 148, which is with this pressure line 99 are connected via line 154. As will be explained later, is also hydraulic fluid, albeit of lower pressure, in line 187. Since the Opening 144 from piston land 166, opening 140 from piston land 165 blocked, the hydraulic fluid in these openings cannot have any effect. The groove 174 located in the piston 164 connects the openings 148 and 149, so that As a result, the band brake 21 of the reverse gear is switched on, and lets pressure fluid from opening 148 via groove 174 and via opening 149 and the conduit 153 to cylinder 69 flow. The activation of the band brake 21 for reverse gear prepares the transmission for a reverse gear, which is then activated by engaging the clutch of the rear clutch C2 can be completed. As it will turn out is not the brake 21 for the commissioning of the reverse gear, but the rear clutch C2 responsible. The one connected to the piston 41 for this clutch Line 150 is connected to the drain passage 142 via the groove 168, while the The groove 173 present in the valve piston 164 is the one for the piston 40 of the front clutch C1 existing line 152 connects to the drain passage 146, so that on this Do not supply any pressure fluid to one of the pistons engaging the clutches Action is applied and both clutches C1 and C2 are disengaged, although the band brake 21 for the reverse gear is still in the neutral position is switched on.

Bei der Getriebeschaltung für den langsamen Vorwärtsgang bzw. den 1. Gang werden durch eine Bewegung des Hebels 175 die Ventilkolben 163, 164 in die in Fig.4 dargestellte Stellung gebracht. Wie sich ohne weiteres erkennen läßt, erfolgt auch hierbei eine Sperrung der beiden Drucköffnungen 140 und 144 durch den Ventilkolben 163. Durch den Ventilkolben 164 findet nun aber eine Verbindung der Öffnung 147 und 148 über seine Nut 174 statt, so daß die Pumpendruckleitung 99 der Antriebswellenpumpe 90 mit der Kolbenkammer 40 a der vorderen Kupplung C1 über die Leitungen 154 und 152 verbunden ist. Die mit der Leitung 153 für den Kolben 68 der Bandbremse 21 des Rückwärtsganges verbunde Öffnung 149 entleert sich über das untere Ende 139 a der Zylinderausbohrung 139 und läßt auf diese Weise die Bandbremse 21 ausgeschaltet.In the gear shift for the slow forward gear or 1st gear, the valve pistons 163, 164 are brought into the position shown in FIG. 4 by a movement of the lever 175. As can easily be seen, the two pressure openings 140 and 144 are blocked by the valve piston 163. The valve piston 164 now connects the opening 147 and 148 via its groove 174, so that the pump pressure line 99 of the drive shaft pump 90 is connected to the piston chamber 40 a of the front clutch C1 via the lines 154 and 152. The opening 149 connected to the line 153 for the piston 68 of the band brake 21 of the reverse gear is emptied via the lower end 139 a of the cylinder bore 139 and in this way leaves the band brake 21 switched off.

Mit Hilfe der dünnen Scheibe 125 in der scharfkantigen Mündung 124 soll in der Druckleitung 99 der Antriebswellenpumpe 90 ein Flüssigkeitsdruck erzeugt werden, der sich mit der Pumpenleistung und demzufolge mit der Drehzahl der Antriebswelle 10 erhöht. Beim Durchgang der Ölflüssigkeit durch die Mündung 124 bildet sich ein kräftiger Wirbel aus. Zufolge der vorgesehenen Einstellung der Ventilkolben 163, 164 für ein Anfahren des Fahrzeuges im 1. Gang ergibt sich eine Verbindung der Pumpendruckleitung 99 mit dem Kolben 40 für die Kupplung C1, womit der jeweilige Flüssigkeitsdruck auf diese Kupplung zur Einwirkung gebracht wird. Der Kupplungseingriff ändert sich entsprechend der Drehzahl der Antriebsmaschine, so daß eine stoßlose Fertigstellung des Getriebes für 1. Gang über das Übertragungsgetriebe erfolgt. Gleichzeitig bewirkt das aus der Mündung 124 abfließende Öl eine Kühlung der vorderen Kupplungsscheiben.With the help of the thin disc 125 in the sharp-edged mouth 124 should generate a liquid pressure in the pressure line 99 of the drive shaft pump 90 which is related to the pump output and consequently to the speed of the drive shaft 10 increased. When the oil liquid passes through the orifice 124, an image is formed powerful eddies. As a result of the intended setting of the valve piston 163, 164 for starting the vehicle in 1st gear there is a connection of the pump pressure line 99 with the piston 40 for the clutch C1, with which the respective fluid pressure is brought to action on this clutch. The clutch engagement changes according to the speed of the prime mover, so that a smooth completion of the gearbox for 1st gear takes place via the transmission gearbox. Simultaneously causes the oil flowing out of the orifice 124 cools the front clutch disks.

Während des Wirksamwerdens der Kupplung C1 hält das Druckregelventil 107 die Öffnung 110 verschlossen, vor der sich Flüssigkeit aus der Druckleitung 99 angesammelt hat, und läßt diese Flüssigkeit noch nicht über den Durchlaß 111 zur Pumpensaugleitung 98 zurückfließen. Das Druckregelventil 107 ist so eingestellt, daß sich der in der Leitung 99 herrschende Druck so lange erhöhen kann, bis die Kupplung C1 völlig eingekuppelt ist, ohne daß hierbei ein Schlupf entsteht, und ehe dieses Ventil die Erhöhung des Flüssigkeitsdruckes in der Druckleitung 99 weiter begrenzt. Nach abschließender völliger Einkupplung der vorderen Kupplung C1 bewegt sich der Kolben 108 in der in Fig. 2 ersichtlichen Weise nach unten, gibt die Öffnung 110 frei und läßt einen Teil der Fördermenge der Pumpe 90 zurück in die Saugleitung 98 fließen. Die Verschiebungsbewegung des Kolbens 108 geht dabei aber nur so weit, daß ein vorbestimmter Druck innerhalb der Druckleitung 99 aufrechterhalten bleibt. Der vorbestimmte Druck ändert sich mit der Drehmomentabgabe der Fahrzeugantriebsmaschine und mit dem Drehmomentbedarf, das vom Fahrer verlangt wird, wobei der mit der Saugleitung der Antriebsmaschine verbundene Unterdruckservomotor 112 für diese Regelungsarbeit in der bereits beschriebenen Weise verwendet wird.The pressure regulating valve stops while the clutch C1 becomes effective 107 the opening 110 closed, in front of which liquid from the pressure line 99 has accumulated and does not yet let this liquid through passage 111 flow back to the pump suction line 98. The pressure control valve 107 is set so that that the pressure prevailing in line 99 can increase until the Clutch C1 is fully engaged without slipping, and before this valve the increase in the liquid pressure in the pressure line 99 continues limited. After the final full engagement, the front clutch C1 moves the piston 108 in the manner shown in Fig. 2 downward, there is the opening 110 free and allows part of the delivery rate of the pump 90 back into the suction line 98 flow. The displacement movement of the piston 108 goes only so far, that a predetermined pressure within the pressure line 99 is maintained. The predetermined pressure changes with the torque output of the vehicle prime mover and with the torque demand demanded by the driver, the one with the suction line the vacuum servo motor 112 connected to the prime mover for this control work is used in the manner already described.

Wie beschrieben, steigt mit dem Drehmoment auch der absolute Druck in der Antriebsmaschinenansaugleitung, so daß sich der Mittelabschnitt 116 der Membran infolge der Wirkung der Feder 117 in der aus Fig.2 ersichtlichen Weise nach oben bewegen kann. Auf den Kolben 108 wirken im wesentlichen drei Kräfte, und zwar einmal der in der Druckleitung 99 herrschende Druck, zum anderen die Federkraft 117 und schließlich die auf die untere Seite der Membran 114 einwirkende Kraft. Diese Kräfte halten sich das Gleichgewicht. Erhöht sich der absolute Druck im Saugrohr, dann erhöht sich auch die Wirkung der Feder 117 und hält den Kolben 108 in einer die Öffnung 110 verschließenden Stellung, bis sich ein höherer Druck in Leitung 99 eingestellt hat. Bei Abnahme des Drehmomentbedarfes arbeitet das Ventil 107 in entgegengesetztem Sinne. Infolge der Wirbelbildung an der scharfkantigen Mündung 124 wird innerhalb der Leitung 99 eine Erhöhung des Flüssigkeitsdruckes mit steigender Pumpendrehzahl erzielt, und zwar so lange, bis er demjenigen des Regelventils 107 entspricht. Es findet damit ein stoßloses Einkuppeln. der Kupplung C1 statt, während die Erhöhung des Kupplungsdruckes bei einem Ansteigen der Drehmomentleistung der Antriebsmaschine dem Regelventil 107 zufällt.As described, the absolute pressure in the prime mover intake line also rises with the torque, so that the central section 116 of the diaphragm can move upwards as a result of the action of the spring 117 in the manner shown in FIG. Essentially three forces act on the piston 108, namely the pressure prevailing in the pressure line 99 on the one hand, the spring force 117 on the other, and finally the force acting on the lower side of the diaphragm 114. These forces keep each other in balance. If the absolute pressure in the intake manifold increases, then the effect of the spring 117 also increases and holds the piston 108 in a position closing the opening 110 until a higher pressure has been established in the line 99. When the torque requirement decreases, the valve 107 works in the opposite direction. As a result of the vortex formation at the sharp-edged mouth 124, an increase in the liquid pressure is achieved within the line 99 with increasing pump speed, until it corresponds to that of the control valve 107. It thus finds a smooth coupling. of the clutch C1, while the increase in the clutch pressure with an increase in the torque output of the prime mover is applied to the control valve 107.

Der Mindestdruck oder das größte Vakuum, das auf die Membran 114 einwirkt, wird vom Rückschlagventi1120 bestimmt, dessen Kugel sich vom Sitz 122 abhebt, wenn der innerhalb des Unterdruckservomotors 112 herrschende Druck unter einen vorbestimmten Wert abzusinken droht (vgl. hierzu auch Fig. 9, deren gewählte Werte, waagerecht die Pumpendrehzahl, senkrecht der Öldruck, nur beispielsweise aufzufassen sind und nur den Funktionszusammenhang und die grundsätzliche Charakteristik andeuten sollen, was auch schließlich bei Fig. 11 der Fall ist).The minimum pressure or the greatest vacuum that is applied to the diaphragm 114, is determined by the check valve1120, the ball of which lifts off the seat 122 when the pressure within the vacuum servomotor 112 is below a predetermined one The value threatens to decrease (cf. also Fig. 9, the selected values, horizontal the pump speed, perpendicular to the oil pressure, are only to be understood as examples and only indicate the functional context and the basic characteristics should, which is also finally the case with FIG. 11).

Wie bereits dargelegt, erzeugt der Wirbel an der Mündung 124 einen Flüssigkeitsdruck in der Pumpendruckleitung 99, der sich mit der Antriebswellendrehzahl erhöht. Bekanntlich ändert sich nun aber auch die Viskosität des Öles ganz wesentlich mit der Öltemperatur. Würden keine Temperaturausgleichvorrichtungen vorgesehen sein, dann würde der Druck bei niedrigen Öltemperaturen schneller ansteigen als bei höheren. Das Einkuppeln der Kupplung C, würde sich also mit der Temperatur ändern.As already stated, the vortex at the mouth 124 creates a Fluid pressure in the pump pressure line 99, which varies with the drive shaft speed elevated. As is well known, however, the viscosity of the oil now also changes very significantly with the oil temperature. If no temperature compensation devices would be provided, then the pressure would rise faster at low oil temperatures than at higher ones. The engagement of clutch C would therefore change with the temperature.

Erfindungsgemäß begegnet man einem derartigen Nachteil dadurch, daß zum Zwecke des Temperaturausgleichs sowohl die temperaturempfindliche Vorrichtung 134 als auch ein Flüssigkeitsstau in der Pumpensaugleitung 98 der Pumpe 90 vorgesehen sind, wobei in Fig. 2 der Flüssigkeitsstau die Gestalt eines feinen Maschensiebes 106 hat. Zweckmäßig überspült das austretende Öl die temperaturempfindliche Vorrichtung 134, wodurch diese Vorrichtung im wesentlichen die Temperatur des innerhalb des Sumpfes befindlichen Öles annimmt. Je größer die Viskosität des Öles bei sich verringernder Temperatur wird, desto größer wird auch der Kraftaufwand, das Öl durch die Mündung 124 durchströmen zu lassen, und desto höher ist schließlich auch der Flüssigkeitsdruck in Druckleitung 99. Die temperaturempfindliche Vorrichtung wirkt nun in der Weise, daß der Kolben 129 sich bei abnehmender Öltemperatur von der Scheibe 125 weg nach oben bewegt, um die wirksame Größe der Mündung 124 zu erhöhen (vgl. hierzu Fig.2). Bei steigender Öltemperatur tritt eine entgegengesetzte Wirkung auf. Bei absinkender Öltemperatur werden also die Wellen 131 und 132 in Linksrichtung gedreht, während bei einer Temperaturerhöhung eine Drehung im Uhrzeigersinne erfolgt. Es tritt also in Abhängigkeit von der jeweiligen Öltemperatur eine Hebung und Senkung des linken Endes des Hebels 130 und des Kolbens 129 ein. Bei der Getriebeschaltung für den 1. Gang (vgl. Fig. 4) ist das Ventil 163 außer Berührung mit der im rechtsliegenden Ende des Hebels 130 befindlichen Stellschraube 182. Der Hebel 130 ruht also auf .der ortsfesten Stellschraube 183 auf und hebt sich bei Temperaturänderungen von dieser ab.According to the invention, such a disadvantage is countered in that both the temperature-sensitive device 134 and a liquid accumulation in the pump suction line 98 of the pump 90 are provided for the purpose of temperature compensation, the liquid accumulation in FIG. 2 being in the form of a fine mesh screen 106. The escaping oil expediently flushes the temperature-sensitive device 134, whereby this device essentially assumes the temperature of the oil located within the sump. The greater the viscosity of the oil as the temperature decreases, the greater the effort required to allow the oil to flow through the orifice 124, and the higher the fluid pressure in the pressure line 99 will be. The temperature-sensitive device now works in the manner that the piston 129 moves away from the disk 125 when the oil temperature drops, in order to increase the effective size of the orifice 124 (see FIG. 2 in this regard). The opposite effect occurs when the oil temperature rises. When the oil temperature drops, the shafts 131 and 132 are rotated in the left direction, while when the temperature increases, they rotate in a clockwise direction. Thus, depending on the respective oil temperature, the left end of the lever 130 and the piston 129 are raised and lowered. In the gear shift for 1st gear (see FIG. 4), the valve 163 is out of contact with the adjusting screw 182 located in the right-hand end of the lever 130. The lever 130 therefore rests on the stationary adjusting screw 183 and is lifted when the temperature changes from this.

Das Stausieb 106 erhöht den Fließwiderstand in der Leitung 98 bei höherer Viskosität. Seine in der Ölbahn zur Saugleitung 98 vorhandenen zahlreichen Reibungsflächen stellen eine wesentliche Oberflächenvergrößerung dar, über die das Öl zu fließen gezwungen wird. Die dabei entstehende Reibung ist um so größer, je größer die Viskosität des Öles ist. Das .Sieb 106 vermindert also den Ölstrom zur Pumpe 90 bei niedrigen Temperaturen und ist bestrebt, den erhöhten Widerstand zu kompensieren, den der Ölstrom in der Mündung 124 erfährt. Die dünne scharfkantige Mündung 124 und die sich beim Stausieb 106 einstellende Flüssigkeitsöffnung kom- i pensieren gegenseitig Änderungen in der Temperatur unterhalb einer bestimmten Temperatur, im vorliegenden Falle beispielsweise unterhalb 21° C, so daß die Zunahme des Flüssigkeitsdruckes in der Druckleitung 99 bei Erhöhungen der Drehzahl der c Antriebswellenpumpe die gleiche bleibt. Oberhalb dieser fiktiv angenommenen Temperatur verändert nun die temperaturempfindliche Vorrichtung 134 die wirksame Fläche der Mündung 124, so daß Änderungen in der Öltemperatur den Öldruck in der Druckleitung 99 nicht mehr wesentlich beeinflussen. Es sei darauf hingewiesen, daß die temperaturempfindliche Vorrichtung 134 die wirksame Fläche der Mündung 124 nicht während des Kuppelns der Kupplung C1 verändert, da ihr Regelungsvorgang verhältnismäßig langsam erfolgt. An Stelle des erwähnten Siebes 106 können selbstverständlich auch andere Stauvorrichtungen verwendet werden.The retaining screen 106 increases the flow resistance in the line 98 at higher viscosity. Its numerous existing in the oil path to suction line 98 Friction surfaces represent a significant increase in surface area over which the Oil is forced to flow. The resulting friction is greater, the more the viscosity of the oil is greater. The .Sieb 106 thus reduces the flow of oil to Pump 90 at low temperatures and strives to increase the resistance Compensate that the oil flow in the orifice 124 experiences. The thin, sharp-edged one The mouth 124 and the opening of the liquid at the dam 106 come together. i compensate for changes in temperature below a certain one Temperature, in the present case for example below 21 ° C, so that the increase the fluid pressure in the pressure line 99 when the speed of the c Drive shaft pump remains the same. Above this fictitiously assumed temperature now changes the temperature-sensitive device 134 the effective area of the Orifice 124 so that changes in oil temperature increase the oil pressure in the pressure line 99 no longer significantly influence. It should be noted that the temperature sensitive Device 134 does not reduce the effective area of the orifice 124 during coupling of the Clutch C1 changed because its control process is relatively slow. Instead of the sieve 106 mentioned, other storage devices can of course also be used be used.

Die Einstellung des Getriebes in den Zwischengang bzw. den 2. Gang ergibt sich im einzelnen aus der Darstellung der Fig. 2. Dabei ist nun die Leitung 152 mit dem Durchlaß 155 und infolgedessen mit den Leitungen 154 und 99 mittels der Nut 174 und den Öffnungen 148 und 147 verbunden, was auch bei der Einstellung des Kolbenventils 164 bei der Getriebeschaltung für 1. Gang der Fall ist. Die Kupplung Cl bleibt also eingekuppelt. Beim Verschieben des Kolbenventils 163 von der Stellung für 1. Gang in diejenige des 2.Ganges findet eine Verbindung der beiden Leitungen 151 und 154 über die Nut 169 und die Öffnungen 144 und 145 statt, so daß die in der Pumpendruckleitung 99 vorhandene Druckflüssigkeit dem Kolben 74 der Bandbremse 20 zugeführt werden kann und diese einschaltet. Dabei geht die Zuführung der Druckflüssigkeit zum Kolben 74 allmählich vor sich. Eine gleichermaßen allmähliche Einschaltung der Bandbremse 20 wird durch die in der Leitung 151 vorgesehene Stauvorrichtung 156 sowie den mit dieser Leitung verbundenen Ölspeicher 157 erreicht. Die Stauvorrichtung 156 verzögert den Ölstrom in der Leitung 151, während der Speicher einen Teil der Flüssigkeit aufnimmt und also nicht die gesamte Flüssigkeit auf den Kolben 74 zur Einwirkung gelangen läßt. Beim Durchfluß durch die Stauvorrichtung 156 verschiebt sich der Kolben 160 in dem Speicher 157 gegen die Wirkung der Feder 161 nach unten. Steigt der Druck der auf den Kolben 74 wirkenden Flüssigkeit weiter an, dann verschiebt sich der Kolben 160 immer mehr gegen die Wirkung der Feder 161, wodurch sich eine allmählich zunehmende Flüssigkeitsmenge im Speicher 157 ansammelt.The setting of the transmission in the intermediate gear or the 2nd gear results in detail from the illustration in FIG. 2. The line 152 is now with the passage 155 and consequently with the lines 154 and 99 by means of the groove 174 and the openings 148 and 147 connected, which is also the case with the setting of the piston valve 164 in the gear shift for 1st gear. The clutch Cl remains engaged. When the piston valve 163 is moved from the position for 1st gear to that of 2nd gear, the two lines 151 and 154 are connected via the groove 169 and the openings 144 and 145, so that the pressure fluid present in the pump pressure line 99 flows into the piston 74 of the band brake 20 can be supplied and this turns on. The supply of the pressure fluid to the piston 74 is gradual. An equally gradual activation of the band brake 20 is achieved by the dam device 156 provided in the line 151 and the oil reservoir 157 connected to this line. The damming device 156 delays the flow of oil in the line 151, while the reservoir takes up part of the liquid and therefore does not allow all of the liquid to act on the piston 74. When it flows through the damming device 156, the piston 160 moves downward in the reservoir 157 against the action of the spring 161. If the pressure of the liquid acting on the piston 74 increases further, the piston 160 moves more and more against the action of the spring 161, as a result of which a gradually increasing amount of liquid accumulates in the reservoir 157.

Mit der Einschaltung der Bandbremse 20 ist die Getriebeschaltung für den 2. Gang beendet. Dabei wirkt nun das vordere Sonnenrad 54 als Stützkörper des Verbundplanetengetriebes 16 an Stelle des Planetenträgers 55. Die Einwegbremse 19 für den Planetenträger 55 läuft dabei frei. Die Zwischenwelle 14 und das hintere Sonnenrad 51 werden wie im 1. Gang über die Kupplung Cl miteinander angetrieben (vgl. hierzu Fig. 1). Bei näherer Betrachtung der Fig. 2 läßt sich leicht feststellen, daß der Hebel 130 auf seiner Welle 131 in Linksrichtung vom Anschlag 183 weg gegen die Wirkung der Feder 185 durch den Ventilkolben 163 um ein geringes gedreht worden ist und den Kolben 129 etwas nach unten geschoben hat, wodurch in entsprechendem Maße die wirksame Größe der Mündung 124 verkleinert wurde. Diese Verkleinerung verzögert den Ölstrom in der Mündung 124 und läßt nur so viel Öl durchströmen, wie es beim Einlegen der Kupplung Ci bei Beginn der ersten Gangschaltung der Fall war. Hat sich in der Druckleitung 99 nun ein so großer Druck aufgebaut, der ausreicht, die Kupplung C, vollständig eingekuppelt zu halten, dann regelt das Druckregelventil 107 in der Druckleitung 99 den Druck lediglich nur noch entsprechend dem vorhandenen Drehmoment, so daß das verringerte Abströmen in der Mündung 124 im wesentlichen keine Wirkung auf den in der Druckleitung herrschenden Druck hat. Dieser Zustand ist auch bei der Getriebeschaltung für den 3. Gang vorherrschend, in dem die wirksame Größe der Mündung 124 eine weitere Verkleinerung erfährt, was später noch beschrieben wird.When the band brake 20 is switched on, the gear shift is for finished 2nd gear. The front sun gear 54 now acts as the support body of the Compound planetary gear 16 in place of the planet carrier 55. The one-way brake 19 for the planet carrier 55 runs freely. The intermediate shaft 14 and the rear As in 1st gear, sun gear 51 are driven with one another via clutch Cl (cf. Fig. 1). On closer inspection of Fig. 2 it can easily be determined that the lever 130 on its shaft 131 in the left direction away from the stop 183 against the action of the spring 185 has been rotated a little by the valve piston 163 is and has pushed the piston 129 down a little, making a corresponding Dimensions the effective size of the mouth 124 has been reduced. This downsizing is delayed the oil flow in the mouth 124 and only allows as much oil to flow through as there is in the Engaging the clutch Ci at the beginning of the first gear shift was the case. Has In the pressure line 99, such a high pressure has now built up that is sufficient for the clutch C, to keep fully engaged, then the pressure control valve 107 regulates in the Pressure line 99 the pressure only according to the existing one Torque, so that the reduced leakage in the orifice 124 is substantially has no effect on the pressure in the pressure line. This condition is also predominant in the gear shift for 3rd gear, in which the effective Size of the mouth 124 experiences a further reduction, which will be described later will.

Das Getriebe wird in das übersetzungsverhältnis für 3. Gang dadurch geschaltet, daß die Hebel 175 und 176 in die dafür vorgesehene Stellung bewegt werden. Die Kolbenventile 163 und 164 befinden sich dann in der in Fig. 5 dargestellten Lage. Das Kolbenventil 164 verbindet dabei die Öffnungen 148 und 147 über die Nut 174, wie dies bereits auch schon beim 2. Gang der Fall gewesen ist und hält die Kupplung C1 in Einkupplungsstellung. Das Kolbenventil 163 verbindet seinerseits durch Freigabe der Öffnungen 141 und 140 über die Nut 168 die Leitungen 187 und 150 miteinander und bewirkt damit die Einkupplung der Kupplung C2. Die in der Leitung 187 enthaltene Druckflüssigkeit weist einen kleineren Druck auf, als derjenige in der Druckleitung 99 beträgt. Diese Druckflüssigkeit wird zum Einkuppeln der Kupplung C2 verwendet, und zwar für Zwecke, die später noch ausführlich beschrieben werden. Das Druckverminderungsventi1188 erzeugt diesen verminderten Flüssigkeitsdruck in Leitung 187.The transmission is thereby in the transmission ratio for 3rd gear switched so that the levers 175 and 176 are moved into the intended position. The piston valves 163 and 164 are then located in that shown in FIG Location. The piston valve 164 connects the openings 148 and 147 via the groove 174, as was already the case with 2nd gear, and holds the Clutch C1 in the clutch position. The piston valve 163 in turn connects by releasing the openings 141 and 140 via the groove 168, the lines 187 and 150 with each other and thus causes the coupling of the clutch C2. The one on the line 187 has a lower pressure than that in the pressure line is 99. This hydraulic fluid is used to couple the clutch C2 is used for purposes that will be described in detail later. The pressure reduction valve 118 creates this reduced fluid pressure in Line 187.

Der in der Druckleitung 99 herrschende Druck sowie die Feder 201 wirken auf die Stirnseite 191 a des Kolbensteges 191 ein und versuchen den Kolben 189 nach rechts zu verschieben. Dabei gelangt Öl in die Leitung 187 über die Öffnungen 199 und 200, den Durchlaß 202 und die Öffnungen 197 und 196, und zwar so lange, bis der sich in dieser Leitung aufbauende Druck den Kolben 189 nach links verschiebt und dadurch die Öffnung 200 verschlossen wird. Der Kolbensteg 190 hat einen wesentlich größeren Durchmesser als der Kolbensteg 191, was zur Folge hat, daß sich die Drücke in der Leitung 187 und in der Leitung 99 miteinander ausgleichen. Da sich andererseits der in Leitung 99 herrschende Flüssigkeitsdruck mit der Wirkung des Unterdruckservomotors 112 verändert und dieser veränderliche Flüssigkeitsdruck auf das linke Stirnende des Ventils 189 zur Einwirkung kommt, wird also auch der in der Leitung 187 herrschende Druck vom Drehmoment der Antriebsmaschine abhängig, wobei nun aber das Ventil 188 den in dieser Leitung herrschenden Druck ; auf einen vorbestimmten geringeren Wert hält, als er dem Druck in der Leitung 99 entspricht.The pressure prevailing in the pressure line 99 and the spring 201 act on the end face 191 a of the piston web 191 and try to move the piston 189 to the right. Oil enters the line 187 via the openings 199 and 200, the passage 202 and the openings 197 and 196, until the pressure building up in this line moves the piston 189 to the left and the opening 200 is closed . The piston land 190 has a significantly larger diameter than the piston land 191, with the result that the pressures in the line 187 and in the line 99 equalize with one another. On the other hand, since the fluid pressure in line 99 changes with the action of the vacuum servomotor 112 and this variable fluid pressure acts on the left end of the valve 189, the pressure in line 187 is also dependent on the torque of the prime mover the valve 188 the prevailing pressure in this line; holds at a predetermined lower value than the pressure in line 99 corresponds.

In der Fig. 5 verbindet die Nut 168 die Öffnungen 140 und 141, bringt den in der Leitung 187 herrschenden verringerten Flüssigkeitsdruck über die ; Leitung 150 auf den Kupplungskolben 41 zur Einwirkung und kuppelt die hintere Kupplung C2 ein. Mit dem Wirksamwerden beider Kupplungen Cl, C2 kann die Gangschaltung für den 3. Gang als beendet angesehen werden. Gleichzeitig erfolgt mit der Verschiebung des Ventilkolbens 163 eine Entleerung der Leitung 151. über das offene untere Ende 138 a der Ausbohrung 138 und schaltet dadurch die Bandbremse 20 aus. Bei der Ventilkolbenverschiebung für die Getriebeschaltung auf den 3. Gang wird die Mündung 124 vom Kolben 129 nahezu verschlossen, was indessen keinen wesentlichen Einfluß auf den in den Leitungen 99 und 187 herrschenden Flüssigkeitsdruck bewirkt, da, wie erwähnt, das Druckregelventil 107 zu dieser Zeit lediglich den Druck in der Leitung 99 regelt.In FIG. 5, the groove 168 connects the openings 140 and 141 the reduced fluid pressure prevailing in line 187 via the; management 150 to act on the clutch piston 41 and clutch the rear clutch C2 a. When both clutches Cl, C2 take effect, the gear shift for the 3rd gear can be regarded as finished. Simultaneously with the shift takes place of the valve piston 163 an emptying of the line 151. via the open lower end 138 a of the bore 138 and thereby switches the band brake 20 off. When moving the valve piston for the gear shift to 3rd gear, the opening 124 of the piston 129 becomes almost closed, which, however, has no significant effect on the lines 99 and 187, the prevailing liquid pressure causes, as mentioned, the pressure control valve 107 at this time only regulates the pressure in line 99.

Die wirksame Größe der Mündung 124 ist in der dritten Gangschaltung noch weiter vermindert worden und kann als nahezu geschlossen betrachtet werden, wodurch der Schlupf der Kupplungen C1, C2 bei niedrigen Geschwindigkeiten des Fahrzeuges eine entsprechende Begrenzung erfährt. Eine noch vorhandene geringe Offenhaltung der Mündung 124 ermöglicht ein Anhalten des Fahrzeugs ohne Abschaltung des Antriebsmotors.The effective size of the orifice 124 is in the third gear shift has been further reduced and can be regarded as almost closed, causing the clutches C1, C2 to slip at low vehicle speeds experiences a corresponding limitation. A still existing little open keeping the orifice 124 enables the vehicle to be stopped without switching off the drive motor.

Die Getriebeschaltung in den Rückwärtsgang (vgl. hierzu Fig.6) erfolgt dadurch, daß durch entsprechende Einstellung der Ventilkolben 163, 164 über die Nut 174 eine Verbindung der Öffnungen 148 und 149 hergestellt wird und dadurch die Bandbremse 21 zur Einschaltung gelangt, wobei die in der Leitung 153 fließende Flüssigkeit mit dem Kolben 68 der Bandbremse 21 in eine Arbeitsbeziehung tritt. Dabei wird aber auch über die Nut 168 ein Öldurchfluß durch die Öffnungen 143 und 144 hergestellt. Da die Öffnung 144 mit der Pumpendruckleitung 99 verbunden ist, ergibt sich zwangläufig auch eine Verbindung der mit dem Kolben 41 der Kupplung C2 in Verbindung stehenden Leitung 150 mit der Pumpendruckleitung 99.The gear shift into reverse gear (see Fig. 6) takes place in that by appropriate adjustment of the valve piston 163, 164 on the Groove 174 a connection of the openings 148 and 149 is made and thereby the Band brake 21 is switched on, with the liquid flowing in line 153 enters into a working relationship with the piston 68 of the band brake 21. But it will An oil flow through the openings 143 and 144 is also established via the groove 168. Since the opening 144 is connected to the pump pressure line 99, this inevitably results also a connection of those connected to the piston 41 of the clutch C2 Line 150 with the pump pressure line 99.

Im Rückwärtsgang ist nun die Kupplung C" nicht aber die Kupplung C1 eingekuppelt und damit auch diese Kupplung für die übertragung des gesamten Drehmomentes maßgebend. Um ein stoßloses Einkuppeln der Kupplung C, für beide Antriebsgänge zu erhalten, muß für direkten Gang ein kleinerer Kupplungsdruck auf die sich kuppelnden Teile der Kupplung C2 zur Einwirkung gebracht werden als für Rückwärtsgang, was durch das Druckreduzierventi1188 erreicht wird. Wie erwähnt, wird der in der Leitung 187 herrschende verminderte Druck auf den Kolben 41 der hinteren Kupplung C2 zur Einwirkung gebracht, um die Kupplung für direkten Gang einzukuppeln, während im Gegensatz hierzu der in der Leitung 99 herrschende volle Druck auf diesen Kolben 41 die Kupplung für Rückwärtsgang bewirkt.Clutch C ″ is now in reverse gear, but clutch C1 is not engaged and thus also this clutch for the transmission of the entire torque authoritative. To ensure smooth engagement of clutch C for both drive gears received, a smaller clutch pressure must be applied to the clutching device for direct gear Parts of the clutch C2 are brought into action as for reverse gear what is achieved by the pressure reducing valve 1188. As mentioned, the one on the line 187 prevailing reduced pressure on the piston 41 of the rear clutch C2 for Action brought to engage the clutch for direct gear while im In contrast to this, the full pressure prevailing in line 99 on this piston 41 causes the clutch for reverse gear.

Die Bremsstellung im 1. Gang ist in Fig. 7 dargestellt. Dabei verbindet der Ventilkolben 163 die Öffnungen 142 und 1.43 und entlastet die Druckkammer 41 a der Kupplung C2 genau wie in der Neutralstellung des Getriebes. Der Ventilkolben 164 hingegen verbindet die Öffnungen 148, 147 und 149, wodurch sich der in der Druckleitung 99 herrschende Druck über die Leitung 153 auf die Bandbremse 21 und über die Leitung 152 auf die Kupplung C1 auswirken kann. Das bedeutet nun, daß sowohl die Bandbremse 21 eingeschaltet wie aber auch die Kupplung C1 eingekuppelt bleiben, wenn der Fahrzeugmotor eine genügend hohe Drehzahl erreicht hat. Gleichzeitig begrenzt die Bremse 21 die Einwegbremse 19 in ihrer Bewegung. Eine übermäßige Geschwindigkeit des Fahrzeuges bei Talfahrt wird auf diese Weise verhütet.The braking position in 1st gear is shown in FIG. It connects the valve piston 163, the openings 142 and 1.43 and relieves the pressure chamber 41 a of clutch C2 exactly as in the neutral position of the transmission. The valve piston 164, however, connects the openings 148, 147 and 149, whereby the in the pressure line 99 prevailing pressure via the line 153 to the band brake 21 and via the line 152 can affect the clutch C1. Now that means that both the band brake 21 switched on as well as the clutch C1 remain engaged when the vehicle engine has reached a sufficiently high speed. At the same time, the brake 21 limits the One-way brake 19 in its movement. Excessive vehicle speed in this way it is prevented when going downhill.

Der von der Abtriebswelle 17 des Fahrzeuges angetriebenen Pumpe 91 kommt bei den gewöhnlichen Getriebschaltungen keine besondere Aufgabe zu. Die Druckleitung 103 der Abtriebswellenpumpe 91 ist mit den Leitungen 99 und 154 verbunden. Die Pumpe bewirkt, daß eine größere Ölmenge über das Druckregelventi1107 fließt, wenn sich das Fahrzeug in Fahrt befindet. Die Pumpe ändert jedoch nicht wesentlich den in der Leitung 99 und den angeschlossenen Leitungen vorhandenen Druck. Soll jedoch der Fahrzeugantriebsmotor gestartet werden, wenn beispielsweise die elektrische Startervorrichtung nicht arbeitet, dann liefert die Abtriebswellenpumpe 91 die entsprechende Zuführung von Druckflüssigkeit, um die Kupplungen C1 und C2 betätigen zu können. Zu diesem Zweck wird der Hebel 175 in seine Stoßstartstellung mittels des Handhebels 176 eingestellt (vgl. hierzu Fig. 8). Der Ventilkolben 164 verbindet dann die Öffnungen 148 und 147 über seine Nut 174, wobei der Kolben 40 der vorderen Kupplung C1 mit den Leitungen 154 und 103 verbunden ist. Gleichzeitig wird über die Nut 168 des Ventilkolbens 163 eine Verbindung mit den Öffnungen 140 und 141 hergestellt und dadurch der Kolben 41 der hinteren Kupplung C2 mit den Leitungen 102 und 154 über das Druckreduzierventil 188 und die Leitungen 187 verbunden. Bei einer nun erfolgenden stoßweisen Bewegung des Fahrzeuges fördert die Abtriebswellenpumpe 91 Druckflüssigkeit in ihre Druckleitung 103, die, wie dargelegt, zu den die Kupplungen betätigenden Kolben 40 und 41 gelangt.The pump 91 driven by the output shaft 17 of the vehicle does not have any special task in the usual gear shifts. The pressure line 103 of the output shaft pump 91 is connected to the lines 99 and 154. The pump causes a larger amount of oil to flow through the pressure control valve 1107 when the vehicle is in motion. However, the pump does not significantly change the pressure present in line 99 and the connected lines. However, if the vehicle drive motor is to be started, for example when the electric starter device is not working, then the output shaft pump 91 supplies the appropriate supply of pressure fluid in order to be able to actuate the clutches C1 and C2. For this purpose, the lever 175 is set in its shock start position by means of the hand lever 176 (cf. FIG. 8). The valve piston 164 then connects the openings 148 and 147 via its groove 174, the piston 40 of the front clutch C1 being connected to the lines 154 and 103. At the same time, a connection to the openings 140 and 141 is established via the groove 168 of the valve piston 163 and the piston 41 of the rear clutch C2 is thereby connected to the lines 102 and 154 via the pressure reducing valve 188 and the lines 187. When the vehicle moves in jerks, the output shaft pump 91 conveys pressure fluid into its pressure line 103, which, as explained, reaches the pistons 40 and 41 which actuate the clutches.

Ein bemerkenswertes Charakteristikum dieser Stoßstart-Ingangschaltung liegt im Arbeiten des Kolbens 129 zum Zwecke einer völligen Verschließung der Mündung 124; solange wenigstens das Getriebeöl auf seine normale Arbeitstemperatur erwärmt worden ist. Der Ventilkolben 163 dreht über Stellschraube 182 den Hebel 130 um seine Drehwelle 131, so daß der Kolben 129 in Schließstellung bewegt wird. Es ist daher wenig oder kein Verlust an Druckflüssigkeit beim Stoßstarten des Fahrzeuges vorhanden. Das Druckregelventi1107 begrenzt bei diesem Zustand der Ventilvorrichtung 136 im wesentlichen allein den in der Leitung 99 und den angeschlossenen Leitungen herrschenden Flüssigkeitsdruck.A notable characteristic of this burst start-in circuit lies in the operation of the piston 129 for the purpose of completely closing the mouth 124; as long as at least the transmission oil is heated to its normal working temperature has been. The valve piston 163 rotates the lever 130 around its own via adjusting screw 182 Rotating shaft 131 so that the piston 129 is moved to the closed position. It is therefore Little or no loss of hydraulic fluid when the vehicle is suddenly started. The pressure regulating valve 1107 limits the valve device 136 in this state essentially only those prevailing in line 99 and the connected lines Fluid pressure.

Es wurde bereits erwähnt, daß die Flüssigkeit aus den Leitungen 99 und 103 der Leitung 203 zugeführt wird, um das Getriebe zu schmieren, nachdem die Stauvorrichtung 204 durchströmt worden ist, wobei nun in entsprechendem Maße diese Stauvorrichtung den in der Leitung 203 für Schmierzwecke fließenden Flüssigkeitsstrom begrenzt.It has already been mentioned that the liquid from the lines 99 and 103 is fed to the line 203 in order to lubricate the transmission after the dam 204 has been flown through, this dam now correspondingly the liquid flow flowing in the line 203 for lubrication purposes limited.

Gemäß Fig. 10 soll nun eine weitere Ausführung der erfindungsgemäßen Steuervorrichtung beschrieben werden. Unterschiedlich ist dabei unter anderem, daß an Stelle eines Siebes 106 (Fig. 2) in der Pumpensaugleitung 98 der Antriebswellenpumpe 90 und in der Pumpensaugleitung 102 der Abtriebswellenpumpe 91 je ein stromlinienartiger Körper 220 eingebaut ist; der den Flüssigkeitsfluß insbesondere bei niedrigen Temperaturen und hohen Viskositäten des Öles durch Reibung staut bzw. hemmt.According to FIG. 10, a further embodiment of the control device according to the invention will now be described. One of the differences here is that instead of a sieve 106 (FIG. 2), a streamlined body 220 is installed in each of the pump suction line 98 of the drive shaft pump 90 and in the pump suction line 102 of the output shaft pump 91; which blocks or inhibits the flow of liquid through friction, especially at low temperatures and high oil viscosities.

Ein weiterer wesentlicher Unterschied zwischen den in Fig.10 und 2 dargestellten Steuervorrichtungen ist darin zu sehen, daß nach Fig. 10 eine selbsttätige Schaltvorrichtung eingebaut ist, die auf die Abtriebswellendrehzahl und das Antriebsmotorendrehmoment anspricht und zwischen dem 1. Gang und dem 2. Gang tätig wird. Sie besteht im wesentlichen aus einem Schaltventil 221, das in die Leitung 151 eingeschaltet ist, die mit dem Kolben 74 für die Bandbremse 20 in Verbindung steht. Dieses Ventil besteht aus einem Ventilkolben 222, der in konzentrischen Ausbohrungen 223, 224 und 225 eines Ventilgehäuses 226 gleitet. Der Ventilkolben 222 weist Kolbenstege 227, 228, 229, 230 und 231 und dazwischen befindliche Nuten 22a und 222b auf. Während nun die Kolbenstege 228, 229 und 230 gleichen Durchmesser besitzen, haben die Kolbenstege 227 und 231 einen kleineren bzw. größeren Durchmesser und bewegen sich gleitend in den Ausbohrungen 223 bzw. 225, wohingegen die anderen Kolbenstege in der Ausbohrung 224 gleiten. Das Ventilgehäuse 226 weist Öffnungen 232 bis 240 auf, von denen Öffnungen 237 und 238 mit dem Einlaß 151a bzw. dem Auslaß 151 b der Leitung 151 verbunden sind. Die Öffnung 240 ist mit der Druckleitung 103 der Abtriebswellenpumpe 91, die Öffnung 232 über eine Leitung 241 mit der Druckleitung 99 der Antriebswellenpumpe 90 verbunden. Die miteinander in Verbindung stehenden Öffnungen 236 und 239 entleeren die Ölflüssigkeit in den Ölsumpf. Die Öffnungen 234 und 232 sind über einen im Gehäuse 226 befindlichen Kanal 242 verbunden und die Öffnungen 233 und 235 über eine Leitung 243 mit einer Schaltkolbenvorrichtung 244. Zwischen das Stirnende der Ausbohrung 223 und den Ventilkolben 222 ist eine Feder 245 eingesetzt, die in einer Innenausbohrung 246 des Kolbensteges 227 liegt.Another essential difference between the control devices shown in Fig. 10 and 2 can be seen in the fact that, according to Fig. 10, an automatic switching device is installed which responds to the output shaft speed and the drive motor torque and operates between 1st gear and 2nd gear will. It consists essentially of a switching valve 221 which is switched into the line 151, which is connected to the piston 74 for the band brake 20 . This valve consists of a valve piston 222 which slides in concentric bores 223, 224 and 225 of a valve housing 226. The valve piston 222 has piston webs 227, 228, 229, 230 and 231 and grooves 22a and 222b in between. While the piston webs 228, 229 and 230 have the same diameter, the piston webs 227 and 231 have a smaller or larger diameter and slide in the bores 223 and 225, respectively, whereas the other piston webs slide in the bore 224. The valve housing 226 has openings 232 to 240 , of which openings 237 and 238 are connected to the inlet 151a and the outlet 151b of the line 151, respectively. The opening 240 is connected to the pressure line 103 of the output shaft pump 91, the opening 232 via a line 241 to the pressure line 99 of the drive shaft pump 90. The communicating openings 236 and 239 drain the oil liquid into the oil sump. The openings 234 and 232 are connected via a channel 242 located in the housing 226 and the openings 233 and 235 via a line 243 with a switching piston device 244. A spring 245 is inserted between the end of the bore 223 and the valve piston 222, which is inserted in an inner bore 246 of the piston land 227 is located.

Die Schaltkolbenvorrichtung 244 besteht aus einem im Gehäuse 248 gleitenden Kolben 247. Eine zwischen Kolben und Boden des Gehäuses 248 angeordnete Druckfeder 249 sucht den Kolben bis zu einem Anschlag 250 nach oben zu drücken. Der Kolben kommt auf einen Ansatz 251 des Hebels 175 zur Einwirkung, wobei die Anordnung so getroffen ist, daß bei Zufuhr von Druckflüssigkeit in die Leitung 243 und das Schaltkolbenvorrichtungsgehäuse 248 die Feder und Druckflüssigkeit genügen, den Kolben gegen seinen Anschlag zu drücken und dadurch eine Umschaltung des Hebels 175 vom 3. auf den 2. Gang durchzuführen, vorausgesetzt, daß der Hebel 175 sich vorher in Schnellgangstellung befunden hat. Die Feder 249 allein könnte eine derartige Hebelbewegung nicht bewerkstelligen.The switching piston device 244 consists of a piston 247 sliding in the housing 248. A compression spring 249 arranged between the piston and the bottom of the housing 248 seeks to push the piston upwards as far as a stop 250. The piston acts on a shoulder 251 of the lever 175, the arrangement being such that when pressure fluid is fed into the line 243 and the switching piston device housing 248, the spring and pressure fluid are sufficient to press the piston against its stop and thereby switch over of lever 175 from 3rd to 2nd gear, provided that lever 175 was previously in the overdrive position. The spring 249 alone could not bring about such a lever movement.

Bei dieser Ausführung wird die Wirbelbildung der Ölflüssigkeit durch eine dünnwandige Öffnung 252 innerhalb einer dünnen Scheibe 253 hervorgerufen und die wirksame Größe dieser Öffnung von einem Kolben 254 geändert. Dieser Kolben erhält seine Verschiebungsbewegung von einer temperaturempfindlichen Vorrichtung 255, die in ähnlicher Weise wie diejenige, 134, der Fig. 2 arbeitet. Ein mit dem Ölsumpf in Verbindung stehender Ablauf 256 sorgt dafür, daß die Temperatur des Öles in der temperaturempfindlichen Vorrichtung 255 derjenigen des Ölsumpfes entspricht und bei einer Abkühlung der Kolben 254 von der Öffnung 252 auf Abstand gestellt wird, wodurch sich die wirksame Größe der Öffnung 252 erhöht. Ein Rückschlagventil 257 ist in eine die Leitungen 103 und 99 verbindende Zweigleitung 103 a eingebaut. Dieses Rückschlagventil besitzt eine Kugel 258, die von einer Feder 260 auf einem Ventilsitz 259 festgehalten wird. Der übrige, nicht näher beschriebene Aufbau stimmt mit Fig.2 überein.In this embodiment, the vortex formation of the oil liquid is caused by a thin-walled opening 252 within a thin disk 253 and the effective size of this opening is changed by a piston 254. This piston receives its displacement movement from a temperature-sensitive device 255 which operates in a manner similar to that 134 of FIG. A drain 256 connected to the oil sump ensures that the temperature of the oil in the temperature-sensitive device 255 corresponds to that of the oil sump and, when the piston 254 cools, is placed at a distance from the opening 252, whereby the effective size of the opening 252 elevated. A check valve 257 is installed in a branch line 103 a connecting the lines 103 and 99. This check valve has a ball 258 which is held by a spring 260 on a valve seat 259. The rest of the structure, which is not described in more detail, corresponds to FIG.

Die Arbeitsweise der in Fig.10 dargestellten Steuervorrichtung entspricht im großen und ganzen derjenigen der Fig.2, so daß es nicht erforderlich erscheint, hierauf ausführlich einzugehen. Erwähnt sei im Zusammenhang hiermit, daß der in der Leitung 103 herrschende Flüssigkeitsdruck nach einer in Fig. 11 dargestellten kurvenmäßigen Abhängigkeit verläuft. Daraus wird ersichtlich, daß ein höchster Flüssigkeitsdruck oder Öldruck von 3,0 kglcm2 bei einer Fahrzeuggeschwindigkeit von 80 km je Stunde erreicht ist. An diesem Punkt öffnet sich das Rückschlagventil 257. Der bei höheren Fahrzeuggeschwindigkeiten (in der Kurve nicht angegeben) auftretende Druck ändert sich in der gleichen Weise wie der Druck in der Druckleitung 99. Die Form der in Fig.11 dargestellten Kurve entspricht im wesentlichen der in Fig. 9 dargestellten Form vor dem Einschalten des den Druck begrenzenden Druckregelventils 107. Beide Kurven entsprechen dabei im wesentlichen der mathematischen Formel y = x2, wobei der Öldruck als Ordinate und die jeweilige Pumpendrehzahl als Abszisse augfetragen ist.The mode of operation of the control device shown in FIG. 10 corresponds by and large to that of FIG. 2, so that it does not appear necessary to go into this in detail. It should be mentioned in connection with this that the liquid pressure prevailing in the line 103 runs according to a curve-like dependency shown in FIG. 11. It can be seen from this that a maximum fluid pressure or oil pressure of 3.0 kglcm2 is reached at a vehicle speed of 80 km per hour. At this point the check valve 257 opens. The pressure occurring at higher vehicle speeds (not indicated in the curve) changes in the same way as the pressure in the pressure line 99. The shape of the curve shown in FIG. 11 corresponds essentially to that in FIG 9 before the pressure-limiting pressure control valve 107 is switched on. Both curves essentially correspond to the mathematical formula y = x2, the oil pressure being plotted as the ordinate and the respective pump speed as the abscissa.

Eine dritte Ausführung zeigt Fig. 12. Der Hauptunterschied zwischen der in Fig.12 dargestellten Steuervorrichtung und derjenigen der Fig. 10 liegt in der Verwendung eines Solenoides 285, das an Stelle der Kolbenvorrichtung 244 das Wechselgetriebe bei Abnahme der Fahrzeuggeschwindigkeit auf einen vorbestimmten Wert heruntergeschaltet, und außerdem auch noch in der Verwendung einer elektrisch betätigten, vom Gashebel gesteuerten Vorrichtung, die das Getriebe herunterschaltet, wenn der Gashebel auf Startstellung mit offener Drossel bewegt worden ist. Unterschiedlich ist auch eine andere Art eines Flüssigkeitsstaus 270 an Stelle des Siebes 106 bzw. des in der Pumpensaugleitung 98 der Antriebswellenpumpe 90 eingeschalteten stromlinienartigen Körpers 220. Diese Stauvorrichtung weist mehrere Scheiben 271 auf, die in der Fließrichtung des Öles in der Saugleitung ziemlich dicht nebeneinander aufgestellt sind und dadurch eine ziemlich große Fläche erzeugen. Eine Stauvorrichtung, bei der gemäß Fig. 2 ein Sieb 106 verwendet wird, ist in die Saugleitung 102 der Abtriebswellenpumpe 91 eingebaut. Eine temperaturempfindliche Vorrichtung 273 in der Druckleitung 103 der Abtriebswellenpumpe 91 besteht hierbei aus einem Bimetallstreifen mit Metallbelegungen 247, 275 unterschiedlicher Ausdehnungskoeffizienten, der an seinem einen Ende von einer Schraube 276 festgehalten wird und ein zugespitztes Ventilelement 277 trägt, das eine in die Druckleitung 103 eingelassene dünnwandige Öffnung 278 durchsetzt. Bei abnehmender Öltemperatur zieht sich das Ventilelement 277 auf der Öffnung 278 heraus und vergrößert dabei die wirksame Öffnung. Im Falle zunehmender Öltemperatur tritt das Umgekehrte ein. Es bedarf keines besonderen Hinweises, daß der Bimetallstreifen im wesentlichen dieselbe Temperatur wie das im Sumpf befindliche Öl hat. Die Vorrichtung zum selbsttätigen Herunterschalten des Getriebes beim Abfallen der Fahrzeuggeschwindigkeit weist eine auf Druck ansprechende Bourdon-Röhre 279 auf, die aus einem biegsamen Metallrohr besteht, das mit der in der Druckleitung 103 der Abtriebswellenpumpe 91 befindlichen Druckflüssigkeit in i Verbindung steht. Beim Ansteigen des in der Druckleitung 103 herrschenden Druckes geht das Ende 279a der Bourdon-Röhre in die gestrichelt angedeutete Stellung über und zieht sich bei Druckabnahme wieder zurück (s. hierzu Fig. 12). Dabei wird ein elektrischer Schalter 280 betätigt, der zwei Kontakte 281 und 282 aufweist, die von einem Schaltarm 283 überbrückt werden können. Der Schalter 280 liegt im Stromkreis einer Batterie 284 rund des Solenoids 285, so daß beim Schließen des Schalters eine Erregung des Solenoids 285 erfolgt und durch seine Wicklung 286 einen Anker 287 anzieht.A third embodiment is shown in FIG. 12. The main difference between the control device shown in FIG. 12 and that of FIG. 10 lies in the use of a solenoid 285 which, instead of the piston device 244, shifts the change gear down to a predetermined value when the vehicle speed decreases, and also in the use of an electrically operated device controlled by the throttle which downshifts the transmission when the throttle has been moved to the start position with the throttle open. Another type of fluid stagnation 270 in place of the sieve 106 or the streamlined body 220 connected in the pump suction line 98 of the drive shaft pump 90 is different and thereby create a fairly large area. A damming device, in which a sieve 106 is used according to FIG. 2, is built into the suction line 102 of the output shaft pump 91. A temperature-sensitive device 273 in the pressure line 103 of the output shaft pump 91 consists of a bimetallic strip with metal coverings 247, 275 of different expansion coefficients, which is held at one end by a screw 276 and a pointed valve element 277 which has a thin-walled, let into the pressure line 103 Opening 278 penetrated. When the oil temperature drops, the valve element 277 pulls out on the opening 278 and thereby enlarges the effective opening. If the oil temperature increases, the opposite occurs. Needless to say, the bimetal strip is essentially at the same temperature as the oil in the sump. The device for automatically downshifting the transmission when the vehicle speed drops has a pressure-responsive Bourdon tube 279, which consists of a flexible metal tube which is in communication with the pressure fluid in the pressure line 103 of the output shaft pump 91. When the pressure prevailing in the pressure line 103 rises, the end 279a of the Bourdon tube changes into the position indicated by dashed lines and retracts again when the pressure decreases (see FIG. 12). An electrical switch 280 is actuated, which has two contacts 281 and 282, which can be bridged by a switching arm 283. The switch 280 is in the circuit of a battery 284 around the solenoid 285, so that when the switch is closed, the solenoid 285 is excited and an armature 287 attracts through its winding 286.

Ein Startschalter 288 liegt parallel zum Schalter 280. Dieser Schalter weist Kontakte 289 und 290 auf, die von einem Schaltarm 291 überbrückt werden können. Der Schaltarm 291 wird von einem Hebel 292 betätigt, der seinerseits von einer Druckstange 293 beeinflußbar ist, die vom Gashebel 294 bewegt wird. Wird der Gashebel 294 in seine Startstellung mit offener Drossel eingestellt, so wird die Druckstange 293 in Fig. 12 nach links bewegt, so daß sich die Druckstange 293 an den Hebel 292 anlegt und in Linksrichtung dreht, so daß der Hebel 292 den Schalter 288 schließt.A start switch 288 is in parallel with switch 280. This switch has contacts 289 and 290 which can be bridged by a switching arm 291. The switching arm 291 is actuated by a lever 292, which in turn is operated by a push rod 293, which is moved by the throttle lever 294, can be influenced. If the throttle lever is 294 in its starting position is set with the throttle open, the push rod 293 moved to the left in FIG. 12, so that the push rod 293 rests against the lever 292 and rotates counterclockwise so that lever 292 closes switch 288.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Control device for a speed change transmission, in particular for motor vehicles, with a driving and a driven shaft and friction devices, which become effective through hydraulic fluid, for producing a drive connection between these shafts with different gear ratios, which contain a friction clutch, as well as with one of the two Shaft-driven pump for generating the liquid pressure, the liquid pressure increasing with the speed of rotation of the shaft driving the pump through a controllable secondary outlet in the pressure line of the pump, characterized in that a liquid retaining device (106 or 270) and a sharp-edged mouth (124 or 278) forming the secondary outlet are provided in the pump pressure line (99 or 103).

2. Control device according to claim 1, characterized by a temperature-sensitive device (134 or 273), which the effective size the mouth (124 or 278) controls depending on temperature changes - as per se known -, this device being a piston (129) or a conical valve element (277), which are displaceable relative to the mouth.

3. Control device according to claim 1 or claim 1 and 2 with an oil strainer in the suction line of the pump, characterized in that the diameter of the constricting the pipe cross-section Mouth (124, 252) is greater than its length and that the oil strainer as a damming device is trained.

4. Control device according to claim 2 or 3 with a control member to switch the speed change transmission from its low to be high speed ratio, characterized in that in per se known Way by a device (130) dependent on the control member for switching Outlet from the muzzle is decreased when the speed change gearbox is switched to the high speed ratio.

5. Control device according to Claim 1, characterized in that in a known manner the Non-positive travel for the overdrive by switching on one (C2) of the hydraulic fluid Switchable friction clutches to one in slower ratios already engaged friction clutch (Cl) is established. Considered publications: German Patent Nos. 711496, 906 300; French patent specification number 1059 052, 1059 750; U.S. Patent No. 2,700,312.