DE1159278B - Pressure control valve for the hydraulic pressure medium for actuating clutches and brakes in motor vehicle gearboxes - Google Patents
Pressure control valve for the hydraulic pressure medium for actuating clutches and brakes in motor vehicle gearboxesInfo
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Description
Druckregelventil für das hydraulische Druckmittel zum Betätigen von Schaltkupplungen und =bremsen in Kraftfahrzeugwechselgetrieben Die Erfindung bezieht sich auf ein Druckregelventil für das hydraulische Druckmittel zum Betätigen von Schaltkupplungen und -bremsen in Kraftfahrzeugwechselgetrieben. Bekannte Druckregelventile dieser Art sind in Abhängigkeit vom Saugrohrunterdruck und damit der Drosselklappenstellung des Antriebsmotors gesteuert. Es haben auch Konstruktionen Verwendung gefunden, bei denen das Druckregelventil unmittelbar mechanisch mit dem Drosselklappenhebel verbunden ist. Das bekannte Druckregelventil weist dabei zwei Kolben auf, von denen der eine mit dem Drosselklappenhebel verbunden ist, während der zweite entgegen der Wirkung der Feder mit dem zu regelnden Druckmittel beaufschlagte Kolben eine mit der Druckleitung in Verbindung bringbare Auslaßöffnung derart steuert, daß mit steigender Krafteinwirkung über die Feder auf den zweiten Kolben die Auslaßöffnung geschlossen wird. Bei einer bekannten Ausführung dieser Art steuert der erste Kolben ferner eine weitere Druckmittelöffnung. Hierbei wird diese Öffnung erst freigegeben, wenn der Drosselklappenhebel über die Vollaststellung hinausbewegt wird. Hierdurch wird ein Umschaltvorgang auf einen niedrigeren Gang eingeleitet. Mit der Druckregelung selbst hat dieses Freigeben einer Öffnung bei der bekannten Ausführung nichts zu tun.Pressure control valve for the hydraulic pressure medium for actuating Clutches and brakes in motor vehicle change gearboxes The invention relates on a pressure control valve for the hydraulic pressure medium to operate Clutches and brakes in motor vehicle change gearboxes. Known pressure regulating valves of this type are dependent on the intake manifold vacuum and thus the throttle valve position controlled by the drive motor. Constructions have also been used in which the pressure control valve is directly mechanically connected to the throttle valve lever connected is. The known pressure control valve has two pistons, one of which one is connected to the throttle lever, while the second is opposite the action of the spring with the pressure medium to be regulated acts on a piston with the pressure line in connection outlet opening controls so that with increasing force over the spring on the second piston the outlet opening is closed. In a known embodiment of this type, the first piston controls also a further pressure medium opening. This opening is only released when when the throttle lever is moved past the full load position. Through this a shift to a lower gear is initiated. With the pressure control even this releasing an opening has nothing to do with the known embodiment to do.
Als Nachteil hat es sich bei diesen Ausführungen jedoch ergeben, daß die Schaltbremsen bzw. -kupplungen bei geschlossener Drosselklappe noch einem zu starken Druck ausgesetzt sein können, so daß das Kraftfahrzeug unter Umständen zu stoßen oder zu rütteln anfängt. Auch beim Schalten des Wechselgetriebes kann sich hierbei ein ruckhaftes Fahren ergeben. Um diese Stöße zu vermeiden, hat man bereits einen Freilauf vorgesehen, jedoch ist dies einerseits nur eine behelfsmäßige Lösung, zum anderen ergeben sich hierdurch zusätzliche Kosten.However, a disadvantage of these designs has been found that the switching brakes or clutches with the throttle valve closed can be exposed to strong pressure, so that the motor vehicle may be too starts to bump or shake. Even when shifting the gearbox can result in jerky driving. To avoid these bumps, one already has a free wheel is provided, but on the one hand this is only a makeshift solution, on the other hand, this results in additional costs.
Aufgabe der Erfindung ist eine Verbesserung des Druckregelventils, die diese Nachteile vermeidet. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der mit dem Drosselklappenheben verbundene erste Kolben die Öffnung einer Druckleitung derart steuert, daß diese beim Bewegen des Drosselklappenhebels aus seiner Ruhestellung mit dem Raum zwischen den beiden Kolben verbunden ist.The object of the invention is to improve the pressure control valve, which avoids these disadvantages. According to the invention, this object is achieved by that the first piston connected to the throttle valve lift, the opening of a pressure line controls such that it moves the throttle lever out of its rest position is connected to the space between the two pistons.
Dadurch erreicht man bei einem geringen Drehmoment des Antriebsmotors, d. h. bei geschlossener Drosselklappe, eine sehr schwache Beaufschlagung der Schaltbremsen und -kupplungen mit dem Druckmittel, so daß das Kraftfahrzeug ohne Schläge oder Stöße geschaltet und zum Stillstand gebracht werden kann. Der Einbau eines zusätzlichen Freilaufs kann infolgedessen entfallen. Bei leichter Öffnung der Drosselklappe wird dagegen die Drehmomentübertragungsfähigkeit der Schaltkupplungen und -bremsen sofort stark erhöht, ebenfalls um das ruckhafte Fahren zu vermeiden. Beim weiteren Öffnen der Drosselklappe wird der Druck wiederum erhöht, um das stärker werdende Drehmoment des Antriebsmotors aufnehmen zu können.In this way, with a low drive motor torque, d. H. with the throttle valve closed, a very weak application of the shift brakes and couplings with the pressure medium, so that the motor vehicle without impacts or Shocks can be switched and brought to a standstill. The installation of an additional As a result, freewheeling can be omitted. If the throttle valve is opened slightly on the other hand, the torque transmission capacity of the clutches and brakes immediately greatly increased, also to avoid jerky driving. Upon further opening the throttle valve, the pressure is increased in turn to the increasing torque to be able to record the drive motor.
Es ist zwar bereits bekannt, den Raum zwischen den beiden Kolben einem Flüssigkeitsdruck auszusetzen, jedoch wird dieser Flüssigkeitsdruck nicht von dem mit der Drosselklappe verbundenen Kolben gesteuert. Bei einer anderen Vorrichtung dieser letzteren Art ergibt sich bei steigender Drosselklappenöffnung ein absinkender Druck, also gerade das Gegenteil wie bei der Erfindung.Although it is already known, the space between the two pistons is one Exposure to fluid pressure, however, this fluid pressure is not affected by the controlled piston connected to the throttle valve. With another device this latter type results in a decreasing throttle valve opening as the throttle valve opening increases Pressure, just the opposite of the invention.
Vorzugsweise ist bei Zusteuerung von Druckflüssigkeit zum Zwischenraum zwischen beiden Kolben auch die dem Zwischenraum abgelegene Stirnfläche des mit dem Drosselklappenhebel verbundenen ersten Kolbens mit der zugesteuerten Druckflüssigkeit beaufscblagt, wobei dieser Kolben als gestufter Differenzkolben ausgebildet ist. Dadurch wird an dem mit dem Drosselklappenhebel verbundenen ersten Kolben ein Kräfteausgleich durchgeführt.It is preferable for pressure fluid to be fed to the intermediate space between the two pistons also the end face remote from the intermediate space of connected to the throttle valve lever first piston with the supplied hydraulic fluid beaufscblagt, this piston being designed as a stepped differential piston. As a result, a force balance is created on the first piston connected to the throttle valve lever carried out.
Die Zeichnung zeigt ein Ausführungsbeispiel der Erfindung in teilweise schematischer Darstellung, und zwar den Schnitt durch die Gesamtanordnung mit Pumpe und Übertragungsgestänge vom Drosselklappenhebel.The drawing shows an embodiment of the invention in part schematic representation, namely the section through the overall arrangement with pump and transmission linkage from throttle lever.
Der Ventilkörper 10 des Druckregelventiles weist in seiner Bohrung eine Buchse 12 auf, welche einen Teil der Bohrung bildet, wobei die Bohrung auf einem Abschnitt 13 einen geringeren Durchmesser als auf dem Abschnitt 14 aufweist. Außerdem ist noch ein weiterer Abschnitt 47 mit einem mittleren Durchmesser vorgesehen. Die so abgesetzte Bohrung enthält einen ersten, hohlen Kolben 17 und einen zweiten hohlen Kolben 16, zwischen denen eine Schraubendruckfeder 18 gelagert ist, die sie auseinanderdrückt. Ein Zwischenraum 15 ist zwischen den Kolben 16 und 17 vorgesehen. Der Kolben 16 besitzt Abschnitte, die im Durchmesser denen der Bohrungen 13, 14, 47 angepaßt sind.The valve body 10 of the pressure control valve has in its bore a sleeve 12 which forms part of the bore, the bore on a section 13 has a smaller diameter than on the section 14. In addition, a further section 47 with an average diameter is also provided. The so offset bore contains a first, hollow piston 17 and a second hollow piston 16, between which a helical compression spring 18 is mounted that they pushes apart. A space 15 is provided between the pistons 16 and 17. The piston 16 has sections that have the same diameter as those of the bores 13, 14, 47 are adapted.
Der Ventilkörper 10 weist einen Kanal 19 auf, der mit einer Druckleitung 20 verbunden ist. Diese ist ihrerseits an die Druckleitung der Pumpe 50 angeschlossen. Die Druckleitung und die Leitung 20 sind außerdem durch einen Kanal 51 mit den Schaltkupplungen und/oder -bremsen verbunden. Das Drucköl von der Pumpe 50 wirkt direkt auf das der Feder 18 abgelegene Ende des Kolbens 16 ein und fließt zu einem Kanal 21, durch welchen ein Teil des Öls zur Schmierung des Wechselgetriebes abgeleitet wird, und ferner zu einer Auslaßöffnung 22, die vom Kolben 16 gesteuert wird.The valve body 10 has a channel 19 which is connected to a pressure line 20 is connected. This in turn is connected to the pressure line of the pump 50. The pressure line and the line 20 are also through a channel 51 with the clutches and / or brakes connected. The pressurized oil from the pump 50 acts directly on that of the Spring 18 a remote end of the piston 16 and flows to a channel 21, through which part of the oil is diverted to lubricate the gearbox, and further to an outlet opening 22 which is controlled by the piston 16.
Die Druckleitung 20 ist durch eine weitere Druckleitung 24 mit einer Öffnung 25 verbunden, die von dem im Durchmesser größeren Ansatz 26 des Kolbens 17 gesteuert wird. Der Kolben 17 weist einen kleineren Durchmesser zur Bildung eines Raumes 27 zwischen ihm und der Bohrung auf und besitzt eine Öffnung 28, die zur Verbindung zwischen dem Raum 27 und dem Kolbeninneren dient.The pressure line 20 is through a further pressure line 24 with a Opening 25 connected by the larger diameter extension 26 of the piston 17 is controlled. The piston 17 has a smaller diameter to form a Space 27 between it and the bore and has an opening 28, which for Connection between the space 27 and the piston interior is used.
An dem Kolben 16 befindet sich ein ringförmiger Umfangskanal 30 zur Verbindung mit einem Leckölkanal31 und ein weiterer ringförmiger Umfangskanal 32 zur Verbindung mit einem Kanal 33, durch welchen das Drucköl bei gewissen übersetzungsverhältnissen geleitet wird, wenn das übertragungsdrehmoment hoch ist. Der Druck im Kanal 33 verringert sich dabei, wenn das Antriebsmoment auf zwei Schaltkupplungen oder -bremsen verteilt wird.On the piston 16 there is an annular circumferential channel 30 for connection to a leakage oil channel 31 and a further annular circumferential channel 32 for connection to a channel 33, through which the pressure oil is passed at certain transmission ratios when the transmission torque is high. The pressure in channel 33 is reduced when the drive torque is distributed between two clutches or brakes.
Der Kolben 17 steuert eine Auslaßöffnung 35 und eine Leckölleitung 36, die mit einem rund um den Kolben geführten Umfangskanal 37 verbunden ist.The piston 17 controls an outlet opening 35 and a leakage oil line 36, which is connected to a circumferential channel 37 guided around the piston.
Der Kolben 17 trägt einen Stift 40, der durch das Ende der Bohrung aus dem Ventilkörper 10 herausragt und mit einem Ende auf einem Hebel 41 aufliegt. Der Hebel 41 ist seinerseits über eine Zwischenstange 42 mit einem Drosselklappenhebel 43, z. B. dem Gaspedalhebel eines Kraftfahrzeuges, verbunden.The piston 17 carries a pin 40 which passes through the end of the bore protrudes from the valve body 10 and rests with one end on a lever 41. The lever 41 is in turn connected to a throttle valve lever via an intermediate rod 42 43, e.g. B. the accelerator pedal of a motor vehicle connected.
Die Bewegung des Drosselklappenhebels 43 verändert die Spannung der Feder 18 und steuert die Öffnungen 25 und 35.Movement of the throttle lever 43 changes the tension of the Spring 18 and controls the openings 25 and 35.
Wenn der Drosselklappenhebel 43, wie in der Zeichnung dargestellt, die Stellung für geschlossene Drosselklappe einnimmt, deckt der Kolben 17 die Öffnung 25 ab und gibt die Auslaßöffnung 35 frei. In diesem Fall ist der Zwischenraum 15 druckfrei. Der geregelte Druck ist somit nur abhängig von der Spannung der Feder 18. Wenn der Drosselklappenhebel 43 leicht geöffnet ist, gibt der Kolben 17 die Öffnung 25 frei und schließt die Auslaßöffnung 35. Der Druck wirkt dann innerhalb des Zwischenraumes 15, in welchen die Druckflüssigkeit über den Raum 27 und die Öffnung 28 des Kolbens 17 eintreten kann. Der Druck wirkt sich dann auf den Kolben 16 aus, wodurch sich eine beträchtliche Steigerung des Öldruckes in der Leitung 19, in der Druckleitung 20 und infolgedessen im Kanal 51 ergibt, der die Druckleitung 20 mit den Schaltkupplungen und/oder -bremsen verbindet. Es ist der Zeichnung deutlich zu entnehmen, daß diese Druckfläche wesentlich geringer ist als die aus der Druckleitung 20 beaufschlagte, da der Durchmesser 13 kleiner als der Durchmesser 14 ist.When the throttle valve lever 43, as shown in the drawing, assumes the position for the closed throttle valve, the piston 17 covers the opening 25 and is the outlet opening 35 free. In this case, the space 15 is free of pressure. The regulated pressure is therefore only dependent on the tension of the spring 18. When the throttle valve lever 43 is slightly open, the piston 17 releases the opening 25 and closes the outlet opening 35. The pressure then acts within the intermediate space 15 into which the pressure fluid overflows the space 27 and the opening 28 of the piston 17 can enter. The pressure then acts on the piston 16, which results in a considerable increase in the oil pressure in the line 19, in the pressure line 20 and consequently in the channel 51 which connects the pressure line 20 to the clutches and / or brakes. It can be clearly seen from the drawing that this pressure area is significantly smaller than that acted upon from the pressure line 20, since the diameter 13 is smaller than the diameter 14.
Wenn sich der Druck im Zwischenraum 15 auswirkt, beeinflußt er den Kolben 17 an beiden Enden. Dadurch wird eine Steigerung der Belastung auf den Drosselklappenhebe143 vermieden, und der Durchmesser des Kolbens 17 bei 26 kann so bemessen sein, daß der größte Teil der Belastung zur Überwindung der Kraft der Feder 18 dient, so daß die Druckverhältnisse im Zwischenraum 15 ausgeglichen sind.When the pressure in the space 15 acts, it affects the Pistons 17 at both ends. This will increase the load on the throttle lift 143 avoided, and the diameter of the piston 17 at 26 can be dimensioned so that most of the load is used to overcome the force of the spring 18, so that the pressure conditions in the space 15 are balanced.
Die Kanäle 31 und 36 dienen zur Ableitung etwaigen Lecköls. Der Umfangskanal 32 und der Abschnitt mit dem Durchmesser 47 werden bei ansteigendem Druck in der Druckleitung 20 unter gewissen Bedingungen, z. B. bei allen übersetzungsverhältnissen, ausgenommen bei direktem Antrieb, verwendet. Der Kanal 33 wird von einem oder mehreren nicht dargestellten Ventilen gesteuert, welche die übersetzungsverhältnisse so auswählen, daß der Druck bei einigen Übersetzungsverhältnissen freigegeben wird, bei anderen jedoch nicht.The channels 31 and 36 serve to divert any leakage oil. The circumferential canal 32 and the section with the diameter 47 are with increasing pressure in the Pressure line 20 under certain conditions, e.g. B. for all gear ratios, except for direct drive, used. The channel 33 is made up of one or more Controlled valves, not shown, which select the gear ratios so that the pressure is released in some gear ratios, in others However not.
Der Mindestdruck wird von der Federspannung unter entsprechenden Bedingungen und bei geschlossenem Drosselklappenhebel43 gesteuert. Der plötzliche Druckanstieg, der sich bei Freigabe der öfF nung 25 ergibt, ist abhängig von der Federspannung und von den Druckangriffsflächen. Der allmähliche Druckanstieg bis zum Ende der Öffnungsbewegung des Drosselklappenhebels 43 wird von den Werten der Feder 18 und von der Abweichung in der Spannung, die sich bei geöffneter Drosselklappe ergibt, beeinflußt. Die relativen Durchmesser 13 und 47 ermöglichen es, verschiedene Druckbereiche für die unterschiedlichen Bedienungen des Vorganges auszuwählen, z. B. wenn der Kanal 33 dem Druck geöffnet ist oder zum Auslaß dient.The minimum pressure is determined by the spring tension under appropriate conditions and controlled with the throttle valve lever43 closed. The sudden rise in pressure which results when opening 25 is released depends on the spring tension and from the pressure application surfaces. The gradual increase in pressure by the end of the Opening movement of the throttle valve lever 43 is determined by the values of the spring 18 and on the deviation in the voltage that results when the throttle valve is open, influenced. The relative diameters 13 and 47 allow different pressure ranges select for the different operations of the process, e.g. B. if the Channel 33 is open to the pressure or is used for the outlet.
Der hauptsächliche Vorzug der Erfindung ist in einem verhältnismäßig niedrigen Druck bei geschlossener Drosselklappe zu sehen. Dadurch ergibt sich eine Schwächung der Gegenwirkung, vor allem am Ende der Bewegung, bei einem wesentlichen Druckanstieg, wodurch eine Übertragung des Antriebs, sobald die Drosselklappe geöffnet ist, ermöglicht wird. Die Feder 1.8 kann verhältnismäßig niedrige Werte für einige Anwendungsarten haben, so daß der Druck bald das Maximum erreicht, wenn die Drosselklappe geöffnet ist. Dies ist hauptsächlich notwendig, wenn die Erfindung in Verbindung mit durch Öl betriebenen Antriebsmotoren angewendet wird. In einigen Fällen wird die Drosselklappe, welche den Antriebsmotor steuert, von einem Fliehkraftregler bewegt, und bei geringer Geschwindigkeit ist es so möglich, das volle Drehmoment zu erhalten, selbst wenn die Drosselklappe nur leicht geöffnet ist. Bei einem mit Benzin betriebenen Antriebsmotor ist es ratsam, starke Änderungen über den hauptsächlichen Bereich der Öffnungsbewegung zu haben, jedoch kann in irgendeinem Fall der Druckanstieg der Öffnung des Kanals 25, 60 oder 7011/o des Maximaldruckes betragen.The primary benefit of the invention is in one proportion low pressure can be seen with the throttle valve closed. This results in a Weakening of the counteraction, especially at the end of the movement, in the case of a substantial one Pressure rise, causing a transmission of the drive as soon as the throttle valve is opened is, is made possible. The 1.8 pen may be relatively low values for some Types of application have so that the pressure soon reaches its maximum when the throttle valve is open. This is mainly necessary when the invention is in connection is used with oil-powered drive motors. In some cases it will the throttle valve, which controls the drive motor, from a centrifugal governor emotional, and at low speed it is so possible that get full torque even when the throttle is only slightly open is. In the case of a petrol-powered drive engine, it is advisable to make major changes can have over the main range of opening movement, however, in any Case of the pressure increase of the opening of the channel 25, 60 or 7011 / o of the maximum pressure be.
Claims (2)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| GB1159278X | 1956-05-04 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| DE1159278B true DE1159278B (en) | 1963-12-12 |
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ID=10878572
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| DEH30047A Pending DE1159278B (en) | 1956-05-04 | 1957-05-03 | Pressure control valve for the hydraulic pressure medium for actuating clutches and brakes in motor vehicle gearboxes |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE1159278B (en) |
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