DE1144630B

DE1144630B - Drive pulley for spindle belt drives on spinning and twisting machines

Info

Publication number: DE1144630B
Application number: DEW28498A
Authority: DE
Inventors: Wilhelm Stahlecker
Original assignee: Spindelfabrik Sussen Schurr Stahlecker and Grill GmbH; STAHLECKER AND GRILL GmbH
Current assignee: Spindelfabrik Sussen Schurr Stahlecker and Grill GmbH; STAHLECKER AND GRILL GmbH
Priority date: 1960-09-03
Filing date: 1960-09-03
Publication date: 1963-02-28

Description

Antriebsscheibe für Spindelbandantriebe an Spinn- und Zwirnmaschinen Die Erfindung betrifft eine Antriebsscheibe für Spindelbandantriebe an Spinn- und Zwirnmaschinen, vorzugsweise für solche Spindelbandantriebe, deren Antriebswellen mit großen Geschwindigkeiten umlaufen, wobei die Antriebsscheibe in Leichtbauweise als Hohlkörper mit flachem oder konischem Boden und/oder kreiszylindrischem Laufkranz ausgeführt ist und gegebenenfalls der Boden als zentrische Führung eine Bohrung oder Nabe aufweist.Drive pulley for spindle belt drives on spinning and twisting machines The invention relates to a drive pulley for spindle belt drives on spinning and Twisting machines, preferably for such spindle belt drives, their drive shafts rotate at high speeds, the drive pulley being lightweight as a hollow body with a flat or conical bottom and / or a circular cylindrical running ring is executed and optionally the bottom as a central guide a hole or hub.

Bei Zwirn- oder Spinnmaschinen, insbesondere bei solchen, bei denen für den Spindeleinzelantrieb Antriebsscheiben verwendet werden, muß eine der Spindelzahl entsprechende große Anzahl von Antriebsscheiben vorgesehen werden. Die Antriebsscheiben sollten daher ohne großen Zeit- und Materialaufwand herstellbar sein. Sie dürfen aber auch wegen der verhältnismäßig hohen Umdrehungszahl nicht schwanken. Bei einer von der Anmelderin bereits früher vorgeschlagenen Ausführungsform von Antriebsscheiben wird dies dadurch erreicht, daß die Antriebsscheiben im wesentlichen aus zwei Schalen bestehen, welche mit ihren Bohrungen unmittelbar auf der Welle zentrisch geführt sind. Durch die Anordnung zweier genau ineinander passender Schalen ist die Herstellung der vorgeschlagenen Antriebsscheiben aber immer noch relativ teuer.In twisting or spinning machines, especially those where If drive pulleys are used for the individual spindle drive, one of the number of spindles must be used corresponding large number of drive pulleys are provided. The drive pulleys should therefore be able to be produced without a large expenditure of time and material. they may but also because of the relatively high number of revolutions do not fluctuate. At a embodiment of drive pulleys previously proposed by the applicant this is achieved in that the drive pulleys essentially consist of two shells exist, which are guided centrically with their bores directly on the shaft are. By arranging two shells that fit exactly into one another, the production the proposed drive pulleys are still relatively expensive.

Es istauch schonbekannt,Antriebsscheiben aus einem gezogenen Blechkörper mit einer angeformten oder angenieteten Nabe herzustellen. Die Nabe ist dabei in Längsrichtung geschlitzt und wird mit einer Schelle auf der Welle festgeklemmt. Diese Anordnung hat den Nachteil, daß die Klemmschrauben an der Schelle zu Unwuchten führen und außerdem bei der Montage der sehr dicht angeordneten Antriebsscheiben von Spinn- und Zwirnmaschinen nur schwer zugänglich sind. Ferner ist es bekannt, Laufkränze von Riemenscheiben u. dgl, mittels konischer, geschlitzter Federscheiben auf Wellen zu befestigen. Dabei stützen sich die Federscheiben an Schultern der Laufkränze ab und werden auf der Welle mittels verstellbarer Widerlager von. außen in Richtung auf den Laufkranz gedrückt, derart, daß der Laufkranz zwischen jeweils zwei Federscheiben eingespannt ist. Diese Anordnung ist für Spindelantriebe wenig geeignet, weil Stellmuttern als Widerlager nicht infrage kommen und Stellringe eine genaue Justierung der Antriebsscheiben kaum zulassen, zumal deren Klemmschrauben leicht bleibende Markierungen auf der Antriebswelle hinterlassen könnten. Endlich ist auch der Platzbedarf der bekannten Anordnung für Spinn- und Zwirnmaschinen zu groß.It is also already known to have drive pulleys made from a drawn sheet metal body with a molded or riveted hub. The hub is in Slotted lengthways and is clamped onto the shaft with a clamp. This arrangement has the disadvantage that the clamping screws on the clamp are unbalanced lead and also during the assembly of the very densely arranged drive pulleys are difficult to access by spinning and twisting machines. It is also known Running rings of belt pulleys and the like by means of conical, slotted spring washers to fasten on shafts. The spring washers are supported on the shoulders of the Treads from and are on the shaft by means of adjustable abutments from. Outside pressed in the direction of the tread, such that the tread between each two spring washers is clamped. This arrangement is little for spindle drives suitable because adjusting nuts are out of the question as abutments and adjusting rings are a Precise adjustment of the drive pulleys hardly allow, especially since their clamping screws could easily leave permanent marks on the drive shaft. Finally is also the space requirement of the known arrangement for spinning and twisting machines great.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine einwandfreie Zentrierung der Antriebsscheibe und eine völlig ausreichende Sicherung gegen eine Taumelbewegung bei einwandfreier Mitnahme mit wesentlich einfacheren und billigeren Mitteln zu erreichen, die zudem nur sehr wenig Platz in Anspruch nehmen. Die Erfindung besteht darin, daß zur Befestigung der Antriebsscheibe auf der Antriebswelle wie an sich bekannt, eine bzw. zwei oder mehr vorzugsweise gegeneinander wirkende Scheibenfedern dienen, die sich zur Sicherung der zentrischen Führung des Laufkranzes unmittelbar oder mittelbar am Scheibenlaufkranz unter Spannung abstützen, und daß die Scheibenfedern nur durch ihre Eigenfederung auf der Welle verspannt sind.The invention is based on the problem of proper centering the drive pulley and a fully adequate safeguard against wobbling If you take it with you without problems, you can use it with much simpler and cheaper means which also take up very little space. The invention exists in that for fastening the drive pulley on the drive shaft as in itself known, one or two or more disc springs preferably acting against one another serve, which are used to secure the centric guidance of the tread directly or indirectly support under tension on the disc raceway, and that the disc springs are only braced on the shaft by their own springiness.

Von diesen Scheibenfedern kann mindestens eine vor dem Einbau eben oder wie ein sich bekannt konisch oder gewölbt ausgebildet sein. Die Scheibenfedern können einen kreisförmigen Umfang haben oder am Umfang Ansätze aufweisen; ihre Bohrungen können glatt oder mit Aussparungen versehen sein.At least one of these disc springs can be flushed before installation or, as is known, be conical or curved. The woodruff springs can have a circular circumference or have lugs on the circumference; their holes can be smooth or with recesses.

An Hand von einigen in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen wird die Erfindung näher erläutert. Es zeigt Fig. 1 einen Schnitt durch eine Antriebsscheibe mit einer vor dem Einbau ebenen und sich unmittelbar am Laufkranz abstützenden Scheibenfeder, Fig.2 einen Schnitt durch eine Antriebsscheibe ähnlich Fig. 1 mit einer sich am Laufkranz gegen einen Distanzring abstützenden Scheibenfeder, Fig. 3 einen Schnitt durch eine Antriebsscheibe mit zwei vor dem Einbau konischen Scheibenfedern, von denen die eine als Zentrierfeder und die zweite als Andrückfeder dient, Fig. 4 einen Schnitt durch eine weitere Antriebsscheibe mit einer Zentrierfeder und einer Andrückfeder, von denen die Zentrierfeder vor dem Einbaueben ist und sich unmittelbar am Laufkranz abstützt, während die Andrückfeder vor dem Einbau konisch ist, Fig. 4 a die Ansicht der Zentrierfeder nach Fig. 4, Fig. 5 einen Schnitt durch eine Antriebsscheibe, bei der zwei vor dem Einbau gewölbte Scheibenfedern sich unmittelbar an dem Laufkranz abstützen, und Fig. 6 einen Schnitt durch eine Antriebsscheibe, bei der eine vor dem Einbau ebene und eine vor dem Einbau gewölbte Scheibenfeder sich unmittelbar an dem Laufkranz abstützen.On the basis of some of the exemplary embodiments shown in the drawing the invention is explained in more detail. 1 shows a section through a drive pulley with a woodruff spring that is level and directly supported on the running ring prior to installation, 2 shows a section through a drive pulley similar to FIG. 1 with an on The running ring against a disk spring supporting a spacer ring, FIG. 3 shows a section by a drive pulley with two disc springs conical before installation, from one of which serves as a centering spring and the second as a pressure spring, Fig. 4 shows a section through a further drive pulley with a centering spring and a Pressure spring, of which the centering spring is level before installation and is located directly supported on the running ring, while the pressure spring is conical before installation, Fig. 4 a shows the view of the centering spring according to FIG. 4, FIG. 5 shows a section through a drive pulley, in the case of the two disc springs arched prior to installation, they are located directly on the tread support, and Fig. 6 is a section through a drive pulley, in which a front installation level and a woodruff key arched before installation support on the running ring.

Das Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 zeigt eine Antriebsscheibe, die einen Hohlkörper 41 mit einem ebenen Boden aufweist, an dessen Mantel eine Schulter 41' angedreht ist. Auf der Schulter 41' liegt eine vor dem Einbau ebene Scheibenfeder 43 auf. Die Scheibenfeder weist eine Bohrung auf, die in ebenem Zustand der Scheibenfeder, also vor dem Einbau, etwas kleiner ist als der Wellendurchmesser. Durch Druck in Richtung des eingezeichneten Pfeiles erweitert sich die Bohrung der Scheibenfeder, so daß sie, wenn dieser Druck mit einem besonderen Werkzeug ausgeübt wird, mitsamt dem Hohlkörper der Antriebsscheibe auf die .Welle aufgeschoben werden kann. Nach Entfernen des Werkzeuges verflacht sich die Scheibenfeder wieder, bis die Bohrung auf der Welle Widerstand findet, wodurch die Antriebsscheibe auf der Welle festsitzt und zentriert ist. Zur sicheren Mitnahme des Hohlkörpers durch die Scheibenfeder ist der Hohlkörper 41 bei 41" umgebördelt, wodurch die aus Hohlkörper und Scheibenfeder bestehende Antriebsscheibe zur Montageeinheit wird.The embodiment of FIG. 1 shows a drive pulley which has a hollow body 41 with a flat bottom, on the jacket of which a shoulder 41 'is turned on. A woodruff spring, which is flat before installation, lies on the shoulder 41 ' 43 on. The woodruff key has a hole which, in the flat state of the woodruff key, so before installation, is slightly smaller than the shaft diameter. By printing in The bore of the woodruff key widens in the direction of the arrow, so that, when this pressure is exerted with a special tool, it comes with it the hollow body of the drive pulley can be pushed onto the shaft. To Removing the tool flattens the woodruff key again until the bore hole finds resistance on the shaft, whereby the drive pulley is stuck on the shaft and is centered. For safe transport of the hollow body through the woodruff key the hollow body 41 is beaded at 41 ", making the hollow body and disk spring existing drive pulley becomes an assembly unit.

Die Scheibenfeder kann anstatt gegen eine angedrehte Schulter 41' nach Fig. 1 auch gegen einen Distanzring 56 abgestützt werden, wie es das Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 2 zeigt.The woodruff can instead of a turned shoulder 41 ' 1 also be supported against a spacer ring 56, as is the case with the exemplary embodiment according to Fig. 2 shows.

Die Fig. 3 zeigt den Hohlkörper 61 einer weiteren Antriebsscheibe mit einem nach innen gedrückten Boden 61'. Die Scheibenfeder 63 ist vor dem Einbau konisch, und zwar derart, daß sich der Durchmesser ihrer Bohrung durch Drücke in den Pfeilrichtungen a, b verringert, wodurch sie auf der Welle verspannt wird. Die ebenfalls vor dem Aufbringen konische Scheibenfeder 68 wirkt als Gegenfeder. Bei der Montage der Antriebsscheibe wird zunächst die Scheibenfeder 63 mit dem Hohlkörper 61 auf die Welle aufgeschoben. Hierauf kommt die Gegenfeder 68 auf die Welle, und durch ein besonderes, in Wellennähe angreifendes Werkzeug werden die beiden Federn in Richtung b, c zusammengedrückt, wodurch die Antriebsscheibe verspannt und zentriert wird.3 shows the hollow body 61 of a further drive pulley with an inwardly pressed bottom 61 '. The woodruff key 63 is about to be installed conical, in such a way that the diameter of their bore by pressures in the arrow directions a, b reduced, whereby it is clamped on the shaft. the conical woodruff key 68 also acts as a counter spring before it is applied. at the assembly of the drive pulley is first of all the woodruff key 63 with the hollow body 61 pushed onto the shaft. The return spring 68 then comes onto the shaft, and The two springs are lifted by a special tool that engages near the shaft compressed in direction b, c, whereby the drive pulley is braced and centered will.

Bei der Anordnung gemäß den Fig. 4 und 4 a ist die Scheibenfeder 73 wieder vor dem Einbau eben, wie bei der Antriebsscheibe gemäß Fig. 1. Zur Sicherung der Mitnahme des Hohlkörpers 71 ist aber statt der Einbördelung 41" gemäß Fig. 1 einen Gegenfeder 78 vorgesehen, mit der der Hohlkörper der Antriebsscheibe gegen die auf der Welle festsitzende Scheibenfeder 73 verspannt werden kann, wobei die Gegenfeder 78 den Hohlkörper 71 zusätzlich zentriert.In the arrangement according to FIGS. 4 and 4a, the woodruff spring 73 is flat again before installation, as in the drive disk according to FIG 78 is provided, with which the hollow body of the drive pulley can be braced against the disk spring 73 fixed on the shaft, the counter spring 78 additionally centering the hollow body 71.

In Fig. 5 ist eine Antriebsscheibe gezeigt, bei der der Laufkranz 81 beiderseits umgebördelt ist. Zwei im entspannten Zustand gewölbte oder konische Scheibenfedern 83 und 88 stützen sich, wenn sie gegeneinander gedrückt werden, gegen die konischen Umbördelungen 87 und 87' ab. Sie zentrieren damit den Laufkranz und sichern die Mitnahme des Laufkranzes und die Befestigung der Scheibe auf der Welle. Zum Abziehen der Antriebsscheibe von der Welle sind in den Scheibenfedern 83 und 88 die Löcher 89 und 89' vorgesehen. Durch ein besonderes Werkzeug kann jedoch auch der Laufkranz 81 z. B. gegen die Scheibenfeder 83 gedrückt werden, wodurch die Feder 83 noch weiter gespannt wird, die Feder 88 aber sich wieder wölben kann, wodurch sie auf der Welle verschiebbar wird.In Fig. 5, a drive pulley is shown in which the running ring 81 is flanged on both sides. Two curved or conical when relaxed Disk springs 83 and 88 support each other when pressed against each other the conical flanges 87 and 87 'off. You thus center the tread and secure the driving of the tread and the fastening of the disc on the shaft. To pull the drive pulley off the shaft are in the disc springs 83 and 88 holes 89 and 89 'are provided. Using a special tool, however, can also the tread 81 z. B. be pressed against the woodruff key 83, whereby the spring 83 is still further tensioned, but the spring 88 can bulge again, whereby it can be moved on the shaft.

Bei dem in Fig. 6 gezeigten Ausführungsbeispiel ist der Laufkranz 91 ebenfalls beiderseits konisch umgebördelt. Die Scheibenfeder 93 ist vor dem Einbau eben. Auf ihren äußeren Rand wird die konische Umbördelung 97 des Laufkranzes 91 durch die mit ihrem äußeren Rand an der konischen Einbördelung 97 angreifende Scheibenfeder 98, die vor dem Einbau konisch oder gewölbt ist, aufgedrückt. Die Scheibenfeder 98 ist zweckmäßig etwas schwächer als die Scheibenfeder 93. Zum Lösen der Antriebsscheibe auf der Welle ist durch ein Werkzeug, das am Laufkranz 91 und in Wellennähe an der Scheibenfeder 93 in den Pfeilrichtungen a, b angreift, die Scheibenfeder 93 etwas aufzudrücken, wodurch sie verschiebbar wird. Wird dann diese Scheibenfeder 93 mit dem Laufkranz von der Scheibenfeder 98 wegbewegt, wird auch die Scheibenfeder 98 auf der Welle frei. Durch die konischen Einbördelungen am Laufkranz wird dieser durch den Federdruck zentriert und mitgenommen.In the embodiment shown in FIG. 6, the running ring 91 is also flanged conically on both sides. The woodruff spring 93 is flat before installation. The conical flange 97 of the running ring 91 is pressed onto its outer edge by the disk spring 98 which engages with its outer edge on the conical flange 97 and which is conical or arched prior to installation. The woodruff spring 98 is expediently somewhat weaker than the woodruff spring 93. To loosen the drive disk on the shaft, the woodruff spring 93 has to be pushed open a little using a tool that engages the bearing ring 91 and close to the shaft on the woodruff spring 93 in the directions a, b it becomes movable. If this disc spring 93 is then moved away from the disc spring 98 with the raceway, the disc spring 98 on the shaft is also free. The conical crimps on the tread center the spring pressure and take it along.

In der vorstehenden Beschreibung ist von im entspannten Zustand ebenen, konischen Federscheiben gesprochen, um das Wesentliche der Wirkungsweise der Federscheiben darzustellen. Es ist einleuchtend, daß je nach den gewünschten Spanndrücken und Abmessungen die Formen der Scheibenfedern verschiedenartig gestaltet werden können, z. B. genau eben, mehr oder weniger konisch, mehr oder weniger gewölbt, und zwar konkav oder konvex. Es wurde auch gefunden, daß durch zweckmäßig angeordnete Bohrungen oder Aussparungen in den Federscheiben, insbesondere in der Nähe ihrer Nabenbohrungen, die Biegeform und die Spannung der Scheiben so gewählt werden können, daß eine sichere Verspannung und Mitnahme der Antriebsscheiben bei bester Materialausnützung, d. h. bei geringstem Materialaufwand, erreicht werden.In the above description, in the relaxed state is flat, conical spring washers spoken to the essence of the operation of the spring washers to represent. It is evident that depending on the desired clamping pressures and Dimensions the shapes of the disc springs can be designed in different ways, z. B. exactly flat, more or less conical, more or less curved, namely concave or convex. It has also been found that through appropriately arranged holes or recesses in the spring washers, especially in the vicinity of their hub bores, the bending shape and the tension of the discs can be chosen so that a safe Bracing and entrainment of the drive pulleys with the best possible use of material, d. H. can be achieved with the least amount of material.

Die Fig. 4 a zeigt, daß beispielsweise die zentrierende Scheibenfeder 73 gemäß Fig. 4 mit Aussparungen 73' versehen sein kann, die besonders günstige Beanspruchsverhältnisse für diese Scheiben in gespanntem Zustand ergeben, ohne daß die zentrierende Wirkung der Scheibe beeinträchtigt wird.Fig. 4 a shows that, for example, the centering disc spring 73 according to FIG. 4 can be provided with recesses 73 'which are particularly favorable Stress conditions for these disks in the tensioned state result without the centering effect of the disc is impaired.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Drive pulley for spindle belt drives on spinning and twisting machines, preferably for such spindle belt drives, their drive shafts rotate at high speeds, the drive pulley being lightweight as a hollow body with a flat or conical bottom and a circular cylindrical running ring or is designed as a circular tread and optionally the floor as central guide has a bore or hub, characterized in that for fastening the drive pulley on the drive shaft, as is known per se (43) or two or more disc springs preferably acting against one another (63, 68; 73, 78; 89, 89 '; 93, 98) are used to secure the centric Guiding of the running tread directly or indirectly on the pulley running tread under tension support, and that the disc springs only by their own suspension on the shaft are tense.

2. Drive pulley according to claim 1, characterized in that at least one of the disc springs (63 or 89, 98), as known per se, before Installation is conical or curved.

3. Drive pulley according to the claims 1 or 2, characterized in that at least one of the disc springs (43, 73, 93) is level before installation.

4. Drive pulley according to one or more of claims 1 to 3, characterized in that a disc spring (43) with its outer edge in a manner known per se directly on a shoulder (41 ') turned on the running ring of the drive pulley (41) or the edge of a The spacer ring (56) pushed into the running ring rests (FIGS. 1 and 2).

5. drive pulley according to claim 4, characterized in that the outer edge of the disc spring (43) in the running ring of the hollow body (41) is crimped so that the hollow body with the disc spring forms an assembly unit before installation (Fig. 1 and 2).

6. Drive pulley according to claims 1 to 3 or 1 to 5 using two spring washers, characterized in that one the drive pulley (61, 71) axially in one direction fixing the spring washer (68, 78) and a second axially fixing the spring washer and centering Spring washer (63, 73) are present and the base (61 ', 71') is conical or arched in a protruding manner and is against the first spring washer (68, 78).

7. drive pulley, in which a base centering the running ring is not present, according to one or more of claims 1 to 7, characterized in that two or more disc springs (83, 88 or 98) clamped on the drive shaft under tension against conical end faces (87, 87 'or 97, 97') of the tread (81 or 91) are pressed. B. Drive pulley according to claim 7, characterized in that one woodruff spring (93) is flat before installation and a second woodruff spring (98) is conical or curved before installation (Fig. 6). 9. Drive pulley according to one or more of claims 1 to 9, characterized in that the flat, conical or curved spring washers (73) with additional bores or in a known manner with recesses (73 '), in particular in the vicinity the hub bore (Fig. 4.a). Considered publications: German Patent Nos. 740 400, 452 302, 234 441; German utility model No. 1 741948; USA. Patent No. 2 724 975. Contemplated older patents: German patent no. 1113 656th.