Doppelt oder einfach wirkendes hydrostatisches Getriebe Die Erfindung
bezieht sich auf ein doppelt oder einfach wirkendes hydrostatisches Getriebe, bei
dem sowohl die Primär- als auch die Sekundärpumpe in einem gemeinsamen, die getriebene
Welle bildenden Gehäuse untergebracht sind, wobei die die Primärpumpe antreibende
Welle als Eingangswelle und die Welle der Sekundärpumpe als Drehmomentstütze dient.Double or single acting hydrostatic transmission The invention
refers to a double or single acting hydrostatic transmission, at
both the primary and the secondary pump in one common, the driven one
Shaft-forming housing are housed, the primary pump driving
The shaft serves as the input shaft and the shaft of the secondary pump as a torque support.
Bei derartigen Getrieben ist es verhältnismäßig schwierig, die Primärseite
auf eine genaue Nullförderung einzustellen. Zu diesem Zweck ist es bekannt, das
Getriebe mit einer auf die getriebene Welle einwirkenden Rastvorrichtung zu versehen,
die mit einem den hydraulischen Kraftfiuß im Getriebe steuernden Regelglied gekoppelt
ist. Durch diese Rastvorrichtung wird die getriebene Welle bei gegen Null abgesunkener
Drehzahl, d. h. bei stehendem Fahrzeug, festgesetzt. Hierbei ist es jedoch nachteilig,
daß die so erzielte Arretierung der getriebenen Welle beim Wiederanfahren des Fahrzeuges
erst dann wieder aufgehoben wird, wenn sich ein ausreichender Fülldruck für das
Getriebe aufgebaut hat, oder es sind zusätzliche, den hydraulischen Kraftfiuß im
Getriebe beeinflussende Regeleinrichtungen erforderlich, die wegen ihrer Bedienung
von außen sehr aufwendig sind. Bei Getrieben dieser Art ist es nicht möglich, über
längere Zeit eine exakte Nullförderung der Primärpumpe zu erreichen, so daß sich
bei Stillstand der fast gebremsten getriebenen Welle ein innerer hydrostatischer
Druck aufbaut, durch den der Motor abgewürgt werden kann, oder sich Störungen im
Hydrauliksystem ergeben können.With such transmissions, it is relatively difficult to find the primary side
to adjust to an exact zero delivery. To this end, it is known that
To provide the gear with a locking device acting on the driven shaft,
which are coupled to a control element controlling the hydraulic power flow in the transmission
is. This locking device causes the driven shaft to drop towards zero
Speed, d. H. when the vehicle is stationary. However, it is disadvantageous here
that the locking of the driven shaft achieved in this way when the vehicle starts up again
is only canceled again when there is sufficient filling pressure for the
Has built up the transmission, or there are additional ones, the hydraulic power flow in the
Transmission influencing control devices required because of their operation
are very complex from the outside. With transmissions of this type it is not possible to over
To achieve an exact zero delivery of the primary pump for a long time, so that
when the driven shaft is almost braked, an inner hydrostatic one is at a standstill
Pressure builds up, which can stall the engine, or malfunctions in the
Hydraulic system can result.
Diese Nachteile der bekannten Getriebe werden durch die Erfindung
vermieden, die darin besteht, daß die als Drehmomentstütze dienende Welle der Sekundärpumpe
mit Hilfe einer willkürlich oder selbsttätig steuerbaren Bremse relativ zum Kraftmaschinengehäuse
feststellbar ist.These disadvantages of the known transmissions are alleviated by the invention
avoided, which consists in that serving as a torque arm shaft of the secondary pump
with the help of an arbitrarily or automatically controllable brake relative to the engine housing
is detectable.
Durch die Ankoppelung der Drehmomentstütze an den Fahrzeugrahmen über
eine Bremse, die auf die als Drehmomentstütze dienende Welle der Sekundärpumpe wirkt.
werden die bei hydrostatischen Getrieben unerwünschten Kriechbewegungen vermieden,
ohne daß hierzu besondere komplizierte Regelvorrichtungen benötigt werden. Es treten
bei stillstehender getriebener Welle keine inneren hydrostatischen Drücke auf. Bei
nicht exakter Nullförderung der Primärpumpe kann sich im Inneren des Getriebes kein
Druck aufbauen, da sich die Welle der Sekundärpumpe bei stehendem Fahrzeug frei
drehen kann.By coupling the torque arm to the vehicle frame via
a brake that acts on the shaft of the secondary pump, which acts as a torque arm.
the undesired creeping movements of hydrostatic gears are avoided,
without the need for particularly complicated control devices for this purpose. Kick it
when the driven shaft is at a standstill, no internal hydrostatic pressures arise. at
Inexact zero delivery of the primary pump can not be inside the gearbox
Build up pressure as the shaft of the secondary pump is free when the vehicle is stationary
can turn.
In der Zeichnung ist die erfindungsgemäße Ausbildung am Beispiel eines
Fahrzeugantriebes dargestellt.In the drawing, the embodiment according to the invention is based on the example of one
Vehicle drive shown.
Der Verbrennungsmotor 1 treibt die Primärwelle 2
des
Wandlers 3, dessen getriebene Welle als Gehäuse ausgebildet ist und in den Lagern
4 und 5 gelagert ist. Die Sekundärwelle 6 des Wandlers ist hier direkt über
eine Bandbremse 7 gegen den Fahrzeugrahmen 8 abgestützt (Drehmomentenstütze).
Das Wandlergehäuse 3 trägt einen Zahnkranz 9, der über ein Ritzel
10 die Welle 11 zur Kegelverzahnung 12,
13 dreht und
somit die Hinterräder 14 und 15 des Fahrzeuges antreibt.The internal combustion engine 1 drives the primary shaft 2 of the converter 3, the driven shaft of which is designed as a housing and is mounted in the bearings 4 and 5. The secondary shaft 6 of the converter is supported here directly against the vehicle frame 8 via a band brake 7 (torque support). The converter housing 3 carries a ring gear 9, which rotates the shaft 11 to the bevel gears 12, 13 via a pinion 10 and thus drives the rear wheels 14 and 15 of the vehicle.