DE1141946B

DE1141946B - Device for moving loads using articulated lorries with trailer vehicles and methods for transporting loads by rail and road using these devices

Info

Publication number: DE1141946B
Application number: DEE10393A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Engelbert Ewers
Original assignee: ENGELBERT EWERS DIPL ING
Current assignee: ENGELBERT EWERS DIPL ING
Priority date: 1955-03-19
Filing date: 1955-03-19
Publication date: 1962-12-27

Description

Einrichtung zur Förderung von Lasten unter Verwendung von Sattelschleppern mit Aufleger-Fahrzeugen und Verfahren zur Schienen- und Straßenbeförderung von Lasten unter Verwendung dieser Einrichtungen Den Gütertransport, bei dem ein Straßenlastfahrzeug mit seiner Ladung auf ein Schienenfahrzeug als Trägerwagen verladen, auf der Schiene weiterbefördert und am Zielbahnhof wieder entladen wird, ist bekannt unter der Bezeichnung »Huckepack-Verkehr«. Auch sind Vorrichtungen bekanntgeworden, um das Ver- und Entladen der Straßenfahrzeuge auf das bzw. von dem Schienenfahrzeug als Tragwagen zu ermöglichen.Facility for moving loads using articulated lorries with trailer vehicles and methods for rail and road transport of loads Using these facilities, the transport of goods using a road truck loaded with his load onto a rail vehicle as a carrier wagon, on the rails is transported on and unloaded again at the destination station, is known under the designation "Piggyback traffic". Devices have also become known for loading and unloading enable the road vehicles to or from the rail vehicle as a carrying wagon.

Aus eisenbahnbetrieblichen Gründen ist das Verladen über Kopframpen unerwünscht, dagegen von der Seitenrampe aus zu bevorzugen.For reasons of railway operation, loading is via head ramps undesirable, but preferred from the side ramp.

Die seitliche Verladebewegung von Straßenfahrzeugen ist aber rangiertechnisch schwierig. Sie wäre, abgesehen von dem Schubkraftbedarf, einfach und leicht auszuführen, wenn die Fahrwerke der Straßenlastfahrzeuge beliebig und damit quer zur Längsrichtung des Fahrzeughauptkörpers zu verschwenken wären. Denn die eigenen Fahrwerke des zu verladenen Straßenfahrzeuges haben große, breite, luftbereifte Räder, welche sämtliche unvermeidbaren Spalträume, Höhenunterschiede usw. zwischen Waggon- und Rampenkanten leicht überwinden, d. h. »schlucken« können, wodurch zusätzliche tragende Bewegungsmittel für schwere Lasten vermieden werden.The lateral loading movement of road vehicles is, however, shunting difficult. Apart from the thrust requirement, it would be simple and easy to carry out, when the chassis of the road trucks is arbitrary and thus transverse to the longitudinal direction of the main vehicle body would be pivoted. Because the own chassis of the too loaded road vehicles have large, wide, pneumatic tires, which all unavoidable gaps, height differences, etc. between the wagon and ramp edges easily overcome, d. H. Can "swallow", creating additional supporting means of movement for heavy loads should be avoided.

Ohne zusätzliche Lenkhilfen sind dagegen Straßenfastfahrzeuge, vor allem die für den Huckepack-Verkehr in Frage kommenden Lastwagen-Anhänger- und Sattelschlepper-Auflegerfahrzeuge nur mit sehr erschwerten, häufig zu wiederholenden Hin- und Herrangierbewegungen und außerdem mit Waggonladeraumverlust von der Seitenrampe her aufzurangieren; wobei die ohnehin für die Verladung bereitzuhaltende (Sattelschlepper-) Zugmaschine den für die Einschwenkbewegungen des Auflegerfahrzeuges erforderlichen Richtungswechsels nicht aus dem Stand, sondern nur durch eigene längere Rollbewegung ausführen kann. Diese Behinderung im Richtungswechsel auf engstem Raum macht schwere Zugmaschinen für derartige Verlade-Rangierbewegungen ungeeignet. Aber davon abgesehen ist der Bereitschaftsdienst der Zugmaschinen oder Sattelschlepper für die Verladung der Anhänger- oder Aufllegerfahrzeuge auf Bahnhöfen aus betriebswirtschaftlichen Gründen nicht vertretbar.On the other hand, fast road vehicles are available without additional steering aids especially the truck-trailer and semi-trailer trailer vehicles that are suitable for piggyback traffic only with very difficult, often repetitive back and forth maneuvering movements and also to maneuver from the side ramp with loss of wagon loading space; whereby the (articulated lorry) tractor that has to be kept ready for loading anyway change of direction required for the pivoting movements of the trailer vehicle not from a standing position, but only by rolling for a long time. This hindrance in changing direction in a confined space makes heavy tractors unsuitable for such loading and shunting movements. But apart from that, the On-call service of the tractors or articulated lorries for loading the Trailer or set-up vehicles at train stations for economic reasons not justifiable.

Um die Verladeschwierigkeiten von Seitenrampen aus zu überwinden, kommen Verladevorrichtungen und -geräte in Betracht, welche die erschwerten Rangierbewegungen auf eigenen Fahrwerken ganz ausschalten. Diese Vorrichtungen weisen quergerichtete Rollen oder Schwenklager auf, mittels welcher das Straßenfahrzeuge teils quer auf den Waggon verschoben, teils eingeschwenkt oder in einer Vereinigung dieser Bewegungen übergesetzt wird. Da solche Geräte und Vorrichtungen das gesamte Straßenlastfahrzeuggewichtaufnehmen müssen, wird ihrAuf bau jedoch sehr schwerfällig. In der Regel sind Geräte und Vorrichtungen dieser Art fest an einer Rampenstelle eingebaut oder als feste Vorrichtungsteile des Eisenbahnwaggons ausgeführt. Es ist auch bereits bekanntgeworden, am Anhänger selbst Kopfräume vorzusehen, in welche die Fahrwerke des Anhängers ein- bzw. aus ihnen herausführbar sind. Außerdem tragen die Stirnwände des Anhängers Vorrichtungen zum Halten des Kastens des Anhängers in der eingestellten Höhenlage und zur Ermöglichung einer seitlichen Verschiebung des, Kastens für dessen Überführung in eine Lage oberhalb des Bodens des Schienenfahrzeuges; weitere Einrichtungen sind vorgesehen, um den Kasten des Anhängers wieder vom Schienenfahrzeug abzuziehen, und schließlich sind die Antriebe für diese Vor- und Einrichtungen an den Stirnwänden des Kastens des Anhängers angeordnet.To overcome the loading difficulties from side ramps, Loading devices and equipment come into consideration, which make the difficult maneuvering movements possible Switch off completely on your own chassis. These devices have transverse directional Rollers or swivel bearings, by means of which the road vehicles partially cross moved the wagon, partly swiveled in or in a combination of these movements is translated. Because such devices and devices take on the entire weight of the road truck However, their construction becomes very cumbersome. Usually devices and fixtures of this type permanently installed at a ramp point or as fixed device parts of the railroad car. It has already become known on the trailer even to provide head spaces in which the chassis of the trailer on or off are feasible from them. In addition, the end walls of the trailer carry fixtures to hold the box of the trailer at the set altitude and to enable it a lateral displacement of the box for its transfer to a position above the floor of the rail vehicle; further facilities are provided for the Pull the box of the trailer off the rail vehicle again, and finally you are the drives for these front and facilities on the end walls of the box of the Arranged trailer.

Die beschriebenen Straßenfahrzeuge mit für den Bahntransport hochschwenkbaren Straßenfahrwerken wurden auch insoweit für den Straßentransport als Anhänger-Auflegerfahrzeuge vorgeschlagen, als sie auf Sattelschleppern ohne Mitbenutzung der Vorderradachse, die hierbei nach oben in den vorderen Kopfraum des Fahrzeugkastens eingeschwenkt bleibt, aufliegen sollen. Es ist also ein wechselseitiger Straßenbetrieb, entweder als Nur-Anhänger- oder als Nur-Auflegerfahrzeug vorgesehen, wobei die einschwenkbare Vorderradachse mit dem Schleppersattel nicht gemeinsam die Last trägt.The road vehicles described with swiveling up for rail transport Road running gears were also used as trailer-mounted vehicles for road transport suggested when they were on articulated lorries without sharing the front wheel axle, which swiveled upwards into the front head space of the vehicle body remains, rest should. So it's a reciprocal road operation, provided either as a trailer-only or as a trailer-only vehicle, the pivotable The front wheel axle and the tractor saddle do not jointly bear the load.

Die eingangs erwähnten Anordnungen erfordern eine sehr genaue Verladestellung von Straßen- und Schienenfahrzeugen, so daß sie betrieblich schwerfällig, störanfällig und wegen ihres verwickelten Aufbaues unerwünscht sind. Die Überwindung veränderlicher Höhenunterschiede durch die vorgesehenen: kleinen Rollen ist fraglich, außerdem bedeutet die Verwendung gekröpfter Tiefladewaggons eine Einschränkung in der freizügigen Ausnutzung des Waggonbestandes. Gummibelegte Räder oder Rollen dürfen einen Höchstwert des Radflächenbodendrucks nicht überschreiten. Ihr Durchmesser darf andererseits nicht unter einen Mindestwert absinken, um die Höhenunterschiede zwischen Waggon und Rampenkanten überwinden zu können. Die räumliche Anordnung von zwei bzw. vier gununibelegten Rollen mit dem erforderlichen Mindestdurchmesser, welche je ein Fahrwerk des Straßenlastfahrzeuges umfassen, erfordert einen Mindestabstand der äußeren Rollen, welcher die Plattformbreite des Waggons bzw. seine Profilbreite überschreitet, so daß die jeweils vorauslaufende Rolle bzw. Rollengruppe bereits von der Außenkante der Waggonplattform abrollen würde, bevor das zu verladende Straßenlastfahrzeug die Profilmitte erreicht hat. Außerdem ermöglichen die vorgeschlagenen Verschiebegeräte keine Längsverschiebung entlang der Rampenkante, falls Schienen- und Straßenfahrzeuge nicht genau die zugeordnete Stellung zueinander aufweisen. Nachteilig ist auch, daß zusätzliche Hub- und Senkvorrichtungen erforderlich sind. Sämtliche Fahrzeugverladebewegungen von der Rampe zum Waggon mit den aufgeführten Querverschiebe- und Einschwenkvorrichtungen erfordern genau gezielte Handarbeitsvorgänge mit großem Zeit und Kostenaufwand, welche das Be- und Entladen unwirtschaftlich gestalten und seine Einführung verhindern. Die dargestellten Nachteile gelten sinngemäß für den Fall, daß die gesamten Fahrwerke in den Wagenkasten des Anhängers ein und ausklappbar sind, zumal aus diesem auch noch die Rollwerke heraus- bzw. hereinführbar angeordnet sein müssen, die zur Querverschiebung des Wagenkastens des Anhängers erforderlich sind.The arrangements mentioned at the beginning require a very precise loading position of road and rail vehicles, making them cumbersome and prone to failure and are undesirable because of their intricate construction. Overcoming changeable Differences in height due to the provided: small roles is questionable, as well the use of cranked flatbed wagons means a restriction in the permissive Utilization of the wagon stock. Rubber-coated wheels or castors may have a maximum value do not exceed the wheel surface pressure. On the other hand, their diameter is allowed do not drop below a minimum value in order to compensate for the differences in height between wagons and to overcome ramp edges. The spatial arrangement of two or four Gununi-coated rollers with the required minimum diameter, each of which has a chassis of the road truck requires a minimum distance between the outer rollers, which exceeds the platform width of the wagon or its profile width, so that the respective leading role or role group is already from the outer edge the wagon platform would roll off before the truck to be loaded has reached the center of the profile. In addition, the proposed displacement devices allow no longitudinal displacement along the edge of the ramp, in the case of rail and road vehicles do not have exactly the assigned position to one another. It is also disadvantageous that additional lifting and lowering devices are required. All vehicle loading movements from the ramp to the wagon with the listed transverse displacement and swiveling devices require precisely targeted manual work processes that take a lot of time and money, which make loading and unloading uneconomical and prevent its introduction. The disadvantages shown apply mutatis mutandis to the case that the entire chassis can be folded in and out of the car body of the trailer, especially from this one too nor must the rollers be arranged so that they can be brought in or out, which are necessary for transverse displacement of the car body of the trailer are required.

Es ist Aufgabe der Erfindung, die dargelegten Nachteile zu beseitigen.It is the object of the invention to eliminate the disadvantages outlined.

Dies erfolgt ausgehend von Einrichtungen zur Förderung von Lasten unter Verwendung von Sattelschleppern mit Aufllegeranhängern zur Förderung auf der Straße und von Schienentragwagen für die Aufnahme der Auflegeranhänger zu deren Förderung auf ; der Schiene gemäß der Erfindung dadurch, d.aß einer Sattelschlepper-Zugmaschine zugeordnete Anhängerfahrzeuge am sattelschlepperseitigen Ende in einem Drehgestell geführte Vorderradachsen sowie Auflegerelemente aufweisen, an die der Sattel eines kraft- t getriebenen Einachsschubgerätes anschließbar ist.This takes place on the basis of facilities for the promotion of loads using articulated lorries with semi-trailers for conveyance on the Road and from rail trolleys for the inclusion of the trailer to their Promotion on; the rail according to the invention thereby, d.aß an articulated lorry tractor Associated trailer vehicles at the tractor-trailer end in a bogie have guided front wheel axles and trailer elements to which the saddle of a power-driven single-axis slide device can be connected.

Die Vorteile dieser Ausbildung liegen auf der Hand. Mittels der leicht zuzusteuernden Einschwenkbewer gung des sattelaufliegenden Anhängerfahrzeuges mit Hilfe des Einachssehubgerätes können ausschließliche E Querbewegungen vermieden werden; an deren Stelle treten die hierzu wesentlich besser geeigneten eigenen Fahrwerke des Straßenfahrzeuges. Die Steuerung erfolgt während der auszuführenden RückwÜrtseinschwenkbewegung, einer genauen und leicht zu steuernden Rangierbewegung, durch das Schubgerät, welches jede beliebige Selbstschwenkung im Stand und damit jeden Richtungswechsel aus dem Stand ausführen kann. Gleichzeitig stützt das Einachsschubgerät die Sattelpfanne des Auflegeranhängers an Stelle des Sattelschleppers ab und liefert mit einem argeflanschten Motor die erforderliche Schubkraft in einfacher und billiger Weise.The advantages of this training are obvious. By means of the easy The swing-in movement of the semi-trailer vehicle to be controlled with With the help of the single-axle lifting device, exclusive transverse movements can be avoided will; their own undercarriages, which are much more suitable for this, are used instead of the road vehicle. The control takes place during the backward swiveling movement to be carried out, a precise and easy-to-control maneuvering movement, thanks to the pushing device, which any self-pivoting while standing and thus any change of direction from the Stand can perform. At the same time, the single-axle push-in device supports the saddle socket of the trailer in place of the articulated lorry and delivers with a flange-mounted Motor the required thrust in a simple and cheap way.

Das aufliegende Anhängerfahrzeug wird zweckmäßig in Anpassung an diese neue Ausbildung der Einrichtung zur Förderung von Lasten unter Verwendung von Sattelschleppern zur Förderung auf der Straße und von Schienentragwagen für die Aufnahme der Auflegerfahrzeuge zu deren Förderung auf der Schiene ausgebildet. Diese Ausbildung sei an Hand eines Ausführungsbeispieles veranschaulicht.The overlying trailer vehicle is expediently adapted to this New training of the facility for handling loads using articulated lorries for conveying on the road and of rail trolleys to accommodate the trailer vehicles trained to promote them by rail. This training is based on one Illustrated embodiment.

In der Zeichnung stellt dar Fig. 1 den vorderen Teil eines sattelaufliegenden Anhängerfahrzeuges für Sattelschlepper mit einem angekuppelten Einachsverschiebegerät in Seitenansicht, Fig. 2 in gleicher Ansicht Teile der Fig. 1 in vergrößertem Maßstab, Fig. 3 eine Draufsicht auf die Lagerung der vorderen Anhängerachse.In the drawing, Fig. 1 shows the front part of a saddle-supported Trailer vehicle for articulated lorries with a coupled single-axle displacement device in side view, FIG. 2 in the same view parts of FIG. 1 on an enlarged scale, Fig. 3 is a plan view of the mounting of the front trailer axle.

An dem Fahrzeugrahmen 2 eines im ganzen mit 1 bezeichneten sattelaufliegenden Anhängerfahrzeuges befindet sich ein kreisförmig gekrümmter Kopfträger 3, der auf einer als Lastenverteiler dienenden Kupplungsschere 4 aufliegt. Die aus einer U förmgen Trägerkonstruktion bestehende Kupplungsschere (Fig. 3) enthält eine vordere Querstrebe 5 und zwei Längsstreben 6. Nach Ankuppeln. eines (nicht gezeichneten) Sattelschleppers üblicher Bauart wird der von dem Kopfträger 3 auf die Kupplungsschere 4 wirkende Lastdruck teilweise über die auf dem Schleppersattel aufliegende Querstrebe 5 auf die Hinterachse des Schleppers übertragen. An dem hinteren Ende jeder Längsstrebe 6 der Kupplungsschere greifen zwei Anlenkhebel7 an, die mit ihren vorderen Enden in vertikaler Ebene schwenkbar an einem Drehgesteal 8 des Anhängers l gelagert sind. Das Drehgestell 8 läuft in, der üblichen Weise auf einem starr an dem Fahrzeugrahmen 2 angeordneten Drehkranz 9 und enthält die üblichen Tragfedern 10 für die Vorderradachse 11 des Anhängers. An jeder Seite des Drehgestells 8 befindet sich eine zweiteilige, teleskopartig zusammenschiebbare Dose 12, in die von oben her eine Nase 13 der zugehörigen Längsstrebe 6 hineinragt. Zwischen der Nase 13 und dem Boden der Dose 12 ist eine Druckfeder 14 angeordnet, welche von der Längsstrebe 6 über deren Nase 13 auf sie ausgeübten Druck über die Dose 12 auf das Drehgestell 8 überträgt und dadurch den Drehkranz 9 entlastet.On the vehicle frame 2 a saddle designated as a whole by 1 is supported Trailer vehicle is a circularly curved head carrier 3, which on a coupling scissor 4 serving as a load distributor rests on it. The one from a U shaped support structure existing coupling scissors (Fig. 3) contains a front Cross strut 5 and two longitudinal struts 6. After coupling. one (not shown) The semi-trailer of the usual design is from the head carrier 3 to the coupling scissors 4 acting load pressure partly via the cross strut resting on the tractor saddle 5 transferred to the rear axle of the tractor. At the rear end of each longitudinal strut 6 of the coupling scissors engage two articulation levers7 with their front ends are pivotably mounted in the vertical plane on a rotating frame 8 of the trailer l. The bogie 8 runs in the usual manner on a rigid to the vehicle frame 2 arranged turntable 9 and contains the usual suspension springs 10 for the front wheel axle 11 of the trailer. On each side of the bogie 8 there is a two-part, telescopically collapsible can 12, into which a nose 13 of the associated from above Longitudinal strut 6 protrudes. Between the nose 13 and the bottom of the can 12 is one Compression spring 14 arranged, which from the longitudinal strut 6 via the nose 13 on it exerted pressure on the can 12 transfers to the bogie 8 and thereby the Slewing ring 9 relieved.

Die Hebelverhältnisse sind bei der Kupplungsschere 4 zweckmäßig so gewählt, daß der vom Kopfträger übertragene Belastungsdruck etwa hälftig von der Vorderradachse 11 des Anhängers 1 und der Hinteradachse des angekuppelten Sattelschleppers aufgenommen wird. Die Längsstreben 6 und die Anlenkhebel 7 bilden ein in vertikaler Ebene schwingendes System. Durch Verriegelung dieses Systems Mittelbar am Fahrzeugrahmen 2 kann man den auf der Kupplungschere 4 ruhenden Lastdruck praktisch vollkommen auf die Hinterradachse des Sattelschleppers übertragen. Das ist für den Verkehr der Fahrzeugeinheit Sattelschlepper und Anhänger auf schlüpfrigen Straßen von besonderem Vorteil.The lever ratios are expediently so in the case of the coupling scissors 4 chosen that the loading pressure transmitted by the head carrier is about half that of the Front wheel axle 11 of the trailer 1 and the rear wheel axle of the coupled semi-trailer is recorded. The longitudinal struts 6 and the pivot lever 7 form a vertical Level vibrating system. By locking this system indirectly on the vehicle frame 2, the load pressure resting on the coupling scissors 4 can be practically completely transferred to the rear axle of the articulated lorry. This is for traffic the vehicle unit Semi trucks and trailers on slippery Roads of particular benefit.

Nach Abkuppeln des Sattelschleppers, also bei frei stehendem Anhänger 1, liegt der gesamte vom Kopfträger 3 übertragene Belastungsdruck auf dem Drehgestell 8 und damit auf den Tragfedern 10. Infolge der Durchbiegung dieser Federn setzt sich dann der Boden der Federdose 12 auf einen an der Vorderradachse 11 vorzugsweise einstellbar angeordneten Abstandsbegrenzer 15 auf und wird unter entsprechender Spannung der Druckfeder 14 nach oben gedrückt. Im Ergebnis haben daher die Federn 10 der Vorderradachse 11 stets nur die normale Achsbelastung aufzunehmen, während sich die zusätzlichen Stoßbelastungen während des Straßenverkehrs oder die zusätzliche Belastung nach Abkuppeln des Sattelschleppers auf die Druckfedern 14 übertragen.After uncoupling the articulated lorry, i.e. with a free-standing trailer 1, the entire load pressure transmitted by the head carrier 3 lies on the bogie 8 and thus on the suspension springs 10. As a result of the deflection of these springs Then the bottom of the spring box 12 is preferably on one of the front wheel axle 11 adjustable spacer 15 and is under corresponding Tension of the compression spring 14 pressed upwards. As a result, the springs 10 of the front wheel axle 11 always take up only the normal axle load while the additional shock loads during road traffic or the additional Transfer the load to the compression springs 14 after uncoupling the semi-trailer.

Wenn ein beladener Anhänger 1 im Straßenverkehr über eine mehr oder minder große Wegstrecke mit Hilfe eines Sattelschleppers zu derVerüaderampe eines Eisenbahn-Güterbahnhofes oder auch zu einem in der Nähe der Rampe gelegenen Speditionshof gebracht worden ist, wird der Sattelschlepper abgekuppelt und steht für weitere Schleppdienste im Straßenverkehr frei. Zum Aufrangieren des beladenen Anhängers 1 auf ein vor die erwähnte Rampe gefahrenes Schienenfahrzeug dient ein im ganzen mit 20 bezeichnetes Einachsverschiebegerät (Fig. 1). Das Hauptelement dieses Gerätes ist ein normales Hinterradantriebsaggregat mit Ausgleichsgetriebe. Dias Aggregat 21 ist für die Aufnahme des höchstzulässigen Achsdruckes im Straßenverkehr ausgelegt und so stabil gehalten, daß es für kürzere Zeit auch die doppelte Belastung auszunehmen vermag. Ein unmittelbar an das Aggregat 21 angeflanschter leichter Vergasermotor 22, z. B. ein luftgekühlter Volkswagenmotor mit einer Mindestleistung von etwa 25 bis 30 PS, verleiht dem Verschiebegerät 20 bei entsprechender Übersetzung eine ausreichende Zugkraft. Für das Verschieben und Rangieren des vollbeladenen Anhängers 1 genügt in der Regel eine Höchstgeschwindigkeit von etwa 4 km/Std.If a loaded trailer 1 in traffic over a more or less long distance with the help of an articulated lorry to the loading ramp of one Railway freight station or to a forwarding yard located near the ramp has been brought, the semi-trailer is uncoupled and stands for more Towing services in road traffic free. For maneuvering the loaded trailer 1 on a rail vehicle driven in front of the ramp mentioned serves a whole with 20 designated uniaxial displacement device (Fig. 1). The main element of this device is a normal rear-wheel drive unit with differential gear. Dias aggregate 21 is designed to accommodate the maximum permissible axle pressure in road traffic and kept so stable that it can take double the load for a short time able. A light carburetor engine directly flanged to the unit 21 22, e.g. B. an air-cooled Volkswagen engine with a minimum power of about 25 up to 30 hp, gives the shifting device 20 a sufficient gear ratio Traction. For moving and maneuvering the fully loaded trailer 1 is sufficient usually a top speed of around 4 km / h.

Auf das Aggregat 21 ist eine Stützsäule 23 aufgesetzt, die einen Sattel 24 zur Aufnahme der Kupplungsschere 4 trägt. An einem an der Stützsäule 23 angeordneten Drehkranz 25 lagert sich eine Schubstange 26, die mit ihrem freien Ende an dem Drehgestell 8 oder der Kupplungsschere 4 des Anhängers 1 leicht lösbar anzukoppeln ist. Diese Schubstange überträgt die Zugkraft des Verschiebegerätes 20 von ihrem Schwerpunkt auf den Anhänger 1 und sichert ferner die aufrechte Stellung des Verschiebegerätes 20 sowie damit seine Standsicherheit. Am Fahr- bzw. Lenkgestell 27 des Verschiebegerätes 20 ist ferner eine abgefederte Stütz- und Lenkrolle 28 vorgesehen, damit man mit dem Gerät 20 auch ohne Ankuppeln eines Anhängers 1 als selbständiges Fahrzeug arbeiten kann.A support column 23, which has a saddle, is placed on the unit 21 24 for receiving the coupling scissors 4 carries. On one arranged on the support column 23 Turntable 25 is supported by a push rod 26 which, with its free end, is attached to the bogie 8 or the coupling scissors 4 of the trailer 1 can be easily detachably coupled. These The push rod transmits the tensile force of the displacement device 20 from its center of gravity on the trailer 1 and also ensures the upright position of the displacement device 20 as well as its stability. On the chassis or steering frame 27 of the displacement device 20 a sprung support and steering roller 28 is also provided so that you can with the device 20 can also work as an independent vehicle without coupling a trailer 1 can.

Die Drehachse 16 des Drehgestells 8 bzw. des Drehkranzes 9 liegt, in Fahrtrichtung gesehen, etwas vor der Schwenkachse 17 der Vorderräder 18 des Anhängers 1 (Fig. 2). Bei starkem Einschlag der Kupplungsschere 4 erhält man, sofern diese Schere mit ihrer Querstrebe 5 auf einem Sattelschlepper oder einem Verschiebegerät 20 aufliegt, eine wesentlich günstigere Gewichtsverteilung bei dem Anhänger 1. Der Schwerpunkt der auf die Vorderradachse 11 einwirkenden Last rückt dadurch etwas vor die Achse 11, und man vermeidet in einfacher Weise, daß die Vorderräder 18 bei Starkem Einschlag der Kupplungsschere gewissermaßen nach vorn unter der Last wegrollen können.The axis of rotation 16 of the bogie 8 or the slewing ring 9 is seen in the direction of travel, slightly in front of the pivot axis 17 of the front wheels 18 of the trailer 1 (Fig. 2). With strong impact of the coupling scissors 4 one receives, if this Scissors with their cross brace 5 on a semi-trailer or a shifting device 20 rests, a much more favorable weight distribution in the trailer 1. The The center of gravity of the load acting on the front wheel axle 11 thereby shifts somewhat in front of the axle 11, and one avoids in a simple manner that the front wheels 18 at If the coupling scissors hit hard, roll forward under the load, so to speak can.

Gegebenenfalls steht nichts im Wege, den als Frachtträger dienenden Auflegeranhänger 1 auch als Zweiwegefahrzeug auszubilden. An der Verwendung von Sattelschleppern für den Straßenverkehr und der Benutzung von Einachsverschiebegeräten für den Rangierverkehr beim Übergang zwischen Straße und Schiene ändert sich hierdurch nichts. Wenn man derart ausgebildete Auflegeranhänger benutzen will, empfiehlt es sich, die für die Vorder- und Hinterräder des Anhängers vorzusehenden und mit Puffern ausgerüsteten Drehgestelle in der Schwerlinie des Fahrzeugrahmens 2 anzuordnen. Dadurch werden die auf die Puffer einwirkenden, insbesondere beim Rangieren auf dem Schienennetz auftretenden waagerechten Stoßkräfte praktisch ohne zusätzliche Biegungsmomente auf den stabilen Fahrzeugrahmen übertragen.If necessary, nothing stands in the way of those serving as freight carriers To train trailer 1 as a two-way vehicle. Using Articulated lorries for road traffic and the use of single-axle shifting devices This changes for shunting traffic at the transition between road and rail nothing. If you want to use trailer trailers designed in this way, it is recommended to be provided for the front and rear wheels of the trailer and with buffers to arrange equipped bogies in the median line of the vehicle frame 2. This will reduce the impact on the buffers, especially when maneuvering the horizontal impact forces occurring in the rail network practically without additional Transferring bending moments to the stable vehicle frame.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Device for conveying loads using of articulated lorries with semi-trailers for conveyance on the road and from Rail trolley for receiving the trailer for their promotion on the Rail, characterized in that it is assigned to a semi-trailer tractor Trailer vehicles (1) at the end of the tractor-trailer in a bogie (8, 9) have guided front wheel axles (11) and support elements to which the saddle (24) of a power-driven single-axis slide-in device (20) can be connected.

2. Establishment according to claim 1, characterized in that as a trailer element on the trailer trailer vehicle a U-shaped coupling scissors (4) is provided, the longitudinal struts (6) of which via linkage levers (7) are in articulated connection with .dem bogie (8) of the vehicle, with the bogie with a slewing ring (9) rigidly arranged on the vehicle frame (2) is connected, is supported with suspension springs (10) on the front wheel axle (11) and above each suspension spring a telescopically collapsible, spring-loaded pressure cell (12) carries the forces exerted on them by the longitudinal struts of the coupling scissors relieving the slewing ring. transfers to the bogie.

3. Establishment according to claim 2, characterized in that the through the longitudinal struts (6) of the Coupling scissors (4) and the articulation lever (7) formed, oscillating in the vertical plane Scissor lever arrangement (6, 7) can be locked on the vehicle frame (2) of the trailer (1) is.

4. Device according to one of claims 1 to 3, characterized in that a head support (3) in the form of a segment of a circle rigidly attached to the vehicle frame (2) of the Trailer (1) is arranged and rests on the coupling scissors (4) so that the The load pressure transmitted by the head carrier is about half that of the front wheel axle (11) of the trailer and taken up by the rear axle of the semi-trailer tractor will.

5. Device according to one of claims 1 to 4, characterized in that d'ass on the front wheel axle (11) of the trailer (1) below each pressurized can (12) an adjustable distance limiter (15) is arranged on which the pressure cell in the event of a large deflection of the associated suspension spring (10) rests resiliently and thereby relieves the load on the support pillars under tension of their spring (14).

6. Setup after a of claims 1 to 5, characterized in that the bogie (8) and turntable (9) to the front wheels, (18) of the trailer (1) are offset so that the axis of rotation (16) of the slewing ring; Seen in the direction of travel, in front of the vertical swivel axis (17) of the front wheels.

7. Device according to one of claims 1 to 6, characterized in that the trailer (1) is designed as a two-way vehicle and its bogies provided for the front and rear wheels and equipped with buffers are in the center of gravity of the vehicle frame. B. Device according to claim 1, characterized in that the saddle support (24, 25) of the single-axle push device (20) carries a rotatable push rod (26) which is attached to the bogie (8) or the coupling scissors (4) of the trailer (1). is easily detachable to be coupled. 9. Device according to claim 8, characterized in that a preferably sprung support and steering roller (28) is provided on the chassis and steering frame (27) of the single-axle slide device (20). In. Considered publications: German Patent Nos .: 801385, 524239, 811697, 811099; U.S. Patent Nos. 2267338, 2204667, 2121181, 2,263,578.