DE1139697B

DE1139697B - Method for creating the most efficient dead space for diesel internal combustion engines and internal combustion engines

Info

Publication number: DE1139697B
Application number: DEM48815A
Authority: DE
Inventors: Rudolf Guertler; Dr-Ing Georg Jaeckel
Original assignee: MAN Maschinenfabrik Augsburg Nuernberg AG
Current assignee: MAN AG
Priority date: 1961-04-25
Filing date: 1961-04-25
Publication date: 1962-11-15

Description

Verfahren zur Schaffung des leistungsgünstigsten Totraumes für Diesel-Brennkraftmaschinen und Brennkraftmaschine Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zur Schaffung des leistungsgünstigsten Totraumes für Diesel-Brennkraftmaschinen.Method for creating the most efficient dead space for diesel internal combustion engines and internal combustion engine The invention relates to a method of creating the most efficient dead space for diesel internal combustion engines.

Der Raum zwischen dem im oberen Totpunkt befindlichen Kolbenboden einerseits und dem Zylinderkopf andererseits, also das sich aus dem zwischen diesen beiden Bauteilen vorhandenen Abstand ergebende Spaltmaß, ist so klein wie irgend möglich für die eingelaufene Maschine zu halten, damit dieser schädliche Raum die Leistung der Maschine so wenig wie möglich nachteilig beeinflußt. Ein kleines Spaltmaß ermöglicht nämlich einen hohen Mitteldruck bei gleichzeitig rauchfreier Verbrennung.The space between the piston crown located at top dead center on the one hand and the cylinder head on the other hand, so the result of the between them The gap between the two components is as small as any possible for the broken-in machine to keep this harmful space the The performance of the machine is adversely affected as little as possible. A small gap namely enables a high medium pressure with smoke-free combustion at the same time.

Bisher wurde jedem ausgelegten Motor ein bestimmtes Toleranzfeld für dieses Spaltmaß und damit für die Größe des toten Raumes gegeben, was aber den tatsächlichen späteren Betriebsverhältnissen der Maschine nicht immer gerecht wurde. Wenn beispielsweise das Spaltmaß zu klein gewählt worden war, d. h. eine zu geringe Toleranz für den Abstand zwischen Kolbenboden im oberen Totpunkt und der Zylinderkopffläche zur Anwendung kam, so bestand infolge der Aufheizung und der Wärmeausdehnung des Kolbens die Gefahr, daß der Spalt für den späteren Betrieb des Motors zu klein war und der Kolben somit gegen die Zylinderkopffläche zum Anschlagen kam.So far, each engine designed has a certain tolerance field for this gap dimension and thus given for the size of the dead space, but what the actual later operating conditions of the machine did not always do justice. For example, if the selected gap dimension was too small, d. H. too little tolerance for the Distance between the piston crown at top dead center and the cylinder head surface for use came, due to the heating up and the thermal expansion of the piston, there was a risk of that the gap for the later operation of the engine was too small and thus the piston came to strike against the cylinder head surface.

Die hierbei auftretenden Schlagkräfte sind um so nachteiliger, je größer der Bereich der Kolbenbodenfläche ist, der gegen die Zylinderkopffläche schlägt. Auf der anderen Seite wird ein aus Sicherheitsgründen zu groß gewähltes Spaltmaß eine Leistungsminderung der Maschine zur Folge haben. Ferner besteht die Möglichkeit des Aufschlagens bei zu geringem Spaltmaß nicht nur zwischen Zylinderkopffläche und Kolbenboden, sondern auch zwischen dem Kolbenboden und den dem Zylinderraum zugewendeten Flächen der Ventile.The impact forces that occur here are all the more disadvantageous, ever the area of the piston crown that strikes against the cylinder head surface is larger. On the other hand, a gap dimension that is too large for safety reasons becomes too large result in a reduction in the performance of the machine. There is also the possibility the impact if the gap is too small not only between the cylinder head surface and piston crown, but also between the piston crown and the cylinder space facing surfaces of the valves.

Es ist bei selbstzündenden Einspritzbrennkraftmaschinen bekannt, die Kolbenfläche und die dieser zugewendete Zylinderdeckelfläche mit als Warzengruppen gestalteten Verdrängeransätzen oder spiralförmig verlaufenden Rippen zu versehen, denen entsprechende Lochgruppen oder Nuten gegenüberliegend zugeordnet sind. Diese Erhebungen auf dem Kolbenboden bzw. der Zylinderkopffläche sollten aber lediglich dazu dienen, eine verbesserte Verbrennung hervorzurufen. Die Erhebungen des einen Bauteiles greifen also dabei in entsprechende Vertiefungen des gegenüberliegenden anderen Bauteiles der Maschine ein, so daß ein Aufeinanderschlagen der Flächen nicht stattfindet, da zur Erzeugung der notwendigen Luftumwälzung genügend Spiel gelassen sein muß.It is known in compression-ignition internal combustion engines that Piston surface and the cylinder cover surface facing this with as groups of nubs to provide designed displacement lugs or spirally running ribs, to which corresponding groups of holes or grooves are assigned opposite. These Elevations on the piston crown or the cylinder head surface should only serve to produce improved combustion. The surveys of the one Components thus engage in corresponding depressions on the opposite one another component of the machine, so that the surfaces do not clash takes place, since enough play is left to generate the necessary air circulation have to be.

Um die vorerwähnten Mängel zu beseitigen und den leistungsgünstigsten Totraum für den späteren Dauerbetrieb der Maschine zu erhalten, wird gemäß der Erfindung vorgeschlagen, den Kolbenboden und/ oder den Zylinderkopfboden im Bereich des genannten Totraumes mit einer großen Anzahl einzelner Erhebungen übersät herzustellen, welche zunächst das geforderte betriebliche Spaltmaß axial überragen. Wenn dann die Brennkraftmaschine mit Vollast betrieben wird, werden sich dabei die Erhebungen infolge der auftretenden axialen Stoßkräfte zurückverformen.In order to eliminate the aforementioned shortcomings and the most affordable To obtain dead space for the later continuous operation of the machine, is according to the invention proposed the piston head and / or the cylinder head head in the area of the above Dead space littered with a large number of individual bumps to produce which initially project axially beyond the required operational gap. If then the internal combustion engine is operated at full load, the surveys will be as a result of the occurring deform back axial impact forces.

Es wird also der kleinstmögliche Kolbenabstand, d. h. das geringstmögliche Spaltmaß selbsttätig durch den mit höchster Drehzahl und höchster Belastung betriebenen Lauf der Maschine insofern eingestellt und erhalten, als die bewußt zu groß gewählten Erhebungen dabei wieder zur Schaffung des kleinstmöglichen Totraumes gekürzt werden.So it is the smallest possible piston distance, i. H. the least possible Gap dimension automatically due to the operated at maximum speed and maximum load The running of the machine is adjusted and maintained to the extent that it is deliberately chosen too large Elevations are again shortened to create the smallest possible dead space.

In weiterer Ausgestaltung des Eifindungsgedankens befinden sich die den Totraum, d. h. den Spalt zwischen Kolbenboden und Zylinderkopffläche, verringernden einzelnen Erhebungen auf der Stirnfläche des Kolbenbodens. Es ist aber auch möglich, die in den Spaltraum hineinragenden einzelnen Erhebungen auf der die Zylinderkopfebene bestimmenden Fläche des Zylinderkopfes bzw. gegebenenfalls zusätzlich auch auf den in dieser Ebene liegenden Flächen der Ventilplatten, anzubringen. Diese einzelnen Erhebungen können auf den Flächen der genannten Bauteile gleichmäßig oder annähernd gleichmäßig verteilt und/ oder ringförmig gestaltet sein. Ein weiterer Vorschlag gemäß der Erfindung geht dahin, die einzelnen Erhebungen rippenartig auszubilden, und zwar auf den jeweiligen Flächen ringförmig oder bogenförmig (und dabei gegebenenfalls zentrisch zur Kolbenlängsachse) verlaufen zu lassen.The the dead space, d. H. reducing the gap between the piston crown and the cylinder head surface individual elevations on the face of the piston crown. But it is also possible those in the Individual elevations protruding into the gap space the surface of the cylinder head that determines the plane of the cylinder head or, if applicable also to be attached to the surfaces of the valve plates lying in this plane. These individual elevations can be uniform on the surfaces of the components mentioned or approximately evenly distributed and / or designed in a ring shape. Another Proposal according to the invention is to design the individual elevations like ribs, on the respective surfaces ring-shaped or arc-shaped (and possibly centric to the piston longitudinal axis).

Um nun diese einzelnen Erhebungen leichter bei dem bewußten Anschlagen der Kolbenfläche an die Zylinderkopffläche bei Vollast zwecks Herstellung des kleinstmöglichen und leistungsstärksten Totraumes rückverformen zu können, wird gemäß weiterer Ausgestaltung -der Erfindung in Vorschlag gebracht, diese Erhebungen sich nach dem Inneren des schädlichen Raumes verjüngend auszubilden und dabei, im Längsschnitt zur Kolbenlängsachse betrachtet, spitzkegelig, kegelstumpfförmig, trapezförmig oder auch rechtwinklig bzw. abgerundet zu gestalten.In order to make these individual elevations easier with the conscious hitting the piston area to the cylinder head area at full load in order to produce the smallest possible and to be able to reshape the most powerful dead space, is according to a further embodiment -The invention proposed, these elevations are based on the interior of the the harmful space to be tapered and, in the process, in a longitudinal section to the longitudinal axis of the piston viewed, acute-conical, frustoconical, trapezoidal or even right-angled or to be rounded off.

Bei dem Anschlagen der Kolbenfläche gegen die Zylinderkopffläche werden also die äußersten Spitzen der einzelnen Erhebungen eine Stauchung und dabei eine leichte Verformung erfahren, die so lange fortschreiten wird, wie sich die aufeinanderschlagenden Flächen bei höchster Belastung und Drehzahl der Maschine gegenseitig noch gerade berühren. Wenn ein Grenzzustand in diesem Zusammen- oder Wegdrücken der Spitzen der einzelnen Erhebungen erreicht ist, d. h. wenn sich also bei weiterem Einwirken der Maschinenvollast keine weitere Verformung der einzelnen Erhebungen mehr einstellt und somit die gegenseitige Beeinflussung der gegeneinanderschlagend'en Flächen aufgehört hat, und wenn sich dann noch die verbleibenden Zwischenräume mit Ruß zusetzen, so ist das kleinstmögliche Spaltmaß bei kleinstmöglichem totem Raum unter gleichzeitig günstigstem Totraumvolumen hergestellt.When the piston surface hits the cylinder head surface so the outermost tips of the individual elevations a compression and at the same time a experience slight deformation that will continue as long as the clashing Surfaces with maximum load and speed of the machine are mutually even touch. If there is a limit state in this pushing together or pushing away the tips of the individual surveys has been reached, d. H. if so with further influence the machine full load no longer sets any further deformation of the individual elevations and thus the mutual influence of the surfaces hitting one another ceased and if the remaining spaces are clogged with soot, so is the smallest possible gap size with the smallest possible dead space under at the same time most favorable dead space volume produced.

Weitere Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung und den Zeichnungen.Further details of the invention emerge from the following Description and the drawings.

In der Zeichnung ist die Erfindung an mehreren Ausführungsbeispielen schematisch in stark vergrößerten Darstellungen wiedergegeben, und zwar zeigen: Fig. 1 und 2 je einen Längsschnitt durch Kolbenboden und Zylinderkopf gemäß der Erfindung vor bzw. nach Einwirkung der Vollastkräfte, während Fig. 3 einen Ausschnitt einer Draufsicht auf einen mit zentrisch ringförmigen Erhebungen versehenen Kolbenboden mit darüber nur angedeuteten Erhebungen auf der Zylinderkopfplatte in starker Vergrößerung veranschaulicht; Fig. 4 zeigt ebenfalls in stark vergrößerter Wiedergabe einen Teillängsschnitt durch Kolben und Zylinderkopf mit beidseitig angeordneten rippenartigen Erhebungen; Fig. 5 und 6 zeigen Ausschnitte von Draufsichten auf den Kolbenboden mit einer abgewandelten Art der erfindungsgemäßen Erhebungen.In the drawing, the invention is based on several exemplary embodiments shown schematically in greatly enlarged representations, namely show: 1 and 2 each show a longitudinal section through the piston head and cylinder head according to FIG Invention before or after the action of the full load forces, while FIG. 3 shows a detail a plan view of a piston head provided with centrally ring-shaped elevations with elevations on the cylinder head plate only hinted at above, greatly enlarged illustrates; Fig. 4 also shows a partial longitudinal section in a greatly enlarged reproduction by piston and cylinder head with rib-like elevations arranged on both sides; 5 and 6 show details of plan views of the piston head with a modified one Type of surveys according to the invention.

In Fig. 1 und 2 ist mit 1 die Zylinderkopfplatte und mit 2 die Zylinderkopffläche benannt. In die in diesem Fall plan gestaltete Zylinderkopffläche sind der Einfachheit halber die Ventile bzw. die Ventilsitze nicht eingezeichnet. In den gleichen Figuren wird von einer ebenfalls im wesentlichen ebenen Kolbenbodenfläche 3 des Kolbens 4 ausgegangen. Auf dieser Kolbenfläche 3 befinden sich die erfindungsgemäßen einzelnen Erhebungen 5, die gemäß Fig. 1 sich zum Totraum hin verjüngend im Längsschnitt als kegelstumpfförmige Erhebungen erscheinen. Die Erhebungen 5 können rippenartig, und zwar geradlinig oder auch bogenförmig, beispielsweise kreisbogenförmig, verlaufen. Die Abstände zwischen den einzelnen Erhebungen und die Erhebungen selbst sind so zu wählen, daß sich einerseits die Zwischenräume zwischen den Erhebungen im Laufe des Betriebes möglichst mit Ruß zusetzen, anderseits aber auch die Flächenpressung gering gehalten wird.In Fig. 1 and 2, 1 is the cylinder head plate and 2 is the cylinder head surface named. The cylinder head surface, which is flat in this case, is of simplicity for the sake of the valves or the valve seats not shown. In the same figures is of a likewise essentially flat piston crown surface 3 of the piston 4 assumed. The individual according to the invention are located on this piston surface 3 Elevations 5 which, according to FIG. 1, taper towards the dead space in longitudinal section as frustoconical elevations appear. The elevations 5 can be rib-like, and in a straight line or also in an arc-shaped manner, for example in the form of a circular arc. The distances between the individual surveys and the surveys themselves are like this to choose that on the one hand the spaces between the elevations in the course of the plant, if possible, with soot, but on the other hand also the surface pressure is kept low.

In Fig. 2 sind die gleichen Erhebungen, diesmal mit 5' bezeichnet, wieder im Schnitt dargestellt. Es ist die Verformung gezeigt, die diese Erhebungen 5' jetzt, und zwar nach erstmaliger Einwirkung der Maschinenvollast und dem sich dabei ergebenden Aufeinanderschlagen von Kolben und Zylinderkopf, erfahren haben. Eine Flächenpressung wird somit zwischen diesen Bauteilen nur in ganz geringem Maße zwischen den Flächen 7 der Erhebungen 5' und der Zylinderkopffläche 2 stattfinden, falls der Kolben bei besonders hohen Betriebsbelastungen abermals eine Wärmeausdehnung mitmachen sollte. Die zwischen den einzelnen Erhebungen 5' liegenden Zwischenräume 8 werden sich im Laufe des Betriebes der Maschine mit Ruß zusetzen, so daß keine Veränderung der Quetschströmung bzw. des Totraumvolumens eintritt. Als kleinstmöglicher Spalt zwischen Kolben und Zylinderkopf ist dann der Abstand der Flächen 7 bis zur Zylinderkopffläche 2 anzusehen, der also nach dem erfindungsgemäßen Verfahren bei der Verformung der Erhebungen 5 von der Maschine selbst bestimmt wird und dabei das kleinstmögliche Maß annimmt. Es sei noch erwähnt, daß sich durch thermische Beaufschlagung des Kolbenbodens dieser in gewissem Maße, d. h. je nach dem benutzten Verbrennungsverfahren, aufwölben wird. Die Höhe der einzelnen Erhebungen muß daher so gewählt werden, daß bei aufgewölbtem Kolbenboden die Erhebungen etwa bis zur halben Höhe gestaucht werden.In Fig. 2 the same elevations, this time denoted by 5 ', again shown in section. The deformation is shown that these bumps 5 'now, after the first exposure to the full machine load and the self the resulting collision of the piston and cylinder head. There is therefore only a very small amount of surface pressure between these components take place between the surfaces 7 of the elevations 5 'and the cylinder head surface 2, if the piston again undergoes thermal expansion at particularly high operating loads should participate. The spaces between the individual elevations 5 ' 8 will become clogged with soot in the course of operation of the machine, so that no Change in the squeeze flow or the dead space volume occurs. As the smallest possible The gap between the piston and cylinder head is then the distance between the surfaces 7 up to View cylinder head surface 2, that is, according to the method according to the invention the deformation of the elevations 5 is determined by the machine itself and thereby assumes the smallest possible measure. It should also be mentioned that thermal Acting on the piston crown to a certain extent, d. H. depending on the one used Combustion process, will bulge. The height of the individual surveys must therefore be chosen so that when the piston crown is arched, the elevations are approximately up to half the height.

Gemäß Fig. 3, und zwar in starker Vergrößerung (etwa 10: : 1), ist der Kolbenboden 10 mit ringförmigen, im Schnitt rechteckigen, zentrisch zur Kolbenlängsachse verlaufenden rippenartigen Erhebungen 11 versehen, während die Zylinderkopffläche zeichnerisch lediglich angedeutete, ebenfalls rippenartige Erhebungen 12 aufweist. Eine Flächenpressung ergibt sich somit nur an den kleinen Teilflächen 13, wo sich die einander gegenüberliegenden Erhebungen 11 und 12 bei höchster Totpunktlage des Kolbens am dichtesten annähern werden. Die Höhe der Erhebungen soll etwa 0,6 mm betragen, während der Abstand von Erhebung zur benachbarten Erhebung etwa 0,8 mm bei trapezförmigem Querschnitt gewählt wird. Die Erhebungen können sowohl auf dem Zylinderkopf und dem Kolbenboden als auch entweder nur auf dem Zylinderkopf oder Kolbenboden vorhanden sein. Es liegt auch im Rahmen der Erfindung, die Erhebungen so anzubringen und so einander zuzuordnen, daß ihre Stauchung an möglichst wenig Punkten erfolgt, um die Flächenpressung so gering wie irgend möglich zu halten.According to FIG. 3, and in fact in a high magnification (approximately 10:: 1) the piston head 10 with ring-shaped, rectangular in section, centered on the piston longitudinal axis extending rib-like elevations 11 provided, while the cylinder head surface also has rib-like elevations 12, which are only indicated in the drawing. A surface pressure thus results only on the small partial surfaces 13 where there is the opposing elevations 11 and 12 at the highest dead center position of the Piston will be closest to each other. The height of the bumps should be about 0.6 mm be, while the distance from the elevation to the neighboring elevation is about 0.8 mm is selected for a trapezoidal cross-section. The surveys can be on the Cylinder head and the piston head as well as either only on the cylinder head or Piston crown be present. It is also within the scope of the invention, the surveys to be attached and assigned to one another in such a way that their compression is as little as possible Points are made in order to keep the surface pressure as low as possible.

Fig.4 veranschaulicht in einem Schnitt, ähnlich wie in A-B in Fig. 3 geführt, die auf die Zylinderkopffläche 14 aufgebrachten Erhebungen 15, die rippenartig verlaufen und gemäß Längsschnitt in diesem Falle kegelstumpfförmige Gestalt haben. Diesen Erhebungen 15 genau gegenüberliegend befinden sich auf dem Kolbenboden des Kolbens 17 ebenfalls rippenartige Erhebungen 18. Die genannten Erhebungen 15 und/oder 18 werden nach Einwirkung der ersten Vollastanschläge, ähnlich wie in Fig.2 dargestellt, verformt. Das erfindungsgemäß angestrebte Kleinstmaß für den Spalt zwischen Zylinderkopf und Kolbenboden ergibt sich somit aus dem Abstand zwischen diesen beiden Bauteilen, wobei bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 4 angenommen ist, daß sich der Kolben 17 noch nicht wieder in der oberen Totpunktlage befindet. Die gestrichelte Linie 19 zeigt die obere Totpunktlage des Kolbens im Vollastbereich.Fig. 4 illustrates in a section, similar to A-B in Fig. 3 performed on the cylinder head surface 14 raised surveys 15, which run rib-like and according to the longitudinal section in this case frustoconical Have shape. These elevations 15 are exactly opposite on the The piston crown of the piston 17 is also rib-like elevations 18. The elevations mentioned 15 and / or 18 are activated after the first full load stops, similar to in Fig. 2 shown, deformed. The smallest size aimed for according to the invention for the The gap between the cylinder head and the piston crown results from the distance between these two components, assumed in the exemplary embodiment according to FIG is that the piston 17 is not yet back in the top dead center position. The dashed line 19 shows the top dead center position of the piston in the full load range.

Die Fig. 5 und 6 zeigen ein Beispiel für auf der Kolbenfläche 20 gleichmäßig verteilt angeordnete, einzelne kegelförmige Erhebungen 21, deren Spitzen oder Stirnflächen mit 22 benannt sind. Diese Erhebungen können auch unregelmäßig verteilt sein und sind nur für einen kleinen Flächenteil dargestellt. Die Flächen 22 sind noch nicht nach dem erfindungsgemäßen Verfahren gestaucht oder verformt worden, wie die Darstellung gemäß Fig. 5 erkennen läßt. Die Fig. 6 zeigt dagegen die gleichen Erhebungen 21, wobei jedoch deren Kegelstirnflächen 23 bei dem beabsichtigten Aufeinanderschlagen des Kolbenbodens und des Zylinderkopfes infolge dieser Krafteinwirkung eine Stauchung und dabei größere Stirnflächen eingenommen haben. Mit diesen Stirnflächen 23, also mit einer verhältnismäßig kleinen Oberfläche zur Gesamtkolbenfläche, würde also der Kolben in der oberen Totpunktlage und bei einer noch zusätzlichen Wärmeaufnahme durch den Lauf oder die Belastung der Maschine zum Anliegen an die Zylinderkopffläche kommen. Gegenüber der bisherigen Flächenberührung bei sich längs der Kolben- oder Zylinderkopffläche erstreckenden rippenartigen Erhebungen würde also bei der letzterwähnten Ausführungsform für die erfindungsgemäßen Erhebungen fast nur punktförmige gegenseitige Flächenberührung mit sehr geringer Flächenpressung stattfinden bzw. erreicht werden, was für die Dauerhaftigkeit sowohl der Kolben- als auch der Zylinderkopffläche und der Ventile von wesentlicher Bedeutung ist. Erhebungen dieser Art können beispielsweise durch chemische Ätzung der Oberfläche des Kolbenbodens und/oder der Zylinderkopffläche, oder gegebenenfalls zusätzlich auch der Ventilflächen, erzeugt werden.FIGS. 5 and 6 show an example of uniformity on the piston surface 20 distributed, individual conical elevations 21, their tips or end faces with 22 are named. These surveys can also be distributed irregularly and are only shown for a small area. The surfaces 22 are not yet has been compressed or deformed according to the method according to the invention, as shown according to FIG. 5 can be seen. 6, on the other hand, shows the same elevations 21, however, their conical end faces 23 at the intended impact of the piston crown and the cylinder head are compressed as a result of this force and have taken up larger frontal areas. With these end faces 23, that is with a relatively small surface to the total piston area, so would the piston in the top dead center position and with additional heat absorption by the running or the load of the machine to rest on the cylinder head surface come. Compared to the previous surface contact with itself along the piston or Rib-like elevations extending over the cylinder head surface would therefore be the case with the last-mentioned Embodiment for the surveys according to the invention almost only punctiform mutual Surface contact with very low surface pressure take place or be achieved, what for the durability of both the piston and cylinder head surface and the valves is essential. Surveys of this type can, for example by chemical etching of the surface of the piston crown and / or the cylinder head surface, or optionally also the valve surfaces are generated.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. In a diesel internal combustion engine with a combustion chamber arranged in the piston head (or in the cylinder head), the method used to keep the distance ("gap dimension";"deadspace") between the cylinder head and piston crown in the upper dead position low, that the piston head (3) and / or the cylinder head base (14) is made littered with a large number of individual elevations (5, 15) in the area of said dead space, which initially project axially beyond the required operational gap, and then the internal combustion engine is at full load is operated in such a way that the elevations (5, 15) deform back as a result of the axial impact forces that occur. z. Internal combustion engine for carrying out the method according to claim 1, characterized in that the individual elevations (5) extending into the dead space, ie reducing the gap between the piston crown and the cylinder head surface, are only located on the piston crown (3). 3. Internal combustion engine for carrying out the method according to claim 1, characterized in that the individual elevations (11, 12) run rib-like, namely ring-shaped or arc-shaped (and optionally centered on the piston longitudinal axis). 4. Internal combustion engine according to claim 3, characterized in that in the case of rib-like elevations (11, 12) provided on both sides of the gap, the elevation lines of one component and those of the opposite component, viewed in the longitudinal piston axis, cross each other, so that only small-area contacts ( 13) take place between the components. 5. Internal combustion engine for performing the method according to claim 1 or internal combustion engine according to claims 2 to 4, characterized in that the spaces between the individual elevations are machined from the material of the respective component. Documents considered: German Patent No. 944 460; French Patent No. 811000; British Patent No. 760,860; USA. Patent Nos. 1,527,993, 872,909.