DE1139034B

DE1139034B - Control device for switching an overdrive transmission for motor vehicles.

Info

Publication number: DE1139034B
Application number: DE1956B0042310
Authority: DE
Inventors: Muncie Ind. Palmer Orr (V. St. A.)
Original assignee: Borg Warner Corp
Current assignee: Borg Warner Corp
Priority date: 1956-10-30
Filing date: 1956-10-30
Publication date: 1962-10-31

Description

Die Erfindung betrifft eine Steuervorrichtung zum Umschalten eines Schnellganggetriebes für Kraftfahrzeuge, das mit einem von Hand umschaltbaren Geschwindigkeitswechselgetriebe in Reihe angeordnet ist, in Abhängigkeit von der Fahrgeschwindigkeit mittels eines auf zwei verschiedene Fahrgeschwindigkeiten ansprechenden Reglers, wobei das Schnellganggetriebe aus seinem Direktgang in den Schnellgang bei verschiedenen Fahrgeschwindigkeiten in Abhängigkeit von dem im Geschwindigkeitswechselgetriebe eingeschalteten langsameren bzw. schnellen Übersetzungsbereich umgeschaltet wird. The invention relates to a control device for switching an overdrive transmission for motor vehicles, which is arranged in series with a manually switchable speed change gear, depending on the driving speed by means of one to two different driving speeds responsive controller, the overdrive transmission from its direct gear to overdrive at different Driving speeds depending on the one switched on in the speed change gearbox slower or faster translation range is switched.

Bei einer bekannten Steuervorrichtung dieser Art geschieht das Umschalten des Schnellganggetriebes in den Schnellgang abhängig vom Reglerausschlag zwangläufig, indem der Fliehkraftregler mit wachsendem Ausschlag bei steigender Fahrgeschwindigkeit bei einem ersten bestimmten Reglerausschlag einen ersten Stromkreis oder bei einem zweiten, größeren Reglerausschlag einen zweiten Stromkreis über Reglerkontakte steuert, die das Hochschalten bewirken. Ist im vorgeschalteten Geschwindigkeitswechselgetriebe ein niedrigerer Gang eingeschaltet, so wird mittels eines Umschalters der erste Stromkreis wirksam, während beim hohen Gang der zweite Stromkreis in Tätigkeit tritt. Ist einer der Ansprechpunkte erreicht, so kann das hierdurch ausgelöste Hochschalten oder Zurückschalten des Schnellganggetriebes vom Fahrer nicht mehr beeinflußt werden. Für diesen ist eine gewisse Eingriffsmöglichkeit lediglich dadurch gegeben, daß die Reglerfeder abhängig von der Gaspedalstellung vorgespannt ist. Hierdurch sind die Umschaltpunkte lastabhängig verschiebbar, jedoch ist ein Schalten bei Erreichen eines Schaltpunktes nicht zu verhindern. Dies bringt im Fahrbetrieb bestimmte Nachteile mit sich, da bei eingeschaltetem Schnellgang die Beschleunigungsfähigkeit des Fahrzeuges fühlbar zurückgeht und ein voll selbsttätiges Aufschalten des Schnellganggetriebes in den Schnellgang zusammenfallen kann mit der Beschleunigung während eines an sich möglichst rasch, also mit größtmöglicher Beschleunigung durchzuführenden Überholvorganges, während welchem ein Hochschalten unerwünscht ist.In a known control device of this type, the overdrive transmission is switched over in the overdrive depending on the controller deflection inevitably by the centrifugal governor with increasing Deflection with increasing driving speed with a first specific controller deflection a first Circuit or, in the case of a second, larger controller deflection, a second circuit via controller contacts controls that cause the upshift. Is on in the upstream speed change gearbox If a lower gear is switched on, the first circuit is activated by means of a toggle switch, while when the gear is high, the second circuit is activated. Once one of the response points has been reached, it can the driver does not shift up or downshift the overdrive transmission as a result be influenced more. For this a certain possibility of intervention is given only by the fact that the governor spring is preloaded depending on the accelerator pedal position. This is where the switching points are Can be shifted depending on the load, but switching cannot be prevented when a switching point is reached. This has certain disadvantages when driving, since the ability to accelerate when the overdrive is switched on of the vehicle goes back noticeably and a fully automatic activation of the overdrive transmission in overdrive can coincide with acceleration during a per se overtaking to be carried out as quickly as possible, i.e. with the greatest possible acceleration, while which an upshift is undesirable.

Die bekannten Schnellganggetriebe sind daher im allgemeinen derart gesteuert, daß oberhalb einer bestimmten, festliegenden Fahrgeschwindigkeit, die der Fahrer kennt, das Aufschalten in den Schnellgang zwar vom Regler vorbereitet wird, der Zeitpunkt des Hochschaltens und ebenso des Verlassens des Schnellganges jedoch dem Fahrer überlassen bleibt, der im allgemeinen durch Leerlaufeinstellung des Gashebels den Schnellgang und durch Vollgasstellung das VerThe known overdrive transmissions are therefore generally controlled in such a way that above a certain, fixed driving speed that the driver knows, switching to overdrive Although the controller is preparing the time of upshifting and also of leaving overdrive however, it is left to the driver to do this, generally by adjusting the throttle to idle the overdrive and by full throttle the Ver

eines Schnellganggetriebesof an overdrive transmission

für Kraftfahrzeugefor automobiles

Anmelder:Applicant:

Borg-Warner Corporation,
Chicago, 111. (V. St. A.)Borg-Warner Corporation,
Chicago, 111. (V. St. A.)

Vertreter: Dr.-Ing. H. Ruschke, Patentanwalt,
Berlin-Grunewald, Auguste-Viktoria-Str. 65Representative: Dr.-Ing. H. Ruschke, patent attorney,
Berlin-Grunewald, Auguste-Viktoria-Str. 65

Palmer Orr, Muncie, Ind. (V. St. A.),
ist als Erfinder genannt wordenPalmer Orr, Muncie, Ind. (V. St. A.),
has been named as the inventor

lassen des Schnellganges erreichen kann. Diese bekannten Schnellganggetriebe, die meist als Umlaufrädergetriebe mit direkter Übertragung über eine Einwegkupplung und mit Übersetzung ins Schnelle unter Freilaufen der Einwegkupplung durch Festhalten des Ringrades mittels einer solenoidbetätigten, von einem Schwingring bis zur Drehmomentumkehrung beim Gaswegnehmen am Eingriff gehinderten Klinke ausgebildet sind, wobei die notwendige Drehmomentumkehr für das Verlassen des Schnellganges durch kurzzeitiges Zündunterbrechen beim Vollgasgeben erzielt wird, haben jedoch den Nachteil nur einer einzigen Einschaltfahrgeschwindigkeit für den Fliehkraftregler unabhängig vom Schaltzustand des Hauptgetriebes, die auf die Betriebsbedingungen des höchsten Ganges des Hauptgetriebes abgestellt ist. Der Vorteil der durch ein Schnellganggetriebe gegebenen bequem halbautomatisch zu betätigenden Schaltung zwischen zwei benachbarten Übersetzungsstufen läßt sich daher für den Zwischengang des Hauptschaltgetriebes nur sehr unvollkommen oder überhaupt nicht ausnutzen, da die Gefahr des Überdrehens des Antriebsmotors besteht.let the overdrive can achieve. These well-known overdrive transmissions, mostly as epicyclic gears with direct transmission via a one-way clutch and with translation into the fast under Overrunning the one-way clutch by holding the ring gear by means of a solenoid operated by one Oscillating ring formed up to the torque reversal when releasing the throttle at the engagement hindered pawl are, with the necessary torque reversal for leaving the overdrive by briefly Ignition interruption is achieved at full throttle, but have the disadvantage of only a single Switch-on travel speed for the centrifugal governor regardless of the switching status of the main gearbox, which is based on the operating conditions of the highest gear of the main transmission. The advantage of given by an overdrive transmission comfortably semi-automatically operated shift between two adjacent gear ratios can therefore only be used for the intermediate gear of the main gearbox very imperfectly or not at all exploited, since there is a risk of over-revving the drive motor consists.

Aufgabe der Erfindung ist es, die Nachteile der bekannten Schnellgangsteuervorrichtungen zu vermeiden. The object of the invention is to avoid the disadvantages of the known overdrive control devices.

Die Erfindung besteht darin, daß der auf die Fahrgeschwindigkeit ansprechende Regler bei festliegenden Fahrgeschwindigkeiten je einen Schaltimpuls zum Umschalten des Schnellganggetriebes gibt und bei eingeschaltetem langsamerem Ubersetzungsbereich des Geschwindigkeitswechselgetriebes das Schnellganggetriebe bei einer niedrigeren FahrgeschwindigkeitThe invention consists in that the controller, which is responsive to the driving speed, is at a fixed position Driving speeds each gives a switching pulse to switch the overdrive gearbox and when the gearbox is switched on slower transmission range of the speed change gearbox the overdrive gearbox at a lower driving speed

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hochschaltbar ist als bei eingeschaltetem schnellem Übersetzungsbereich des Geschwindigkeitswechselgetriebes, wobei das Umschalten des Schnellganggetriebes willkürlich vom Fahrer auslösbar ist. Durch diese Anordnung ergibt sich der Vorteil, daß das Umschalten in den Schnellgang oberhalb zweier fester Geschwindigkeiten je nach Schaltstufe des Hauptgetriebes möglich ist, wobei jedoch der Umschaltzeitpunkt dem Fahrer selbst überlassen bleibt und die Vorteile des Schnellganggetriebes auch bei der langsameren Ubersetzungsstufe des Hauptgetriebes voll ausnutzbar sind.can be upshifted than when the fast transmission range of the speed change gear is switched on, the switching of the overdrive transmission can be triggered arbitrarily by the driver. Through this Arrangement has the advantage that switching to overdrive above two fixed speeds depending on the switching stage of the main transmission is possible, but the changeover time It is left to the driver and the advantages of the overdrive transmission even with the slower one The gear ratio of the main transmission can be fully exploited.

Das Umschalten des Schnellganggetriebes in den Schnellgang kann in an sich bekannter Weise ausgelöst werden, wenn die Drosselklappe für die Motorregelung in ihre Schließstellung gebracht wird.Switching the overdrive transmission to Overdrive can be triggered in a manner known per se when the throttle valve is used for engine control is brought into its closed position.

In der Zeichnung ist ein nachfolgend beschriebenes Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Es zeigtAn exemplary embodiment of the invention described below is shown in the drawing. It shows

Fig. 1 eine schematische Darstellung eines Geschwindigkeitswechselgetriebes mit einem in Reihe dazu angeordneten Schnellganggetriebe und einer Handschaltvorrichtung für das Geschwindigkeitswechselgetriebe undFig. 1 is a schematic representation of a speed change transmission with an overdrive gear arranged in series and a manual shift device for the speed change gear and

Fig. 2 das Schaltschema einer elektrischen Steuervorrichtung für das Schnellganggetriebe.2 shows the circuit diagram of an electrical control device for the overdrive transmission.

In den beiden Figuren sind gleiche Teile mit den gleichen Bezugszeichen bezeichnet.In the two figures, the same parts are denoted by the same reference numerals.

Die in Fig. 1 dargestellte Getriebeeinheit weist eine Antriebswelle 10, eine Zwischenwelle 11 und eine Antriebswelle 12 auf. Die Antriebswelle 10 wird von dem Fahrzeugmotor (nicht dargestellt) getrieben, während die Abtriebswelle 12 über eine beliebige Verbindung mit den Treibrädern des Fahrzeuges verbunden ist. Ein Geschwindigkeitswechselgetriebe 13 der üblichen Bauart eines Vorgelegegetriebes ist zwischen den Wellen 10 und 11 angeordnet, während ein nach Art des Planetengetriebes ausgeführtes Schnellganggetriebe 14 ebenfalls bekannter Bauart zwischen den Wellen 11 und 12 angeordnet ist.The transmission unit shown in Fig. 1 has a drive shaft 10, an intermediate shaft 11 and a Drive shaft 12 on. The drive shaft 10 is driven by the vehicle engine (not shown), while the output shaft 12 is connected to the drive wheels of the vehicle via any connection is. A speed change gear 13 of the usual type of countershaft transmission is between the shafts 10 and 11 arranged, while an overdrive transmission designed in the manner of the planetary gear 14 is also of known type between the shafts 11 and 12 is arranged.

Das VorgelegegetriebelS weist eine Vorgelegewelle 15 auf, die in einem Abstand zu den Wellen 10 und 11 angeordnet ist. Die Welle 11 ist in der Welle 10 geführt. Auf der Welle 10 ist ein Zahnrad 16 befestigt, während auf der Welle 11 ein Zahnrad 17 drehbar angeordnet ist. Das Zahnrad 16 hat Kupplungsklauen 18, das Zahnrad 17 Kupplungsklauen 19, Eine Kupplungsmuffe 20 ist auf einer Nabe 21 aufgenutet, die auf der Zwischenwelle 11 befestigt ist. Die Kupplungsmuffe 20 kann entweder mit den Kupplungsklauen 18 oder den Kupplungsklauen 19 in Eingriff gebracht werden. Ein weiteres Zahnrad 22 ist auf eine weitere Nabe 23 aufgenutet, die auf der Zwischenwelle 11 in beliebiger Weise befestigt oder beispielsweise mit der Welle aus einem Stück besteht.The countershaft transmission S has a countershaft 15, which is arranged at a distance from the shafts 10 and 11. The shaft 11 is in the shaft 10 guided. A gear 16 is attached to the shaft 10, while a gear 17 is rotatably arranged on the shaft 11. The gear 16 has clutch claws 18, the gear 17 coupling claws 19, a coupling sleeve 20 is grooved on a hub 21, the is attached to the intermediate shaft 11. The coupling sleeve 20 can either be connected to the coupling claws 18 or the clutch claws 19 are brought into engagement. Another gear 22 is on another Hub 23 grooved, which is attached to the intermediate shaft 11 in any way or, for example, with the shaft consists of one piece.

Zahnräder 24, 25, 26 und 27 sind auf der Vorgelegewelle 15 befestigt. Ein Zwischenrad 28 ist auf einer Zwischenwelle 29 drehbar gelagert und steht im Eingriff mit dem Zahnrad 27. Das Zahnrad 24 steht mit dem Zahnrad 16 und das Zahnrad 25 mit dem Zahnrad 17 im Eingriff. Die Zahnräder 26 und 28 können in Eingriff mit dem Zahnrad 22 gebracht werden, wenn ein Verschieben dieses Zahnrades 22 auf seiner Nabe 23 in der einen Richtung oder der anderen Richtung erfolgt.Gears 24, 25, 26 and 27 are on the countershaft 15 attached. An intermediate gear 28 is rotatably mounted on an intermediate shaft 29 and is in the Engagement with the gear 27. The gear 24 is with the gear 16 and the gear 25 with the Gear 17 in engagement. The gears 26 and 28 can be brought into engagement with the gear 22 be when moving this gear 22 on its hub 23 in one direction or the in the other direction.

In eine auf der Außenseite der Kupplungsmuffe 20 angebrachte Nut greift eine Verschiebegabel 30 ein, die von einem Arm 31 getragen wird, der auf einer Welle 32 befestigt ist, die in dem Getriebegehäuse 33 drehbar gelagert ist. An der Welle 32 ist ein auf der Außenseite des Gehäuses 33 angeordneter Verschiebehebel 34 befestigt.A sliding fork 30 engages in a groove made on the outside of the coupling sleeve 20, which is carried by an arm 31 which is fixed on a shaft 32 which is in the gearbox 33 is rotatably mounted. On the shaft 32 there is a sliding lever arranged on the outside of the housing 33 34 attached.

Das Zahnrad 22 wird mittels einer Verschiebegabel 35 bewegt, die in eine Umfangsnut des Zahnrades eingreift. Die Gabel 35 wird von einem Verschiebehebel 36 getragen, der auf einer Welle 37 befestigt ist, die drehbar im Getriebegehäuse 33 gelagert ist. Ein auf der Außenseite des Verschiebegehäuses angeordneter Verschiebehebel 38 ist an der Welle 37 befestigt. Diese Getriebebauart ist bekannt und nicht Gegenstand der Erfindung.The gear 22 is moved by means of a sliding fork 35 which is in a circumferential groove of the gear intervenes. The fork 35 is carried by a sliding lever 36 which is mounted on a shaft 37, which is rotatably mounted in the gear housing 33. One arranged on the outside of the sliding housing Shift lever 38 is attached to shaft 37. This type of gearbox is known and not Subject of the invention.

Das Schnellganggetriebe 14 besteht aus einem Sonnenrad 39, einem innenverzahnten Ringzahnrad 40, mehreren Planetenrädern 41, von denen nur ein Planetenrad dargestellt ist und die im Eingriff mit dem Sonnenrad und dem Ringzahnrad stehen, und aus einem Planetenradträger 42. Der Planetenradträger42 ist mit der Zwischenwelle 11 verbunden. Das Ringzahnrad 40 kann mit der Abtriebswelle 12 mittels einer Kupplungsvorrichtung 43 verbunden werden, die jedoch nicht Gegenstand der Erfindung ist.The overdrive transmission 14 consists of a sun gear 39, an internally toothed ring gear 40, several planet gears 41, of which only one planet gear is shown and which meshes with the Sun gear and the ring gear are, and from a planet carrier 42. The planet carrier 42 is connected to the intermediate shaft 11. The ring gear 40 can with the output shaft 12 by means of a coupling device 43 are connected, which, however, is not the subject of the invention.

Die Kupplungsvorrichtung 43 weist eine Kupplungsmuffe 44 auf, deren Klauen 45 und 46 in der dargestellten Stellung der Kupplungsmuffe 44 im Eingriff mit den Klauen 47 und 48 stehen. Die Kupplungsklauen 47 sind am Ringzahnrad 40 vorgesehen, während die Kupplungsklauen 48 der Abtriebswelle 12 zugeordnet sind.The coupling device 43 has a coupling sleeve 44, the claws 45 and 46 in the The position shown of the coupling sleeve 44 is in engagement with the claws 47 and 48. The clutch claws 47 are provided on the ring gear 40, while the clutch claws 48 of the output shaft 12 are assigned.

Eine Freilaufkupplung 49, die von beliebiger Ausführung sein kann und in der Darstellung Rollen 50 aufweist, die zwischen dem inneren Laufring 51 und dem äußeren Laufring 52 angeordnet sind und zwischen diesen Lauf ringen eingeklemmt werden können, verbindet die Abtriebswelle 12 mit der Zwischenwelle 11. Der innere Laufring 51 ist auf der Zwischenwelle 11 geformt. Der äußere Laufring 52 ist mit der Abtriebswelle 12 verbunden. Kupplungsklauen 53 sind auf der Zwischenwelle U vorhanden. Die Klauen 45 können in die Klauen 53 eingreifen, wenn die Kupplungsmuffe, gesehen in der Zeichnung, nach rechts bewegt wird.An overrunning clutch 49, of any design may be and shown has rollers 50 between the inner race 51 and the outer race 52 are arranged and rings can be clamped between these races, connects the output shaft 12 to the intermediate shaft 11. The inner race 51 is on the intermediate shaft 11 shaped. The outer race 52 is connected to the output shaft 12. Coupling claws 53 are present on the intermediate shaft U. The claws 45 can engage in the claws 53 when the coupling sleeve, seen in the drawing, is moved to the right.

Ein Nutenrad 54, das in seiner Umfangsfläche Nuten 55 (Fig. 2) aufweist, ist mit dem Sonnenrad 39 verbunden. Eine auf und ab bewegliche Klinke 56 kann in die Nuten 55 eingreifen. Ein Schwingring 57, t der durch Reibungseingriff mit dem drehbaren Nutenrad 54 in Schwingung gesetzt wird, verhütet zu bestimmten Zeiten den Eingriff der Klinke 56 in irgendeine Nut 55. Der Schwingring 57 hat eine Leiste 58, an die die Klinke 56 anstößt, und hat außerdem einen Ansatz 59, der sich an die eine Seite der Klinke 56 anlegt, um die Schwingbewegung des Ringes 57 zu begrenzen.A grooved wheel 54, which has grooves 55 (FIG. 2) in its circumferential surface, is connected to the sun wheel 39 tied together. A pawl 56 that can move up and down can engage in the grooves 55. An oscillating ring 57, t which is vibrated by frictional engagement with the rotatable grooved wheel 54 prevents certain Times the engagement of the pawl 56 in any groove 55. The oscillating ring 57 has a bar 58, on which the pawl 56 abuts, and also has a shoulder 59 which is on one side of the pawl 56 applies in order to limit the oscillating movement of the ring 57.

Ein Solenoid 60 kann die Klinke 56 anheben, so daß sie in irgendeine Nut 55 des Nutenrades 54 eingreift. Das Solenoid 60 weist eine Erregerspule 61 und eine Haltespule 62 auf, die einen beweglichen Anker 63 umgibt. Zwischen einem ortsfesten Teil 65 und einer auf dem Anker 63 befindlichen ringförmigen Leiste 66 ist eine Feder 64 angeordnet, die den Anker 63 nachgiebig federnd in seiner dargestellten Stellung hält. Eine Stange 67 ist mit der Klinke 56 verbunden und durchsetzt gleitend den Anker 63. Die Stange 67 hat einen Flansch 68. Zwischen dem Flansch 68 und der inneren Endfläche einer am Anker 63 befestigten Kappe 70 ist eine Feder 69 ver-A solenoid 60 can lift the pawl 56 so that it engages any groove 55 of the sprocket 54. The solenoid 60 has an exciting coil 61 and a holding coil 62 which are movable Surrounds anchor 63. Between a stationary part 65 and an annular part located on the armature 63 Bar 66 is a spring 64 is arranged, the armature 63 resiliently resilient in its illustrated Holds position. A rod 67 is connected to the pawl 56 and slidably passes through the armature 63. The rod 67 has a flange 68. Between the flange 68 and the inner end surface of an am Anchor 63 attached to cap 70 is a spring 69 ver

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ankert. Hierdurch wirkt der Anker federnd nach- Schaltstellung des Verschiebehebels 34 verbindbarenanchored. As a result, the armature acts resiliently after the switching position of the shift lever 34 can be connected

giebig auf die Klinke 56 ein. Kontakte 104 und 106 auf, wobei die Schaltzunge 105generously on the pawl 56. Contacts 104 and 106 , the switch tongue 105

Ein in Reihe mit der Erregerspule 61 angeordneter auf dem Lenker 102 befestigt ist.
Schalter 71 wird von dem Flansch 66 des Ankers 63 Die elektrische Anlage zum Steuern des Schnellgeschaltet. Der Schalter 71 weist einen ortsfesten Kon- 5 ganggetriebes weist auch ein Relais 107 (Fig. I) auf, takt 72 und einen beweglichen Kontakt 73 auf, der das einen magnetisierbaren Kern 108 und einen bevon einer Feder 74 nachgiebig federnd in Berührung weglichen Anker 109 hat, der beim Erregen der Wickmit dem Kontakt 72 gehalten wird. Vom Ende der lung 110 des Relais 107 zum Kern gezogen wird. Das Stange 67 wird ein Schalter 75 geschaltet, der einen eine Ende der Wicklung 110 ist über eine Leitung 111 ortsfesten Kontakt 76 und einen beweglichen Kontakt io mit dem Zündschalter 112 des Fahrzeugs verbunden. 77 hat, der von einer Feder 78 nachgiebig federnd Der Zündschalter 112 ist mit der Fahrzeugbatterie an den Kontakt 76 gedrängt wird. 113 verbunden, deren eine Klemme geerdet ist. DasOne arranged in series with the excitation coil 61 is fixed on the handlebar 102.
Switch 71 is switched by the flange 66 of the armature 63. The electrical system for controlling the high-speed switch. The switch 71 has a stationary 3-speed gearbox also has a relay 107 (FIG. I) , clock 72 and a movable contact 73 , which has a magnetizable core 108 and an armature 109 that can be flexibly resiliently contacted by a spring 74 which is held with the contact 72 when the wick is energized. From the end of the development 110 of the relay 107 is pulled to the core. The rod 67 is switched to a switch 75 , one end of the winding 110 is connected to the ignition switch 112 of the vehicle via a line 111, fixed contact 76 and a movable contact io. 77, which is resiliently resiliently resilient by a spring 78. The ignition switch 112 is urged to the contact 76 with the vehicle battery. 113 connected, one terminal of which is grounded. That

Das Schnellganggetriebe bekannter Bauweise 14 andere Ende der Wicklung 110 ist über eine Leitung wird über das Solenoid 60 von einem auf Drehzahl 114 mit einem Fußschalter 115 verbunden,
ansprechenden Regler 79 gesteuert, der von der Ab- 15 Der Fußschalter 115 weist zwei Kontakte 116 auf, triebswelle 12 der Getriebeeinheit entsprechend der die mittels einer Schaltzunge 117 verbunden werden Geschwindigkeit des Fahrzeugs z.B. von einem können, und außerdem zwei Kontakte 118, die in Schneckengetriebe 80,82, 83 mittels einer biegsamen einer anderen Stellung der Schaltzunge 117 von dieser Welle 81 angetrieben wird. Der Regler 79 besteht bei- Schaltzunge 117 verbunden werden. Der eine Konspielsweise aus einer von der biegsamen Welle 81 ge- 20 takt 116 ist mit der Leitung 114 verbunden. Eine triebenen Welle 84 (Fig. 2), aus einem auf der Welle Feder 119 hält die Schaltzunge 117 federnd nachgie-84 befestigten Ring 85 und aus einem auf der Welle big in ihrer dargestellten Stellung, bei der die Kon-84 gleitfähig angeordneten Ring 86. Die Ringe 85 takte 116 miteinander verbunden sind. Der Fußschal- und 86 sind über Lenker 87 und 88 verbunden, wobei ter 115 wird von dem Fahrzeuggasfußhebel 120 gezwischen den Lenkern 87 und 88 Schleudergewichte 25 schaltet, wenn dieser in eine Drosseloffenstellung für 89 angeordnet sind. Der Regler 79 kann Schalter 90 die übliche Drosselklappe 121 des Vergasers 122 be- und 91 mittels Arme 92 bzw. 93 schalten, die mit wegt wird, wobei die Schaltzunge 117 gegen die Wirdem beweglichen Ring 86 verbunden sind, und sich kung der Feder 119 aus ihrer Berührung mit den mit diesem Ring längs der Welle 84 bewegen. Der Kontakten 116 heraus an die Kontakte 118 angelegt Ring 86 wird zum Ring 85 von der Schleuderwirkung 30 wird.The overdrive transmission of known construction 14 at the other end of the winding 110 is connected via a line to a foot switch 115 via the solenoid 60 from a to speed 114 ,
Responsive controller 79 controlled by the switch 15 The foot switch 115 has two contacts 116 , the drive shaft 12 of the gear unit corresponding to the speed of the vehicle can be connected by means of a tongue 117 , for example, and also two contacts 118 that are in worm gear 80, 82, 83 is driven by this shaft 81 by means of a different flexible position of the switching tongue 117. The controller 79 consists of switching tongue 117 to be connected. A Konspielsweise of a flexible shaft 81 from the overall 20 clock 116 is connected to the line 114th A driven shaft 84 (Fig. 2), composed of a spring 119 on the shaft, holds the switching tongue 117 resiliently resiliently 84 fastened ring 85 and of a ring 85 mounted on the shaft big in its position shown, in which the con-84 is slidably arranged ring 86 The rings 85 bars 116 are connected to one another. The foot switch and 86 are connected via handlebars 87 and 88 , whereby the 115 is switched by the vehicle accelerator pedal 120 between the handlebars 87 and 88 sling weights 25 when these are arranged in an open throttle position for 89. The controller 79 can switch 90 the usual throttle valve 121 of the carburetor 122 on and 91 by means of arms 92 or 93, which is moved with the switch tongue 117 being connected against the movable ring 86, and the action of the spring 119 their contact with the move along the shaft 84 with this ring. The contacts 116 applied out to the contacts 118. Ring 86 becomes ring 85 from which the centrifugal effect 30 becomes.

der Gewichte 89 bewegt, die über die Lenker 87 und Der andere Kontakt 116 ist über eine Leitung 123 88 auf den Ring 86 einwirken. Der Schalter 90 be- mit den Kontakten 104 des Schalters 103 im Handsteht aus einem am Getriebegehäuse federnd befestig- schaltgestänge 34,102,101 verbunden, dessen zweite ten Kontakt 94 und einem beweglichen Kontakt 95, Kontakte 106 über die Leitungen 124 und 125 mit der an den Kontakt 94 vom Arm 92 angelegt wird, 35 den beweglichen Kontakten 97 und 95 der Reglerwenn das Fahrzeug eine vorbestimmte Geschwindig- schalter 91 und 90 verbunden sind. Die anderen Regkeit erreicht hat, beispielsweise 20 km/Stunde. Der lerkontakte 96 und 94 sind geerdet, wie dargestellt. Schalter 91 besteht aus einem ortsfesten Kontakt 96 Der Relaisanker 109 trägt einen Kontakt 126, der und einem beweglichen Kontakt 97, der an den Kon- beim Erregen des Relais mittels des Ankers 109 an takt 96 vom Arm 93 angelegt wird, wenn das Fahr- 40 einen ortsfesten Kontakt 127 angelegt wird. Der Konzeug eine etwas höhere Geschwindigkeit erreicht hat, takt 126 ist über Leitungen 128 und 111 mit dem beispielsweise 40 km/Stunde. Wenn der Regler 79 Zündschalter 112 verbunden, während der Kontakt stillsteht und sich in der dargestellten Stellung befin- 127 über eine Leitung 129 jeweils mit dem einen det, ist der Abstand des Kontaktes 97 vom Arm 93 Ende der Erregerspulen 61 und der Haltespule 62 größer als der Abstand des Kontaktes 95 vom Arm 45 verbunden ist. Das andere Ende der Haltespule 62 ist, 92, so daß der Arm 93 den Kontakt 97 erst dann wie dargestellt, geerdet, während das zweite Ende der bewegt, wenn eine höhere Geschwindigkeit des Fahr- Erregerspule 61 mit dem Kontakt 73 des Schalters 71 zeuges erreicht ist, als zum Anlegen des Kontaktes 95 verbunden ist, dessen zweiter Kontakt 72 geerdet ist. an den Kontakt 94 mittels des Armes 92 erforderlich Die Zündanlage des Fahrzeugmotors weist die übliche ist. Infolge der federnden Befestigung kann der Arm 5° Zündspule 130 mit einer Primärwicklung 131 undthe weights 89 are moved, which act on the ring 86 via the links 87 and the other contact 116 is via a line 123 88. The switch 90 with the contacts 104 of the switch 103 in the hand is connected to a switching linkage 34, 102 , 101 resiliently fastened to the transmission housing, its second contact 94 and a movable contact 95, contacts 106 via the lines 124 and 125 with the one on the Contact 94 is applied by arm 92, 35 to movable contacts 97 and 95 of the controller when the vehicle a predetermined speed switch 91 and 90 are connected. The other has reached agility, for example 20 km / hour. The contacts 96 and 94 are grounded as shown. Switch 91 consists of a stationary contact 96. The relay armature 109 carries a contact 126 and a movable contact 97, which is applied to the contact when the relay is energized by means of the armature 109 at the arm 93 when the driving 40 a stationary contact 127 is applied. The Konzeug has reached a slightly higher speed, clock 126 is via lines 128 and 111 with the, for example, 40 km / hour. If the controller 79 is connected to the ignition switch 112 while the contact is stationary and is in the position shown, 127 via a line 129 to the one in each case, the distance between the contact 97 and the arm 93 end of the excitation coils 61 and the holding coil 62 is greater than the distance of the contact 95 from the arm 45 is connected. The other end of the holding coil 62 is, 92, so that the arm 93, the contact 97 only then as shown, grounded, while the second end of the moves when a higher speed of the driving excitation coil 61 with the contact 73 of the switch 71 reached tool than is connected to apply the contact 95, the second contact 72 of which is grounded. to the contact 94 by means of the arm 92 required The ignition system of the vehicle engine has the usual is. As a result of the resilient fastening, the arm can 5 ° ignition coil 130 with a primary winding 131 and

92 die Kontakte 94 und 95 ausbiegen, nachdem sich einer Sekundärwicklung 132 auf. Das eine Ende der die Kontakte 94 und 95 aneinandergelegt haben. Es Primärwicklung 131 ist über eine Leitung 133 mit ist daher eine weiter fortgesetzte Bewegung des Armes dem Zündschalter 112 verbunden, während die Sekun-92 the contacts 94 and 95 bend after a secondary winding 132 is on. One end of the contacts 94 and 95 have placed against each other. The primary winding 131 is connected to the ignition switch 112 via a line 133 with a continued movement of the arm, while the secondary

93 möglich, der dann die Kontakte 96 und 97 schließt. därwicklung 132, die eine hohe Spannung bei dem die Es kann aber auch eine andere Einrichtung gewählt 55 Wicklung 131 durchfließenden intermittierenden Strom werden, die das gleiche Ergebnis erzielt. erzeugt, in üblicher Weise mit den üblichen Zünd-93 possible, which then closes contacts 96 and 97. därwicklung 132, which is also another device can be a high voltage in which the can but selected 55 winding 131 by flowing intermittent stream that achieves the same result. generated, in the usual way with the usual ignition

Das Geschwindigkeitswechselgetriebe 13 ist durch kerzen (nicht dargestellt) des Motors verbunden ist. einen Handschalthebel 98 (Fig. 1) schaltbar, der un- Das zweite Ende der Primärwicklung 131 der Zündmittelbar unterhalb des Lenkrades 99 des Fahrzeuges spule 130 ist über eine Leitung 134 mit dem üblichen angeordnet ist. Der Verschiebehebel 34 des Wechsel- 60 Unterbrecherschalter 135 verbunden. Der Unterbregetriebes 13 ist mit Handschalthebel 98 über eine an cherschalter 135 weist einen von einem beweglichen der Steuersäule angeordnete Schaltwelle 100 verbun- Hebel 137 getragenen Kontakt 136 und einen ortsden, an der ein Hebel 101 befestigt ist. Ein Lenker festen Kontakt 138 auf. Der Hebel 137 liegt auf einemThe speed change gear 13 is connected by candles (not shown) of the engine. a manual lever 98 (Fig. 1) switchable, the un- The second end of the primary winding 131 of the Zündmittelbar below the steering wheel 99 of the vehicle coil 130 is arranged via a line 134 with the usual. The shift lever 34 of the changeover 60 breaker switch 135 is connected. The sub-control gear 13 is connected to a manual shift lever 98 via a switch 135, has a contact 136 connected to a movable shift shaft 100 arranged on the control column, and a lever 137 to which a lever 101 is attached. A handlebar fixed contact 138 on. The lever 137 is on one

102 verbindet den Hebel 101 mit dem Verschiebe- geradseitigen, sich drehenden Nocken 139 auf und hebel 34. Der Lenker 102 ist mit einem Schalter 103 65 wird infolgedessen gehoben und gesenkt, so daß er verbunden, der ein Teil der elektrischen Anlage zum intermittierend die Kontakte 136 und 138 schließt. Steuern des Schnellganggetriebes 14 ist. Der Schalter Der Kontakt 136 ist über den Hebel 137 geerdet, so 102 connects the lever 101 to the sliding-straight-side rotating cam 139 and lever 34. The handlebar 102 is connected to a switch 103 65 as a result of which it is raised and lowered so that it is connected to the part of the electrical system for intermittently making the contacts 136 and 138 closes. Controlling the overdrive transmission 14 is. The switch The contact 136 is grounded via the lever 137, see above

103 weist die mittels einer Schaltzunge 105 je nach daß der intermittierende Strom über die Wicklung 131 103 has the by means of a switching tongue 105 depending on that the intermittent current through the winding 131

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fließt. Parallel zu den Kontakten 136 und 138 liegt Leitung 111, Relaiswicklung 110, Leitung 114, Schal-flows. Line 111, relay winding 110, line 114, switching circuit are parallel to contacts 136 and 138

der übliche Kondensator 140. terkontakte 116, Schalterzunge 117, Schalterkontaktethe usual capacitor 140. terkontakte 116, switch tongue 117, switch contacts

Der eine Kontakt 118 des Fußschalters 115 ist über 104, Schalterzunge 105 und Reglerschalter 90. DurchOne contact 118 of the foot switch 115 is via 104, switch tongue 105 and regulator switch 90. Through

eine Leitung 141 mit dem Kontakt 138 verbunden, Erregen des Relais 107 wird dessen Anker 109 zum während der zweite Kontakt 118 des Schalters 115 5 Kern 108 gezogen und schließt die Kontakte 126 unda line 141 connected to the contact 138, energizing the relay 107 is the armature 109 to while the second contact 118 of the switch 115 pulls 5 core 108 and closes the contacts 126 and

über eine Leitung 142 mit dem Kontakt 77 des Schal- 127. Das Schließen dieser Kontakte stellt einen Strom-via a line 142 to the contact 77 of the switch 127. Closing these contacts provides a current

ters 75 verbunden ist. Der zweite Kontakt 76 des kreis her vom Zündschalter 112 über Leitungen 111ters 75 is connected. The second contact 76 of the circuit from the ignition switch 112 via lines 111

Schalters 75 ist, wie dargestellt, geerdet. und 128, Kontakte 126 und 127 und über beideSwitch 75 is, as shown, grounded. and 128, contacts 126 and 127 and across both

Das Geschwindigkeitswechselgetriebe 13 ermöglicht Solenoidwicklungen 62 und 61. Der Stromkreis drei Vorwärtsgänge, einen langsamen 1. Gang, schalt- io über die Solenoidwicklung 61 wird über den Schalbar durch den Verschiebehebel 38, einen mittelschnei- ter 71 fertiggestellt, der in der dargestellten Stellung len 2. Gang und einen direkten Antrieb, beide schalt- des Solenoidankers 63 geschlossen ist. Beide Solenoidbar durch Verschiebehebel 34, ferner auch einen wicklungen 62 und 61 werden dadurch erregt. Durch Rückwärtsgang. Im 2. Gang ist die Kupplungsmuffe das Erregen der Solenoidwicklungen 61 und 62 wird 20 im Eingriff mit den Kupplungsklauen 19, im 15 der Solenoidanker 63 gegen die Wirkung der Federn 3. Gang im Eingriff mit den Kupplungsklauen 18. 64 und 69 zum Nutenrad 54 bewegt.The speed change gearbox 13 enables solenoid windings 62 and 61. The circuit three forward gears, a slow 1st gear, shifting via the solenoid winding 61 is completed via the shifting bar by the shifting lever 38, a middle cutter 71, which is in the position shown len 2nd gear and a direct drive, both switching the solenoid armature 63 is closed. Both solenoid bars by sliding lever 34, also a windings 62 and 61 are thereby excited. By Reverse gear. In 2nd gear the clutch sleeve is energizing the solenoid windings 61 and 62 20 in engagement with the coupling claws 19, in 15 the solenoid armature 63 against the action of the springs 3rd gear in engagement with the clutch claws 18, 64 and 69 to the grooved wheel 54.

Das Schnellganggetriebe 14 stellt einen direkten An- Diese Bewegung des Ankers bewegt Kontakt 73The overdrive gear 14 provides a direct contact. This movement of the armature moves contact 73

trieb oder eine Schnellgangübersetzung her. Normaler- vom Kontakt 72 weg und unterbricht den über diedrove or an overdrive transmission. Normal away from the contact 72 and interrupts the

weise befindet sich die Kupplungsmuffe 44 in ihrer Erregungswicklung 61 verlaufenden Stromkreis. Die dargestellten Stellung, in der sie die Kupplungsklauen 20 Wirkungen beider Wicklungen 61 und 62 werden be-wise is the coupling sleeve 44 in its excitation winding 61 extending circuit. the position shown, in which they the coupling claws 20 effects of both windings 61 and 62 are loaded

47 mit den Kupplungsklauen 48 verbindet. Die direkte nötigt, um den Anker 63 in Erregungsstellung zum47 connects to the coupling claws 48. The direct necessary to the armature 63 in the energized position

Übersetzung des Schnellganggetriebes 14 wird erhal- Nutenrad 54 zu ziehen. Die Kraft lediglich der Wick-Translation of the overdrive transmission 14 is obtained- Grooved wheel 54 to be pulled. The force of the wick

ten, wenn die Klinke 56 ihre dargestellte Stellung ein- lung 62 genügt jedoch, den Anker in Erregungsstel-th, however, when the pawl 56 is sufficient in its position shown, the armature in the excitation position

nimmt und sich außer Eingriff mit dem Nutenrad 54 lung zu halten.takes and out of engagement with the Nutenrad 54 ment to keep.

befindet. In diesem Falle erfolgt der Kraftantrieb von 25 Es sei angenommen, daß dieses Erregen des SoIe-is located. In this case the power is driven by 25. It is assumed that this excitation of the sole

der als Eingangswelle für das Schnellganggetriebe 14 noids 60 stattfinde, wenn der Gasfußhebel 120 in einewhich takes place as an input shaft for the overdrive transmission 14 noids 60 when the accelerator pedal 120 is in a

wirkenden Zwischenwelle 11 über die Freilaufkupp- Stellung zwischen Drosseloffenstellung und Drossel-acting intermediate shaft 11 via the freewheel clutch position between throttle open position and throttle

lung 49 zur Abtriebswelle 12. schließstellung gedrückt ist und daß der Antrieb imtreatment 49 to the output shaft 12th closed position is pressed and that the drive in

Der Schnellgang des Schnellganggetriebes 14 wird Schnellganggetriebe 14 in dessen direkter Schaltstelerhalten, wenn die Klinke 56 mit dem Nutenrad 54 30 lung mittels der Freilaufkupplung 49 erfolgt. Unter zu dessen Festhalten in Eingriff gebracht wird, wo- diesen Betriebsverhältnissen dreht sich das Sonnenrad durch dieses Nutenrad 54 zum Reaktionsteil des 39 mit derselben Drehzahl wie die Zwischenwelle 1.1 Schnellganggetriebes 14 wird. Im Schnellgang wird und die Abtriebswelle 12 und das Nutenrad 54, 30 unter Freilauf der Freilaufkupplung 49 das Dreh- daß die Reibungsberührung zwischen Schwingrad 57 moment über Kupplungsklauen 47, Kupplungsmuffe 35 und Nutenrad 54 den Schwingring 57 in seiner dar-44 und Klauen 48 auf die Abtriebswelle 12 über- gestellten Stellung hält, in der der Schwingring 57 die tragen. weiter fortgesetzte Bewegung der Klinke 56 sperrt.The overdrive of the overdrive transmission 14 is retained in the overdrive transmission 14 in its direct shift actuator, when the pawl 56 with the grooved wheel 54 30 ment by means of the overrunning clutch 49 takes place. Under is brought into engagement to hold it in place, under these operating conditions the sun gear rotates through this grooved wheel 54 to the reaction part of 39 at the same speed as the intermediate shaft 1.1 Overdrive transmission 14 is. The output shaft 12 and the grooved wheel 54, 30 while the overrunning clutch 49 is freewheeling, the rotation that the frictional contact between the flywheel 57 moment via coupling claws 47, coupling sleeve 35 and grooved wheel 54 the oscillating ring 57 in its dar-44 and claws 48 on the output shaft 12 in which the oscillating ring 57 holds the position wear. further continued movement of the pawl 56 blocks.

Die andere, für die Erfindung unwesentliche Stel- Bei der anschließenden Freigabe des Gaßfußhebels lung der Kupplungsmuffe 44 hält das Schnellgangge- 120 läuft die Freilaufkupplung 49 frei, und die Drehtriebe 14 allein im direkten Gang. 40 zahl des Nutenrades 54 nimmt ab, so daß das Nuten-The other, for the invention insignificant position- When the gas foot lever is subsequently released With the coupling sleeve 44, the overdrive mechanism 120 keeps the overrunning clutch 49 free and the rotary drives free 14 alone in the direct corridor. 40 number of the grooved wheel 54 decreases, so that the grooved

Das Solenoid 60 wird zum Betätigen der Klinke 56 rad 54 und das Sonnenrad 39 schließlich stillstehen und damit zum Einschalten der Schnellgangstufe und eine Drehung in der entgegengesetzten Richtung durch Schließen entweder des Reglerschalters 90 oder beginnen. Hierdurch wird der Schwingring 57 infolge des Reglerschalters 91 erregt, wie nachfolgend be- der Reibungsberührung zwischen Ring 57 und Nutenschrieben. Das Erregen über diese Schalter hängt da- 45 rad 54 aus der Blockierstellung in bezug auf die von ab, ob der 2. Gang oder der direkte Gang im Klinke 56 in Rechtsrichtung gedreht. Unter der Wir-Geschwindigkeitswechselgetriebe 13 geschaltet ist. Das kung der Feder 69 schiebt sich dann die Klinke 56 in Erregen des Solenoides 60 bewirkt in bekannter Weise eine der Nuten 55 des Nutenrades 54, da der Anker eine Bewegung der Klinke 56 gegen die Schrägfläche 63 des Solenoides in seiner Erregungsstellung bleibt. 58 des Schwingringes 57, wodurch die Klinke 56 so 50 Befindet sich die Klinke 56 in einer der Nuten 55, so eingestellt wird, daß sie in eine der Nuten 55 zum werden das Nutenrad 54 und das Sonnenrad 39 geBremsen des Nutenrades 54 und des Sonnenrades 39 bremst, und der Schnellganggetriebezug ist fertiggeeingreifen kann, sobald der Gasfußhebel 120 freige- stellt. Der Antrieb des Fahrzeuges kann dadurch wiegeben wird und sich hierdurch der Drehmomentfluß der aufgenommen werden, daß der Gasfußhebel 120 im Schnellganggetriebe 14 umkehrt. Es sei angenom- 55 wieder gedrückt wird. Der Schalter 75 wird durch die men, daß der 2. Gang des Wechselgetriebes 13 her- Bewegung der Klinke 56 und der Stange 67 in ihre gestellt ist und somit die Schaltzunge 105 die Kon- Schnellgangstellungen, in denen sich die Klinke 56 in takte 104 des Schalters 103 überbrückt. Unterhalb einer der Nuten 55 befindet, geschlossen, der ersten Ansprechdrehzahl des Reglers 79 genügt Das Zurückschalten des Schnellganggetriebes 14 die Drehzahl der Abtriebswelle 12 nicht, den Arm 92 60 vom Schnellgang zum direkten Gang kann vom Fahrer so hoch zu heben, daß der Kontakt 95 an den Kon- dadurch erreicht werden, daß der Gasfußhebel 120 takt 94 angelegt wird. Bei Erreichen der ersten An- in eine weite Drosseloffenstellung bewegt wird, wosprechdrehzahl des Reglers 79 mit steigender Ge- durch der Schalter 115 umgestellt und dabei die schwindigkeit des Fahrzeuges legt der Arm 92 den Schaltzunge 117 von den Kontakten 116 abgehoben Kontakt 95 an den Kontakt 94 an, wodurch ein Strom- 65 und an die Kontakte 118 angelegt wird, so daß die kreis über den Reglerschalter 90 hergestellt wird. Kontakte 118 miteinander verbunden sind. Das Öffnen Bei geschlossenem Schalter 90 wird das Relais 107 der Kontakte 116 unterbricht den Stromkreis über die durch den Stromkreis, Batterie 113, Zündschalter 112, Relaiswicklung 110, so daß das Relais aberregt wirdThe solenoid 60 is to operate the pawl 56 wheel 54 and the sun gear 39 finally stand still and thus to engage the overdrive stage and turn in the opposite direction by closing either regulator switch 90 or begin. As a result, the vibrating ring 57 is a result of the regulator switch 91 is excited, as follows before the frictional contact between ring 57 and grooved letters. The excitation via this switch depends there- 45 wheel 54 from the blocking position with respect to the from whether the 2nd gear or the direct gear in the pawl 56 is rotated in the right direction. Under the we-speed change gearbox 13 is switched. The action of the spring 69 then pushes the pawl 56 in the excitation of the solenoid 60 causes one of the grooves 55 of the grooved wheel 54, as the armature, in a known manner movement of the pawl 56 against the inclined surface 63 of the solenoid remains in its energized position. 58 of the oscillating ring 57, whereby the pawl 56 is so 50 If the pawl 56 is in one of the grooves 55, so it is set that they are braked in one of the grooves 55 for the grooved wheel 54 and the sun wheel 39 of the grooved wheel 54 and the sun wheel 39 brakes, and the overdrive gear train is fully engaged can as soon as the accelerator pedal 120 is released. The drive of the vehicle can thereby give way and thereby the flow of torque will be absorbed that the accelerator pedal 120 reverses in the overdrive transmission 14. It is assumed that 55 is pressed again. The switch 75 is through the men that the 2nd gear of the change gear 13 her- movement of the pawl 56 and the rod 67 in their is set and thus the switching tongue 105 the Kon overdrive positions in which the pawl 56 in cycle 104 of switch 103 bridged. Located below one of the grooves 55, closed, the first response speed of the controller 79 is sufficient the speed of the output shaft 12 does not, the arm 92 60 from overdrive to direct gear can be controlled by the driver so high that the contact 95 on the con can be reached by pressing the accelerator pedal 120 bar 94 is created. When the first start is reached, the throttle is moved to a wide open position, where the talking speed is of the controller 79 with increasing Ge through the switch 115 changed over and thereby the At the speed of the vehicle, the arm 92 lifts the switch tongue 117 from the contacts 116 Contact 95 to contact 94, whereby a current 65 and is applied to contacts 118 so that the circle is established via the controller switch 90. Contacts 118 are connected to one another. The opening When the switch 90 is closed, the relay 107 of the contacts 116 interrupts the circuit via the through the circuit, battery 113, ignition switch 112, relay coil 110 so that the relay is de-energized

und der Anker 109 in die dargestellte Stellung zurückkehrt, wobei sich die Kontakte 126 und 127 öffnen. Dieses Öffnen der Kontakte 126 und 127 unterbricht den Stromkreis über das Solenoid 60 und insbesondere die Haltespule 62, so daß die Feder 64 den Solenoidanker 63 in seine dargestellte aberregte Stellung und damit auch die Klinke 56 und die Stange 67 in ihre dargestellte Stellung für direkten Antrieb zu be-· wegen versucht. Diese Bewegung ist zunächst noch durch den Flankendruck infolge des Antriebsdrehmoments zwischen der Klinke 56 und der einen Seite einer Nut des Nutenrades 54 verhindert. Um den Flankendruck kurzzeitig aufzuheben, erdet das Schließen der Kontakte 118 mittels der Schaltzunge 117 die Zündanlage des Fahrzeuges, so daß infolge Unterbrechens der Zündung der Antriebsmotor nicht mehr treibt und eine Drehmomentumkehr erfolgt. Der Erdungsstromkreis verläuft von der Primärwicklung 131 der Zündspule 130 über die Leitung 141, Kontakte 118, Schaltzunge 117, Leitung 142 und Schalter 75, der, wie beschrieben, geschlossen ist, wenn die Klinke 56 in eine der Nuten 55 eingreift. Die Klinke 56 bewegt sich dann infolge der Wirkung der Feder 64 aus dem Eingriff mit dem Nutenrad 54 heraus. Der Schalter 75 wird durch die Bewegung der Klinke 56 und der Stange 67 in ihre dargestellte Stellung für direkten Antrieb geöffnet. Der die Zündung erdende Stromkreis wird geöffnet, so daß der Antriebsmotor sein Arbeiten wieder aufnimmt. Der direkte Antrieb im Schnellganggetriebe 14 ist wieder erreicht.and armature 109 returns to the position shown, with contacts 126 and 127 opening. This opening of the contacts 126 and 127 breaks the circuit through the solenoid 60 and particularly the holding coil 62 so that the spring 64 moves the solenoid armature 63 to its illustrated de-energized position and thus also the pawl 56 and rod 67 to their illustrated direct drive position tried to move. This movement is initially still prevented by the flank pressure as a result of the drive torque between the pawl 56 and one side of a groove in the grooved wheel 54 . To release the edge pressure for a short time the closure of the contacts 118 grounds by means of the switching blade 117, the ignition system of the vehicle, so that as a result of interrupting the ignition of the drive motor stops driving and torque is reversed. The grounding circuit runs from the primary winding 131 of the ignition coil 130 via the line 141, contacts 118, reed 117, line 142 and switch 75, which, as described, is closed when the pawl 56 engages one of the grooves 55. The pawl 56 then moves out of engagement with the grooved wheel 54 as a result of the action of the spring 64. The switch 75 is opened by the movement of the pawl 56 and rod 67 to their illustrated position for direct drive. The circuit grounding the ignition is opened so that the drive motor starts working again. The direct drive in the overdrive transmission 14 is achieved again.

Wenn sich das Wechselgetriebe 13 in der Stellung für direkten Antrieb befindet, überbrückt die Schaltzunge 105 die Kontakte 106 des Schalters 103. Unter diesen Betriebsverhältnissen muß der Reglerschalter 91 das Solenoid 60 erregen. Der Reglerschalter 91 wird erst dann geschlossen, wenn eine etwas höhere Fahrzeuggeschwindigkeit erreicht ist als die Geschwindigkeit, bei der der Reglerschalter 90 geschlossen wird. Wenn die höhere Fahrzeuggeschwindigkeit erreicht ist, legt der Arm 93 des Reglers den Kontakt 97 an den Kontakt 96, um den Schalter 91 zu schließen. Das Relais 107 wird über den Schalter 91 und die Kontakte 106 des Schalters 103 erregt. Der übrige Teil des Stromkreises über die Relaiswicklung 110 ist der gleiche wie für den Reglerschalter 90. Alle Schaltvorgänge laufen im übrigen ebenso ab, wie vorstehend für die Stellung »2. Gang« beschrieben worden ist. Erst durch die Verwendung zweier verschiedener Fahrgeschwindigkeiten für das Betätigen der geschwindigkeitsabhängigen Schalter und Stromkreise kann der Schnellgang auch im 2. Gang des vorgeschalteten Wechselgetriebes in vollem Umfange benützt werden, da die Motordrehzahl im 2. Gang des Vorlegegetriebes 13 bei Fahrzeuggeschwindigkeiten, die annähernd denen gleich sind, bei denen der Reglerschalter 91 geschlossen wird, übermäßig hoch werden wurden. Dieses Schnellgangübersetzungsverhältnis kann etwas kleiner sein als der direkte Gang, der hergestellt wird, wenn beide Getriebe 13 und 14 sich in ihrem direkten Gang befinden.When the change gear 13 is in the direct drive position, the switch tongue 105 bridges the contacts 106 of the switch 103. Under these operating conditions, the regulator switch 91 must energize the solenoid 60. The regulator switch 91 is only closed when a slightly higher vehicle speed is reached than the speed at which the regulator switch 90 is closed. When the higher vehicle speed is reached, the arm 93 of the controller applies the contact 97 to the contact 96 to close the switch 91. The relay 107 is energized via the switch 91 and the contacts 106 of the switch 103 . The remaining part of the circuit via the relay winding 110 is the same as for the regulator switch 90. All switching operations are otherwise in the same way as above for the position »2. Gang «has been described. Only by using two different driving speeds to operate the speed-dependent switches and circuits can the overdrive also be used to the full in 2nd gear of the upstream gearbox, since the engine speed in 2nd gear of the countershaft gearbox 13 is at vehicle speeds that are approximately the same at which the regulator switch 91 is closed would become excessively high. This overdrive gear ratio can be slightly less than the direct gear established when both transmissions 13 and 14 are in their direct gear.

Claims

PATENT CLAIMS:

1. Control device for switching an overdrive gearbox for motor vehicles, which is arranged in series with a manually switchable speed change gearbox, depending on the driving speed by means of a controller that responds to two different driving speeds, the overdrive gear being switched from its direct gear to high gear at different driving speeds as a function is switched from the slower or faster gear ratio switched on in the speed change gear, characterized in that the controller (79) responsive to the driving speed gives a switching pulse for changing the overdrive gear (14) at fixed driving speeds and the overdrive gear is activated when the slower gear range of the speed change gear is switched on can be upshifted at a lower driving speed than when the fast transmission range of the speed is switched on tswechselgetriebes, whereby the switching of the overdrive gear can be triggered arbitrarily by the driver.

2. Control device according to claim 1, characterized in that in a known manner the switching of the overdrive transmission to overdrive is triggered when the throttle valve is brought into its closed position for the motor control.

Considered publications:
British Patent No. 747403;
U.S. Patent Nos. 2,309,826, 2,328,291,
691, 2 644 550, 2 662418.

1 sheet of drawings