DE1137389B

DE1137389B - Lift truck with telescopic mast made of U-rails

Info

Publication number: DE1137389B
Application number: DEY240A
Authority: DE
Inventors: Frank Albertus Vossenberg
Original assignee: Yale and Towne Manufacturing Co
Current assignee: Yale and Towne Manufacturing Co
Priority date: 1957-02-19
Filing date: 1957-07-03
Publication date: 1962-09-27

Description

Hublader mit Teleskopmast aus U-Schienen Es sind Hublader mit einem Teleskopmast bekannt, dessen beide Maste je aus zwei U-Schienen bestehen. Die U-Schienen des ausziehbaren Innenmastes liegen gleichsinnig gerichtet in den U-Schienen des Standmastes. Beide Maste sind mittels mehrerer Rollengruppen gegeneinander geführt, und zwar derart, daß die in Längs- und Querrichtung des Hubladers auftretenden Kräfte aufgenommen werden. Der Lastträger ist mittels Laufrollen in den beiden U-Schienen des Innenmastes gelagert.A lift truck with a telescopic mast made of U-rails There are lift trucks with a Telescopic mast known, the two masts each consist of two U-rails. The U-rails of the extendable inner mast lie in the same direction in the U-rails of the Standing mast. Both masts are guided against each other by means of several roller groups, in such a way that the forces occurring in the longitudinal and transverse directions of the lift truck be included. The load carrier is in the two U-rails by means of rollers of the inner mast.

Ein derartiges Ineinanderlegen der U-Schienen des Teleskopmastes ist vorteilhaft, da hierdurch der von den Schienen in Querrichtung eingenommene Raum im Vergleich zu nebeneinander angeordneten Schienen verringert und damit Platz für andere Konstruktionselemente geschaffen sowie die Sicht nach vorne verbessert wird.Such a nesting of the U-rails of the telescopic mast is This is advantageous, as this results in the space taken up by the rails in the transverse direction compared to rails arranged next to each other and thus space for other construction elements are created and forward visibility is improved.

Bei diesen Hubladern besteht jedoch noch ein Nachteil darin, daß die Führungsrollen entweder nur an den Standmastschienen oder nur an den Ausziehmastschienen in mehreren Gruppen übereinander angeordnet sind. Dabei treten jedesmal dann, wenn die Enden der nicht mit Rollen ausgerüsteten Schienen von Rollen der anderen Schienen freikommen bzw. wieder mit Rollen in Eingriff kommen, ruckartige Erschütterungen auf, was einen stärkeren Verschleiß und eine Beeinträchtigung der Stabilitätslage der auf dem Lastträger angeordneten Last mit sich bringt.In these lift trucks, however, there is still a disadvantage that the Guide rollers either only on the standing mast rails or only on the extending mast rails are arranged in several groups one above the other. Do this every time the ends of the unrolled rails from rolls of the other rails get free or come back into engagement with rollers, jerky vibrations on what a stronger wear and an impairment of the stability position the load placed on the load carrier.

Zur Vermeidung dieses Nachteils wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, daß die Führungsrollen ausschließlich am unteren Ende des inneren Ausziehmastes und am oberen Ende des äußeren Standmastes angeordnet sind.To avoid this disadvantage, it is proposed according to the invention that that the guide rollers are only at the lower end of the inner pull-out mast and are arranged at the upper end of the outer standing mast.

Dies ist zwar ebenfalls bereits bekannt, aber nur in Verbindung mit in Querrichtung hintereinander angeordneten, d. h. nicht ineinanderhegenden U-Schienen, da man es für notwendig gehalten hat, die Endrollen am Steg der Schienen derart anzuordnen und zusätzliche Laufflächen an den Schienen anzuordnen, daß ein Ineinanderlegen der Schienen ausgeschlossen ist. Außerdem weist die vorbekannte Konstruktion den Nachteil auf, daß es zum Montieren bzw. Demontieren der Schienen erforderlich ist, entweder die oberen oder die unteren Endrollen zu entfernen, da sich diese in Bewegungsrichtung überlappen, während infolge der erfindungsgemäßen Ausbildung nach Lösen der hydraulischen Hubvorrichtung die Fahrmastschienen aus den Standmastschienen ohne Lösen der Endrollen herausgezogen bzw. wieder eingeschoben werden können.This is also already known, but only in connection with arranged one behind the other in the transverse direction, d. H. non-interlocking U-rails, since it has been considered necessary, the end rollers on the web of the rails in such a way to arrange and to arrange additional running surfaces on the rails that nesting the rails is excluded. In addition, the previously known construction has the Disadvantage that it is necessary to assemble or disassemble the rails, remove either the top or bottom end rollers as they move in the direction of travel overlap, while as a result of the inventive training after releasing the hydraulic Lift the mast rails from the standing mast rails without loosening the end rollers can be pulled out or pushed back in.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Es zeigt Fig. 1 eine Draufsicht auf das vordere Ende des Hubladers, Fig. 2 eine Seitenansicht des Hubmastes, Fig. 3 die Rollenanordnung am oberen Ende des feststehenden Mastes in Draufsicht zu Fig. 4, Fig. 4 eine Seitenansicht des feststehenden Mastes, Fig. 5 die Rückansicht zu Fig. 4, Fig. 6 und 7 schematische Darstellungen der Rollenanordnung am feststehenden und beweglichen Mast, Fig. 8 einen Schnitt durch den beweglichen Mast nach der Linie H-H in Fig. 10.An exemplary embodiment of the invention is shown in the drawing. It shows Fig. 1 a plan view of the front end of the lift truck, Fig. 2 a Side view of the lifting mast, Fig. 3 shows the roller arrangement at the upper end of the stationary Mast in plan view of Fig. 4, Fig. 4 is a side view of the fixed mast, 5 shows the rear view of FIGS. 4, 6 and 7, schematic representations of the roller arrangement on the fixed and movable mast, Fig. 8 is a section through the movable Mast along line H-H in Fig. 10.

Fig. 9 eine Seitenansicht zu Fig. 10, Fig. 10 eine Rückansicht des beweglichen Mastes. Der teleskopische Hubmast besteht in üblicher Weise aus einem feststehenden Mast bzw. Standmast 10 und einem beweglichen Mast bzw. Ausziehmast 1.1, die je aus zwei durch Traversen miteinander verbundenen U-Schienen gebildet sind. Die beweglichen U-Schienen 11 sind dabei in die unbeweglichen U-Schienen 10 derart eingelegt, daß die Stege aneinanderliegen und in Längsrichtung des Hubladers verlaufen. Die offenen Seiten der U-Schienenpaare sind einander zugekehrt.FIG. 9 shows a side view of FIG. 10, FIG. 10 shows a rear view of the movable mast. The telescopic mast consists in the usual way of a fixed mast or standing mast 10 and a movable mast or pull-out mast 1.1, which are each formed from two U-rails connected to one another by cross members. The movable U-rails 11 are inserted into the immovable U-rails 10 in such a way that the webs lie against one another and run in the longitudinal direction of the lift truck. The open sides of the U-rail pairs face each other.

Wie am besten aus Fig. 6 und 7 hervorgeht, ist am oberen Ende jeder Standmastschiene 10 eine Führungsrolle 13 befestigt, an der die Außenseite des vorderen Flansches der Ausziehschiene 11 anliegt. Am unteren Ende jeder Ausziehschiene 11 ist eine Führungsrolle 12 angeordnet, an der die Innenseite des hinteren Flansches der Standmastschiene 10 anliegt. Infolge des immer vorhandenen Spieles zwischen den beiden U-Schienen 10, 11 stellt sich die Ausziehschiene 11 unter dem Einfluß der Last bzw. des Lastträgers leicht schräg zur Standschiene 10, wie in Fig. 6 und 7 übertrieben wiedergegeben ist. Folglich nehmen die Rollen 12, 13 in allen Stellungen des Ausziehmastes sämtliche zwischen dem Ausziehmast und Standmast in Längsrichtung des Hubwagens auftretenden Kräfte auf, so daß nur rollende Reibung auftritt. Um ruckartige Pendelbewegungen des Ausziehmastes innerhalb des Spiels beim Anfahren und Anhalten zu vermeiden, können die an dem Standmast angeordneten Rollen 13 unter Federbelastung stehen.As best seen in Figures 6 and 7, there is each at the top Stand mast rail 10 a guide roller 13 attached to the outside of the front Flange the pull-out rail 11 rests. At the lower end of each pull-out rail 11 is one Guide roller 12 arranged on the inside of the rear flange of the stand mast rail 10 is present. As a result of the always existing play between the two U-rails 10, 11 is the pull-out rail 11 under the influence of the load or the load carrier slightly inclined to the stand rail 10, as shown in Fig. 6 and 7 exaggerated is. Consequently, the rollers 12, 13 take all of them in all positions of the pull-out mast occurring between the extending mast and standing mast in the longitudinal direction of the lift truck Forces on, so that only rolling friction occurs. About jerky pendulum movements avoiding the pull-out mast within the game when starting and stopping, the rollers 13 arranged on the standing mast can be under spring load.

Die beiden U-Schienen 10 des Standmastes sind am unteren Ende durch eine Querplatte 16 mit senkrechtem Steg 17 und am oberen Ende durch bügelartige Formstücke 18 und ein Querrohr 19 miteinander verbunden (Fig. 3 bis 5). Bügelartige Formstücke 18 in dieser Art und Anordnung sind bereits Gegenstand eines älteren Rechts. Das Rohr 19 wird seinerseits von Konsolen 20 getragen, die sich auf einer Winkelschiene 23 abstützen. Am vorderen Ende eines jeden Formstückes 18 ist ein Lager 24 für die Führungsrolle 13 angeordnet, die einen Ausschnitt des vorderen Flansches der Schiene 10 von außen her teilweise durchragt.The two U-rails 10 of the standing mast are through at the lower end a transverse plate 16 with a vertical web 17 and at the upper end by bow-like Fittings 18 and a cross tube 19 connected to one another (Fig. 3 to 5). Bracket-like Fittings 18 in this type and arrangement are already the subject of an older one To the right. The tube 19 is in turn supported by brackets 20, which are on a Support angle rail 23. At the front end of each fitting 18 is a Bearing 24 arranged for the guide roller 13, which is a section of the front The flange of the rail 10 partially protrudes from the outside.

In jedem Formstück 18 ist eine weitere Führungsrolle 22 angeordnet, die von außen her einen Ausschnitt des Steges der Schiene 10 durchgreift und am Steg der Schiene 11 anliegt. Die beiden Schienen 11 des Ausziehmastes haben je am unteren Ende neben der Rolle 12 noch eine Führungsrolle 40, die am Steg der Standschiene 10 anliegt und in Verbindung mit der Rolle 22 die zwischen den Schienen eventuell in Querrichtung auftretenden Kräfte aufnimmt. Die Anordnung der Rollen 22 und 40 in der erfindungsgemäßen Weise ist jedoch wegen der nur selten und dann meistens wesentlich geringer vorkommenden Querkräfte nicht so wichtig. Unbedingt erfindungsnotwendig ist vielmehr nur die Anordnung der Rollen 12 und 13 in der beschriebenen Weise, welche im Normalfall, wie insbesondere die Fig. 6 und 7 zeigen, sämtliche vom Lastträger ausgehenden Kräfte zwischen Ausziehmast und Standmast übertragen. Die beiden U-Schienen 11 des Ausziehmastes (Fig. 8 bis 10) sind unten und oben durch Querträger 26, 2.7 miteinander verbunden. Außerdem ist zwischen den hinteren Flanschen der Schienen 11 eine mittlere Querverbindung 28 vorgesehen. Der obere Teil des Ausziehmastes 11 trägt ein kastenförmiges Gestell, das aus vier senkrechten Stegen 29 mit Querplatte 30 besteht, an der die zwei Kolbenstangen 32 der beiden hydraulischen Zylinder 33 angreifen. Nach dem Lösen der Kolbenstangen 32 von der Querplatte 30 kann der gesamte Ausziehmast 11 aus dem Standmast ausgefahren werden, da die Rollen sich gegenseitig nicht behindern. Die unten an jeder Schiene 11 angeordnete Rolle 12 durchgreift von innen her einen Ausschnitt des hinteren Flansches der Schiene 11 und führt an der Innenseite den hinteren Flansch der Schiene 10.A further guide roller 22 is arranged in each shaped piece 18, which extends through a section of the web of the rail 10 from the outside and on Web of the rail 11 rests. The two rails 11 of the pull-out mast have each on lower end next to the roller 12 also a guide roller 40, which is on the web of the stand rail 10 and possibly in connection with the roller 22 between the rails absorbs forces occurring in the transverse direction. The arrangement of rollers 22 and 40 in the manner according to the invention, however, is seldom and then mostly because of the significantly lower lateral forces are not so important. Absolutely essential to the invention is rather just the arrangement of the rollers 12 and 13 in the manner described, which in the normal case, as especially FIGS. 6 and 7 show, all of the load carrier transferring outgoing forces between the extension mast and the standing mast. The two U-rails 11 of the pull-out mast (Fig. 8 to 10) are at the bottom and top by cross members 26, 2.7 connected with each other. There is also between the rear flanges of the rails 11 a central cross connection 28 is provided. The upper part of the pull-out mast 11 carries a box-shaped frame, which consists of four vertical webs 29 with a transverse plate 30, on which the two piston rods 32 of the two hydraulic cylinders 33 attack. After releasing the piston rods 32 from the transverse plate 30, the entire Extending mast 11 can be extended from the standing mast, since the roles are mutually exclusive do not hinder. The roller 12 arranged at the bottom of each rail 11 extends through it from the inside a section of the rear flange of the rail 11 and leads the inside of the rear flange of the rail 10.

Der Lastträger 65 weist an jeder Seite eine senkrechte Platte 57 auf, welche obere und untere Laufrollen 58 trägt (Fig. 2). Diese laufen in den U-Schienen 11 des Ausziehmastes. Die Schienen 11 sind bis auf ihre unteren Führungsrollen 12, 40 auf ganzer Länge innen frei, so daß die Lastträgerrollen 58 nicht behindert werden.The load carrier 65 has a vertical plate 57 on each side, which carries upper and lower rollers 58 (Fig. 2). These run in the U-rails 11 of the pull-out mast. The rails 11 are up to their lower guide rollers 12, 40 free on the inside over the entire length, so that the load carrier rollers 58 are not obstructed.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. A lift truck with a telescopic mast, the two masts of which consist of U-rails, which are nested in the same direction and are guided against one another by means of rollers, and the load carrier of which is mounted in the extendable inner mast by means of rollers, characterized in that the guide rollers (12, 40 and 13, 22) are arranged exclusively at the lower end of the inner pull-out mast (11) and at the upper end of the outer standing mast (10) .

2. A lift truck according to claim 1, characterized in that the guide rollers (12, 40 and 13, 22) each partially project through a section of the U-rails (10, 11) carrying them in a known manner. Documents considered: French Patent Nos. 556 309, 1068 713, 1108 626; U.S. Patent No. 2,080,304. Prior Patents Considered: German Patent No. 1016193.