DE1136217B

DE1136217B - Device for the automatic control of an auxiliary motor vehicle clutch

Info

Publication number: DE1136217B
Application number: DES66872A
Authority: DE
Inventors: Jean Maurice
Original assignee: Francaise du Ferodo SA
Current assignee: Valeo SE
Priority date: 1959-01-30
Filing date: 1960-01-30
Publication date: 1962-09-06

Description

Vorrichtung zum selbsttätigen Regeln einer hilfskraftbetätigten Kraftfahrzeugkupplung Die Erfindung bezieht sch auf eine Vorrichtung zum selbsttätigen Regeln einer hilfskraftbetätigten Kraftfahrzeugkupplung, diein Abhängigkeit vom Bedienen des Gangschalthebel ein- und ausrückbar ist, mit einer Gleichlaufschaltenrichtung, welche die zu kuppelnden Teile bei schneler als die Abtriebswelle laufender Antriebswelle ausrückt hält und die einen Elektromagnet einer Vorrichtung zum Erhöhen der Motordrehzahl beeinflußt so@ie mit einem willkürlich bedienbaren Gestänge für da Leistungsregelglied des Motors, das beim von der Geichlaufschalteinrichtung abhängigen Erhöhen der Motordrehzahl beeinflußt bleibt.Device for the automatic control of a power-assisted motor vehicle clutch The invention relates to a device for the automatic control of a servo-operated device Motor vehicle clutch, which is activated depending on the operation of the gearshift lever and is disengageable, with a synchronous switching direction, which the to be coupled Parts disengages when the drive shaft is running faster than the output shaft and which affects an electromagnet of a device for increasing the engine speed so @ ie with an arbitrarily operated linkage for the power control element of the Motor, when increasing the motor speed depending on the synchronization switching device remains affected.

Eine derartige bekannte Vorrichtung ist in ihrem Aufbau relativ kompliziert ud daher auch störungsanfälllig.Such a known device is relatively complicated in structure ud therefore also prone to failure.

Der Erfindung liegt die Afgabe zugrunde, durch die besondere Ausbildung dr Vorrichtung mit den ebengenannten Merkmalen de Betriebssicherheit zu erhöhen und eine in ihrem Aufbau einfache Gestaltung zu erreichen.The invention is based on the Afgabe, through the special training To increase the operational safety of the device with the features just mentioned and to achieve a design that is simple in its structure.

Die Aufgabe wird dadurchgelöst, daß erfindungsgemäß einerseits der Elektrmagnet mittels seines Kerns das vom Gashebel auehende Gestänge mit der Welle des Leistungsrege#liedes verbindbar ist, wobei der Kern mit einem mitler Welle verbundenen Hebel und ein koaxial zur W#e angeordnetes Glied, wie eine Scheibe, einerseits rt dem Gestänge verbnuden ist und andererseits ei#en Anschlag trägt, der mit einem an der Welle anbrachten Hebel zusammenwirkt.The object is achieved in that according to the invention on the one hand the Electromagnet by means of its core the linkage with the shaft extending from the throttle lever of the power regulator is connectable, the core being connected to a central shaft Lever and a member arranged coaxially to the W # e, like a disk, on the one hand is connected to the linkage and on the other hand carries a stop that is connected to a mounted on the shaft lever cooperates.

Gemäß einer bevorzugten Asführungsform ist die Welle der Beschleunigungspu@e des Leistungsregelgliedes mittels der Scheibe betigbar; auch kann der von der Scheibe getragene Anhlag auf einem Kreis verstellbar sein.According to a preferred embodiment, the wave is the acceleration pulse the power control element can be actuated by means of the disc; the one from the disk can also worn attachment can be adjusted on a circle.

Eine weitere bevorzugte Au#hrungsform der Erfindung besteht darin, daß de Kern des Elektromagneten mit einer eine zu s@elle Erhöhung der Motordrehzahl verhindernden Verzögerungseinrichtung zusammenwirkt.Another preferred embodiment of the invention consists in that the core of the electromagnet with a too s @ elle increase in engine speed preventing delay device cooperates.

Fallls die obenerwähnte V@richtung mit einer durch die Fahrzeugbatterie unt Zwischenschaltung eines Schalters gespeisten elek@magnetischen Auskuppelvorrichtung versehen i5 kann ein Schalter durch eine von einem Schalter es Gangschalthebels erregbare Wicklung betätigba@sein und der erstgenannte Schalter mittels eines altestromkreises geschlossen bleiben, der in Abhängkeit von der Gleichlaufschalteinrichtung aufrechtenlten bleibt; hierbei ist vorzugsweise die in Abhängieit von der Gleichlaufschalteinrichtung erfolgte fiöhung der Motordrehzahl durch Beeinflussung der Zündung verzögerbar.Fallls the above-mentioned direction with one through the vehicle battery with the interposition of a switch powered elek @ magnetic disengaging device i5 can provide a switch by one of a switch it gear shift lever energizable winding can be actuated and the first-mentioned switch by means of an old circuit remain closed, which is upright depending on the synchronization switching device remain; in this case, it is preferably dependent on the synchronization switching device the engine speed was started by influencing the ignition.

Auch kann die erfindungsgemäße Vorrichtung bei Verwendung eines an sich bekannten Schleppschalters innerhalb der Gleichlaufschalteinrichtung so ausgebildet sein, daß die Gleichlaufschalteinrichtung ein zangenförmiges Band aufweist, das durch Reibeingriff mit einem mit einer Welle drehfest verbundenen Teil in Eingriff bringbar ist und einen Kontaktknopf trägt, der mit einem Schenkel zusammenwirkt, welcher mit der andere Welle drehfest verbunden ist und das zangenförmige Band zwischen der Öffnungs- und der Schließstellung der Gleichlaufschalteinrichtung durch Anschläge begrenzt ist.The device according to the invention can also be used when using an known drag switch within the synchronization switching device so formed be that the synchronization switching device has a pincer-shaped band that by frictional engagement with a part rotatably connected to a shaft in engagement can be brought and carries a contact button that cooperates with a leg, which is rotatably connected to the other shaft and the pincer-shaped band between the open and closed positions of the synchronization switching device by means of stops is limited.

In den Zeichnungen sind Ausführungsbeispiele der Vorrichtung nach der Erfindung dargestellt, die in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert werden, und zwar zeigen Fig.1 a und 1 b eine Gesamtansicht im Längsschnitt einer mit einer Vorrichtung gemäß der Erfindung ausgerüsteten Fliehkraftkupplung, Fig. 2 eine Teilansicht einer Gleichlaufschalteinrichtung für die dargestellte Flichkraftkupplung, im Schnitt nach der Linie II-II der Fig. 1 a und 1 b, Fig. 3 eine Ansieht einer Vorrichtung zum Drehen der Welle der Drosselklappe des Vergasers unter der Wirkung eines Elektromagnets der erfindungsgemäßen Vorrichtungseinrichtung, die von einer Verzögerungseinrichtung beeinflußt wird, Fig. 4 eine weitere Ansicht dieser Vorrichtung, die auf der entgegengesetzten Seite des Vergasers angeordnet ist, Fig. 5 eine allgemeine Schaltanordnung der Vorrichtung, Fig. 6, 7, 8 und 9 andere Ausführungsformen der Schaltanordnung der Vorrichtung, Fig. 10 eine der Fig. 2 ähnliche Ansicht, jedoch einer anderen Ausführungsform der Gleichlaufschalteinrichtung der Vorrichtung, Fig. 11 eine Teilansicht dieser Ausführungsform im Schnitt nach der Linie XI-XI der Fig. 10, Fig. 12 eine weitere Ausführungsform der erwähnten Gleichlaufschalteinrichtung im Schnitt nach der Linie XII-XII der Fig. 13, Fig. 13 eine Ansicht im Schnitt nach der Linie XIII-XIII der Fig. 12.In the drawings are exemplary embodiments of the device according to of the invention illustrated, which is explained in more detail in the following description are, namely Fig.1 a and 1 b show an overall view in longitudinal section of a centrifugal clutch equipped with a device according to the invention, Fig. 2 shows a partial view of a synchronization switching device for the illustrated force clutch, in section along the line II-II of FIGS. 1 a and 1 b, FIG. 3 is a view of a Device for rotating the shaft of the throttle valve of the carburetor under the action an electromagnet of the device device according to the invention, which is operated by a Delay device is influenced, Fig. 4 is a further view of this device, which is arranged on the opposite side of the carburetor, Fig. 5 is a general one Switching arrangement of the device, Figs. 6, 7, 8 and 9 other embodiments of the Switching arrangement of the device, FIG. 10 a view similar to FIG. 2, however another embodiment of the synchronization switching device of the device, Fig. 11 is a partial view of this embodiment in section along the line XI-XI of FIG. 10, FIG. 12 a further embodiment of the mentioned synchronization switching device in section along the line XII-XII in FIG. 13, FIG. 13 is a view in section the line XIII-XIII of FIG. 12.

In den Fig. 1 a und 1 b bildet die Kurbelwelle des Fahrzeugmotors die Antriebswelle 10 der Kupplung, während mit 11 die Abtriebswelle der Kupplung bezeichnet ist, die gleichzeitig die Antriebswelle des Fahrzeugwechselgetriebes bildet.In FIGS. 1 a and 1 b, the crankshaft of the vehicle engine forms the input shaft 10 of the clutch, while at 11 the output shaft of the clutch is referred to, which at the same time the drive shaft of the vehicle gearbox forms.

Die Abtriebswelle 10 trägt ein Schwungrad 12, mit dem eine Druckplatte 13 zusammenwirkt, die drehfest, jedoch axial verschiebbar angeordnet ist, um eine mit der Abtriebswelle 11 gekuppelte Reibscheibe 14 festzuklemmen. Zu diesem Zweck wird mittels der Federn 15 auf die Druckplatte 16 ein Druck ausgeübt, auf der mittels eines Kugellagers 18 ein Kurvenelement 17 angeordnet ist. Fliehgewichte 19, die durch Rollen 20 auf dem Kurvenelement rollen, sind durch Bolzen 21 an einem Fliehgewichtträger 22 angelenkt, der mittels eines Kugellagers 23 auf einem durch Schrauben 25 mit dem Schwungrad 12 fest verbundenen Gehäuse 24 angeordnet ist. Der Fliehgewichtträger 22 ist mit dem Anker 26 eines feststehenden Halteelektromagnets 27 drehfest verbunden.The output shaft 10 carries a flywheel 12 with which a pressure plate 13 cooperates, which is rotatably, but axially displaceable to a to clamp the friction disk 14 coupled to the output shaft 11. To this end is exerted by means of the springs 15 on the pressure plate 16, a pressure on the means a ball bearing 18, a cam element 17 is arranged. Flyweights 19 that roll by rollers 20 on the cam element are by bolts 21 on a flyweight carrier 22 articulated, which by means of a ball bearing 23 on a screw 25 with the flywheel 12 fixedly connected housing 24 is arranged. The flyweight carrier 22 is non-rotatably connected to the armature 26 of a stationary holding electromagnet 27.

Wenn der Halteelektromagnet 27 entregt wird, wird der Anker 26 durch die Federn 28 gegen das Gehäuse 24 angedrückt, so daß der Fliehgewichtträger 22 mit der Drehzahl des Motors in Drehung versetzt wird. Auf die Druckplatte 13 wird über die Kurvenelemente 17, die Druckplatte 16 und die Federn 15 ein Schub aus der Fliehkraft in Achsrichtung übertragen, wodurch die Reibscheibe 14 gegen das Schwungrad 12 angedrückt wird, wobei das übertragbare Drehmoment, das Null ist, wenn sich der Motor im Leerlauf dreht, um so höher ist, je höher die Drehzahl des Motors ist. Wenn der Halteelektromagnet 27 erregt wird, hält er den Anker 26 fest, wodurch auch der Fliehgewichtträger 22 festgehalten wird. Das über das Schwungrad 12, die Reibscheibe 14 und die Druckplatte 13 übertragbare Drehmoment ist dann Null. Die Abhebefedern 29 gewährleisten das freie Entkuppeln, wenn sich der Motor im Leerlauf dreht oder wenn der Halteelektromagnet 27 erregt ist. Bei dem in den Fig. 1 a und 1 b dargestellten Ausführungsbeispiel wirken die Abhebefedern 29 durch Zug zwischen dem Gehäuse 24 und der Druckplatte 13. Der Halteelektromagnet 27 (Fig. 5) liegt mit seiner einen Klemme bei 30 an Masse, während seine andere Klemme über eine Leitung 31, in der sich ein Schalter 32 befindet, mit der Fahrzeugbatterie B verbunden ist. Der Schalter wird durch ein Relais betätigt, dessen Wicklung 33 mit ihrer einen Klemme im Anschlußpunkt 34 mit der Leitung 31 verbunden ist, während ihre andere Klemme über eine Leitung 35, in der sich ein Schalter 36 befindet, an Masse liegt.When the holding electromagnet 27 is de-energized, the armature 26 is through the springs 28 pressed against the housing 24, so that the flyweight carrier 22 is set in rotation with the speed of the motor. On the pressure plate 13 is Via the cam elements 17, the pressure plate 16 and the springs 15, a thrust from the Centrifugal force transmitted in the axial direction, whereby the friction disc 14 against the flywheel 12 is pressed, the transmittable torque being zero when the The engine rotates when idling, the higher the speed of the engine. When the holding electromagnet 27 is energized, it holds the armature 26 firmly, which also the flyweight carrier 22 is held. That about the flywheel 12, the friction disc 14 and the pressure plate 13 transmittable torque is then zero. The lifting springs 29 ensure free uncoupling when the engine is idling or when the holding electromagnet 27 is energized. In the case of the one shown in FIGS. 1 a and 1 b In the exemplary embodiment, the lifting springs 29 act by pulling between the housing 24 and the pressure plate 13. The holding electromagnet 27 (Fig. 5) is with its one Terminal at 30 to ground, while its other terminal via a line 31 in the there is a switch 32 to which the vehicle battery B is connected. The desk is operated by a relay, the winding 33 of which has one terminal in the connection point 34 is connected to the line 31, while its other terminal via a line 35, in which a switch 36 is located, is connected to ground.

Der Schalter 36 wird geschaltet, wenn der Fahrer den Getriebeschalthebel bedient bzw. freigibt. Er wird geschlossen, wenn der Fahrer den Getriebeschalthebel erfaßt, und geöffnet, wenn er ihn freigibt.The switch 36 is switched when the driver pushes the gear shift lever operated or released. It closes when the driver hits the gearshift lever captured, and opened when he releases it.

Eine Leitung 37, die in Punkt 38 von der Leitung 35 abgezweigt ist und be 39 an Masse liegt, enthält zwei hintereinandergeschdtete Schalter 40 und 41. Der Schalter 40 ist mit dem Schalter 32 gekoppelt und wird, wie dieser, durch das Relais 33 betätigt, dessen Wicklung 42 an seiner einen Klemme mit einer Leitung 43 verbunden ist, die im Anschlußpunkt 44 von der Leitung 31 abgezweigt ist, und dessen andere Klemme @ber eine Leitung 45 in der sich eine Gleichlaufschateinrichtung 46 befindet, an Masse liegt. Die Gleic@laufschalteinrichtung 46 ist geschlossen, wenn sich de Abtriebswelle 11 schneller dreht als die Antriebswele 10 und im entgegengesetzten Falle offen.A line 37, which is branched off from the line 35 at point 38 and be 39 is connected to ground, contains two switches 40 and 40, which are connected in series 41. The switch 40 is coupled to the switch 32 and, like this, is through the relay 33 is actuated, the winding 42 of which is connected to its one terminal with a line 43 is connected, which is branched off at connection point 44 from line 31, and the other terminal @ via a line 45 in which there is a synchronization device 46 is connected to ground. The equilibrium switching device 46 is closed, when the output shaft 11 rotates faster than the drive shaft 10 and in the opposite direction Trap open.

Das Relais 42 betä@gt außer dem Schalter 41 einen weiteren Schalter 17, der mit dem letzteren gekoppelt ist. Der Scharr 47 ist in einer Leitung 48 angeordnet, die im Pu@kt 49 von der Leitung 43 abgezweigt ist und bei 5@ an Masse liegt und in der sich ein Elektromagnet 51 befindet. Letzterer dient dazu, ein erzwungenes Öffnen der Drossel des Fahrzeugvergasers herbeiz@ühren.The relay 42 actuates a further switch in addition to the switch 41 17 coupled to the latter. The coulter 47 is arranged in a line 48, which is branched off from line 43 in Pu @ kt 49 and is at ground at 5 @ and in which an electromagnet 51 is located. The latter serves to be a forced Open the throttle of the vehicle carburetor.

In den Fig. 1 a und1 b und 2 ist ein Beispiel für die Anordnung und A@sbildung der Gleichlaufschalteinrichtung 46 gegebe@, dessen an Masse liegender Kontakt durch einen @inger 52 gebildet wird, der in die dem Schwungra@ 12 zugekehrte Fläche der Druckplatte 16 aus einem leitenden Metall eingeschraubt ist, wobei die ganze Kupplung an Masse liegt. Der andere Ko@akt, d. h. der Stromzuführungskontakt, wird durch :ine Blattfeder 53 gebildet, die über eine beträchtlic Länge an ihrem einen Ende zwischen einer bogenirmigen leitenden Platte 54 und einem Isolierblock 5; der auf einem leitenden Ring 56 angeordnet ist, nttels Schrauben 57 eingespannt ist; die durch die Gatte 54, die Blattfeder 53., den Isolierblock 55 gefürt und in den Ring 56 eingeschraubt sind ui; sowohl die Befestigung der Platte 54, der Blattger 53 und des Isolierblocks 55 am Ring 56 als aue die elektrische Verbindung der Blattfeder 53 mit cm Ring 56 gewährleisten. Das andere.: Ende der lattfeder 53 ist gegabelt und ist gleitbar unter demCopf einer in den Ring 56 eingeschraubten Schrwe 58 geführt.In Figs. 1 a and 1 b and 2 is an example of the arrangement and A @ s formation of the synchronization switching device 46 given, whose to ground Contact is formed by a @inger 52, which faces the Schwungra @ 12 Surface of the pressure plate 16 is screwed from a conductive metal, the whole coupling is connected to earth. The other Ko @ akt, d. H. the power supply contact, is formed by: a leaf spring 53, which extends over a considerable length at its one end between an arcuate conductive plate 54 and an insulating block 5; which is arranged on a conductive ring 56, clamped by means of screws 57 is; the through the gate 54, the leaf spring 53., the insulating block 55 and guided are screwed into the ring 56 ui; both the attachment of the plate 54, the Blattger 53 and the insulating block 55 on the ring 56 as aue the electrical connection of the leaf spring 53 with cm ring 56. The other: end of the leaf spring 53 is bifurcated and is slidable under the head of one screwed into ring 56 Schrwe 58 led.

Der Ring 56 kar sich um eine Hülse 59 aus leitendem -Material erhen, die auf der Nabe 60 der Reibscheibe 14 miss einer Isolierhülse 61 isoliert befestigt ist. Ein hleifkontakt 62, der unter der Wirkung einer Fee 63 steht und im Ring 56 angeordnet ist, wird gen die Hülse 59 angedrückt, um ein Reibungsverhäiis zwischen dem Ring 56 und der Hülse.59 zu bgimmen. Bei 65 ist auf die Hülse 59 ein @rohrförmigeGlied 64 aufgeschraubt, das sich nach rückwärts ü die Abtriebswelle 11 und im Inneren des Fliehgewichtträgers 22 erstreckt. Das rohrförmige Glied bildet an seinem Ende einen Schleifring 66, mit dem eine mit der Leitung 45 verbundene Bürste 67 zusammenwirkt.The ring 56 should rise around a sleeve 59 made of conductive material, which is attached to the hub 60 of the friction disk 14 with an insulating sleeve 61 in an isolated manner is. A sliding contact 62, which is under the action of a fairy 63 and in the ring 56 is arranged, the sleeve 59 is pressed against a friction ratio between the ring 56 and the sleeve. 59. At 65 on the sleeve 59 is a tubular member 64 screwed on, the backwards ü the output shaft 11 and in Interior of the flyweight carrier 22 extends. The tubular member forms at its end a slip ring 66 with which a brush 67 connected to the line 45 cooperates.

Der an der Druckplatte 16 befestigte Finger 52 läuft mit der Geschwindigkeit der Antriebswelle 10. Der Ring 56 dreht sich infolge der Reibung des Schleifkontaktes 62, wenn dies nicht durch ein Hindernis verhindert wird, mit der Drehzahl der Abtriebswelle 11. Der Finger 52 bildet nun in der folgenden Weise ein solches Hindernis. Wenn sich die Abtriebswelle 11 schneller als die Antriebswelle 10 dreht, kommt der Finger 52 an dem freien Teil der Blattfeder 53 zur Auflage und dann zur Anlage an der Platte 54, wodurch die Gleichlaufschalteinrichtung 46 geschlossen wird.The finger 52 attached to the pressure plate 16 travels at speed of the drive shaft 10. The ring 56 rotates as a result of the friction of the sliding contact 62, if this is not prevented by an obstacle, with the speed of the output shaft 11. The finger 52 now forms such an obstruction in the following manner. if the output shaft 11 rotates faster than the drive shaft 10, the finger comes 52 on the free part of the leaf spring 53 to rest and then to rest on the plate 54, whereby the synchronization switching device 46 is closed.

Fig. 3 und 4 zeigen ein Ausführungsbeispiel der mit dem Elektromagnet 51 zusammenwirkenden Vorrichtung zum Drehen der Drosselklappe des Vergasers. Der Körper des Elektromagnets 51 ist am Vergaser 70 befestigt. Der Kern 71 des Elektromagnets kommt mit seinem Ende 105 gegen einen Hebel 75 zur Anlage, der mit der Welle 76 der Vergaserdrosselklappe fest verbunden ist.Fig. 3 and 4 show an embodiment of the with the electromagnet 51 cooperating device for rotating the throttle valve of the carburetor. Of the The body of the electromagnet 51 is attached to the carburetor 70. The core 71 of the electromagnet comes to rest with its end 105 against a lever 75 which is connected to the shaft 76 the carburetor throttle valve is firmly connected.

Wie sich aus Fig. 4 ergibt, wird die Welle 76 vom Gaspedal aus über einen Hebel 106 gesteuert, der auf der Welle 76 angeordnet ist und bei 107 mit einem Anschlag 108 zusammenwirkt. Der Anschlag 108 ist mittels Schrauben 109 verstellbar auf einer Scheibe 110 angeordnet, die um die Welle 76 frei drehbar ist. Mit 111 ist eine Rückstellfeder bezeichnet, die zwischen dem mit der Welle 76 fest verbundenen Hebel 106 und der Scheibe 110 wirkt. Ein Gestänge 112, das durch das Gaspedal betätigt wird, ist bei 113 an der Scheibe 110 angelenkt. Eine Stange 14, die die Beschleunigerpumpe betätigt, deren Welle mit 115 bezeichnet ist, ist ebenfalls an der Scheibe 110 angelenkt. Der Anlenkpunkt an der Scheibe ist mit 116 bezeichnet.As can be seen from Fig. 4, the shaft 76 is over from the accelerator pedal controlled a lever 106 which is arranged on the shaft 76 and at 107 with a Stop 108 cooperates. The stop 108 is adjustable by means of screws 109 arranged on a disk 110 which is freely rotatable about the shaft 76. At 111 is a return spring referred to, which is fixedly connected between the shaft 76 Lever 106 and the disc 110 acts. A linkage 112 operated by the accelerator pedal is hinged to disk 110 at 113. A rod 14 that supports the accelerator pump actuated, the shaft of which is denoted by 115, is also hinged to the disk 110. The point of articulation on the disk is denoted by 116.

Der Kern 71 des Elektromagnets 51 trägt ferner einen Bund 117, der mittels einer Schraube 118 verstellbar ist und mit seiner Anlagefläche 119 mit einem Hebel 120 zusammenwirkt. Der Hebel 120 ist an seinem Mittelteil bei 121 am Vergaser angelenkt und wirkt an seinem anderen Ende 122 mit einem Kolben 123 einer Verzögerungsvorrichtung 79 nach Art eines Stoßdämpfers zusammen. Der Kolben 123 ist mit einer Membran 124 fest verbunden, hinter der eine Kammer 125, die eine Flüssigkeit, beispielsweise Drucköl, enthält, mit einem Behälter 126 über eine Folge von Regeldurchlässen in Verbindung steht. Diese Regeldurchlässe bestehen einerseits aus einem Durchlaß 127 für den Eintritt der Flüssigkeit in die Kammer 125 in einer axialen Buchse 128, die mit dem Kolben 123 und der Membran fest verbunden ist, und andererseits aus Durchlässen 129, 130 und 131 von abgestufter Wirkung für den Austritt der Flüssigkeit aus der Buchse 128 in den Behälter 126. Der Durchlaß 129 wird durch einen Längsschlitz gebildet, der in einer Schraube 132 vorgesehen ist, die in das Ende der Buchse eingeschraubt und teilweise durch eine Kugel 133 bei der Bewegung der Flüssigkeit bedeckt ist; in ihrer Ruhestellung ruht die Kugel 133 am Ende einer Stange 134 auf, die mit dem Kolben 123 fest verbunden ist und sich im Inneren der Buchse 128 erstreckt. Durch die Verstellung der Schraube 132 läßt sich der Abstand zur Kugel 133 und damit die Menge der durch den als Durchlaß 129 wirkenden Schlitz hindurchtretenden Flüssigkeit bestimmen. Hierbei ist ferner zu erwähnen, daß zwischen dem Augenblick des Abhebens der Kugel 133 und dem Augenblick, in dem diese die Schraube 132 berührt, eine Totzeit besteht, während der die nicht geregelte Durchtrittsmenge größer als die durch den Schlitz 129 vorgesehene Regelmenge ist. Dieser Totzeit entspricht jedoch in der gewünschten Weise vor dem Angriff an der Drosselklappe ein Tothub des Kerns 71 infolge eines ausreichenden Spiels, das am Ende 105 zwischen dem Kern 71 und dem Hebel 75 vorhanden ist, wenn der Bund 117 und die Anschlagfläche 119 einander bereits berühren. Daher wird der Kern 71, sobald er mit dem Hebel 75 in Berührung kommt, in der vorgesehenen Weise durch den erzwungenen Durchtritt der Flüssigkeit durch den Durchlaß 129 unter Andrücken der Kugel 133 gebremst. Die anderen Durchlässe 130 und 131 sind im Körper der Buchse 128 vorgesehen und werden aufeinanderfolgend durch einen hohlen Mittelansatz 135 des Behälters 126 in dem Maße freigegeben, in dem sich der Kolben 123 und die Buchse 128 nach oben bewegt. Die durch die Verzögerungseinrichtung 79 bewirkte Bremsung ist daher zu Beginn stark und wird dann immer schwächer. Wenn der Elektromagnet 51 entregt ist, arbeitet der Vergaser 70 in der üblichen Weise, d. h., er wird willkürlich durch den Fahrer bedient. Die Wirkung auf das Gestänge 112 hat eine Drehbewegung der Scheibe 110 und wegen der Anlage bei 107 eine Schwenkbewegung des Hebels 106, d. h. der Welle 76 der Drosselklappe, zur Folge. Wie ersichtlich, wird die Stange 114 der Beschleunigerpumpe, die im Anlenkpunkt 1.16 an der Scheibe 110 befestigt ist, durch die Wirkung des Gestänges 112 ebenfalls betätigt.The core 71 of the electromagnet 51 also carries a collar 117 which can be adjusted by means of a screw 118 and interacts with a lever 120 with its contact surface 119. The lever 120 is articulated at its central part at 121 on the carburetor and at its other end 122 cooperates with a piston 123 of a delay device 79 in the manner of a shock absorber. The piston 123 is firmly connected to a membrane 124, behind which a chamber 125, which contains a liquid, for example pressurized oil, is in communication with a container 126 via a series of control passages. These control passages consist on the one hand of a passage 127 for the entry of the liquid into the chamber 125 in an axial bush 128 which is firmly connected to the piston 123 and the membrane, and on the other hand of passages 129, 130 and 131 of graduated action for the exit the liquid from the socket 128 into the container 126. The passage 129 is formed by a longitudinal slot which is provided in a screw 132 which is screwed into the end of the socket and is partially covered by a ball 133 as the liquid moves; in its rest position, the ball 133 rests on the end of a rod 134 which is firmly connected to the piston 123 and extends inside the bush 128. By adjusting the screw 132, the distance to the ball 133 and thus the amount of liquid passing through the slot acting as a passage 129 can be determined. It should also be mentioned here that there is a dead time between the moment the ball 133 is lifted off and the moment it touches the screw 132, during which the non-regulated flow rate is greater than the regulated flow rate provided by the slot 129. This dead time, however, corresponds in the desired way to a dead stroke of the core 71 before the attack on the throttle valve as a result of sufficient play that is present at the end 105 between the core 71 and the lever 75 when the collar 117 and the stop surface 119 are already touching one another . Therefore, as soon as the core 71 comes into contact with the lever 75, it is braked in the intended manner by the forced passage of the liquid through the passage 129 while the ball 133 is pressed against it. The other passages 130 and 131 are provided in the body of the sleeve 128 and are sequentially exposed through a central hollow projection 135 of the container 126 as the piston 123 and sleeve 128 move upward. The braking brought about by the delay device 79 is therefore strong at the beginning and then becomes weaker and weaker. When the electromagnet 51 is de-energized, the carburetor 70 operates in the usual manner, that is to say it is operated at will by the driver. The effect on the linkage 112 results in a rotary movement of the disc 110 and, because of the abutment at 107, a pivoting movement of the lever 106, ie the shaft 76 of the throttle valve. As can be seen, the rod 114 of the accelerator pump, which is attached to the disk 110 at the pivot point 1.16 , is also actuated by the action of the linkage 112.

Wenn der Elektromagnet 51 erregt wird, bewirkt der Kern 71 ein Öffnen der Drosselklappe, selbst wenn der Fahrer das Gaspedal freigibt.. Durch dieses erzwungene Öffnen wird in keiner Weise die Öffnungsbewegung beschränkt, die der Fahrer seinerseits steuert, was durch die nur in einer Richtung wirksame Verbindung am Ende 105 bedingt ist. Der erwähnte Öffnungsvorgang wirkt daher dem Willen des Fahrers nicht entgegen und findet in der vorgesehenen Weise nur statt, wenn sich der Fahrer passiv verhält und das Gaspedal freigibt.When the solenoid 51 is energized, the core 71 causes an opening the throttle even if the driver releases the accelerator pedal .. forced by this Opening does not in any way restrict the opening movement, which the driver in turn controls what is caused by the connection at the end 105, which is effective only in one direction is. The aforementioned opening process therefore does not counteract the will of the driver and only takes place in the intended manner if the driver behaves passively and releases the accelerator.

Wie ersichtlich, wird durch die Wirkung des Elektromagnets 51 keine Bewegung der Stange 114 der Beschleunigerpumpe bewirkt. Ferner ergibt sich, daß die durch den Elektromagnet bewirkte Beschleunigung kein für den Fahrer fühlbares Niederdrücken des Gaspedals zur Folge hat. Der erzwungene Öffnungsvorgang geht wegen des durch die Verzögerungseinrichtung 79 entgegengesetzten Widerstandes langsam vor sich, oder genauer gesagt, sehr langsam beim Durchtritt der Flüssigkeit durch den Durchlaß 129 und dann weniger langsam beim gleichzeitigen Durchtritt der Flüssigkeit durch die Durchlässe 129 und 130 und dann durch die Durchlässe 129, 130 und 131; dagegen verhindert nichts, daß der Schließrückhub sofort unter der Wirkung der dem Vergaser zugeordneten elastischen RückstelIorgane erfolgt.As can be seen, the action of the electromagnet 51 is none Movement of the rod 114 of the accelerator pump caused. It also follows that the acceleration caused by the electromagnet is not perceptible to the driver Depressing the accelerator pedal. The forced opening process is due to of the resistance opposed by the delay device 79 slowly in front of you, or more precisely, very slowly as the liquid passes through the passage 129 and then less slowly as the liquid passes through through passages 129 and 130 and then through passages 129, 130 and 131; however, nothing prevents the closing return stroke immediately under the action of the Carburetor associated elastic RückstelIorgane takes place.

Die Wirkungsweise der in Fig.1 bis 5 dargestellten Vorrichtung ist wie folgt: Solange der Fahrer den Getriebeschalthebel nicht ergreift, ist der Schalter 36 offen und daher das Relais 33 stromlos, sind die beiden Schalter 36 und 40 geöffnet, so daß sich die gesamte elektrische Anlage und insbesondere der Halteelektromagnet 27 im Ruhezustand befinden und die Kupplung unter der alleinigen Steuerwirkung der Motordrehzahl steht, d. h. eingerückt wird, wenn diese Drehzahl ausreichend hoch wird.The operation of the device shown in Fig.1 to 5 is as follows: As long as the driver does not grasp the gear shift lever, the switch is 36 open and therefore that Relay 33 de-energized, the two switches are 36 and 40 open, so that the entire electrical system and in particular the holding electromagnet 27 are at rest and the clutch is under the sole Engine speed control effect, d. H. is engaged when this speed becomes sufficiently high.

Wenn der Fahrer den Getriebeschalthebel zur Gangschaltung ergreift, schließt sich der Schalter 36, wodurch das Relais 33 erregt wird und die Schalter 32 und 40 schließt, so daß der Halteelektromagnet 27 erregt wird. Dies hat ein sofortiges Ausrücken der Kupplung zur Folge. Gleichzeitig befindet sich das Relais 42 im gespannten Zustand und es genügt, daß die Gleichlaufschalteinrichtung 46 geschlossen wird, um das Relais 42 zu erregen, wodurch die beiden Schalter 41 und 47 geschlossen werden.When the driver grabs the gear shift lever to shift gears, the switch 36 closes, whereby the relay 33 is energized and the switch 32 and 40 closes so that the holding electromagnet 27 is energized. This has an immediate effect Disengagement of the clutch as a result. At the same time, the relay 42 is tensioned State and it is sufficient that the synchronization switching device 46 is closed, to energize the relay 42, whereby the two switches 41 and 47 are closed.

In dem Augenblick, in dem der Fahrer den Getriebeschalthebel ergreift, um einen anderen Gang zu schalten, gibt er das Gaspedal frei. Da die Kupplung ausrückt und das Fahrzeug weiterrollt, fällt die Motordrehzahl zum Leerlauf ab, und wird die Drehzahl der Antriebswelle 10 geringer als diejenige der Abtriebswelle 11, was zur Folge hat, daß die Gleichlaufschalteinrichtung 46 geschlossen wird. Hierdurch werden die beiden Schalter 41 und 47 geschlossen.The moment the driver grabs the gear shift lever, to shift into another gear, he releases the accelerator pedal. As the clutch disengages and the vehicle continues to roll, the engine speed drops to idle and becomes the speed of the drive shaft 10 is lower than that of the output shaft 11, what has the consequence that the synchronization switching device 46 is closed. Through this the two switches 41 and 47 are closed.

Das Schließen des Schalters 41 hat zur Folge, daß das Relais 33 so lange erregt gehalten wird, als dieser Schließzustand besteht, selbst wenn der Fahrer das Öffnen des Schalters durch die Freigabe des Getriebeschalthebels nach dem Einrücken eines neuen Gangs bewirkt.Closing the switch 41 has the consequence that the relay 33 so is kept energized for a long time as this closed condition exists, even if the driver opening the switch by releasing the gear shift lever after engaging of a new course.

Das Schließen des Schalters 47 hat zur Folge, daß der Elektromagnet 51 erregt wird und die Drehzahl des Motors ansteigt, selbst wenn der Fahrer seinen Fuß nicht auf das Gaspedal gesetzt hat. Genau in dem Augenblick, in dem die Drehzahl der Antriebswelle 10 diejenige der Abtriebswelle 11 einholt, schließt sich die Gleichlaufschalteinrichtung 46, so daß das Relais 42 entregt wird. Dies hat zur Folge, daß die beiden Schalter 41 und 47 sich öffnen, wobei der erstere ein sofortiges Wiedereinrücken der Kupplung im Gleichlauf zur Folge hat, während der zweite Schalter das zwecklose Ansteigen der Motordrehzahl zum Stillstand bringt.Closing the switch 47 has the consequence that the electromagnet 51 is energized and the speed of the engine increases even if the driver is his Has not put his foot on the accelerator. Exactly at the moment when the speed When the drive shaft 10 catches up with that of the output shaft 11, the synchronism switching device closes 46 so that the relay 42 is de-energized. As a result, the two switches 41 and 47 open, with the former causing an immediate re-engagement of the clutch in synchronism has the consequence, while the second switch has the pointless increase the engine speed brings to a standstill.

Bei einer solchen Anordnung wird jedes Durchdrehen der Antriebsräder des Fahrzeugs beim Wiedereinkuppeln vor allem nach einer Zurückschaltung vermieden, da das Wiedereinrücken der Kupplung geschieht, wenn die beiden Wellen sich mit der gleichen Drehzahl drehen. Ferner ermöglicht die beschriebene Anordnung die Beibehaltung der Motorbremse, da ein Zurückfallen des Motors in den Leerlauf vermieden wird.With such an arrangement, any spin of the drive wheels avoiding the vehicle when re-engaging, especially after a downshift, because the clutch is re-engaged when the two shafts are aligned with the rotate at the same speed. Furthermore, the arrangement described enables retention the engine brake, as the engine is prevented from falling back into idle.

Wie sich aus dem Vorangehenden ergibt, wird das erzwungene öffnen der Drosselklappe nur ausgelöst, wenn die Drehzahl der Antriebswelle 10 unter die der Antriebswelle 11 abfällt.As can be seen from the foregoing, the forced will open the throttle valve only triggered when the speed of the drive shaft 10 falls below the the drive shaft 11 falls off.

Das erzwungene öffnen der Drosselklappe erfolgt nicht, wenn kein solcher Drehzahlabfall stattfindet, sei es, daß dem durch den Fahrer entgegengewirkt wird oder daß sich das Fahrzeug auf einer starken Steigung befindet oder aus irgendeinem anderen Grund. Die Abstufung der Öffnungsbewegung der Drosselklappe ermöglicht die Beschränkung dieser Öffnungsbewegung bei geringen Geschwindigkeiten des Fahrzeugs auf den Betrag, der für das Erzielen des Gleichlaufs erforderlich ist, wodurch vermieden wird, daß der Gleichlauf überschritten wird, so daß Stöße beim Wiedereinrücken der Kupplung vermieden werden, Fig. 6 zeigt eine abgewandelte Schaltanordnung der Vorrichtung nach der Erfindung. In dieser Schaltanordnung ist mit 90 der Elektromagnet der Kupplung bezeichnet, in dessen Speiseleitung 91 ein durch ein Relais betätigbarer Schalter 92 angeordnet ist. Die Wicklung 93 dieses Relais ist an Stelle des Halteelektromagnets 27 der Schaltanordnung nach Fig. 5 vorgesehen, deren verschiedene weitere Elemente auch für die Schaltanordnung nach Fig. 6 verwendbar sind.The forced opening of the throttle valve does not take place if there is none Speed drop takes place, be it that this is counteracted by the driver or that the vehicle is on a steep slope, or for some reason other reason. The gradation of the opening movement of the throttle valve enables the Limitation of this opening movement at low vehicle speeds to the amount required to achieve synchronization, thereby avoiding it is that the synchronization is exceeded, so that shocks when re-engaging the Coupling can be avoided, Fig. 6 shows a modified switching arrangement of the device according to the invention. In this switching arrangement, 90 is the electromagnet of the clutch denotes, in its feed line 91 a switch which can be actuated by a relay 92 is arranged. The winding 93 of this relay is in place of the holding electromagnet 27 of the switching arrangement according to FIG. 5 is provided, the various other elements thereof can also be used for the switching arrangement according to FIG.

Bei der in Fig. 7 gezeigten Schaltanordnung liegt bei 30 eine der Klemmen des entkuppelnden Halteelektromagnets 27 an Masse, dessen andere Klemme von der Fahrzeugbatterie B aus über eine Leitung 31 gespeist wird, in der sich der Schalter 32 des Relais befindet.In the circuit arrangement shown in FIG. 7, 30 is one of the Clamping the decoupling holding electromagnet 27 to ground, the other terminal of which is fed from the vehicle battery B via a line 31 in which the Switch 32 of the relay is located.

Das Relais hat in diesem Falle die Besonderheit, daß es zwei Wicklungen aufweist, die mit 33a und 33 b bezeichnet sind. Die Wicklung 33 a ist eine Rückstellwicklung und ist mit ihrer einen Klemme im Anschlußpunkt 34 mit der Leitung 31 verbunden, während ihre andere Klemme über den Schalter 36 an Masse liegt, der auf das Erfassen bzw. auf die Freigabe des Getriebeschalthebels L durch den Fahrer anspricht.The special feature of the relay in this case is that it has two windings has, which are denoted by 33a and 33b. The winding 33 a is a reset winding and is connected with one of its terminals at connection point 34 to line 31, while its other terminal is connected to earth via the switch 36, which is responsive to the detection responds to the release of the gear shift lever L by the driver.

Die andere Wicklung 33 b des Relais ist eine Haltewicklung. Die eine Klemme dieser Wicklung ist mit der Leitung 31 im Anschlußpunkt 100, d. h. hinter dem Schalter 32, verbunden, während ihre andere Klemme. über eine Leitung 101, in der sich die Gleichlaufeinschaltung 46 befindet, an Masse liegt.The other winding 33 b of the relay is a holding winding. The one The terminal of this winding is connected to the line 31 at the connection point 100, i. H. Behind the switch 32, while its other terminal. via a line 101, in which is the synchronization circuit 46 is connected to ground.

Mit 51 ist der Elektromagnet bezeichnet, der die Aufgabe hat, ein verstärktes öffnen der Drosselklappe des Vergasers zu bewirken. Der Elektromagnet 51 befindet sich in einer Leitung 102, die im Anschlußpunkt 103 von der Leitung 31 abgezweigt ist und im Anschlußpunkt 104 mit der Leitung 101 in Verbindung steht.With 51 the electromagnet is referred to, which has the task of a to cause increased opening of the throttle valve of the carburetor. The electromagnet 51 is located in a line 102, which is connected to the connection point 103 of the line 31 is branched off and is connected to the line 101 in connection point 104.

Der Aufbau der Gleichlaufschalteinrichtung und der Vorrichtung zum Drehen der Drosselklappe kann ähnlich sein wie in Verbindung mit Fig. 1 a und 1 b, 2, 3 und 4 beschrieben.The structure of the synchronization switching device and the device for Rotating the throttle valve can be similar to that in connection with FIGS. 1 a and 1 b, 2, 3 and 4.

Die Wirkungsweise der in Fig.7 dargestellten Schaltanordnung ist wie folgt: Solange der Fahrer den Getriebeschalthebel nicht erfaßt, bleibt der Schalter 36 offen, befindet sich die Wicklung 33a nicht unter Spannung, und ist der Schalter 32 offen. Der Halteelektromagnet 27 ist nicht erregt, so daß die Kupplung unter der alleinigen Steuerwirkung der Drehzahl des Motors steht, d. h. eingerückt wird, wenn diese Drehzahl ausreichend ist.The operation of the switching arrangement shown in Fig.7 is like follows: As long as the driver does not grasp the gear shift lever, the switch remains 36 open, winding 33a is not energized and is the switch 32 open. The holding electromagnet 27 is not energized, so that the clutch is under the sole control effect of the speed of the engine is, d. H. is indented, if this speed is sufficient.

Wenn der Fahrer den Getriebeschalthebel erfaßt, um einen Gang zu schalten, schließt der Schalter 36, wodurch die Wicklung 33 a erregt wird und der Schalter 32 geschlossen wird, so daß der Elektromagnet 27 erregt wird. Dies hat ein sofortiges Ausrückender Kupplung zur Folge. Gleichzeitig wird die Wicklung 33 b gespannt, so daß es genügt, daß die Gleichlaufschalteinrichtung 46 geschlossen wird, damit der Elektromagnet 51 und die Wicklung 33 b erregt werden.When the driver grips the gearshift lever to shift a gear, closes the switch 36, whereby the winding 33 a is excited and the switch 32 is closed so that the electromagnet 27 is energized. This has an immediate effect The clutch disengages. At the same time, the winding 33 b is tensioned, so that it is sufficient that the synchronization switching device 46 is closed so that the Electromagnet 51 and the winding 33 b are excited.

In dem Augenblick, in welchem der Fahrer den Getriebeschalthebel L erfaßt, um einen Gang zu schalten, gibt er das Gaspedal frei. Da die Kupplung ausrückt und das Fahrzeug weiterrollt, fällt die Motordrehzahl auf den Leerlauf ab und wird die Drehzahl der Antriebswelle geringer als diejenige der Abtriebswelle, so daß sich die Gleichlaufschalteinrichtung 46 schließt.The moment the driver presses the gear shift lever L detected to shift a gear, he releases the accelerator pedal. As the clutch disengages and the vehicle rolls on, it falls Engine speed to idle and the speed of the input shaft is lower than that of the output shaft, so that the synchronization switching device 46 closes.

Dieses Schließen der Gleichlaufschalteinrichtung 46 hat zur Folge, daß die Wicklung 33 b erregt und der Schalter 32 geschlossen gehalten wird, selbst wenn der Fahrer das Öffnen des Schalters 36 dadurch bewirkt, daß er nach dem Einrücken des neuen Ganges den Getriebeschalthebel freigibt.This closing of the synchronization switching device 46 has the consequence that the winding 33 b energized and the switch 32 is kept closed, even when the driver causes switch 36 to open by following engagement of the new gear releases the gear shift lever.

Das Schließen der Gleichlaufschalteinrichtung 46 hat ferner zur Wirkung, daß der Elektromagnet 51 erregt und die Motordrehzahl beschleunigt wird, selbst wenn der Fahrer seinen Fuß nicht auf dem Gaspedal hat. In dem Augenblick, in dem die Drehzahl der Antriebswelle diejenige der Abtriebswelle einholt, öffnet sich die Gleichlaufschalteinrichtung 46 und wird die Wicklung 33 b stromlos. Dies hat zur Folge, daß sich der Schalter 32 öffnet, wodurch der Halteelektromagnet 27 entregt wird, so daß ein sofortiges Wiedereinrücken der Kupplung im Gleichlauf ermöglicht wird. Durch das Öffnen der Gleichlaufschalteinrichtung 46 wird ferner die nunmehr nutzlose Zunahme der Drehzahl des Motors zum Stillstand gebracht.Closing the synchronization switching device 46 also has the effect of that the electromagnet 51 is energized and the engine speed is accelerated, itself when the driver does not have his foot on the accelerator. In the moment in which the speed of the drive shaft catches up with that of the output shaft, opens the synchronism switching device 46 and the winding 33 b is de-energized. this has with the result that the switch 32 opens, whereby the holding electromagnet 27 is de-energized so that the clutch can be re-engaged immediately in synchronism will. By opening the synchronization switching device 46, the now useless increase in the speed of the motor stalled.

Bei der Ausführungsform nach Fig. 8 ist die Anhaltanordnung ähnlich wie in Verbindung mit Fig. 7 beschrieben. Bei der Schaltanordnung nach Fig. 7 und 8 wirkt die Gleichlaufschalteinrichtung 46 im Augenblick des Gleichlaufs nicht nur in dem Sinne, daß der Elektromagnet 51 beim Drehen der Welle der Drosselwelle des Vergasers des Motors unwirksam gemacht wird, sondern er bewirkt auch das Wirksamwerden einer Einrichtung, die das Bestreben hat, den Motor zu verlangsamen, und zwar wird diese Einrichtung vorübergehend und in beschränkter Weise wirksam, um die Motordrehzahl etwa in der Höhe derjenigen der Abtriebswelle zu halten. Diese Einrichtung ist vorzugsweise in Form eines Zündschalters vorgesehen.In the embodiment of FIG. 8, the stopping arrangement is similar as described in connection with FIG. In the switching arrangement according to FIGS. 7 and 8, the synchronization switching device 46 not only acts at the moment of synchronization in the sense that the electromagnet 51 when rotating the shaft of the throttle shaft of the Carburetor of the engine is made ineffective, but it also causes it to become effective a device that tends to slow down the engine, namely will this device is temporarily and in a limited way effective to the engine speed to hold approximately at the level of that of the output shaft. This facility is preferred provided in the form of an ignition switch.

In der Schaltanordnung nach Fig. 8 ist mit B die Fahrzeugbatterie bezeichnet, die den Halteelektromagnet 27 über die Leitung 31, in der sich der Schalter 32 befindet, speist. Der Schalter 32 steht immer unter der Wirkung einerseits einer Wicklung 33 a, die durch den Schalter 36 des Getriebeschalthebels L gesteuert wird, und andererseits unter der Wirkung einer Wicklung 33 b, die im Anschlußpunkt 100 mit der Leitung 31 verbunden ist. Mit 46 ist die Gleichlaufschalteinrichtung bezeichnet, und mit 51 der Elektromagnet zum Drehen der Welle des Vergasers des Motors.In the circuit arrangement according to FIG. 8, B is the vehicle battery denotes that the holding electromagnet 27 via the line 31, in which the switch 32 is located, feeds. The switch 32 is always under the action of one hand Winding 33 a, which is controlled by the switch 36 of the gear shift lever L, and on the other hand under the action of a winding 33 b, which in the connection point 100 is connected to the line 31. With 46 the synchronization switching device is referred to, and at 51 the electromagnet for rotating the shaft of the carburetor of the engine.

Mit dem Schalter 32 des Relais ist in diesem Falle ein weiterer Schalter 136 gekoppelt, der in einer Leitung 137 angeordnet ist. Der Schalter 136 ist geschlossen, wenn der Schalter 32 offen ist und umgekehrt. Die Leitung 137 ist bei 138 mit der Verbindungsleitung 139 der Zündspule zum Verteiler im Nebenschluß mit dem Zündschalter 140 verbunden und liegt bei 141 an Masse. Der Durchgang des Stroms wird durch die Schalter 136 und 142 gesteuert. Der Schalter 142 wird durch eine Wicklung 143 gesteuert, zu der ein Elektrolytkondensator 144 parallel geschaltet ist und die bei 145 mit der Leitung 31 verbunden ist.With the switch 32 of the relay there is another switch in this case 136 coupled, which is arranged in a line 137. The switch 136 is closed, when switch 32 is open and vice versa. Line 137 is at 138 with the Connection line 139 from the ignition coil to the distributor in shunt with the ignition switch 140 and is connected to ground at 141. The passage of the current is through the Switches 136 and 142 controlled. The switch 142 is controlled by a winding 143, to which an electrolytic capacitor 144 is connected in parallel and that at 145 with the line 31 is connected.

Die Wirkungsweise ist ähnlich wie vorangehend beschrieben. In dem Augenblick, in dem der Gleichlauf der Antriebs- und Abtriebswelle der Kupplung erreicht ist und sich die Gleichlaufschalteinrichtung 46 wieder öffnet, wodurch die Wicklung 33 b abgeschaltet und der Schalter 32 geöffnet wird, so daß der Elektromagnet 51 und die Wicklung 143 stromlos werden, schließt sich jedoch der Schalter 136, während der Kondensator 144 während einer bestimmten Zeit, beispielsweise während einer Zehntelsekunde, den Schließzustand des Schalters 142 aufrechterhält, der durch das Erregen der Wicklungen 143 herbeigeführt wurde. Die ständige Masseverbindung der Leitung 137 während des erwähnten Zeitraumes, die auf diese Weise sichergestellt ist, bewirkt eine entsprechende Abschaltung der Zündung. Hierdurch wird der Motor daran gehindert, der durch den Elektromagnet 51 ausgelösten Beschleunigung über den Zeitpunkt hinaus zu folgen, an dem der letztere unwirksam wird. Bei der in Fig. 8 dargestellten Anordnung kann die dem Elektromagnet 51 zugeordnete Verzögerungsvorrichtung 79 weggelassen werden, wodurch der Vorgang der Gangschaltung beschleunigt wird. Umgekehrt ist bei Verwendung einer Verzögerungsvorrichtung, die so eingestellt ist, daß sie eine hohe Progressivität hat, die Zündungsunterbrechung nicht erforderlich.The mode of operation is similar to that described above. By doing The moment at which the drive and output shafts of the coupling are synchronized is and the synchronization switching device 46 opens again, whereby the winding 33 b is switched off and the switch 32 is opened so that the electromagnet 51 and winding 143 are de-energized, switch 136 closes while the capacitor 144 for a certain time, for example during a Tenth of a second, the closed state of the switch 142 is maintained, which is indicated by the Excitation of the windings 143 was brought about. The permanent ground connection of the Line 137 during the mentioned period, which is ensured in this way causes the ignition to be switched off accordingly. This will make the engine prevented from the acceleration triggered by the electromagnet 51 over to follow the point in time when the latter becomes ineffective. In the case of the in Fig. The arrangement shown in FIG. 8 can be the delay device assigned to the electromagnet 51 79 can be omitted, thereby speeding up the gear shifting process. Conversely, when using a delay device that is set to that it has a high progressivity, the interruption of ignition is not necessary.

Die Schaltanordnung nach Fig. 9 ist der in Fig. 8 gezeigten identisch mit Ausnahme des Umstandes, daß der Elektromagnet 51 durch einen Schalter 146 gesteuert wird, dessen Wicklung mit 147 bezeichnet ist. Diese Anordnung ermöglicht eine Verringerung der Stromstärke in der Gleichlaufschalteinrichtung 46 und eine Herabsetzung der Baukosten des letzteren.The circuit arrangement according to FIG. 9 is identical to that shown in FIG with the exception of the fact that the electromagnet 51 is controlled by a switch 146 whose winding is denoted by 147. This arrangement enables a reduction the current intensity in the synchronization switching device 46 and a reduction in the Construction costs of the latter.

Fig. 10 und 11. zeigen eine andere Ausführungsform der Gleichlaufschalteinrichtung 46. Der an Masse liegende Kontakt der Gleichlaufschalteinrichtung 46 wird durch eine abgewinkelte Lamelle 152 gebildet, deren einer Schenkel 153 mit Schrauben 154 an einem getriebenen Teil 155 der Kupplung, beispielsweise an der Druckplatte 16 in Fig. 1 befestigt ist, während der andere Schenkel 1.56, der das eigentliche Kontaktstück bildet, frei ist, sich jedoch gegen eine elastische Isolierhülse 157 abstützen kann, die auf einem am getriebenen Teil 155 befestigten Bolzen 158 aufgeschoben ist.10 and 11 show another embodiment of the synchronization switching device 46. The ground contact of the synchronization switching device 46 is formed by an angled lamella 152, one leg 153 of which is attached to a driven part 155 of the clutch, for example on the pressure plate 16, with screws 154 1, while the other leg 1.56, which forms the actual contact piece, is free, but can be supported against an elastic insulating sleeve 157 which is pushed onto a bolt 158 fastened to the driven part 155.

Der andere Kontakt der Gleichlaufschalteinrichtung 46, d. h, der Speisekontakt, wird durch einen Kontaktkopf 159 gebildet, der auf einem zangenförmigen Band 160 befestigt ist. Das erwähnte Band 160 weist einerseits einen gekrümmten Teil 161 auf, der mit Reibung um die mit der Abtriebswelle 11 der Kupplung drehfest verbundene Hülse 59 zur Stromversorgung herum anliegt, wobei eine in der Mitte des Teils 161 befestigte Bürste 163 unter Reibung auf der Hülse 59 gleitet, um eine einwandfreie elektrische Verbindung sicherzustellen, und andererseits zwei überstehende Platten 164 und 165, von denen die eine, 164, den Kontaktkopf 1.59 trägt, während die andere, 165, für das Zusammenwirken mit der Isolierhülse 157, die den Bolzen 158 umgibt, bestimmt ist. Die übergänge zwischen dem Teil 161 und den Platten 164 und 165 sind abgerundet, um jede Gefahr eines Bruchs an diesen Stellen zu vermeiden. Das Zusammenspannen des Bandes 160 wird durch eine Feder 166 bestimmt, die zwischen den Platten 164 und 165 gespannt ist, wobei ein Stift oder ein Bolzen durch die Feder 166 hindurchgeführt werden kann, um jede übermäßige Verformung derselben unter der Wirkung der Fliehkraft zu verhindern. Wenn sich die Antriebswelle 11 weniger schnell als der getriebene Teil 155 dreht, kommt die Isolierhülse 157 gegen die Endplatte 165 (Fig. 10 und 11) zur Anlage. Der Schenkel 156 löst sich vom Kontaktkopf 159, so daß die Gleichlaufschalteinrichtung 46 geöffnet wird. Wenn sich die Abtriebswelle rascher als die Antriebswelle dreht, kommt der Kontaktkopf 159 am Schenkel 156 zur Anlage, die sich selbst wieder gegen die Isolierhülse 157 des Bolzens 158 abstützt. Dies hat zur Folge, daß die Gleichlaufschalteinrichtung 46 geschlossen wird. Aus dem Vorangehenden ergibt sich, daß die in Fig. 10 und 11 gezeigte Gleichlaufschalteinrichtung eine einfache und robuste Bauart hat und in ihrem Betrieb zuverlässig ist.The other contact of the synchronization switching device 46, i. That is, the feed contact, is formed by a contact head 159 which is fastened on a pincer-shaped band 160. The band 160 mentioned has on the one hand a curved part 161 which rests with friction around the sleeve 59 for power supply connected to the output shaft 11 of the clutch, a brush 163 fixed in the middle of the part 161 sliding on the sleeve 59 under friction to ensure a perfect electrical connection, and on the other hand two protruding plates 164 and 165, one of which, 164, carries the contact head 1.59, while the other, 165, is intended to interact with the insulating sleeve 157 surrounding the bolt 158 is. The transitions between the part 161 and the plates 164 and 165 are rounded in order to avoid any risk of breakage at these points. The tensioning of the band 160 is determined by a spring 166 which is tensioned between the plates 164 and 165, and a pin or bolt can be passed through the spring 166 to prevent any excessive deformation thereof under the action of centrifugal force. When the drive shaft 11 rotates less rapidly than the driven part 155, the insulating sleeve 157 comes to rest against the end plate 165 (FIGS. 10 and 11). The leg 156 is released from the contact head 159, so that the synchronization switching device 46 is opened. When the output shaft rotates faster than the drive shaft, the contact head 159 comes to rest on the leg 156, which is again supported against the insulating sleeve 157 of the bolt 158. This has the consequence that the synchronization switching device 46 is closed. From the foregoing it can be seen that the synchronization switching device shown in FIGS. 10 and 11 has a simple and robust construction and is reliable in its operation.

Bei der in Fig. 12 und 13 dargestellten Ausführungsform der Gleichlaufschalteinrichtung ist das zangenförmige Band im Inneren des Teils angeordnet, an dem sie mit Reibung angreift, und nicht außerhalb desselben. In Fig. 12 und 13 ist mit 170 einer der Kontakte der Gleichlaufschalteinrichtung 46 bezeichnet, der in Form einer abgewinkelten Lamelle, ähnlich wie die Lamelle 152 der Ausführungsform nach Fig. 10 und 11, ausgebildet ist, der jedoch in diesem Falle den Speisekontakt bildet und an der Hülse 59 befestigt ist. Der freie Schenkel 172, der das eigentliche Kontaktstück bildet, stützt sich gegen einen an der Hülse 59 befestigten Bolzen 173 ab.In the embodiment of the synchronization switching device shown in FIGS the pincer-shaped tape is located inside the part on which it is frictionally attacks, and not outside of it. In Figs. 12 and 13, 170 is one of the Contacts of the synchronization switching device 46 denotes, which is in the form of an angled Lamella, similar to the lamella 152 of the embodiment according to FIGS. 10 and 11, formed which, however, in this case forms the feed contact and is attached to the sleeve 59 is. The free leg 172, which forms the actual contact piece, is supported against a bolt 173 fastened to the sleeve 59.

Der andere Kontakt der Gleichlaufschalteinrichtung 46, d. h. der Massekontakt, wird durch einen Kontaktkopf 174 gebildet, der auf dem zangenförmigen Band 160 befestigt ist. Das Band 160 weist einen gekrümmten Teil 161 auf, der mit Reibung an der Innenwand eines Rings 175 angreift, die mit den Schrauben 176 an der Druckplatte 16, die mit der Antriebswelle der Kupplung verbunden ist, befestigt ist. Ferner kann eine Bürste 163, die in der Mitte des Teils 161 befestigt ist, vorgesehen sein, damit eine Reibung mit dem Ring 175 für das Erzielen einer guten elektrischen Verbindung besteht, wobei eine kleine Feder 163 a beispielsweise die erforderliche Reibung gewährleistet. Das Band 160 weist ferner zwei überstehende Platten 164 und 165 auf, die bei diesem Ausführungsbeispiel nach innen gerichtet sind. Die Platte 164 trägt den Kontaktkopf 174, während die andere Platte 165 für das Zusammenwirken mit einer Isolierhülse 177 bestimmt ist, die einen an der Hülse 59 befestigten Bolzen 178 umgibt. Das Festspannen des Bandes 160 gegen den Ring 175 wird durch die Fliehkraft sichergestellt.The other contact of the synchronization switching device 46, i. H. the ground contact, is formed by a contact head 174 which is attached to the pincer-shaped tape 160 is. The belt 160 has a curved portion 161 that is frictionally against the inner wall a ring 175 engages with the screws 176 on the pressure plate 16, which with the drive shaft of the clutch is connected, is attached. A brush can also be used 163, which is attached in the middle of the part 161, should be provided to allow friction with ring 175 for achieving a good electrical connection, wherein a small spring 163 a, for example, ensures the necessary friction. The belt 160 also has two protruding plates 164 and 165, which in this case Embodiment are directed inwards. The plate 164 carries the contact head 174, while the other plate 165 for cooperation with an insulating sleeve 177 is determined, which surrounds a bolt 178 attached to the sleeve 59. The tightening of the band 160 against the ring 175 is ensured by the centrifugal force.

Wenn sich die Abtriebswelle langsamer als die Antriebswelle dreht, kommt die Platte 165 am Anschlag 177, 178 (Fig. 12 und 13) zur Anlage. Hierdurch wird der Kontaktkopf 174 und der Bolzen 173 voneinander getrennt, so daß der Gleichlaufschalter 46 offen ist. Wenn sich die Abtriebswelle schneller als die Antriebswelle dreht, kommt der sich am Bolzen 173 abstützende Schenkel 172 am Kontaktkopf 174 zur Anlage, wodurch die Gleichlaufschalteinrichtung 46 geschlossen wird.If the output shaft rotates slower than the input shaft, the plate 165 comes to rest against the stop 177, 178 (FIGS. 12 and 13). Through this the contact head 174 and the bolt 173 are separated from each other, so that the synchronism switch 46 is open. If the output shaft rotates faster than the input shaft, if the leg 172 supported on the bolt 173 comes to rest on the contact head 174, whereby the synchronization switching device 46 is closed.

Wie ersichtlich, erfolgt der Antrieb des Bandes 160 bei der Ausführungsform nach Fig. 12 und 13 durch den Bolzen 178 oder den Schenkel 172 immer in dem Sinne, der eine Selbstentspannung des Bandes begünstigt. Da das Band im Inneren des Ringes angeordnet ist, an dem es mit Reibung angreift, begünstigt die auf das Band ausgeübte Fliehkraft den elektrischen Kontakt und vermeidet jede Gefahr einer Abhebung. Infolge dieser Wirkung der Fliehkraft kann sogar auf jede Feder, beispielsweise auf die Feder 166 verzichtet werden, die bei der Ausführungsform nach Fig. 11 und 12 für das Spannen des Bandes vorgesehen ist.As can be seen, the belt 160 is driven in the embodiment according to Fig. 12 and 13 by the bolt 178 or the leg 172 always in the sense, which favors a self-relaxation of the ligament. Because the band inside the ring is arranged, on which it engages with friction, favors the exerted on the tape Centrifugal force makes the electrical contact and avoids any risk of lifting. As a result this effect of centrifugal force can even be applied to any spring, for example to the Spring 166 can be omitted, which in the embodiment of FIGS. 11 and 12 for the tensioning of the belt is provided.

Die Ableitung der durch das Band erzeugten Wärme geschieht bei der Ausführungsform nach Fig. 12 und 13 bei gleicher Bandlänge unter günstigeren Bedingungen als wenn das Band außen ist, wie bei der Ausführungsform nach Fig. 10 und 11. Hierbei ist zu erwähnen, daß die Enden des Bandes bei der Ausführungsform nach Fig. 12 und 13 zur Erhöhung der mechanischen Festigkeit vorzugsweise in Form einer offenen oder geschlossenen Haarnadel umgebogen werden können.The dissipation of the heat generated by the tape takes place in the Embodiment according to FIGS. 12 and 13 with the same belt length under more favorable conditions than when the band is outside, as in the embodiment according to FIGS. 10 and 11. Here it should be mentioned that the ends of the band in the embodiment according to FIGS 13 to increase the mechanical strength, preferably in the form of an open or closed hairpin can be bent.

Anstatt an der Druckplatte 16 befestigt zu sein, wie in Fig. 12 dargestellt, kann der Ring 175 in vorteilhafter Weise an der Reibscheibe oder an einem anderen Element des getriebenen Teils der Kupplung befestigt werden. In diesem Falle sind der Bolzen 178 und der Schenkel 172 an einem mit der Druckplatte 16 drehfest verbundenen Teil zu befestigen. Bei der der Gleichlaufschalteinrichtung vorangehenden Phase und wenn sich die Abtriebswelle schneller als die Antriebswelle dreht, wird das durch die Drehzahl der Antriebswelle mitgenommene Band einer weniger hohen Fliehkraft unterworfen.Instead of being attached to the pressure plate 16 as shown in Fig. 12, The ring 175 can advantageously be attached to the friction disk or to another Element of the driven part of the clutch are attached. In this case are the bolt 178 and the leg 172 on a non-rotatably connected to the pressure plate 16 To attach part. In the phase preceding the synchronization switching device and if the output shaft rotates faster than the input shaft, it will Belt entrained by the speed of the drive shaft has a less high centrifugal force subject.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Device for the automatic control of a power-assisted motor vehicle clutch, which can be engaged and disengaged depending on the operation of the gearshift lever, with a synchronization switching device which disengages the parts to be coupled when the drive shaft is running faster than the output shaft and which has an electromagnet of a device for Increasing the engine speed influences, with an arbitrarily operable linkage for the power control element of the engine, which remains unaffected when the engine speed is increased depending on the synchronization switching device, characterized in that on the one hand the electromagnet (51) by means of its core (71) and on the other hand that emanating from the throttle lever Linkage (112) can be connected to the shaft (76) of the power control member, the core (71) having a lever (75) connected to the shaft (76) and a member arranged coaxially to the shaft (76), such as a disk (110 ), on the one hand with the linkage (112) verb and on the other hand carries a stop (108) which cooperates with a lever (106) attached to the shaft.

2. Apparatus according to claim 1, characterized in that the shaft (115) of the acceleration pump of the power control element can be actuated by means of the disc (110).

3. Apparatus according to claim 1, characterized in that the stop (108) carried by the disc (110) is adjustable on a circle.

4. Apparatus according to claim 1, characterized in that the core of the electromagnet (51) with a delay device that prevents the engine speed from increasing too quickly (79) cooperates.

5. The device according to claim 1 with one by the vehicle battery with interposition a switch powered electromagnetic Disengaging device, characterized in that a switch (32) is activated by one of a switch (36) of the gearshift lever, energizable winding (33 or 33a) can be actuated is and the switch (32) remains closed by means of a holding circuit which is maintained as a function of the synchronization switching device (46).

6. Apparatus according to claim 5, characterized in that the dependent by the synchronization switching device (46) by increasing the engine speed Influencing the ignition is delayed.

7. Device according to one of the preceding claims with a synchronization switching device containing a drag switch, characterized in that the synchronization switching device has a pincer-shaped band (160) which can be brought into engagement by frictional engagement with a part (sleeve 59 or ring 175) connected in a rotationally fixed manner to a shaft and carries a contact head (159 or 174) which cooperates with a leg (156 or 172) which is non-rotatably connected to the other shaft and which passes the pincer-shaped band (160) between the open and closed positions of the synchronizing switching device (46) Stops (157 or 178) is limited. Considered publications: German Patent Nos. 939 857, 928 812, 874 173; French Patent Nos. 1133 704, 860 376; U.S. Patent No. 2,568,958.