DE1131061B

DE1131061B - Epicyclic gear change with two epicyclic gear sets

Info

Publication number: DE1131061B
Application number: DES63382A
Authority: DE
Original assignee: HOWARD W SIMPSON
Current assignee: HOWARD W SIMPSON
Priority date: 1959-06-09
Filing date: 1959-06-09
Publication date: 1962-06-07

Description

Umlaufräder-Wechselgetriebe mit zwei Umlaufrädersätzen Die Erfindung bezieht sich auf ein Umlaufräder-Wechselgetriebe mit zwei Umlaufrädersätzen, deren Umlaufräder in einem gemeinsamen Umlaufräderträger gelagert sind, bei dem das äußere Zentralrad des ersten Umlaufrädersatzes und das innere Zentralrad des zweiten Umlaufrädersatzes mit der treibenden Welle verbunden sind und bei dem das innere Zentralrad des ersten Umlaufrädersatzes durch eine erste Bremse und das äußere Zentralrad des zweiten Umlaufrädersatzes durch eine zweite Bremse wahlweise feststellbar sind.Epicyclic gear change transmission with two epicyclic gear sets The invention refers to an epicyclic gear change gearbox with two epicyclic gear sets whose Planetary gears are stored in a common carrier, in which the outer Central gear of the first planetary gear set and the inner central gear of the second planetary gear set connected to the driving shaft and in which the inner central gear of the first Revolving gear set by a first brake and the outer central gear of the second Revolving gears can be optionally locked by a second brake.

Die bisher bekanntgewordenen Wechselgetriebe dieser Art sind mit Umlaufrädersätzen ausgerüstet, deren einzelne Bestandteile in verschiedenen Ebenen angeordnet sind. So sind z. B. bei einem Getriebe das innere Zentralrad und das äußere-.Zentralrad eines zweiten Umlaufrädersatzes auf gegenüberliegenden Seiten des ersten Umlaufrädersatzes angeordnet, so daß für den zweiten Umlaufrädersatz zwei Umlaufräder erforderlich werden, die das Umlaufrad des ersten Umlaufrädersatzes zwischen sich einschließen. Auch ist bei diesem Getriebe das innere Zentralrad des ersten Umlaufrädersatzes fest mit der getriebenen Welle verbunden.The previously known change gears of this type are with planetary gear sets equipped, the individual components of which are arranged in different levels. So are z. B. in a transmission, the inner central wheel and the outer-.Zentralrad a second set of epicyclic gears on opposite sides of the first set of epicyclic gears arranged so that two planetary gears are required for the second planetary gear set which include the planetary gear of the first planetary gear set between them. The inner central wheel of the first planetary gear set is also used in this transmission firmly connected to the driven shaft.

Weiter ist ein Getriebe bekanntgeworden, bei welchem auf einer Welle zwei verschieden große innere Zentralräder frei drehbar gelagert sind, die unabhängig voneinander feststellbar sind. Mit diesen inneren Zentralrädern stehen zwei verschieden große Umlaufräder im Eingriff, die außerdem miteinander im Eingriff stehen, wobei das größere Umlaufrad mit dem einzigen äußeren Zentralrad kämmt. Der Umlaufräderträger ist mit der genannten Welle verbunden und kann durch eine Bremse festgestellt werden. Die Welle oder die Hohlwelle, die das kleinere innere Zentralrad trägt, kann wahlweise mit dem Antriebsmotor gekuppelt werden. Der Abtrieb erfolgt über eine Kupplung, die wahlweise mit dem äußeren Zentralrad oder mit der Welle, die starr mit dem Umlaufräderträger verbunden ist, kuppelbar ist.A transmission has also become known in which on a shaft two different sized inner central gears are freely rotatable, which are independent can be determined from each other. With these inner central gears there are two different ones large planetary gears in engagement, which are also in engagement with each other, wherein the larger planetary gear meshes with the only outer central gear. The rotating gear carrier is connected to said shaft and can be locked by a brake. The shaft or the hollow shaft that carries the smaller inner central gear can optionally be coupled to the drive motor. The output takes place via a coupling, either with the outer central gear or with the shaft, which is rigid with the planetary gear carrier is connected, can be coupled.

Schließlich ist noch ein Reibrollen-Wechselgetriebe bekanntgeworden, das ebenfalls mit zwei Umlaufrädersätzen ausgerüstet ist. Die Umlaufräderträger dieses Getriebes sind jedoch nicht ständig bei allen Übersetzungen fest miteinander verbunden. Ferner ist bei diesem Getriebe das nicht als Antriebseingang dienende innere Zentralrad frei drehbar auf einem Umlaufräderträger gelagert.Finally, a friction roller change gear has become known, which is also equipped with two sets of rotating gears. The rotating gear carriers however, this transmission is not always fixed to one another in all translations tied together. Furthermore, in this gearbox, the one that is not used as a drive input inner central wheel freely rotatable on an orbital gear carrier.

Die Erfindung bezweckt nun eine Verbesserung der eingangs geschilderten Getriebeart durch eine möglichst einfache bauliche Gestaltung, die außerdem zu -verbesserten Betriebsbedingungen führen soll. Dieses Ziel wird nach der Erfindung durch eine neuartige Kombination der Bauteile erreicht, die sich dadurch auszeichnet, daß die Räder eines jeden Umlaufrädersatzes in einer einzigen Ebene angeordnet sind, daß das innere, durch die erste Bremse feststellbare Zentralrad des ersten Umlaufrädersatzes frei drehbar auf einer Nabe des raumfesten Getriebegehäuses gelagert ist, während eine dritte Bremse zur wahlweisen Feststellung des gemeinsamen Umlaufräderträgers dient, und daß auf der getriebenen Welle eine Doppelkupplung befestigt ist, die wahlweise mit dem Umlaufräderträger und/oder dem äußeren Zentralrad des zweiten Umlaufrädersatzes kuppelbar ist, wobei durch wahlweises Betätigen der Bremsen und der Doppelkupplung vier Übersetzungsstufen im Vorwärtsgang und eine Übersetzungsstufe im Rückwärtsgang schaltbar sind. Diese Kombination ermöglicht eine verhältnismäßig einfache und billige Herstellung, die sich für eine bevorzugte Ausführungsform noch dadurch weiter vereinfacht, daß die äußeren Zentralräder des ersten und zweiten Umlaufrädersatzes gleiche Zähnezahlen und die inneren Zentralräder die halben Zähnezahlen der äußeren Zentralräder aufweisen.The invention now aims to improve those described above Type of transmission through a structural design that is as simple as possible, which also has to be improved Should lead to operating conditions. This aim is achieved according to the invention by a novel combination of components achieved, which is characterized in that the Wheels of each planetary gear set are arranged in a single plane that the inner central wheel of the first planetary gear set, which can be locked by the first brake is freely rotatably mounted on a hub of the fixed gear housing, while a third brake for the optional locking of the common planetary gear carrier serves, and that a double clutch is attached to the driven shaft, which optionally with the planetary gear carrier and / or the outer central gear of the second Revolving gears can be coupled, whereby by optionally pressing the brakes and the double clutch has four gear ratios in forward gear and one gear ratio are switchable in reverse. This combination enables a relatively simple and cheap manufacture, which is still a preferred embodiment further simplified by the fact that the outer central gears of the first and second Revolving gear set has the same number of teeth and the inner central gears have half the number of teeth of the outer central gears.

Als betrieblicher Vorteil des erfindungsgemäßen Getriebes ist besonders zu erwähnen, daß die Reibung vermindert wird, die beim Lösen der Kupplungen infolge des Schleppens der in Öl laufenden Kupplungsscheiben auftritt. Dies wird dadurch erreicht, daß die Kupplungen jetzt an der Abtriebsseite des Getriebes angeordnet sind. Die Differentialgeschwindigkeiten der Kupplungsscheiben sind daher in allen Geschwindigkeitsstufen sehr niedrig. Die Kupplungen sind als Doppelkupplung Rückseite an Rückseite in einem einzigen Kupplungsgehäuse angeordnet, wodurch nicht nur die Herstellung verbilligt wird; sondern auch ein leichter Zugang zu dem Flüssigkeitsdruck durch die Anordnung am Ende der Einheit gewährleistet ist, ohne daß mehrfach Stopfbuchsen verwendet zu werden brauchen.As an operational advantage of the transmission according to the invention is special It should be mentioned that the friction is reduced when the clutches are released as a result dragging of the clutch disks running in oil occurs. This is because of this achieved that the clutches are now arranged on the output side of the transmission are. The differential speeds of the clutch plates are therefore in all Speed levels very low. The clutches are designed as a double clutch at the rear arranged at the rear in a single clutch housing, which does not only production is cheaper; but also easy access to the fluid pressure is ensured by the arrangement at the end of the unit without multiple glands need to be used.

Nach der Erfindung ergibt sich eine angemessene Zahl von übersetzungsverhältnissen trotz der Verwendung von verhältnismäßig kleinen Umlaufrädersätzen, die hinsichtlich ihrer Zähnezahl identisch sein können, wie bei der bevorzugten Ausführungsform. Wenn z. B. die äußeren Zentralräder in den gezeigten Ausführungsformen gleiche Zähnezahlen aufweisen und beide inneren Zentralräder die Hälfte dieser Anzahl haben, dann ist das Übersetzungsverhältnis im langsamen, zweiten, dritten und vierten Gang 3 : 1, 2 : 1, 1,5: 1 bzw. 1 : 1 und beim Rückwärtsgang 2 : 1. Die beiden Getriebesätze brauchen hinsichtlich ihrer Zähnezahl nicht unbedingt gleich zu sein, jedoch muß jedes innere Zentralrad die Hälfte der Zähne des entsprechenden äußeren Zentralrades aufweisen, um die obigen Übersetzungsverhältnisse zu erzeugen.According to the invention, there is a reasonable number of gear ratios despite the use of relatively small planetary gear sets, which can be identical in terms of their number of teeth, as in the preferred embodiment. If z. B. the outer central gears in the embodiments shown have the same number of teeth and both inner central gears have half this number, then the gear ratio in slow, second, third and fourth gear is 3: 1, 2: 1, 1.5: 1 or 1: 1 and for reverse gear 2: 1. The two gear sets do not necessarily need to be the same in terms of their number of teeth, but each inner central gear must have half the teeth of the corresponding outer central gear in order to generate the above gear ratios.

Auf Grund der Erfindung läßt sich ferner eine Flüssigkeitskupplung mit dem Getriebe in solcher Weise verbinden, daß für einen Geschwindigkeitsbereich der Antrieb von der Kraftquelle aus die Flüssigkeitskupplung umgeht und damit ein Flüssigkeitsschlupf vermieden wird.On the basis of the invention, a fluid coupling can also be used connect to the gearbox in such a way that for one speed range the drive from the power source bypasses the fluid coupling and thus a Liquid slip is avoided.

Als Vorteil ist außerdem zu erwähnen, daß bei dem neuen Getriebe die Zahnräder sowohl beim Leerlauf als auch in der Arbeitsstellung mit gemäßigten Geschwindigkeiten umlaufen. Die Bremsbänder werden von dem festen Gehäuse getragen, wodurch eine Reibung auf den umlaufenden Teilen verhindert wird.It should also be mentioned as an advantage that in the new transmission the Gears both at idle and in the working position at moderate speeds circulate. The brake bands are carried by the fixed housing, creating friction on the rotating parts is prevented.

Weitere Eigenschaften der Erfindung sind aus den Zeichnungen und der Beschreibung eines Ausführungsbeispiels ersichtlich. Fig. 1 bis 5 sind 'schematische Teilschnitte eines ersten, zweiten, dritten und vierten sowie eines Rückwärtsganges, wobei die im Betrieb befindlichen Teile in voll ausgezogenen Linien und im Schnitt, dagegen die nicht arbeitenden Teile gestrichelt gezeichnet sind. Die Wege des Drehmomentes sind durch Pfeile angedeutet; Fig. 6 ist ein Teilschnitt mit einem kombinierten Flüssigkeitsdrehmomentenwandler; Fig. 7 ist eine schematische Darstellung mit einer kombinierten Flüssigkeitskupplung; Fig. 6 bis 7 zeigen eine neutrale Stellung, wobei die Bremsen und Kupplungen gelöst sind. In der Zeichnung sind Teile, die nicht zur Darstellung der wesentlichen Merkmale der neuen Konstruktion erforderlich sind, ausgelassen. Ebenfalls sind die Kupplungen nur mit einer Antriebsplatte dargestellt, obwohl mehrere verwendet werden können.Further characteristics of the invention are evident from the drawings and from FIG Description of an exemplary embodiment can be seen. Figures 1 to 5 are schematic Partial sections of a first, second, third and fourth as well as a reverse gear, with the parts in operation in full lines and in section, however, the non-working parts are shown in dashed lines. The ways of torque are indicated by arrows; Fig. 6 is a partial section with a combined one Fluid torque converter; Fig. 7 is a schematic illustration with a combined fluid coupling; Figs. 6 to 7 show a neutral position, wherein the brakes and clutches are released. The drawing shows parts that are not intended for Presentation of the essential features of the new design are required, left out. The couplings are also shown with only one drive plate, although several can be used.

Bei der Darstellung der Fig. 6 besitzt die Motorwelle 10 einen Flansch 19, der an einer Pumpe 12 eines in einem glockenförmigen Gehäuse 20 befindlichen Wandlers 11 befestigt ist. Die Turbine 13 ist durch Keilnutenverzahnung an der Antriebswelle 18 angeordnet, und der Stator 14 läuft frei auf der Buchse 16 der Platte 17 um, Wird jedoch durch eine Freilaufkupplung 15 an einer Rückwärtsbewegung gehindert.In the illustration of FIG. 6, the motor shaft 10 has a flange 19, which is located on a pump 12 in a bell-shaped housing 20 Converter 11 is attached. The turbine 13 is splined on the drive shaft 18 arranged, and the stator 14 rotates freely on the bushing 16 of the plate 17, However, it is prevented from moving backwards by a one-way clutch 15.

Der Getriebesaiz A besteht aus einem äußeren Zentralrad 21, das mit cler Antriebswelle 18 aus einem Stück gebildet ist, einem inneren Zentralrad 25, welches frei auf der Nabe der Platte 27 umlaufen kann und mit der Bremstrommel 46 aus einem Stück gebildet ist, und Umlaufrädern, von denen eines, 22, als auf Rollen auf dem Bolzen 23 gelagert gezeigt ist, welcher in einem Träger 24 befestigt ist.The transmission Saiz A consists of an outer central gear 21, which with cler drive shaft 18 is formed in one piece, an inner central wheel 25, which can rotate freely on the hub of the plate 27 and with the brake drum 46 is formed in one piece, and planetary gears, one of which, 22, as on rollers is shown mounted on the bolt 23, which is fastened in a carrier 24.

Der Getriebesatz B besteht aus einem inneren Zentralrad 29, das auf der Antriebswelle 18 keilverzahnt ist, einem äußeren Zentralrad 30, das auf der Kupplungstrommel 42 keilnutenverzahnt ist, und Umlaufrädern, von denen eines, 31, als auf Rollen auf dem Bolzen 32, der in dem Träger 36 befestigt ist, gelagert gezeigt ist. Der Träger'36 ist mit der Bremstrommel 28 aus einem Stück gearbeitet und durch Keilnutenverzahnung mit dem Träger 24 verbunden.The gear set B consists of an inner central gear 29, which is on the drive shaft 18 is splined, an outer central gear 30 which is on the Clutch drum 42 is splined, and planetary gears, one of which, 31, shown as being mounted on rollers on the bolt 32 secured in the bracket 36 is. The carrier'36 is worked with the brake drum 28 from one piece and through Splines connected to the carrier 24.

Die Nabe 26 des Trägers 36 ist in der Nabe 33 der Platte 27, welche in dem Gehäuse 45 befestigt ist, gelagert und kann sich ebenfalls frei auf der Welle 18 drehen. Die Kupplungstrommel 42 wird mittels eines Sprengringes 43 gehalten.The hub 26 of the carrier 36 is mounted in the hub 33 of the plate 27, which is fastened in the housing 45, and can also rotate freely on the shaft 18. The clutch drum 42 is held by means of a snap ring 43.

Die Kupplungen C und D haben ein gemeinsames Gehäuse 34, das mittels Keihmtenverzahnungen auf der Antriebswelle 44 angeordnet ist. Die Antriebswelle 44 ist in dem an dem Gehäuse 45 befestigten Pumpengehäuse 53 gelagert.The clutches C and D have a common housing 34, which means Keihmtenverzahnungen is arranged on the drive shaft 44. The drive shaft 44 is mounted in the pump housing 53 fastened to the housing 45.

Wenn Öl unter Druck in den Kanal 52 eintritt und den Kolben 38 veranlaßt, die Kupplungsscheiben 35 gegen die an dem Gehäuse 34 befestigte Druckplatte 37 zu pressen, verbinden die Kupplungsplatten 35 den Träger 36 mit der Abtriebswelle 44. Die Kupplungsscheiben 41 verbinden den Zahnkranz 30 mit der Abtriebswelle 44, wenn öl unter Druck in den Kanal 50 eintritt, und bewegt den Kolben 39 derart, daß die Kupplungsscheibe 41 gegen die an dem Kupplungsgehäuse 34 befestigte Scheibe 40 gepreßt wird. Öl für Schmierzwecke und zur Versorgung des Wandlers tritt durch den Kanal 51 ein.When oil under pressure enters the channel 52 and causes the piston 38 to press the clutch disks 35 against the pressure plate 37 attached to the housing 34, the clutch plates 35 connect the carrier 36 to the output shaft 44. The clutch disks 41 connect the ring gear 30 with of the output shaft 44 when oil under pressure enters the channel 50 , and moves the piston 39 such that the clutch disk 41 is pressed against the disk 40 attached to the clutch housing 34. Oil for lubrication purposes and to supply the converter enters through channel 51.

Die Pumpe E weist ein durch die Abtriebswelle 44 betriebenes Zahnrad 54 auf, das mit dem Zahnrad 55 im Eingriff steht. Die Bremsbänder 47, 48 und 49 hindern das innere Zentralrad 25, den Träger 36 bzw. das äußere Zentralrad 30 an einem Umlauf.The pump E has a gear 54 which is driven by the output shaft 44 and which meshes with the gear 55. The brake bands 47, 48 and 49 prevent the inner central wheel 25, the carrier 36 and the outer central wheel 30 from rotating.

Die Zahnräder 58 .und 59 dienen zum Antrieb des Geschwindigkeitsreglers und des Tachometers. Das Leerlaufgetriebe 56 kann mit der Einrastvorrichtung 57 in Eingriff kommen, um die Abtriebswelle 44 mit dem Gehäuse 45 festzuhalten.The gears 58 and 59 are used to drive the speed controller and the speedometer. The idle gear 56 can be connected to the latching device 57 come into engagement to hold the output shaft 44 with the housing 45.

Die in Fig. 7 gezeigte Motorwelle 70 treibt das Pumpenrad 71 an, das mit dem äußeren Zentralrad 75 verbunden ist. Die Turbine 72 und die Welle 73 treiben das innere Zentralrad 77. Die Umlaufräder 74 stehen mit dem äußeren Zentralrad 75 und dem inneren Zentralrad 76 im Eingriff, welches durch das Bremsband 80 gehalten werden kann. Die miteinander verbundenen Träger 84 und 85 können durch das Bremsband 81 gehalten oder mittels einer Kupplung G mit der Abtriebswelle 83 gekuppelt werden. Die Umlaufräder 78 stehen mit dem inneren Zentralrad 77 und dem äußeren Zentralrad 79 im Eingriff, welches durch eine Kupplung H mit der Abtriebswelle 83 gekuppelt werden kann. Das Bremsband 82 kann das äußere Zentralrad 79 halten. The motor shaft 70 shown in FIG. 7 drives the pump wheel 71, which is connected to the outer central wheel 75. The turbine 72 and the shaft 73 drive the inner central wheel 77. The planetary gears 74 mesh with the outer central wheel 75 and the inner central wheel 76, which can be held by the brake band 80. The interconnected carriers 84 and 85 can be held by the brake band 81 or coupled to the output shaft 83 by means of a clutch G. The planet gears 78 mesh with the inner central wheel 77 and the outer central wheel 79, which can be coupled to the output shaft 83 by a clutch H. The brake band 82 can hold the outer central gear 79.

Wie es in der Fig. 1 gezeigt ist, treibt die Antriebswelle 1.8 im Langsamgang das innere Zentralrad 29. Das durch das Bremsband 49 gehaltene äußere Zentralrad 30 veranlaßt das Umlaufrad 31, den Träger 36 bei langsamer Geschwindigkeit in Umlauf zu versetzen, und die Kupplung C verbindet ihn mit der Abtriebswelle 44.As shown in Fig. 1, drives the drive shaft 1.8 in Slowly the inner central wheel 29. The outer one held by the brake band 49 Central gear 30 causes planet gear 31, carrier 36, to operate at slow speed to rotate, and the clutch C connects it to the output shaft 44.

In der Fig. 2, die den zweiten Gang zeigt, stehen die Zahnräder durch Zusammenwirkung mit dem Bremsband 47 und der Kupplung D in entgegengesetzter veränderlicher Beziehung. Das äußere Zentralrad 21 ist das Antriebszahnrad. Der davon angetriebene Träger 24 läuft mit einer gegenüber dem Rad 21 verminderten Geschwindigkeit; da jedoch die Träger 24 und 36 verbunden sind, würde das äußere Zentralrad 30 schneller umlaufen als der Träger 36, wenn das innere Zentralrad 29 feststehend wäre. Da jedoch das innere Zentralrad 29 mit der Antriebsgeschwindigkeit umläuft, vermindert es die Drehzahl des äußeren Zentralrades 30, so daß sie geringer ist als diejenige des Trägers 36. Die Kupplung D überträgt dann diese verhältnismäßig noch geringe Geschwindigkeit auf die Antriebswelle 44.In Fig. 2, which shows the second gear, the gears are through Interaction with the brake band 47 and the clutch D in opposite mutable relationship. The outer central gear 21 is the drive gear. Of the Carrier 24 driven by it runs at a speed that is reduced compared to wheel 21; however, since the carriers 24 and 36 are connected, the outer central gear 30 would become faster rotate as the carrier 36 if the inner central wheel 29 were stationary. However, since the inner central wheel 29 rotates at the drive speed, it decreases the rotational speed of the outer central gear 30 so that it is less than that of the carrier 36. The clutch D then transmits this relatively small amount Speed on the drive shaft 44.

Gemäß der Fig. 3, die die Schaltung des dritten Ganges darstellt, verleiht das äußere Zentralrad 21 dem Träger 24 die gleiche gegenüber dem Rad 21 verminderte Drehzahl wie in der Fig. 2. Da jedoch die Kupplung C jetzt eingekuppelt und die Kupplung D gelöst ist, wird der Träger 24 mit der Abtriebswelle verbunden, ohne daß seine Geschwindigkeit und sein Drehmoment durch den Durchgang durch ein zusätzliches Getriebe verändert werden. Das Bremsband 47 hält das innere Zentralrad 25, wie es in den Fig. 2 und 3 gezeigt ist, fest.According to FIG. 3, which shows the shifting of the third gear, the outer central wheel 21 gives the carrier 24 the same speed as in FIG. 2, which is reduced compared to the wheel 21 , the carrier 24 is connected to the output shaft without its speed and torque are changed by the passage through an additional gear. The brake band 47 holds the inner central wheel 25, as shown in FIGS. 2 and 3, firmly.

Fig. 4 zeigt einen unmittelbaren Antrieb, wobei die Zahnräder durch Eingriff beider Kupplungen C und D festgestellt werden.Fig. 4 shows a direct drive, the gears through Engagement of both clutches C and D can be determined.

In der Fig. 5, die den Rückwärtsgang zeigt, ist der Träger 36 durch ein Bremsband 48 gehalten, welches es dem inneren Zentralrad 29 gestattet, den Zahnkranz 30 und die Abtriebswelle 44 bei verminderter Geschwindigkeit rückwärts zu treiben, da die Kupplung D sich in Eingriffsstellung befindet.In Fig. 5, which shows the reverse gear, the carrier 36 is through a brake band 48 held, which allows the inner central wheel 29, the ring gear 30 and drive the output shaft 44 backwards at reduced speed, since the clutch D is in the engaged position.

In der Fig. 7 wird bei dem ersten, vierten und Rückwärtsgang kein Drehmoment auf das äußere Zentralrad 75 übertragen. Jedoch beim dritten Gang wird das Drehmoment der Motorwelle 70 unmittelbar auf das äußere Zentralrad 75 übertragen, um einen Flüssigkeitsschlupf zu vermeiden, wodurch Brennstoff eingespart wird.In FIG. 7, there is no in the first, fourth and reverse gear Transfer torque to the outer central wheel 75. However, in third gear transmit the torque of the motor shaft 70 directly to the outer central wheel 75, to avoid fluid slippage, which saves fuel.

Beim zweiten Gang wirkt ebenfalls ein Drehmoment des Motors auf das äußere Zentralrad 75. Da dies jedoch das innere Zentralrad 77, die Welle 73 und die Turbine 72 zwingt, das Pumpenrad 71 zu überholen, entsteht ein Flüssigkeitsschlupf von etwa demselben Ausmaß wie bei der Anordnung nach Fig. 6 bei Einschaltung des zweiten Ganges. Dies ermöglicht die gewünschte sanfte Betätigung des verhältnismäßig großen Untersetzungsverhältnisses des zweiten Ganges. ; Die in Fig. 7 gezeigte Kombination eignet sich zur Verwendung in einem Lastzug, welcher meistens im dritten Gang angetrieben wird, da dies die Geschwindigkeit ist, in welcher die Flüssigkeitsverbindung umgangen wird. In einem solchen Fahrzeug wird der vierte Gang angewendet, um bei geringer Belastung oder bei Überlandfahrten die Motordrehzahl zu vermindern.A torque from the engine also acts on the second gear outer central wheel 75. Since this, however, the inner central wheel 77, the shaft 73 and Forcing the turbine 72 to overtake the impeller 71, a liquid slip occurs of about the same extent as in the arrangement of FIG. 6 when the second course. This enables the desired gentle actuation of the relatively large reduction ratio of the second gear. ; The combination shown in FIG is suitable for use in a truck, which is mostly driven in third gear as this is the rate at which the fluid connection is bypassed will. In such a vehicle, fourth gear is used to reduce gear Load or reduce the engine speed when driving overland.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Epicyclic gear change transmission with two epicyclic gear sets, the epicyclic gears of which are mounted in a common epicyclic gear carrier, in which the outer central gear of the first epicyclic gear set and the inner central gear of the second epicyclic gear set are connected to the driving shaft 'and in which the inner central gear of the first The planetary gear set can be optionally locked by a first brake and the outer central gear of the second planetary gear set can be locked by a second brake, characterized in that the wheels of each planetary gear set (A, B) are arranged in a single plane, that the inner, through the first brake ( 47) lockable central gear (25) of the first planetary gear set (A) is freely rotatable on a hub (33) of the fixed gear housing, while a third brake (48) is used to selectively lock the common planetary gear carrier (24, 36), and that on the driven shaft (44) a double clutch (C, D) is attached, the w Alternatively, it can be coupled to the planetary gear carrier (24, 36) and / or the outer central gear (30) of the second planetary gear set (B), whereby four gear ratios in forward gear and one gear in reverse gear can be switched by activating the brakes and the double clutch.

2. Transmission according to claim 1, characterized in that the outer central gears (21) of the first and second planetary gears (A) have the same number of teeth and the inner central gears (25, 29) have half the number of teeth of the outer central gears (21, 30) . Contemplated publications: Swiss Patent No. 234,845;. Austrian Patent No. 67,646; French patent specification No. 992 534.