DE1126901B

DE1126901B - Rail fastening on a base plate or railway sleeper using a resilient fastening means

Info

Publication number: DE1126901B
Application number: DEM34984A
Authority: DE
Inventors: Per Pande-Rolfsen
Original assignee: Lockspike Ltd
Current assignee: Lockspike Ltd
Priority date: 1956-08-03
Filing date: 1957-08-02
Publication date: 1962-04-05

Description

Schienenbefestigung auf einer Unterlagsplatte oder Eisenbahnschwelle unter Verwendung eines federnden Befestigungsmittels Die Erfindung betrifft eine Schienenbefestigung auf einer Unterlagsplatte oder Eisenbahnschwelle unter Verwendung eines federnden Befestigungsmittels, das aus Stabmaterial gebogen und in der Längsrichtung der Schiene in eine an der Unterlage gebildete Halterung eingetrieben ist und durch außerhalb der Halterung erfolgendes Abstützen eines Teils des Befestigungsmittels gegen die Unterlage zur federnden Auflagerung auf der Schienenfußoberseite gebracht wird.Rail fastening on a base plate or railway sleeper using a resilient fastening means The invention relates to a Rail fastening on a base plate or railway sleeper using a resilient fastener that is made of rod material and bent in the longitudinal direction the rail is driven into a holder formed on the base and through supporting part of the fastening means outside the holder brought against the base for resilient support on the top of the rail foot will.

Bei einer bekannten Schienenbefestigung dieser Art ist die Unterlagsplatte auf beiden Schienenseiten mit je einem Paar von Schlitzen versehen, die zur Längsachse der Schiene senkrecht stehen. Der zwischen den Schlitzen liegende Teil der Unterlagsplatte ist zur Bildung einer hohlen, als Halterung dienenden Rippe hochgepreßt. In jede der beiden Rippen wird ein aus Rundeisen gebogenes T-förmiges Befestigungsmittel mit seinem >.T-Stiel« eingeführt, dessen Ende nach dem Einführen parallel zum »T-Querbalken« abgebogen wird. Vor dem Einlegen der Schiene wird der über die Schwellenseitenfläche vorstehende »T-Querbalken« in lotrechte Stellung gedreht, und zwar so, daß das abgebogene Stielende nach oben steht. Nachdem die Schiene zwischen die Rippen der Unterlagsplatten eingesetzt ist, werden die Befestigungsmittel mit ihren nach oben stehenden Teilen auf die Schiene zu um 90° verdreht und mittels eines Hammers in Schienenlängsrichtung soweit eingetrieben, bis sie eine solche Stellung einnehmen, daß das eine Ende jedes »T-Querbalkens« in eine Ausnehmung in der Unterlagsplatte eingreift. Um das Befestigungsmittel abnehmen zu können, muß vorher sein abgebogenes Stielende wieder gerade gerichtet werden. Außerdem hat das bekannte Befestigungsmittel nur sehr wenig Berührung mit dem Schienenfuß, so daß einer Bewegung der Schiene in ihrer Längsrichtung nur ein sehr geringer Widerstand entgegengesetzt wird.In a known rail fastening of this type, the base plate Provided on both sides of the rail with a pair of slots that lead to the longitudinal axis be perpendicular to the rail. The part of the production board that lies between the slots is pressed up to form a hollow rib serving as a support. In each of the two ribs is a T-shaped fastening means bent from round iron with its> .T-stem "inserted, the end of which after insertion is parallel to the" T-crossbar " is turned. Before inserting the splint, the over the sleeper side surface protruding "T-crossbars" rotated in a vertical position, in such a way that the bent End of the handle is facing up. After the rail between the ribs of the production boards is used, the fasteners with their upstanding parts Twisted 90 ° towards the rail and using a hammer in the longitudinal direction of the rail driven in until they occupy such a position that one end of each "T-crossbar" engages in a recess in the base plate. To the fastener To be able to remove it, the bent end of the handle must be straightened beforehand will. In addition, the known fastener has very little contact with the rail foot, so that only one movement of the rail in its longitudinal direction very little resistance is opposed.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, diese Nachteile zu vermeiden. Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß das Befestigungsmittel als langgestreckter U-förmiger Bügel ausgebildet ist, von dessen beiden Schenkeln der eine zur Abstützung auf der Unterlage dient, während der andere auf der Schienenfußoberseite zur Auflage kommt, und dessen einer Schenkel über eine räumliche Umbiegung in einen im wesentlichen geraden, im Grundriß gesehen zwischen und im wesentlichen parallel zu den Bügelschenkeln verlaufenden, in die Halterung in seiner Längsrichtung einschiebbaren Verankerungsteil übergeht.The invention is based on the object of avoiding these disadvantages. This is achieved according to the invention in that the fastening means are elongated U-shaped bracket is formed, one of the two legs of which for support on the base, while the other is used on the top of the rail foot for support comes, and one leg of which has a spatial bend in a substantially straight, seen in plan between and essentially parallel to the bow legs extending anchoring part which can be pushed into the holder in its longitudinal direction transforms.

Ein weiteres Merkmal der Schienenbefestigung ist darin zu sehen, daß der Bügelteil des Befestigungsmittels gegenüber dem Verankerungsteil zum Bügelbogen hin ansteigend konvex gekrümmt ist.Another feature of the rail fastening can be seen in the fact that the bracket part of the fastening means opposite the anchoring part to the bracket arch is convexly curved towards increasing.

Zum Eintreiben und Lösen des Befestigungsmittels nach der Erfindung ist nur ein Hammer erforderlich. Ein nachträgliches Abbiegen irgendwelcher Stabteile ist überflüssig. Das Befestigungsmittel hält die Schiene sowohl gegen seitliche Verschiebung als auch gegen Bewegung in der Längsrichtung sicher fest.For driving in and loosening the fastener according to the invention only a hammer is required. Subsequent bending of any rod parts its unneccessary. The fastener holds the rail against both sides Movement as well as against movement in the longitudinal direction securely fixed.

In der Zeichnung ist eine beispielsweise Ausführungsform der Schienenbefestigung gemäß der Erfindung dargestellt.In the drawing is an example embodiment of the rail fastening shown according to the invention.

Fig. 1 zeigt die Schienenbefestigung in der Längsrichtung einer Schiene gesehen, Fig. 2 zeigt die Schienenbefestigung von oben gesehen und Fig. 3 zeigt die Schienenbefestigung von der Seite, gegen die Schiene gesehen.Fig. 1 shows the rail fastening in the longitudinal direction of a rail seen, Fig. 2 shows the rail attachment seen from above and Fig. 3 shows the rail fastening seen from the side, against the rail.

In der Zeichnung ist eine Schiene 1 mit einem Schienenfuß 2 dargestellt. Der Schienenfuß wird seitlich durch in einer Unterlagsplatte 4 ausgebildete Halterungen, die durch Hochpressen von Rippen 3 gebildet sind, geführt. Die Unterlagsplatte 4 kann auf irgendeine Weise an einer (nicht dargestellter) Schwelle befestigt werden, z. B. mittels Schrauben oder Nägel, die durch Löcher 5 in der Unterlagsplatte 4 hindurchgehen. Durch das Hochpressen der Rippen 3 werden an der Unterseite der Unterlagsplatte die Halterungen 6 ausgebildet. Das Befestigungsmittel wird aus Stabmaterial gebogen und ist als langgestreckter U-förmiger Bügel ausgebildet, von dessen beiden Schenkeln 8 und 9 der Schenkel 8 zur Abstützung auf der Unterlagsplatte 4 dient, während der Schenke19 auf der Schienenfußoberseite zur Auflage kommt. Der Schenke19 des Bügels geht über eine räumliche Umbiegung 10 in einen geraden Verankerungsteil 7 über, der im Grundriß gesehen zwischen und im wesentlichen parallel zu den Bügelschenkeln 8 und 9 verläuft und der in seiner Längsrichtung in die Halterung 6 eingeschoben wird. Die beiden Schenkel 8 und 9 des Bügels sind durch einen Bügelbogen 11 miteinander verbunden, der relativ zum Verankerungsteil 7 konvex gekrümmt ist.In the drawing, a rail 1 with a rail foot 2 is shown. The rail foot is laterally guided by brackets formed in a support plate 4, which are formed by pressing up ribs 3. The shim 4 can be attached to a sleeper (not shown) in any way, e.g. B. by means of screws or nails which pass through holes 5 in the support plate 4. By pressing up the ribs 3, the brackets 6 are formed on the underside of the base plate. The fastening means is bent from rod material and is designed as an elongated U-shaped bracket, of the two legs 8 and 9 of which the leg 8 is used to support on the base plate 4, while the Schenke19 comes to rest on the upper side of the rail foot. The Schenke19 of the bracket merges via a spatial bend 10 into a straight anchoring part 7 which, viewed in plan, runs between and essentially parallel to the bracket legs 8 and 9 and which is pushed into the holder 6 in its longitudinal direction. The two legs 8 and 9 of the bracket are connected to one another by a bracket bow 11 which is convexly curved relative to the anchoring part 7.

Wenn der Verankerungsteil7 in seiner Längsrichtung in die Halterung 6 eingeschoben wird und der Schenkel 8 gegen die Unterlagsplatte 4 anliegt, wird der Schenkel 9 derart gespannt, daß derselbe kräftig federnd gegen die Oberseite des Schienenfußes 2 anliegt, so daß einer Wanderung der Schiene in der Längsrichtung derselben ausreichender Widerstand entgegengesetzt wird.When the anchoring part 7 in its longitudinal direction in the holder 6 is inserted and the leg 8 rests against the base plate 4, is the leg 9 so tensioned that the same is strongly resilient against the top of the rail foot 2 rests, so that a migration of the rail in the longitudinal direction the same sufficient resistance is opposed.

Der aktive Festspannungsdruck des von dem Befestigungsmittel gebildeten zweiarmigen Hebels kommt mit etwa einem Viertel auf der oberen Seite der Unterlagsplatte, mit etwa zwei Vierteln in der Halterung an der Unterlagsplatte und mit etwa einem Viertel auf der Oberseite des Schienenfußes zur Wirkung. Diese Druckverteilung verhindert, daß das Befestigungsmittel bei einer möglichen horizontalen Verschiebung der Schiene relativ zur Unterlagsplatte in der Längsrichtung der Schiene mitgeführt wird.The active tightening pressure of that generated by the fastener two-armed lever comes with about a quarter on the upper side of the production plate, with about two quarters in the holder on the base plate and with about one Quarter on the top of the rail foot to the effect. This pressure distribution prevents that the fastening means in the event of a possible horizontal displacement of the rail is carried along relative to the base plate in the longitudinal direction of the rail.

Wie Fig. 2 zeigt, sind die einander gegenüberliegenden, je auf einer Schienenseite angeordneten Befestigungsmittel mit ihren Verankerungsteilen 7 in die Halterungen 6 von entgegengesetzten Seiten eingeschoben. Die Befestigungsmittel können auch jeweils von der anderen Seite in ihre Halterungen 6 eingeschoben werden, wobei der Schenkel, der sich vorher auf der Schienenfußoberseite abstützte, gegen die Unterlagsplatte zur Anlage kommt, während sich der andere Schenkel auf der Schienenfußoberseite abstützt.As shown in Fig. 2, the opposing, each on one Fastening means arranged on the rail side with their anchoring parts 7 in the brackets 6 inserted from opposite sides. The fasteners can also be pushed into their holders 6 from the other side, whereby the leg, which was previously supported on the upper side of the rail foot, against the base plate comes to rest, while the other leg is on the top of the rail foot supports.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Rail fastening on a base plate or railroad tie using a resilient fastener that bent from rod material and in the longitudinal direction of the rail in one on the base formed holder is driven and by taking place outside of the holder Supporting part of the fastening means against the base for the resilient Support is brought on the upper side of the rail foot, characterized in that that the fastening means is designed as an elongated U-shaped bracket, one of its two legs (8 and 9) to support on the base serves, while the other comes to rest on the top of the rail foot, and its one leg over a spatial bend (10) into an essentially straight one, seen in plan between and essentially parallel to the bow legs (8 and 9) extending, can be pushed into the holder in its longitudinal direction Anchoring part (7) passes.

2. Rail fastening according to claim 1, characterized in that the bracket part of the fastening means is curved in an increasing convex manner opposite the anchoring part (7) towards the bracket arch (11). Considered publications: German Patent Specifications Nos. 648 369, 815 354; U.S. Patent No. 1367,401.