Schmierölkreislauf für Brennkraftmaschinen Die Erfindung bezieht sich
auf einen Schmierölkreislauf für Brennkraftmaschinen mit einem kombinierten Überdruck-Thermostat-Ventil
zwischen der Druckpumpe und dem Ölkühler und besteht darin, daß das Überdruckventil
mit dem Einschalten des Ölkühlers durch den Thermostaten in den Ölstrom zwischen
Ölpumpe und Schmierstellen selbsttätig von der Druckleitung abgeschaltet wird.Lubricating oil circuit for internal combustion engines The invention relates to
on a lubricating oil circuit for internal combustion engines with a combined overpressure thermostatic valve
between the pressure pump and the oil cooler and consists in that the pressure relief valve
when the oil cooler is switched on by the thermostat in the oil flow between
The oil pump and lubrication points are automatically switched off by the pressure line.
Es ist bekannt und üblich, in den Ölkreislauf von Brennkraftmaschinen
Überdruckventile einzubauen, um den Öldruck im Schmierungssystem unabhängig von
Temperatur, Ölviskosität, Drehzahl und Lagerspiel auf einer bestimmten, durch das
Ventil vorgegebenen Höhe zu halten. Ferner ist es bekannt, bei hochbelasteten Brennkraftmaschinen,
insbesondere bei luftgekühlten Maschinen, einen Ölkühler zu verwenden, um eine unzulässig
hohe Erhitzung des Schmieröls zu verhindern. Diese Ölkühler werden vielfach durch
thermostatisch gesteuerte Ventile beeinflußt und erst bei Erreichung einer bestimmten
Öltemperatur voll in den Ölkreislauf eingeschaltet.It is known and common in the oil circuit of internal combustion engines
Install pressure relief valves to keep the oil pressure in the lubrication system independent of
Temperature, oil viscosity, speed and bearing clearance on a certain, through the
Keep the valve at the specified height. It is also known, in highly loaded internal combustion engines,
To use an oil cooler, especially with air-cooled machines, is not permitted
to prevent excessive heating of the lubricating oil. These oil coolers are going through many times
influenced by thermostatically controlled valves and only when a certain one is reached
Oil temperature fully switched on in the oil circuit.
Die heute allgemein verwendeten Ölüberdruckventile haben den Nachteil,
daß sie unabhängig von der Öltemperatur arbeiten. Sie reduzieren den Öldruck auch
bei hohen Öltemperaturen, obwohl gerade dann ein höherer Öldruck und damit eine
vergrößerte Durchflußmenge für die nicht nur zu schmierenden, sondern auch zu kühlenden
Motorlager durchaus erwünscht ist. Es tritt also gerade dann ein Druckabfall in
der Ölleitung auf, wenn vom Motor Öl bzw. besonders viel Öl benötigt wird.The oil pressure relief valves commonly used today have the disadvantage
that they work independently of the oil temperature. They also reduce the oil pressure
at high oil temperatures, although just then a higher oil pressure and thus a
increased flow rate for not only to be lubricated, but also to be cooled
Motor mount is quite desirable. So just then a pressure drop occurs
the oil line when the engine requires oil or a particularly large amount of oil.
Erfindungsgemäß ist das Ölüberdruckventil mit dem thermostatisch gesteuerten
Ventilschieber kombiniert, so daß bei höheren Öltemperaturen das Überdruckventil
außer Funktion gesetzt und somit eine Schmierung und Kühlung der Motorlager erreicht
wird, die der höheren Belastung des Motors angepaßt ist.According to the invention, the oil pressure relief valve is thermostatically controlled
Valve slide combined, so that at higher oil temperatures the pressure relief valve
put out of function and thus a lubrication and cooling of the motor bearings is achieved
which is adapted to the higher load on the engine.
Ein weiterer Vorteil der Erfindung besteht darin, daß die beiden verschiedenen
Ventile, nämlich das Ölüberdruckventil und das thermostatisch gesteuerte Ventil
für die Zuschaltung des Ölkühlers vereinigt sind und somit ein Aggregat geschaffen
ist, das die Bedingungen einer Fertigungsautomatisierung erfüllt, da der von einem
Thermostaten betätigte Steuerschieber eine Fertigungs- und Montageeinheit bildet,
in einer einzigen Prüfvorrichtung funktionsgeprüft werden und schließlich im Ersatzteillager
als ein geschlossenes Aggregat geführt, registriert und repariert bzw. ausgetauscht
werden kann.Another advantage of the invention is that the two different
Valves, namely the oil pressure relief valve and the thermostatically controlled valve
are combined for the connection of the oil cooler and thus created an aggregate
is that fulfills the conditions of a factory automation, since that of a
Thermostat actuated spool forms a manufacturing and assembly unit,
are function-tested in a single test device and finally in the spare parts store
managed, registered and repaired or replaced as a closed unit
can be.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung in einem
Längsschnitt schematisch dargestellt. Hierbei ist der Kanal 8 die von der Zahnradölpumpe
2 kommende, der Kanal 11 die zu den Lagerstellen 13, 14, 15 und der Kanal 12 die
zum Ölkühler 3 führende Leitung. Die in das Motorengehäuse 1 eingeschraubte Steuerschieberbüchse
4, die zwei parallele, radiale Bohrungen aufweist, bildet zusammen mit dem Steuerschieber
5, der die zu den Bohrungen der Büchse 4 gleichgerichteten Kanäle 9 und 10 aufweist,
dem in dem in das Motorengehäuse hinweisenden, glockenförmig ausgebildeten Teil
des Schiebers 5 untergebrachten Überdruckventil 6 und dem mit dem nach außen weisenden
Teil des Schiebers 5 verbundenen Thermostaten 7 eine Montageeinheit. Bei kaltem
Motor und kaltem Öl ist der Thermostat 7 vollständig zusammengezogen und befindet
sich in Anfangsstellung. Die Ölpumpe 2 fördert das Öl unter Druck durch den Hauptkanal
8 und den nun freigegebenen Schieberkanal9 direkt zu den Lagerstellen 13, 14, 15.
Ein zu hoher Öldruck wird über das Überdruckventil 6 abgebaut, indem das überschüssige
Öl direkt in" das Kurbelgehäuse abfließt. Wird mit zunehmender Motorbelastung das
Öl auf eine bestimmte Temperatur erwärmt, dehnt sich der Thermostat 7 aus und drückt
den Steuerschieber 5 nach unten, wodurch der Kanal 9 allmählich geschlossen, der
Kanal 10 jedoch allmählich geöffnet und der Weg zum Kanal 12 und damit zum Ölkühler
3 mehr und mehr freigegeben wird. Das überdruckventil6 wird außer Betrieb gesetzt,
sobald der Kanal 9 völlig geschlossen und somit nicht mehr in den Kreislauf eingeschaltet
ist.In the drawing, an embodiment of the invention is in one
Longitudinal section shown schematically. Here the channel 8 is that of the gear oil pump
2 coming, the channel 11 to the bearings 13, 14, 15 and the channel 12 the
Line leading to the oil cooler 3. The control slide sleeve screwed into the motor housing 1
4, which has two parallel, radial bores, forms together with the control slide
5, which has the channels 9 and 10 aligned with the bores of the sleeve 4,
that in the bell-shaped part pointing into the motor housing
of the slide 5 housed overpressure valve 6 and the one with the outward-facing
Part of the slide 5 connected thermostat 7 an assembly unit. When it's cold
Engine and cold oil, the thermostat 7 is completely contracted and located
in the initial position. The oil pump 2 conveys the oil under pressure through the main channel
8 and the now released slide channel 9 directly to the bearing points 13, 14, 15.
Too high an oil pressure is reduced via the pressure relief valve 6 by removing the excess
Oil flows directly into "the crankcase. If the engine load increases
When oil is heated to a certain temperature, the thermostat 7 expands and presses
the control slide 5 down, whereby the channel 9 gradually closed, the
Channel 10, however, gradually opened and the way to channel 12 and thus to the oil cooler
3 is released more and more. The pressure relief valve6 is put out of operation,
as soon as the channel 9 is completely closed and thus no longer switched on in the circuit
is.