DE112017007194B4 - tire - Google Patents

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Abstract

Luftreifen (1), umfassend:eine erste Hauptrille (3A), die in einem Bodenkontakt-Mittelabschnitt eines Laufflächenabschnitts so bereitgestellt ist, dass sie entlang einer Reifenumfangsrichtung verläuft;eine zweite Hauptrille (3B), die auf einer Außenseite der ersten Hauptrille (3A) in einer Reifenquerrichtung so bereitgestellt ist, dass sie entlang der Reifenumfangsrichtung verläuft;einen Stegabschnitt (4A), der als Ergebnis davon ausgebildet ist, dass er durch die erste Hauptrille (3A) und die zweite Hauptrille (3B) bestimmt wird, und in Reifenumfangsrichtung durchgängig ist, wobei der Stegabschnitt (4A) die Hauptrille nicht inkludiert ;einen abgeschrägten Abschnitt (5), in dem eine Mehrzahl von Abschrägungen entlang der Reifenumfangsrichtung angeordnet sind, wobei die Mehrzahl von Abschrägungen an einem Öffnungsrand, auf der Stegabschnittseite, der ersten Hauptrille (3A) bereitgestellt sind und bewirken, dass eine Position des Öffnungsrands in Bezug auf die Reifenumfangsrichtung diagonal geändert wird;eine gebogene Rille (6), die im Stegabschnitt (4A) bereitgestellt ist, in Reifenquerrichtung nebeneinander mit dem den abgeschrägten Abschnitt (5) umfassenden Öffnungsrand der ersten Hauptrille (3A) angeordnet ist und so bereitgestellt ist, dass sie in Übereinstimmung mit Formen der Abschrägungen des abgeschrägten Abschnitts (5) gebogen ist, während sie entlang der Reifenumfangsrichtung verläuft, wobei zwischen der gebogenen Rille (6) und der ersten Hauptrille (3A) ein rillenfreier Zwischenraum gebildet ist; undeine Hilfsrille (7), die im Stegabschnitt (4A) zwischen der zweiten Hauptrille (3B) und der gebogenen Rille (6) bereitgestellt ist und in einer Richtung, die sich mit der Reifenumfangsrichtung überschneidet, zu der gebogenen Rille (6) hin verläuft, wobei ein Ende der Hilfsrille (7) zu der gebogenen Rille (6) hin ausgerichtet ist und innerhalb des Stegabschnitts (4A) blind endet.A pneumatic tire (1) comprising: a first main groove (3A) provided in a ground-contacting center portion of a tread portion so as to extend along a tire circumferential direction; a second main groove (3B) formed on an outside of the first main groove (3A) is provided in a tire transverse direction so as to extend along the tire circumferential direction; a land portion (4A) formed as a result of being defined by the first main groove (3A) and the second main groove (3B) and continuous in the tire circumferential direction the land portion (4A) not including the main groove; a tapered portion (5) in which a plurality of taperings are arranged along the tire circumferential direction, the plurality of taperings at an opening edge, on the land portion side, of the first main groove (3A ) are provided and cause a position of the opening edge with respect to the tire circumferential direction diago a curved groove (6) provided in the land portion (4A) is juxtaposed in the tire transverse direction with the opening edge of the first main groove (3A) including the chamfered portion (5) and is provided so as to be in correspondence is bent with shapes of the chamfers of the chamfered portion (5) while extending along the tire circumferential direction, a groove-free space being formed between the bent groove (6) and the first main groove (3A); and an auxiliary groove (7) which is provided in the land portion (4A) between the second main groove (3B) and the curved groove (6) and extends toward the curved groove (6) in a direction intersecting with the tire circumferential direction, wherein one end of the auxiliary groove (7) is aligned with the curved groove (6) and ends blindly within the land portion (4A).

Description

Technisches GebietTechnical area

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Luftreifen, der die Beständigkeitsleistung gegen ungleichmäßigen Abrieb bei gleichzeitiger Gewährleistung der Bremsleistung auf nassen Straßenoberflächen und Verhinderung eines Fehlers im Erscheinungsbild verbessern kann.The present invention relates to a pneumatic tire which can improve the uneven wear resistance performance while securing the braking performance on wet road surfaces and preventing a defect in appearance.

Stand der TechnikState of the art

Im Stand der Technik ist ein Luftreifen, der beispielsweise in Patentdokument 1 beschrieben ist, in einem Laufflächenabschnitt mit mindestens vier Hauptumfangsrillen, die in Reifenumfangsrichtung verlaufen, und einer Mehrzahl von rippenartigen Stegabschnitten, die dadurch ausgebildet sind, dass sie durch die Hauptumfangsrillen bestimmt werden, versehen. Ferner weisen zweite Stegabschnitte, die durch die auf der äußersten Seite in Reifenquerrichtung angeordneten Hauptumfangsrillen bestimmt werden und auf der Innenseite der Hauptumfangsrillen in Reifenquerrichtung angeordnet sind, eine Zickzackform auf, während sie in Reifenumfangsrichtung verlaufen, und sind mit schmalen Zickzackrillen versehen, welche die zweiten Stegabschnitte in Reifenquerrichtung unterteilen. Gemäß dem in Patentdokument 1 beschriebenen Luftreifen besteht, da die zweiten Stegabschnitte mit den schmalen Zickzackrillen versehen sind, ein Vorteil, dass Randkomponenten einer Reifenkontaktoberfläche gewährleistet werden und somit die Bremsleistung auf nassen Straßenoberflächen, d. h. die Nassleistung des Reifens, gewährleistet wird.In the prior art, a pneumatic tire described in Patent Document 1, for example, is provided in a tread portion with at least four circumferential main grooves extending in the tire circumferential direction and a plurality of rib-like land portions formed by being defined by the circumferential main grooves . Further, second land portions, which are determined by the circumferential main grooves arranged on the outermost side in the tire transverse direction and are arranged on the inside of the main circumferential grooves in the tire transverse direction, have a zigzag shape while extending in the tire circumferential direction, and are provided with narrow zigzag grooves which form the second land portions Subdivide in the transverse direction of the tire. According to the pneumatic tire described in Patent Document 1, since the second land portions are provided with the narrow zigzag grooves, there is an advantage that edge components of a tire contact surface are secured and thus braking performance on wet road surfaces, i.e. H. the wet performance of the tire is guaranteed.

Liste der EntgegenhaltungenList of references

PatentliteraturPatent literature

Patentdokument 1: JP 4905599 B Patent Document 1: JP 4905599 B

Zusammenfassung der ErfindungSummary of the invention

Technische ProblemeTechnical problems

Da jedoch die schmalen Zickzackrillen gebogene Abschnitte aufweisen, besteht ein Risiko, dass die Stegabschnitte zu einem Zeitpunkt des Lösens der Form bei der Formung des Reifens beschädigt werden können, und dies kann zum Auftreten eines Fehlers im Erscheinungsbild führen. Außerdem besteht, da die schmalen Zickzackrillen die gebogenen Abschnitte aufweisen, ein Risiko, dass in der Nähe der schmalen Zickzackrillen ein Unterschied in der Steifigkeit auftreten kann, und dies kann zum Auftreten von ungleichmäßigem Abrieb führen.However, since the narrow zigzag grooves have bent portions, there is a risk that the land portions may be damaged at a time of releasing the mold in the molding of the tire, and this may result in appearance failure. In addition, since the narrow zigzag grooves have the bent portions, there is a risk that a difference in rigidity may occur in the vicinity of the narrow zigzag grooves, and this may lead to occurrence of uneven wear.

Angesichts der vorstehenden Ausführungen ist es eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Luftreifen bereitzustellen, der in der Lage ist, die Beständigkeitsleistung gegen ungleichmäßigen Abrieb bei gleichzeitiger Gewährleistung der Bremsleistung auf nassen Straßenoberflächen und Verhinderung eines Fehlers im Erscheinungsbild zu verbessern.In view of the foregoing, it is an object of the present invention to provide a pneumatic tire capable of improving uneven wear resistance performance while ensuring braking performance on wet road surfaces and preventing an appearance failure.

Lösung der ProblemeSolving the problems

Um die vorstehend beschriebenen Probleme zu lösen und die vorstehend beschriebene Aufgabe zu erfüllen, schließt ein Luftreifen der vorliegenden Erfindung Folgendes ein: eine erste Hauptrille, die in einem Bodenkontakt-Mittelabschnitt eines Laufflächenabschnitts so bereitgestellt ist, dass sie entlang einer Reifenumfangsrichtung verläuft; eine zweite Hauptrille, die auf einer Außenseite der ersten Hauptrille in einer Reifenquerrichtung so bereitgestellt ist, dass sie entlang der Reifenumfangsrichtung verläuft; einen Stegabschnitt, der als Ergebnis davon ausgebildet ist, dass er durch die erste Hauptrille und die zweite Hauptrille bestimmt wird, und in Reifenumfangsrichtung durchgängig ist; einen abgeschrägten Abschnitt, in dem eine Mehrzahl von Abschrägungen entlang der Reifenumfangsrichtung angeordnet sind, wobei die Mehrzahl von Abschrägungen an einem Öffnungsrand, auf der Stegabschnittseite, der ersten Hauptrille bereitgestellt sind und bewirken, dass eine Position des Öffnungsrands in Bezug auf die Reifenumfangsrichtung diagonal geändert wird; eine gebogene Rille, die im Stegabschnitt bereitgestellt ist, in Reifenquerrichtung nebeneinander mit dem den abgeschrägten Abschnitt einschließenden Öffnungsrand der ersten Hauptrille angeordnet ist und so bereitgestellt ist, dass sie in Übereinstimmung mit Formen der Abschrägungen des abgeschrägten Abschnitts gebogen ist, während sie entlang der Reifenumfangsrichtung verläuft; und eine Hilfsrille, die im Stegabschnitt zwischen der zweiten Hauptrille und der gebogenen Rille bereitgestellt ist und in einer Richtung, die sich mit der Reifenumfangsrichtung überschneidet, zu der gebogenen Rille hin verläuft, wobei ein Ende der Hilfsrille zu der gebogenen Rille hin ausgerichtet ist und innerhalb des Stegabschnitts blind endet.In order to solve the above-described problems and achieve the above-described object, a pneumatic tire of the present invention includes: a first main groove provided in a ground-contacting center portion of a tread portion so as to extend along a tire circumferential direction; a second main groove provided on an outside of the first main groove in a tire lateral direction so as to extend along the tire circumferential direction; a land portion which is formed as a result of being defined by the first main groove and the second main groove and is continuous in the tire circumferential direction; a chamfered portion in which a plurality of chamfers are arranged along the tire circumferential direction, the plurality of chamfers being provided at an opening edge, on the land portion side, of the first main groove and causing a position of the opening edge to be changed diagonally with respect to the tire circumferential direction ; a curved groove provided in the land portion is juxtaposed in the tire lateral direction with the opening edge of the first main groove including the chamfered portion and is provided to be bent in accordance with shapes of the chamfers of the chamfered portion while extending along the tire circumferential direction ; and an auxiliary groove that is provided in the land portion between the second main groove and the curved groove and extends toward the curved groove in a direction intersecting with the tire circumferential direction, one end of the auxiliary groove being aligned with the curved groove and inside of the web section ends blindly.

Gemäß diesem Luftreifen werden Randkomponenten einer Reifenkontaktoberfläche durch die gebogene Rille gewährleistet, und somit wird eine Bremsleistung auf nassen Straßenoberflächen, d. h. eine Nassleistung des Reifens, gewährleistet. Ferner wird dadurch, dass die gebogene Rille so bereitgestellt ist, dass sie in Übereinstimmung mit den Formen der Abschrägungen des abgeschrägten Abschnitts, der am Öffnungsrand der ersten Hauptrille bereitgestellt ist, gebogen ist und auch dadurch, dass die Hilfsrille mit dem einen Ende davon versehen ist, das zu der gebogenen Rille hin ausgerichtet ist und innerhalb des Stegabschnitts blind endet, beim Lösen einer Form von der gebogenen Rille zum Zeitpunkt der Formung des Reifens die gebogene Rille dadurch geweitet, dass der Stegabschnitt, der die gebogene Rille einschließt, zur Seite des abgeschrägten Abschnitts und zur Seite der Hilfsrille hin verformt wird. Infolgedessen wird die Lösbarkeit der Form verbessert, und dies verhindert eine Situation, in welcher der Stegabschnitt zum Zeitpunkt des Lösens der Form beschädigt wird, wodurch die Verhinderung eines Fehlers im Erscheinungsbild ermöglicht wird. Ferner werden dadurch, dass die gebogene Rille so bereitgestellt ist, dass sie in Übereinstimmung mit den Formen der Abschrägungen des abgeschrägten Abschnitts, der am Öffnungsrand der ersten Hauptrille bereitgestellt ist, gebogen ist und auch dadurch, dass die Hilfsrille so bereitgestellt ist, dass das eine Ende davon zu der gebogenen Rille hin ausgerichtet ist und innerhalb des Stegabschnitts blind endet, Unterschiede in der Steifigkeit des Stegabschnitts, der die gebogene Rille einschließt, reduziert, wodurch bewirkt wird, dass der Bodenkontaktdruck vergleichmäßigt wird. Infolgedessen kann eine Beständigkeitsleistung gegen ungleichmäßigen Abrieb verbessert werden.According to this pneumatic tire, edge components of a tire contact surface are ensured by the curved groove, and thus braking performance on wet road surfaces, that is, wet performance of the tire, is ensured. Further, by providing the bent groove to be bent in accordance with the shapes of the chamfers of the chamfered portion provided at the opening edge of the first main groove and also by providing the auxiliary groove with the one end thereof which is aligned towards the curved groove and ends blindly within the land section, upon releasing a shape from the curved groove at the time of molding the tire, the curved groove is widened by deforming the land portion including the curved groove toward the chamfered portion side and toward the auxiliary groove side. As a result, the mold releasability is improved, and this prevents a situation in which the land portion is damaged at the time of mold release, thereby making it possible to prevent an appearance error. Further, by providing the curved groove so as to be bent in accordance with the shapes of the chamfers of the chamfered portion provided at the opening edge of the first main groove and also by providing the auxiliary groove so that the one End thereof aligned with the curved groove and terminating blindly within the land portion, differences in rigidity of the land portion enclosing the curved groove are reduced, thereby causing the ground contact pressure to be evened out. As a result, uneven abrasion resistance performance can be improved.

Ferner ist bei dem Luftreifen der vorliegenden Erfindung eine Rillenbreite Wa der gebogenen Rille so ausgebildet, dass sie in einem Bereich von 4 % bis 8 % in Bezug auf eine Abmessung W des Stegabschnitts in Reifenquerrichtung liegt.Further, in the pneumatic tire of the present invention, a groove width Wa of the curved groove is formed to be in a range of 4% to 8% with respect to a dimension W of the land portion in the tire lateral direction.

Wenn die Rillenbreite Wa der gebogenen Rille weniger als 4 % in Bezug auf die Abmessung W des Stegabschnitts in Reifenquerrichtung beträgt, nehmen Abflusseigenschaften der gebogenen Rille ab, und der Beitrag davon zur Bremsleistung auf den nassen Straßenoberflächen wird geringer. Andererseits nimmt, wenn die Rillenbreite Wa der gebogenen Rille mehr als 8 % in Bezug auf die Abmessung W des Stegabschnitts in Reifenquerrichtung beträgt, die Steifigkeit des Stegabschnitts ab, und eine Verbesserungswirkung auf die Beständigkeitsleistung gegen ungleichmäßigen Abrieb wird geringer. Daher ist, um die Bremsleistung auf den nassen Straßenoberflächen zu gewährleisten und gleichzeitig die Beständigkeitsleistung gegen ungleichmäßigen Abrieb zu verbessern, die Rillenbreite Wa der gebogenen Rille vorzugsweise so ausgebildet, dass sie im Bereich von 4 % bis 8 % in Bezug auf die Abmessung W des Stegabschnitts in Reifenquerrichtung liegt.If the groove width Wa of the curved groove is less than 4% with respect to the dimension W of the land portion in the tire transverse direction, drainage properties of the curved groove decrease and the contribution thereof to braking performance on the wet road surfaces becomes smaller. On the other hand, if the groove width Wa of the curved groove is more than 8% with respect to the dimension W of the land portion in the tire transverse direction, the rigidity of the land portion decreases and an effect of improving the uneven wear resistance performance decreases. Therefore, in order to ensure the braking performance on the wet road surfaces while improving the uneven wear resistance performance, the groove width Wa of the curved groove is preferably formed to be in the range of 4% to 8% with respect to the dimension W of the land portion lies in the transverse direction of the tire.

Ferner ist bei dem Luftreifen der vorliegenden Erfindung eine Abmessung Wb, in Reifenquerrichtung, von einer Mittellinie der gebogenen Rille zu einem Rand des abgeschrägten Abschnitts im Stegabschnitt so ausgebildet, dass sie in einem Bereich von 20 % bis 45 % in Bezug auf die Abmessung W des Stegabschnitts in Reifenquerrichtung liegt.Further, in the pneumatic tire of the present invention, a dimension Wb, in the tire transverse direction, from a center line of the curved groove to an edge of the chamfered portion in the land portion is formed to be in a range of 20% to 45% with respect to the dimension W des Ridge portion lies in the tire transverse direction.

Wenn die Abmessung Wb, in Reifenquerrichtung, von der Mittellinie der gebogenen Rille zu dem Rand des abgeschrägten Abschnitts im Stegabschnitt weniger als 20 % in Bezug auf die Abmessung W des Stegabschnitts in Reifenquerrichtung beträgt, nähert sich die gebogene Rille mehr dem abgeschrägten Abschnitt an. Infolgedessen nimmt die Steifigkeit des Stegabschnitts zwischen der gebogenen Rille und dem abgeschrägten Abschnitt ab, und die Verbesserungswirkung auf die Beständigkeitsleistung gegen ungleichmäßigen Abrieb wird geringer. Andererseits wird, wenn die Abmessung Wb, in Reifenquerrichtung, von der Mittellinie der gebogenen Rille zu dem Rand des abgeschrägten Abschnitts im Stegabschnitt mehr als 45 % in Bezug auf die Abmessung W des Stegabschnitts in Reifenquerrichtung beträgt, ein Bereich zum Anordnen der Hilfsrille schmaler, und dadurch wird es schwieriger, die Länge der Hilfsrille zu gewährleisten. Infolgedessen nehmen Abflusseigenschaften der Hilfsrille ab, und der Beitrag davon zur Bremsleistung auf den nassen Straßenoberflächen wird geringer. Daher ist, um die Bremsleistung auf den nassen Straßenoberflächen zu gewährleisten und gleichzeitig die Beständigkeitsleistung gegen ungleichmäßigen Abrieb zu verbessern, die Abmessung Wb, in Reifenquerrichtung, von der Mittellinie der gebogenen Rille zu dem Rand des abgeschrägten Abschnitts im Stegabschnitt vorzugsweise so ausgebildet, dass sie im Bereich von 20 % bis 45 % in Bezug auf die Abmessung W des Stegabschnitts in Reifenquerrichtung liegt.When the dimension Wb, in the tire transverse direction, from the center line of the curved groove to the edge of the tapered portion in the land portion is less than 20% with respect to the dimension W of the land portion in the tire transverse direction, the curved groove comes closer to the tapered portion. As a result, the rigidity of the land portion between the curved groove and the tapered portion decreases, and the improving effect on the uneven abrasion resistance performance decreases. On the other hand, when the dimension Wb, in the tire transverse direction, from the center line of the curved groove to the edge of the chamfered portion in the land portion is more than 45% with respect to the dimension W of the land portion in the tire transverse direction, an area for arranging the auxiliary groove becomes narrower, and this makes it more difficult to ensure the length of the auxiliary groove. As a result, drainage properties of the auxiliary groove decrease, and the contribution thereof to braking performance on the wet road surfaces decreases. Therefore, in order to ensure the braking performance on the wet road surfaces and at the same time improve the resistance performance against uneven wear, the dimension Wb, in the tire transverse direction, from the center line of the curved groove to the edge of the chamfered portion in the land portion is preferably formed to be in the The range is from 20% to 45% in relation to the dimension W of the web section in the transverse direction of the tire.

Ferner ist bei dem Luftreifen der vorliegenden Erfindung eine Rillentiefe Ha der gebogenen Rille so ausgebildet, dass sie in einem Bereich von 30 % bis 55 % in Bezug auf eine Rillentiefe H der ersten Hauptrille liegt.Further, in the pneumatic tire of the present invention, a groove depth Ha of the curved groove is formed to be in a range of 30% to 55% with respect to a groove depth H of the first main groove.

Wenn die Rillentiefe Ha der gebogenen Rille weniger als 30 % in Bezug auf die Rillentiefe H der ersten Hauptrille beträgt, nehmen die Abflusseigenschaften der gebogenen Rille ab, und der Beitrag davon zur Bremsleistung auf den nassen Straßenoberflächen wird geringer. Andererseits nähert sich, wenn die Rillentiefe Ha der gebogenen Rille mehr als 55 % in Bezug auf die Rillentiefe H der ersten Hauptrille beträgt, die Rillentiefe Ha der gebogenen Rille mehr der Rillentiefe H der ersten Hauptrille an, und der Stegabschnitt wird mit einer höheren Wahrscheinlichkeit beschädigt, wenn zum Zeitpunkt der Formung des Reifens die Form von der gebogenen Rille gelöst wird. Infolgedessen wird die Wirkung auf die Verhinderung des Fehlers im Erscheinungsbilds geringer. Daher ist, um die Bremsleistung auf den nassen Straßenoberflächen zu gewährleisten und gleichzeitig den Fehler im Erscheinungsbild zu verhindern, die Rillentiefe Ha der gebogenen Rille vorzugsweise so ausgebildet, dass sie im Bereich von 30 % bis 55 % in Bezug auf die Rillentiefe H der ersten Hauptrille liegt.When the groove depth Ha of the curved groove is less than 30% with respect to the groove depth H of the first main groove, the drainage properties of the curved groove decrease and the contribution thereof to the braking performance on the wet road surfaces becomes smaller. On the other hand, if the groove depth Ha of the curved groove is more than 55% with respect to the groove depth H of the first main groove, the groove depth Ha of the curved groove more approaches the groove depth H of the first main groove, and the land portion is more likely to be damaged when the mold is released from the curved groove at the time of molding the tire. As a result, the effect on preventing the defect in appearance becomes less. Therefore, in order to ensure the braking performance on the wet road surfaces while preventing the defect in appearance, the groove depth Ha of the curved groove is preferably formed to be in the range of 30% to 55% with respect to the groove depth H of the first main groove lies.

Ferner ist bei dem Luftreifen der vorliegenden Erfindung der abgeschrägte Abschnitt so ausgebildet, dass die Abschrägungen lange Seiten und kurze Seiten einschließen, die in Bezug auf die Reifenumfangsrichtung geneigt sind, und in dreieckigen Formen am Öffnungsrand der ersten Hauptrille ausgebildet sind. Die gebogene Rille ist so ausgebildet, dass sie gebogen ist und gleichzeitig erste geneigte Abschnitte, die lang und in Reifenumfangsrichtung entlang der langen Seiten der Abschrägungen geneigt sind, und zweite geneigte Abschnitte, die kurz und in Reifenumfangsrichtung entlang der kurzen Seiten der Abschrägungen geneigt sind, einschließt. Ein Winkel α des ersten geneigten Abschnitts in Bezug auf die Reifenumfangsrichtung ist so ausgebildet, dass er in einem Bereich von 2° bis 7° liegt, und ein Winkel β des zweiten geneigten Abschnitts in Bezug auf die Reifenumfangsrichtung ist so ausgebildet, dass er in einem Bereich von 20° bis 60° liegt.Further, in the pneumatic tire of the present invention, the chamfered portion is formed such that the chamfers include long sides and short sides that are inclined with respect to the tire circumferential direction and are formed in triangular shapes at the opening edge of the first main groove. The curved groove is formed to be curved and at the same time, first inclined portions that are long and inclined in the tire circumferential direction along the long sides of the chamfers and second inclined portions that are short and inclined in the tire circumferential direction along the short sides of the chamfers, includes. An angle α of the first inclined portion with respect to the tire circumferential direction is formed to be in a range of 2 ° to 7 °, and an angle β of the second inclined portion with respect to the tire circumferential direction is formed to be in a Range from 20 ° to 60 °.

Wenn der Winkel α des ersten geneigten Abschnitts in Bezug auf die Reifenumfangsrichtung weniger als 2° beträgt oder wenn der Winkel β des zweiten geneigten Abschnitts in Bezug auf die Reifenumfangsrichtung weniger als 20° beträgt, nähert sich die gebogene Rille mehr der Reifenumfangsrichtung an, und eine Randwirkung davon wird reduziert. Infolgedessen wird der Beitrag der gebogenen Rille zur Bremsleistung auf den nassen Straßenoberflächen geringer. Andererseits wird, wenn der Winkel α des ersten geneigten Abschnitts in Bezug auf die Reifenumfangsrichtung 7° überschreitet oder wenn der Winkel β des zweiten geneigten Abschnitts in Bezug auf die Reifenumfangsrichtung 60° überschreitet, die Biegung der gebogenen Rille übermäßig, und Eckabschnitte davon nähern sich mehr spitzen Winkeln an. Infolgedessen nimmt die Steifigkeit des Stegabschnitts ab, und die Verbesserungswirkung auf die Beständigkeitsleistung gegen ungleichmäßigen Abrieb wird geringer. Ferner wird, wenn zum Zeitpunkt der Formung des Reifens die Form von der gebogenen Rille gelöst wird, der Stegabschnitt mit einer höheren Wahrscheinlichkeit beschädigt, wodurch die Wirkung auf die Verhinderung des Fehlers im Erscheinungsbild geringer wird. Daher ist es zur Verbesserung der Beständigkeitsleistung gegen ungleichmäßigen Abrieb und gleichzeitigen Verhinderung des Fehlers im Erscheinungsbild bei gleichzeitiger Gewährleistung der Bremsleistung auf den nassen Straßenoberflächen zu bevorzugen, dass der Winkel α des ersten geneigten Abschnitts in Bezug auf die Reifenumfangsrichtung so ausgebildet ist, dass er im Bereich von 2° bis 7° liegt, und der Winkel β des zweiten geneigten Abschnitts in Bezug auf die Reifenumfangsrichtung so ausgebildet ist, dass er im Bereich von 20° bis 60° liegt.When the angle α of the first inclined portion with respect to the tire circumferential direction is less than 2 ° or when the angle β of the second inclined portion with respect to the tire circumferential direction is less than 20 °, the curved groove more approximates the tire circumferential direction, and one The marginal effect of this is reduced. As a result, the contribution of the curved groove to braking performance on the wet road surfaces becomes smaller. On the other hand, when the angle α of the first inclined portion with respect to the tire circumferential direction exceeds 7 ° or when the angle β of the second inclined portion with respect to the tire circumferential direction exceeds 60 °, the bending of the curved groove becomes excessive and corner portions thereof approach more acute angles. As a result, the rigidity of the land portion decreases, and the improving effect on the uneven wear resistance performance decreases. Further, if the mold is released from the curved groove at the time of molding the tire, the land portion is more likely to be damaged, thereby reducing the effect of preventing the defect in appearance. Therefore, in order to improve the uneven wear resistance performance while preventing the defect in appearance while ensuring the braking performance on the wet road surfaces, it is preferable that the angle α of the first inclined portion with respect to the tire circumferential direction is formed to be in the range is from 2 ° to 7 °, and the angle β of the second inclined portion with respect to the tire circumferential direction is formed to be in the range from 20 ° to 60 °.

Ferner ist bei dem Luftreifen der vorliegenden Erfindung eine Abmessung Wc des abgeschrägten Abschnitts in Reifenquerrichtung so ausgebildet, dass sie in einem Bereich von 4 % bis 15 % in Bezug auf die Abmessung W des Stegabschnitts in Reifenquerrichtung liegt.Further, in the pneumatic tire of the present invention, a dimension Wc of the tapered portion in the tire lateral direction is formed to be in a range of 4% to 15% with respect to the dimension W of the land portion in the tire lateral direction.

Wenn die Abmessung Wc des abgeschrägten Abschnitts in Reifenquerrichtung weniger als 4 % in Bezug auf die Abmessung W des Stegabschnitts in Reifenquerrichtung beträgt, nehmen Abflusseigenschaften der ersten Hauptrille ab, und der Beitrag davon zur Bremsleistung auf den nassen Straßenoberflächen wird geringer. Andererseits sind, wenn die Abmessung Wc des abgeschrägten Abschnitts in Reifenquerrichtung 15 % in Bezug auf die Abmessung W des Stegabschnitts in Reifenquerrichtung überschreitet, die Abschrägungen im Stegabschnitt stärker ausgeschnitten. Infolgedessen nimmt die Steifigkeit des Stegabschnitts ab, und die Verbesserungswirkung auf die Beständigkeitsleistung gegen ungleichmäßigen Abrieb wird geringer. Daher ist, um die Bremsleistung auf den nassen Straßenoberflächen zu gewährleisten und gleichzeitig die Beständigkeitsleistung gegen ungleichmäßigen Abrieb zu verbessern, die Abmessung Wc des abgeschrägten Abschnitts in Reifenquerrichtung vorzugsweise so ausgebildet, dass sie im Bereich von 4 % bis 15 % in Bezug auf die Abmessung W des Stegabschnitts in Reifenquerrichtung liegt.When the dimension Wc of the transverse tire tapered portion is less than 4% with respect to the dimension W of the land portion in the tire transverse direction, drainage properties of the first main groove decrease and the contribution thereof to the braking performance on the wet road surfaces decreases. On the other hand, when the dimension Wc of the tapered portion in the transverse tire direction exceeds 15% with respect to the dimension W of the land portion in the tire transverse direction, the taper in the land portion is cut out more. As a result, the rigidity of the land portion decreases, and the improving effect on the uneven wear resistance performance decreases. Therefore, in order to ensure the braking performance on the wet road surfaces while improving the uneven wear resistance performance, the dimension Wc of the tapered portion in the tire lateral direction is preferably formed to be in the range of 4% to 15% with respect to the dimension W. of the web section lies in the transverse direction of the tire.

Ferner ist bei dem Luftreifen der vorliegenden Erfindung eine Abmessung Hb des abgeschrägten Abschnitts in einer Reifenradialrichtung so ausgebildet, dass sie in einem Bereich von 30 % bis 60 % in Bezug auf die Rillentiefe H der ersten Hauptrille liegt.Further, in the pneumatic tire of the present invention, a dimension Hb of the chamfered portion in a tire radial direction is formed to be in a range of 30% to 60% with respect to the groove depth H of the first main groove.

Wenn die Abmessung Hb des abgeschrägten Abschnitts in Reifenradialrichtung weniger als 30 % in Bezug auf die Rillentiefe H der ersten Hauptrille beträgt, nehmen die Abflusseigenschaften der ersten Hauptrille ab, und der Beitrag davon zur Bremsleistung auf den nassen Straßenoberflächen wird geringer. Andererseits nimmt, wenn die Abmessung Hb des abgeschrägten Abschnitts in Reifenradialrichtung 60 % in Bezug auf die Rillentiefe H der ersten Hauptrille überschreitet, die Steifigkeit des Stegabschnitts ab, und die Verbesserungswirkung auf die Beständigkeitsleistung gegen ungleichmäßigen Abrieb wird geringer. Daher ist, um die Bremsleistung auf den nassen Straßenoberflächen zu gewährleisten und gleichzeitig die Beständigkeitsleistung gegen ungleichmäßigen Abrieb zu verbessern, die Abmessung Hb des abgeschrägten Abschnitts in Reifenradialrichtung vorzugsweise so ausgebildet, dass sie im Bereich von 30 % bis 60 % in Bezug auf die Rillentiefe H der ersten Hauptrille liegt.When the dimension Hb of the tapered portion in the tire radial direction is less than 30% with respect to the groove depth H of the first main groove, the drainage properties of the first main groove decrease and the contribution thereof to the braking performance on the wet road surfaces decreases. On the other hand, when the dimension Hb of the tapered portion in the tire radial direction exceeds 60% with respect to the groove depth H of the first main groove, the rigidity of the land portion decreases and the improving effect on the uneven wear resistance performance decreases. Therefore, in order to ensure the braking performance on the wet road surfaces while improving the uneven wear resistance performance, the dimension Hb of the tapered portion in the tire radial direction is preferably formed to be in the range of 30% to 60% with respect to the groove depth H. the first main groove is.

Ferner ist bei dem Luftreifen der vorliegenden Erfindung in einem Abschnitt, in dem der abgeschrägte Abschnitt und die gebogene Rille in Reifenquerrichtung einander gegenüberliegen, eine Abmessung Wc, in Reifenquerrichtung, der Abschrägungen in dem abgeschrägten Abschnitt so ausgebildet, dass sie gleich einem Biegebereich Wd, in Reifenquerrichtung, des Abschnitts der gebogenen Rille ist, der in Reifenquerrichtung den Abschrägungen gegenüberliegt. Eine Abmessung La, in Reifenumfangsrichtung, einer einzelnen Abschrägung in dem abgeschrägten Abschnitt ist so ausgebildet, dass sie gleich einer Abmessung Lb, in Reifenumfangsrichtung, ist, die eine einzelne Biegeeinheit in dem Abschnitt der gebogenen Rille ist, der in Reifenquerrichtung der einzelnen Abschrägung gegenüberliegt.Further, in the pneumatic tire of the present invention, in a portion where the tapered portion and the curved groove are opposed to each other in the tire lateral direction, a dimension Wc in the tire lateral direction is the Chamfers are formed in the chamfered portion so as to be equal to a bending area Wd, in the tire transverse direction, of the portion of the bent groove which is opposite to the chamfers in the tire transverse direction. A dimension La, in the tire circumferential direction, of a single chamfer in the chamfered portion is formed to be equal to a dimension Lb, in the tire circumferential direction, which is a single bending unit in the portion of the curved groove opposite the single chamfer in the tire transverse direction.

Gemäß diesem Luftreifen werden durch Ausbilden der Abmessung Wc der Abschrägung in Reifenquerrichtung derart, dass sie gleich dem Biegebereich Wd, in Reifenquerrichtung, des Abschnitts der gebogenen Rille ist, der in Reifenquerrichtung der Abschrägung gegenüberliegt, und Ausbilden der Abmessung La der einzelnen Abschrägung in Reifenumfangsrichtung derart, dass sie gleich der Abmessung Lb, in Reifenumfangsrichtung, der einzelnen Biegeeinheit in dem Abschnitt der gebogenen Rille ist, der in Reifenquerrichtung der einzelnen Abschrägung gegenüberliegt, die Formen von Rändern der Abschrägungen parallel zu den Biegungen der gebogenen Rille, und Unterschiede in der Steifigkeit, in Reifenumfangsrichtung, des Stegabschnitts, der zwischen den Abschrägungen und der gebogenen Rille angeordnet ist, werden vergleichmäßigt. Infolgedessen kann eine deutliche Wirkung auf die Verbesserung der Beständigkeitsleistung gegen ungleichmäßigen Abrieb erzielt werden.According to this pneumatic tire, by forming the dimension Wc of the taper in the lateral tire direction to be equal to the bending area Wd in the tire lateral direction of the portion of the curved groove facing the taper in the lateral tire direction and making the dimension La of the individual taper in the tire circumferential direction as that it is equal to the dimension Lb, in the tire circumferential direction, of the individual bending unit in the section of the curved groove which is opposite the individual bevel in the tire transverse direction, the shapes of edges of the bevels parallel to the bends of the curved groove, and differences in stiffness, in the tire circumferential direction, the land portion disposed between the chamfers and the curved groove are made uniform. As a result, a marked effect on improving the uneven abrasion resistance performance can be obtained.

Ferner ist bei dem Luftreifen der vorliegenden Erfindung eine Abmessung We der Hilfsrille in Reifenquerrichtung so ausgebildet, dass sie in einem Bereich von 40 % bis 50 % in Bezug auf die Abmessung W des Stegabschnitts in Reifenquerrichtung liegt.Further, in the pneumatic tire of the present invention, a dimension We of the auxiliary groove in the tire lateral direction is formed to be in a range of 40% to 50% with respect to the dimension W of the land portion in the tire lateral direction.

Wenn die Abmessung We der Hilfsrille in Reifenquerrichtung weniger als 40 % in Bezug auf die Abmessung W des Stegabschnitts in Reifenquerrichtung beträgt, nehmen die Abflusseigenschaften der Hilfsrille ab, und der Beitrag davon zur Bremsleistung auf den nassen Straßenoberflächen wird geringer. Andererseits nimmt, wenn die Abmessung We der Hilfsrille in Reifenquerrichtung 50 % in Bezug auf die Abmessung W des Stegabschnitts in Reifenquerrichtung überschreitet, die Steifigkeit der Stegabschnitte ab, und die Verbesserungswirkung auf die Beständigkeitsleistung gegen ungleichmäßigen Abrieb wird geringer. Daher ist, um die Bremsleistung auf den nassen Straßenoberflächen zu gewährleisten und gleichzeitig die Beständigkeitsleistung gegen ungleichmäßigen Abrieb zu verbessern, die Abmessung We der Hilfsrille in Reifenquerrichtung vorzugsweise so ausgebildet, dass sie im Bereich von 40 % bis 50 % in Bezug auf die Abmessung W des Stegabschnitts in Reifenquerrichtung liegt.If the dimension We of the auxiliary groove in the lateral tire direction is less than 40% with respect to the dimension W of the land portion in the tire lateral direction, the drainage properties of the auxiliary groove decrease and the contribution thereof to the braking performance on the wet road surfaces becomes smaller. On the other hand, if the dimension We of the tire lateral direction auxiliary groove exceeds 50% with respect to the dimension W of the land portion in the tire transverse direction, the rigidity of the land portions decreases and the improving effect on the uneven wear resistance performance becomes lower. Therefore, in order to ensure the braking performance on the wet road surfaces and at the same time improve the resistance performance against uneven wear, the dimension We of the auxiliary groove in the tire lateral direction is preferably formed to be in the range of 40% to 50% with respect to the dimension W des Ridge portion lies in the tire transverse direction.

Ferner ist bei dem Luftreifen der vorliegenden Erfindung jede der zweiten Hauptrillen auf beiden Seiten der ersten Hauptrille in Reifenquerrichtung bereitgestellt, die Stegabschnitte sind als Ergebnis davon ausgebildet, dass sie durch die erste Hauptrille und jede der zweiten Hauptrillen auf beiden Seiten der ersten Hauptrille in Reifenquerrichtung bestimmt werden, und die abgeschrägten Abschnitte sind an beiden Öffnungsrändern der ersten Hauptrille bereitgestellt. Die gebogenen Rillen sind in jedem der Stegabschnitte bereitgestellt, und die Hilfsrillen sind in jedem der Stegabschnitte bereitgestellt. Wenn der Luftreifen auf eine normale Felge aufgezogen, auf einen normalen Innendruck befüllt und mit 70 % einer normalen Last beladen ist und sich in einem Zustand befindet, in dem der Laufflächenabschnitt in Kontakt mit einer flachen Bodenoberfläche auf dem Boden ist, ist ein Rillenöffnungsbereich der ersten Hauptrille, der die abgeschrägten Abschnitte einschließt, so ausgebildet, dass er um einen Bereich von 15 % bis 20 % größer ist als der Rillenöffnungsbereich der ersten Hauptrille, der die abgeschrägten Abschnitte ausschließt.Further, in the pneumatic tire of the present invention, each of the second main grooves is provided on both sides of the first main groove in the tire lateral direction, the land portions are formed as a result of being defined by the first main groove and each of the second main grooves on both sides of the first main groove in the tire lateral direction and the tapered portions are provided on both opening edges of the first main groove. The curved grooves are provided in each of the land portions, and the auxiliary grooves are provided in each of the land portions. When the pneumatic tire is mounted on a normal rim, inflated to normal internal pressure and loaded with 70% of normal load and is in a state where the tread portion is in contact with a flat ground surface on the ground, a groove opening area is the first Main groove including the tapered portions is formed to be larger by a range of 15% to 20% than the groove opening area of the first main groove excluding the tapered portions.

Wenn der Rillenöffnungsbereich der ersten Hauptrille, der die abgeschrägten Abschnitte einschließt, um weniger als 15 % größer ist als der Rillenöffnungsbereich der ersten Hauptrille, der die abgeschrägten Abschnitte ausschließt, nimmt eine Randwirkung der Abschrägungen ab, und der Beitrag davon zur Bremsleistung auf den nassen Straßenoberflächen wird geringer. Andererseits sind, wenn der Rillenöffnungsbereich der ersten Hauptrille, der die abgeschrägten Abschnitte einschließt, um mehr als 20 % größer ist als der Rillenöffnungsbereich der ersten Hauptrille, der die abgeschrägten Abschnitte ausschließt, die Abschrägungen in den Stegabschnitten stärker ausgeschnitten. Infolgedessen nimmt die Steifigkeit der Stegabschnitte ab, und die Verbesserungswirkung auf die Beständigkeitsleistung gegen ungleichmäßigen Abrieb wird geringer. Daher ist, um die Bremsleistung auf den nassen Straßenoberflächen zu gewährleisten und gleichzeitig die Beständigkeitsleistung gegen ungleichmäßigen Abrieb zu verbessern, der Rillenöffnungsbereich der ersten Hauptrille, der die abgeschrägten Abschnitte einschließt, vorzugsweise so ausgebildet, dass er um den Bereich von 15 % bis 20 % größer ist als der Rillenöffnungsbereich der ersten Hauptrille, der die abgeschrägten Abschnitte ausschließt.When the groove opening area of the first main groove including the tapered portions is less than 15% larger than the groove opening area of the first main groove excluding the tapered portions, an edge effect of the tapering decreases and the contribution thereof to braking performance on the wet road surfaces is becoming less. On the other hand, when the groove opening area of the first main groove including the tapered portions is larger than 20% more than the groove opening area of the first main groove excluding the tapered portions, the chamfers in the land portions are cut out more. As a result, the rigidity of the land portions decreases, and the improving effect on the uneven abrasion resistance performance decreases. Therefore, in order to ensure the braking performance on the wet road surfaces while improving the uneven wear resistance performance, the groove opening area of the first main groove including the tapered portions is preferably formed to be larger by the range of 15% to 20% is as the groove opening area of the first main groove excluding the tapered portions.

Ferner ist bei dem Luftreifen der vorliegenden Erfindung jede der zweiten Hauptrillen auf beiden Seiten der ersten Hauptrille in Reifenquerrichtung bereitgestellt, die Stegabschnitte sind als Ergebnis davon ausgebildet, dass sie durch die erste Hauptrille und jede der zweiten Hauptrillen auf beiden Seiten der ersten Hauptrille in Reifenquerrichtung bestimmt werden, und die abgeschrägten Abschnitte sind an beiden Öffnungsrändern der ersten Hauptrille bereitgestellt. Die gebogenen Rillen sind in jedem der Stegabschnitte bereitgestellt, und die Hilfsrillen sind in jedem der Stegabschnitte bereitgestellt. In jedem der abgeschrägten Abschnitte, die an den Öffnungsrändern der ersten Hauptrille angeordnet sind, sind die Abschrägungen in Reifenumfangsrichtung durchgängig bereitgestellt, und Grenzabschnitte, an denen die Abschrägungen miteinander durchgängig sind, sind so bereitgestellt, dass sie, in Reifenumfangsrichtung, an jedem der Öffnungsränder der ersten Hauptrille in Bezug zueinander versetzt sind.Further, in the pneumatic tire of the present invention, each of the second main grooves is provided on both sides of the first main groove in the tire lateral direction, the land portions are formed as a result of being defined by the first main groove and each of the second main grooves on both sides of the first main groove in the tire lateral direction and the tapered portions are on both opening edges of the first main groove provided. The curved grooves are provided in each of the land portions, and the auxiliary grooves are provided in each of the land portions. In each of the chamfered portions that are arranged at the opening edges of the first main groove, the chamfers are continuously provided in the tire circumferential direction, and boundary portions at which the chamfers are continuous with each other are provided to be, in the tire circumferential direction, at each of the opening edges of the first main groove are offset with respect to each other.

Wenn die Grenzabschnitte, über welche die Abschrägungen miteinander durchgängig sind, so bereitgestellt sind, dass sie, in Reifenumfangsrichtung, an jedem der Öffnungsränder der ersten Hauptrille miteinander fluchten, sind die Abschrägungen, in Reifenumfangsrichtung, in den Abschnitten, in denen die Grenzen miteinander fluchten, nicht vorhanden. Infolgedessen nimmt die Abflussleistung in diesen Abschnitten ab, und der Beitrag zur Bremsleistung auf den nassen Straßenoberflächen wird geringer, wodurch auch eine Verringerung einer Aquaplaningwiderstandsleistung hervorgerufen wird. Daher sind dadurch, dass die Grenzabschnitte, über welche die Abschrägungen miteinander durchgängig sind, so bereitgestellt sind, dass sie, in Reifenumfangsrichtung, an jedem der Öffnungsränder der ersten Hauptrille in Bezug zueinander versetzt sind, die Abschrägungen in Reifenumfangsrichtung immer vorhanden. Somit kann die Bremsleistung auf den nassen Straßenoberflächen gewährleistet werden.If the boundary portions over which the chamfers are continuous with one another are provided so that they are aligned with one another, in the tire circumferential direction, at each of the opening edges of the first main groove, the chamfers, in the tire circumferential direction, are in the portions in which the boundaries are aligned with one another, unavailable. As a result, the drainage performance in these sections decreases and the contribution to braking performance on the wet road surfaces becomes smaller, which also causes a decrease in aquaplaning resistance performance. Therefore, by providing the boundary portions over which the chamfers are continuous with each other so as to be offset with respect to each other, in the tire circumferential direction, at each of the opening edges of the first main groove, the chamfers in the tire circumferential direction are always present. Thus, the braking performance can be ensured on the wet road surfaces.

Ferner sind bei dem Luftreifen der vorliegenden Erfindung die zweiten Hauptrillen in Reifenquerrichtung auf jeder Außenseite der zwei ersten Hauptrille bereitgestellt, die Stegabschnitte sind als Ergebnis davon ausgebildet, dass sie durch die ersten Hauptrillen und die zweiten Hauptrillen auf den Außenseiten der ersten Hauptrillen in Reifenquerrichtung bestimmt werden, und die abgeschrägten Abschnitte sind nur an den Öffnungsrändern auf den Außenseiten der ersten Hauptrillen in Reifenquerrichtung bereitgestellt. Die gebogenen Rillen sind in den Stegabschnitten bereitgestellt, und die Hilfsrillen sind in den Stegabschnitten bereitgestellt. Wenn der Luftreifen auf eine normale Felge aufgezogen, auf einen normalen Innendruck befüllt und mit 70 % einer normalen Last beladen ist und sich in einem Zustand befindet, in dem der Laufflächenabschnitt in Kontakt mit einer flachen Bodenoberfläche auf dem Boden ist, ist ein Rillenöffnungsbereich der ersten Hauptrillen, der die abgeschrägten Abschnitte einschließt, so ausgebildet, dass er um einen Bereich von 8 % bis 13 % größer ist als der Rillenöffnungsbereich der ersten Hauptrillen, der die abgeschrägten Abschnitte ausschließt.Further, in the pneumatic tire of the present invention, the second transverse tire main grooves are provided on each outside of the two first main grooves, the land portions are formed as a result of being defined by the first main grooves and the second main grooves on the outside of the first transverse tire main grooves , and the tapered portions are provided only at the opening edges on the outer sides of the first main grooves in the tire width direction. The curved grooves are provided in the land portions, and the auxiliary grooves are provided in the land portions. When the pneumatic tire is mounted on a normal rim, inflated to normal internal pressure and loaded with 70% of normal load and is in a state where the tread portion is in contact with a flat ground surface on the ground, a groove opening area is the first Main grooves including the tapered portions are formed to be larger by a range of 8% to 13% than the groove opening area of the first main grooves excluding the tapered portions.

Wenn der Rillenöffnungsbereich der ersten Hauptrillen, der die abgeschrägten Abschnitte einschließt, um weniger als 8 % größer ist als der Rillenöffnungsbereich der ersten Hauptrillen, der die abgeschrägten Abschnitte ausschließt, nimmt die Randwirkung der Abschrägungen ab, und der Beitrag davon zur Bremsleistung auf den nassen Straßenoberflächen wird geringer. Andererseits sind, wenn der Rillenöffnungsbereich der ersten Hauptrillen, der die abgeschrägten Abschnitte einschließt, um mehr als 13 % größer ist als der Rillenöffnungsbereich der ersten Hauptrillen, der die abgeschrägten Abschnitte ausschließt, die Abschrägungen in den Stegabschnitten stärker ausgeschnitten. Infolgedessen nimmt die Steifigkeit der Stegabschnitte ab, und die Verbesserungswirkung auf die Beständigkeitsleistung gegen ungleichmäßigen Abrieb wird geringer. Daher ist, um die Bremsleistung auf den nassen Straßenoberflächen zu gewährleisten und gleichzeitig die Beständigkeitsleistung gegen ungleichmäßigen Abrieb zu verbessern, der Rillenöffnungsbereich der ersten Hauptrillen, der die abgeschrägten Abschnitte einschließt, vorzugsweise so ausgebildet, dass er um den Bereich von 8 % bis 13 % größer ist als der Rillenöffnungsbereich der ersten Hauptrillen, der die abgeschrägten Abschnitte ausschließt.If the groove opening area of the first main grooves including the tapered portions is less than 8% larger than the groove opening area of the first main grooves excluding the tapered portions, the edge effect of the bevels decreases and the contribution thereof to the braking performance on the wet road surfaces is becoming less. On the other hand, if the groove opening area of the first main grooves including the tapered portions is larger than 13% than the groove opening area of the first main grooves excluding the tapered portions, the chamfers in the land portions are cut out more. As a result, the rigidity of the land portions decreases, and the improving effect on the uneven abrasion resistance performance decreases. Therefore, in order to ensure the braking performance on the wet road surfaces while improving the uneven wear resistance performance, the groove opening area of the first main grooves including the tapered portions is preferably formed to be larger by the range of 8% to 13% is as the groove opening area of the first main grooves excluding the tapered portions.

Ferner ist bei dem Luftreifen der vorliegenden Erfindung eine Kautschukhärte eines Kautschukmaterials, das eine Laufflächenoberfläche des Laufflächenabschnitts bildet, vorzugsweise so festgelegt, dass sie bei einer Temperatur von 20 °C in einem Bereich von 62 bis 68 liegt.Further, in the pneumatic tire of the present invention, a rubber hardness of a rubber material constituting a tread surface of the tread portion is preferably set to be in a range of 62 to 68 at a temperature of 20 ° C.

Wenn die Kautschukhärte weniger als 62 beträgt, nimmt die Kautschukfestigkeit ab, und die Beständigkeit gegen ungleichmäßigen Abrieb nimmt tendenziell ab. Andererseits nimmt, wenn die Kautschukhärte 68 überschreitet, die Kautschukflexibilität ab, und die Bremsleistung auf den nassen Straßenoberflächen nimmt tendenziell ab. Somit liegt die Kautschukhärte des Kautschukmaterials, das die Laufflächenoberfläche bildet, vorzugsweise im Bereich von 62 bis 68.When the rubber hardness is less than 62, the rubber strength decreases and the uneven abrasion resistance tends to decrease. On the other hand, when the rubber hardness exceeds 68, the rubber flexibility decreases and the braking performance on the wet road surfaces tends to decrease. Thus, the rubber hardness of the rubber material that forms the tread surface is preferably in the range from 62 to 68.

Ferner ist bei dem Luftreifen der vorliegenden Erfindung ein tan δ des Kautschukmaterials, das die Laufflächenoberfläche des Laufflächenabschnitts bildet, vorzugsweise so festgelegt, dass er bei einer Temperatur von 0 °C in einem Bereich von 0,60 bis 0,80 liegt.Further, in the pneumatic tire of the present invention, a tan δ of the rubber material constituting the tread surface of the tread portion is preferably set to be in a range of 0.60 to 0.80 at a temperature of 0 ° C.

Wenn der tan δ weniger als 0,60 beträgt, nimmt die Nassleistung, d. h. die Bremsleistung auf den nassen Straßenoberflächen, tendenziell ab. Andererseits nimmt, wenn der tan δ 0,8 überschreitet, die Kautschukfestigkeit ab, und die Stegabschnitte werden tendenziell mit einer höheren Wahrscheinlichkeit infolge des Lösens der Form zum Zeitpunkt der Formung des Reifens beschädigt. Somit liegt der tan δ des Kautschukmaterials, das die Laufflächenoberfläche bildet, vorzugsweise bei der Temperatur von 0 °C im Bereich von 0,60 bis 0,80.When the tan δ is less than 0.60, the wet performance, that is, the braking performance on the wet road surfaces, tends to decrease. On the other hand, when the tan δ exceeds 0.8, the rubber strength decreases, and the land portions tend to be damaged more likely due to the loosening of the mold at the time of molding the tire. Thus, the tan δ of the rubber material that the Forms tread surface, preferably at the temperature of 0 ° C in the range of 0.60 to 0.80.

Ferner ist bei dem Luftreifen der vorliegenden Erfindung, in einem Meridianquerschnitt, eine tatsächliche Profillinie in dem Stegabschnitt, der als Ergebnis davon ausgebildet ist, dass er durch die erste Hauptrille und die zweite Hauptrille bestimmt wird, so ausgebildet, dass sie in Reifenradialrichtung weiter zur Außenseite vorsteht als eine imaginäre Profillinie, die durch ein Randende, das auf einer Innenseite der zweiten Hauptrille in Reifenquerrichtung liegt und mit der Laufflächenoberfläche in Kontakt ist, und jedes von Randenden, das in Reifenquerrichtung auf jeder Seite der ersten Hauptrille benachbart zu der zweiten Hauptrille liegt und mit der Laufflächenoberfläche in Kontakt ist, verläuft.Further, in the pneumatic tire of the present invention, in a meridional cross section, an actual tread line in the land portion formed as a result of being defined by the first main groove and the second main groove is formed to be further to the outside in the tire radial direction protrudes as an imaginary tread line passing through an edge end that lies on an inside of the second main groove in the transverse tire direction and is in contact with the tread surface, and each of edge ends that lies adjacent to the second main groove in the tire transverse direction on each side of the first main groove and is in contact with the tread surface, runs.

Gemäß diesem Typ von Luftreifen kann dadurch, dass im Stegabschnitt die tatsächliche Profillinie in Reifenradialrichtung weiter zur Außenseite vorsteht als die imaginäre Profillinie, eine Bodenkontaktlänge der Reifenumfangsrichtung in einem Bodenkontaktbereich im Vergleich zu einem Fall, in dem die imaginäre Profillinie angewendet wird, erhöht werden. Mit anderen Worten kann der Bodenkontaktbereich in Reifenumfangsrichtung vergrößert werden. Infolgedessen wird der Kontakt mit dem Boden verbessert, und die Bremsleistung auf den nassen Straßenoberflächen kann somit verbessert werden. Außerdem kann infolge des verbesserten Kontakts mit dem Boden die Beständigkeitsleistung gegen ungleichmäßigen Abrieb verbessert werden.According to this type of pneumatic tire, by having the actual tread line in the tire radial direction protruding further to the outside than the imaginary tread line in the land portion, a ground contact length of the tire circumferential direction in a ground contact area can be increased as compared with a case where the imaginary tread line is applied. In other words, the ground contact area can be enlarged in the tire circumferential direction. As a result, the contact with the ground is improved, and the braking performance on the wet road surfaces can thus be improved. In addition, as a result of the improved contact with the ground, the uneven abrasion resistance performance can be improved.

Vorteilhafte Auswirkungen der ErfindungAdvantageous Effects of the Invention

Ein Luftreifen gemäß der vorliegenden Erfindung kann die Beständigkeitsleistung gegen ungleichmäßigen Abrieb bei gleichzeitiger Gewährleistung der Bremsleistung auf nassen Straßenoberflächen und Verhinderung eines Fehlers im Erscheinungsbild verbessern.A pneumatic tire according to the present invention can improve the uneven wear resistance performance while securing the braking performance on wet road surfaces and preventing a defect in appearance.

FigurenlisteFigure list

  • 1 ist eine Draufsicht eines Laufflächenabschnitts eines Luftreifens gemäß einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. 1 Fig. 13 is a plan view of a tread portion of a pneumatic tire according to a first embodiment of the present invention.
  • 2A und 2B sind eine vergrößerte Draufsicht (2A) und eine Querschnittsansicht (2B) eines Abschnitts des Laufflächenabschnitts des Luftreifens gemäß der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. 2A and 2 B are an enlarged plan view ( 2A) and a cross-sectional view ( 2 B) a portion of the tread portion of the pneumatic tire according to the first embodiment of the present invention.
  • 3 ist eine vergrößerte Draufsicht eines Abschnitts des Laufflächenabschnitts eines anderen Beispiels des Luftreifens gemäß der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. 3 Fig. 13 is an enlarged plan view of a portion of the tread portion of another example of the pneumatic tire according to the first embodiment of the present invention.
  • 4 ist eine vergrößerte Draufsicht eines Abschnitts des Laufflächenabschnitts des Luftreifens gemäß der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. 4th Fig. 13 is an enlarged plan view of a portion of the tread portion of the pneumatic tire according to the first embodiment of the present invention.
  • 5 ist ein Erläuterungsdiagramm von imaginären Profillinien des Laufflächenabschnitts des Luftreifens gemäß der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. 5 Fig. 13 is an explanatory diagram of imaginary tread lines of the tread portion of the pneumatic tire according to the first embodiment of the present invention.
  • 6 ist eine Draufsicht des Laufflächenabschnitts eines Luftreifens gemäß einer zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. 6th Fig. 13 is a plan view of the tread portion of a pneumatic tire according to a second embodiment of the present invention.
  • 7A und 7B sind eine vergrößerte Draufsicht (7A) und eine Querschnittsansicht (7B) eines Abschnitts des Laufflächenabschnitts des Luftreifens gemäß der zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. 7A and 7B are an enlarged plan view ( 7A) and a cross-sectional view ( 7B) a portion of the tread portion of the pneumatic tire according to the second embodiment of the present invention.
  • 8 ist eine vergrößerte Draufsicht eines Abschnitts des Laufflächenabschnitts eines anderen Beispiels des Luftreifens gemäß der zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. 8th Fig. 13 is an enlarged plan view of a portion of the tread portion of another example of the pneumatic tire according to the second embodiment of the present invention.
  • 9 ist eine vergrößerte Draufsicht eines Abschnitts des Laufflächenabschnitts des Luftreifens gemäß der zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. 9 Fig. 13 is an enlarged plan view of a portion of the tread portion of the pneumatic tire according to the second embodiment of the present invention.
  • 10 ist ein Erläuterungsdiagramm von imaginären Profillinien des Laufflächenabschnitts des Luftreifens gemäß der zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. 10 Fig. 13 is an explanatory diagram of imaginary tread lines of the tread portion of the pneumatic tire according to the second embodiment of the present invention.
  • 11 ist eine Tabelle, welche die Ergebnisse von Leistungstests von Luftreifen gemäß Beispielen der vorliegenden Erfindung zeigt. 11 Fig. 13 is a table showing the results of performance tests on pneumatic tires according to Examples of the present invention.
  • 12 ist eine Tabelle, welche die Ergebnisse von Leistungstests von Luftreifen gemäß Beispielen der vorliegenden Erfindung zeigt. 12th Fig. 13 is a table showing the results of performance tests on pneumatic tires according to Examples of the present invention.
  • 13 ist eine Tabelle, welche die Ergebnisse von Leistungstests von Luftreifen gemäß Beispielen der vorliegenden Erfindung zeigt. 13th Fig. 13 is a table showing the results of performance tests on pneumatic tires according to Examples of the present invention.
  • 14 ist eine Tabelle, welche die Ergebnisse von Leistungstests von Luftreifen gemäß Beispielen der vorliegenden Erfindung zeigt. 14th Fig. 13 is a table showing the results of performance tests on pneumatic tires according to Examples of the present invention.
  • 15 ist eine Tabelle, welche die Ergebnisse von Leistungstests von Luftreifen gemäß Beispielen der vorliegenden Erfindung zeigt. 15th Fig. 13 is a table showing the results of performance tests on pneumatic tires according to Examples of the present invention.
  • 16 ist eine Tabelle, welche die Ergebnisse von Leistungstests von Luftreifen gemäß Beispielen der vorliegenden Erfindung zeigt. 16 Fig. 13 is a table showing the results of performance tests on pneumatic tires according to Examples of the present invention.

Beschreibung von AusführungsformenDescription of embodiments

Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung werden nachstehend unter Bezugnahme auf die Zeichnungen im Detail beschrieben. Es ist zu beachten, dass die vorliegende Erfindung nicht durch die Ausführungsformen beschränkt ist. Außerdem schließen Bestandteile der Ausführungsformen Elemente ein, die von Fachleuten ausgetauscht und ohne Weiteres hergestellt werden können, oder Elemente, die im Wesentlichen mit den Bestandteilen der Ausführungsformen identisch sind. Darüber hinaus lassen sich die in den Ausführungsformen beschriebenen modifizierten Beispiele innerhalb des für einen Fachmann offensichtlichen Schutzumfangs nach Bedarf kombinieren.Embodiments of the present invention will be described in detail below with reference to the drawings. It should be noted that the present invention is not limited by the embodiments. In addition, constituent elements of the embodiments include elements that can be replaced by those skilled in the art can be readily manufactured, or elements that are substantially identical to the constituent parts of the embodiments. In addition, the modified examples described in the embodiments can be combined as required within the scope of protection obvious to a person skilled in the art.

Erste AusführungsformFirst embodiment

1 ist eine Draufsicht eines Laufflächenabschnitts eines Luftreifens gemäß der vorliegenden Ausführungsform. 2A und 2B sind eine vergrößerte Draufsicht (2A) und eine Querschnittsansicht (2B) eines Abschnitts des Laufflächenabschnitts des Luftreifens gemäß der vorliegenden Ausführungsform. 3 ist eine vergrößerte Draufsicht eines Abschnitts des Laufflächenabschnitts eines anderen Beispiels des Luftreifens gemäß der vorliegenden Ausführungsform. 4 ist eine vergrößerte Draufsicht eines Abschnitts des Laufflächenabschnitts des Luftreifens gemäß der vorliegenden Ausführungsform. 5 ist ein Erläuterungsdiagramm von imaginären Profillinien des Laufflächenabschnitts des Luftreifens gemäß der vorliegenden Ausführungsform. 1 Fig. 13 is a plan view of a tread portion of a pneumatic tire according to the present embodiment. 2A and 2 B are an enlarged plan view ( 2A) and a cross-sectional view ( 2 B) a portion of the tread portion of the pneumatic tire according to the present embodiment. 3 Fig. 13 is an enlarged plan view of a portion of the tread portion of another example of the pneumatic tire according to the present embodiment. 4th Fig. 13 is an enlarged plan view of a portion of the tread portion of the pneumatic tire according to the present embodiment. 5 Fig. 13 is an explanatory diagram of imaginary tread lines of the tread portion of the pneumatic tire according to the present embodiment.

Nachstehend bezieht sich eine „Reifenumfangsrichtung“ auf die Umfangsrichtung, wobei eine Rotationsachse (nicht dargestellt) eines Luftreifens 1 die Mittelachse ist. Ferner bezieht sich eine „Reifenquerrichtung“ auf die Richtung parallel zur Rotationsachse, eine „Innenseite in Reifenquerrichtung“ bezieht sich auf die Seite zu einer Äquatorialebene des Reifens (Reifenäquatorlinie) CL in Reifenquerrichtung hin, und eine „Außenseite in Reifenquerrichtung“ bezieht sich auf die Seite weg von der Äquatorialebene des Reifens CL in Reifenquerrichtung. Außerdem bezieht sich eine „Reifenradialrichtung“ auf die Richtung senkrecht zur Rotationsachse, eine „Innenseite in Reifenradialrichtung“ bezieht sich auf die Seite zur Rotationsachse hin in Reifenradialrichtung, und eine „Außenseite in Reifenradialrichtung“ bezieht sich auf die Seite weg von der Rotationsachse in Reifenradialrichtung. Eine „Äquatorialebene des Reifens CL“ ist die zur Rotationsachse senkrechte Ebene, die durch die Mitte der Reifenbreite des Luftreifens 1 verläuft. Eine „Reifenäquatorlinie“ bezieht sich auf eine Linie entlang der Reifenumfangsrichtung des Luftreifens 1, die auf der Äquatorialebene des Reifens CL liegt. In der vorliegenden Ausführungsform sind die Reifenäquatorlinie und die Äquatorialebene des Reifens mit demselben Bezugszeichen „CL“ bezeichnet.Hereinafter, a “tire circumferential direction” refers to the circumferential direction, wherein an axis of rotation (not shown) of a pneumatic tire 1 is the central axis. Furthermore, a “transverse tire direction” refers to the direction parallel to the axis of rotation, an “inside in the transverse tire direction” refers to the side towards an equatorial plane of the tire (tire equator line) CL in the transverse tire direction, and an “outside in the transverse tire direction” refers to the side away from the equatorial plane of the tire CL in the tire transverse direction. In addition, a “tire radial direction” refers to the direction perpendicular to the axis of rotation, an “inside in the tire radial direction” refers to the side towards the axis of rotation in the tire radial direction, and an “outside in the tire radial direction” refers to the side away from the axis of rotation in the tire radial direction. An “equatorial plane of the tire CL” is the plane perpendicular to the axis of rotation and passing through the center of the tire width of the pneumatic tire 1 runs. A “tire equatorial line” refers to a line along the tire circumferential direction of the pneumatic tire 1 which lies on the equatorial plane of the tire CL. In the present embodiment, the tire equatorial line and the equatorial plane of the tire are denoted by the same reference symbol “CL”.

Wie in 1 dargestellt, schließt der Luftreifen 1 der vorliegenden Ausführungsform einen Laufflächenabschnitt 2 ein. Der Laufflächenabschnitt 2, der aus einem Kautschukmaterial gebildet ist, ist auf der in Reifenradialrichtung äußersten Seite des Luftreifens 1 freiliegend, und die Oberfläche davon bildet das Profil des Luftreifens 1 als eine Laufflächenoberfläche 2a.As in 1 shown, the pneumatic tire closes 1 of the present embodiment a tread portion 2 a. The tread section 2 formed of a rubber material is on the outermost side of the pneumatic tire in the tire radial direction 1 exposed, and the surface thereof forms the tread of the pneumatic tire 1 as a tread surface 2a .

Die Laufflächenoberfläche 2a des Laufflächenabschnitts 2 schließt eine Mehrzahl von Hauptumfangsrillen (Hauptrillen) 3 (drei in der vorliegenden Ausführungsform) ein, die entlang der Reifenumfangsrichtung verlaufen und in Reifenquerrichtung nebeneinander bereitgestellt sind. In der vorliegenden Ausführungsform ist die Hauptumfangsrille 3, die in Reifenquerrichtung in der Mitte angeordnet ist, eine zentrale Hauptrille (erste Hauptrille) 3A, und die Hauptumfangsrillen 3, die auf den Außenseiten, in Reifenquerrichtung, der zentralen Hauptrille 3A angeordnet sind, sind Schulterhauptrillen (zweite Hauptrillen) 3B. Es ist zu beachten, dass die Umfangsrille 3 eine Rillenbreite von 5 mm bis 20 mm und eine Rillentiefe (Abmessung von einer Öffnungsposition der Laufflächenoberfläche 2a zum Rillenboden) von 5 mm bis 15 mm aufweist.The tread surface 2a of the tread section 2 includes a plurality of circumferential main grooves (main grooves) 3 (three in the present embodiment) that extend along the tire circumferential direction and are provided side by side in the tire lateral direction. In the present embodiment, the circumferential main groove 3 located in the center in the tire transverse direction is a central main groove (first main groove) 3A, and the circumferential main grooves 3 located on the outer sides, in the tire transverse direction, of the central main groove 3A are arranged are shoulder main grooves (second main grooves) 3B. Note that the circumferential groove 3 has a groove width of 5 mm to 20 mm and a groove depth (dimension from an opening position of the tread surface 2a to the groove bottom) of 5 mm to 15 mm.

Die zentrale Hauptrille 3A der Hauptumfangsrillen 3 ist in einem Bodenkontakt-Mittelabschnitt eines Bodenkontaktbereichs angeordnet. Der Bodenkontakt-Mittelabschnitt ist ein Bereich in der Nähe der Äquatorialebene des Reifens CL. Die zentrale Hauptrille 3A, die in der vorliegenden Ausführungsform die im Bodenkontakt-Mittelabschnitt angeordnete Hauptumfangsrille 3 ist, ist die Hauptumfangsrille 3, die am nächsten an der Äquatorialebene des Reifens CL angeordnet ist, und ist auf der Äquatorialebene des Reifens CL angeordnet.The central main groove 3A the circumferential main groove 3 is arranged in a ground-contacting central portion of a ground-contacting area. The ground-contacting central portion is an area near the equatorial plane of the tire CL. The central main groove 3A , which is the circumferential main groove 3 located in the ground-contacting central portion in the present embodiment, is the circumferential main groove 3 located closest to the equatorial plane of the tire CL and is located on the equatorial plane of the tire CL.

Es ist zu beachten, dass der Bodenkontaktbereich ein Bereich ist, in dem die Laufflächenoberfläche 2a des Laufflächenabschnitts 2 des Luftreifens 1 mit einer trockenen und flachen Fahrbahnoberfläche in Kontakt kommt, wenn der Luftreifen 1 auf eine normale Felge aufgezogen, auf einen normalen Innendruck befüllt und mit 70 % einer normalen Last beladen ist. Hier bezieht sich die „normale Felge“ auf eine „standard rim“ (Standardfelge) laut Definition der Japan Automobile Tyre Manufacturers Association Inc. (JATMA), eine „design rim“ (Entwurfsfelge) laut Definition der Tire and Rim Association, Inc. (TRA) oder eine „measuring rim“ (Messfelge) laut Definition der European Tyre and Rim Technical Organisation (ETRTO). Ferner bezieht sich der „normale Innendruck“ auf einen „maximum air pressure“ (maximalen Luftdruck) laut Definition der JATMA, einen angegebenen Maximalwert in „Tire Load Limits at Various Cold Inflation Pressures“ (Reifenlastgrenzen bei verschiedenen Kaltbefüllungsdrücken) laut Definition der TRA oder „Inflation Pressures“ (Reifendrücke) laut Definition der ETRTO. Ferner bezieht sich die „normale Last“ auf eine „maximum load capacity“ (maximale Lastenkapazität) laut Definition der JATMA, den angegebenen Maximalwert in „Tire Load Limits at Various Cold Inflation Pressures“ (Reifenlastgrenzen bei verschiedenen Kaltbefüllungsdrücken) laut Definition der TRA und eine „Load Capacity“ (Lastenkapazität) laut Definition der ETRTO.It should be noted that the ground contact area is an area in which the tread surface 2a of the tread section 2 of the pneumatic tire 1 comes into contact with a dry and flat road surface when the pneumatic tire 1 is mounted on a normal rim, inflated to a normal internal pressure and loaded with 70% of a normal load. Here the "normal rim" refers to a "standard rim" as defined by the Japan Automobile Tire Manufacturers Association Inc. (JATMA), a "design rim" as defined by the Tire and Rim Association, Inc. ( TRA) or a “measuring rim” as defined by the European Tire and Rim Technical Organization (ETRTO). Furthermore, the "normal internal pressure" refers to a "maximum air pressure" as defined by JATMA, a specified maximum value in "Tire Load Limits at Various Cold Inflation Pressures" as defined by the TRA or " Inflation Pressures ”as defined by the ETRTO. Furthermore, the “normal load” refers to a “maximum load capacity” as defined by JATMA, the specified maximum value in “Tire Load Limits at Various Cold Inflation Pressures” Cold filling pressures) as defined by the TRA and a “load capacity” as defined by the ETRTO.

Die Laufflächenoberfläche 2a des Laufflächenabschnitts 2 schließt eine Mehrzahl von Stegabschnitten 4 (vier in der vorliegenden Ausführungsform) ein, die als Ergebnis davon ausgebildet sind, dass sie in Reifenquerrichtung durch die Hauptumfangsrillen 3 bestimmt werden. Dann sind in der vorliegenden Ausführungsform zwei der rippenartigen Stegabschnitte 4, die als Ergebnis davon ausgebildet sind, dass sie durch die zentrale Hauptrille 3A und jede der Schulterhauptrillen 3B, die auf beiden Außenseiten, in Reifenquerrichtung, der zentralen Hauptrille 3A angeordnet sind, bestimmt werden, zentrale Stegabschnitte 4A. Ferner sind jeweils die rippenartigen Stegabschnitte 4, die auf der Außenseite, in Reifenquerrichtung, jeder der Schulterhauptrillen 3B angeordnet sind, Schulterstegabschnitte 4B.The tread surface 2a of the tread section 2 includes a plurality of land portions 4 (four in the present embodiment) formed as a result of being defined in the tire transverse direction by the circumferential main grooves 3. Then, in the present embodiment, there are two of the rib-like land portions 4 formed as a result of being passed through the central main groove 3A and each of the shoulder major grooves 3B on both outer sides, in the transverse direction of the tire, of the central main groove 3A are arranged, are determined, central web sections 4A . Furthermore, the rib-like web sections 4 that are on the outside, in the transverse direction of the tire, are each of the main shoulder grooves 3B are arranged, shoulder land portions 4B.

Bei einem solchen Luftreifen 1 ist die zentrale Hauptrille 3A mit dem abgeschrägten Abschnitt 5 versehen, der an Öffnungsrändern der zentralen Stegabschnitte 4A auf den Schulterhauptrillen-3B-Seiten der zentralen Hauptrillen 3A angeordnet sind. In den abgeschrägten Abschnitten 5 sind eine Mehrzahl von Abschrägungen 5A, die bewirken, dass die Positionen der Öffnungsränder in Bezug auf die Reifenumfangsrichtung diagonal geändert werden, entlang der Reifenumfangsrichtung angeordnet. Da die zentrale Hauptrille 3A der vorliegenden Ausführungsform auf beiden Außenseiten davon in Reifenquerrichtung mit den Schulterhauptrillen 3B und außerdem auf beiden Außenseiten davon in Reifenquerrichtung mit den zentralen Stegabschnitten 4A versehen ist, sind die abgeschrägten Abschnitte 5 an den Öffnungsrändern auf beiden Seiten der zentralen Hauptrille 3A bereitgestellt. Wie in 2B dargestellt, sind die Abschrägungen 5A durch Ausschneiden, in einer dreieckigen Form, von Eckabschnitten der Öffnungsränder der zentralen Hauptrille 3A in der Laufflächenoberfläche 2a der zentralen Stegabschnitte 4A ausgebildet, und wie in 2A und 3 dargestellt, sind die Abschrägungen 5A in einer Draufsicht als dreieckige vertiefte Abschnitte ausgebildet. Insbesondere sind die Abschrägungen 5A jeweils an den Öffnungsrändern der zentralen Hauptrille 3A in einer dreieckigen Form ausgebildet und schließen jeweils eine lange Seite 5a und eine kurze Seite 5b ein, die unterschiedliche Längen zueinander aufweisen und die in Bezug auf die Reifenumfangsrichtung geneigt sind. Es ist zu beachten, dass, obwohl in den Zeichnungen nicht dargestellt, die Abschrägungen 5A an den Öffnungsrändern der zentralen Hauptrille 3A jeweils in der dreieckigen Form ausgebildet sein können und jeweils zwei Seiten einschließen können, die dieselbe Länge aufweisen und die in Bezug auf die Reifenumfangsrichtung geneigt sind. Daher schließt aufgrund der abgeschrägten Abschnitte 5 die zentrale Hauptrille 3A Randabschnitte ein, die in Bezug auf die Reifenumfangsrichtung geneigt sind. Dann ist, da jeder der abgeschrägten Abschnitte 5, die an den Öffnungsrändern der zentralen Hauptrille 3A auf beiden Seiten davon in Reifenquerrichtung bereitgestellt sind, mit den Abschrägungen 5A versehen ist, die in Bezug zueinander umgekehrt sind, eine Öffnung der zentralen Hauptrille 3A so ausgebildet, dass sie eine Zickzackform aufweist, bei der „Blitz-‟Formen durchgängig dadurch ausgebildet sind, dass gerade Linien viele Male entlang der Reifenumfangsrichtung gebogen sind. Ferner können, wie in 2A dargestellt, die Abschrägungen 5A in Reifenumfangsrichtung durchgängig bereitgestellt sein, oder, wie in 3 dargestellt, die Abschrägungen 5A können in Abständen 5B in Reifenumfangsrichtung bereitgestellt sein.With such a pneumatic tire 1 is the central main groove 3A with the beveled section 5 provided, the opening edges of the central web sections 4A on the shoulder main groove 3B sides of the central main groove 3A are arranged. In the beveled sections 5 are a plurality of chamfers 5A that cause the positions of the opening edges to be changed diagonally with respect to the tire circumferential direction are arranged along the tire circumferential direction. As the central main groove 3A of the present embodiment on both outer sides thereof in the tire transverse direction with the shoulder main grooves 3B and also on both outer sides thereof in the tire transverse direction with the central web portions 4A is provided, are the beveled sections 5 at the opening edges on both sides of the central main groove 3A provided. As in 2 B shown are the bevels 5A by cutting out, in a triangular shape, corner portions of the opening edges of the central main groove 3A in the tread surface 2a of the central web sections 4A trained, and as in 2A and 3 shown are the bevels 5A formed as triangular recessed sections in a plan view. In particular, the bevels are 5A each at the opening edges of the central main groove 3A formed in a triangular shape and each close a long side 5a and a short side 5b which have different lengths from each other and which are inclined with respect to the tire circumferential direction. It should be noted that although not shown in the drawings, the chamfers 5A at the opening edges of the central main groove 3A each may be formed in the triangular shape and each may include two sides which have the same length and which are inclined with respect to the tire circumferential direction. Therefore it closes due to the beveled sections 5 the central main groove 3A Edge portions inclined with respect to the tire circumferential direction. Then there is each of the beveled sections 5 that are at the opening edges of the central main groove 3A are provided on both sides thereof in the tire transverse direction with the chamfers 5A which are reversed with respect to each other, an opening of the central main groove 3A formed to have a zigzag shape in which "lightning" shapes are continuously formed by bending straight lines many times along the tire circumferential direction. Furthermore, as in 2A shown, the bevels 5A be provided continuously in the tire circumferential direction, or, as in FIG 3 shown, the bevels 5A may be provided at intervals 5B in the tire circumferential direction.

Ferner sind bei dem Luftreifen 1 der vorliegenden Ausführungsform gebogene Rillen 6 und Hilfsrillen 7 in den zentralen Stegabschnitten 4A, die als Ergebnis davon ausgebildet sind, dass sie durch die zentrale Hauptrille 3A und die Schulterhauptrillen 3B bestimmt werden, ausgebildet.Also in the pneumatic tire 1 of the present embodiment, curved grooves 6th and auxiliary grooves 7th in the central web sections 4A formed as a result of being passed through the main central groove 3A and the main shoulder grooves 3B be determined, trained.

Die gebogenen Rillen 6 sind, in Reifenquerrichtung, nebeneinander mit den die abgeschrägten Abschnitte 5 einschließenden Öffnungsrändern der zentralen Hauptrille 3A angeordnet und sind so bereitgestellt, dass sie entlang der Reifenumfangsrichtung verlaufen. Die gebogenen Rillen 6 sind so ausgebildet, dass sie dadurch gebogen sind, dass sie in Übereinstimmung mit den Formen der Abschrägungen 5A der abgeschrägten Abschnitte 5 geneigt sind. Insbesondere sind, wie in 2A und 3 dargestellt, die gebogenen Rillen 6 so ausgebildet, dass sie so gebogen sind, dass sie erste geneigte Abschnitte 6a, die lang und in Reifenumfangsrichtung entlang der langen Seiten 5a der Abschrägungen 5A geneigt sind, und zweite geneigte Abschnitte 6b, die kurz und in Reifenumfangsrichtung entlang der kurzen Seiten 5b der Abschrägungen 5A geneigt sind, einschließen. Dann sind, da die gebogenen Rillen 6 entlang der Reifenumfangsrichtung in Übereinstimmung mit den dreieckigen Formen der Abschrägungen 5A bereitgestellt sind, die gebogenen Rillen 6 jeweils in einer Zickzackform ausgebildet, bei der „Blitz-‟Formen durchgängig dadurch ausgebildet sind, dass gerade Linien viele Male entlang der Reifenumfangsrichtung gebogen sind. Es ist zu beachten, dass bei dem in 3 dargestellten Luftreifen 1, da die Abschrägungen 5A in den Abständen 5B, in Reifenumfangsrichtung, an den Öffnungsrändern der in Reifenumfangsrichtung verlaufenden zentralen Hauptrille 3A bereitgestellt sind, die gebogenen Rillen 6 Zwischenabschnitte 6c einschließen, die nicht geneigt sind und die in Reifenumfangsrichtung verlaufen. Durch diese gebogenen Rillen 6 sind die zentralen Stegabschnitte 4A in erste zentrale Stegabschnitte 4Aa auf der Seite der zentralen Hauptrille 3A und zweite zentrale Stegabschnitte 4Ab auf den Seiten der Schulterhauptrillen 3B unterteilt. Es ist zu beachten, dass die gebogene Rille 6 eine Rillenbreite, die 1,5 mm oder mehr beträgt und die geringer ist als diejenige der Hauptumfangsrille 3, und eine Rillentiefe, die geringer ist als diejenige der Hauptumfangsrille 3, aufweist.The curved grooves 6th are, in the transverse direction of the tire, side by side with the beveled sections 5 enclosing opening edges of the central main groove 3A arranged and provided so as to extend along the tire circumferential direction. The curved grooves 6th are formed so that they are bent by being in accordance with the shapes of the chamfers 5A of the beveled sections 5 are inclined. In particular, as in 2A and 3 shown, the curved grooves 6th formed to be bent to have first inclined portions 6a that are long and circumferentially along the long sides 5a of the bevels 5A are inclined, and second inclined portions 6b that are short and circumferentially along the short sides 5b of the bevels 5A are inclined to include. Then there are the curved grooves 6th along the tire circumferential direction in accordance with the triangular shapes of the chamfers 5A are provided, the curved grooves 6th each formed in a zigzag shape in which “lightning” shapes are continuously formed by bending straight lines many times along the tire circumferential direction. It should be noted that the in 3 illustrated pneumatic tires 1 as the bevels 5A at the intervals 5B, in the tire circumferential direction, at the opening edges of the central main groove extending in the tire circumferential direction 3A are provided, the curved grooves 6th Include intermediate portions 6c which are not inclined and which extend in the tire circumferential direction. Through these curved grooves 6th are the central web sections 4A into first central land portions 4Aa on the side of the central main groove 3A and second central land portions 4Ab on the sides of the shoulder main grooves 3B divided. It should be noted that the curved groove 6th a groove width which is 1.5 mm or more and which is smaller than that of the circumferential main groove 3 and a groove depth which is smaller than that of the circumferential main groove 3.

Die Hilfsrillen 7 sind zwischen den Schulterhauptrillen 3B und den gebogenen Rillen 6 bereitgestellt und so ausgebildet, dass sie sich mit der Reifenumfangsrichtung überschneiden. Wie in 2A und 3 dargestellt, verlaufen erste Enden 7a der Hilfsrillen 7 zu den gebogenen Rillen 6 hin und sind so bereitgestellt, dass sie innerhalb der zentralen Stegabschnitte 4A (zweiten zentralen Stegabschnitte 4Ab) derart blind enden, dass ein Spalt zwischen den ersten Enden 7a und den gebogenen Rillen 6 bereitgestellt wird. Insbesondere sind die ersten Enden 7a der Hilfsrillen 7 so bereitgestellt, dass sie zu den zweiten geneigten Abschnitten 6b, die ein kurzer und weitgehend gebogener Abschnitt der gebogenen Rillen 6 sind, hin ausgerichtet sind. Ferner verlaufen zweite Enden 7b der Hilfsrillen 7 zu den Schulterhauptrillen 3B hin und sind mit den Schulterhauptrillen 3B verbunden bereitgestellt. Es ist zu beachten, dass, obwohl in den Zeichnungen nicht dargestellt, die zweiten Enden 7b der Hilfsrillen 7 so bereitgestellt werden können, dass sie innerhalb der zentralen Stegabschnitte 4A (zweiten zentralen Stegabschnitte 4Ab) derart blind enden, dass ein Spalt zwischen den zweiten Enden 7b und den Schulterhauptrillen 3B bereitgestellt wird. Es ist zu beachten, dass die Hilfsrille 7 eine Rillenbreite, die 1,5 mm oder mehr beträgt und die geringer ist als diejenige der Hauptumfangsrille 3, und eine Rillentiefe, die geringer ist als diejenige der Hauptumfangsrille 3, aufweist.The auxiliary grooves 7th are between the main shoulder grooves 3B and the curved grooves 6th provided and formed so that they intersect with the tire circumferential direction. As in 2A and 3 shown, run first ends 7a the auxiliary grooves 7th to the curved grooves 6th back and forth are provided so that they are within the central web sections 4A (second central web sections 4Ab) end blindly in such a way that a gap between the first ends 7a and the curved grooves 6th provided. In particular are the first ends 7a the auxiliary grooves 7th provided so as to be to the second inclined portions 6b which is a short and largely curved section of curved grooves 6th are aligned. Second ends also extend 7b the auxiliary grooves 7th to the main shoulder grooves 3B there and are with the shoulder grooves 3B connected provided. It should be noted that although not shown in the drawings, the second ends 7b the auxiliary grooves 7th can be provided so that they are within the central web sections 4A (second central web sections 4Ab) end blindly in such a way that a gap between the second ends 7b and the main shoulder grooves 3B provided. It should be noted that the auxiliary groove 7th a groove width which is 1.5 mm or more and which is smaller than that of the circumferential main groove 3 and a groove depth which is smaller than that of the circumferential main groove 3.

Auf diese Weise schließt der Luftreifen 1 der vorliegenden Ausführungsform Folgendes ein: die zentrale Hauptrille (erste Hauptrille) 3A, die im Bodenkontakt-Mittelabschnitt des Laufflächenabschnitts 2 so bereitgestellt ist, dass sie entlang der Reifenumfangsrichtung verläuft; die Schulterhauptrillen (zweiten Hauptrillen) 3B, die auf den Außenseiten der zentralen Hauptrille 3A in Reifenquerrichtung so bereitgestellt sind, dass sie entlang der Reifenumfangsrichtung verlaufen; die zentralen Stegabschnitte 4A, die als Ergebnis davon ausgebildet sind, dass sie durch die zentrale Hauptrille 3A und die Schulterhauptrillen 3B bestimmt werden, und die so ausgebildet sind, dass sie in Reifenumfangsrichtung durchgängig sind; die abgeschrägten Abschnitte 5, in denen die Mehrzahl von Abschrägungen 5A in Reifenumfangsrichtung angeordnet sind, wobei die Mehrzahl von Abschrägungen 5A an den Öffnungsrändern, auf der Seite der zentralen Stegabschnitte 4A, der zentralen Hauptrille 3A bereitgestellt sind und bewirken, dass die Positionen der Öffnungsränder in Bezug auf die Reifenumfangsrichtung diagonal geändert werden; die gebogenen Rillen 6, die in den zentralen Stegabschnitten 4A bereitgestellt sind, die, in Reifenquerrichtung, nebeneinander mit den die abgeschrägten Abschnitte 5 einschließenden Öffnungsrändern der zentralen Hauptrille 3A angeordnet sind und die so bereitgestellt sind, dass sie in Übereinstimmung mit den Formen der Abschrägungen 5A der abgeschrägten Abschnitte 5 gebogen sind, während sie in Reifenumfangsrichtung verlaufen; und die Hilfsrillen 7, die in den zentralen Stegabschnitten 4A zwischen den Schulterhauptrillen 3B und den gebogenen Rillen 6 bereitgestellt sind und die in einer Richtung, die sich mit der Reifenumfangsrichtung überschneidet, zu den gebogenen Rillen 6 hin verlaufen, wobei die ersten Enden 7a zu den gebogenen Rillen 6 hin ausgerichtet sind und innerhalb der zentralen Stegabschnitte 4A blind enden.In this way the pneumatic tire closes 1 of the present embodiment includes: the central main groove (first main groove) 3A formed in the ground-contacting central portion of the tread portion 2 is provided so as to extend along the tire circumferential direction; the shoulder main grooves (second main grooves) 3B formed on the outer sides of the central main groove 3A are provided in the tire lateral direction so as to extend along the tire circumferential direction; the central web sections 4A formed as a result of being passed through the main central groove 3A and the main shoulder grooves 3B and which are formed to be continuous in the tire circumferential direction; the beveled sections 5 in which the majority of bevels 5A are arranged in the tire circumferential direction, wherein the plurality of chamfers 5A at the opening edges, on the side of the central web sections 4A , the central main groove 3A are provided and cause the positions of the opening edges to be changed diagonally with respect to the tire circumferential direction; the curved grooves 6th that are in the central web sections 4A are provided which, in the transverse direction of the tire, side by side with the beveled portions 5 enclosing opening edges of the central main groove 3A and which are provided to conform to the shapes of the chamfers 5A of the beveled sections 5 are bent while extending in the tire circumferential direction; and the auxiliary grooves 7th that are in the central web sections 4A between the main shoulder grooves 3B and the curved grooves 6th and which are provided in a direction intersecting with the tire circumferential direction to the curved grooves 6th run towards, with the first ends 7a to the curved grooves 6th are aligned towards and within the central web sections 4A end up blind.

Gemäß diesem Luftreifen 1 werden Randkomponenten einer Reifenkontaktoberfläche durch die gebogenen Rillen 6 gewährleistet, und somit wird die Bremsleistung auf nassen Straßenoberflächen, d. h. die Nassleistung des Reifens, gewährleistet. Außerdem werden dadurch, dass die gebogenen Rillen 6 in Übereinstimmung mit den Formen der Abschrägungen 5A der abgeschrägten Abschnitte 5, die an den Öffnungsrändern der zentralen Hauptrille 3A bereitgestellt sind, gebogen sind, und auch dadurch, dass die Hilfsrillen 7 mit den ersten Enden 7a versehen sind, die zu den gebogenen Rillen 6 hin ausgerichtet sind und innerhalb der zentralen Stegabschnitte 4A blind enden, beim Lösen einer Form von den gebogenen Rillen 6 zum Zeitpunkt der Formung des Reifens die gebogenen Rillen 6 dadurch geweitet, dass die zentralen Stegabschnitte 4A (ersten zentralen Stegabschnitte 4Aa, zweiten zentralen Stegabschnitte 4Ab), welche die gebogenen Rillen 6 einschließen, zur Seite des abgeschrägten Abschnitts 5 und zur Seite der Hilfsrille 7 hin verformt werden. Infolgedessen wird die Lösbarkeit der Form verbessert, und dies verhindert eine Situation, in welcher der zentrale Stegabschnitt 4A zum Zeitpunkt des Lösens der Form beschädigt wird, und kann somit das Auftreten eines Fehlers im Erscheinungsbild verhindern. Ferner werden dadurch, dass die gebogenen Rillen 6 so bereitgestellt sind, dass sie in Übereinstimmung mit den Formen der Abschrägungen 5A der abgeschrägten Abschnitte 5, die an den Öffnungsrändern der zentralen Hauptrille 3A bereitgestellt sind, gebogen sind, und auch dadurch, dass die Hilfsrillen 7 mit den ersten Enden 7a versehen sind, die zu den gebogenen Rillen 6 hin ausgerichtet sind und die innerhalb der zentralen Stegabschnitte 4A blind enden, Unterschiede in der Steifigkeit der zentralen Stegabschnitte 4A, welche die gebogenen Rillen 6 einschließen, reduziert, wodurch bewirkt wird, dass der Bodenkontaktdruck vergleichmäßigt wird. Infolgedessen kann die Beständigkeitsleistung gegen ungleichmäßigen Abrieb verbessert werden.According to this pneumatic tire 1 become edge components of a tire contact surface through the curved grooves 6th is ensured, and thus the braking performance on wet road surfaces, that is, the wet performance of the tire, is ensured. It also makes the curved grooves 6th in accordance with the shapes of the chamfers 5A of the beveled sections 5 that are at the opening edges of the central main groove 3A are provided, are bent, and also in that the auxiliary grooves 7th with the first ends 7a are provided leading to the curved grooves 6th are aligned towards and within the central web sections 4A end blind when loosening a shape from the curved grooves 6th at the time of molding the tire, the curved grooves 6th widened by the fact that the central web sections 4A (first central land portions 4Aa, second central land portions 4Ab) which the curved grooves 6th to the side of the beveled section 5 and to the side of the auxiliary groove 7th to be deformed. As a result, the mold releasability is improved, and this prevents a situation in which the central land portion 4A is damaged at the time of releasing the mold, and thus can prevent a defect in appearance from occurring. Furthermore, the fact that the curved grooves 6th are provided so as to conform to the shapes of the chamfers 5A of the beveled sections 5 that are at the opening edges of the central main groove 3A are provided, are bent, and also in that the auxiliary grooves 7th with the first ends 7a are provided leading to the curved grooves 6th are aligned towards and within the central web sections 4A end blind, differences in stiffness of the central web sections 4A showing the curved grooves 6th include, reduced, thereby causing the ground contact pressure to be evened out. As a result, the uneven abrasion resistance performance can be improved.

Ferner ist, wie in 2A und 3 dargestellt, bei dem Luftreifen 1 der vorliegenden Ausführungsform eine Rillenbreite (Öffnungsbreite) Wa der gebogenen Rille 6 vorzugsweise so ausgebildet, dass sie in einem Bereich von 4 % bis 8 % in Bezug auf eine Abmessung W des zentralen Stegabschnitts 4A in Reifenquerrichtung liegt.Furthermore, as in 2A and 3 shown in the pneumatic tire 1 of the present embodiment, a groove width (opening width) Wa the curved groove 6th preferably designed so that they are in a range of 4% to 8% with respect to a dimension W of the central web portion 4A lies in the transverse direction of the tire.

Wenn die Rillenbreite Wa der gebogenen Rille 6 weniger als 4 % in Bezug auf die Abmessung W des zentralen Stegabschnitts 4A in Reifenquerrichtung beträgt, nehmen Abflusseigenschaften der gebogenen Rille 6 ab, und der Beitrag davon zur Bremsleistung auf den nassen Straßenoberflächen wird geringer. Andererseits nimmt, wenn die Rillenbreite Wa der gebogenen Rille 6 mehr als 8 % in Bezug auf die Abmessung W des zentralen Stegabschnitts 4A in Reifenquerrichtung beträgt, die Steifigkeit der zentralen Stegabschnitte 4A ab, und eine Verbesserungswirkung auf die Beständigkeitsleistung gegen ungleichmäßigen Abrieb wird geringer. Daher ist, um die Bremsleistung auf den nassen Straßenoberflächen zu gewährleisten und gleichzeitig die Beständigkeitsleistung gegen ungleichmäßigen Abrieb zu verbessern, die Rillenbreite Wa der gebogenen Rille 6 vorzugsweise so ausgebildet, dass sie im Bereich von 4 % bis 8 % in Bezug auf die Abmessung W des zentralen Stegabschnitts 4A in Reifenquerrichtung liegt. Es ist zu beachten, dass zur Erzielung deutlicher Wirkungen auf sowohl die Gewährleistung der Bremsleistung auf den nassen Straßenoberflächen als auch die Verbesserung der Beständigkeitsleistung gegen ungleichmäßigen Abrieb die Rillenbreite Wa der gebogenen Rille 6 vorzugsweise so ausgebildet ist, dass sie in einem Bereich von 5 % bis 7 % in Bezug auf die Abmessung W des zentralen Stegabschnitts 4A in Reifenquerrichtung liegt.When the groove width Wa of the curved groove 6th less than 4% with respect to the dimension W of the central web portion 4A in the transverse direction of the tire, drainage properties of the curved groove decrease 6th and the contribution thereof to braking performance on the wet road surfaces becomes smaller. On the other hand, when the groove width Wa of the curved groove increases 6th more than 8% with respect to the dimension W of the central web section 4A in the transverse direction of the tire is the stiffness of the central web sections 4A and an effect of improving the uneven abrasion resistance performance becomes less. Therefore, in order to ensure the braking performance on the wet road surfaces while improving the uneven wear resistance performance, the groove width Wa of the curved groove is 6th preferably designed so that they are in the range of 4% to 8% with respect to the dimension W of the central web portion 4A lies in the transverse direction of the tire. It is to be noted that in order to obtain significant effects on both securing the braking performance on the wet road surfaces and improving the uneven wear resistance performance, the groove width Wa of the curved groove 6th is preferably designed so that it is in a range of 5% to 7% with respect to the dimension W of the central web portion 4A lies in the transverse direction of the tire.

Ferner ist, wie in 2A und 3 dargestellt, bei dem Luftreifen 1 der vorliegenden Ausführungsform eine Abmessung Wb, in Reifenquerrichtung, von einer Mittellinie S der gebogenen Rille 6 zu einem Rand 5c des abgeschrägten Abschnitts 5 im zentralen Stegabschnitt 4A vorzugsweise so ausgebildet, dass sie in einem Bereich von 20 % bis 45 % in Bezug auf die Abmessung W des zentralen Stegabschnitts 4A in Reifenquerrichtung liegt.Furthermore, as in 2A and 3 shown in the pneumatic tire 1 According to the present embodiment, a dimension Wb, in the transverse direction of the tire, from a center line S. the curved groove 6th to an edge 5c of the beveled portion 5 in the central web section 4A preferably designed so that they are in a range of 20% to 45% with respect to the dimension W of the central web portion 4A lies in the transverse direction of the tire.

Die Mittellinie S der gebogenen Rille 6 ist eine gerade Linie, die durch die Mitte der Rillenbreite Wa der gebogenen Rille 6 verläuft. Der Rand 5c des abgeschrägten Abschnitts 5 im zentralen Stegabschnitt 4A ist ein Rand eines Abschnitts der Laufflächenoberfläche 2a des zentralen Stegabschnitts 4A, und die Abschrägung 5A des abgeschrägten Abschnitts 5 ist an dem Rand 5c am stärksten ausgeschnitten.The center line S. the curved groove 6th is a straight line passing through the center of the groove width Wa of the curved groove 6th runs. The edge 5c of the beveled portion 5 in the central web section 4A is an edge of a portion of the tread surface 2a of the central web section 4A , and the bevel 5A of the beveled portion 5 is on the edge 5c most cut out.

Wenn die Abmessung Wb, in Reifenquerrichtung, von der Mittellinie S der gebogenen Rille 6 zu dem Rand 5c des abgeschrägten Abschnitts 5 im zentralen Stegabschnitt 4A weniger als 20 % in Bezug auf die Abmessung W des zentralen Stegabschnitts 4A in Reifenquerrichtung beträgt, nähern sich die gebogenen Rillen 6 mehr den abgeschrägten Abschnitten 5 an. Infolgedessen nimmt die Steifigkeit der zentralen Stegabschnitte 4A zwischen den gebogenen Rillen 6 und den abgeschrägten Abschnitten 5 ab, und die Verbesserungswirkung auf die Beständigkeitsleistung gegen ungleichmäßigen Abrieb wird geringer. Andererseits werden, wenn die Abmessung Wb, in Reifenquerrichtung, von der Mittellinie S der gebogenen Rille 6 zu dem Rand 5c des abgeschrägten Abschnitts 5 im zentralen Stegabschnitt 4A mehr als 45 % in Bezug auf die Abmessung W des zentralen Stegabschnitts 4A in Reifenquerrichtung beträgt, Bereiche zum Anordnen der Hilfsrillen 7 schmaler, und dadurch wird es schwieriger, die Länge der Hilfsrillen 7 zu gewährleisten. Infolgedessen nehmen die Abflusseigenschaften der Hilfsrillen 7 ab, und der Beitrag davon zur Bremsleistung auf den nassen Straßenoberflächen wird geringer. Daher ist, um die Bremsleistung auf den nassen Straßenoberflächen zu gewährleisten und gleichzeitig die Beständigkeitsleistung gegen ungleichmäßigen Abrieb zu verbessern, die Abmessung Wb, in Reifenquerrichtung, von der Mittellinie S der gebogenen Rille 6 zu dem Rand 5c des abgeschrägten Abschnitts 5 im zentralen Stegabschnitt 4A vorzugsweise so ausgebildet, dass sie im Bereich von 20 % bis 45 % in Bezug auf die Abmessung W des zentralen Stegabschnitts 4A in Reifenquerrichtung liegt. Es ist zu beachten, dass zur Erzielung deutlicher Wirkungen hinsichtlich sowohl der Gewährleistung der Bremsleistung auf den nassen Straßenoberflächen als auch der Verbesserung der Beständigkeitsleistung gegen ungleichmäßigen Abrieb die Abmessung Wb, in Reifenquerrichtung, von der Mittellinie S der gebogenen Rille 6 zu dem Rand 5c des abgeschrägten Abschnitts 5 im zentralen Stegabschnitt 4A vorzugsweise so ausgebildet ist, dass sie in einem Bereich von 25 % bis 35 % in Bezug auf die Abmessung W des zentralen Stegabschnitts 4A in Reifenquerrichtung liegt.If the dimension Wb, in the transverse direction of the tire, from the center line S. the curved groove 6th to the edge 5c of the beveled portion 5 in the central web section 4A less than 20% with respect to the dimension W of the central web portion 4A in the transverse direction of the tire, the curved grooves approach each other 6th more the beveled sections 5 at. As a result, the stiffness of the central web sections decreases 4A between the curved grooves 6th and the beveled sections 5 and the improving effect on the uneven abrasion resistance performance becomes smaller. On the other hand, if the dimension Wb, in the tire transverse direction, will be from the center line S. the curved groove 6th to the edge 5c of the beveled portion 5 in the central web section 4A more than 45% with respect to the dimension W of the central web section 4A in the transverse direction of the tire, areas for arranging the auxiliary grooves 7th narrower, and this makes it more difficult, the length of the auxiliary grooves 7th to guarantee. As a result, the drainage properties of the auxiliary grooves decrease 7th and the contribution thereof to braking performance on the wet road surfaces becomes smaller. Therefore, in order to ensure the braking performance on the wet road surfaces while improving the uneven wear resistance performance, the dimension Wb, in the tire width direction, is from the center line S. the curved groove 6th to the edge 5c of the beveled portion 5 in the central web section 4A preferably designed so that they are in the range of 20% to 45% with respect to the dimension W of the central web portion 4A lies in the transverse direction of the tire. It is to be noted that, in order to achieve significant effects of both securing braking performance on the wet road surfaces and improving uneven wear resistance performance, the dimension Wb, in the tire width direction, from the center line S. the curved groove 6th to the edge 5c of the beveled portion 5 in the central web section 4A is preferably designed so that it is in a range of 25% to 35% with respect to the dimension W of the central web portion 4A lies in the transverse direction of the tire.

Ferner ist, wie in 2B dargestellt, bei dem Luftreifen 1 der vorliegenden Ausführungsform eine Rillentiefe Ha der gebogenen Rille 6 vorzugsweise so ausgebildet, dass sie in einem Bereich von 30 % bis 55 % in Bezug auf eine Rillentiefe H der zentralen Hauptrille 3A liegt.Furthermore, as in 2 B shown in the pneumatic tire 1 of the present embodiment, a groove depth Ha of the curved groove 6th preferably formed to be in a range of 30% to 55% with respect to a groove depth H of the central main groove 3A lies.

Wenn die Rillentiefe Ha der gebogenen Rille 6 weniger als 30 % in Bezug auf die Rillentiefe H der zentralen Hauptrille 3A beträgt, nehmen die Abflusseigenschaften der gebogenen Rillen 6 ab, und der Beitrag davon zur Bremsleistung auf den nassen Straßenoberflächen wird geringer. Andererseits nähert sich, wenn die Rillentiefe Ha der gebogenen Rille 6 mehr als 55 % in Bezug auf die Rillentiefe H der zentralen Hauptrille 3A beträgt, die Rillentiefe Ha der gebogenen Rille 6 mehr der Rillentiefe H der zentralen Hauptrille 3A an, und die zentralen Stegabschnitte 4A werden mit einer höheren Wahrscheinlichkeit beschädigt, wenn zum Zeitpunkt der Formung des Reifens die Form von den gebogenen Rillen 6 gelöst wird, wodurch die Wirkung der Verhinderung des Fehlers im Erscheinungsbild reduziert wird. Daher ist, um die Bremsleistung auf den nassen Straßenoberflächen zu gewährleisten und gleichzeitig den Fehler im Erscheinungsbild zu verhindern, die Rillentiefe Ha der gebogenen Rille 6 vorzugsweise so ausgebildet, dass sie im Bereich von 30 % bis 55 % in Bezug auf die Rillentiefe H der zentralen Hauptrille 3A liegt. Es ist zu beachten, dass zur Erzielung deutlicher Wirkungen auf sowohl die Gewährleistung der Bremsleistung auf den nassen Straßenoberflächen als auch die Verhinderung des Fehlers im Erscheinungsbild die Rillentiefe Ha der gebogenen Rille 6 vorzugsweise so ausgebildet ist, dass sie in einem Bereich von 35 % bis 50 % in Bezug auf die Rillentiefe H der zentralen Hauptrille 3A liegt.When the groove depth Ha of the curved groove 6th less than 30% with respect to the groove depth H of the central main groove 3A the drainage properties of the curved grooves decrease 6th and the contribution thereof to braking performance on the wet road surfaces becomes smaller. On the other hand, when the groove depth Ha approaches the curved groove 6th more than 55% with respect to the groove depth H of the central main groove 3A is the groove depth Ha of the curved groove 6th more of the groove depth H of the central main groove 3A on, and the central web sections 4A are more likely to be damaged if at the time the Tire the shape of the curved grooves 6th is solved, thereby reducing the effect of preventing the defect in appearance. Therefore, in order to ensure the braking performance on the wet road surfaces while preventing the defect in appearance, the groove depth Ha is the curved groove 6th preferably designed so that they are in the range of 30% to 55% with respect to the groove depth H of the central main groove 3A lies. It is to be noted that in order to achieve significant effects on both securing the braking performance on the wet road surfaces and preventing the defect in appearance, the groove depth Ha of the curved groove 6th is preferably designed to be in a range of 35% to 50% with respect to the groove depth H of the central main groove 3A lies.

Ferner ist, wie in 2A und 3 dargestellt, bei dem Luftreifen 1 der vorliegenden Ausführungsform zu bevorzugen, dass die abgeschrägten Abschnitte 5 so ausgebildet sind, dass die Abschrägungen 5A an den Öffnungsrändern der zentralen Hauptrille 3A in den dreieckigen Formen ausgebildet sind und die langen Seiten 5a und die kurzen Seiten 5b einschließen, die in Bezug auf die Reifenumfangsrichtung geneigt sind, dass die gebogenen Rillen 6 so ausgebildet sind, dass sie gebogen sind und die ersten geneigten Abschnitte 6a, die lang und in Reifenumfangsrichtung entlang der langen Seiten 5a der Abschrägungen 5A geneigt sind, und die zweiten geneigten Abschnitte 6b, die kurz und in Reifenumfangsrichtung entlang der kurzen Seiten 5b der Abschrägungen 5A geneigt sind, einschließen, dass ein Winkel α des ersten geneigten Abschnitts 6a in Bezug auf die Reifenumfangsrichtung so ausgebildet ist, dass er in einem Bereich von 2° bis 7° liegt, und dass ein Winkel β des zweiten geneigten Abschnitts 6b in Bezug auf die Reifenumfangsrichtung so ausgebildet ist, dass er in einem Bereich von 20° bis 60° liegt.Furthermore, as in 2A and 3 shown in the pneumatic tire 1 of the present embodiment, it is preferable that the tapered portions 5 are designed so that the bevels 5A at the opening edges of the central main groove 3A formed in the triangular shapes and the long sides 5a and the short sides 5b that are inclined with respect to the tire circumferential direction include the curved grooves 6th are formed to be curved and the first inclined portions 6a that are long and circumferentially along the long sides 5a of the bevels 5A are inclined, and the second inclined portions 6b that are short and circumferentially along the short sides 5b of the bevels 5A are inclined include that an angle α of the first inclined portion 6a with respect to the tire circumferential direction is formed to be in a range of 2 ° to 7 ° and that an angle β of the second inclined portion 6b with respect to the tire circumferential direction is formed to be in a range of 20 ° to 60 °.

Wenn der Winkel α des ersten geneigten Abschnitts 6a in Bezug auf die Reifenumfangsrichtung weniger als 2° beträgt oder wenn der Winkel β des zweiten geneigten Abschnitts 6b in Bezug auf die Reifenumfangsrichtung weniger als 20° beträgt, nähern sich die gebogenen Rillen 6 mehr der Reifenumfangsrichtung an, und eine Randwirkung davon wird reduziert. Infolgedessen wird der Beitrag der gebogenen Rille 6 zur Bremsleistung auf den nassen Straßenoberflächen geringer. Andererseits wird, wenn der Winkel α des ersten geneigten Abschnitts 6a in Bezug auf die Reifenumfangsrichtung 7° überschreitet oder wenn der Winkel β des zweiten geneigten Abschnitts 6b in Bezug auf die Reifenumfangsrichtung 60° überschreitet, die Biegung der gebogenen Rillen 6 übermäßig, und Eckabschnitte davon nähern sich mehr spitzen Winkeln an. Infolgedessen nimmt die Steifigkeit der zentralen Stegabschnitte 4A ab, und die Verbesserungswirkung auf die Beständigkeitsleistung gegen ungleichmäßigen Abrieb wird geringer. Ferner werden, wenn zum Zeitpunkt der Formung des Reifens die Form von den gebogenen Rillen 6 gelöst wird, die zentralen Stegabschnitte 4A mit einer höheren Wahrscheinlichkeit beschädigt, wodurch die Wirkung auf die Verhinderung des Fehlers im Erscheinungsbild reduziert wird. Daher ist es zur Verbesserung der Beständigkeitsleistung gegen ungleichmäßigen Abrieb und gleichzeitigen Verhinderung des Fehlers im Erscheinungsbild bei gleichzeitiger Gewährleistung der Bremsleistung auf den nassen Straßenoberflächen zu bevorzugen, dass der Winkel α des ersten geneigten Abschnitts 6a in Bezug auf die Reifenumfangsrichtung so ausgebildet ist, dass er im Bereich von 2° bis 7° liegt, und der Winkel β des zweiten geneigten Abschnitts 6b in Bezug auf die Reifenumfangsrichtung so ausgebildet ist, dass er im Bereich von 20° bis 60° liegt. Es ist zu beachten, dass zur Erzielung deutlicher Wirkungen auf alles von der Verbesserung der Beständigkeitsleistung gegen ungleichmäßigen Abrieb, der Gewährleistung der Bremsleistung auf den nassen Straßenoberflächen und der Verhinderung des Fehlers im Erscheinungsbild zu bevorzugen ist, dass der Winkel α des ersten geneigten Abschnitts 6a in Bezug auf die Reifenumfangsrichtung so ausgebildet ist, dass er in einem Bereich von 3° bis 5° liegt, und der Winkel β des zweiten geneigten Abschnitts 6b in Bezug auf die Reifenumfangsrichtung so ausgebildet ist, dass er in einem Bereich von 30° bis 45° liegt.When the angle α of the first inclined portion 6a with respect to the tire circumferential direction is less than 2 ° or when the angle β of the second inclined portion 6b with respect to the tire circumferential direction is less than 20 °, the curved grooves approach each other 6th more to the tire circumferential direction, and an edge effect thereof is reduced. As a result, the contribution of the curved groove becomes 6th for braking performance on the wet road surfaces is lower. On the other hand, when the angle α of the first inclined portion 6a with respect to the tire circumferential direction exceeds 7 ° or when the angle β of the second inclined portion 6b with respect to the tire circumferential direction exceeds 60 °, the curvature of the curved grooves 6th excessively, and corner portions of it approach more acute angles. As a result, the stiffness of the central web sections decreases 4A and the improving effect on the uneven abrasion resistance performance becomes smaller. Further, if at the time of molding the tire, the shape of the curved grooves 6th is solved, the central web sections 4A is more likely to be damaged, thereby reducing the effect of preventing the defect in appearance. Therefore, in order to improve the uneven wear resistance performance while preventing the defect in appearance while ensuring the braking performance on the wet road surfaces, it is preferable that the angle α of the first inclined portion 6a with respect to the tire circumferential direction is formed to be in the range of 2 ° to 7 °, and the angle β of the second inclined portion 6b with respect to the tire circumferential direction is formed so that it is in the range of 20 ° to 60 °. It should be noted that, in order to obtain significant effects on everything from improving the uneven wear resistance performance, ensuring the braking performance on the wet road surfaces, and preventing the defect in appearance, it is preferable that the angle α of the first inclined portion 6a with respect to the tire circumferential direction is formed to be in a range of 3 ° to 5 °, and the angle β of the second inclined portion 6b with respect to the tire circumferential direction is formed to be in a range of 30 ° to 45 °.

Ferner ist, wie in 2A und 3 dargestellt, bei dem Luftreifen 1 der vorliegenden Ausführungsform eine Abmessung Wc des abgeschrägten Abschnitts 5 in Reifenquerrichtung vorzugsweise so ausgebildet, dass sie in einem Bereich von 4 % bis 15 % in Bezug auf die Abmessung W des zentralen Stegabschnitts 4A in Reifenquerrichtung liegt.Furthermore, as in 2A and 3 shown in the pneumatic tire 1 In the present embodiment, a dimension Wc of the chamfered portion 5 in The transverse direction of the tire is preferably designed in such a way that it is in a range from 4% to 15% with respect to the dimension W of the central web portion 4A lies in the transverse direction of the tire.

Wenn die Abmessung Wc des abgeschrägten Abschnitts 5 in Reifenquerrichtung weniger als 4 % in Bezug auf die Abmessung W des zentralen Stegabschnitts 4A in Reifenquerrichtung beträgt, nehmen die Abflusseigenschaften der zentralen Hauptrille 3A ab, und der Beitrag davon zur Bremsleistung auf den nassen Straßenoberflächen wird geringer. Andererseits sind, wenn die Abmessung Wc des abgeschrägten Abschnitts 5 in Reifenquerrichtung 15 % in Bezug auf die Abmessung W des zentralen Stegabschnitts 4A in Reifenquerrichtung überschreitet, die Abschrägungen 5A in den zentralen Stegabschnitten 4A stärker ausgeschnitten. Infolgedessen nimmt die Steifigkeit der zentralen Stegabschnitte 4A ab, und die Verbesserungswirkung auf die Beständigkeitsleistung gegen ungleichmäßigen Abrieb wird geringer. Daher ist, um die Bremsleistung auf den nassen Straßenoberflächen zu gewährleisten und gleichzeitig die Beständigkeitsleistung gegen ungleichmäßigen Abrieb zu verbessern, die Abmessung Wc des abgeschrägten Abschnitts 5 in Reifenquerrichtung vorzugsweise so ausgebildet, dass sie im Bereich von 4 % bis 15 % in Bezug auf die Abmessung W des zentralen Stegabschnitts 4A in Reifenquerrichtung liegt. Es ist zu beachten, dass zur Erzielung deutlicher Wirkungen auf sowohl die Gewährleistung der Bremsleistung auf den nassen Straßenoberflächen als auch die Verbesserung der Beständigkeitsleistung gegen ungleichmäßigen Abrieb die Abmessung Wc des abgeschrägten Abschnitts 5 in Reifenquerrichtung vorzugsweise so ausgebildet ist, dass sie in einem Bereich von 6 % bis 8 % in Bezug auf die Abmessung W des zentralen Stegabschnitts 4A in Reifenquerrichtung liegt.When the dimension Wc of the chamfered portion 5 in the transverse direction of the tire less than 4% in relation to the dimension W of the central web section 4A in the transverse direction of the tire, the drainage properties of the central main groove decrease 3A and the contribution thereof to braking performance on the wet road surfaces becomes smaller. On the other hand, if the dimension Wc of the chamfered portion 5 in the transverse direction of the tire 15% in relation to the dimension W of the central web section 4A in the transverse direction of the tire exceeds the bevels 5A in the central web sections 4A cut out stronger. As a result, the stiffness of the central web sections decreases 4A and the improving effect on the uneven abrasion resistance performance becomes smaller. Therefore, in order to ensure the braking performance on the wet road surfaces while improving the uneven wear resistance performance, the dimension Wc of the chamfered portion is 5 in the transverse direction of the tire is preferably designed in such a way that it is in the range from 4% to 15% in relation to the dimension W of the central web section 4A lies in the transverse direction of the tire. It is to be noted that in order to obtain significant effects on both securing the braking performance on the wet road surfaces and improving the uneven wear resistance performance, the dimension Wc of the chamfered portion 5 in the tire transverse direction is preferably designed so that it is in a range of 6% to 8% with respect to the dimension W of the central web portion 4A lies in the transverse direction of the tire.

Ferner ist, wie in 2B dargestellt, bei dem Luftreifen 1 der vorliegenden Ausführungsform eine Abmessung Hb des abgeschrägten Abschnitts 5 in einer Reifenradialrichtung vorzugsweise so ausgebildet, dass sie in einem Bereich von 30 % bis 60 % in Bezug auf die Rillentiefe H der zentralen Hauptrille 3A liegt.Furthermore, as in 2 B shown in the pneumatic tire 1 of the present embodiment, a dimension Hb of the chamfered portion 5 in a tire radial direction is preferably formed to be in a range of 30% to 60% with respect to the groove depth H of the central main groove 3A lies.

Wenn die Abmessung Hb des abgeschrägten Abschnitts 5 in Reifenradialrichtung weniger als 30 % in Bezug auf die Rillentiefe H der zentralen Hauptrille 3A beträgt, nehmen die Abflusseigenschaften der zentralen Hauptrille 3A ab, und der Beitrag davon zur Bremsleistung auf den nassen Straßenoberflächen wird geringer. Andererseits nimmt, wenn die Abmessung Hb des abgeschrägten Abschnitts 5 in Reifenradialrichtung 60 % in Bezug auf die Rillentiefe H der zentralen Hauptrille 3A überschreitet, die Steifigkeit der zentralen Stegabschnitte 4A ab, und die Verbesserungswirkung auf die Beständigkeitsleistung gegen ungleichmäßigen Abrieb wird geringer. Daher ist, um die Bremsleistung auf den nassen Straßenoberflächen zu gewährleisten und gleichzeitig die Beständigkeitsleistung gegen ungleichmäßigen Abrieb zu verbessern, die Abmessung Hb des abgeschrägten Abschnitts 5 in Reifenradialrichtung vorzugsweise so ausgebildet, dass sie im Bereich von 30 % bis 60 % in Bezug auf die Rillentiefe H der zentralen Hauptrille 3A liegt. Es ist zu beachten, dass zur Erzielung deutlicher Wirkungen auf sowohl die Gewährleistung der Bremsleistung auf den nassen Straßenoberflächen als auch die Verbesserung der Beständigkeitsleistung gegen ungleichmäßigen Abrieb die Abmessung Hb des abgeschrägten Abschnitts 5 in Reifenradialrichtung vorzugsweise so ausgebildet ist, dass sie in einem Bereich von 40 % bis 55 % in Bezug auf die Rillentiefe H der zentralen Hauptrille 3A liegt.When the dimension Hb of the chamfered portion 5 in the tire radial direction less than 30% with respect to the groove depth H of the central main groove 3A take the drainage properties of the central main groove 3A and the contribution thereof to braking performance on the wet road surfaces becomes smaller. On the other hand, when the dimension Hb of the chamfered portion increases 5 in the tire radial direction 60% in relation to the groove depth H of the central main groove 3A exceeds the stiffness of the central web sections 4A and the improving effect on the uneven abrasion resistance performance becomes smaller. Therefore, in order to ensure the braking performance on the wet road surfaces while improving the uneven wear resistance performance, the dimension Hb of the chamfered portion is 5 in the tire radial direction preferably designed so that they are in the range of 30% to 60% with respect to the groove depth H of the central main groove 3A lies. It is to be noted that in order to obtain significant effects on both securing the braking performance on the wet road surfaces and improving the uneven wear resistance performance, the dimension Hb of the chamfered portion 5 in the tire radial direction is preferably designed so that it is in a range of 40% to 55% with respect to the groove depth H of the central main groove 3A lies.

Ferner ist, wie in 2A und 3 dargestellt, bei dem Luftreifen 1 der vorliegenden Ausführungsform in Abschnitten, in denen die abgeschrägten Abschnitte 5 und die gebogenen Rillen 6 in Reifenquerrichtung einander gegenüberliegen, zu bevorzugen, dass die Abmessung Wc der Abschrägung 5A in Reifenquerrichtung gleich einem Biegebereich Wd, in Reifenquerrichtung, eines Abschnitts der gebogenen Rille 6 ist, der in Reifenquerrichtung der Abschrägung 5A gegenüberliegt, und dass eine Abmessung La, in Reifenumfangsrichtung, der einzelnen Abschrägung 5A des abgeschrägten Abschnitts 5 gleich einer Abmessung Lb, in Reifenumfangsrichtung, ist, welche die Abmessung einer einzelnen Biegeeinheit in einem Abschnitt der gebogenen Rille 6 ist, der in Reifenquerrichtung der einzelnen Abschrägung 5A gegenüberliegt.Furthermore, as in 2A and 3 shown in the pneumatic tire 1 of the present embodiment in sections in which the chamfered portions 5 and the curved grooves 6th opposite each other in the transverse direction of the tire, it is preferable that the dimension Wc of the bevel 5A in the transverse direction of the tire is equal to a bending region Wd, in the transverse direction of the tire, of a section of the curved groove 6th is that in the tire transverse direction of the bevel 5A opposite, and that a dimension La, in the tire circumferential direction, of the individual bevel 5A of the beveled portion 5 is equal to a dimension Lb, in the tire circumferential direction, which is the dimension of a single bending unit in a portion of the curved groove 6th is that of the individual bevel in the transverse direction of the tire 5A opposite.

Gemäß diesem Luftreifen 1 werden durch Bewirken, dass die Abmessung Wc der Abschrägung 5A in Reifenquerrichtung so ausgebildet ist, dass sie gleich dem Biegebereich Wd, in Reifenquerrichtung, des Abschnitts der gebogenen Rille 6 ist, der in Reifenquerrichtung der Abschrägung 5A gegenüberliegt, und Bewirken, dass die Abmessung La der Abschrägung 5A in Reifenumfangsrichtung so ausgebildet ist, dass sie gleich der Abmessung Lb, in Reifenumfangsrichtung, der einzelnen Biegeeinheit in dem Abschnitt der gebogenen Rille 6 ist, der in Reifenquerrichtung der Abschrägung 5A gegenüberliegt, die Formen von Rändern der Abschrägungen 5A parallel zu den Biegungen der gebogenen Rillen 6, und Unterschiede in der Steifigkeit, in Reifenumfangsrichtung, der zentralen Stegabschnitte 4A, die zwischen den Abschrägungen 5A und den gebogenen Rillen 6 angeordnet sind, werden vergleichmäßigt. Infolgedessen kann eine deutliche Wirkung auf die Verbesserung der Beständigkeitsleistung gegen ungleichmäßigen Abrieb erzielt werden.According to this pneumatic tire 1 are made by causing the dimension Wc of the bevel 5A is formed in the tire transverse direction so that it is equal to the bending region Wd, in the tire transverse direction, of the portion of the curved groove 6th is that in the tire transverse direction of the bevel 5A opposite, and causing the dimension La of the bevel 5A in the tire circumferential direction is formed so that it is equal to the dimension Lb, in the tire circumferential direction, of the individual bending unit in the portion of the curved groove 6th is that in the tire transverse direction of the bevel 5A opposite, the shapes of edges of the bevels 5A parallel to the bends of the curved grooves 6th , and differences in rigidity, in the tire circumferential direction, of the central web sections 4A that is between the bevels 5A and the curved grooves 6th are arranged are evened out. As a result, a marked effect on improving the uneven abrasion resistance performance can be obtained.

Ferner ist, wie in 2A und 3 dargestellt, bei dem Luftreifen 1 der vorliegenden Ausführungsform eine Abmessung We der Hilfsrille 7 in Reifenquerrichtung vorzugsweise so ausgebildet, dass sie in einem Bereich von 40 % bis 50 % in Bezug auf die Abmessung W des zentralen Stegabschnitts 4A in Reifenquerrichtung liegt.Furthermore, as in 2A and 3 shown in the pneumatic tire 1 of the present embodiment, a dimension We of the auxiliary groove 7th in the transverse direction of the tire is preferably designed in such a way that it is in a range from 40% to 50% in relation to the dimension W of the central web section 4A lies in the transverse direction of the tire.

Die Abmessung We der Hilfsrille 7 in Reifenquerrichtung ist eine Abmessung in Reifenquerrichtung, die erzielt wird, wenn die Hilfsrille 7 in Reifenumfangsrichtung projiziert wird.The dimension We of the auxiliary groove 7th in the transverse direction of the tire is a dimension in the transverse direction of the tire that is obtained when the auxiliary groove 7th is projected in the tire circumferential direction.

Wenn die Abmessung We der Hilfsrille 7 in Reifenquerrichtung weniger als 40 % in Bezug auf die Abmessung W des zentralen Stegabschnitts 4A in Reifenquerrichtung beträgt, nehmen die Abflusseigenschaften der Hilfsrille 7 ab, und der Beitrag davon zur Bremsleistung auf den nassen Straßenoberflächen wird geringer. Andererseits nimmt, wenn die Abmessung We der Hilfsrille 7 in Reifenquerrichtung 50 % in Bezug auf die Abmessung W des zentralen Stegabschnitts 4A in Reifenquerrichtung überschreitet, die Steifigkeit der zentralen Stegabschnitte 4A ab, und die Verbesserungswirkung auf die Beständigkeitsleistung gegen ungleichmäßigen Abrieb wird geringer. Daher ist, um die Bremsleistung auf den nassen Straßenoberflächen zu gewährleisten und gleichzeitig die Beständigkeitsleistung gegen ungleichmäßigen Abrieb zu verbessern, die Abmessung We der Hilfsrille 7 in Reifenquerrichtung vorzugsweise so ausgebildet, dass sie im Bereich von 40 % bis 50 % in Bezug auf die Abmessung W des zentralen Stegabschnitts 4A in Reifenquerrichtung liegt. Es ist zu beachten, dass zur Erzielung deutlicher Wirkungen auf sowohl die Gewährleistung der Bremsleistung auf den nassen Straßenoberflächen als auch die Verbesserung der Beständigkeitsleistung gegen ungleichmäßigen Abrieb die Abmessung We der Hilfsrille 7 in Reifenquerrichtung vorzugsweise so ausgebildet ist, dass sie in einem Bereich von 43 % bis 46 % in Bezug auf die Abmessung W des zentralen Stegabschnitts 4A in Reifenquerrichtung liegt.When the dimension We of the auxiliary groove 7th in the transverse direction of the tire less than 40% in relation to the dimension W of the central web section 4A in the transverse direction of the tire, the drainage properties of the auxiliary groove decrease 7th and the contribution thereof to braking performance on the wet road surfaces becomes smaller. On the other hand, when the dimension We of the auxiliary groove increases 7th in the transverse direction of the tire, 50% in relation to the dimension W of the central web section 4A in the transverse direction of the tire exceeds the stiffness of the central web sections 4A and the improving effect on the uneven abrasion resistance performance becomes smaller. Therefore, in order to ensure braking performance on the wet road surfaces and at the same time, to improve the uneven abrasion resistance performance, the dimension We of the auxiliary groove 7th in the transverse direction of the tire is preferably designed so that it is in the range from 40% to 50% in relation to the dimension W of the central web section 4A lies in the transverse direction of the tire. It is to be noted that in order to achieve significant effects on both securing the braking performance on the wet road surfaces and improving the uneven wear resistance performance, the dimension We of the auxiliary groove 7th in the tire transverse direction is preferably designed so that it is in a range of 43% to 46% with respect to the dimension W of the central web portion 4A lies in the transverse direction of the tire.

Ferner ist, wie in 2A und 3 dargestellt, bei dem Luftreifen 1 der vorliegenden Ausführungsform die Hilfsrille 7 vorzugsweise so ausgebildet, dass eine kürzeste Abmessung Wf, zwischen einem Endabschnitt der Hilfsrille 7, der zu der gebogenen Rille 6 hin ausgerichtet ist, und der gebogenen Rille 6, so ausgebildet ist, dass sie in einem Bereich von 7 % bis 20 % in Bezug auf die Abmessung W des zentralen Stegabschnitts 4A in Reifenquerrichtung liegt.Furthermore, as in 2A and 3 shown in the pneumatic tire 1 of the present embodiment, the auxiliary groove 7th preferably designed so that a shortest dimension Wf, between an end portion of the auxiliary groove 7th leading to the curved groove 6th aligned towards and the curved groove 6th , is designed to be in a range of 7% to 20% with respect to the dimension W of the central web portion 4A lies in the transverse direction of the tire.

Wenn die kürzeste Abmessung Wf, zwischen dem Endabschnitt der Hilfsrille 7, der zu der gebogenen Rille 6 hin ausgerichtet ist, und der gebogenen Rille 6, weniger als 7 % in Bezug auf die Abmessung W des zentralen Stegabschnitts 4A in Reifenquerrichtung beträgt, nimmt die Steifigkeit der zentralen Stegabschnitte 4A ab, und die Verbesserungswirkung auf die Beständigkeitsleistung gegen ungleichmäßigen Abrieb wird geringer. Andererseits nimmt, wenn die kürzeste Abmessung Wf, zwischen dem Endabschnitt der Hilfsrille 7, der zu der gebogenen Rille 6 hin ausgerichtet ist, und der gebogenen Rille 6, 20 % in Bezug auf die Abmessung W des zentralen Stegabschnitts 4A in Reifenquerrichtung überschreitet, die Steifigkeit der zentralen Stegabschnitte 4A zu. Infolgedessen werden, wenn zum Zeitpunkt der Formung des Reifens die Form von den gebogenen Rillen 6 gelöst wird, die zentralen Stegabschnitte 4A mit einer höheren Wahrscheinlichkeit beschädigt, wodurch die Wirkung auf die Verhinderung des Fehlers im Erscheinungsbild reduziert wird. Daher ist, um den Fehler im Erscheinungsbild zu verhindern und gleichzeitig die Beständigkeitsleistung gegen ungleichmäßigen Abrieb zu verbessern, die kürzeste Abmessung Wf, zwischen dem Endabschnitt der Hilfsrille 7, der zu der gebogenen Rille 6 hin ausgerichtet ist, und der gebogenen Rille 6, vorzugsweise so ausgebildet, dass sie im Bereich von 7 % bis 20 % in Bezug auf die Abmessung W des zentralen Stegabschnitts 4A in Reifenquerrichtung liegt. Es ist zu beachten, dass zur Erzielung deutlicher Wirkungen auf sowohl die Verhinderung des Fehlers im Erscheinungsbild als auch die Verbesserung der Beständigkeitsleistung gegen ungleichmäßigen Abrieb die kürzeste Abmessung Wf, zwischen dem Endabschnitt der Hilfsrille 7, der zu der gebogenen Rille 6 hin ausgerichtet ist, und der gebogenen Rille 6, vorzugsweise so ausgebildet ist, dass sie in einem Bereich von 10 % bis 15 % in Bezug auf die Abmessung W des zentralen Stegabschnitts 4A in Reifenquerrichtung liegt. Es ist zu beachten, dass zur Erzielung derselben Wirkungen die kürzeste Abmessung Wf, zwischen dem Endabschnitt der Hilfsrille 7, der zu der gebogenen Rille 6 hin ausgerichtet ist, und der gebogenen Rille 6, vorzugsweise so ausgebildet ist, dass sie in einem Bereich von 2 mm bis 5 mm liegt, und mehr bevorzugt so ausgebildet ist, dass sie in einem Bereich von 3 mm bis 4 mm liegt.If the shortest dimension Wf, between the end portion of the auxiliary groove 7th leading to the curved groove 6th aligned towards and the curved groove 6th , less than 7% with respect to the dimension W of the central web portion 4A in the transverse direction of the tire, the stiffness of the central web sections increases 4A and the improving effect on the uneven abrasion resistance performance becomes smaller. On the other hand, when the shortest dimension is Wf, between the end portion of the auxiliary groove increases 7th leading to the curved groove 6th aligned towards and the curved groove 6th , 20% with respect to the dimension W of the central web section 4A in the transverse direction of the tire exceeds the stiffness of the central web sections 4A to. As a result, if at the time of molding the tire, the shape of the curved grooves 6th is solved, the central web sections 4A is more likely to be damaged, thereby reducing the effect of preventing the defect in appearance. Therefore, in order to prevent the defect in appearance and at the same time improve the uneven wear resistance performance, the shortest dimension Wf is between the end portion of the auxiliary groove 7th leading to the curved groove 6th aligned towards and the curved groove 6th , preferably designed so that they are in the range of 7% to 20% with respect to the dimension W of the central web portion 4A lies in the transverse direction of the tire. It is to be noted that, in order to achieve marked effects on both the prevention of the defect in appearance and the improvement of the uneven abrasion resistance performance, the shortest dimension Wf, between the end portion of the auxiliary groove 7th leading to the curved groove 6th aligned towards and the curved groove 6th , is preferably designed so that it is in a range of 10% to 15% with respect to the dimension W of the central web portion 4A lies in the transverse direction of the tire. It should be noted that in order to achieve the same effects, the shortest dimension Wf, between the end portion of the auxiliary groove 7th leading to the curved groove 6th aligned towards and the curved groove 6th , is preferably formed to be in a range of 2 mm to 5 mm, and more preferably is formed to be in a range of 3 mm to 4 mm.

Ferner sind, wie in 1 bis 3 dargestellt, bei dem Luftreifen 1 der vorliegenden Ausführungsform die Schulterhauptrillen 3B auf jeder der Außenseiten der zentralen Hauptrille 3A in Reifenquerrichtung bereitgestellt, die zentralen Stegabschnitte 4A sind als Ergebnis davon ausgebildet, dass sie durch die zentrale Hauptrille 3A und die Schulterhauptrillen 3B auf beiden Außenseiten der zentralen Hauptrille 3A in Reifenquerrichtung bestimmt werden, die abgeschrägten Abschnitte 5 sind an beiden Öffnungsrändern der zentralen Hauptrille 3A bereitgestellt, die gebogenen Rillen 6 sind in jedem der zentralen Stegabschnitte 4A bereitgestellt, und die Hilfsrillen 7 sind in jedem der zentralen Stegabschnitte 4A bereitgestellt. Wenn der Luftreifen 1 auf eine normale Felge aufgezogen, auf den normalen Innendruck befüllt und mit 70 % der normalen Last beladen ist und sich in einem Zustand befindet, in dem der Laufflächenabschnitt 2 in Kontakt mit einer flachen Bodenoberfläche auf dem Boden ist, ist ein Rillenöffnungsbereich der zentralen Hauptrille 3A, der die abgeschrägten Abschnitte 5 einschließt, vorzugsweise so ausgebildet, dass er um einen Bereich von 15 % bis 20 % größer ist als der Rillenöffnungsbereich der zentralen Hauptrille 3A, der die abgeschrägten Abschnitte 5 ausschließt.Furthermore, as in 1 to 3 shown in the pneumatic tire 1 of the present embodiment, the shoulder major grooves 3B on each of the outsides of the main central groove 3A provided in the transverse direction of the tire, the central web sections 4A are formed as a result of being passed through the main central groove 3A and the main shoulder grooves 3B on both outer sides of the central main groove 3A be determined in the transverse direction of the tire, the beveled sections 5 are on both opening edges of the central main groove 3A provided the curved grooves 6th are in each of the central web sections 4A provided, and the auxiliary grooves 7th are in each of the central web sections 4A provided. If the pneumatic tire 1 is mounted on a normal rim, filled to the normal internal pressure and loaded with 70% of the normal load and is in a state in which the tread portion 2 is in contact with a flat ground surface on the ground, a groove opening portion is the central main groove 3A who made the beveled sections 5 preferably formed so that it is larger by a range of 15% to 20% than the groove opening area of the central main groove 3A who made the beveled sections 5 excludes.

Wenn der Rillenöffnungsbereich der zentralen Hauptrille 3A, der die abgeschrägten Abschnitte 5 einschließt, um weniger als 15 % größer ist als der Rillenöffnungsbereich der zentralen Hauptrille 3A, der die abgeschrägten Abschnitte 5 ausschließt, nimmt die Randwirkung der Abschrägungen 5A ab, und der Beitrag davon zur Bremsleistung auf den nassen Straßenoberflächen wird geringer. Andererseits sind, wenn der Rillenöffnungsbereich der zentralen Hauptrille 3A, der die abgeschrägten Abschnitte 5 einschließt, um mehr als 20 % größer ist als der Rillenöffnungsbereich der zentralen Hauptrille 3A, der die abgeschrägten Abschnitte 5 ausschließt, die Abschrägungen 5A in den zentralen Stegabschnitten 4A stärker ausgeschnitten. Infolgedessen nimmt die Steifigkeit der zentralen Stegabschnitte 4A ab, und die Verbesserungswirkung auf die Beständigkeitsleistung gegen ungleichmäßigen Abrieb wird geringer. Daher ist, um die Bremsleistung auf den nassen Straßenoberflächen zu gewährleisten und gleichzeitig die Beständigkeitsleistung gegen ungleichmäßigen Abrieb zu verbessern, der Rillenöffnungsbereich der zentralen Hauptrille 3A, der die abgeschrägten Abschnitte 5 einschließt, vorzugsweise so ausgebildet, dass er um den Bereich von 15 % bis 20 % größer ist als der Rillenöffnungsbereich der zentralen Hauptrille 3A, der die abgeschrägten Abschnitte 5 ausschließt. Es ist zu beachten, dass zur Erzielung deutlicher Wirkungen auf sowohl die Gewährleistung der Bremsleistung auf den nassen Straßenoberflächen als auch die Verbesserung der Beständigkeitsleistung gegen ungleichmäßigen Abrieb der Rillenöffnungsbereich der zentralen Hauptrille 3A, der die abgeschrägten Abschnitte 5 einschließt, vorzugsweise so ausgebildet ist, dass er um einen Bereich von 17 % bis 19 % größer ist als der Rillenöffnungsbereich der zentralen Hauptrille 3A, der die abgeschrägten Abschnitte 5 ausschließt.When the groove opening area of the central main groove 3A who made the beveled sections 5 is less than 15% larger than the groove opening area of the central main groove 3A who made the beveled sections 5 excludes, the edge effect of the bevels decreases 5A and the contribution thereof to braking performance on the wet road surfaces becomes smaller. On the other hand, if the groove opening area is the central main groove 3A who made the beveled sections 5 is larger than the groove opening area of the central main groove by more than 20% 3A who made the beveled sections 5 excludes the bevels 5A in the central web sections 4A cut out stronger. As a result, the stiffness of the central web sections decreases 4A and the improvement effect on the Uneven abrasion resistance performance becomes inferior. Therefore, in order to ensure the braking performance on the wet road surfaces while improving the uneven wear resistance performance, the groove opening area is the central main groove 3A who made the beveled sections 5 preferably formed so that it is larger by the range of 15% to 20% than the groove opening area of the central main groove 3A who made the beveled sections 5 excludes. It is to be noted that, in order to achieve significant effects on both securing the braking performance on the wet road surfaces and improving the uneven abrasion resistance performance, the groove opening portion of the central main groove 3A who made the beveled sections 5 includes, is preferably formed so that it is larger by a range of 17% to 19% than the groove opening area of the central main groove 3A who made the beveled sections 5 excludes.

Ferner sind, wie in 2A dargestellt, bei dem Luftreifen 1 der vorliegenden Ausführungsform die Schulterhauptrillen 3B auf jeder der Außenseiten der zentralen Hauptrille 3A in Reifenquerrichtung bereitgestellt, die zentralen Stegabschnitte 4A sind als Ergebnis davon ausgebildet, dass sie durch die zentrale Hauptrille 3A und die Schulterhauptrillen 3B auf beiden Außenseiten der zentralen Hauptrille 3A in Reifenquerrichtung bestimmt werden, die abgeschrägten Abschnitte 5 sind an beiden Öffnungsrändern der zentralen Hauptrille 3A bereitgestellt, die gebogenen Rillen 6 sind in jedem der zentralen Stegabschnitte 4A bereitgestellt, und die Hilfsrillen 7 sind in jedem der zentralen Stegabschnitte 4A bereitgestellt. Bei einem solchen Luftreifen 1 ist zu bevorzugen, dass in jedem der abgeschrägten Abschnitte 5, die an beiden Öffnungsrändern der zentralen Hauptrille 3A bereitgestellt sind, die Abschrägungen 5A in Reifenumfangsrichtung durchgängig bereitgestellt sind und Grenzabschnitte A, über welche die Abschrägungen 5A miteinander durchgängig sind, so bereitgestellt sind, dass sie, in Reifenumfangsrichtung, an jedem der Öffnungsränder der zentralen Hauptrille 3A in Bezug zueinander versetzt sind.Furthermore, as in 2A shown in the pneumatic tire 1 of the present embodiment, the shoulder major grooves 3B on each of the outsides of the main central groove 3A provided in the transverse direction of the tire, the central web sections 4A are formed as a result of being passed through the main central groove 3A and the main shoulder grooves 3B on both outer sides of the central main groove 3A be determined in the transverse direction of the tire, the beveled sections 5 are on both opening edges of the central main groove 3A provided the curved grooves 6th are in each of the central web sections 4A provided, and the auxiliary grooves 7th are in each of the central web sections 4A provided. With such a pneumatic tire 1 is preferable that in each of the beveled sections 5 on both edges of the opening of the central main groove 3A are provided, the bevels 5A are continuously provided in the tire circumferential direction and boundary portions A. over which the bevels 5A are continuous with each other are provided so as to be, in the tire circumferential direction, at each of the opening edges of the central main groove 3A are offset in relation to each other.

Wenn die Grenzabschnitte A, über welche die Abschrägungen 5A miteinander durchgängig sind, so bereitgestellt sind, dass sie in Reifenumfangsrichtung an jedem der Öffnungsränder der zentralen Hauptrille 3A miteinander fluchten, sind die Abschrägungen 5A, in Reifenumfangsrichtung, in den Abschnitten, in denen die Grenzabschnitte A miteinander fluchten, nicht vorhanden. Infolgedessen nimmt die Abflussleistung in diesen Abschnitten ab, und der Beitrag zur Bremsleistung auf den nassen Straßenoberflächen wird geringer, wodurch auch eine Verringerung der Aquaplaningwiderstandsleistung hervorgerufen wird. Daher sind dadurch, dass die Grenzabschnitte A, über welche die Abschrägungen 5A miteinander durchgängig sind, so bereitgestellt sind, dass sie, in Reifenumfangsrichtung, an jedem der Öffnungsränder der zentralen Hauptrille 3A in Bezug zueinander versetzt sind, die Abschrägungen 5A in Reifenumfangsrichtung immer vorhanden, und die Bremsleistung auf den nassen Straßenoberflächen kann somit gewährleistet werden.When the border sections A. over which the bevels 5A are continuous with each other are provided so as to be in the tire circumferential direction at each of the opening edges of the central main groove 3A are aligned with each other, are the bevels 5A , in the tire circumferential direction, in the sections in which the boundary sections A. align with each other, not available. As a result, the drainage performance in these sections decreases and the contribution to braking performance on the wet road surfaces becomes smaller, which also causes a reduction in the aquaplaning resistance performance. Therefore, by that the border sections A. over which the bevels 5A are continuous with each other are provided so as to be, in the tire circumferential direction, at each of the opening edges of the central main groove 3A are offset in relation to one another, the bevels 5A always present in the tire circumferential direction, and braking performance on the wet road surfaces can thus be ensured.

Nebenbei bemerkt ist in der vorliegenden Ausführungsform in jedem der Schulterstegabschnitte 4B eine schmale Umfangsrille 8 ausgebildet, die in Reifenumfangsrichtung entlang jeder der Schulterhauptrillen 3B verläuft. Die Schulterstegabschnitte 4B sind jeweils durch diese schmale Umfangsrille 8 in einen ersten Schulterstegabschnitt 4Ba auf der Seite der Schulterhauptrille 3B und einen zweiten Schulterstegabschnitt 4Bb auf der äußersten Seite in Reifenquerrichtung unterteilt. Es ist zu beachten, dass die schmale Umfangsrille 8 eine Rillenbreite, die 1,5 mm oder mehr beträgt und die geringer ist als diejenige der Hauptumfangsrille 3, und eine Rillentiefe, die geringer ist als diejenige der Hauptumfangsrille 3, aufweist.Incidentally, in the present embodiment, in each of the shoulder land portions 4B, a narrow circumferential groove 8 is formed along each of the shoulder main grooves in the tire circumferential direction 3B runs. The shoulder land sections 4B are each through this narrow circumferential groove 8 in a first shoulder land section 4Ba on the side of the shoulder main groove 3B and a second shoulder land portion 4Bb divided on the outermost side in the tire transverse direction. It should be noted that the narrow circumferential groove 8 has a groove width that is 1.5 mm or more and that is smaller than that of the circumferential main groove 3 and a groove depth that is smaller than that of the circumferential main groove 3.

Ferner sind in jedem der Schulterstegabschnitte 4B Schulterhilfsrillen 9 so ausgebildet, dass sie sich im zweiten Schulterstegabschnitt 4Bb mit der Reifenumfangsrichtung überschneiden. Erste Enden der Schulterhilfsrillen 9 durchdringen die schmale Umfangsrille 8 und enden innerhalb des ersten Schulterstegabschnitts 4Ba blind. Zweite Enden der Schulterhilfsrillen 9 sind so bereitgestellt, dass sie zur Außenseite der Laufflächenoberfläche 2a in Reifenquerrichtung hin verlaufen. Es ist zu beachten, dass die Schulterhilfsrille 9 eine Rillenbreite, die 1,5 mm oder mehr beträgt und die geringer ist als diejenige der Hauptumfangsrille 3, und eine Rillentiefe, die geringer ist als diejenige der Hauptumfangsrille 3, aufweist.Furthermore, shoulder auxiliary grooves 9 are formed in each of the shoulder land portions 4B so as to intersect with the tire circumferential direction in the second shoulder land portion 4Bb. First ends of the shoulder auxiliary grooves 9 penetrate the narrow circumferential groove 8 and end blindly within the first shoulder web section 4Ba. Second ends of the shoulder auxiliary grooves 9 are provided to face the outside of the tread surface 2a run in the transverse direction of the tire. Note that the shoulder auxiliary groove 9 has a groove width which is 1.5 mm or more and which is smaller than that of the circumferential main groove 3 and a groove depth which is smaller than that of the circumferential main groove 3.

Ferner sind in jedem der Schulterstegabschnitte 4B schmale Schulterrillen 10 so ausgebildet, dass sie sich im zweiten Schulterstegabschnitt 4Bb mit der Reifenumfangsrichtung überschneiden. Erste Enden der schmalen Schulterrillen 10 sind mit der schmalen Umfangsrille 8 verbunden, und zweite Enden der schmalen Schulterrillen 10 sind so bereitgestellt, dass sie zur Außenseite der Laufflächenoberfläche 2a in Reifenquerrichtung hin verlaufen. Es ist zu beachten, dass die schmale Schulterrille 10, als eine sogenannte Lamelle, so ausgebildet ist, dass sie im Bereich von 0,4 mm bis 1,2 mm liegt.Furthermore, narrow shoulder grooves 10 are formed in each of the shoulder land portions 4B so that they intersect with the tire circumferential direction in the second shoulder land portion 4Bb. First ends of the narrow shoulder grooves 10 are connected to the narrow circumferential groove 8, and second ends of the narrow shoulder grooves 10 are provided to face the outside of the tread surface 2a run in the transverse direction of the tire. It should be noted that the narrow shoulder groove 10, as a so-called sipe, is designed in such a way that it is in the range from 0.4 mm to 1.2 mm.

Nebenbei bemerkt ist, wie in 4 und 5 dargestellt, bei dem Luftreifen 1 der vorliegenden Ausführungsform, in einem Meridianquerschnitt, eine tatsächliche Profillinie LB in jedem der zentralen Stegabschnitte 4A, die als Ergebnis davon ausgebildet sind, dass sie durch die zentrale Hauptrille 3A und die Schulterhauptrillen 3B bestimmt werden, vorzugsweise so ausgebildet, dass sie in Reifenradialrichtung weiter zur Außenseite vorsteht als eine imaginäre Profillinie LA, die durch Randenden 3Ba, die auf den Innenseiten der Schulterhauptrillen 3B in Reifenquerrichtung liegen und in Kontakt mit der Laufflächenoberfläche 2a sind, und jedes von Randenden 3Aa und 3Aa, die in Reifenquerrichtung auf beiden Seiten der zentralen Hauptrille 3A benachbart zu den Schulterhauptrillen 3B liegen und die in Kontakt mit der Laufflächenoberfläche 2a sind, verläuft.As an aside, as in 4th and 5 shown in the pneumatic tire 1 In the present embodiment, in a meridional cross section, an actual profile line LB in each of the central web sections 4A formed as a result of being passed through the main central groove 3A and the main shoulder grooves 3B are determined, preferably designed in such a way that it protrudes further to the outside in the tire radial direction than an imaginary profile line LA, which is formed by edge ends 3Ba on the inside of the main shoulder grooves 3B lie in the transverse direction of the tire and in contact with the tread surface 2a and each of edge ends 3Aa and 3Aa that are located in the tire transverse direction on both sides of the central main groove 3A adjacent to the main shoulder grooves 3B and which are in contact with the tread surface 2a are, runs.

Wie vorstehend beschrieben, ist im Meridianquerschnitt die imaginäre Profillinie LA ein Bogen, der durch die Randenden 3Ba, die auf den Innenseiten der Schulterhauptrillen 3B in Reifenquerrichtung liegen und die in Kontakt mit der Laufflächenoberfläche 2a sind, und jedes der Randenden 3Aa und 3Aa, die in Reifenquerrichtung auf beiden Seiten der zentralen Hauptrille 3A benachbart zu den Schulterhauptrillen 3B liegen und die in Kontakt mit der Laufflächenoberfläche 2a sind, verläuft und der einen Krümmungsradius aufweist, dessen Mittelpunkt auf der Innenseite der Laufflächenoberfläche 2a in Reifenradialrichtung angeordnet ist. Ferner kann die imaginäre Profillinie LA den Mittelpunkt auf der Äquatorialebene des Reifens CL aufweisen. Ferner ist die tatsächliche Profillinie LB ein Bogen, der durch die Randenden 3Ba, die auf den Innenseiten der Schulterhauptrillen 3B in Reifenquerrichtung liegen und die in Kontakt mit der Laufflächenoberfläche 2a sind, und die Randenden 3Aa, die auf der Schulterhauptrillen-3B-Seite der zentralen Hauptrille 3A benachbart zu den Schulterhauptrillen 3B liegen und die in Kontakt mit der Laufflächenoberfläche 2a sind, verläuft und der einen Mittelpunkt aufweist, der auf der Innenseite der Laufflächenoberfläche 2a in Reifenradialrichtung angeordnet ist.As described above, in the meridional cross-section, the imaginary profile line LA is an arc that passes through the edge ends 3Ba, which are on the inner sides of the main shoulder grooves 3B lie in the transverse direction of the tire and which are in contact with the tread surface 2a and each of the edge ends 3Aa and 3Aa are located on both sides of the central main groove in the tire transverse direction 3A adjacent to the main shoulder grooves 3B and which are in contact with the tread surface 2a are, runs and which has a radius of curvature, the center of which is on the inside of the tread surface 2a is arranged in the tire radial direction. Furthermore, the imaginary profile line LA can have the center point on the equatorial plane of the tire CL. Furthermore, the actual profile line LB is an arc which passes through the edge ends 3Ba, which are on the inner sides of the main shoulder grooves 3B lie in the transverse direction of the tire and which are in contact with the tread surface 2a and the edge ends 3Aa that are on the shoulder main groove 3B side of the central main groove 3A adjacent to the main shoulder grooves 3B and which are in contact with the tread surface 2a and which has a center point that is on the inside of the tread surface 2a is arranged in the tire radial direction.

Gemäß diesem Typ von Luftreifen 1 kann dadurch, dass in den zentralen Stegabschnitten 4A die tatsächliche Profillinie LB in Reifenradialrichtung weiter zur Außenseite vorsteht als die imaginäre Profillinie LA, eine Bodenkontaktlänge der Reifenumfangsrichtung im Bodenkontaktbereich im Vergleich zu einem Fall, in dem die imaginäre Profillinie LA angewendet wird, erhöht werden. Mit anderen Worten kann der Bodenkontaktbereich in Reifenumfangsrichtung vergrößert werden. Infolgedessen wird der Kontakt mit dem Boden verbessert, und die Bremsleistung auf den nassen Straßenoberflächen kann somit verbessert werden. Außerdem kann infolge des verbesserten Kontakts mit dem Boden die Beständigkeitsleistung gegen ungleichmäßigen Abrieb verbessert werden. Ferner können dadurch, dass die tatsächliche Profillinie LB so ausgebildet ist, dass sie in den zentralen Stegabschnitten 4A, die in Reifenquerrichtung auf beiden Seiten bereitgestellt sind, wobei die Äquatorialebene des Reifens CL dazwischen angeordnet ist, in Radialrichtung weiter zur Außenseite vorsteht als die imaginäre Profillinie LA, die vorstehend beschriebenen Wirkungen deutlich erzielt werden.According to this type of pneumatic tire 1 can in that in the central web sections 4A the actual tread line LB protrudes further to the outside in the tire radial direction than the imaginary tread line LA, a ground contact length of the tire circumferential direction in the ground contact area can be increased as compared with a case where the imaginary tread line LA is applied. In other words, the ground contact area can be enlarged in the tire circumferential direction. As a result, the contact with the ground is improved, and the braking performance on the wet road surfaces can thus be improved. In addition, as a result of the improved contact with the ground, the uneven abrasion resistance performance can be improved. Furthermore, the fact that the actual profile line LB is formed in such a way that it is in the central web sections 4A which are provided on both sides in the tire transverse direction with the equatorial plane of the tire CL interposed therebetween protrudes farther to the outside in the radial direction than the imaginary tread line LA, the above-described effects are clearly achieved.

Ferner beträgt, wenn der Luftreifen 1 auf eine normale Felge aufgezogen, auf den normalen Innendruck befüllt und mit 70 % der normalen Last beladen ist, ein maximaler Vorsprungsbetrag Ga, in den zentralen Stegabschnitten 4A, der tatsächlichen Profillinie LB, die in Reifenradialrichtung weiter zur Außenseite vorsteht als die imaginäre Profillinie LA, vorzugsweise von 0,1 mm bis 0,5 mm.Further, when the pneumatic tire 1 mounted on a normal rim, filled to the normal internal pressure and loaded with 70% of the normal load, a maximum amount of protrusion Ga, in the central web portions 4A , the actual tread line LB, which protrudes further to the outside in the tire radial direction than the imaginary tread line LA, preferably from 0.1 mm to 0.5 mm.

Wenn der maximale Vorsprungsbetrag Ga in den zentralen Stegabschnitten 4A weniger als 0,1 mm beträgt, wird der Vorsprungsbetrag der zentralen Stegabschnitte 4A reduziert, und die Verbesserung des Kontakts mit dem Boden wird erschwert. Andererseits wird, wenn der maximale Vorsprungsbetrag Ga in den zentralen Stegabschnitten 4A 0,5 mm überschreitet, der Vorsprungsbetrag der zentralen Stegabschnitte 4A übermäßig, und die Bodenkontaktlänge in einem Mittelabschnitt der Stegabschnitte wird übermäßig erhöht. Dies führt zu ungleichmäßigem Abrieb derart, dass der Mittelabschnitt der Stegabschnitte frühzeitig abgerieben wird. Somit beträgt, um sowohl die Bremsleistung auf den nassen Straßenoberflächen als auch die Beständigkeitsleistung gegen ungleichmäßigen Abrieb zu verbessern, der maximale Vorsprungsbetrag Ga, in den zentralen Stegabschnitten 4A, zur Außenseite in Reifenradialrichtung hin vorzugsweise von 0,1 mm bis 0,5 mm.When the maximum protrusion amount Ga in the central land portions 4A is less than 0.1 mm, the protrusion amount of the central land portions becomes 4A and it becomes difficult to improve contact with the ground. On the other hand, when the maximum protrusion amount becomes Ga in the central land portions 4A Exceeds 0.5 mm, the protrusion amount of the central land portions 4A excessively, and the ground contact length in a central portion of the land portions is excessively increased. This leads to uneven abrasion in such a way that the central section of the web sections is abraded prematurely. Thus, in order to improve both the braking performance on the wet road surfaces and the uneven wear resistance performance, the maximum protrusion amount is Ga in the central land portions 4A , to the outside in the tire radial direction, preferably from 0.1 mm to 0.5 mm.

Es ist zu beachten, dass, wie in 5 dargestellt, bei dem Luftreifen 1 der vorliegenden Ausführungsform, im Meridianquerschnitt, Profillinien der Schulterstegabschnitte 4B, die auf den Außenseiten der Schulterhauptrillen 3B in Reifenquerrichtung bereitgestellt sind, vorzugsweise auf und übereinstimmend mit einer imaginären Profillinie LA' ausgebildet sind, die durch Bodenkontaktränder T und die Randenden 3Ba und 3Bb, die auf beiden Seiten der Schulterhauptrillen 3B in Reifenquerrichtung liegen und die in Kontakt mit der Laufflächenoberfläche 2a sind, verläuft und die mit der imaginären Profillinie LA durchgängig ist. Mit anderen Worten sind die Stegabschnitte, die in Reifenradialrichtung weiter zur Außenseite vorstehen als die imaginäre Profillinie LA, nur die zentralen Stegabschnitte 4A, die weiter zur Seite der Äquatorialebene des Reifens CL hin bereitgestellt sind als die Schulterhauptrillen 3B. Dadurch, dass die gebogenen Rillen 6, in Reifenumfangsrichtung, in den zentralen Stegabschnitten 4A bereitgestellt sind, die als Ergebnis davon ausgebildet sind, dass sie durch die zentrale Hauptrille 3A und die Schulterhauptrillen 3B bestimmt werden, nimmt der Kontakt mit dem Boden im Mittelbereich jedes der zentralen Stegabschnitte 4A tendenziell ab. Ferner weisen die zentralen Stegabschnitte 4A, die näher an der Äquatorialebene des Reifens CL bereitgestellt sind, tendenziell einen niedrigeren Bodenkontaktdruck auf als die Schulterstegabschnitte 4B. Entsprechend sind die Stegabschnitte, die in Reifenradialrichtung weiter zur Außenseite vorstehen als die imaginäre Profillinie LA, vorzugsweise nur die zentralen Stegabschnitte 4A, die weiter zur Seite der Äquatorialebene des Reifens CL hin bereitgestellt sind als die Schulterhauptrillen 3B.It should be noted that, as in 5 shown in the pneumatic tire 1 of the present embodiment, in the meridional cross-section, profile lines of the shoulder web sections 4B, which are on the outer sides of the main shoulder grooves 3B are provided in the transverse direction of the tire, preferably on and in correspondence with an imaginary profile line LA 'formed by ground contact edges T and the edge ends 3Ba and 3Bb on both sides of the main shoulder grooves 3B lie in the transverse direction of the tire and which are in contact with the tread surface 2a are, runs and which is continuous with the imaginary profile line LA. In other words, the web sections which protrude further to the outside in the tire radial direction than the imaginary profile line LA are only the central web sections 4A provided further to the equatorial plane side of the tire CL than the shoulder main grooves 3B . By making the curved grooves 6th , in the tire circumferential direction, in the central web sections 4A formed as a result of being passed through the main central groove 3A and the main shoulder grooves 3B are determined, the contact is made with the ground in the central region of each of the central web sections 4A tends to decrease. Furthermore, the central web sections 4A that is closer to the equatorial plane of the tire CL are provided tend to have a lower ground contact pressure than the shoulder land portions 4B. Correspondingly, the web sections which protrude further to the outside in the tire radial direction than the imaginary profile line LA are preferably only the central web sections 4A provided further to the equatorial plane side of the tire CL than the shoulder main grooves 3B .

Hier beziehen sich „Bodenkontaktränder T“ auf beide in Reifenquerrichtung äußersten Ränder eines Bereichs, in dem die Laufflächenoberfläche 2a des Laufflächenabschnitts 2 des Luftreifens 1 in Kontakt mit der Fahrbahnoberfläche kommt, wenn der Luftreifen 1 auf eine normale Felge aufgezogen, auf den normalen Innendruck befüllt und mit der normalen Last beladen ist. Die Bodenkontaktränder T sind in Reifenumfangsrichtung fortlaufend ausgebildet.Here, “ground contact edges T” refer to both of the outermost edges in the transverse direction of the tire of an area in which the tread surface 2a of the tread section 2 of the pneumatic tire 1 comes into contact with the road surface when the pneumatic tire 1 is mounted on a normal rim, filled to the normal internal pressure and loaded with the normal load. The ground contact edges T are formed continuously in the tire circumferential direction.

Nebenbei bemerkt weist in der vorliegenden Ausführungsform ein Kautschukmaterial, das die Laufflächenoberfläche 2a des Laufflächenabschnitts 2 bildet, vorzugsweise eine Kautschukhärte (JIS-A-Härte gemäß JIS-K6253 unter der Bedingung von 20 °C) im Bereich von 62 bis 68 auf. Wenn die Kautschukhärte weniger als 62 beträgt, nimmt die Kautschukfestigkeit ab, und die Beständigkeit gegen ungleichmäßigen Abrieb nimmt tendenziell ab. Andererseits nimmt, wenn die Kautschukhärte 68 überschreitet, die Kautschukflexibilität ab, und die Bremsleistung auf den nassen Straßenoberflächen nimmt tendenziell ab. Somit liegt die Kautschukhärte des Kautschukmaterials, das die Laufflächenoberfläche 2a bildet, vorzugsweise im Bereich von 62 bis 68.Incidentally, in the present embodiment, a rubber material has the tread surface 2a of the tread section 2 preferably has a rubber hardness (JIS-A hardness according to JIS-K6253 under the condition of 20 ° C) in the range of 62 to 68. When the rubber hardness is less than 62, the rubber strength decreases and the uneven abrasion resistance tends to decrease. On the other hand, when the rubber hardness exceeds 68, the rubber flexibility decreases and the braking performance on the wet road surfaces tends to decrease. Thus, the rubber hardness of the rubber material that makes up the tread surface lies 2a forms, preferably in the range from 62 to 68.

Ferner weist das Kautschukmaterial, das die Laufflächenoberfläche 2a des Laufflächenabschnitts 2 bildet, vorzugsweise einen tan δ (Verlustfaktor) im Bereich von 0,60 bis 0,80 auf. Wenn der tan δ weniger als 0,60 beträgt, nimmt die Nassleistung, d. h. die Bremsleistung auf den nassen Straßenoberflächen, tendenziell ab. Andererseits nimmt, wenn der tan δ 0,80 überschreitet, die Kautschukfestigkeit ab, und die Stegabschnitte werden tendenziell mit einer höheren Wahrscheinlichkeit infolge des Lösens der Form zum Zeitpunkt der Formung des Reifens beschädigt. Somit liegt der tan δ des Kautschukmaterials, das die Laufflächenoberfläche 2a bildet, vorzugsweise bei einer Temperatur von 0 °C im Bereich von 0,60 bis 0,80.Furthermore, the rubber material that the tread surface 2a of the tread section 2 forms, preferably a tan δ (loss factor) in the range from 0.60 to 0.80. When the tan δ is less than 0.60, the wet performance, that is, the braking performance on the wet road surfaces, tends to decrease. On the other hand, if the tan δ exceeds 0.80, the rubber strength decreases, and the land portions tend to be damaged more likely due to the mold loosening at the time of molding the tire. Thus, the tan δ of the rubber material that makes up the tread surface is 2a forms, preferably at a temperature of 0 ° C in the range from 0.60 to 0.80.

Zweite AusführungsformSecond embodiment

6 ist eine Draufsicht des Laufflächenabschnitts eines Luftreifens gemäß einer vorliegenden Ausführungsform. 7A und 7B sind eine vergrößerte Draufsicht (7A) und eine Querschnittsansicht (7B) eines Abschnitts des Laufflächenabschnitts des Luftreifens gemäß der vorliegenden Ausführungsform. 8 ist eine vergrößerte Draufsicht eines Abschnitts des Laufflächenabschnitts eines anderen Beispiels des Luftreifens gemäß der vorliegenden Ausführungsform. 9 ist eine vergrößerte Querschnittsansicht eines Abschnitts des Laufflächenabschnitts des Luftreifens gemäß der vorliegenden Ausführungsform. 10 ist ein Erläuterungsdiagramm von imaginären Profillinien des Laufflächenabschnitts des Luftreifens gemäß der vorliegenden Ausführungsform. 6th Fig. 13 is a plan view of the tread portion of a pneumatic tire according to a present embodiment. 7A and 7B are an enlarged plan view ( 7A) and a cross-sectional view ( 7B) a portion of the tread portion of the pneumatic tire according to the present embodiment. 8th Fig. 13 is an enlarged plan view of a portion of the tread portion of another example of the pneumatic tire according to the present embodiment. 9 Fig. 13 is an enlarged cross-sectional view of a portion of the tread portion of the pneumatic tire according to the present embodiment. 10 Fig. 13 is an explanatory diagram of imaginary tread lines of the tread portion of the pneumatic tire according to the present embodiment.

Nachstehend bezieht sich die „Reifenumfangsrichtung“ auf die Umfangsrichtung, wobei eine Rotationsachse (nicht dargestellt) eines Luftreifens 11 die Mittelachse ist. Ferner bezieht sich die „Reifenquerrichtung“ auf die Richtung parallel zur Rotationsachse. Die „Innenseite in Reifenquerrichtung“ bezieht sich auf die Seite zur Äquatorialebene des Reifens (Reifenäquatorlinie) CL in Reifenquerrichtung hin. Die „Außenseite in Reifenquerrichtung“ bezieht sich auf die Seite weg von der Äquatorialebene des Reifens CL in Reifenquerrichtung. Ferner bezieht sich die „Reifenradialrichtung“ auf die Richtung senkrecht zur Rotationsachse. Die „Innenseite in Reifenradialrichtung“ bezieht sich auf die Seite zur Rotationsachse in Reifenradialrichtung hin. Die „Außenseite in Reifenradialrichtung“ bezieht sich auf die Seite weg von der Rotationsachse in Reifenradialrichtung. Die „Äquatorialebene des Reifens CL“ ist die zur Rotationsachse senkrechte Ebene, die durch die Mitte der Reifenbreite des Luftreifens 11 verläuft. Die „Reifenäquatorlinie“ bezieht sich auf die Linie entlang der Reifenumfangsrichtung des Luftreifens 11, die auf der Äquatorialebene des Reifens CL liegt. In der vorliegenden Ausführungsform sind die Reifenäquatorlinie und die Äquatorialebene des Reifens mit demselben Bezugszeichen „CL“ bezeichnet.In the following, the “tire circumferential direction” refers to the circumferential direction, wherein an axis of rotation (not shown) of a pneumatic tire 11 is the central axis. Furthermore, the “transverse tire direction” refers to the direction parallel to the axis of rotation. The “inside in the transverse direction of the tire” refers to the side towards the equatorial plane of the tire (tire equator line) CL in the transverse direction of the tire. The “outside in the transverse direction of the tire” refers to the side away from the equatorial plane of the tire CL in the transverse direction of the tire. Furthermore, the “tire radial direction” refers to the direction perpendicular to the axis of rotation. The “inside in the tire radial direction” refers to the side towards the axis of rotation in the tire radial direction. The “outside in the tire radial direction” refers to the side away from the axis of rotation in the tire radial direction. The "equatorial plane of the tire CL" is the plane perpendicular to the axis of rotation, which passes through the center of the tire width of the pneumatic tire 11 runs. The "tire equatorial line" refers to the line along the tire circumferential direction of the pneumatic tire 11 which lies on the equatorial plane of the tire CL. In the present embodiment, the tire equatorial line and the equatorial plane of the tire are denoted by the same reference symbol “CL”.

Wie in 6 dargestellt, schließt der Luftreifen 11 der vorliegenden Ausführungsform den Laufflächenabschnitt 2 ein. Der Laufflächenabschnitt 2, der aus einem Kautschukmaterial gebildet ist, ist auf der in Reifenradialrichtung äußersten Seite des Luftreifens 11 freiliegend, und die Oberfläche davon bildet das Profil des Luftreifens 11 als die Laufflächenoberfläche 2a.As in 6th shown, the pneumatic tire closes 11 of the present embodiment, the tread portion 2 a. The tread section 2 formed of a rubber material is on the outermost side of the pneumatic tire in the tire radial direction 11 exposed, and the surface thereof forms the tread of the pneumatic tire 11 than the tread surface 2a .

Die Laufflächenoberfläche 2a des Laufflächenabschnitts 2 schließt die Mehrzahl von Hauptumfangsrillen (Hauptrillen) 3 (vier in der vorliegenden Ausführungsform) ein, die entlang der Reifenumfangsrichtung verlaufen und in Reifenquerrichtung nebeneinander angeordnet sind. Dann sind in der vorliegenden Ausführungsform die zwei Hauptumfangsrillen 3, zwischen denen die Äquatorialebene des Reifens CL angeordnet ist und die in einem Mittelabschnitt in Reifenquerrichtung angeordnet sind, die zentralen Hauptrillen (ersten Hauptrillen) 3A, und jede der Hauptumfangsrillen 3, die auf den Außenseiten, in Reifenquerrichtung, der zentralen Hauptrillen 3A angeordnet sind, sind die Schulterhauptrillen (zweiten Hauptrillen) 3B. Es ist zu beachten, dass die Hauptumfangsrille 3 eine Rillenbreite von 5 mm bis 20 mm und eine Rillentiefe (Abmessung von der Öffnungsposition der Laufflächenoberfläche 2a zum Rillenboden) von 5 mm bis 15 mm aufweist.The tread surface 2a of the tread section 2 includes the plurality of circumferential main grooves (main grooves) 3 (four in the present embodiment) that extend along the tire circumferential direction and are juxtaposed in the tire lateral direction. Then, in the present embodiment, the two circumferential main grooves 3 between which the equatorial plane of the tire CL is arranged and which are arranged in a central portion in the tire transverse direction are the central main grooves (first main grooves) 3A, and each of the circumferential main grooves 3 located on the outer sides, in the transverse direction of the tire, the central main grooves 3A are arranged are the shoulder major grooves (second main groove) 3B. Note that the circumferential main groove 3 has a groove width of 5 mm to 20 mm and a groove depth (dimension from the opening position of the tread surface 2a to the groove bottom) of 5 mm to 15 mm.

Die zentralen Hauptrillen 3A der Hauptumfangsrillen 3 sind jeweils im Bodenkontakt-Mittelabschnitt des Bodenkontaktbereichs angeordnet. Der Bodenkontakt-Mittelabschnitt ist der Bereich in der Nähe der Äquatorialebene des Reifens CL, und die zentralen Hauptrillen 3A, die in der vorliegenden Ausführungsform die im Bodenkontakt-Mittelabschnitt angeordneten Hauptumfangsrillen 3 sind, sind die Hauptumfangsrillen 3, die angrenzend an die Äquatorialebene des Reifens CL angeordnet sind.The central main grooves 3A of the circumferential main grooves 3 are each arranged in the ground contact central portion of the ground contact area. The ground contact central portion is the area near the equatorial plane of the tire CL, and the main central grooves 3A which are the circumferential main grooves 3 arranged in the ground-contacting center portion in the present embodiment are the circumferential main grooves 3 arranged adjacent to the equatorial plane of the tire CL.

Es ist zu beachten, dass der Bodenkontaktbereich der Bereich ist, in dem die Laufflächenoberfläche 2a des Laufflächenabschnitts 2 des Luftreifens 11 mit einer trockenen und flachen Fahrbahnoberfläche in Kontakt kommt, wenn der Luftreifen 11 auf eine normale Felge aufgezogen, auf den normalen Innendruck befüllt und mit 70 % der normalen Last beladen ist. Die „normale Felge“ bezieht sich auf die „standard rim“ (Standardfelge) laut Definition der JATMA, die „design rim“ (Entwurfsfelge) laut Definition der TRA oder die „measuring rim“ (Messfelge) laut Definition der ETRTO. Ferner bezieht sich der „normale Innendruck“ auf den „maximum air pressure“ (maximalen Luftdruck) laut Definition der JATMA, den angegebenen Maximalwert in „Tire Load Limits at Various Cold Inflation Pressures“ (Reifenlastgrenzen bei verschiedenen Kaltbefüllungsdrücken) laut Definition der TRA oder „Inflation Pressures“ (Reifendrücke) laut Definition der ETRTO. Ferner bezieht sich die „normale Last“ auf die „maximum load capacity“ (maximale Lastenkapazität) laut Definition der JATMA, den angegebenen Maximalwert in „Tire Load Limits at Various Cold Inflation Pressures“ (Reifenlastgrenzen bei verschiedenen Kaltbefüllungsdrücken) laut Definition der TRA und die „Load Capacity“ (Lastenkapazität) laut Definition der ETRTO.It should be noted that the ground contact area is the area where the tread surface 2a of the tread section 2 of the pneumatic tire 11 comes into contact with a dry and flat road surface when the pneumatic tire 11 is mounted on a normal rim, filled to the normal internal pressure and loaded with 70% of the normal load. The "normal rim" refers to the "standard rim" as defined by JATMA, the "design rim" as defined by TRA or the "measuring rim" as defined by ETRTO. Furthermore, the "normal internal pressure" refers to the "maximum air pressure" as defined by JATMA, the specified maximum value in "Tire Load Limits at Various Cold Inflation Pressures" as defined by the TRA or " Inflation Pressures ”as defined by the ETRTO. Furthermore, the "normal load" refers to the "maximum load capacity" as defined by JATMA, the specified maximum value in "Tire Load Limits at Various Cold Inflation Pressures" as defined by the TRA and the "Load Capacity" as defined by the ETRTO.

Die Laufflächenoberfläche 2a des Laufflächenabschnitts 2 schließt eine Mehrzahl von Stegabschnitten 41 (fünf in der vorliegenden Ausführungsform) ein, die als Ergebnis davon ausgebildet sind, dass sie in Reifenquerrichtung durch die Hauptumfangsrillen 3 bestimmt werden. Dann ist in der vorliegenden Ausführungsform einer der rippenartigen Stegabschnitte 41, der als Ergebnis davon ausgebildet ist, dass er zwischen jeder der zentralen Hauptrillen 3A bestimmt wird, ein zentraler Stegabschnitt 41A. Ferner sind zwei der rippenartigen Stegabschnitte 4, die als Ergebnis davon ausgebildet sind, dass sie durch die zentralen Hauptrillen 3A und die Schulterhauptrillen 3B, die auf den Außenseiten der zentralen Hauptrillen 3A in Reifenquerrichtung angeordnet sind, bestimmt werden, mittlere Stegabschnitte 41B. Ferner sind die rippenartigen Stegabschnitte 41, die auf der Außenseite jeder der Schulterhauptrillen 3B in Reifenquerrichtung angeordnet sind, Schulterstegabschnitte 41C.The tread surface 2a of the tread section 2 includes a plurality of land portions 41 (five in the present embodiment) formed as a result of being defined in the tire transverse direction by the circumferential main grooves 3. Then, in the present embodiment, one of the rib-like land portions 41 is formed as a result of being between each of the central main grooves 3A is determined, a central land portion 41A. Further, there are two of the rib-like land portions 4 formed as a result of being passed through the central main grooves 3A and the main shoulder grooves 3B that are on the outsides of the main central grooves 3A are arranged in the transverse direction of the tire, mean web sections are determined 41B . Further, the rib-like land portions 41 are formed on the outside of each of the shoulder main grooves 3B are arranged in the tire transverse direction, shoulder land portions 41C.

Bei einem solchen Luftreifen 11 sind die zentralen Hauptrillen 3A mit den abgeschrägten Abschnitten 5 versehen, die an Öffnungsrändern der mittleren Stegabschnitte 41B auf der Schulterhauptrillen-3B-Seite der zentralen Hauptrillen 3A angeordnet sind. In den abgeschrägten Abschnitten 5 sind die Mehrzahl von Abschrägungen 5A, die bewirken, dass die Positionen der Öffnungsränder in Bezug auf die Reifenumfangsrichtung diagonal geändert werden, entlang der Reifenumfangsrichtung angeordnet. Da die zentralen Hauptrillen 3A der vorliegenden Ausführungsform auf den Außenseiten davon in Reifenquerrichtung mit den Schulterhauptrillen 3B und außerdem auf den Außenseiten davon in Reifenquerrichtung mit den mittleren Stegabschnitten 41B versehen sind, sind die abgeschrägten Abschnitte 5 nur an den Öffnungsrändern der Außenseiten der zentralen Hauptrillen 3A in Reifenquerrichtung bereitgestellt. Wie in 7B dargestellt, sind die Abschrägungen 5A durch Ausschneiden, in einer dreieckigen Form, der Eckabschnitte der Öffnungsränder der zentralen Hauptrillen 3A in der Laufflächenoberfläche 2a der mittleren Stegabschnitte 41B ausgebildet, und wie in 7A und 8 dargestellt, sind die Abschrägungen 5A in einer Draufsicht als die dreieckigen vertieften Abschnitte ausgebildet. Insbesondere sind die Abschrägungen 5A jeweils an den Öffnungsrändern der zentralen Hauptrillen 3A in einer dreieckigen Form ausgebildet und schließen jeweils die lange Seite 5a und die kurze Seite 5b ein, die unterschiedliche Längen zueinander aufweisen und die in Bezug auf die Reifenumfangsrichtung geneigt sind. Es ist zu beachten, dass, obwohl in den Zeichnungen nicht dargestellt, die Abschrägungen 5A an den Öffnungsrändern der zentralen Hauptrillen 3A jeweils in der dreieckigen Form ausgebildet sein können und jeweils zwei Seiten einschließen können, die dieselbe Länge aufweisen und die in Bezug auf die Reifenumfangsrichtung geneigt sind. Daher schließen aufgrund der abgeschrägten Abschnitte 5 die zentralen Hauptrillen 3A die Randabschnitte ein, die in Bezug auf die Reifenumfangsrichtung geneigt sind. Ferner können, wie in 7A dargestellt, die Abschrägungen 5A in Reifenumfangsrichtung durchgängig bereitgestellt sein, oder, wie in 8 dargestellt, die Abschrägungen 5A können in den Abständen 5B in Reifenumfangsrichtung bereitgestellt sein.With such a pneumatic tire 11 are the main central grooves 3A with the beveled sections 5 provided that at the opening edges of the central web sections 41B on the shoulder main groove 3B side of the central main groove 3A are arranged. In the beveled sections 5 are the plurality of chamfers 5A that cause the positions of the opening edges to be changed diagonally with respect to the tire circumferential direction are arranged along the tire circumferential direction. As the central main grooves 3A of the present embodiment on the outsides thereof in the tire transverse direction with the shoulder main grooves 3B and also on the outsides thereof in the transverse direction of the tire with the central web portions 41B are the chamfered sections 5 only at the opening edges of the outer sides of the central main grooves 3A provided in the transverse direction of the tire. As in 7B shown are the bevels 5A by cutting out, in a triangular shape, the corner portions of the opening edges of the central main grooves 3A in the tread surface 2a of the middle web sections 41B trained, and as in 7A and 8th shown are the bevels 5A formed as the triangular recessed portions in a plan view. In particular, the bevels are 5A each at the opening edges of the central main grooves 3A formed in a triangular shape and each close the long side 5a and the short side 5b which have different lengths from each other and which are inclined with respect to the tire circumferential direction. It should be noted that although not shown in the drawings, the chamfers 5A at the opening edges of the central main grooves 3A each may be formed in the triangular shape and each may include two sides which have the same length and which are inclined with respect to the tire circumferential direction. Therefore close due to the beveled sections 5 the central main grooves 3A the edge portions inclined with respect to the tire circumferential direction. Furthermore, as in 7A shown, the bevels 5A be provided continuously in the tire circumferential direction, or, as in FIG 8th shown, the bevels 5A may be provided at the intervals 5B in the tire circumferential direction.

Ferner sind bei dem Luftreifen 11 der vorliegenden Ausführungsform die gebogenen Rillen 6 und die Hilfsrillen 7 in den mittleren Stegabschnitten 41B, die als Ergebnis davon ausgebildet sind, dass sie durch die zentralen Hauptrillen 3A und die Schulterhauptrillen 3B bestimmt werden, ausgebildet.Also in the pneumatic tire 11 of the present embodiment, the curved grooves 6th and the auxiliary grooves 7th in the middle web sections 41B formed as a result of being passed through the main central grooves 3A and the main shoulder grooves 3B be determined, trained.

Die gebogenen Rillen 6 sind, in Reifenquerrichtung, nebeneinander mit den die abgeschrägten Abschnitte 5 einschließenden Öffnungsrändern der zentralen Hauptrillen 3A angeordnet und sind so bereitgestellt, dass sie entlang der Reifenumfangsrichtung verlaufen. Die gebogenen Rillen 6 sind so ausgebildet, dass sie als Ergebnis davon gebogen sind, dass sie in Übereinstimmung mit den Formen der Abschrägungen 5A der abgeschrägten Abschnitte 5 geneigt sind. Insbesondere sind, wie in 7A und 8 dargestellt, die gebogenen Rillen 6 so ausgebildet, dass sie so gebogen sind, dass sie die ersten geneigten Abschnitte 6a, die lang und in Reifenumfangsrichtung entlang der langen Seiten 5a der Abschrägungen geneigt sind, und die zweiten geneigten Abschnitte 6b, die kurz und in Reifenumfangsrichtung entlang der kurzen Seiten 5b der Abschrägungen 5A geneigt sind, einschließen. Dann sind, da die gebogenen Rillen 6 entlang der Reifenumfangsrichtung in Übereinstimmung mit den dreieckigen Formen der Abschrägungen 5A bereitgestellt sind, die gebogenen Rillen 6 jeweils in einer Zickzackform ausgebildet, bei der „Blitz-‟Formen durchgängig dadurch ausgebildet sind, dass gerade Linien viele Male entlang der Reifenumfangsrichtung gebogen sind. Es ist zu beachten, dass bei dem in 8 dargestellten Luftreifen 1, da die Abschrägungen 5A in den Abständen 5B, in Reifenumfangsrichtung, an den Öffnungsrändern der in Reifenumfangsrichtung verlaufenden zentralen Hauptrillen 3A bereitgestellt sind, die gebogenen Rillen 6 die Zwischenabschnitte 6c einschließen, die nicht geneigt sind und die in Reifenumfangsrichtung verlaufen. Durch diese gebogenen Rillen 6 sind die mittleren Stegabschnitte 41B in erste mittlere Stegabschnitte 41Ba auf der Seite der zentralen Hauptrille 3A und zweite mittlere Abschnitte 41Bb auf der Seite der Schulterhauptrillen 3B unterteilt. Es ist zu beachten, dass die gebogene Rille 6 eine Rillenbreite, die 1,5 mm oder mehr beträgt und die geringer ist als diejenige der Hauptumfangsrille 3, und eine Rillentiefe, die geringer ist als diejenige der Hauptumfangsrille 3, aufweist.The curved grooves 6th are, in the transverse direction of the tire, side by side with the beveled sections 5 enclosing opening edges of the central main grooves 3A arranged and provided so as to extend along the tire circumferential direction. The curved grooves 6th are formed so that they are bent as a result of being bent in accordance with the shapes of the chamfers 5A of the beveled sections 5 are inclined. In particular, as in 7A and 8th shown, the curved grooves 6th formed to be bent to have the first inclined portions 6a that are long and circumferentially along the long sides 5a of the slopes are inclined, and the second inclined portions 6b that are short and circumferentially along the short sides 5b of the bevels 5A are inclined to include. Then there are the curved grooves 6th along the tire circumferential direction in accordance with the triangular shapes of the chamfers 5A are provided, the curved grooves 6th each formed in a zigzag shape in which “lightning” shapes are continuously formed by bending straight lines many times along the tire circumferential direction. It should be noted that the in 8th illustrated pneumatic tires 1 as the bevels 5A at the intervals 5B, in the tire circumferential direction, at the opening edges of the central main grooves extending in the tire circumferential direction 3A are provided, the curved grooves 6th include the intermediate portions 6c which are not inclined and which extend in the tire circumferential direction. Through these curved grooves 6th are the middle web sections 41B into first middle land portions 41Ba on the side of the central main groove 3A and second middle portions 41Bb on the shoulder main groove side 3B divided. It should be noted that the curved groove 6th a groove width which is 1.5 mm or more and which is smaller than that of the circumferential main groove 3 and a groove depth which is smaller than that of the circumferential main groove 3.

Die Hilfsrillen 7 sind zwischen den Schulterhauptrillen 3B und den gebogenen Rillen 6 bereitgestellt und so ausgebildet, dass sie sich mit der Reifenumfangsrichtung überschneiden. Wie in 7A und 8 dargestellt, verlaufen die erste Enden 7a der Hilfsrillen 7 zu den gebogenen Rillen 6 hin und sind so bereitgestellt, dass sie innerhalb der mittleren Stegabschnitte 41B (zweiten mittleren Stegabschnitte 41Bb) derart blind enden, dass ein Spalt zwischen den ersten Enden 7a und den gebogenen Rillen 6 bereitgestellt wird. Insbesondere sind die ersten Enden 7a der Hilfsrillen 7 so bereitgestellt, dass sie zu den zweiten geneigten Abschnitten 6b, die ein kurzer und weitgehend gebogener Abschnitt der gebogenen Rillen 6 sind, hin ausgerichtet sind. Ferner verlaufen die zweiten Enden 7b der Hilfsrillen 7 zu den Schulterhauptrillen 3B hin und sind mit den Schulterhauptrillen 3B verbunden bereitgestellt. Es ist zu beachten, dass, obwohl in den Zeichnungen nicht dargestellt, die zweiten Enden 7b der Hilfsrillen 7 so bereitgestellt werden können, dass sie innerhalb der mittleren Stegabschnitte 41B (zweiten mittleren Stegabschnitte 41Bb) derart blind enden, dass ein Spalt zwischen den zweiten Enden 7b und den Schulterhauptrillen 3B bereitgestellt wird. Es ist zu beachten, dass die Hilfsrille 7 eine Rillenbreite, die 1,5 mm oder mehr beträgt und die geringer ist als diejenige der Hauptumfangsrille 3, und eine Rillentiefe, die geringer ist als diejenige der Hauptumfangsrille 3, aufweist.The auxiliary grooves 7th are between the main shoulder grooves 3B and the curved grooves 6th provided and formed so that they intersect with the tire circumferential direction. As in 7A and 8th shown, the first ends run 7a the auxiliary grooves 7th to the curved grooves 6th back and forth are provided so that they are within the central web sections 41B (second middle web portions 41Bb) end blindly in such a way that a gap between the first ends 7a and the curved grooves 6th provided. In particular are the first ends 7a the auxiliary grooves 7th provided so as to be to the second inclined portions 6b which is a short and largely curved section of curved grooves 6th are aligned. The second ends also extend 7b the auxiliary grooves 7th to the main shoulder grooves 3B there and are with the shoulder grooves 3B connected provided. It should be noted that although not shown in the drawings, the second ends 7b the auxiliary grooves 7th can be provided so that they are within the central web sections 41B (second middle web portions 41Bb) end blindly so that a gap between the second ends 7b and the main shoulder grooves 3B provided. It should be noted that the auxiliary groove 7th a groove width which is 1.5 mm or more and which is smaller than that of the circumferential main groove 3 and a groove depth which is smaller than that of the circumferential main groove 3.

Auf diese Weise schließt der Luftreifen 11 der vorliegenden Ausführungsform Folgendes ein: die zentralen Hauptrillen (ersten Hauptrillen) 3A, die im Bodenkontakt-Mittelabschnitt des Laufflächenabschnitts 2 so bereitgestellt sind, dass sie entlang der Reifenumfangsrichtung verlaufen; die Schulterhauptrillen (zweiten Hauptrillen) 3B, die auf den Außenseiten der zentralen Hauptrillen 3A in Reifenquerrichtung so bereitgestellt sind, dass sie entlang der Reifenumfangsrichtung verlaufen; die mittleren Stegabschnitte 41B, die als Ergebnis davon ausgebildet sind, dass sie durch die zentralen Hauptrillen 3A und die Schulterhauptrillen 3B bestimmt werden, und die so ausgebildet sind, dass sie in Reifenumfangsrichtung durchgängig sind; die abgeschrägten Abschnitte 5, in denen die Mehrzahl von Abschrägungen 5A in Reifenumfangsrichtung angeordnet sind, wobei die Mehrzahl von Abschrägungen 5A an den Öffnungsrändern, auf der Seite der mittleren Stegabschnitte 41B, der zentralen Hauptrillen 3A bereitgestellt sind und bewirken, dass die Positionen der Öffnungsränder in Bezug auf die Reifenumfangsrichtung diagonal geändert werden; die gebogenen Rillen 6, die in den mittleren Stegabschnitten 41B bereitgestellt sind, die, in Reifenquerrichtung, nebeneinander mit den die abgeschrägten Abschnitte 5 einschließenden Öffnungsrändern der zentralen Hauptrillen 3A angeordnet sind und die so bereitgestellt sind, dass sie in Übereinstimmung mit den Formen der Abschrägungen 5A der abgeschrägten Abschnitte 5 gebogen sind, während sie in Reifenumfangsrichtung verlaufen; und die Hilfsrillen 7, die in den mittleren Stegabschnitten 41B zwischen den Schulterhauptrillen 3B und den gebogenen Rillen 6 bereitgestellt sind und in der Richtung, die sich mit der Reifenumfangsrichtung überschneidet, zu den gebogenen Rillen 6 hin verlaufen, wobei die ersten Enden 7a zu den gebogenen Rillen 6 hin ausgerichtet sind und innerhalb der mittleren Stegabschnitte 41B blind enden.In this way the pneumatic tire closes 11 of the present embodiment includes: the central main grooves (first main grooves) 3A formed in the ground-contacting central portion of the tread portion 2 are provided so as to extend along the tire circumferential direction; the shoulder main grooves (second main grooves) 3B formed on the outer sides of the central main grooves 3A are provided in the tire lateral direction so as to extend along the tire circumferential direction; the middle web sections 41B formed as a result of being passed through the main central grooves 3A and the main shoulder grooves 3B and which are formed to be continuous in the tire circumferential direction; the beveled sections 5 in which the majority of bevels 5A are arranged in the tire circumferential direction, wherein the plurality of chamfers 5A at the opening edges, on the side of the middle web sections 41B , the central main grooves 3A are provided and cause the positions of the opening edges to be changed diagonally with respect to the tire circumferential direction; the curved grooves 6th that are in the middle web sections 41B are provided which, in the transverse direction of the tire, side by side with the beveled portions 5 enclosing opening edges of the central main grooves 3A are arranged and which are provided so that they are in accordance with the Shapes of the bevels 5A of the beveled sections 5 are bent while extending in the tire circumferential direction; and the auxiliary grooves 7th that are in the middle web sections 41B between the main shoulder grooves 3B and the curved grooves 6th are provided and in the direction intersecting with the tire circumferential direction to the curved grooves 6th run towards, with the first ends 7a to the curved grooves 6th are aligned towards and within the central web sections 41B end up blind.

Gemäß diesem Luftreifen 11 werden die Randkomponenten der Reifenkontaktoberfläche durch die gebogenen Rillen 6 gewährleistet, und somit wird die Bremsleistung auf den nassen Straßenoberflächen, d. h. die Nassleistung des Reifens, gewährleistet. Ferner werden dadurch, dass die gebogenen Rillen 6 in Übereinstimmung mit den Formen der Abschrägungen 5A der abgeschrägten Abschnitte 5, die an den Öffnungsrändern der zentralen Hauptrillen 3A bereitgestellt sind, gebogen sind, und auch dadurch, dass die Hilfsrillen 7 mit den ersten Enden 7a versehen sind, die zu den gebogenen Rillen 6 hin ausgerichtet sind und innerhalb der mittleren Stegabschnitte 41B blind enden, beim Lösen der Form von den gebogenen Rillen 6 zum Zeitpunkt der Formung des Reifens die gebogenen Rillen 6 dadurch geweitet, dass die mittleren Stegabschnitte 41B (ersten mittleren Stegabschnitte 41Ba, zweiten mittleren Stegabschnitte 41Bb), welche die gebogenen Rillen 6 einschließen, zur Seite des abgeschrägten Abschnitts 5 und zur Seite der Hilfsrille 7 hin verformt werden. Infolgedessen wird die Lösbarkeit der Form verbessert, und dies verhindert eine Situation, in der die mittleren Stegabschnitte 41B zum Zeitpunkt des Lösens der Form beschädigt werden, und kann somit das Auftreten des Fehlers im Erscheinungsbild verhindern. Ferner werden dadurch, dass die gebogenen Rillen 6 in Übereinstimmung mit den Formen der Abschrägungen 5A der abgeschrägten Abschnitte 5, die an den Öffnungsrändern der zentralen Hauptrillen 3A bereitgestellt sind, gebogen sind, und auch dadurch, dass die Hilfsrillen 7 mit den ersten Enden 7a versehen sind, die zu den gebogenen Rillen 6 hin ausgerichtet sind und die innerhalb der mittleren Stegabschnitte 41B blind enden, Unterschiede in der Steifigkeit der mittleren Stegabschnitte 41B, welche die gebogenen Rillen 6 einschließen, reduziert, wodurch bewirkt wird, dass der Bodenkontaktdruck vergleichmäßigt wird. Infolgedessen kann die Beständigkeitsleistung gegen ungleichmäßigen Abrieb verbessert werden.According to this pneumatic tire 11 the edge components of the tire contact surface become through the curved grooves 6th is ensured, and thus the braking performance on the wet road surfaces, that is, the wet performance of the tire, is ensured. Furthermore, the fact that the curved grooves 6th in accordance with the shapes of the chamfers 5A of the beveled sections 5 that are at the opening edges of the central main grooves 3A are provided, are bent, and also in that the auxiliary grooves 7th with the first ends 7a are provided leading to the curved grooves 6th are aligned towards and within the central web sections 41B end blind when loosening the shape from the curved grooves 6th at the time of molding the tire, the curved grooves 6th widened by the fact that the middle web sections 41B (first middle land portions 41Ba, second middle land portions 41Bb) which form the curved grooves 6th to the side of the beveled section 5 and to the side of the auxiliary groove 7th to be deformed. As a result, the mold releasability is improved, and this prevents a situation in which the central land portions 41B can be damaged at the time of releasing the mold, and thus can prevent the appearance failure from occurring. Furthermore, the fact that the curved grooves 6th in accordance with the shapes of the chamfers 5A of the beveled sections 5 that are at the opening edges of the central main grooves 3A are provided, are bent, and also in that the auxiliary grooves 7th with the first ends 7a are provided leading to the curved grooves 6th are aligned towards and within the central web sections 41B end blind, differences in stiffness of the middle web sections 41B showing the curved grooves 6th include, reduced, thereby causing the ground contact pressure to be evened out. As a result, the uneven abrasion resistance performance can be improved.

Ferner ist, wie in 7A und 8 dargestellt, bei dem Luftreifen 11 der vorliegenden Ausführungsform die Rillenbreite (Öffnungsbreite) Wa der gebogenen Rille 6 vorzugsweise so ausgebildet, dass sie in einem Bereich von 4 % bis 8 % in Bezug auf die Abmessung W des mittleren Stegabschnitts 41B in Reifenquerrichtung liegt.Furthermore, as in 7A and 8th shown in the pneumatic tire 11 In the present embodiment, the groove width (opening width) Wa of the curved groove 6th preferably designed so that they are in a range of 4% to 8% with respect to the dimension W of the central web portion 41B lies in the transverse direction of the tire.

Wenn die Rillenbreite Wa der gebogenen Rille 6 weniger als 4 % in Bezug auf die Abmessung W des mittleren Stegabschnitts 41B in Reifenquerrichtung beträgt, nehmen die Abflusseigenschaften der gebogenen Rillen 6 ab, und der Beitrag davon zur Bremsleistung auf den nassen Straßenoberflächen wird geringer. Andererseits nimmt, wenn die Rillenbreite Wa der gebogenen Rille 6 mehr als 8 % in Bezug auf die Abmessung W des mittleren Stegabschnitts 41B in Reifenquerrichtung beträgt, die Steifigkeit der mittleren Stegabschnitte 41B ab, und die Verbesserungswirkung auf die Beständigkeitsleistung gegen ungleichmäßigen Abrieb wird geringer. Daher ist, um die Bremsleistung auf den nassen Straßenoberflächen zu gewährleisten und gleichzeitig die Beständigkeitsleistung gegen ungleichmäßigen Abrieb zu verbessern, die Rillenbreite Wa der gebogenen Rille 6 vorzugsweise so ausgebildet, dass sie im Bereich von 4 % bis 8 % in Bezug auf die Abmessung W des mittleren Stegabschnitts 41B in Reifenquerrichtung liegt. Es ist zu beachten, dass zur Erzielung deutlicher Wirkungen auf sowohl die Gewährleistung der Bremsleistung auf den nassen Straßenoberflächen als auch die Verbesserung der Beständigkeitsleistung gegen ungleichmäßigen Abrieb die Rillenbreite Wa der gebogenen Rille 6 vorzugsweise so ausgebildet ist, dass sie in einem Bereich von 5 % bis 7 % in Bezug auf die Abmessung W des mittleren Stegabschnitts 41B in Reifenquerrichtung liegt.When the groove width Wa of the curved groove 6th less than 4% with respect to the dimension W of the central web section 41B in the transverse direction of the tire, the drainage properties of the curved grooves decrease 6th and the contribution thereof to braking performance on the wet road surfaces becomes smaller. On the other hand, when the groove width Wa of the curved groove increases 6th more than 8% with respect to the dimension W of the central web section 41B in the transverse direction of the tire is the stiffness of the central web sections 41B and the improving effect on the uneven abrasion resistance performance becomes smaller. Therefore, in order to ensure the braking performance on the wet road surfaces while improving the uneven wear resistance performance, the groove width Wa of the curved groove is 6th preferably designed so that they are in the range of 4% to 8% with respect to the dimension W of the central web section 41B lies in the transverse direction of the tire. It is to be noted that in order to obtain significant effects on both securing the braking performance on the wet road surfaces and improving the uneven wear resistance performance, the groove width Wa of the curved groove 6th is preferably designed so that it is in a range of 5% to 7% with respect to the dimension W of the central web section 41B lies in the transverse direction of the tire.

Ferner ist, wie in 7A und 8 dargestellt, bei dem Luftreifen 11 der vorliegenden Ausführungsform die Abmessung Wb, in Reifenquerrichtung, von der Mittellinie S der gebogenen Rille 6 zu dem Rand 5c des abgeschrägten Abschnitts 5 im mittleren Stegabschnitt 41B vorzugsweise so ausgebildet, dass sie in einem Bereich von 20 % bis 45 % in Bezug auf die Abmessung W des mittleren Stegabschnitts 41B in Reifenquerrichtung liegt.Furthermore, as in 7A and 8th shown in the pneumatic tire 11 In the present embodiment, the dimension Wb, in the transverse direction of the tire, from the center line S. the curved groove 6th to the edge 5c of the beveled portion 5 in the middle web section 41B preferably designed so that they are in a range of 20% to 45% with respect to the dimension W of the central web portion 41B lies in the transverse direction of the tire.

Die Mittellinie S der gebogenen Rille 6 ist die gerade Linie, die durch die Mitte der Rillenbreite Wa der gebogenen Rille 6 verläuft. Der Rand 5C des abgeschrägten Abschnitts 5 im mittleren Stegabschnitt 41B ist ein Rand eines Abschnitts der Laufflächenoberfläche 2a des mittleren Stegabschnitts 41B, und die Abschrägung 5A des abgeschrägten Abschnitts 5 ist an dem Rand 5c am stärksten ausgeschnitten.The center line S. the curved groove 6th is the straight line passing through the center of the groove width Wa of the curved groove 6th runs. The edge 5C of the beveled portion 5 in the middle web section 41B is an edge of a portion of the tread surface 2a of the middle web section 41B , and the bevel 5A of the beveled portion 5 is on the edge 5c most cut out.

Wenn die Abmessung Wb, in Reifenquerrichtung, von der Mittellinie S der gebogenen Rille 6 zu dem Rand 5c des abgeschrägten Abschnitts 5 im mittleren Stegabschnitt 41B weniger als 20 % in Bezug auf die Abmessung W des mittleren Stegabschnitts 41B in Reifenquerrichtung beträgt, nähern sich die gebogenen Rillen 6 mehr den abgeschrägten Abschnitten 5 an. Infolgedessen nimmt die Steifigkeit der mittleren Stegabschnitte 41B zwischen den gebogenen Rillen 6 und den abgeschrägten Abschnitten 5 ab, und die Verbesserungswirkung auf die Beständigkeitsleistung gegen ungleichmäßigen Abrieb wird geringer. Andererseits werden, wenn die Abmessung Wb, in Reifenquerrichtung, von der Mittellinie S der gebogenen Rille 6 zu dem Rand 5c des abgeschrägten Abschnitts 5 im mittleren Stegabschnitt 41B mehr als 45 % in Bezug auf die Abmessung W des mittleren Stegabschnitts 41B in Reifenquerrichtung beträgt, die Bereiche zum Anordnen der Hilfsrillen 7 schmaler, und dadurch wird es schwieriger, die Länge der Hilfsrillen 7 zu gewährleisten. Infolgedessen nehmen die Abflusseigenschaften der Hilfsrillen 7 ab, und der Beitrag davon zur Bremsleistung auf den nassen Straßenoberflächen wird geringer. Daher ist, um die Bremsleistung auf den nassen Straßenoberflächen zu gewährleisten und gleichzeitig die Beständigkeitsleistung gegen ungleichmäßigen Abrieb zu verbessern, die Abmessung Wb, in Reifenquerrichtung, von der Mittellinie S der gebogenen Rille 6 zu dem Rand 5c des abgeschrägten Abschnitts 5 im mittleren Stegabschnitt 41B vorzugsweise so ausgebildet, dass sie im Bereich von 20 % bis 45 % in Bezug auf die Abmessung W des mittleren Stegabschnitts 41B in Reifenquerrichtung liegt. Es ist zu beachten, dass zur Erzielung deutlicher Wirkungen auf sowohl die Gewährleistung der Bremsleistung auf den nassen Straßenoberflächen als auch die Verbesserung der Beständigkeitsleistung gegen ungleichmäßigen Abrieb die Abmessung Wb, in Reifenquerrichtung, von der Mittellinie S der gebogenen Rille 6 zu dem Rand 5c des abgeschrägten Abschnitts 5 im mittleren Stegabschnitt 41B vorzugsweise so ausgebildet ist, dass sie in einem Bereich von 25 % bis 35 % in Bezug auf die Abmessung W des mittleren Stegabschnitts 41B in Reifenquerrichtung liegt.When the dimension Wb, in Transverse tire direction, from the center line S. the curved groove 6th to the edge 5c of the beveled portion 5 in the middle web section 41B less than 20% with respect to the dimension W of the central web section 41B in the transverse direction of the tire, the curved grooves approach each other 6th more the beveled sections 5 at. As a result, the stiffness of the central web sections decreases 41B between the curved grooves 6th and the beveled sections 5 and the improving effect on the uneven abrasion resistance performance becomes smaller. On the other hand, if the dimension Wb, in the tire transverse direction, will be from the center line S. the curved groove 6th to the edge 5c of the beveled portion 5 in the middle web section 41B more than 45% with respect to the dimension W of the central web section 41B in the transverse direction of the tire, the areas for arranging the auxiliary grooves 7th narrower, and this makes it more difficult, the length of the auxiliary grooves 7th to guarantee. As a result, the drainage properties of the auxiliary grooves decrease 7th and the contribution thereof to braking performance on the wet road surfaces becomes smaller. Therefore, in order to ensure the braking performance on the wet road surfaces while improving the uneven wear resistance performance, the dimension Wb, in the tire width direction, is from the center line S. the curved groove 6th to the edge 5c of the beveled portion 5 in the middle web section 41B preferably designed so that they are in the range of 20% to 45% with respect to the dimension W of the central web section 41B lies in the transverse direction of the tire. It is to be noted that in order to achieve significant effects on both securing the braking performance on the wet road surfaces and improving the uneven wear resistance performance, the dimension Wb, in the tire width direction, from the center line S. the curved groove 6th to the edge 5c of the beveled portion 5 in the middle web section 41B is preferably designed so that it is in a range of 25% to 35% with respect to the dimension W of the central web portion 41B lies in the transverse direction of the tire.

Ferner ist, wie in 7B dargestellt, bei dem Luftreifen 11 der vorliegenden Ausführungsform die Rillentiefe Ha der gebogenen Rille 6 vorzugsweise so ausgebildet, dass sie in einem Bereich von 30 % bis 55 % in Bezug auf die Rillentiefe H der zentralen Hauptrille 3A liegt.Furthermore, as in 7B shown in the pneumatic tire 11 of the present embodiment, the groove depth Ha of the curved groove 6th preferably formed to be in a range of 30% to 55% with respect to the groove depth H of the central main groove 3A lies.

Wenn die Rillentiefe Ha der gebogenen Rille 6 weniger als 30 % in Bezug auf die Rillentiefe H der zentralen Hauptrille 3A beträgt, nehmen die Abflusseigenschaften der gebogenen Rille 6 ab, und der Beitrag davon zur Bremsleistung auf den nassen Straßenoberflächen wird geringer. Andererseits nähert sich, wenn die Rillentiefe Ha der gebogenen Rille 6 mehr als 55 % in Bezug auf die Rillentiefe H der zentralen Hauptrille 3A beträgt, die Rillentiefe Ha der gebogenen Rille 6 mehr der Rillentiefe H der zentralen Hauptrille 3A an, und die mittleren Stegabschnitte 41B werden mit einer höheren Wahrscheinlichkeit beschädigt, wenn zum Zeitpunkt der Formung des Reifens die Form von den gebogenen Rillen 6 gelöst wird, wodurch die Wirkung auf die Verhinderung des Fehlers im Erscheinungsbild reduziert wird. Daher ist, um die Bremsleistung auf den nassen Straßenoberflächen zu gewährleisten und gleichzeitig den Fehler im Erscheinungsbild zu verhindern, die Rillentiefe Ha der gebogenen Rille 6 vorzugsweise so ausgebildet, dass sie im Bereich von 30 % bis 55 % in Bezug auf die Rillentiefe H der zentralen Hauptrille 3A liegt. Es ist zu beachten, dass zur Erzielung deutlicher Wirkungen auf sowohl die Gewährleistung der Bremsleistung auf den nassen Straßenoberflächen als auch die Verhinderung des Fehlers im Erscheinungsbild die Rillentiefe Ha der gebogenen Rille 6 vorzugsweise so ausgebildet ist, dass sie in einem Bereich von 35 % bis 50 % in Bezug auf die Rillentiefe H der zentralen Hauptrille 3A liegt.When the groove depth Ha of the curved groove 6th less than 30% with respect to the groove depth H of the central main groove 3A the drainage properties of the curved groove decrease 6th and the contribution thereof to braking performance on the wet road surfaces becomes smaller. On the other hand, when the groove depth Ha approaches the curved groove 6th more than 55% with respect to the groove depth H of the central main groove 3A is the groove depth Ha of the curved groove 6th more of the groove depth H of the central main groove 3A on, and the middle web sections 41B are more likely to be damaged if the shape of the curved grooves at the time of molding the tire 6th is solved, thereby reducing the effect of preventing the defect in appearance. Therefore, in order to ensure the braking performance on the wet road surfaces while preventing the defect in appearance, the groove depth Ha is the curved groove 6th preferably designed so that they are in the range of 30% to 55% with respect to the groove depth H of the central main groove 3A lies. It is to be noted that in order to achieve significant effects on both securing the braking performance on the wet road surfaces and preventing the defect in appearance, the groove depth Ha of the curved groove 6th is preferably designed to be in a range of 35% to 50% with respect to the groove depth H of the central main groove 3A lies.

Ferner ist, wie in 7A und 8 dargestellt, bei dem Luftreifen 11 der vorliegenden Ausführungsform zu bevorzugen, dass die abgeschrägten Abschnitte 5 so ausgebildet sind, dass die Abschrägungen 5A an den Öffnungsrändern der zentralen Hauptrillen 3A in den dreieckigen Formen ausgebildet sind und die langen Seiten 5a und die kurzen Seiten 5b einschließen, die in Bezug auf die Reifenumfangsrichtung geneigt sind, dass die gebogenen Rillen 6 so ausgebildet sind, dass sie gebogen sind und die ersten geneigten Abschnitte 6a, die lang und in Reifenumfangsrichtung entlang der langen Seiten 5a der Abschrägungen 5A geneigt sind, und die zweiten geneigten Abschnitte 6b, die kurz und in Reifenumfangsrichtung entlang der kurzen Seiten 5b der Abschrägungen 5A geneigt sind, einschließen, dass der Winkel α des ersten geneigten Abschnitts 6a in Bezug auf die Reifenumfangsrichtung so ausgebildet ist, dass er in einem Bereich von 2° bis 7° liegt, und dass der Winkel β des zweiten geneigten Abschnitts 6b in Bezug auf die Reifenumfangsrichtung so ausgebildet ist, dass er in einem Bereich von 20° bis 60° liegt.Furthermore, as in 7A and 8th shown in the pneumatic tire 11 of the present embodiment, it is preferable that the tapered portions 5 are designed so that the bevels 5A at the opening edges of the central main grooves 3A formed in the triangular shapes and the long sides 5a and the short sides 5b that are inclined with respect to the tire circumferential direction include the curved grooves 6th are formed to be curved and the first inclined portions 6a that are long and circumferentially along the long sides 5a of the bevels 5A are inclined, and the second inclined portions 6b that are short and circumferentially along the short sides 5b of the bevels 5A include that the angle α of the first inclined portion 6a with respect to the tire circumferential direction is formed so that it is in a range of 2 ° to 7 °, and that the angle β of the second inclined portion 6b with respect to the tire circumferential direction is formed to be in a range of 20 ° to 60 °.

Wenn der Winkel α des ersten geneigten Abschnitts 6a in Bezug auf die Reifenumfangsrichtung weniger als 2° beträgt oder wenn der Winkel β des zweiten geneigten Abschnitts in Bezug auf die Reifenumfangsrichtung weniger als 20° beträgt, nähern sich die gebogenen Rillen 6 mehr der Reifenumfangsrichtung an, und die Randwirkung davon wird reduziert. Infolgedessen wird der Beitrag der gebogenen Rillen 6 zur Bremsleistung auf den nassen Straßenoberflächen geringer. Andererseits wird, wenn der Winkel α des ersten geneigten Abschnitts 6a in Bezug auf die Reifenumfangsrichtung 7° überschreitet oder wenn der Winkel β des zweiten geneigten Abschnitts 6b in Bezug auf die Reifenumfangsrichtung 60° überschreitet, die Biegung der gebogenen Rillen 6 übermäßig, und die Eckabschnitte davon nähern sich mehr spitzen Winkeln an. Infolgedessen nimmt die Steifigkeit der mittleren Stegabschnitte 41B ab, und die Verbesserungswirkung auf die Beständigkeitsleistung gegen ungleichmäßigen Abrieb wird geringer. Ferner werden, wenn zum Zeitpunkt der Formung des Reifens die Form von den gebogenen Rillen 6 gelöst wird, die zentralen Stegabschnitte 4A mit einer höheren Wahrscheinlichkeit beschädigt, wodurch die Wirkung auf die Verhinderung des Fehlers im Erscheinungsbild reduziert wird. Daher ist es zur Verbesserung der Beständigkeitsleistung gegen ungleichmäßigen Abrieb und gleichzeitigen Verhinderung des Fehlers im Erscheinungsbild bei gleichzeitiger Gewährleistung der Bremsleistung auf den nassen Straßenoberflächen zu bevorzugen, dass der Winkel α des ersten geneigten Abschnitts 6a in Bezug auf die Reifenumfangsrichtung so ausgebildet ist, dass er im Bereich von 2° bis 7° liegt, und der Winkel β des zweiten geneigten Abschnitts 6b in Bezug auf die Reifenumfangsrichtung so ausgebildet ist, dass er im Bereich von 20° bis 60° liegt. Es ist zu beachten, dass zur Erzielung deutlicher Wirkungen auf alles von der Verbesserung der Beständigkeitsleistung gegen ungleichmäßigen Abrieb, der Gewährleistung der Bremsleistung auf den nassen Straßenoberflächen und der Verhinderung des Fehlers im Erscheinungsbild zu bevorzugen ist, dass der Winkel α des ersten geneigten Abschnitts 6a in Bezug auf die Reifenumfangsrichtung so ausgebildet ist, dass er in einem Bereich von 3° bis 5° liegt, und der Winkel β des zweiten geneigten Abschnitts 6b in Bezug auf die Reifenumfangsrichtung so ausgebildet ist, dass er in einem Bereich von 30° bis 45° liegt.When the angle α of the first inclined portion 6a with respect to the tire circumferential direction is less than 2 ° or when the angle β of the second inclined portion with respect to the tire circumferential direction is less than 20 °, the curved grooves approach 6th more to the tire circumferential direction, and the marginal effect thereof is reduced. As a result, the contribution of the curved grooves becomes 6th for braking performance on the wet road surfaces is lower. On the other hand, when the angle α of the first inclined portion 6a with respect to the tire circumferential direction exceeds 7 ° or when the angle β of the second inclined portion 6b with respect to the tire circumferential direction exceeds 60 °, the curvature of the curved grooves 6th excessively, and the corner portions thereof approach more acute angles. As a result, the stiffness of the central web sections decreases 41B and the improving effect on the uneven abrasion resistance performance becomes smaller. Further, if at the time of molding the tire, the shape of the curved grooves 6th is solved, the central web sections 4A is more likely to be damaged, thereby reducing the effect of preventing the defect in appearance. Therefore, in order to improve the uneven wear resistance performance while preventing the defect in appearance while ensuring the braking performance on the wet road surfaces, it is preferable that the angle α of the first inclined portion 6a with respect to the tire circumferential direction is formed to be in the range of 2 ° to 7 °, and the angle β of the second inclined portion 6b with respect to the tire circumferential direction is formed so that it is in the range of 20 ° to 60 °. It should be noted that in order to achieve significant effects on everything from improving the uneven wear resistance performance, ensuring braking performance on the wet Road surfaces and the prevention of the defect in appearance is preferable that the angle α of the first inclined portion 6a with respect to the tire circumferential direction is formed to be in a range of 3 ° to 5 °, and the angle β of the second inclined portion 6b with respect to the tire circumferential direction is formed to be in a range of 30 ° to 45 °.

Ferner ist, wie in 7A und 8 dargestellt, bei dem Luftreifen 11 der vorliegenden Ausführungsform die Abmessung Wc des abgeschrägten Abschnitts 5 in Reifenquerrichtung vorzugsweise so ausgebildet, dass sie in einem Bereich von 4 % bis 15 % in Bezug auf die Abmessung W des mittleren Stegabschnitts 41B in Reifenquerrichtung liegt.Furthermore, as in 7A and 8th shown in the pneumatic tire 11 In the present embodiment, the dimension Wc of the chamfered portion 5 in the transverse direction of the tire is preferably designed in such a way that it is in a range from 4% to 15% with respect to the dimension W of the central web section 41B lies in the transverse direction of the tire.

Wenn die Abmessung Wc des abgeschrägten Abschnitts 5 in Reifenquerrichtung weniger als 4 % in Bezug auf die Abmessung W des mittleren Stegabschnitts 41B in Reifenquerrichtung beträgt, nehmen die Abflusseigenschaften der zentralen Hauptrillen 3A ab, und der Beitrag davon zur Bremsleistung auf den nassen Straßenoberflächen wird geringer. Andererseits sind, wenn die Abmessung Wc des abgeschrägten Abschnitts 5 in Reifenquerrichtung 15 % in Bezug auf die Abmessung W des mittleren Stegabschnitts 41B in Reifenquerrichtung überschreitet, die Abschrägungen 5A in den mittleren Stegabschnitten 41B stärker ausgeschnitten. Infolgedessen nimmt die Steifigkeit der mittleren Stegabschnitte 41B ab, und die Verbesserungswirkung auf die Beständigkeitsleistung gegen ungleichmäßigen Abrieb wird geringer. Daher ist, um die Bremsleistung auf den nassen Straßenoberflächen zu gewährleisten und gleichzeitig die Beständigkeitsleistung gegen ungleichmäßigen Abrieb zu verbessern, die Abmessung Wc des abgeschrägten Abschnitts 5 in Reifenquerrichtung vorzugsweise so ausgebildet, dass sie im Bereich von 4 % bis 15 % in Bezug auf die Abmessung W des mittleren Stegabschnitts 41B in Reifenquerrichtung liegt. Es ist zu beachten, dass zur Erzielung deutlicher Wirkungen auf sowohl die Gewährleistung der Bremsleistung auf den nassen Straßenoberflächen als auch die Verbesserung der Beständigkeitsleistung gegen ungleichmäßigen Abrieb die Abmessung Wc des abgeschrägten Abschnitts 5 in Reifenquerrichtung vorzugsweise so ausgebildet ist, dass sie in einem Bereich von 6 % bis 8 % in Bezug auf die Abmessung W des mittleren Stegabschnitts 41B in Reifenquerrichtung liegt.When the dimension Wc of the chamfered portion 5 in the transverse direction of the tire less than 4% in relation to the dimension W of the central web section 41B in the transverse direction of the tire, the drainage properties of the central main grooves decrease 3A and the contribution thereof to braking performance on the wet road surfaces becomes smaller. On the other hand, if the dimension Wc of the chamfered portion 5 in the transverse direction of the tire 15% in relation to the dimension W of the central web section 41B in the transverse direction of the tire exceeds the bevels 5A in the middle web sections 41B cut out stronger. As a result, the stiffness of the central web sections decreases 41B and the improving effect on the uneven abrasion resistance performance becomes smaller. Therefore, in order to ensure the braking performance on the wet road surfaces while improving the uneven wear resistance performance, the dimension Wc of the chamfered portion is 5 preferably designed in the transverse direction of the tire in such a way that it is in the range from 4% to 15% in relation to the dimension W of the central web section 41B lies in the transverse direction of the tire. It is to be noted that in order to obtain significant effects on both securing the braking performance on the wet road surfaces and improving the uneven wear resistance performance, the dimension Wc of the chamfered portion 5 in the transverse direction of the tire is preferably designed so that it is in a range of 6% to 8% with respect to the dimension W of the central web section 41B lies in the transverse direction of the tire.

Ferner ist, wie in 7B dargestellt, bei dem Luftreifen 11 der vorliegenden Ausführungsform die Abmessung Hb des abgeschrägten Abschnitts 5 in einer Reifenradialrichtung vorzugsweise so ausgebildet, dass sie in einem Bereich von 30 % bis 60 % in Bezug auf die Rillentiefe H der zentralen Hauptrille 3A liegt.Furthermore, as in 7B shown in the pneumatic tire 11 In the present embodiment, the dimension Hb of the chamfered portion 5 in a tire radial direction is preferably formed to be in a range of 30% to 60% with respect to the groove depth H of the central main groove 3A lies.

Wenn die Abmessung Hb des abgeschrägten Abschnitts 5 in Reifenradialrichtung weniger als 30 % in Bezug auf die Rillentiefe H der zentralen Hauptrille 3A beträgt, nehmen die Abflusseigenschaften der zentralen Hauptrillen 3A ab, und der Beitrag davon zur Bremsleistung auf den nassen Straßenoberflächen wird geringer. Andererseits nimmt, wenn die Abmessung Hb des abgeschrägten Abschnitts 5 in Reifenradialrichtung 60 % in Bezug auf die Rillentiefe H der zentralen Hauptrille 3A überschreitet, die Steifigkeit der mittleren Stegabschnitte 41B ab, und die Verbesserungswirkung auf die Beständigkeitsleistung gegen ungleichmäßigen Abrieb wird geringer. Daher ist, um die Bremsleistung auf den nassen Straßenoberflächen zu gewährleisten und gleichzeitig die Beständigkeitsleistung gegen ungleichmäßigen Abrieb zu verbessern, die Abmessung Hb des abgeschrägten Abschnitts 5 in Reifenradialrichtung vorzugsweise so ausgebildet, dass sie im Bereich von 30 % bis 60 % in Bezug auf die Rillentiefe H der zentralen Hauptrille 3A liegt. Es ist zu beachten, dass zur Erzielung deutlicher Wirkungen auf sowohl die Gewährleistung der Bremsleistung auf den nassen Straßenoberflächen als auch die Verbesserung der Beständigkeitsleistung gegen ungleichmäßigen Abrieb die Abmessung Hb des abgeschrägten Abschnitts 5 in Reifenradialrichtung vorzugsweise so ausgebildet ist, dass sie in einem Bereich von 40 % bis 55 % in Bezug auf die Rillentiefe H der zentralen Hauptrille 3A liegt.When the dimension Hb of the chamfered portion 5 in the tire radial direction less than 30% with respect to the groove depth H of the central main groove 3A the drainage properties of the central main grooves decrease 3A and the contribution thereof to braking performance on the wet road surfaces becomes smaller. On the other hand, when the dimension Hb of the chamfered portion increases 5 in the tire radial direction 60% in relation to the groove depth H of the central main groove 3A exceeds the stiffness of the central web sections 41B and the improving effect on the uneven abrasion resistance performance becomes smaller. Therefore, in order to ensure the braking performance on the wet road surfaces while improving the uneven wear resistance performance, the dimension Hb of the chamfered portion is 5 in the tire radial direction preferably designed so that they are in the range of 30% to 60% with respect to the groove depth H of the central main groove 3A lies. It is to be noted that in order to obtain significant effects on both securing the braking performance on the wet road surfaces and improving the uneven wear resistance performance, the dimension Hb of the chamfered portion 5 in the tire radial direction is preferably designed so that it is in a range of 40% to 55% with respect to the groove depth H of the central main groove 3A lies.

Ferner ist, wie in 7A und 8 dargestellt, bei dem Luftreifen 11 der vorliegenden Ausführungsform in den Abschnitten, in denen die abgeschrägten Abschnitte 5 und die gebogenen Rillen 6 in Reifenquerrichtung einander gegenüberliegen, zu bevorzugen, dass die Abmessung Wc der Abschrägung 5A in Reifenquerrichtung gleich dem Biegebereich Wd, in Reifenquerrichtung, des Abschnitts der gebogenen Rille 6 ist, der in Reifenquerrichtung der Abschrägung 5A gegenüberliegt, und die Abmessung La, in Reifenumfangsrichtung, der einzelnen Abschrägung 5A des abgeschrägten Abschnitts 5 gleich der Abmessung Lb, in Reifenumfangsrichtung, ist, welche die Abmessung der einzelnen Biegeeinheit in dem Abschnitt der gebogenen Rille 6 ist, der in Reifenquerrichtung der einzelnen Abschrägung 5A gegenüberliegt.Furthermore, as in 7A and 8th shown in the pneumatic tire 11 of the present embodiment in the portions where the chamfered portions 5 and the curved grooves 6th opposite each other in the transverse direction of the tire, it is preferable that the dimension Wc of the bevel 5A in the transverse direction of the tire equal to the bending area Wd, in the transverse direction of the tire, of the section of the curved groove 6th is that in the tire transverse direction of the bevel 5A opposite, and the dimension La, in the tire circumferential direction, of the individual bevel 5A of the beveled portion 5 is equal to the dimension Lb, in the tire circumferential direction, which is the dimension of the individual bending unit in the section of the curved groove 6th is that of the individual bevel in the transverse direction of the tire 5A opposite.

Gemäß diesem Luftreifen 11 werden durch Bewirken, dass die Abmessung Wc der Abschrägung 5A in Reifenquerrichtung so ausgebildet ist, dass sie gleich dem Biegebereich Wd, in Reifenquerrichtung, des Abschnitts der gebogenen Rille 6 ist, der in Reifenquerrichtung der Abschrägung 5A gegenüberliegt, und Bewirken, dass die Abmessung La der Abschrägung 5A in Reifenumfangsrichtung so ausgebildet ist, dass sie gleich der Abmessung Lb, in Reifenumfangsrichtung, der einzelnen Biegeeinheit in dem Abschnitt der gebogenen Rille 6 ist, der in Reifenquerrichtung der Abschrägung 5A gegenüberliegt, die Formen der Ränder der Abschrägungen 5A parallel zu den Biegungen der gebogenen Rillen 6, und Unterschiede in der Steifigkeit, in Reifenumfangsrichtung, der mittleren Stegabschnitte 41B, die zwischen den Abschrägungen 5A und den gebogenen Rillen 6 angeordnet sind, werden vergleichmäßigt. Infolgedessen kann eine deutliche Wirkung auf die Verbesserung der Beständigkeitsleistung gegen ungleichmäßigen Abrieb erzielt werden.According to this pneumatic tire 11 are made by causing the dimension Wc of the bevel 5A is formed in the tire transverse direction so that it is equal to the bending region Wd, in the tire transverse direction, of the portion of the curved groove 6th is that in the tire transverse direction of the bevel 5A opposite, and causing the dimension La of the bevel 5A in the tire circumferential direction is formed so that it is equal to the dimension Lb, in the tire circumferential direction, of the individual bending unit in the portion of the curved groove 6th is that in Tire transverse direction of the bevel 5A opposite, the shapes of the edges of the bevels 5A parallel to the bends of the curved grooves 6th , and differences in stiffness, in the tire circumferential direction, of the central web sections 41B that is between the bevels 5A and the curved grooves 6th are arranged are evened out. As a result, a marked effect on improving the uneven abrasion resistance performance can be obtained.

Ferner ist, wie in 7A und 8 dargestellt, bei dem Luftreifen 11 der vorliegenden Ausführungsform die Abmessung We der Hilfsrille 7 in Reifenquerrichtung vorzugsweise so ausgebildet, dass sie in einem Bereich von 40 % bis 50 % in Bezug auf die Abmessung W des mittleren Stegabschnitts 41B in Reifenquerrichtung liegt.Furthermore, as in 7A and 8th shown in the pneumatic tire 11 In the present embodiment, the dimension We of the auxiliary groove 7th in the transverse direction of the tire is preferably designed in such a way that it is in a range from 40% to 50% in relation to the dimension W of the central web section 41B lies in the transverse direction of the tire.

Die Abmessung We der Hilfsrille 7 in Reifenquerrichtung ist die Abmessung in Reifenquerrichtung, die erzielt wird, wenn die Hilfsrille 7 in Reifenumfangsrichtung projiziert wird.The dimension We of the auxiliary groove 7th in the transverse direction of the tire is the dimension in the transverse direction of the tire that is achieved when the auxiliary groove 7th is projected in the tire circumferential direction.

Wenn die Abmessung We der Hilfsrille 7 in Reifenquerrichtung weniger als 40 % in Bezug auf die Abmessung W des mittleren Stegabschnitts 41B in Reifenquerrichtung beträgt, nehmen die Abflusseigenschaften der Hilfsrille 7 ab, und der Beitrag davon zur Bremsleistung auf den nassen Straßenoberflächen wird geringer. Andererseits nimmt, wenn die Abmessung We der Hilfsrille 7 in Reifenquerrichtung 50 % in Bezug auf die Abmessung W des mittleren Stegabschnitts 41B in Reifenquerrichtung überschreitet, die Steifigkeit der mittleren Stegabschnitte 41B ab, und die Verbesserungswirkung auf die Beständigkeitsleistung gegen ungleichmäßigen Abrieb wird geringer. Daher ist, um die Bremsleistung auf den nassen Straßenoberflächen zu gewährleisten und gleichzeitig die Beständigkeitsleistung gegen ungleichmäßigen Abrieb zu verbessern, die Abmessung We der Hilfsrille 7 in Reifenquerrichtung vorzugsweise so ausgebildet, dass sie im Bereich von 40 % bis 50 % in Bezug auf die Abmessung W des mittleren Stegabschnitts 41B in Reifenquerrichtung liegt. Es ist zu beachten, dass zur Erzielung deutlicher Wirkungen auf sowohl die Gewährleistung der Bremsleistung auf den nassen Straßenoberflächen als auch die Verbesserung der Beständigkeitsleistung gegen ungleichmäßigen Abrieb die Abmessung We der Hilfsrille 7 in Reifenquerrichtung vorzugsweise so ausgebildet ist, dass sie in einem Bereich von 43 % bis 46 % in Bezug auf die Abmessung W des mittleren Stegabschnitts 41B in Reifenquerrichtung liegt.When the dimension We of the auxiliary groove 7th in the transverse direction of the tire less than 40% in relation to the dimension W of the central web section 41B in the transverse direction of the tire, the drainage properties of the auxiliary groove decrease 7th and the contribution thereof to braking performance on the wet road surfaces becomes smaller. On the other hand, when the dimension We of the auxiliary groove increases 7th in the transverse direction of the tire, 50% in relation to the dimension W of the central web section 41B in the transverse direction of the tire exceeds the stiffness of the central web sections 41B and the improving effect on the uneven abrasion resistance performance becomes smaller. Therefore, in order to ensure the braking performance on the wet road surfaces while improving the uneven wear resistance performance, the dimension We of the auxiliary groove is 7th in the transverse direction of the tire is preferably designed in such a way that it is in the range from 40% to 50% in relation to the dimension W of the central web section 41B lies in the transverse direction of the tire. It is to be noted that in order to achieve significant effects on both securing the braking performance on the wet road surfaces and improving the uneven wear resistance performance, the dimension We of the auxiliary groove 7th in the transverse direction of the tire is preferably designed in such a way that it is in a range from 43% to 46% with respect to the dimension W of the central web section 41B lies in the transverse direction of the tire.

Ferner ist, wie in 7A und 8 dargestellt, bei dem Luftreifen 11 der vorliegenden Ausführungsform zu bevorzugen, dass die Hilfsrille 7 so ausgebildet ist, dass die kürzeste Abmessung Wf zwischen dem Endabschnitt der Hilfsrille 7, der zu der gebogenen Rille 6 hin ausgerichtet ist, und der gebogenen Rille 6 so ausgebildet ist, dass sie in einem Bereich von 7 % bis 20 % in Bezug auf die Abmessung W des mittleren Stegabschnitts 41B in Reifenquerrichtung liegt.Furthermore, as in 7A and 8th shown in the pneumatic tire 11 of the present embodiment, it is preferable that the auxiliary groove 7th is formed so that the shortest dimension Wf between the end portion of the auxiliary groove 7th leading to the curved groove 6th aligned towards and the curved groove 6th is designed to be in a range of 7% to 20% with respect to the dimension W of the central web portion 41B lies in the transverse direction of the tire.

Wenn die kürzeste Abmessung Wf, zwischen dem Endabschnitt der Hilfsrille 7, der zu der gebogenen Rille 6 hin ausgerichtet ist, und der gebogenen Rille 6, weniger als 7 % in Bezug auf die Abmessung W des mittleren Stegabschnitts 41B in Reifenquerrichtung beträgt, nimmt die Steifigkeit der mittleren Stegabschnitte 41B ab, und die Verbesserungswirkung auf die Beständigkeitsleistung gegen ungleichmäßigen Abrieb wird geringer. Andererseits nimmt, wenn die kürzeste Abmessung Wf, zwischen dem Endabschnitt der Hilfsrille 7, der zu der gebogenen Rille 6 hin ausgerichtet ist, und der gebogenen Rille 6, 20 % in Bezug auf die Abmessung W des mittleren Stegabschnitts 41B in Reifenquerrichtung überschreitet, die Steifigkeit der mittleren Stegabschnitte 41B zu. Infolgedessen werden, wenn zum Zeitpunkt der Formung des Reifens die Form von den gebogenen Rillen 6 gelöst wird, die mittleren Stegabschnitte 41B mit einer höheren Wahrscheinlichkeit beschädigt, wodurch die Wirkung auf die Verhinderung des Fehlers im Erscheinungsbild reduziert wird. Daher ist, um den Fehler im Erscheinungsbild zu verhindern und gleichzeitig die Beständigkeitsleistung gegen ungleichmäßigen Abrieb zu verbessern, die kürzeste Abmessung Wf, zwischen dem Endabschnitt der Hilfsrille 7, der zu der gebogenen Rille 6 hin ausgerichtet ist, und der gebogenen Rille 6, vorzugsweise so ausgebildet, dass sie im Bereich von 7 % bis 20 % in Bezug auf die Abmessung W des mittleren Stegabschnitts 41B in Reifenquerrichtung liegt. Es ist zu beachten, dass zur Erzielung deutlicher Wirkungen auf sowohl die Verhinderung des Fehlers im Erscheinungsbild als auch die Verbesserung der Beständigkeitsleistung gegen ungleichmäßigen Abrieb die kürzeste Abmessung Wf, zwischen dem Endabschnitt der Hilfsrille 7, der zu der gebogenen Rille 6 hin ausgerichtet ist, und der gebogenen Rille 6, vorzugsweise so ausgebildet ist, dass sie in einem Bereich von 10 % bis 15 % in Bezug auf die Abmessung W des mittleren Stegabschnitts 41B in Reifenquerrichtung liegt. Es ist zu beachten, dass zur Erzielung derselben Wirkungen die kürzeste Abmessung Wf, zwischen dem Endabschnitt der Hilfsrille 7, der zu der gebogenen Rille 6 hin ausgerichtet ist, und der gebogenen Rille 6, vorzugsweise so ausgebildet ist, dass sie in einem Bereich von 2 mm bis 5 mm liegt, und mehr bevorzugt so ausgebildet ist, dass sie in einem Bereich von 3 mm bis 4 mm liegt.If the shortest dimension Wf, between the end portion of the auxiliary groove 7th leading to the curved groove 6th aligned towards and the curved groove 6th , less than 7% with respect to the dimension W of the central web section 41B in the transverse direction of the tire, the stiffness of the central web sections increases 41B and the improving effect on the uneven abrasion resistance performance becomes smaller. On the other hand, when the shortest dimension is Wf, between the end portion of the auxiliary groove increases 7th leading to the curved groove 6th aligned towards and the curved groove 6th , 20% in relation to the dimension W of the central web section 41B in the transverse direction of the tire exceeds the stiffness of the central web sections 41B to. As a result, if at the time of molding the tire, the shape of the curved grooves 6th is released, the middle web sections 41B is more likely to be damaged, thereby reducing the effect of preventing the defect in appearance. Therefore, in order to prevent the defect in appearance and at the same time improve the uneven wear resistance performance, the shortest dimension Wf is between the end portion of the auxiliary groove 7th leading to the curved groove 6th aligned towards and the curved groove 6th , preferably designed so that they are in the range of 7% to 20% with respect to the dimension W of the central web section 41B lies in the transverse direction of the tire. It is to be noted that, in order to achieve marked effects on both the prevention of the defect in appearance and the improvement of the uneven abrasion resistance performance, the shortest dimension Wf, between the end portion of the auxiliary groove 7th leading to the curved groove 6th aligned towards and the curved groove 6th , is preferably designed so that it is in a range of 10% to 15% with respect to the dimension W of the central web portion 41B lies in the transverse direction of the tire. It should be noted that in order to achieve the same effects, the shortest dimension Wf, between the end portion of the auxiliary groove 7th leading to the curved groove 6th aligned towards and the curved groove 6th , is preferably formed to be in a range of 2 mm to 5 mm, and more preferably is formed to be in a range of 3 mm to 4 mm.

Ferner sind, wie in 6 bis 8 dargestellt, bei dem Luftreifen 11 der vorliegenden Ausführungsform die Schulterhauptrillen 3B auf der Außenseite jeder der zwei zentralen Hauptrillen 3A in Reifenquerrichtung bereitgestellt, die mittleren Stegabschnitte 41B sind als Ergebnis davon ausgebildet, dass sie durch die zentralen Hauptrillen 3A und die Schulterhauptrillen 3B auf der Außenseite jeder der zentralen Hauptrillen 3A in Reifenquerrichtung bestimmt werden, die abgeschrägten Abschnitte 5 sind nur an den Öffnungsrändern auf den Außenseiten der zentralen Hauptrillen 3A in Reifenquerrichtung bereitgestellt, die gebogenen Rillen 6 sind in jedem der mittleren Stegabschnitte 41B bereitgestellt, und die Hilfsrillen 7 sind in jedem der mittleren Stegabschnitte 41B bereitgestellt. Wenn der Luftreifen 11 auf eine normale Felge aufgezogen, auf den normalen Innendruck befüllt und mit 70 % der normalen Last beladen ist und sich in einem Zustand befindet, in dem der Laufflächenabschnitt 2 in Kontakt mit einer flachen Oberfläche auf dem Boden ist, ist der Rillenöffnungsbereich der zentralen Hauptrillen 3A, der die abgeschrägten Abschnitte 5 einschließt, vorzugsweise so ausgebildet, dass er um einen Bereich von 8 % bis 13 % größer ist als der Rillenöffnungsbereich der zentralen Hauptrillen 3A, der die abgeschrägten Abschnitte 5 ausschließt.Furthermore, as in 6th to 8th shown in the pneumatic tire 11 of the present embodiment, the shoulder major grooves 3B on the outside of each of the two main central grooves 3A in Tire transverse direction provided, the middle web sections 41B are formed as a result of being through the main central grooves 3A and the main shoulder grooves 3B on the outside of each of the main central grooves 3A be determined in the transverse direction of the tire, the beveled sections 5 are only at the opening edges on the outside of the central main grooves 3A provided in the transverse direction of the tire, the curved grooves 6th are in each of the central web sections 41B provided, and the auxiliary grooves 7th are in each of the central web sections 41B provided. If the pneumatic tire 11 is mounted on a normal rim, filled to the normal internal pressure and loaded with 70% of the normal load and is in a state in which the tread portion 2 is in contact with a flat surface on the ground, the groove opening area is the central main groove 3A who made the beveled sections 5 preferably formed so that it is by a range of 8% to 13% larger than the groove opening area of the central main grooves 3A who made the beveled sections 5 excludes.

Wenn der Rillenöffnungsbereich der zentralen Hauptrillen 3A, der die abgeschrägten Abschnitte 5 einschließt, um weniger als 15 % größer ist als der Rillenöffnungsbereich der zentralen Hauptrillen 3A, der die abgeschrägten Abschnitte 5 ausschließt, nimmt die Randwirkung der Abschrägungen 5A ab, und der Beitrag davon zur Bremsleistung auf den nassen Straßenoberflächen wird geringer. Andererseits sind, wenn der Rillenöffnungsbereich der zentralen Hauptrillen 3A, der die abgeschrägten Abschnitte 5 einschließt, um mehr als 20 % größer ist als der Rillenöffnungsbereich der zentralen Hauptrillen 3A, der die abgeschrägten Abschnitte 5 ausschließt, die Abschrägungen 5A in den mittleren Stegabschnitten 41B stärker ausgeschnitten. Infolgedessen nimmt die Steifigkeit der mittleren Stegabschnitte 4A ab, und die Verbesserungswirkung auf die Beständigkeitsleistung gegen ungleichmäßigen Abrieb wird geringer. Daher ist, um die Bremsleistung auf den nassen Straßenoberflächen zu gewährleisten und gleichzeitig die Beständigkeitsleistung gegen ungleichmäßigen Abrieb zu verbessern, der Rillenöffnungsbereich der zentralen Hauptrillen 3A, der die abgeschrägten Abschnitte 5 einschließt, vorzugsweise so ausgebildet, dass er um den Bereich von 8 % bis 13 % größer ist als der Rillenöffnungsbereich der zentralen Hauptrillen 3A, der die abgeschrägten Abschnitte 5 ausschließt. Es ist zu beachten, dass zur Erzielung deutlicher Wirkungen auf sowohl die Gewährleistung der Bremsleistung auf den nassen Straßenoberflächen als auch die Verbesserung der Beständigkeitsleistung gegen ungleichmäßigen Abrieb der Rillenöffnungsbereich der zentralen Hauptrillen 3A, der die abgeschrägten Abschnitte 5 einschließt, vorzugsweise so ausgebildet ist, dass er um einen Bereich von 9 % bis 11 % größer ist als der Rillenöffnungsbereich der zentralen Hauptrillen 3A, der die abgeschrägten Abschnitte 5 ausschließt.When the groove opening area of the central main grooves 3A who made the beveled sections 5 is less than 15% larger than the groove opening area of the central main grooves 3A who made the beveled sections 5 excludes, the edge effect of the bevels decreases 5A and the contribution thereof to braking performance on the wet road surfaces becomes smaller. On the other hand, if the groove opening area are the central main grooves 3A who made the beveled sections 5 is larger than the groove opening area of the central main grooves by more than 20% 3A who made the beveled sections 5 excludes the bevels 5A in the middle web sections 41B cut out stronger. As a result, the stiffness of the central web sections decreases 4A and the improving effect on the uneven abrasion resistance performance becomes smaller. Therefore, in order to ensure the braking performance on the wet road surfaces while improving the uneven wear resistance performance, the groove opening area of the central main grooves is 3A who made the beveled sections 5 preferably formed so that it is larger by the range of 8% to 13% than the groove opening area of the central main grooves 3A who made the beveled sections 5 excludes. It is to be noted that, in order to achieve significant effects on both securing the braking performance on the wet road surfaces and improving the uneven abrasion resistance performance, the groove opening areas of the central main grooves 3A who made the beveled sections 5 includes, is preferably formed so that it is larger by a range of 9% to 11% than the groove opening area of the central main grooves 3A who made the beveled sections 5 excludes.

Nebenbei bemerkt ist in der vorliegenden Ausführungsform in jedem der Schulterstegabschnitte 41C die schmale Umfangsrille 8 ausgebildet, die in Reifenumfangsrichtung entlang jeder der Schulterhauptrillen 3B verläuft. Die Schulterstegabschnitte 41C sind jeweils durch diese schmale Umfangsrille 8 in einen ersten Schulterstegabschnitt 41Ca auf der Seite der Schulterhauptrille 3B und einen zweiten Schulterstegabschnitt 41Cb auf der äußersten Seite in Reifenquerrichtung unterteilt. Es ist zu beachten, dass die schmale Umfangsrille 8 eine Rillenbreite, die 1,5 mm oder mehr beträgt und die geringer ist als diejenige der Hauptumfangsrille 3, und eine Rillentiefe, die geringer ist als diejenige der Hauptumfangsrille 3, aufweist.Incidentally, in the present embodiment, in each of the shoulder land portions 41C, the circumferential narrow groove 8 is formed, which is in the tire circumferential direction along each of the shoulder main grooves 3B runs. The shoulder land portions 41C are each formed into a first shoulder land portion 41Ca on the shoulder main groove side through this narrow circumferential groove 8 3B and a second shoulder land portion 41Cb divided on the outermost side in the tire lateral direction. It should be noted that the narrow circumferential groove 8 has a groove width that is 1.5 mm or more and that is smaller than that of the circumferential main groove 3 and a groove depth that is smaller than that of the circumferential main groove 3.

Ferner sind in jedem der Schulterstegabschnitte 41C die Schulterhilfsrillen 9 so ausgebildet, dass sie sich im zweiten Schulterstegabschnitt 41Cb mit der Reifenumfangsrichtung überschneiden. Die ersten Enden der Schulterhilfsrillen 9 durchdringen die schmale Umfangsrille 8 und enden innerhalb des ersten Schulterstegabschnitts 41Ca blind. Die zweiten Enden der Schulterhilfsrillen 9 sind so bereitgestellt, dass sie zur Außenseite der Laufflächenoberfläche 2a in Reifenquerrichtung hin verlaufen. Es ist zu beachten, dass die Schulterhilfsrille 9 eine Rillenbreite, die 1,5 mm oder mehr beträgt und die geringer ist als diejenige der Hauptumfangsrille 3, und eine Rillentiefe, die geringer ist als diejenige der Hauptumfangsrille 3, aufweist.Further, in each of the shoulder land portions 41C, the shoulder auxiliary grooves 9 are formed so as to intersect with the tire circumferential direction in the second shoulder land portion 41Cb. The first ends of the shoulder auxiliary grooves 9 penetrate the narrow circumferential groove 8 and end blindly within the first shoulder land section 41Ca. The second ends of the shoulder auxiliary grooves 9 are provided to face the outside of the tread surface 2a run in the transverse direction of the tire. Note that the shoulder auxiliary groove 9 has a groove width which is 1.5 mm or more and which is smaller than that of the circumferential main groove 3 and a groove depth which is smaller than that of the circumferential main groove 3.

Ferner sind in jedem der Schulterstegabschnitte 41C schmale Schulterrillen 10 so ausgebildet, dass sie sich im zweiten Schulterstegabschnitt 41Cb mit der Reifenumfangsrichtung überschneiden. Die ersten Enden der schmalen Schulterrillen 10 sind mit der schmalen Umfangsrille 8 verbunden, und die zweite Enden der schmalen Schulterrillen 10 sind so bereitgestellt, dass sie zur Außenseite der Laufflächenoberfläche 2a in Reifenquerrichtung hin verlaufen. Es ist zu beachten, dass die schmale Schulterrille 10, als eine sogenannte Lamelle, so ausgebildet ist, dass sie im Bereich von 0,4 mm bis 1,2 mm liegt.Further, narrow shoulder grooves 10 are formed in each of the shoulder land portions 41C so as to intersect with the tire circumferential direction in the second shoulder land portion 41Cb. The first ends of the narrow shoulder grooves 10 are connected to the narrow circumferential groove 8, and the second ends of the narrow shoulder grooves 10 are provided to face the outside of the tread surface 2a run in the transverse direction of the tire. It should be noted that the narrow shoulder groove 10, as a so-called sipe, is designed in such a way that it is in the range from 0.4 mm to 1.2 mm.

Nebenbei bemerkt ist, wie in 9 und 10 dargestellt, bei dem Luftreifen 11 der vorliegenden Ausführungsform, in einem Meridianquerschnitt, die tatsächliche Profillinie LB in den mittleren Stegabschnitten 41B, die als Ergebnis davon ausgebildet sind, dass sie durch die zentralen Hauptrillen 3A und die Schulterhauptrillen 3B bestimmt werden, vorzugsweise so ausgebildet, dass sie in Reifenradialrichtung weiter zur Außenseite vorsteht als die imaginäre Profillinie LA, die durch die Randenden 3Ba, die auf der Innenseite der Schulterhauptrillen 3B in Reifenquerrichtung liegen und die in Kontakt mit der Laufflächenoberfläche 2a sind, und jedes der Randenden 3Aa und 3Aa, die auf beiden Seiten der zentralen Hauptrillen 3A benachbart zu den Schulterhauptrillen 3B in Reifenquerrichtung liegen und die in Kontakt mit der Laufflächenoberfläche 2a sind, verläuft.As an aside, as in 9 and 10 shown in the pneumatic tire 11 In the present embodiment, in a meridional cross-section, the actual profile line LB in the central web sections 41B formed as a result of being passed through the main central grooves 3A and the main shoulder grooves 3B are determined, preferably designed so that it protrudes further to the outside in the tire radial direction than the imaginary profile line LA, which through the edge ends 3Ba on the inside of the shoulder main grooves 3B in the transverse direction of the tire and which are in contact with the tread surface 2a and each of the edge ends 3Aa and 3Aa that are on both sides of the central main grooves 3A adjacent to the main shoulder grooves 3B lie in the transverse direction of the tire and which are in contact with the tread surface 2a are, runs.

Wie vorstehend beschrieben, ist im Meridianquerschnitt die imaginäre Profillinie LA der Bogen, der durch die Randenden 3Ba, die auf der Innenseite der Schulterhauptrillen 3B in Reifenquerrichtung liegen und die in Kontakt mit der Laufflächenoberfläche 2a sind, und jedes der Randenden 3Aa und 3Aa, die auf beiden Seiten der zentralen Hauptrillen 3A benachbart zu den Schulterhauptrillen 3B in Reifenquerrichtung liegen und die in Kontakt mit der Laufflächenoberfläche 2a sind, verläuft und der den Krümmungsradius aufweist, dessen Mittelpunkt auf der Innenseite der Laufflächenoberfläche 2a in Reifenradialrichtung angeordnet ist. Ferner kann die imaginäre Profillinie LA den Mittelpunkt auf der Äquatorialebene des Reifens CL aufweisen. Ferner ist die tatsächliche Profillinie LB ein Bogen, der durch die Randenden 3Ba, die auf der Innenseite der Schulterhauptrillen 3B in Reifenquerrichtung liegen und die in Kontakt mit der Laufflächenoberfläche 2a sind, und die Randenden 3Aa, die auf der Schulterhauptrillen-3B-Seite der zentralen Hauptrillen 3A benachbart zu den Schulterhauptrillen 3B liegen und die in Kontakt mit der Laufflächenoberfläche 2a sind, verläuft und der den Mittelpunkt aufweist, der auf der Innenseite der Laufflächenoberfläche 2a in Reifenradialrichtung angeordnet ist.As described above, in the meridional cross-section, the imaginary profile line LA is the arc formed by the edge ends 3Ba, which are on the inside of the shoulder main grooves 3B lie in the transverse direction of the tire and which are in contact with the tread surface 2a and each of the edge ends 3Aa and 3Aa that are on both sides of the central main grooves 3A adjacent to the main shoulder grooves 3B lie in the transverse direction of the tire and which are in contact with the tread surface 2a are, runs and which has the radius of curvature, the center of which is on the inside of the tread surface 2a is arranged in the tire radial direction. Furthermore, the imaginary profile line LA can have the center point on the equatorial plane of the tire CL. Furthermore, the actual profile line LB is an arc passing through the edge ends 3Ba, which are on the inside of the main shoulder grooves 3B lie in the transverse direction of the tire and which are in contact with the tread surface 2a and the edge ends 3Aa that are on the shoulder main groove 3B side of the central main grooves 3A adjacent to the main shoulder grooves 3B and which are in contact with the tread surface 2a and which has the center point on the inside of the tread surface 2a is arranged in the tire radial direction.

Gemäß diesem Typ von Luftreifen 11 kann dadurch, dass in den mittleren Stegabschnitten 41B die tatsächliche Profillinie LB in Reifenradialrichtung weiter zur Außenseite vorsteht als die imaginäre Profillinie LA, die Bodenkontaktlänge der Reifenumfangsrichtung im Bodenkontaktbereich im Vergleich zu dem Fall, in dem die imaginäre Profillinie LA angewendet wird, erhöht werden. Mit anderen Worten kann der Bodenkontaktbereich in Reifenumfangsrichtung vergrößert werden. Infolgedessen wird der Kontakt mit dem Boden verbessert, und die Bremsleistung auf den nassen Straßenoberflächen kann somit verbessert werden. Außerdem kann infolge des verbesserten Kontakts mit dem Boden die Beständigkeitsleistung gegen ungleichmäßigen Abrieb verbessert werden. Ferner können dadurch, dass die tatsächliche Profillinie LB so ausgebildet ist, dass sie in den mittleren Stegabschnitten 41B, die in Reifenquerrichtung auf beiden Seiten bereitgestellt sind, wobei die Äquatorialebene des Reifens CL dazwischen angeordnet ist, in Radialrichtung weiter zur Außenseite vorsteht als die imaginäre Profillinie LA, die vorstehend beschriebenen Wirkungen deutlich erzielt werden.According to this type of pneumatic tire 11 can in that in the middle web sections 41B the actual tread line LB protrudes further to the outside in the tire radial direction than the imaginary tread line LA, the ground contact length of the tire circumferential direction in the ground contact area can be increased compared to the case where the imaginary tread line LA is applied. In other words, the ground contact area can be enlarged in the tire circumferential direction. As a result, the contact with the ground is improved, and the braking performance on the wet road surfaces can thus be improved. In addition, as a result of the improved contact with the ground, the uneven abrasion resistance performance can be improved. Furthermore, the fact that the actual profile line LB is formed in such a way that it is in the central web sections 41B which are provided on both sides in the tire transverse direction with the equatorial plane of the tire CL interposed therebetween protrudes farther to the outside in the radial direction than the imaginary tread line LA, the above-described effects are clearly achieved.

Ferner beträgt, wenn der Luftreifen 11 auf eine normale Felge aufgezogen, auf den normalen Innendruck befüllt und mit 70 % der normalen Last beladen ist, der maximale Vorsprungsbetrag Ga, in den mittleren Stegabschnitten 41B, der tatsächlichen Profillinie LB, die in Reifenradialrichtung weiter zur Außenseite vorsteht als die imaginäre Profillinie LA, vorzugsweise von 0,1 mm bis 0,5 mm.Further, when the pneumatic tire 11 mounted on a normal rim, filled to the normal internal pressure and loaded with 70% of the normal load, the maximum amount of protrusion Ga, in the middle web sections 41B , the actual tread line LB, which protrudes further to the outside in the tire radial direction than the imaginary tread line LA, preferably from 0.1 mm to 0.5 mm.

Wenn der maximale Vorsprungsbetrag Ga in den mittleren Stegabschnitten 41B weniger als 0,1 mm beträgt, wird der Vorsprungsbetrag der zentralen Stegabschnitte 41B reduziert, und die Verbesserung des Kontakts mit dem Boden wird erschwert. Andererseits wird, wenn der maximale Vorsprungsbetrag Ga in den mittleren Stegabschnitten 41B 0,5 mm überschreitet, der Vorsprungsbetrag der mittleren Stegabschnitte 41B übermäßig, und die Bodenkontaktlänge im Mittelabschnitt der Stegabschnitte wird übermäßig erhöht. Dies führt zu dem ungleichmäßigen Abrieb derart, dass der Mittelabschnitt der Stegabschnitte frühzeitig abgerieben wird. Somit beträgt, um sowohl die Bremsleistung auf den nassen Straßenoberflächen als auch die Beständigkeitsleistung gegen ungleichmäßigen Abrieb zu verbessern, der maximale Vorsprungsbetrag Ga, zur Außenseite in Reifenradialrichtung, in den mittleren Stegabschnitten 41B vorzugsweise von 0,1 mm bis 0,5 mm.When the maximum protrusion amount Ga in the central land portions 41B is less than 0.1 mm, the protrusion amount of the central land portions becomes 41B and it becomes difficult to improve contact with the ground. On the other hand, when the maximum protrusion amount becomes Ga in the central land portions 41B Exceeds 0.5 mm, the protrusion amount of the central land portions 41B excessively, and the ground contact length in the central portion of the land portions is excessively increased. This leads to the uneven abrasion in such a way that the central section of the web sections is abraded prematurely. Thus, in order to improve both the braking performance on the wet road surfaces and the uneven wear resistance performance, the maximum amount of protrusion is Ga, to the outside in the tire radial direction, in the central land portions 41B preferably from 0.1 mm to 0.5 mm.

Ferner ist, wie in 9 und 10 dargestellt, bei dem Luftreifen 11 der vorliegenden Ausführungsform, im Meridianquerschnitt, eine tatsächliche Profillinie LD in den zentralen Stegabschnitten 41A, die als Ergebnis davon ausgebildet sind, dass sie durch jede der zentralen Hauptrillen 3A bestimmt werden, vorzugsweise so ausgebildet, dass sie in Reifenradialrichtung weiter zur Außenseite vorsteht als die imaginäre Profillinie LA, die durch jedes der Randenden 3Aa und 3Aa, die auf beiden Seiten der zentralen Hauptrillen 3A in Reifenquerrichtung liegen und die in Kontakt mit der Laufflächenoberfläche 2a sind, verläuft.Furthermore, as in 9 and 10 shown in the pneumatic tire 11 In the present embodiment, in meridional cross-section, an actual profile line LD in the central land portions 41A formed as a result of being passed through each of the central main grooves 3A are preferably formed so as to protrude further to the outside in the tire radial direction than the imaginary tread line LA passing through each of the edge ends 3Aa and 3Aa on both sides of the central main grooves 3A lie in the transverse direction of the tire and which are in contact with the tread surface 2a are, runs.

Gemäß diesem Typ von Luftreifen 11 kann dadurch, dass im zentralen Stegabschnitt 41A die tatsächliche Profillinie LD in Reifenradialrichtung weiter zur Außenseite vorsteht als die imaginäre Profillinie LA, die Bodenkontaktlänge der Reifenumfangsrichtung im Bodenkontaktbereich im Vergleich zu dem Fall, in dem die imaginäre Profillinie LA angewendet wird, erhöht werden. Mit anderen Worten kann der Bodenkontaktbereich in Reifenumfangsrichtung vergrößert werden. Infolgedessen wird der Kontakt mit dem Boden verbessert, und die Bremsleistung auf den nassen Straßenoberflächen kann somit verbessert werden. Außerdem kann infolge des verbesserten Kontakts mit dem Boden die Beständigkeitsleistung gegen ungleichmäßigen Abrieb verbessert werden.According to this type of pneumatic tire 11 By having the actual tread line LD protruding further to the outside in the tire radial direction than the imaginary tread line LA in the central land portion 41A, the ground contact length of the tire circumferential direction in the ground contact area can be increased compared to the case where the imaginary tread line LA is applied. In other words, the ground contact area can be enlarged in the tire circumferential direction. As a result, the contact with the ground is improved, and the braking performance on the wet road surfaces can thus be improved. In addition, as a result of the improved contact with the ground, the uneven abrasion resistance performance can be improved.

Ferner beträgt, wenn der Luftreifen 11 auf eine normale Felge aufgezogen, auf den normalen Innendruck befüllt und mit 70 % der normalen Last beladen ist, ein maximaler Vorsprungsbetrag Gc, im zentralen Stegabschnitt 41A, der tatsächlichen Profillinie LD, die in Reifenradialrichtung weiter zur Außenseite vorsteht als die imaginäre Profillinie LA, vorzugsweise von 0,1 mm bis 0,5 mm.Further, when the pneumatic tire 11 mounted on a normal rim, inflated to the normal internal pressure and loaded with 70% of the normal load, a maximum protrusion amount Gc, in the central web portion 41A, the actual tread line LD, which protrudes in the tire radial direction further to the outside than the imaginary tread line LA, preferably from 0.1 mm to 0.5 mm.

Wenn der maximale Vorsprungsbetrag Gc im zentralen Stegabschnitt 41A weniger als 0,1 mm beträgt, wird der Vorsprungsbetrag des zentralen Stegabschnitts 41A reduziert, und die Verbesserung des Kontakts mit dem Boden wird erschwert. Andererseits wird, wenn der maximale Vorsprungsbetrag Gc im zentralen Stegabschnitt 41A 0,5 mm überschreitet, der Vorsprungsbetrag des zentralen Stegabschnitts 41A übermäßig, und die Bodenkontaktlänge im Mittelabschnitt der Stegabschnitte wird übermäßig erhöht. Dies führt zu dem ungleichmäßigen Abrieb derart, dass der Mittelabschnitt der Stegabschnitte frühzeitig abgerieben wird. Somit beträgt, um sowohl die Bremsleistung auf den nassen Straßenoberflächen als auch die Beständigkeitsleistung gegen ungleichmäßigen Abrieb zu verbessern, der maximale Vorsprungsbetrag Gc, zur Außenseite in Reifenradialrichtung, im zentralen Stegabschnitt 41A vorzugsweise von 0,1 mm bis 0,5 mm.If the maximum protrusion amount Gc in the central land portion 41A is less than 0.1 mm, the protrusion amount of the central land portion 41A is reduced, and it becomes difficult to improve the contact with the ground. On the other hand, when the maximum protrusion amount Gc in the central land portion 41A exceeds 0.5 mm, the protrusion amount of the central land portion 41A becomes excessive and the ground contact length in the central portion of the land portions is excessively increased. This leads to the uneven abrasion in such a way that the central section of the web sections is abraded prematurely. Thus, in order to improve both the braking performance on the wet road surfaces and the uneven wear resistance performance, the maximum protrusion amount Gc, to the outside in the tire radial direction, in the central land portion 41A is preferably from 0.1 mm to 0.5 mm.

Es ist zu beachten, dass, wie in 10 dargestellt, bei dem Luftreifen 11 der vorliegenden Ausführungsform, im Meridianquerschnitt, Profillinien der Schulterstegabschnitte 41C, die auf den Außenseiten der Schulterhauptrillen 3B in Reifenquerrichtung bereitgestellt sind, vorzugsweise auf und übereinstimmend mit der imaginären Profillinie LA' ausgebildet sind, die durch die Bodenkontaktränder T und die Randenden 3Ba und 3Bb, die auf beiden Seiten der Schulterhauptrillen 3B in Reifenquerrichtung liegen und die in Kontakt mit der Laufflächenoberfläche 2a sind, verläuft und die mit der imaginären Profillinie LA durchgängig ist. Mit anderen Worten sind die Stegabschnitte, die in Reifenradialrichtung weiter zur Außenseite vorstehen als die imaginäre Profillinie LA, die mittleren Stegabschnitte 41B, die weiter zur Seite der Äquatorialebene des Reifens CL hin bereitgestellt sind als die Schulterhauptrillen 3B, oder schließen als Alternative ferner den zentralen Stegabschnitt 41A ein. Dadurch, dass die gebogenen Rillen 6, in Reifenumfangsrichtung, in den mittleren Stegabschnitten 41B bereitgestellt sind, die als Ergebnis davon ausgebildet sind, dass sie durch die zentralen Hauptrillen 31A und die Schulterhauptrillen 31B bestimmt werden, nimmt der Kontakt mit dem Boden in der Nähe der Mitte jedes der mittleren Stegabschnitte 41B tendenziell ab. Ferner weisen die mittleren Stegabschnitte 41B, die näher an der Äquatorialebene des Reifens CL bereitgestellt sind, tendenziell einen niedrigeren Bodenkontaktdruck auf als die Schulterstegabschnitte 41C. Entsprechend sind die Stegabschnitte, die in Reifenradialrichtung weiter zur Außenseite vorstehen als die imaginäre Profillinie LA, vorzugsweise die mittleren Stegabschnitte 41B, die weiter zur Seite der Äquatorialebene des Reifens CL hin bereitgestellt sind als die Schulterhauptrillen 3B, oder schließen als Alternative ferner den zentralen Stegabschnitt 41A ein.It should be noted that, as in 10 shown in the pneumatic tire 11 of the present embodiment, in the meridional cross-section, profile lines of the shoulder web sections 41C, which are on the outer sides of the main shoulder grooves 3B are provided in the transverse direction of the tire, preferably on and coinciding with the imaginary profile line LA 'formed by the ground contact edges T and the edge ends 3Ba and 3Bb, which are on both sides of the main shoulder grooves 3B lie in the transverse direction of the tire and which are in contact with the tread surface 2a are, runs and which is continuous with the imaginary profile line LA. In other words, the web sections which protrude further to the outside in the tire radial direction than the imaginary profile line LA are the central web sections 41B provided further to the equatorial plane side of the tire CL than the shoulder main grooves 3B , or alternatively further include central land portion 41A. By making the curved grooves 6th , in the tire circumferential direction, in the middle web sections 41B which are formed as a result of being defined by the central main grooves 31A and the shoulder main grooves 31B make contact with the ground near the center of each of the central land portions 41B tends to decrease. Furthermore, the middle web sections 41B provided closer to the equatorial plane of the tire CL tend to have lower ground contact pressure than the shoulder land portions 41C. Correspondingly, the web sections which protrude further to the outside in the tire radial direction than the imaginary profile line LA are preferably the central web sections 41B provided further to the equatorial plane side of the tire CL than the shoulder main grooves 3B , or alternatively further include central land portion 41A.

Hier beziehen sich die „Bodenkontaktränder T“ auf beide in Reifenquerrichtung äußersten Ränder des Bereichs, in dem die Laufflächenoberfläche 2a des Laufflächenabschnitts 2 des Luftreifens 11 in Kontakt mit der Fahrbahnoberfläche kommt, wenn der Luftreifen 11 auf eine normale Felge aufgezogen, auf den normalen Innendruck befüllt und mit der normalen Last beladen ist. Die Bodenkontaktränder T sind in Reifenumfangsrichtung fortlaufend ausgebildet.Here, the “ground contact edges T” refer to both of the outermost edges in the transverse direction of the tire of the area in which the tread surface 2a of the tread section 2 of the pneumatic tire 11 comes into contact with the road surface when the pneumatic tire 11 is mounted on a normal rim, filled to the normal internal pressure and loaded with the normal load. The ground contact edges T are formed continuously in the tire circumferential direction.

Nebenbei bemerkt weist in der vorliegenden Ausführungsform das Kautschukmaterial, das die Laufflächenoberfläche 2a des Laufflächenabschnitts 2 bildet, vorzugsweise die Kautschukhärte (JIS-A-Härte gemäß JIS-K6253 unter der Bedingung von 20 °C) im Bereich von 62 bis 68 auf. Wenn die Kautschukhärte weniger als 62 beträgt, nimmt die Kautschukfestigkeit ab, und die Beständigkeit gegen ungleichmäßigen Abrieb nimmt tendenziell ab. Andererseits nimmt, wenn die Kautschukhärte 68 überschreitet, die Kautschukflexibilität ab, und die Bremsleistung auf den nassen Straßenoberflächen nimmt tendenziell ab. Somit liegt die Kautschukhärte des Kautschukmaterials, das die Laufflächenoberfläche 2a bildet, vorzugsweise im Bereich von 62 bis 68.Incidentally, in the present embodiment, the rubber material comprising the tread surface 2a of the tread section 2 preferably makes the rubber hardness (JIS-A hardness according to JIS-K6253 under the condition of 20 ° C) in the range of 62 to 68. When the rubber hardness is less than 62, the rubber strength decreases and the uneven abrasion resistance tends to decrease. On the other hand, when the rubber hardness exceeds 68, the rubber flexibility decreases and the braking performance on the wet road surfaces tends to decrease. Thus, the rubber hardness of the rubber material that makes up the tread surface lies 2a forms, preferably in the range from 62 to 68.

Ferner weist das Kautschukmaterial, das die Laufflächenoberfläche 2a des Laufflächenabschnitts 2 bildet, vorzugsweise den tan δ (Verlustfaktor) im Bereich von 0,60 bis 0,80 auf. Wenn der tan δ weniger als 0,60 beträgt, nimmt die Nassleistung, d. h. die Bremsleistung auf den nassen Straßenoberflächen, tendenziell ab. Andererseits nimmt, wenn der tan δ 0,8 überschreitet, die Kautschukfestigkeit ab, und die Stegabschnitte werden tendenziell mit einer höheren Wahrscheinlichkeit infolge des Lösens der Form zum Zeitpunkt der Formung des Reifens beschädigt. Somit liegt der tan δ des Kautschukmaterials, das die Laufflächenoberfläche 2a bildet, vorzugsweise bei der Temperatur von 0 °C im Bereich von 0,60 bis 0,80.Furthermore, the rubber material that the tread surface 2a of the tread section 2 preferably forms the tan δ (loss factor) in the range from 0.60 to 0.80. When the tan δ is less than 0.60, the wet performance, that is, the braking performance on the wet road surfaces, tends to decrease. On the other hand, when the tan δ exceeds 0.8, the rubber strength decreases, and the land portions tend to be damaged more likely due to the loosening of the mold at the time of molding the tire. Thus, the tan δ of the rubber material that makes up the tread surface is 2a forms, preferably at the temperature of 0 ° C in the range from 0.60 to 0.80.

BeispieleExamples

In den Beispielen wurden Leistungstests hinsichtlich der Bremsleistung auf den nassen Straßenoberflächen, der Beständigkeitsleistung gegen ungleichmäßigen Abrieb und Vulkanisierungsfehlern (Fehlern im Erscheinungsbild) an mehreren Typen von Testreifen mit unterschiedlichen Bedingungen durchgeführt (siehe 11 bis 16).In the examples, performance tests for braking performance on wet road surfaces, uneven wear resistance performance, and vulcanization defects (defects in appearance) were carried out on several types of test tires under different conditions (see FIG 11 to 16 ).

Bei diesen Leistungstests wurde ein Luftreifen der in 1 und 2A und 2B dargestellten Form und entsprechend der vorstehend beschriebenen ersten Ausführungsform mit der Reifengröße 195/65R15 als Testreifen 1 verwendet. Dieser Testreifen 1 wurde auf eine normale Felge 15 x 6J aufgezogen, auf den normalen Innendruck (200 kPa) befüllt und an einem Testfahrzeug (1400 cm3, Fahrzeug mit Frontmotor und Frontantrieb) montiert. Ferner wurde ein Luftreifen der in 6 und 7A und 7B dargestellten Form und entsprechend der vorstehend beschriebenen zweiten Ausführungsform mit der Reifengröße 215/45R17 als Testreifen 2 verwendet. Dieser Testreifen 2 wurde auf eine normale Felge 17 x 7J aufgezogen, auf den normalen Innendruck (200 kPa) befüllt und an einem Testfahrzeug (1400 cm3, Fahrzeug mit Frontmotor und Frontantrieb) montiert.In these performance tests, a pneumatic tire of the in 1 and 2A and 2 B shown shape and corresponding to the first embodiment described above with the tire size 195 / 65R15 as a test tire 1 used. This test tire 1 was mounted on a normal 15 x 6J rim, filled to the normal internal pressure (200 kPa) and mounted on a test vehicle (1400 cm3, vehicle with front-engine and front-wheel drive). Furthermore, a pneumatic tire in 6th and 7A and 7B shown shape and corresponding to the above-described second embodiment with the tire size 215 / 45R17 as a test tire 2 used. This test tire 2 was mounted on a normal 17 x 7J rim, filled to the normal internal pressure (200 kPa) and mounted on a test vehicle (1400 cm3, vehicle with front-engine and front-wheel drive).

Die Bremsleistung auf den nassen Straßenoberflächen wurde durch Messen des Bremswegs des vorstehend beschriebenen Testfahrzeugs von einer Geschwindigkeit von 100 km/h auf einer Teststrecke mit nasser Straßenoberfläche mit einer Wassertiefe von 1 mm bewertet. Die Messergebnisse sind als Indexwerte ausgedrückt und unter Bestimmung der Beispiele des Stands der Technik 1 und 2 als Bezugswert (100) bewertet. Bei dieser Bewertung sind höhere Werte zu bevorzugen.The braking performance on the wet road surfaces was evaluated by measuring the braking distance of the test vehicle described above from a speed of 100 km / h on a wet road surface test course with a water depth of 1 mm. The measurement results are expressed as index values and specifying the prior art examples 1 and 2 evaluated as a reference value (100). For this evaluation, higher values are to be preferred.

Die Beständigkeitsleistung gegen ungleichmäßigen Abrieb wurde durch eine optische Prüfung des Abriebzustands durchgeführt, nachdem mit dem vorstehend beschriebenen Testfahrzeug 10.000 km mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 80 km/h auf einer Teststrecke mit trockener Straßenoberfläche gefahren wurden. Anschließend wurden die Messergebnisse als Indexwerte ausgedrückt und unter Bestimmung der Beispiele des Stands der Technik 1 und 2 als Bezugswert (100) bewertet. Bei dieser Bewertung sind höhere Werte zu bevorzugen.The uneven abrasion resistance performance was carried out by a visual inspection of the abrasion state after the above-described test vehicle was driven 10,000 km at an average speed of 80 km / h on a test course with a dry road surface. Then, the measurement results were expressed as index values and determining the prior art examples 1 and 2 evaluated as a reference value (100). For this evaluation, higher values are to be preferred.

Die Vulkanisierungsfehler wurden durch Vulkanisierung von 200 Einheiten der Testreifen 1 und 2 und Durchführung einer optischen Prüfung auf Fehler im Erscheinungsbild wie Beschädigung und Risse in den Stegabschnitten bewertet. Anschließend wurden die Messergebnisse als Indexwerte ausgedrückt und unter Bestimmung der Beispiele des Stands der Technik 1 und 2 als Bezugswert (100) bewertet. Bei dieser Bewertung sind höhere Werte zu bevorzugen.The vulcanization defects were determined by vulcanizing 200 units of the test tires 1 and 2 and performing a visual inspection for defects in appearance such as damage and cracks in the web sections. Then, the measurement results were expressed as index values and determining the prior art examples 1 and 2 evaluated as a reference value (100). For this evaluation, higher values are to be preferred.

In den in 11 bis 13 dargestellten Beispielen wurden die Testreifen 1 verwendet, die auf dem Luftreifen der in 1 und 2A und 2B dargestellten Form basierten. Im Vergleich zu dem Luftreifen der in 1 und 2A und 2B dargestellten Form war bei einem Luftreifen des Beispiels des Stands der Technik 1 die erste Hauptrille nicht mit den abgeschrägten Abschnitten versehen, und geradlinige Rillen, die in Reifenumfangsrichtung verlaufen, waren anstelle der gebogenen Rillen bereitgestellt. Im Vergleich zu dem Luftreifen der in 1 und 2A und 2B dargestellten Form war bei einem Luftreifen des Vergleichsbeispiels 1 die erste Hauptrille nicht mit den abgeschrägten Abschnitten versehen. Unterdessen waren die Luftreifen der Beispiele 1 bis 40 Luftreifen der in 1 und 2A und 2B dargestellten Form, bei denen die erste Hauptrille mit den abgeschrägten Abschnitten versehen war und die gebogenen Rillen und die Hilfsrillen bereitgestellt waren.In the in 11 to 13th Examples shown were the test tires 1 used on the pneumatic tire of the in 1 and 2A and 2 B represented form based. Compared to the pneumatic tire of the in 1 and 2A and 2 B The shape shown was in a pneumatic tire of the prior art example 1 the first main groove is not provided with the tapered portions, and straight-line grooves extending in the tire circumferential direction were provided in place of the curved grooves. Compared to the pneumatic tire of the in 1 and 2A and 2 B shown was in a pneumatic tire of the comparative example 1 the first main groove is not provided with the tapered portions. Meanwhile, the pneumatic tires of Examples 1 to 40 were pneumatic tires of in 1 and 2A and 2 B in which the first main groove was provided with the tapered portions and the curved grooves and the auxiliary grooves were provided.

Wie durch die Testergebnisse in 11 bis 13 gezeigt, weisen die Luftreifen der Beispiele 1 bis 40 Verbesserungen bei der Beständigkeitsleistung gegen ungleichmäßigen Abrieb und Vulkanisierungsfehlern (Fehlern im Erscheinungsbild) auf und gewährleisten gleichzeitig die Bremsleistung auf den nassen Straßenoberflächen.As shown by the test results in 11 to 13th As shown, the pneumatic tires of Examples 1 to 40 exhibit improvements in uneven wear resistance performance and vulcanization defects (defects in appearance) while ensuring the braking performance on the wet road surfaces.

In den in 14 bis 16 dargestellten Beispielen wurden die Testreifen 2 verwendet, die auf dem Luftreifen der in 6 und 7A und 7B dargestellten Form basierten. Im Vergleich zu dem Luftreifen der in 6 und 7A und 7B dargestellten Form waren bei einem Luftreifen des Beispiels des Stands der Technik 2 die ersten Hauptrillen nicht mit den abgeschrägten Abschnitten versehen, und geradlinige Rillen, die in Reifenumfangsrichtung verlaufen, waren anstelle der gebogenen Rillen bereitgestellt. Im Vergleich zu dem Luftreifen der in 6 und 7A und 7B dargestellten Form waren bei einem Luftreifen des Vergleichsbeispiels 2 die ersten Hauptrillen nicht mit den abgeschrägten Abschnitten versehen. Unterdessen waren die Luftreifen der Beispiele 41 bis 79 Luftreifen der in 6 und 7A und 7B dargestellten Form, bei denen die ersten Hauptrillen mit den abgeschrägten Abschnitten versehen waren und die gebogenen Rillen und die Hilfsrillen bereitgestellt waren.In the in 14th to 16 Examples shown were the test tires 2 used on the pneumatic tire of the in 6th and 7A and 7B represented form based. Compared to the pneumatic tire of the in 6th and 7A and 7B shown were in a pneumatic tire of the prior art example 2 the first main grooves are not provided with the tapered portions, and straight-line grooves extending in the tire circumferential direction were provided in place of the curved grooves. Compared to the pneumatic tire of the in 6th and 7A and 7B As shown in the figure, in a pneumatic tire of Comparative Example 2, the first main grooves were not provided with the tapered portions. Meanwhile, the pneumatic tires of Examples 41 to 79 were pneumatic tires of in 6th and 7A and 7B in which the first main grooves were provided with the tapered portions and the curved grooves and the auxiliary grooves were provided.

Wie durch die Testergebnisse in 14 bis 16 gezeigt, weisen die Luftreifen der Beispiele 41 bis 79 Verbesserungen bei der Beständigkeitsleistung gegen ungleichmäßigen Abrieb und Vulkanisierungsfehlern (Fehlern im Erscheinungsbild) auf und gewährleisten gleichzeitig die Bremsleistung auf den nassen Straßenoberflächen.As shown by the test results in 14th to 16 As shown, the pneumatic tires of Examples 41 to 79 show improvements in uneven wear resistance performance and vulcanization defects (defects in appearance) while ensuring the braking performance on the wet road surfaces.

BezugszeichenlisteList of reference symbols

11
Luftreifentire
22
LaufflächenabschnittTread section
2a2a
LaufflächenoberflächeTread surface
3A3A
Zentrale Hauptrille (erste Hauptrille)Central main groove (first main groove)
3B3B
Schulterhauptrille (zweite Hauptrille)Shoulder main groove (second main groove)
4A4A
Zentraler Stegabschnitt (Stegabschnitt)Central web section (web section)
55
Abgeschrägter AbschnittSloped section
5A5A
Abschrägungbevel
5a5a
Lange SeiteLong page
5b5b
Kurze SeiteShort page
5c5c
Randedge
66th
Gebogene RilleCurved groove
6a6a
Erster geneigter AbschnittFirst inclined section
6b6b
Zweiter geneigter AbschnittSecond inclined section
77th
HilfsrilleAuxiliary groove
7a7a
Erstes EndeFirst end
7b7b
Zweites EndeSecond ending
AA.
Grenzeborder
SS.
MittellinieCenter line
1111
Luftreifentire
41B41B
Mittlerer Stegabschnitt (Stegabschnitt)Middle web section (web section)

Claims (15)

Luftreifen (1), umfassend: eine erste Hauptrille (3A), die in einem Bodenkontakt-Mittelabschnitt eines Laufflächenabschnitts so bereitgestellt ist, dass sie entlang einer Reifenumfangsrichtung verläuft; eine zweite Hauptrille (3B), die auf einer Außenseite der ersten Hauptrille (3A) in einer Reifenquerrichtung so bereitgestellt ist, dass sie entlang der Reifenumfangsrichtung verläuft; einen Stegabschnitt (4A), der als Ergebnis davon ausgebildet ist, dass er durch die erste Hauptrille (3A) und die zweite Hauptrille (3B) bestimmt wird, und in Reifenumfangsrichtung durchgängig ist, wobei der Stegabschnitt (4A) die Hauptrille nicht inkludiert ; einen abgeschrägten Abschnitt (5), in dem eine Mehrzahl von Abschrägungen entlang der Reifenumfangsrichtung angeordnet sind, wobei die Mehrzahl von Abschrägungen an einem Öffnungsrand, auf der Stegabschnittseite, der ersten Hauptrille (3A) bereitgestellt sind und bewirken, dass eine Position des Öffnungsrands in Bezug auf die Reifenumfangsrichtung diagonal geändert wird; eine gebogene Rille (6), die im Stegabschnitt (4A) bereitgestellt ist, in Reifenquerrichtung nebeneinander mit dem den abgeschrägten Abschnitt (5) umfassenden Öffnungsrand der ersten Hauptrille (3A) angeordnet ist und so bereitgestellt ist, dass sie in Übereinstimmung mit Formen der Abschrägungen des abgeschrägten Abschnitts (5) gebogen ist, während sie entlang der Reifenumfangsrichtung verläuft, wobei zwischen der gebogenen Rille (6) und der ersten Hauptrille (3A) ein rillenfreier Zwischenraum gebildet ist; und eine Hilfsrille (7), die im Stegabschnitt (4A) zwischen der zweiten Hauptrille (3B) und der gebogenen Rille (6) bereitgestellt ist und in einer Richtung, die sich mit der Reifenumfangsrichtung überschneidet, zu der gebogenen Rille (6) hin verläuft, wobei ein Ende der Hilfsrille (7) zu der gebogenen Rille (6) hin ausgerichtet ist und innerhalb des Stegabschnitts (4A) blind endet.A pneumatic tire (1) comprising: a first main groove (3A) provided in a ground-contacting center portion of a tread portion so as to extend along a tire circumferential direction; a second main groove (3B) provided on an outer side of the first main groove (3A) in a tire lateral direction so as to extend along the tire circumferential direction; a land portion (4A) formed as a result of being defined by the first main groove (3A) and the second main groove (3B) and being continuous in the tire circumferential direction, the land portion (4A) not including the main groove; a chamfered portion (5) in which a plurality of chamfers are arranged along the tire circumferential direction, the plurality of chamfers being provided at an opening edge, on the land portion side, of the first main groove (3A) and causing a position of the opening edge in relation is changed to the tire circumferential direction diagonally; a curved groove (6) provided in the land portion (4A), juxtaposed in the tire width direction with the opening edge of the first main groove (3A) including the chamfered portion (5), and provided so as to conform to shapes of the chamfers the tapered portion (5) is bent while extending along the tire circumferential direction, with a groove-free space being formed between the bent groove (6) and the first main groove (3A); and an auxiliary groove (7) which is provided in the land portion (4A) between the second main groove (3B) and the curved groove (6) and extends toward the curved groove (6) in a direction intersecting with the tire circumferential direction, wherein one end of the auxiliary groove (7) is aligned with the curved groove (6) and ends blindly within the land portion (4A). Luftreifen (1) nach Anspruch 1, wobei eine Rillenbreite Wa der gebogenen Rille (6) so ausgebildet ist, dass sie in einem Bereich von 4 % bis 8 % in Bezug auf eine Abmessung W des Stegabschnitts (4A) in Reifenquerrichtung liegt.Pneumatic tires (1) Claim 1 wherein a groove width Wa of the curved groove (6) is formed to be in a range of 4% to 8% with respect to a dimension W of the land portion (4A) in the tire transverse direction. Luftreifen (1) nach Anspruch 1 oder 2, wobei eine Abmessung Wb, in Reifenquerrichtung, von einer Mittellinie (S) der gebogenen Rille (6) zu einem Rand des abgeschrägten Abschnitts (5) im Stegabschnitt (4A) so ausgebildet ist, dass sie in einem Bereich von 20 % bis 45 % in Bezug auf die Abmessung W des Stegabschnitts (4A) in Reifenquerrichtung liegt.Pneumatic tires (1) Claim 1 or 2 , wherein a dimension Wb, in the tire transverse direction, from a center line (S) of the curved groove (6) to an edge of the chamfered portion (5) in the land portion (4A) is formed so that it is in a range of 20% to 45% with respect to the dimension W of the web portion (4A) in the tire transverse direction. Luftreifen (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei eine Rillentiefe Ha der gebogenen Rille (6) so ausgebildet ist, dass sie in einem Bereich von 30 % bis 55 % in Bezug auf eine Rillentiefe H der ersten Hauptrille (3A) liegt.Pneumatic tires (1) according to one of the Claims 1 to 3 wherein a groove depth Ha of the curved groove (6) is formed to be in a range of 30% to 55% with respect to a groove depth H of the first main groove (3A). Luftreifen (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei der abgeschrägte Abschnitt (5) so ausgebildet ist, dass die Abschrägungen lange Seiten und kurze Seiten umfassen, die in Bezug auf die Reifenumfangsrichtung geneigt sind, und in dreieckigen Formen am Öffnungsrand der ersten Hauptrille (3A) ausgebildet sind, die gebogene Rille (6) so ausgebildet ist, dass sie gebogen ist, und erste geneigte Abschnitte, die lang und in Reifenumfangsrichtung entlang der langen Seiten der Abschrägungen geneigt sind, und zweite geneigte Abschnitte, die kurz und in Reifenumfangsrichtung entlang der kurzen Seiten der Abschrägungen geneigt sind, umfasst, ein Winkel α des ersten geneigten Abschnitts in Bezug auf die Reifenumfangsrichtung so ausgebildet ist, dass er in einem Bereich von 2° bis 7° liegt, und ein Winkel β des zweiten geneigten Abschnitts in Bezug auf die Reifenumfangsrichtung so ausgebildet ist, dass er in einem Bereich von 20° bis 60° liegt.Pneumatic tires (1) according to one of the Claims 1 to 4th wherein the chamfered portion (5) is formed such that the chamfers include long sides and short sides which are inclined with respect to the tire circumferential direction, and are formed in triangular shapes at the opening edge of the first main groove (3A), the curved groove ( 6) is formed to be curved and includes first inclined portions that are long and inclined in the tire circumferential direction along the long sides of the chamfers and second inclined portions that are short and inclined in the tire circumferential direction along the short sides of the chamfers , an angle α of the first inclined portion with respect to the tire circumferential direction is formed to be in a range of 2 ° to 7 °, and an angle β of the second inclined portion with respect to the tire circumferential direction is formed to be in a range from 20 ° to 60 °. Luftreifen (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei eine Abmessung Wc des abgeschrägten Abschnitts (5) in Reifenquerrichtung so ausgebildet ist, dass sie in einem Bereich von 4 % bis 15 % in Bezug auf die Abmessung W des Stegabschnitts (4A) in Reifenquerrichtung liegt.Pneumatic tires (1) according to one of the Claims 1 to 5 wherein a dimension Wc of the tapered portion (5) in the tire transverse direction is formed to be in a range of 4% to 15% with respect to the dimension W of the land portion (4A) in the tire transverse direction. Luftreifen (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei eine Abmessung Hb des abgeschrägten Abschnitts (5) in einer Reifenradialrichtung so ausgebildet ist, dass sie in einem Bereich von 30 % bis 60 % in Bezug auf die Rillentiefe H der ersten Hauptrille (3A) liegt.Pneumatic tires (1) according to one of the Claims 1 to 6th wherein a dimension Hb of the chamfered portion (5) in a tire radial direction is formed to be in a range from 30% to 60% % with respect to the groove depth H of the first main groove (3A). Luftreifen (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, wobei in einem Abschnitt, in dem der abgeschrägte Abschnitt (5) und die gebogene Rille (6) in Reifenquerrichtung einander gegenüberliegen, eine Abmessung Wc, in Reifenquerrichtung, der Abschrägungen in dem abgeschrägten Abschnitt (5) so ausgebildet ist, dass sie gleich einem Biegebereich Wd, in Reifenquerrichtung, des Abschnitts der gebogenen Rille (6) ist, der in Reifenquerrichtung den Abschrägungen gegenüberliegt, und eine Abmessung La, in Reifenumfangsrichtung, einer einzelnen Abschrägung in dem abgeschrägten Abschnitt (5) so ausgebildet ist, dass sie gleich einer Abmessung Lb, in Reifenumfangsrichtung, ist, die eine einzelne Biegeeinheit in dem Abschnitt der gebogenen Rille (6) ist, der in Reifenquerrichtung der einzelnen Abschrägung gegenüberliegt.Pneumatic tires (1) according to one of the Claims 1 to 7th , wherein in a portion where the tapered portion (5) and the curved groove (6) oppose each other in the tire lateral direction, a dimension Wc, in the tire lateral direction, of the chamfers in the tapered portion (5) is formed to be equal to one Bending area Wd, in the tire transverse direction, of the portion of the curved groove (6) which is opposite to the chamfers in the tire transverse direction, and a dimension La, in the tire circumferential direction, of a single chamfer in the chamfered portion (5) is formed to be equal to one dimension Lb, in the tire circumferential direction, which is a single bending unit in the portion of the curved groove (6) which is opposite to the single bevel in the tire transverse direction. Luftreifen (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, wobei eine Abmessung We der Hilfsrille (7) in Reifenquerrichtung so ausgebildet ist, dass sie in einem Bereich von 40 % bis 50 % in Bezug auf die Abmessung W des Stegabschnitts (4A) in Reifenquerrichtung liegt.Pneumatic tires (1) according to one of the Claims 1 to 8th wherein a dimension We of the auxiliary groove (7) in the tire transverse direction is formed to be in a range of 40% to 50% with respect to the dimension W of the land portion (4A) in the tire transverse direction. Luftreifen (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, wobei jede der zweiten Hauptrillen (3B) auf beiden Seiten der ersten Hauptrille (3A) in Reifenquerrichtung bereitgestellt ist, die Stegabschnitte (4A) als Ergebnis davon ausgebildet sind, dass sie durch die erste Hauptrille (3A) und jede der zweiten Hauptrillen (3B) auf beiden Seiten der ersten Hauptrille (3A) in Reifenquerrichtung bestimmt werden, die abgeschrägten Abschnitte (5) an beiden Öffnungsrändern der ersten Hauptrille (3A) bereitgestellt sind, die gebogenen Rillen (6) in jedem der Stegabschnitte (4A) bereitgestellt sind, die Hilfsrillen (7) in jedem der Stegabschnitte (4A) bereitgestellt sind und, wenn der Luftreifen (1) auf eine normale Felge aufgezogen, auf einen normalen Innendruck befüllt und mit 70 % einer normalen Last beladen ist und sich in einem Zustand befindet, in dem der Laufflächenabschnitt in Kontakt mit einer flachen Bodenoberfläche auf dem Boden ist, ein Rillenöffnungsbereich der ersten Hauptrille (3A), der die abgeschrägten Abschnitte (5) umfasst, so ausgebildet ist, dass er um einen Bereich von 15 % bis 20 % größer ist als der Rillenöffnungsbereich der ersten Hauptrille (3A), der die abgeschrägten Abschnitte (5) ausschließt.Pneumatic tires (1) according to one of the Claims 1 to 9 wherein each of the second main grooves (3B) is provided on both sides of the first main groove (3A) in the tire transverse direction, the land portions (4A) being formed as a result of being formed by the first main groove (3A) and each of the second main grooves (3B ) are determined on both sides of the first main groove (3A) in the tire transverse direction, the tapered portions (5) are provided on both opening edges of the first main groove (3A), the curved grooves (6) are provided in each of the land portions (4A) that Auxiliary grooves (7) are provided in each of the land portions (4A) and when the pneumatic tire (1) is mounted on a normal rim, inflated to a normal internal pressure and loaded with 70% of a normal load and is in a state in which the tread portion is in contact with a flat ground surface on the ground, a groove opening portion of the first main groove (3A) including the tapered portions (5) is formed is designed to be larger than the groove opening area of the first main groove (3A) excluding the tapered portions (5) by a range of 15% to 20%. Luftreifen (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 10, wobei jede der zweiten Hauptrillen (3B) auf beiden Seiten der ersten Hauptrille (3A) in Reifenquerrichtung bereitgestellt ist, die Stegabschnitte (4A) als Ergebnis davon ausgebildet sind, dass sie durch die erste Hauptrille (3A) und jede der zweiten Hauptrillen (3B) auf beiden Seiten der ersten Hauptrille (3A) in Reifenquerrichtung bestimmt werden, die abgeschrägten Abschnitte (5) an beiden Öffnungsrändern der ersten Hauptrille (3A) bereitgestellt sind, die gebogenen Rillen (6) in jedem der Stegabschnitte (4A) bereitgestellt sind, die Hilfsrillen (7) in jedem der Stegabschnitte (4A) bereitgestellt sind und, in jedem der abgeschrägten Abschnitte (5), die an den Öffnungsrändern der ersten Hauptrille (3A) angeordnet sind, die Abschrägungen in Reifenumfangsrichtung durchgängig bereitgestellt sind und Grenzabschnitte, an denen die Abschrägungen miteinander durchgängig sind, so bereitgestellt sind, dass sie, in Reifenumfangsrichtung, an jedem der Öffnungsränder der ersten Hauptrille (3A) in Bezug zueinander versetzt sind.Pneumatic tires (1) according to one of the Claims 1 to 10 wherein each of the second main grooves (3B) is provided on both sides of the first main groove (3A) in the tire transverse direction, the land portions (4A) being formed as a result of being formed by the first main groove (3A) and each of the second main grooves (3B ) are determined on both sides of the first main groove (3A) in the tire transverse direction, the tapered portions (5) are provided on both opening edges of the first main groove (3A), the curved grooves (6) are provided in each of the land portions (4A) that Auxiliary grooves (7) are provided in each of the land portions (4A) and, in each of the chamfered portions (5) arranged at the opening edges of the first main groove (3A), the chamfers are continuously provided in the tire circumferential direction and boundary portions where the Bevels are continuous with each other so that they are, in the tire circumferential direction, at each of the opening edges of the first main groove (3A) i n are offset in relation to each other. Luftreifen (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, wobei die zweiten Hauptrillen (3B) auf jeder Außenseite der zwei ersten Hauptrillen (3A) in Reifenquerrichtung bereitgestellt sind, die Stegabschnitte (4A) als Ergebnis davon ausgebildet sind, dass sie durch die ersten Hauptrillen (3A) und die zweiten Hauptrillen (3B) auf den Außenseiten der ersten Hauptrillen (3A) in Reifenquerrichtung bestimmt werden, die abgeschrägten Abschnitte (5) nur an den Öffnungsrändern auf den Außenseiten der ersten Hauptrillen (3A) in Reifenquerrichtung bereitgestellt sind, die gebogenen Rillen (6) in den Stegabschnitten (4A) bereitgestellt sind, die Hilfsrillen (7) in den Stegabschnitten (4A) bereitgestellt sind und, wenn der Luftreifen (1) auf eine normale Felge aufgezogen, auf einen normalen Innendruck befüllt und mit 70 % einer normalen Last beladen ist und sich in einem Zustand befindet, in dem der Laufflächenabschnitt in Kontakt mit einer flachen Bodenoberfläche auf dem Boden ist, ein Rillenöffnungsbereich der ersten Hauptrillen (3A), der die abgeschrägten Abschnitte (5) umfasst, so ausgebildet ist, dass er um einen Bereich von 8 % bis 13 % größer ist als der Rillenöffnungsbereich der ersten Hauptrillen (3A), der die abgeschrägten Abschnitte (5) ausschließt.Pneumatic tires (1) according to one of the Claims 1 to 9 wherein the second main grooves (3B) are provided on each outer side of the two first main grooves (3A) in the tire transverse direction, the land portions (4A) being formed as a result of being formed by the first main grooves (3A) and the second main grooves (3B) are determined on the outsides of the first main grooves (3A) in the tire transverse direction, the chamfered portions (5) are provided only at the opening edges on the outsides of the first main grooves (3A) in the tire transverse direction, the curved grooves (6) in the land portions (4A) are provided, the auxiliary grooves (7) are provided in the land portions (4A) and when the pneumatic tire (1) is mounted on a normal rim, inflated to a normal internal pressure and loaded with 70% of a normal load and is in a state , in which the tread portion is in contact with a flat ground surface on the ground, a groove opening portion of the first main grooves (3A), which the cut off Raised portions (5) comprises, is formed so that it is larger by a range of 8% to 13% than the groove opening area of the first main grooves (3A), which excludes the tapered portions (5). Luftreifen (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 12, wobei eine Kautschukhärte eines Kautschukmaterials, das eine Laufflächenoberfläche des Laufflächenabschnitts bildet, so festgelegt ist, dass sie bei einer Temperatur von 20 °C in einem Bereich von 62 bis 68 liegt.Pneumatic tires (1) according to one of the Claims 1 to 12th wherein a rubber hardness of a rubber material forming a tread surface of the tread portion is set to be in a range of 62 to 68 at a temperature of 20 ° C. Luftreifen (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 13, wobei ein tan δ des Kautschukmaterials, das die Laufflächenoberfläche des Laufflächenabschnitts bildet, so festgelegt ist, dass er bei einer Temperatur von 0 °C in einem Bereich von 0,60 bis 0,80 liegt.Pneumatic tires (1) according to one of the Claims 1 to 13th wherein a tan δ of the rubber material forming the tread surface of the tread portion is set to be in a range of 0.60 to 0.80 at a temperature of 0 ° C. Luftreifen (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 14, wobei, in einem Meridianquerschnitt, eine tatsächliche Profillinie in dem Stegabschnitt (4A), der als Ergebnis davon ausgebildet ist, dass er durch die erste Hauptrille (3A) und die zweite Hauptrille (3B) bestimmt wird, so ausgebildet ist, dass sie in Reifenradialrichtung weiter zur Außenseite vorsteht als eine imaginäre Profillinie, die durch ein Randende, das auf einer Innenseite der zweiten Hauptrille (3B) in Reifenquerrichtung liegt und mit der Laufflächenoberfläche in Kontakt ist, und jedes von Randenden, das in Reifenquerrichtung auf jeder Seite der ersten Hauptrille (3A) benachbart zu der zweiten Hauptrille (3B) liegt und mit der Laufflächenoberfläche in Kontakt ist, verläuft.Pneumatic tires (1) according to one of the Claims 1 to 14th wherein, in a meridional cross section, an actual profile line in the land portion (4A) formed as a result of being determined by the first main groove (3A) and the second main groove (3B) is formed to be in Tire radial direction protrudes further to the outside than an imaginary tread line, which is through an edge end which lies on an inside of the second main groove (3B) in the tire transverse direction and is in contact with the tread surface, and each of edge ends which in the tire transverse direction on each side of the first main groove (3A) is adjacent to the second main groove (3B) and is in contact with the tread surface.
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