DE112014001255B4

DE112014001255B4 - Kraftübertragungsbauteil mit einem Differentiallagersystem

Info

Publication number: DE112014001255B4
Application number: DE112014001255.6T
Authority: DE
Inventors: George Zalanca; Gregory J. Hilker
Original assignee: American Axle and Manufacturing Inc
Current assignee: American Axle and Manufacturing Inc
Priority date: 2013-03-14
Filing date: 2014-02-03
Publication date: 2024-02-08
Anticipated expiration: 2034-02-04
Also published as: US20140260789A1; US9103430B2; CN105143724B; DE112014001255T5; CN108105367B; WO2014143437A1; CN108105367A; CN105143724A

Abstract

Kraftübertragungsbauteil (26), umfassend:eine Ummantelung (70), die eine Lageraufnahme (82; 82`) und eine Gewindeöffnung (90) definiert, die um eine Achse (106) angeordnet sind;ein Gehäuse (150);ein Lager (60), das mit dem Gehäuse (150) gekoppelt ist, um das Gehäuse (150) zur Drehung um die Achse (106) relativ zu der Ummantelung (70) zu lagern;eine Lagereinstellvorrichtung (56), die verschraubbar mit der Gewindeöffnung (90) eingreift und an das Lager (60) stößt, wobei die Lagereinstellvorrichtung (56) eine Vielzahl in Umfangsrichtung voneinander beabstandeter Sicherungsmerkmale (212) hat; undeine Klammer (55, 55`) mit einer Halterung (430) und einem Satz passender Sicherungsmerkmale (434), wobei die Klammer (55, 55`) auf der Lageraufnahme (82, 82`) so aufgenommen ist, dass die Halterung (430) an der Lageraufnahme (82, 82`) in einer Schnappverbindungsweise befestigt ist und der Satz passender Sicherungsmerkmale (434) mit einem entsprechenden Satz der Sicherungsmerkmale (212) eingreift,wobei die Klammer (55, 55`) einen Sitz (450`), ein erstes Federelement (500) und ein zweites Federelement (432`) hat, wobei die ersten und zweiten Federelemente (500, 432`) mit gegenüberliegenden Enden des Sitzes (450`) gekoppelt sind, wobei der Sitz (450`) an ein Ende der Lageraufnahmen (82`) stößt und wobei die ersten und zweiten Federelemente (500, 432`) eine Druckkraft auf die Lageraufnahme (82`) ausüben.

Description

GEBIET
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Kraftübertragungsbauteil mit einem Differentiallagersystem.
HINTERGRUND
Dieser Abschnitt stellt Hintergrundinformationen in Bezug auf die vorliegende Erfindung bereit, die nicht unbedingt Stand der Technik darstellen.
Verschiedene Kraftübertragungsbauteile, wie z.B. eine automobile Achsbaugruppe, verwenden eine Differentialbaugruppe, die einen Drehzahlunterschied zwischen zwei Ausgangselementen erlaubt. Eine herkömmliche automobile Achsbaugruppe kann ein Achsgehäuse, ein Antriebsritzel, das in dem Achsgehäuse zur Drehung um eine erste Achse montiert ist, ein Differential, das in dem Achsgehäuse zur Drehung um eine zweite Achse montiert ist, und ein Hohlrad aufweisen, das an dem Differential montiert ist und kämmend in Eingriff mit dem Antriebsritzel steht. Viele dieser Achsbaugruppen weisen des Weiteren ein Differentiallagersystem auf, das ein Paar Differentiallager und ein Paar Gewindelagereinstellvorrichtungen aufweisen kann. Die Differentiallager können das Differential zur Drehung an dem Achsgehäuse lagern, während die Gewindelagereinstellvorrichtungen konfiguriert sind, um relativ zu einer weiteren Komponente gedreht zu werden, um den Differentiallagern (und somit dem Differential) zu erlauben, entlang der zweiten Achse positioniert zu werden und/oder eine gewünschte Höhe an Vorspannung auf die Differentiallager auszuüben.
Ein Sperrsystem wird typischerweise verwendet, um eine Bewegung der Gewindelagereinstellvorrichtung relativ zu einer weiteren Struktur (z.B. dem Achsgehäuse) zu verhindern. Beispielhafte Sperrsysteme werden in den Patenten US 3 001 842 A ; US 6 398 689 B1 ; US 7 485 065 B2 und US 7 794 153 B2 , genauso wie in der Anmeldung US 2006 / 0 276 298 A1 offenbart. Solche Sperrsysteme umfassen typischerweise eine Klammer, die mit der Gewindelagereinstellvorrichtung eingreift, und kann ein Befestigungsmittel aufweisen, um die Klammer an dem Achsgehäuse zu halten. Obwohl solche Differentiallagersysteme für ihre beabsichtigte Benutzung geeignet sind, verbleibt nichtsdestoweniger im Stand der Technik eine Notwendigkeit für ein verbessertes Differentiallagersystem.
ZUSAMMENFASSUNG
Dieser Abschnitt stellt eine allgemeine Zusammenfassung der Erfindung dar.
Gemäß einem ersten Aspekt der vorliegenden Erfindung wird ein Kraftübertragungsbauteil mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 bereitgestellt. Das Kraftübertragungsbauteil weist eine Ummantelung, ein Gehäuse, ein Lager, eine Lagereinstellvorrichtung und eine Klammer auf. Die Ummantelung definiert eine Lageraufnahme und eine Gewindeöffnung, die um eine Achse angeordnet sind. Das Lager ist an das Gehäuse gekoppelt, um das Gehäuse zur Drehung um die Achse relativ zu der Ummantelung zu lagern. Die Lagereinstellvorrichtung ist verschraubbar mit der Gewindeöffnung in Eingriff und stößt an das Lager. Die Lagereinstellvorrichtung hat eine Vielzahl in Umfangsrichtung voneinander beabstandeter Sicherungsmerkmale. Die Klammer hat eine Halterung und einen Satz passender Sicherungsmerkmale. Die Klammer ist so auf der Lageraufnahme aufgenommen, dass die Halterung an der Lageraufnahme in einer Schnappverbindungsweise befestigt ist und der Satz passender Sicherungsmerkmale mit einem entsprechenden Satz der Sicherungsmerkmale eingreift.
Die Klammer hat einen Sitz, ein erstes Federelement und ein zweites Federelement.
Die ersten und zweiten Federelemente sind mit gegenüberliegenden Enden des Sitzes gekoppelt. Der Sitz stößt an ein Ende der Lageraufnahmen. Die ersten und zweiten Federelemente üben eine Druckkraft auf die Lageraufnahme aus.
Weitere Anwendungsbereiche werden durch die hier bereitgestellte Beschreibung ersichtlich. Die Beschreibung und konkrete Beispiele in dieser Zusammenfassung sind nur zur Veranschaulichung gedacht.
ZEICHNUNGEN
Die hierin beschriebenen Zeichnungen dienen nur zum Zwecke der Veranschaulichung ausgewählter Ausführungsbeispiele und nicht aller möglichen Umsetzungen.

1 ist eine schematische Darstellung eines Fahrzeugs mit einem Kraftübertragungsbauteil (d.h. einer Hinterachsbaugruppe), aufgebaut in Übereinstimmung mit der Lehre der vorliegenden Offenbarung;
2 ist eine Rückansicht eines Teils des Fahrzeugs von 1, die einen Teil der Hinterachsbaugruppe im Einzelnen veranschaulicht;
3 ist eine Schnittansicht entlang der Linie 3-3 von 2;
4 ist ein vergrößerter Teil von 3, die eine Lagerkappe, eine Klammer, ein Gewindebefestigungsmittel und eine Gewindeeinstellvorrichtung im Einzelnen veranschaulicht;
5 ist ein vergrößerter Teil von 2, die die Lagerkappe und die Klammer im Einzelnen veranschaulicht (das Gewindebefestigungsmittel, das die Klammer an der Lagerkappe befestigt, wurde für Zwecke der Klarheit ausgelassen); und
6 ist eine Ansicht ähnlich der von 4, die aber einen Teil einer alternativ aufgebauten Achsbaugruppe darstellt.

Entsprechende Bezugszeichen bezeichnen entsprechende Teile in den verschiedenen Ansichten der Zeichnungen.
AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG
Mit Bezug auf 1 der Zeichnungen wird ein Fahrzeug mit einem Kraftübertragungsbauteil (z.B. Hinterachsbaugruppe 26), das in Übereinstimmung mit der Lehre der vorliegenden Offenbarung aufgebaut ist, allgemein durch das Bezugszeichen 10 bezeichnet. Das Fahrzeug 10 kann einen Antriebsstrang 12 aufweisen, der durch einen Motorstrang 14 mit Energie versorgt (d.h. angetrieben) wird. Der Motorstrang 14 kann einen Motor 16 und ein Getriebe 18 aufweisen. Der Antriebsstrang 12 kann ein Verteilergetriebe 22 oder eine andere kraftverteilende Vorrichtung, eine hintere Antriebswelle 24, eine Hinterachsbaugruppe 26, eine Vielzahl von Hinterrädern 28, eine vordere Antriebswelle 30, eine Vorderachsbaugruppe 32 und ein Paar Vorderräder 34 aufweisen. Der Motor 16 kann in einer in Reihe oder längslaufenden Ausrichtung entlang der Längsachse des Fahrzeugs 10 montiert sein, und sein Ausgang kann mit dem Eingang des Getriebes 18 in einer herkömmlichen Weise gekoppelt sein, um dazwischen Drehkraft (d.h. Drehmoment) zu übertragen. Das Getriebe 18 kann einen Ausgang und eine Getriebeuntersetzungseinheit aufweisen, die verwendet werden kann, um den Getriebeeingang mit einem ausgewählten Getriebe- oder Drehzahlverhältnis mit dem Getriebeausgang zu koppeln.
Das Verteilergetriebe 22 kann ein herkömmliches Verteilergetriebe sein und kann mit dem Getriebe 18 gekoppelt sein, das konfiguriert ist, um Drehkraft in einer gewünschten Weise auf die Hinterachsbaugruppe 26 und die Vorderachsbaugruppe 32 zu übertragen. Das Verteilergetriebe 22 kann zum Beispiel in einem ersten Modus betreibbar sein, in dem Drehkraft nur auf die Hinterachsbaugruppe 26 übertragen wird, und in einem zweiten Modus, in dem ein Antriebsdrehmoment zwischen der Hinter- und der Vorderachsbaugruppe 26 und 32 in einer vorbestimmten Weise zugeordnet wird.
Die hintere Antriebswelle 24 ist herkömmlich und koppelt einen rückseitigen Ausgang des Verteilergetriebes 22 mit einem Eingang der Hinterachsbaugruppe 26. Die Hinterräder 28 sind in einer herkömmlichen Weise mit der Hinterachsbaugruppe 26 gekoppelt und durch diese angetrieben. Die vordere Antriebswelle 30 ist herkömmlich und koppelt einen vorderseitigen Ausgang des Verteilergetriebes 22 mit der Vorderachsbaugruppe 32, die in einer Weise aufgebaut sein kann, die ähnlich der Hinterachsbaugruppe 26 ist. Die Vorderräder 34 sind mit der Vorderachsbaugruppe 32 gekoppelt und durch diese angetrieben.
Mit Bezug auf die 2 und 3 kann die Hinterachsbaugruppe 26 eine Achsummantelung 50, ein Ritzel 52, eine Differentialbaugruppe 54, ein Paar Lagereinstellvorrichtungen 56, ein Paar Klammern 55, ein Paar Befestigungsmittel mit Gewinde 58 und ein Paar Differentiallager 60 aufweisen, jedes davon mit einem inneren Lagerlaufring 62, einem äußeren Lagerlaufring 64 und einer Vielzahl von Lagerelementen 66, die zwischen den inneren und äußeren Lagerlaufringen 62 und 64 angeordnet sind. Die Achsummantelung 50 kann eine Trägerummantelung 70 und ein Paar Achsrohre 72 aufweisen. Zur Klarheit ist eines der Achsrohre in 3 nicht dargestellt.
Die Trägerummantelung 70 kann ein Wandelement 80 und ein Paar Lageraufnahmestrukturen 82 aufweisen. Das Wandelement 80 kann einen Hohlraum 86 ebenso wie eine Ritzelbohrung 88, ein Paar Gewindeeinstellbohrungen 90 und ein Paar Hülsen 92 definieren, die jeweils Achsrohrbohrungen 94 definieren können. Die Lageraufnahmestrukturen 82 können in dem Hohlraum 86 angeordnet und mit dem Wandelement 80 verbunden sein. Jede Lageraufnahme 82 kann einen Lagersitz 100 und eine Befestigungsmittelöffnung 104 definieren. Die Lagersitze 100 können eine Drehachse 106, um die die Differentialbaugruppe 54 drehbar gelagert sein kann, definieren. Wenn gewünscht, kann eine ringförmige Nut 108 in jeder Lageraufnahme 82 zwischen dem Lagersitz 100 und der Gewindeeinstellbohrung 90 ausgebildet sein. Die Gewindeeinstellbohrung 90 kann auf einer außen liegenden Seite eines zugehörigen der Lagersitze 100 angeordnet sein. Die Befestigungsmittelöffnung 104 kann in einem Ende 99 jeder Lageraufnahme 82 ausgebildet sein. Wenn gewünscht, können die Lageraufnahmen 82 einheitlich und integral ausgebildet und nicht-entfernbar mit dem Wandelement 80 gekoppelt sein, aber in dem besonderen bereitgestellten Beispiel weist jede Lageraufnahme 82 eine Aufnahmestruktur 120 auf, die einheitlich und integral mit dem Wandelement 80 ausgebildet ist, und eine Lagerkappe 122, in die sich die Befestigungsmittelöffnung 104 erstreckt. Ein Paar Befestigungsmittel mit Gewinde 124 wird verwendet, um die Lagerkappe 122 fest, aber lösbar mit ihrer zugehörigen Aufnahmestruktur 120 zu koppeln.
Mit Bezug auf die 4 und 5 kann die Lagerkappe 122 eine allgemein U-förmige Kappenstruktur 400, ein Flanschelement 402, eine erste Schiene 404 und eine zweite Schiene 406 aufweisen. Das Flanschelement 402 kann auf einem Ende der Kappenstruktur 400 angeordnet sein. Die erste und zweite Schiene 404 und 406 können fest so mit gegenüberliegenden Querseiten des Flanschelements 402 gekoppelt sein, dass in einem durch die Kappenstruktur 400 genommenen Querschnitt der Lagerkappe 122 das Flanschelement 402 und die erste und zweite Schiene 404 und 406 allgemein T-förmig sein können. Die erste und zweite Schiene 404 und 406 können miteinander parallel sein und können allgemein senkrecht zu der Drehachse 106 angeordnet sein. Jede der Befestigungsmittelöffnungen 104 kann sich durch ein zugehöriges der Flanschelemente 402 und in die Kappenstruktur 400 erstrecken.
Unter erneuter Bezugnahme auf die 2 und 3 kann die Ritzelbohrung 88 um eine zweite Achse 140 angeordnet sein, die allgemein senkrecht zu der Drehachse 106 sein kann. Das Ritzel 52 kann in der Ritzelbohrung 88 aufgenommen und auf Ritzellagern 144 zur Drehung um die zweite Achse 140 gelagert sein.
Jedes Achsrohr 72 kann eine hohle, rohrförmige Struktur sein, die in einer entsprechenden der Hülsen 92 aufgenommen sein kann. Wenn gewünscht, können die Achsrohre 72 mit den Hülsen 92 in einer Presspassungs- oder Übermaßpresspassungsweise eingreifen. Slug-Schweißungen (nicht dargestellt) können verwendet werden, um axiale und drehende Bewegung an den Achsrohren 72 relativ zu der Trägerummantelung 70 zu verhindern.
Mit Bezug auf 3 kann die Differentialbaugruppe 54 ein Gehäuse 150, ein Hohlrad 152 und ein Mittel zum Aufteilen von Kraft zwischen einem Paar Ausgangselementen aufweisen, wie z.B. einen Zahnradsatz 154. Das Differentialgehäuse 150 kann zwischen den Lageraufnahmen 82 aufgenommen sein und kann einen Gehäusehohlraum 164, in dem der Zahnradsatz 154 aufgenommen ist, und ein Paar Lagernaben 168 (nur eine dargestellt) definieren. Das Hohlrad 152 kann mit dem Differentialgehäuse 150 durch jegliches geeignete Mittel gekoppelt sein, wie z.B. Laserschweißen oder über eine Vielzahl von Befestigungsmitteln mit Gewinde 170 (2). Der Zahnradsatz 154, der ein Paar Seitenräder 172 und ein Paar Ausgleichsräder 174 aufweisen kann, kann in dem Gehäusehohlraum 164 aufgenommen sein. Die Lagernaben 168 können allgemein rohrförmige Vorsprünge sein, die auf den gegenüberliegenden Seiten des Differentialgehäuses 150 ausgebildet sind. Jeder der inneren Laufringe 62 kann auf einer entsprechenden der Lagernaben 168 montiert sein und gegen einen Ansatz 180 stoßen, der so durch die Lagernabe 168 definiert ist, dass die Differentiallager 60 mit dem Differentialgehäuse 150 gekoppelt sind, um das Differentialgehäuse 150 zur Drehung um die Drehachse 106 relativ zu der Trägerummantelung 70 zu lagern.
Jede Lagereinstellvorrichtung 56 kann einen Körperteil 190, einen Einstellteil 192 und eine sich in Längsrichtung erstreckende Bohrung 194 aufweisen, die längs durch die Lagereinstellvorrichtung 56 ausgebildet sein kann. Der Körperteil 190 kann einen äußeren Gewindeteil 196 und eine innenliegende Stirnfläche 198 aufweisen. Der Gewindeteil 196 ist bemessen, um verschraubbar so in der Gewindeeinstellbohrung 90 aufgenommen zu sein, dass die innenliegende Stirnfläche 198 gegen den äußeren Lagerlaufring 64 stößt. Der Einstellteil 192 kann konfiguriert sein, um mit einem Werkzeug (nicht dargestellt) in Eingriff zu kommen, um die Lagereinstellvorrichtungen 56 zu drehen, um sowohl die Differentiallager 60 vorzuspannen als auch das Spiel zwischen dem Ritzel 52 und dem Hohlrad 152 und/oder einem gewünschten Zahnflankenkontaktmuster zu setzen. Der Einstellteil 192 kann eine Vielzahl in Umfangsrichtung voneinander beabstandeter Sicherungsmerkmale 212 aufweisen. In dem besonderen bereitgestellten Beispiel umfassen die Sicherungsmerkmale 212 genutete Öffnungen, die vollständig durch die Lagereinstellvorrichtungen 56 ausgebildet sein können und die sich längs in einer Richtung erstrecken können, die allgemein parallel mit der Drehachse 106 ist.
Mit Bezug auf die 4 und 5 können die Klammern 55 aus einem geeigneten Material, wie z.B. Federstahlblech, ausgebildet sein. Jede der Klammern 55 kann eine Halterung 430, zumindest ein Federelement 432 und einen Satz passender Sicherungsmerkmale 434 haben. Jede Halterung 430 kann einen Sitz 450, ein erstes Klammerelement 452, das an einem ersten Ende des Sitzes 450 befestigt sein kann, und ein zweites Klammerelement 454 haben, das an einem zweiten Ende des Sitzes 450 gegenüberliegend dem ersten Ende des Sitzes 450 befestigt ist. Der Sitz 450 kann eine Befestigungsmittelöffnung 460 definieren und kann an das Ende des Flanschelements 402 (d.h. das Ende 99 der Lageraufnahme 82) stoßen. Das erste Klammerelement 452 kann mit der ersten Schiene 404 so in Eingriff sein, dass es die erste Schiene 404 umgreift und an das Flanschelement 402 auf einer dem Sitz 450 gegenüberliegenden Seite stößt. Wenn gewünscht, kann das erste Klammerelement 452 verschiebbar auf der ersten Schiene 404 aufgenommen sein. Ähnlich kann das zweite Klammerelement 454 mit der zweiten Schiene 406 so in Eingriff sein, dass es die zweite Schiene 406 umgreift und an das Flanschelement 402 auf der dem Sitz 450 gegenüberliegenden Seite so stößt, dass die ersten und zweiten Klammerelemente 452 und 454 auf gegenüberliegenden Seiten der Lageraufnahme 82 angeordnet sind, an die die Klammer 55 montiert ist. Wenn gewünscht, kann das zweite Klammerelement 454 verschiebbar auf der zweiten Schiene 406 aufgenommen sein. Das Federelement 432 kann sich von dem zweiten Klammerelement 454 erstrecken und kann konfiguriert sein, um die Lageraufnahme 82 zu pressen oder eine Druckkraft darauf auszuüben, die der Bewegung der Klammer 55 relativ zu der Lageraufnahme 82 entgegenwirkt. Die passenden Sicherungsmerkmale 434 können mit einem Ende des Federelements 432 auf einem dem zweiten Klammerelement 454 gegenüberliegenden Ende gekoppelt sein. Die passenden Sicherungsmerkmale 434 können konfiguriert sein, um mit einem Satz der Sicherungsmerkmale 212 auf der Lagereinstellvorrichtung 56 einzugreifen. Die passenden Sicherungsmerkmale 434 können einen oder mehrere Zinken umfassen, die in eine entsprechende Menge der Sicherungsmerkmale 212 (genutete Öffnungen in dem bereitgestellten Beispiel) aufgenommen sein können.
Während des Montageprozesses kann jede der Klammern 55 auf einer zugehörigen der Lageraufnahmen 82 so aufgenommen werden, dass die Halterungen 430 an den Lageraufnahmen 82 in einer Schnappverbindungsweise befestigt werden. Das erste Klammerelement 452 kann zum Beispiel mit der ersten Schiene 404 eingreifen, und die Klammer 55 kann um die erste Schiene 404 gedreht werden, um schnappverbindend mit dem zweiten Klammerelement 454 an der zweiten Schiene 406 einzugreifen. Wenn die Halterung 430 der Klammer 55 konfiguriert ist, um auf der Lagerkappe 122 zu gleiten, können die passenden Sicherungsmerkmale 434 zu den Sicherungsmerkmalen 212 ausgerichtet werden, vor dem schnappverbindenden Eingriff des zweiten Klammerelements 454 mit der zweiten Schiene 406 . Das Befestigungsmittel mit Gewinde 58 kann durch die Befestigungsmittelöffnung 460 in den Sitzen 450 aufgenommen werden, wobei es verschraubbar mit den Befestigungsmittelöffnungen 104 eingreifen und angezogen werden kann, um eine Klemmkraft auf die Klammern 55 auszuüben, um eine Bewegung der Klammern 55 relativ zu den Lagerkappen 122 zu verhindern. Um eine Gleitbewegung der Klammer 55 relativ zu der Lagerkappe 122 aufzunehmen, kann die Befestigungsmittelöffnung 460 in den Sitzen 450 in einer Richtung genutet werden, die parallel zu der Drehachse 106 ist.
Aus dem Vorhergehenden verstehen Fachleute anhand dieser Offenbarung, dass die Lageraufnahmen 82, die Sicherungsmerkmale 212, die Klammern 55 und die Befestigungsmittel mit Gewinde 58 zusammenwirken, um ein Sperrsystem zum Verhindern relativer Drehung zwischen der Achsummantelung 50 und den Lagereinstellvorrichtungen 56 zu bilden.
Obwohl die Klammer 55 mit einer Halterung 430 beschrieben wurde, die konfiguriert ist, um mit einer Lageraufnahme 82 mit einem Flanschelement 402 mit einer ersten und einer zweiten Schiene 404 und 406 einzugreifen, versteht es sich, dass die Klammer 55 (und die Lageraufnahme 82) etwas anders ausgebildet sein könnte. In dem Beispiel von 6 kann jede Klammer 55' einen Sitz 450`, ein erstes Federelement 500 und ein zweites Federelement 432' haben. Das erste und das zweite Federelement 500 und 432' können mit gegenüberliegenden Enden des Sitzes 450 gekoppelt sein und können zusammenwirken, um eine Druckkraft (d.h. Pressen) auf die Lageraufnahmen 82' auszuüben. Das erste Federelement 500 kann an einem ersten Fuß 510 enden, der in einer ersten Nut 512 aufgenommen sein kann, die in der Lagerkappe 122` ausgebildet ist. Ähnlich kann das zweite Federelement 432` einen zweiten Fuß 520 haben, der in einer zweiten Nut 522 in der Lagerkappe 122` aufgenommen sein kann. Die erste und zweite Nut 512 und 522 können sich senkrecht zu der Drehachse 106 erstrecken, um der Klammer 55' zu erlauben, verschiebbar auf der Lagerkappe 122` aufgenommen zu werden. Die Befestigungsmittel mit Gewinde 58 können durch Öffnungen 460 in den Sitzen 450' und die Befestigungsmittelöffnungen 104' in den Lagerkappen 122' aufgenommen sein. Die Befestigungsmittel mit Gewinde 58 können angezogen sein, um eine Klemmkraft auf den Sitz 450' auszuüben, um eine Bewegung der Klammer 55` relativ zu der Lagerkappe 122' zu verhindern.

Claims

Kraftübertragungsbauteil (26), umfassend: eine Ummantelung (70), die eine Lageraufnahme (82; 82`) und eine Gewindeöffnung (90) definiert, die um eine Achse (106) angeordnet sind; ein Gehäuse (150); ein Lager (60), das mit dem Gehäuse (150) gekoppelt ist, um das Gehäuse (150) zur Drehung um die Achse (106) relativ zu der Ummantelung (70) zu lagern; eine Lagereinstellvorrichtung (56), die verschraubbar mit der Gewindeöffnung (90) eingreift und an das Lager (60) stößt, wobei die Lagereinstellvorrichtung (56) eine Vielzahl in Umfangsrichtung voneinander beabstandeter Sicherungsmerkmale (212) hat; und eine Klammer (55, 55`) mit einer Halterung (430) und einem Satz passender Sicherungsmerkmale (434), wobei die Klammer (55, 55`) auf der Lageraufnahme (82, 82`) so aufgenommen ist, dass die Halterung (430) an der Lageraufnahme (82, 82`) in einer Schnappverbindungsweise befestigt ist und der Satz passender Sicherungsmerkmale (434) mit einem entsprechenden Satz der Sicherungsmerkmale (212) eingreift, wobei die Klammer (55, 55`) einen Sitz (450`), ein erstes Federelement (500) und ein zweites Federelement (432`) hat, wobei die ersten und zweiten Federelemente (500, 432`) mit gegenüberliegenden Enden des Sitzes (450`) gekoppelt sind, wobei der Sitz (450`) an ein Ende der Lageraufnahmen (82`) stößt und wobei die ersten und zweiten Federelemente (500, 432`) eine Druckkraft auf die Lageraufnahme (82`) ausüben.
Kraftübertragungsbauteil (26) nach Anspruch 1, des Weiteren ein Befestigungsmittel (58) umfassend, das durch eine Befestigungsmittelöffnung (104) in der Klammer (55; 55`) aufgenommen ist und verschraubbar mit der Lageraufnahme (82; 82`) eingreift.
Kraftübertragungsbauteil (26) nach Anspruch 2, wobei die Befestigungsmittelöffnung (104) in einer Richtung schlitzförmig ist, die senkrecht zu der Achse (106) ist.
Kraftübertragungsbauteil (26) nach Anspruch 1, wobei jede Klammer (55, 55`) mit einem allgemein T-förmigen Teil (402, 404, 406) der Lageraufnahme (82) schnappverbunden ist.
Kraftübertragungsbauteil (26) nach Anspruch 1, wobei das erste Federelement (500) an einem ersten Fuß (510) endet und wobei der erste Fuß (510) in einer ersten Nut (512) in der Lageraufnahme (82`) aufgenommen ist, wobei die erste Nut (512) sich senkrecht zu der Achse (106) erstreckt.
Kraftübertragungsbauteil (26) nach Anspruch 5, wobei das zweite Federelement (432`) einen zweiten Fuß (520) umfasst und wobei der zweite Fuß (520) in einer zweiten Nut (522) in der Lageraufnahme (82`) aufgenommen ist, wobei die zweite Nut (522) sich senkrecht zu der Achse (106) erstreckt.
Kraftübertragungsbauteil (26) nach Anspruch 1, wobei die Klammer (55; 55`) aus Stahlblech ausgebildet ist.
Kraftübertragungsbauteil (26) nach Anspruch 7, wobei die Klammer (55; 55`) aus Federstahl ausgebildet ist.
Kraftübertragungsbauteil (26) nach Anspruch 1, wobei der Satz passender Sicherungsmerkmale (434) einen oder mehrere Zinken umfasst.
Kraftübertragungsbauteil (26) nach Anspruch 9, wobei die Sicherungsmerkmale (212) Löcher umfassen, die durch die Lagereinstellvorrichtung (56) ausgebildet sind.
Kraftübertragungsbauteil (26) nach Anspruch 1, wobei die Lageraufnahme (82; 82`) eine Aufnahmestruktur (120) und eine Lagerkappe (122) umfasst, die fest, aber lösbar mit der Aufnahmestruktur (120) gekoppelt ist.
Kraftübertragungsbauteil (26) nach Anspruch 11, wobei die Gewindeöffnung (90) in der Lageraufnahme (82; 82`) ausgebildet ist.
Kraftübertragungsbauteil (26) nach Anspruch 1, des Weiteren ein Differentialgetriebe (154) umfassend, das in dem Gehäuse (150) aufgenommen ist.