Querverweise auf verwandte AnmeldungenCross-references to related applications
Diese Anmeldung ist eine Teilfortführung (continuation-in-part) der US-Anmeldung 13/559 856 vom 27. Juli 2012, die den Vorrang der vorläufigen US-Anmeldung 61/513 114 vom 29. Juli 2011 beansprucht, wobei die gesamten Inhalte beider Anmeldungen durch Bezugnahme vollständig hierin aufgenommen sind.This application is a continuation-in-part of US application Serial No. 13 / 559,856 issued Jul. 27, 2012, which claims priority to US Provisional Application No. 61 / 513,114, filed on Jul. 29, 2011, the entire contents of both Applications are fully incorporated herein by reference.
Gebiet der ErfindungField of the invention
Die vorliegende Erfindung betrifft Fahrzeugmotorhaubenanordnungen und insbesondere einen Rücksetzmechanismus für ein aktives Gelenk einer Fahrzeugmotorhaube.The present invention relates to vehicle engine hood assemblies and, more particularly, to an active hinge reset mechanism of a vehicle hood.
Hintergrund der ErfindungBackground of the invention
Aktive Gelenke werden als Teil eines Fußgängerschutzsystems an Fahrzeugen verwendet. Aktive Gelenke werden verwendet, um Fahrzeugmotorhauben mit einem zusätzlichen Freiheitsgrad in der Bewegung der Motorhaube zu versehen, wenn ein Fußgänger von einem Fahrzeug getroffen wird, um dadurch die Verletzungen an dem Fußgänger zu verringern, wenn er bei einer Kollision mit dem Fahrzeug mit der Motorhaube des Fahrzeugs in Kontakt kommt. Nach der Entfaltung verhindert der zusätzliche Freiheitsgrad des aktiven Gelenks, dass das Motorhaubengelenk normal funktioniert.Active joints are used as part of a pedestrian protection system on vehicles. Active joints are used to provide vehicle hoods with an additional degree of freedom in the movement of the hood when a pedestrian is struck by a vehicle to thereby reduce injury to the pedestrian when colliding with the vehicle with the hood of the vehicle Vehicle comes into contact. After deployment, the additional degree of freedom of the active joint prevents the bonnet joint from functioning normally.
Kurzbeschreibung der ErfindungBrief description of the invention
Die vorliegende Erfindung schafft ein manuelles Rücksetzmerkmal für aktive Gelenke. Das Rücksetzmerkmal wird verwendet, um den zusätzlichen Freiheitsgrad zu verriegeln und zu ermöglichen, dass das Gelenk funktioniert. Folglich ist die vorliegende Erfindung auf ein aktives Gelenk mit einem Rücksetzmechanismus gerichtet, der den zusätzlichen Freiheitsgrad in der Bewegung des Gelenks sperrt, um zu ermöglichen, dass die Vorderkante der Fahrzeugmotorhaube sich anhebt, wenn sie mit einem Fußgänger kollidiert.The present invention provides a manual reset feature for active joints. The reset feature is used to lock the extra degree of freedom and allow the joint to function. Thus, the present invention is directed to an active hinge having a reset mechanism which disables the extra degree of freedom in the movement of the hinge to allow the leading edge of the vehicle hood to lift up when it collides with a pedestrian.
Das aktive Gelenk umfasst einen Entfaltungshalter, an dem eine Rücksetzklemme drehbar montiert ist, einen Motorhaubenhalter, der an der Motorhaube des Fahrzeugs befestigt ist, und einen Karosseriehalter, der an der Karosserie des Fahrzeugs befestigt ist. Die Rücksetzklemme umfasst einen Eingriffsansatz und einen Verriegelungsansatz, der in einem vorbestimmten Winkelabstand von dem Eingriffsansatz um den Umfang der Rücksetzklemme entfernt angeordnet ist. Um die Bewegung zwischen dem Entfaltungshalter und dem Motorhaubenhalter erneut zu verriegeln, die sich daraus ergibt, dass sich der Motorhaubenhalter um einen Freiheitsgraddrehpunkt an dem Entfaltungshalter dreht, wenn ein Fußgänger mit dem Fahrzeug kollidiert, tritt ein Eingriffsansatz an der Rücksetzklemme in eine Kerbe in dem Motorhaubenhalter ein, so dass sich die Rücksetzklemme dreht, bis der Verriegelungsansatz an der Klemme mit einem Loch in dem Entfaltungshalter in Eingriff kommt. Der Verriegelungsansatz, der mit dem Loch in Eingriff kommt, verhindert eine weitere Drehung des Motorhaubenhalters in beiden Richtungen, um dadurch das aktive Gelenk in einer Rücksetzposition zu haltenThe active hinge includes a deployment bracket to which a reset clamp is rotatably mounted, a hood retainer attached to the hood of the vehicle, and a body mount secured to the body of the vehicle. The reset clamp includes an engagement lug and a latch lug remotely located at a predetermined angular distance from the engagement lug about the circumference of the reset clamp. To re-lock the movement between the deployment bracket and the hood retainer resulting from the hood retainer rotating one degree of freedom of rotation on the deployment retainer when a pedestrian collides with the vehicle, an engagement tab on the reset bracket engages a notch in the hood retainer so that the reset clamp rotates until the locking lug on the clamp engages a hole in the deployment holder. The locking lug engaging the hole prevents further rotation of the hood retainer in either direction to thereby maintain the active hinge in a reset position
Kurzbeschreibung der ZeichnungenBrief description of the drawings
1 ist eine Seitenansicht eines aktiven Einzeldrehpunktgelenks mit einer Rücksetzklemme, wobei sich das Gelenk in der vorentfalteten Position befindet. 1 Figure 11 is a side view of a single pivot active joint with a reset clamp with the hinge in the pre-deployed position.
2 ist eine Seitenansicht des aktiven Einzeldrehpunktgelenks und der Rücksetzklemme der 1, wobei sich das Gelenk in einer entfalteten Position befindet. 2 is a side view of the active single pivot joint and the reset terminal of 1 with the joint in a deployed position.
3a ist eine Seitenansicht des aktiven Einzeldrehpunktgelenks und der Rücksetzklemme der 1, wobei sich das Gelenk in einer Rücksetzposition befindet. 3a is a side view of the active single pivot joint and the reset terminal of 1 with the joint in a reset position.
3b ist eine teilweise perspektivische Seitenansicht des aktiven Einzeldrehpunktgelenks und der Rücksetzklemme der 1, wobei sich das Gelenk in einer Rücksetzposition befindet. 3b is a partial side perspective view of the active pivot single pivot and the reset terminal of 1 with the joint in a reset position.
4 ist eine Seitenansicht eines aktiven Gelenks mit mehreren Stangen mit einer Rücksetzklemme, wobei sich das Gelenk in einer vorentfalteten Position befindet. 4 Figure 11 is a side view of an active multi-bar joint with a reset clamp with the hinge in a pre-deployed position.
5a ist eine Seitenansicht des aktiven Einzeldrehpunktgelenks und der Rücksetzklemme der 1, das in einem Fahrzeug montiert ist, vor einer Kollision mit einem Fußgänger. 5a is a side view of the active single pivot joint and the reset terminal of 1 , which is mounted in a vehicle, before colliding with a pedestrian.
5b ist eine Seitenansicht des aktiven Gelenks mit mehreren Stangen und der Rücksetzklemme der 4, das in einem Fahrzeug montiert ist, bevor das Fahrzeug mit einem Fußgänger kollidiert. 5b is a side view of the active multi-bar joint and the reset clamp of FIG 4 , which is mounted in a vehicle before the vehicle collides with a pedestrian.
6 ist eine Seitenansicht des aktiven Einzeldrehpunktgelenks und der Rücksetzklemme der 1, das in einem Fahrzeug montiert ist, nachdem das Fahrzeug mit einem Fußgänger kollidiert. 6 is a side view of the active single pivot joint and the reset terminal of 1 , which is mounted in a vehicle after the vehicle collides with a pedestrian.
7 ist eine perspektivische Seitenansicht des aktiven Einzeldrehpunktgelenks in seiner normalen Konfiguration mit einzelnem Freiheitsgrad. 7 Figure 4 is a side perspective view of the single pivot active joint in its normal single degree of freedom configuration.
8 ist eine perspektivische Seitenansicht des aktiven Einzeldrehpunktgelenks in seiner Konfiguration mit zusätzlichem Freiheitsgrad. 8th Figure 11 is a side perspective view of the single pivot active joint in its additional degree of freedom configuration.
9 ist eine perspektivische Seitenansicht des aktiven Einzeldrehpunktgelenks in seiner Rücksetzkonfiguration, wobei die Rücksetzklemme in Eingriff steht. 9 Figure 11 is a side perspective view of the active pivot single pivot in its reset configuration with the reset clamp in engagement.
Ausführliche Beschreibung der ErfindungDetailed description of the invention
Wie voranstehend erörtert, werden aktive Gelenke als Teil von Fußgängerschutzsystemen an Fahrzeugen verwendet. Aktive Gelenke werden für die Montage von Fahrzeugmotorhauben an Fahrzeugkarosserien bei einem Versuch verwendet, einen zusätzlichen Freiheitsgrad in die Bewegung einer Motorhaube eines Fahrzeugs einzuführen, wenn ein Fußgänger von einem Fahrzeug getroffen wird, um dadurch die Verletzungen an Fußgängern zu verringern, die mit der Motorhaube des Fahrzeugs in Kontakt kommen, wenn sie mit dem Fahrzeug kollidieren.As discussed above, active joints are used as part of pedestrian protection systems on vehicles. Active joints are used for mounting vehicle hoods on vehicle bodies in an attempt to introduce an additional degree of freedom into the movement of a hood of a vehicle when a pedestrian is hit by a vehicle, thereby reducing injuries to pedestrians associated with the hood of the vehicle Vehicle come into contact when they collide with the vehicle.
1 ist eine Seitenansicht einer Ausführungsform eines aktiven Einzeldrehpunktgelenks 10 mit einer Rücksetzklemme 21, wobei sich das Gelenk 10 in einer vorentfalteten Position befindet. 5a zeigt das aktive Einzeldrehpunktgelenk 10, das in einem Fahrzeug montiert ist, bevor das Fahrzeug mit einem Fußgänger kollidiert. Wie in 1 zu sehen ist, umfasst das aktive Gelenk 10 einen Motorhaubenhalter 12, einen Karosseriehalter 16 und einen Entfaltungshalter 30, an dem die Rücksetzklemme 21 gemäß der vorliegenden Erfindung montiert ist. Wie in 5a zu sehen ist, ist der Motorhaubenhalter 12 des aktiven Gelenks an der Motorhaube 14 des Fahrzeugs befestigt und der Karosseriehalter 16 ist an der Karosserie 15 des Fahrzeugs befestigt. 1 is a side view of one embodiment of a single pivot active joint 10 with a reset terminal 21 , being the joint 10 in a pre-deployed position. 5a shows the active single pivot point joint 10 , which is mounted in a vehicle before the vehicle collides with a pedestrian. As in 1 can be seen, includes the active joint 10 a hood holder 12 , a body mount 16 and a deployment holder 30 at which the reset terminal 21 is mounted according to the present invention. As in 5a can be seen, is the hood holder 12 the active joint on the bonnet 14 attached to the vehicle and the body mount 16 is on the body 15 attached to the vehicle.
Der Karosseriehalter 16 umfasst einen Drehpunkt 11, um den der Entfaltungshalter 30 und folglich die Motorhaube 14, die an dem Entfaltungshalter 30 durch den Motorhaubenhalter 12 befestigt ist, sich von einer geschlossenen Position in eine offene Position drehen können. Die Drehbewegung 32 des Gelenks 10 um den Drehpunkt 11 ist in 7 dargestellt. Die Fahrzeugmotorhaube 14 ist auch an ihrem vorderen Ende mit einer Verriegelungsanordnung versehen, die einen Riegel 17 und eine Schließfalle 13 umfasst, die Motorhaube 14 kann durch Drehen derselben um den Drehpunkt 11 geöffnet werden.The body holder 16 includes a pivot 11 to the developmentalist 30 and consequently the hood 14 attached to the deployment holder 30 through the hood holder 12 is fixed, can rotate from a closed position to an open position. The rotational movement 32 of the joint 10 around the fulcrum 11 is in 7 shown. The vehicle hood 14 is also provided at its front end with a locking arrangement which a bolt 17 and a closing latch 13 includes the hood 14 can be done by turning it around the pivot 11 be opened.
Das aktive Gelenk 10 umfasst einen zusätzlichen Freiheitsgrad in seiner Bewegung, um zu ermöglichen, dass sich die Hinterkante der Fahrzeugmotorhaube 14 anhebt, wie in 6 gezeigt, wenn das Fahrzeug mit einem Fußgänger kollidiert und während die Schließfalle 13 immer noch mit dem Riegel 17 in Eingriff steht. In normalen Situationen (oder Situationen vor einer Kollision) wird dieser zusätzliche Freiheitsgrad durch einen Scherstift 22 gesperrt, der in 1 gezeigt ist, der eine normale Verwendung der Motorhaube 14 ermöglicht.The active joint 10 includes an extra degree of freedom in its movement to allow the rear edge of the vehicle hood 14 raises as in 6 shown when the vehicle collides with a pedestrian and while the closing latch 13 still with the bar 17 engaged. In normal situations (or pre-collision situations), this additional degree of freedom is provided by a shear pin 22 locked in 1 shown is the normal use of the hood 14 allows.
Wenn eine Kollision mit einem Fußgänger detektiert wird, bringt ein Aktuator 31, wie in 6 gezeigt, eine Aufwärtskraft auf den Motorhaubenhalter 12 auf, die ausreicht, um den Scherstift 22 zu brechen. Der Bruch des Scherstifts 22 ermöglicht, dass der Motorhaubenhalter 12 und folglich die Motorhaube 14, die an dem Halter 12 befestigt ist, um einen Drehpunkt 29 eines zusätzlichen Freiheitsgrades schwenkt und eine entfaltete Position erreicht, wie in den 2, 6 und/oder 8 gezeigt. Die Bewegung des Motorhaubenhalters 12 und folglich der Motorhaube 14 in die entfaltete Position wird durch die Bewegung eines Stifts 18 begrenzt, der innerhalb eines Führungsschlitzes 19 in dem Motorhaubenhalter 12 angeordnet ist, wie in den 1 und 2 zu sehen ist. In der entfalteten Position hat die Motorhaube 14 ausreichend Raum, um eine uneingeschränkte Verformung der Motorhaube 14 zu ermöglichen, um einen Fußgängeraufprall zu ”dämpfen”.When a collision with a pedestrian is detected, an actuator brings 31 , as in 6 shown an upward force on the hood holder 12 which is sufficient for the shear pin 22 to break. The break of the shear pin 22 allows the hood holder 12 and consequently the hood 14 attached to the holder 12 is attached to a pivot point 29 an additional degree of freedom pivots and reaches a deployed position, as in the 2 . 6 and or 8th shown. The movement of the hood holder 12 and consequently the hood 14 in the unfolded position is due to the movement of a pen 18 limited within a guide slot 19 in the hood holder 12 is arranged as in the 1 and 2 you can see. In the deployed position has the hood 14 Enough space to allow unrestricted deformation of the bonnet 14 to "dampen" a pedestrian impact.
Das aktive Gelenk 10 ermöglicht einen zusätzlichen Freiheitsgrad in der Bewegung der Fahrzeugmotorhaube 14 in Reaktion darauf, dass das Fahrzeug mit einem Fußgänger kollidiert, aber ohne dass sich das aktive Gelenk 10 verformt oder Energie absorbiert, während die Fahrzeugmotorhaube auf den Fußgänger aufprallt. Wenn die zusätzliche Bewegung der Fahrzeugmotorhaube 14 erforderlich ist, wird folglich der Scherstift 22 des aktiven Gelenks 10 mittels des Aktuators 31 oder irgendeiner anderen Vorrichtung, die eine Aufwärtskraft auf den Motorhaubenhalter 12 aufbringt, zerbrochen, wie voranstehend erläutert. Wenn der Scherstift 22 zerbrochen wird, kann dann der Motorhaubenhalter 12 um den Drehpunkt 29 des zusätzlichen Freiheitsgrades schwenken, wenn das Gelenk 10 um den Drehpunkt 11 schwenkt. Die Drehung des Gelenks 10 um den Drehpunkt 11 und die gleichzeitige Drehung des Motorhaubenhalters 12 um den Drehpunkt 29 ermöglichen, dass die an dem Motorhaubenhalter 12 befestigte Motorhaube 14 sich anhebt, wie in 6 gezeigt, ohne das Gelenk 10 dauerhaft zu verformen, wie in 2 gezeigt. Die Drehbewegung 32 des Gelenks 10 um den Drehpunkt 11 und die Drehbewegung 35 des Motorhaubenhalters 12 um den Drehpunkt 29 sind in 8 dargestellt.The active joint 10 allows an extra degree of freedom in the movement of the vehicle hood 14 in response to the vehicle colliding with a pedestrian, but without affecting the active joint 10 deforms or absorbs energy while the vehicle hood bounces on the pedestrian. If the additional movement of the vehicle hood 14 is required, therefore, the shear pin 22 of the active joint 10 by means of the actuator 31 or any other device that applies an upward force to the hood holder 12 applies, broken, as explained above. If the shear pin 22 is broken, then the hood holder 12 around the fulcrum 29 of the additional degree of freedom when pivoting the joint 10 around the fulcrum 11 swings. The rotation of the joint 10 around the fulcrum 11 and the simultaneous rotation of the hood holder 12 around the fulcrum 29 allow that on the engine hood holder 12 attached bonnet 14 raises as in 6 shown without the joint 10 permanently deform, as in 2 shown. The rotational movement 32 of the joint 10 around the fulcrum 11 and the rotational movement 35 the hood holder 12 around the fulcrum 29 are in 8th shown.
Wenn der zusätzliche Freiheitsgrad in der Bewegung der Fahrzeugmotorhaube 14 nicht erforderlich ist, wird die Bewegung zwischen dem Entfaltungshalter 30 und dem Motorhaubenhalter 12, die dadurch verursacht wird, dass sich der Motorhaubenhalter 12 um den Drehpunkt 29 dreht, gesperrt und verriegelt, indem die Rücksetzklemme 21 mit dem Motorhaubenhalter 12 in Eingriff steht. Dies stellt das aktive Gelenk 10 auf einen Betrieb mit einem einzigen Freiheitsgrad zurück, das heißt die Drehung des Gelenks 10 um den Drehpunkt 11.If the additional degree of freedom in the movement of the vehicle hood 14 is not required, the movement between the unfolding holder 30 and the hood holder 12 caused by the fact that the hood holder 12 around the fulcrum 29 turns, locks and locks by removing the reset clamp 21 with the hood holder 12 engaged. This represents the active joint 10 on a business with one single degree of freedom, that is, the rotation of the joint 10 around the fulcrum 11 ,
Ein Rücksetzmechanismus 20 des Gelenks 10 ist in mehreren Betriebspositionen in den 1 bis 3b gezeigt. Der Rücksetzmechanismus 20 umfasst eine Rücksetzklemme 21, eine Kerbe 23 in einer Kante 34 des Motorhaubenhalters 12 und ein Loch in dem Entfaltungshalter 30, mit denen die Rücksetzklemme 21 eingreift, und einen Federarm 27, der auch mit der Rücksetzklemme 21 und einem anderen Stift 33 eingreift. Die Rücksetzklemme 21 ist in den 1 bis 3b in mehreren Drehpositionen gezeigt, die den mehreren Betriebspositionen des Rücksetzmechanismus 20 entsprechen, die in diesen Figuren dargestellt sind. Diese Drehpositionen variieren gemäß der Position des Motorhaubenhalters 12. Die Rücksetzklemme 21 umfasst einen Eingriffsansatz 24, der, wenn sich das aktive Gelenk 10 in seiner vorentfalteten Position befindet, an dem Motorhaubenhalter 12 mittels eines Federarms 27 gehalten wird, der mit einem anderen Stift 33 in Eingriff steht, der auch an dem Entfaltungshalter 30 montiert ist.A reset mechanism 20 of the joint 10 is in several operating positions in the 1 to 3b shown. The reset mechanism 20 includes a reset clamp 21 , a notch 23 in an edge 34 the hood holder 12 and a hole in the deployment holder 30 with which the reset terminal 21 engages, and a spring arm 27 that too with the reset clamp 21 and another pen 33 intervenes. The reset terminal 21 is in the 1 to 3b shown in multiple rotational positions corresponding to the multiple operating positions of the reset mechanism 20 correspond, which are shown in these figures. These rotational positions vary according to the position of the hood holder 12 , The reset terminal 21 includes an engagement approach 24 that when the active joint 10 located in its pre-deployed position, on the hood bracket 12 by means of a spring arm 27 held with another pen 33 who is also at the deployment holder 30 is mounted.
Während der Entfaltung des aktiven Gelenks 10, um zu ermöglichen, dass sich die Fahrzeugmotorhaube 14 anhebt, wie in 6 gezeigt, dreht sich der Motorhaubenhalter 12 um den Drehpunkt 29. Wenn sich der Motorhaubenhalter 12 um den Drehpunkt 29 dreht, gleitet der Eingriffsansatz 24 entlang einer Kante 34 des Motorhaubenhalters 12 und an einer Kerbe 23 in der Kante 34 vorbei, bis die in den 2, 6 und 8 gezeigte entfaltete Position durch den Halter 12 erreicht wird. Der Eingriffsansatz 24 gleitet an einer Kerbe 23 in der Kante 34 vorbei, da der Federarm 27 und der Stift 33, der mit dem Federarm 27 in Eingriff steht, verhindern, dass sich die Rücksetzklemme 21 und dadurch der Eingriffsansatz 24 dreht, um zu verhindern, dass der Ansatz 24 in die Kerbe 23 eintritt.During the deployment of the active joint 10 to allow the vehicle hood 14 raises as in 6 shown, the hood holder rotates 12 around the fulcrum 29 , When the hood holder 12 around the fulcrum 29 rotates, the engagement approach slides 24 along an edge 34 the hood holder 12 and at a score 23 in the edge 34 past, until the in the 2 . 6 and 8th shown unfolded position by the holder 12 is reached. The engagement approach 24 slides on a notch 23 in the edge 34 over, as the spring arm 27 and the pen 33 that with the spring arm 27 engaged, prevent the reset terminal 21 and thereby the engagement approach 24 turns to prevent the approach 24 in the notch 23 entry.
Nach der Entfaltung des aktiven Gelenks 10 wird, um die Bewegung zwischen dem Entfaltungshalter 30 und dem Motorhaubenhalter 12 erneut zu verriegeln, die sich daraus ergibt, dass sich der Halter 12 um den Drehpunkt 29 dreht, eine Abwärtskraft auf die Fahrzeugmotorhaube 14 und folglich den Motorhaubenhalter 12 aufgebracht. Das Aufbringen der Abwärtskraft bewirkt, dass der Eingriffsansatz 24 erneut entlang der Kante 34 des Motorhaubenhalters 12 in der entgegengesetzten Richtung gleitet, was ermöglicht, dass der Eingriffsansatz 24 in die Kerbe 23 in dem Motorhaubenhalter 12 eintritt. Wenn der Eingriffsansatz 24 in die Kerbe 23 in dem Motorhaubenhalter 12 eintritt und sich der Halter 12 weiterhin in Reaktion auf die Abwärtskraft nach unten bewegt, wird bewirkt, dass die Rücksetzklemme 21 sich um den Schwenkstift 28 dreht, bis ein Verriegelungsansatz 25 an der Rücksetzklemme 21 mit einem Loch 26 in dem Entfaltungshalter 30 in Eingriff kommt. Der Verriegelungsansatz 25, der mit dem Loch 26 in Eingriff kommt, verhindert eine weitere Drehung des Motorhaubenhalters 12 in beiden Richtungen, um dadurch das aktive Gelenk 10 in einer Rücksetzposition zu halten, die in den 3 und 9 gezeigt ist.After deployment of the active joint 10 is going to be the movement between the unfolding holder 30 and the hood holder 12 to lock again, which results from the fact that the holder 12 around the fulcrum 29 turns, a downward force on the vehicle hood 14 and hence the hood holder 12 applied. The application of the downward force causes the engagement lug 24 again along the edge 34 the hood holder 12 slides in the opposite direction, which allows the engagement approach 24 in the notch 23 in the hood holder 12 entry. If the engagement approach 24 in the notch 23 in the hood holder 12 enters and the holder 12 continues to move down in response to the downward force, causes the reset clamp 21 around the pivot pin 28 turns until a locking lug 25 at the reset terminal 21 with a hole 26 in the deployment holder 30 engages. The locking approach 25 that with the hole 26 engages prevent further rotation of the hood holder 12 in both directions, thereby creating the active joint 10 to hold in a reset position, which in the 3 and 9 is shown.
Der Rücksetzmechanismus 20 und die Rücksetzklemme 21 und ihre Funktionsweise, die in den 1 bis 3 und 5a bis 9 gezeigt ist, können auch in aktiven Gelenken mit mehreren Stangen verwendet werden, wie dem in 4 gezeigten aktiven Gelenk 40 mit mehreren Stangen. Die Ausführungsform eines aktiven Gelenks 40 mit mehreren Stangen, das in 4A gezeigt ist, ist ein aktives Gelenk mit vier Stangen. Ein aktives Gelenk mit mehreren Stangen wie das Gelenk 40 wird verwendet, wenn eine gewisse physikalische Barriere 47 besteht, die die korrekte Anordnung eines Motorhaubendrehpunkts verhindert, wie des Drehpunkts 11, wie in 5b gezeigt. Ein Gelenk 40 mit mehreren Stangen ermöglicht, dass ein ”virtueller” Drehpunkt 41 dort angeordnet wird, wo ein physikalischer Drehpunkt 11 nicht angeordnet werden kann.The reset mechanism 20 and the reset terminal 21 and their functioning in the 1 to 3 and 5a to 9 can also be used in active joints with multiple rods, such as the one shown in FIG 4 shown active joint 40 with several bars. The embodiment of an active hinge 40 with several rods, that in 4A is shown is an active joint with four rods. An active joint with multiple rods like the joint 40 is used when there is a certain physical barrier 47 which prevents the correct location of a hood pivot point, such as the pivot point 11 , as in 5b shown. A joint 40 with multiple rods allows for a "virtual" pivot point 41 there is arranged where a physical fulcrum 11 can not be arranged.
Das in 4 gezeigte Gelenk 40 mit mehreren Stangen umfasst einen Motorhaubenhalter 42, der mit einem Rücksetzstift 21 in einer Weise in Eingriff steht, die sehr ähnlich dazu ist, wie der Rücksetzstift 21 mit dem Motorhaubenhalter 12 in dem aktiven Einzeldrehpunktgelenk 10 in Eingriff steht. Wie die Kante 34 an dem Motorhaubenhalter 12, entlang der der Eingriffsansatz 24 gleitet, und die Kerbe 23 in der Kante 34 des Motorhaubenhalters 12, in die der Eingriffsansatz 24 eintritt, wenn das Gelenk 10 zurückgesetzt wird, umfasst der Motorhaubenhalter 42 des Gelenks 40 auch einen Ansatz 48 mit einer Kante 45, entlang der der Eingriffsansatz 24 gleitet, und eine Kerbe 43 in der Kante 45, in die der Eingriffsansatz 24 des Rücksetzstifts 21 eintritt, wenn das Gelenk 40 nach der Entfaltung in Reaktion auf eine Fahrzeugkollision mit einem Fußgänger zurückgesetzt wird. Und wie bewirkt wird, dass die Rücksetzklemme 21 sich um den Schwenkstift 28 dreht, bis ein Verriegelungsansatz 25 an der Rücksetzklemme 21 mit einem Loch 26 in dem Entfaltungshalter 30 des Gelenks 10 in Eingriff kommt, kommt für das Gelenk 40 der Verriegelungsansatz 25 an der Rücksetzklemme 21 mit einem Loch 52 in dem Entfaltungshalter 50 des Gelenks 40 in Eingriff, wenn sich der Motorhaubenhalter 42 in eine Rücksetzposition nach unten bewegt in Reaktion darauf, dass eine Abwärtskraft auf die Motorhaube 14 aufgebracht wird.This in 4 shown joint 40 with several rods includes a hood holder 42 that with a reset pin 21 engaged in a manner very similar to that of the reset pin 21 with the hood holder 12 in the active single pivot joint 10 engaged. Like the edge 34 on the hood holder 12 along which the engagement approach 24 slides, and the notch 23 in the edge 34 the hood holder 12 into which the engagement approach 24 occurs when the joint 10 is reset includes the hood holder 42 of the joint 40 also an approach 48 with an edge 45 along which the engagement approach 24 slides, and a notch 43 in the edge 45 into which the engagement approach 24 of the reset pin 21 occurs when the joint 40 is reset after deployment in response to a vehicle collision with a pedestrian. And how does that cause the reset clamp 21 around the pivot pin 28 turns until a locking lug 25 at the reset terminal 21 with a hole 26 in the deployment holder 30 of the joint 10 engages comes for the joint 40 the locking approach 25 at the reset terminal 21 with a hole 52 in the deployment holder 50 of the joint 40 engaged when the hood holder 42 moved to a reset position down in response to a downward force on the hood 14 is applied.
Wie in 4 zu sehen ist, umfasst das Gelenk 40 mit mehreren Stangen auch zusätzlich zu dem Motorhaubenhalter 42 einen Karosseriehalter 46 und einen Entfaltungshalter 50, an dem die Rücksetzklemme 21 gemäß der vorliegenden Erfindung montiert ist. Wie in 5b zu sehen ist, ist der Motorhaubenhalter 42 des Gelenks mit mehreren Stangen an der Motorhaube 14 des Fahrzeugs befestigt und der Karosseriehalter 46 ist an der Karosserie 15 des Fahrzeugs befestigt. Zwischen dem Entfaltungshalter 50 und dem Karosseriehalter 46 ist ein Schwenkhalter 51 schwenkbar montiert, der die Drehung des Entfaltungshalters 50, des Motorhaubenhalters 42, der an dem Entfaltungshalter 50 befestigt ist, und der Motorhaube 40, die an dem Motorhaubenhalter 42 befestigt ist, bewirkt. Die Drehbewegung des Entfaltungshalters 50 und des Motorhaubenhalters 42, die unter Verwendung des Schwenkhalters 51 bewirkt wird, führt dazu, dass sich die Fahrzeugmotorhaube 14 von einer geschlossenen Position in eine offene Position ”um” den virtuellen Drehpunkt 41 dreht. Wenn eine Kollision mit einem Fußgänger detektiert wird, bringt jedoch hier wieder ein Aktuator wie der in 6 gezeigte Aktuator 31 eine Aufwärtskraft auf den Motorhaubenhalter 42 auf, die ausreicht, um einen Scherstift wie den Scherstift 22, der in 1 gezeigt ist, zu brechen. Der Bruch des Scherstifts ermöglicht, dass der Motorhaubenhalter 42 und folglich die Motorhaube 14, die an dem Halter 42 befestigt ist, um einen Drehpunkt 49 eines zusätzlichen Freiheitsgrades schwenkt und eine entfaltete Position erreicht.As in 4 can be seen, includes the joint 40 with multiple rods also in addition to the hood holder 42 a body mount 46 and a deployment holder 50 at which the reset terminal 21 is mounted according to the present invention. As in 5b can be seen, is the hood holder 42 of the joint with several Rods on the hood 14 attached to the vehicle and the body mount 46 is on the body 15 attached to the vehicle. Between the unfolding holder 50 and the body mount 46 is a swivel holder 51 pivotally mounted, showing the rotation of the deployment holder 50 , the hood holder 42 who is at the deployment holder 50 attached, and the hood 40 attached to the hood holder 42 attached, causes. The rotational movement of the deployment holder 50 and the hood holder 42 using the swivel holder 51 causes the vehicle hood 14 from a closed position to an open position "around" the virtual fulcrum 41 rotates. However, if a collision with a pedestrian is detected, an actuator like the one in 6 shown actuator 31 an upward force on the hood holder 42 enough to hold a shear pin like the shear pin 22 who in 1 shown is to break. The breakage of the shear pin allows the engine hood holder 42 and consequently the hood 14 attached to the holder 42 is attached to a pivot point 49 an additional degree of freedom pivots and reaches a deployed position.
Da keine dauerhafte Verformung der Rücksetzklemme 21 während der Entfaltung und Rücksetzung der Gelenke 10 oder 40 auftritt, können solche Gelenke mehrere Male wiederverwendet werden. Das Rücksetzen eines Gelenks wie z. B. des Gelenks 10 als Beispiel in seine ursprüngliche Position kann erreicht werden durch: Anheben des Verriegelungsansatzes 25, Aufbringen einer Aufwärtskraft auf den Motorhaubenhalter 12, um den Eingriffsansatz 24 aus der Kerbe 23 zu lösen, und Drehen der Rücksetzklemme 21 in ihre vorentfaltete Position, die in 1 gezeigt ist. Dies ermöglicht, dass der Motorhaubenhalter 12 in seine vorentfaltete Position gesetzt wird, die auch in 1 gezeigt ist, und der Scherstift 22 ersetzt wird, wodurch das Gelenk 10 in seinen ursprünglichen Arbeitszustand zurückgeführt wird, wie in 1 gezeigt. Eine ähnliche Handlung kann durchgeführt werden, um das Gelenk 40 nach der Entfaltung zurückzusetzen, so dass der Motorhaubenhalter 42 in seine vorentfaltete Position gesetzt werden kann, die in 4 gezeigt ist, und ein Scherstift wie der Stift 22 ersetzt wird, wodurch das Gelenk 40 in seinen ursprünglichen Arbeitszustand zurückgebracht wird, wie in 4 gezeigt.Because no permanent deformation of the reset terminal 21 during the unfolding and resetting of the joints 10 or 40 occurs, such joints can be reused several times. Resetting a joint such. B. of the joint 10 as an example to its original position can be achieved by: lifting the locking approach 25 , Applying an upward force on the hood holder 12 to the engagement approach 24 out of the notch 23 to loosen, and turning the reset terminal 21 in their pre-expanded position, the in 1 is shown. This allows the hood holder 12 is placed in its pre-expanded position, which is also in 1 shown, and the shear pin 22 is replaced, reducing the joint 10 is returned to its original working state, as in 1 shown. A similar act can be performed to the joint 40 after unfolding reset, leaving the hood holder 42 can be placed in its pre-deployed position in 4 shown, and a shear pin like the pen 22 is replaced, reducing the joint 40 is returned to its original working condition, as in 4 shown.
Wie vorstehend in Bezug auf 6 erläutert, wenn eine Kollision mit einem Fußgänger detektiert wird, bringt der Aktuator 31, der ein Aktuator von dem pyrotechnischen Typ sein kann, eine Aufwärtskraft auf den Motorhaubenhalter 12 auf, die ausreicht, um den Blindniet oder Scherstift 22 zu brechen. Die Bewegung des Motorhaubenhalters 12 und folglich der Motorhaube 14 bewirkt, dass der Stift oder Führungspfosten 18 sich innerhalb des Führungs- oder Begrenzungsschlitzes 19 bewegt, was die Drehung des Halters 12 in der erforderlichen Position stoppt, wie in 2 gezeigt. Die Rücksetz- oder Federklemme 21 wird gegen die Zierkante 34 des Motorhaubenhalters 12 belastet und umgeht die Kerbe oder Arretierung 23 bei der Betätigung, schnappt jedoch in die Arretierung 23 ein, um das Gelenk 10 nach der Entfaltung zurückzusetzen.As above with respect to 6 explains when a collision with a pedestrian is detected brings the actuator 31 , which may be an actuator of the pyrotechnic type, an upward force on the hood holder 12 which is sufficient to blind rivet or shear pin 22 to break. The movement of the hood holder 12 and consequently the hood 14 causes the pin or guide post 18 within the guide or limit slot 19 moves, causing the rotation of the holder 12 in the required position stops, as in 2 shown. The reset or spring clamp 21 goes against the decorative edge 34 the hood holder 12 loads and bypasses the notch or lock 23 when pressed, but snaps into the lock 23 one to the joint 10 reset after unfolding.
Wie in 10 gezeigt, ätzt die Entfaltung der Federklemme 21 einen bogenförmigen Kratzer 60 in den Entfaltungshalter 30, wodurch ermöglicht wird, dass sich ein Rostbereich in dem Halter 30 entwickelt. Ein Lösung für dieses Problem besteht darin, eine oder mehrere gekrümmte Oberflächen 62 an der Federklemme 21 vorzusehen, wie in 11 gezeigt, um vielmehr einen Oberflächen-Oberflächen-Kontakt zwischen der (den) gekrümmten Oberfläche(n) 62 der Klemme 21 und des Entfaltungshalters 30 als einen Kanten-Oberflächen-Kontakt zwischen der Klemme 21 und dem Halter 30 vorzusehen. Eine gekrümmte Oberfläche 62 kann an dem Eingriffsansatz 24 und/oder an dem Verriegelungsansatz 25 der Klemme 21 unter Verwendung einer Kunststoff-Nylon-Pulverbeschichtung ausgebildet werden, die auf den Ansatz 24 und/oder Ansatz 25 unter Verwendung eines Tauchens der Kanten der Ansätze in die Pulverbeschichtung aufgebracht wird, wonach die Beschichtung an dem Klemmenansatz gebrannt wird. Die gekrümmten Oberflächen 62, die an dem Eingriffsansatz 24 und an dem Verriegelungsansatz 25 angebracht sind, schaffen einen Oberflächen-Oberflächen-Kontakt zwischen der Rücksetzklemme 21 und dem Entfaltungshalter 30, wodurch der Entfaltungshalter 30 nicht zerkratzt wird, wenn die Rücksetzklemme 21 gedreht wird, wodurch ausgeschlossen wird, dass Rost sich an dem Entfaltungshalter 30 entwickelt.As in 10 shown, etches the unfolding of the spring clip 21 a bow-shaped scratch 60 into the deployment holder 30 , thereby allowing a grate area in the holder 30 developed. One solution to this problem is to have one or more curved surfaces 62 on the spring clamp 21 to provide, as in 11 rather, a surface-to-surface contact between the curved surface (s) 62 the clamp 21 and the unfolding holder 30 as an edge-to-surface contact between the clamp 21 and the holder 30 provided. A curved surface 62 can at the engagement approach 24 and / or at the locking approach 25 the clamp 21 Be formed using a plastic nylon powder coating, which is on top of the neck 24 and / or approach 25 by dipping the edges of the tabs into the powder coating, after which the coating is fired to the clamp boss. The curved surfaces 62 attached to the engagement approach 24 and at the locking approach 25 attached, create a surface-to-surface contact between the reset terminal 21 and the unfolding holder 30 , making the deployment holder 30 not scratched when the reset clamp 21 is rotated, which excludes that rust is attached to the deployment holder 30 developed.
Wie in den 12a und 12b gezeigt, erfordert für einige Fahrzeuge die Gelenkgestängegeometrie eine Gleitverbindung an der Verbindung zwischen der Schließfalle 13 und dem Riegel 17 des Fahrzeugs, so dass sich der Riegel 17 entlang der Schließfalle 13 bewegt, wenn das aktive Gelenk 10 entfaltet wird, wenn die Motorhaube 14 und das Gelenk 10 um einen Drehpunkt eines zusätzlichen Freiheitsgrades schwenken und eine entfaltete Position erreichen. Diese Anordnung kann eine Modifikation 64 der Schließfalle 13 erfordern, um zu ermöglichen, dass der Riegel 17 gleitet. Diese Anordnung ist an einigen Fahrzeugen aufgrund von Dichtungs-/Stoßstangen-Sitzanforderungen nicht annehmbar. Eine Lösung für dieses Problem besteht darin, eine Gleitverbindungsanordnung zwischen dem Motorhaubenhalter 42A und dem Entfaltungshalter 50A bereitzustellen, wie in den 13a und 13b gezeigt, was eine reine Drehung der ganzen Motorhaube 14 um den Riegelpunkt ermöglicht.As in the 12a and 12b For some vehicles, the linkage geometry requires a slip connection at the connection between the latch 13 and the bar 17 of the vehicle, so that the latch 17 along the latch 13 moves when the active joint 10 unfolds when the hood 14 and the joint 10 pivot about a pivot point of an additional degree of freedom and reach a deployed position. This arrangement may be a modification 64 the latch 13 require to allow the latch 17 slides. This arrangement is unacceptable on some vehicles due to seal / bumper seat requirements. One solution to this problem is to provide a sliding connection arrangement between the hood holder 42A and the unfolding holder 50A to provide, as in the 13a and 13b shown what a pure rotation of the whole bonnet 14 around the latch point allows.
Die 13a und 13b zeigen ein Gelenk 40A mit mehreren Stangen mit einem Motorhaubenhalter 42A, einem Karosseriehalter 46A und einem Entfaltungshalter 50A, an dem die Rücksetzklemme 21 montiert ist. Hier ist wieder der Motorhaubenhalter 42A des Gelenks mit mehreren Stangen an der Motorhaube 14 des Fahrzeugs befestigt und der Karosseriehalter 46A ist an der Karosserie 15 des Fahrzeugs befestigt. Zwischen dem Entfaltungshalter 50A und dem Karosseriehalter 46A sind Schwenkhalter 51A schwenkbar montiert, die die Drehung des Entfaltungshalters 50A, des Motorhaubenhalters 42A, der an dem Entfaltungshalter 50A befestigt ist, und der Motorhaube 14, die an dem Motorhaubenhalter 42A befestigt ist, bewirken. Die Drehbewegung des Entfaltungshalters 50A und des Motorhaubenhalters 42A, die unter Verwendung der Schwenkhalter 51A bewirkt wird, führt dazu, dass sich die Fahrzeugmotorhaube 14 von einer geschlossenen Position in eine offene Position ”um” den virtuellen Drehpunkt 49A dreht. Wenn eine Kollision mit einem Fußgänger detektiert wird, bringt jedoch hier wieder ein Aktuator wie der in 6 gezeigte Aktuator 31 eine Aufwärtskraft auf den Motorhaubenhalter 42A auf, die ausreicht, um einen Scherstift wie den in 1 gezeigten Scherstift 22 zu brechen. Der Bruch des Scherstifts ermöglicht, dass der Motorhaubenhalter 42A und folglich die Motorhaube 14, die an dem Halter 42A befestigt ist, um einen Drehpunkt 49A eines zusätzlichen Freiheitsgrades schwenkt und eine entfaltete Position erreicht. in dem Fall des in den 13a und 13b gezeigten Gelenks 40A mit mehreren Stangen umfasst der Drehpunkt 49A einen Schwenkstift 68, der an dem Entfaltungshalter 50A befestigt ist und der sich innerhalb eines Führungsschlitzes 67 in dem Motorhaubenhalter 42A bewegt. an dem Entfaltungshalter 50A ist auch ein Führungsstift 65 montiert, der sich auch innerhalb eines Führungsschlitzes 66 in dem Motorhaubenhalter 42A bewegt. Die Anordnung des Schwenkstifts 68 und des Führungsschlitzes 67 und des Führungsstifts 65 und des Führungsschlitzes 66 bildet die Gleitverbindungsanordnung zwischen dem Motorhaubenhalter 42A und dem Entfaltungshalter 50A, was die Drehung der ganzen Motorhaube 14 um den Punkt der Schließfalle 13/des Riegels 17 ermöglicht, wie in den 13a und 13b gezeigt. The 13a and 13b show a joint 40A with several rods with a hood holder 42A , a body mount 46A and a deployment holder 50A at which the reset terminal 21 is mounted. Here is the hood holder again 42A of the joint with several rods on the hood 14 attached to the vehicle and the body mount 46A is on the body 15 attached to the vehicle. Between the unfolding holder 50A and the body mount 46A are swivel holders 51A pivotally mounted, showing the rotation of the deployment holder 50A , the hood holder 42A who is at the deployment holder 50A attached, and the hood 14 attached to the hood holder 42A attached, effect. The rotational movement of the deployment holder 50A and the hood holder 42A using the swivel bracket 51A causes the vehicle hood 14 from a closed position to an open position "around" the virtual fulcrum 49A rotates. However, if a collision with a pedestrian is detected, an actuator like the one in 6 shown actuator 31 an upward force on the hood holder 42A which is sufficient to hold a shear pin like the one in 1 Shear pin shown 22 to break. The breakage of the shear pin allows the engine hood holder 42A and consequently the hood 14 attached to the holder 42A is attached to a pivot point 49A an additional degree of freedom pivots and reaches a deployed position. in the case of in the 13a and 13b shown joints 40A with several rods includes the pivot point 49A a pivot pin 68 who is at the deployment holder 50A is attached and located within a guide slot 67 in the hood holder 42A emotional. at the deployment holder 50A is also a leader 65 mounted, which is also inside a guide slot 66 in the hood holder 42A emotional. The arrangement of the pivot pin 68 and the guide slot 67 and the guide pin 65 and the guide slot 66 forms the Gleitverbindungsanordnung between the engine hood holder 42A and the unfolding holder 50A what the rotation of the whole hood 14 around the point of the latch 13 / of the bolt 17 allows, as in the 13a and 13b shown.
Ein anderes Problem besteht darin, dass Torsions- und Klemmanforderungen des Klemmeneingriffs des Kunden die Konstruktionsfähigkeit überschreiten. Eine Lösung für dieses Problem besteht darin, einen Klinken/Zugfeder-Mechanismus 70 zu schaffen, wie in den 14a bis 14c gezeigt, der eine Vorrichtung mit abstimmbarer und hoher Klemmlast bereitstellt. 14a zeigt die geschlossene Position eines aktiven Gelenks mit mehreren Stangen und den Federmechanismus, während den 14b und 14c die entfaltete Position bzw. die Rücksetzposition des aktiven Gelenks 40A mit mehreren Stangen und des Federmechanismus 70 zeigen.Another problem is that torsional and clamping requirements of the customer's clamp engagement exceed the design capability. One solution to this problem is a latch / tension spring mechanism 70 to create, as in the 14a to 14c which provides a tunable and high clamping load device. 14a shows the closed position of an active multi-bar joint and the spring mechanism while the 14b and 14c the deployed position or reset position of the active joint 40A with several rods and the spring mechanism 70 demonstrate.
Das in den 14a bis 14c gezeigte aktive Gelenk 40A mit mehreren Stangen ist dasselbe wie das in den 13a und 13b gezeigte Gelenk 40A mit mehreren Stangen, aber solche Figuren zeigen auch einen modifizierten Rücksetzmechanismus 20A, der eine modifizierte Rücksetzklemme 21A, die an dem Entfaltungshalter 50A montiert ist, und eine Kerbe 43A in einer Kante 45A des Motorhaubenhalters 42A umfasst. Der modifizierte Rücksetzmechanismus 20A umfasst auch den Federmechanismus 70, der mit der Rücksetzklemme 21 mittels eines ersten Schleifenendes 72 in Eingriff steht, das in einen Befestigungshalter 74 eingehakt ist, der ein Teil der Rücksetzklemme 21A ist. Die Rücksetzklemme 21A umfasst einen Eingriffsansatz 24A, der, wenn sich das aktive Gelenk 40A mit mehreren Stangen in seiner vorentfalteten oder geschlossenen Position befindet, an dem Motorhaubenhalter 42A unter der Kerbe 43A in der Kante 45A des Motorhaubenhalters 42A mittels der Feder 70 gehalten wird, die an dem Motorhaubenhalter 42A mittels eines anderen Stifts 76 drehbar montiert ist, der auch an dem Motorhaubenhalter 42A montiert ist. Die Feder 70 ist mit dem Stift 76 durch ein zweites Schleifenende 78 verbunden, das mit einem flanschförmigen Ende des Stifts 76 in Eingriff steht.That in the 14a to 14c shown active joint 40A with several rods is the same as that in the 13a and 13b shown joint 40A with multiple rods, but such figures also show a modified reset mechanism 20A that has a modified reset clamp 21A attached to the deployment holder 50A is mounted, and a notch 43A in an edge 45A the hood holder 42A includes. The modified reset mechanism 20A also includes the spring mechanism 70 that with the reset clamp 21 by means of a first loop end 72 engaged in a mounting bracket 74 hooked, which is part of the reset clamp 21A is. The reset terminal 21A includes an engagement approach 24A that when the active joint 40A with multiple rods in its pre-deployed or closed position, on the bonnet holder 42A under the score 43A in the edge 45A the hood holder 42A by means of the spring 70 is held on the engine hood holder 42A by means of another pen 76 is rotatably mounted, which also on the hood holder 42A is mounted. The feather 70 is with the pen 76 through a second loop end 78 connected to a flange-shaped end of the pin 76 engaged.
Während der Entfaltung des aktiven Gelenks 40A, um zu ermöglichen, dass sich die Fahrzeugmotorhaube 14 anhebt, dreht sich der Motorhaubenhalter 42A um den Drehpunkt 29A. Wenn sich der Motorhaubenhalter 42A um den Drehpunkt 29A dreht, gleitet der Eingriffsansatz 24A entlang der Kante 45A des Motorhaubenhalters 42A und an der Kerbe 43A in der Kante 45A vorbei, bis die entfaltete Position, die in 14b gezeigt ist, durch den Halter 42A erreicht ist. Der Eingriffsansatz 24A gleitet vorbei an und über der Kerbe 43A in der Kante 45A, da die Feder 71 und der Halter 74, der mit der Feder 70 in Eingriff steht, verhindern, dass sich die Rücksetzklemme 21A und dadurch der Eingriffsansatz 24A drehen, um zu verhindern, dass der Ansatz 24A in die Kerbe 43A eintritt.During the deployment of the active joint 40A to allow the vehicle hood 14 the bonnet holder rotates 42A around the fulcrum 29A , When the hood holder 42A around the fulcrum 29A rotates, the engagement approach slides 24A along the edge 45A the hood holder 42A and at the notch 43A in the edge 45A past, until the unfolded position, in 14b shown by the holder 42A is reached. The engagement approach 24A glides past and over the notch 43A in the edge 45A because the spring 71 and the holder 74 that with the spring 70 engaged, prevent the reset terminal 21A and thereby the engagement approach 24A turn to prevent the approach 24A in the notch 43A entry.
Nach der Entfaltung des aktiven Gelenks 40A wird zum erneuten Verriegeln der Bewegung zwischen dem Entfaltungshalter 50A und dem Motorhaubenhalter 42A, die sich daraus ergibt, dass sich der Halter 42A um den Drehpunkt 29A dreht, eine Abwärtskraft auf die Fahrzeugmotorhaube 14 und folglich den Motorhaubenhalter 42A aufgebracht. Das Aufbringen der Abwärtskraft bewirkt, dass der Eingriffsansatz 24A wieder entlang der Kante 45A des Motorhaubenhalters 42A in der entgegengesetzten Richtung gleitet, was ermöglicht, dass der Eingriffsansatz 24A in die Kerbe 43A in dem Motorhaubenhalter 42A eintritt. Der Ansatz 24A wird in Richtung der Kerbe 43A gedreht aufgrund der Federkraft, die auf die Rücksetzklemme 21A durch die Feder 71 ausgeübt wird. In dieser Hinsicht kann der Eingriffsansatz 24A als etwas wie eine Klaue in Bezug auf die Kerbe 43A betrachtet werden. Wenn der Halter 42A sich weiterhin in Reaktion auf die Abwärtskraft nach unten bewegt, und die Feder 71 eine Kraft auf den Halter 74 und folglich die Rücksetzklemme 21A ausübt, wodurch bewirkt wird, dass sich die Rücksetzklemme 21A um den Schwenkstift 28A dreht, wie durch den Pfeil 80 in 15 gezeigt, bis der Eingriffsansatz 24A in die Kerbe 43A in dem Motorhaubenhalter 42A eintritt, wie in der eingefügten 15 gezeigt. Der Ansatz 24A, der mit der Kerbe 43A in Eingriff steht, in Verbindung mit der auf die Rücksetzklemme 21A durch die Feder 71 ausgeübten Federkraft verhindert eine weitere Drehung des Motorhaubenhalters 42A in beiden Richtungen, um dadurch das aktive Gelenk 40A in einer Rücksetzposition zu halten, wie in 14c gezeigt.After deployment of the active joint 40A is used to re-lock the movement between the deployment holder 50A and the hood holder 42A that results from the fact that the holder 42A around the fulcrum 29A turns, a downward force on the vehicle hood 14 and hence the hood holder 42A applied. The application of the downward force causes the engagement lug 24A again along the edge 45A the hood holder 42A slides in the opposite direction, which allows the engagement approach 24A in the notch 43A in the hood holder 42A entry. The approach 24A will be in the direction of the notch 43A rotated due to the spring force acting on the reset clamp 21A through the spring 71 is exercised. In this regard, the engagement approach 24A as something like a claw in terms of the notch 43A to be viewed as. If the holder 42A continues to move down in response to the downward force, and the spring 71 a force on the holder 74 and hence the reset terminal 21A which causes the reset clamp 21A around the pivot pin 28A turns as if by the arrow 80 in 15 shown until the engagement approach 24A in the notch 43A in the hood holder 42A enters, as in the inserted 15 shown. The approach 24A that with the score 43A engaged, in conjunction with the on the reset terminal 21A through the spring 71 applied spring force prevents further rotation of the hood holder 42A in both directions, thereby creating the active joint 40A to hold in a reset position, as in 14c shown.
Obwohl die Erfindung in Verbindung mit dem beschrieben wurde, was derzeit als praktischste und bevorzugteste Ausführungsform in dem Hinblick auf die Verwendung derselben bei Fahrzeugen mit einer Motorhaube und einer Karosserie betrachtet wird, soll die Erfindung selbstverständlich nicht auf die offenbarte Ausführungsform begrenzt sein, sondern kann in dem Gegenteil bei irgendeiner Anwendung verwendet werden, bei der ein aktives Gelenk verwendet werden könnte, und soll verschiedene Modifikationen und äquivalente Anordnungen abdecken, die innerhalb des Gedankens und Schutzbereichs der beigefügten Ansprüche enthalten sind.Although the invention has been described in conjunction with what is presently considered to be the most practical and preferred embodiment in the use of the same in vehicles having a hood and body, it is to be understood that the invention is not to be limited to the disclosed embodiment, but may be construed in US Pat the contrary, in any application in which an active joint could be used, and is intended to cover various modifications and equivalent arrangements included within the spirit and scope of the appended claims.
