DE112007002595T5 - Device for supplying an internal combustion engine with fuel - Google Patents
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Abstract
Vorrichtung zum Zuführen von Kraftstoff zu einem Verbrennungsmotor (1), welche Vorrichtung umfasst: mindestens eine Kraftstoffleitung (2), die eine Ausdehnung von einem Kraftstofftank (3) zu mindestens einem Einspritzungsmittel (14) zum Einspritzen von Kraftstoff in den Verbrennungsmotor (1) aufweist, eine Kraftstoffpumpe (4), die zum Überführen von Kraftstoff in die Kraftstoffleitung (2) ausgebildet ist, einen Kraftstofffilter (6), der zum Filtern des Kraftstoffs in der Kraftstoffleitung (2) ausgebildet ist, und eine Erwärmungseinheit (7), die zum Ermöglichen des Erwärmens des Kraftstoffs in der Kraftstoffleitung (2) ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung umfasst: eine Rücklaufleitung (12), die mit der Kraftstoffleitung (2) in einem ersten Bereich (2a'), der stromaufwärts der Erwärmungseinheit (7) bezüglich der beabsichtigten Richtung des Kraftstoffflusses durch die Kraftstoffleitung (2) angeordnet ist, und in einem zweiten Bereich (2b'), der stromabwärts in Bezug auf die Erwärmungseinheit (7) angeordnet ist, verbunden ist, und Steuerungsmittel (13, 19), die dazu ausgebildet sind, einen Durchlauf von Kraftstoff aus dem...An apparatus for supplying fuel to an internal combustion engine (1), the apparatus comprising: at least one fuel line (2) having an extension from a fuel tank (3) to at least one injection means (14) for injecting fuel into the internal combustion engine (1) a fuel pump (4) adapted to transfer fuel into the fuel line (2), a fuel filter (6) configured to filter the fuel in the fuel line (2), and a heating unit (7) adapted to Enabling the heating of the fuel in the fuel line (2), characterized in that the device comprises: a return line (12) connected to the fuel line (2) in a first region (2a ') upstream of the heating unit (7 ) with respect to the intended direction of the fuel flow through the fuel line (2) is arranged, and in a second region (2b '), the downstream rts with respect to the heating unit (7) is arranged, is connected, and control means (13, 19) which are adapted to a passage of fuel from the ...
Description
Hintergrund der Erfindung und Stand der TechnikBackground of the invention and state of the art
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Zuführen von Kraftstoff zu einem Verbrennungsmotor gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The The present invention relates to a device for feeding from fuel to an internal combustion engine according to the Preamble of claim 1.
Kraftstoffe zum Betreiben von Verbrennungsmotoren sind in vielen Güteklassen und mit verschiedenen Eigenschaften verfügbar. Insbesondere weisen bestimmte Güteklassen von Dieselöl die Eigenschaft auf, dass Paraffin bei niedrigen Temperaturen ausfällt. Wenn kaltes Dieselöl, das Paraffinausfällungen enthält, in einer Kraftstoffleitung zu einem Dieselmotor geführt wird, wird das Paraffin in dem Kraftstofffilter, der dazu ausgebildet ist, Partikel und andere Verunreinigungen aus dem Kraftstoff zu filtern, bevor diese den Dieselmotor erreichen, zurückgehalten. Dabei verstopft das Paraffin die feinen Durchlässe des Kraftstofffilters. Wenn ein Kraftstofffilter bis zu einem bestimmten Grad verstopft wird, kann die Kraftstoffpumpe, die dazu ausgebildet ist, dem Dieselmotor Kraftstoff zuführen, nicht mehr länger genügend Kraftstoff durch den Kraftstofffilter hindurchdrücken, um den Betrieb des Dieselmotors aufrechtzuerhalten. Eine bekannte Weise zum Lösen dieses Problems besteht darin, verschiedene Arten von Heizvorrichtungen zum Erwärmen des Dieselöls in der Nähe des Kraftstofffilters bei Kaltstartvorgängen des Dieselmotors zu verwenden. Derartige Heizvorrichtungen erwärmen das kalte Dieselöl auf eine Temperatur, bei der das Risiko von Paraffinausfällungen im Wesentlichen ausgeschaltet ist.fuels to operate internal combustion engines are in many grades and with different features available. Especially Certain grades of diesel have the property that paraffin precipitates at low temperatures. If cold diesel, the paraffin precipitations contains, in a fuel line to a diesel engine is guided, the paraffin in the fuel filter, which is designed to exclude particles and other contaminants to filter the fuel before they reach the diesel engine, retained. The paraffin clogs the fine passages of the fuel filter. If a fuel filter up to a certain Degree is clogged, the fuel pump that is designed to do so is no longer delivering fuel to the diesel engine push enough fuel through the fuel filter, to maintain the operation of the diesel engine. An acquaintance Way to solve this problem is to different Types of heaters for heating the diesel oil in near the fuel filter during cold starts to use the diesel engine. Heat such heaters the cold diesel at a temperature at which the risk essentially eliminated by paraffin precipitation is.
Die oben angedeuteten Lösungen funktionieren für Kraftstoffzuführungssysteme, in denen relativ kleine Kraftstoffflüsse zu einem Verbrennungsmotor geführt werden. In Kraftstoffzuführungssystemen, in denen Kraftstoff nicht nur zum Einspritzen bei hohem Druck in den Verbrennungsmotor durch Einspritzmittel, sondern auch zum Steuern der Einspritzungsmittel verwendet werden soll, muss ein relativ großer Kraftstofffluss zu dem Verbrennungsmotor geführt werden. In solchen Fällen kann der Kraftstofffluss in der Größenordnung von 12 Litern pro Minute sein. Mit den bekannten Lösungen ist es nicht möglich, einen Kraftstofffluss von einer derartigen Stärke eine erforderliche Temperaturerhöhung, die etwa 10°C betragen kann, zu vermitteln.The solutions indicated above work for fuel delivery systems, in which relatively small fuel flows to an internal combustion engine be guided. In fuel supply systems, in which fuel is not just for injecting at high pressure in the internal combustion engine by injection means, but also to control The injection means should be used, a relatively large Fuel flow are led to the internal combustion engine. In such cases, the fuel flow can be of the order of magnitude be of 12 liters per minute. With the known solutions it is not possible to have a fuel flow of such Strength a required temperature increase, which may be about 10 ° C, to convey.
Zusammenfassung der ErfindungSummary of the invention
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, eine Vorrichtung zum Zuführen von Kraftstoff zu einem Verbrennungsmotor bereitzustellen, wobei relativ große Durchflüsse von kaltem Kraftstoff relativ schnell auf eine akzeptable Temperatur, bei der das Vorhandensein von Ausfällungen in dem Kraftstoff und das daraus folgende Risiko von Ausfällungen, die den Kraftstofffilter verstopfen, beseitigt sind, erwärmt werden können.The The object of the present invention is a device for supplying fuel to an internal combustion engine provide, with relatively large flow rates from cold fuel to an acceptable temperature relatively quickly, at the presence of precipitates in the fuel and the consequent risk of precipitation, which is the Fuel filters clog, are eliminated, heated can.
Die oben angegebene Aufgabe wird gelöst durch die Vorrichtung in der Art, wie sie in der Einleitung genannt ist, und die durch die in dem kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 angegebenen Merkmale ausgezeichnet ist. Die Erwärmungseinrichtung ist folglich in der Kraftstoffleitung an einer Position zwischen den Verbindungen der Rückführungsleitung zu der Kraftstoffleitung angeordnet. Kraftstoff, der in der Erwärmungsvorrichtung erwärmt worden ist, kann auf diese Weise durch die Rückführungsleitung zu einer Position stromaufwärts der Erwärmungsvorrichtung im Kreislauf umgepumpt (zurückgeführt) werden. Der durch die Rückführungsleitung zurückgeführte Kraftstoff wird so bereits mindestens einmal durch die Erwärmungseinheit erwärmt worden sein. Der zurückgeführte Kraftstoff wird daher auf einer höheren Temperatur sein als der Kraftstoff, der direkt aus dem Kraftstofftank kommt. Eine Mischung aus erwärmten Kraftstoff aus der Rückführungsleitung und Kraftstoff aus dem Kraftstofftank wird danach zusammen durch die Erwärmungseinheit geführt. Wenn dieses Umwälzen (Rückführen) von Kraftstoff fortschreitet, wird die Temperatur des Kraftstoffs, der die Erwärmungseinheit verlässt, stufenweise höher. Der Kraftstoff, der den Kraftstofffilter erreicht und durch den Kraftstofffilter hindurch fließt, wird so zunehmend warm. Die verbleibenden Ausfällungen in dem Kraftstoff werden schmelzen und der warme Kraftstoff, der durch den Kraftstofffilter fließt, wird die darin zurückgehaltenen Ausfällungen schmelzen. Weil im Wesentlichen alles, was erforderlich ist, darin besteht, dass die Rückführungsleitung mit der Kraftstoffleitung stromaufwärts und stromabwärts der Erwärmungsvorrichtung verbunden ist, kann eine derartige Rückführungsleitung ziemlich kurz sein, was es ermöglicht, dass Kraftstoff während einer relativ kurzen Zeitspanne mehrmals durch die Rückführungsleitung im Kreislauf umgepumpt wird. Folglich können relativ große Kraftstoffflüsse mit schneller Erwärmung auf eine akzeptable Temperatur mittels einer Erwärmungsvorrichtung mit herkömmlicher Kapazität bereitgestellt werden. Kraftstoffpumpen weisen normalerweise eine relativ große Überkapazität auf. Mit einer derartigen Kraftstoffpumpe kann ein großer Anteil der von der Kraftstoffpumpe zugeführten Kraftstoffmenge im Kreislauf umgepumpt (zurückgeführt) werden, wodurch die Zufuhr von Kraftstoff aus dem Kraftstofftank und die Zufuhr von Ausfällungen verringert wird.The above object is achieved by the device in the manner mentioned in the introduction, and which is characterized by the features stated in the characterizing part of claim 1. The heater is thus arranged in the fuel line at a position between the connections of the return line to the fuel line. Fuel that has been heated in the heating device, in this way through the return line to ei ner position upstream of the heater to be recirculated (recycled). The fuel returned through the recycle line will thus have been heated at least once by the heater unit. The returned fuel will therefore be at a higher temperature than the fuel coming directly from the fuel tank. A mixture of heated fuel from the return line and fuel from the fuel tank is then passed together through the heating unit. As this circulation (recirculation) of fuel progresses, the temperature of the fuel exiting the heating unit gradually becomes higher. The fuel that reaches the fuel filter and flows through the fuel filter thus becomes increasingly warm. The remaining precipitates in the fuel will melt and the warm fuel flowing through the fuel filter will melt the precipitates retained therein. Because essentially all that is required is for the return line to be connected to the fuel line upstream and downstream of the heater, such a return line can be quite short, allowing fuel to be passed through the return line a few times over a relatively short period of time Circulation is pumped around. Consequently, relatively large fuel flows can be provided with rapid heating to an acceptable temperature by means of a conventional capacity heater. Fuel pumps normally have a relatively large overcapacity. With such a fuel pump, a large portion of the fuel amount supplied from the fuel pump can be recirculated (recirculated), thereby reducing the supply of fuel from the fuel tank and the supply of precipitates.
Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist die Rückführungsleitung mit der Kraftstoffleitung verbunden in einem stromaufwärts der Kraftstoffpumpe angeordneten, ersten Bereich und in einem stromabwärts der Kraftstoffpumpe angeordneten, zweiten Bereich bezüglich der beabsichtigten Richtung des Kraftstoffflusses in der Kraftstoffleitung. Die Rückführungsleitung ist somit mit der Kraftstoffleitung in einem der auf der Ansaugseite der Kraftstoffleitung angeordneten, ersten Bereich und in einem auf der Druckseite der Kraftstoffleitung angeordneten, zweiten Bereich verbunden. Die Druckdifferenz zwischen der Druckseite der Kraftstoffleitung und der Ansaugseite der Kraftstoffleitung kann hier zum Bereitstellen eines Umwälzflusses von Kraftstoff in der Rückführungsleitung benutzt werden. Die Rückführungsleitung ist vorzugsweise mit der Kraftstoffleitung verbunden in einem im Wesentlichen unmittelbar stromaufwärts des Kraftstofffilters angeordneten, zweiten Bereich, was es unnötig macht, dass der Kraftstoff, der durch die Rückführungsleitung zurückgeführt wird, durch den Kraftstofffilter hindurchläuft. Der Kraftstoff muss folglich nur einmal durch den Kraftstofffilter hindurchlaufen, d. h., wenn er zu dem Verbrennungsmotor geführt wird.According to one Embodiment of the present invention is the return line connected to the fuel line in an upstream of the Fuel pump arranged, first area and in a downstream the fuel pump arranged, second area with respect the intended direction of fuel flow in the fuel line. The return line is thus connected to the fuel line arranged in one of the on the suction side of the fuel line, first area and in one on the pressure side of the fuel line arranged, second area connected. The pressure difference between the pressure side of the fuel line and the suction side of the fuel line can here to provide a circulation flow of fuel in the return line are used. The return line is preferably connected to the fuel line in an im Essentially immediately upstream of the fuel filter arranged, second area, which makes it unnecessary for the Fuel passing through the return line is returned through the fuel filter passes. The fuel must therefore only once pass through the fuel filter, d. h. when he to the Internal combustion engine is performed.
Gemäß einer anderen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung umfasst die Vorrichtung Steuerungsmittel, die dazu ausgebildet sind, einen Kraftstofffluss durch die Rückführungsleitung bereitzustellen, wenn der Kraftstoffdruck im Wesentlichen unmittelbar stromaufwärts des Kraftstofffilters in der Kraftstoffleitung einen vorbestimmten Druckwert übersteigt. Wenn kalter Kraftstoff, der Ausfällungen enthält, durch das Kraftstofffilter hindurchgeführt wird, werden die Ausfällungen in dem Kraftstofffilter zurückgehalten und verstopfen die feinen Durchlässe. Die Kraftstoffpumpe wird es dann zunehmend schwierig finden, Kraftstoff durch den Kraftstofffilter hindurch zu drücken. Der Kraftstoffdruck stromaufwärts des Kraftstofffilters wird daher ansteigen. Der Kraftstoffdruck stromaufwärts des Kraftstofffilters ist folglich ein Parameter, der vorteilhaft benutzt werden kann zum Erkennen, ob der Kraftstofffilter gerade verstopft wird. Die Steuerungsmittel können ein druck-gesteuertes Ventilmittel umfassen, das in der Rückführungsleitung angeordnet ist und das dazu ausgebildet ist, in eine offene Stellung gebracht zu werden, wenn der Kraftstoffdruck im Wesentlichen unmittelbar stromaufwärts des Kraftstofffilters in der Rückführungsleitung den vorbestimmten Druckwert übersteigt. Ein einfaches derartiges druckgesteuertes Ventilmittel kann die Form eines mit einer Feder vorgespannten Verschlussventils annehmen, das sich öffnet, wenn der Kraftstoffdruck den vorbestimmten Druckwert übersteigt.According to one another embodiment of the present invention the device control means, which are adapted to a fuel flow to provide through the return line, when the fuel pressure is substantially immediately upstream the fuel filter in the fuel line a predetermined Pressure value exceeds. When cold fuel containing precipitates is passed through the fuel filter are retained the precipitates in the fuel filter and clog the fine passages. The fuel pump It will then find it increasingly difficult to pass fuel through the fuel filter to press. The fuel pressure upstream of the fuel filter will therefore increase. The fuel pressure upstream of the fuel filter is thus a parameter which can be advantageously used to detect if the fuel filter being clogged right now. The control means may be a pressure-controlled Valve means include that in the return line is arranged and which is adapted to an open position to be brought when the fuel pressure is substantially immediate upstream of the fuel filter in the return line exceeds the predetermined pressure value. A simple one pressure controlled valve means may be in the form of a spring biased Assume shut-off valve that opens when the fuel pressure exceeds the predetermined pressure value.
Gemäß einer anderen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung sind die Steuerungsmittel dazu ausgebildet, einen Kraftstofffluss durch die Rückführungsleitung bereitzustellen, wenn der Kraftstoff, der den Kraftstofffilter erreicht, auf einer niedrigeren Temperatur als ein vorbestimmter Temperaturwert ist. Die Temperatur des Kraftstoffs ist ein anderer Parameter, der zum Anzeigen, ob der Kraftstoff Ausfällungen enthalten kann, benutzt werden kann. Die Steuerungsmittel können somit mindestens ein temperatur-gesteuertes Ventilmittel umfassen, das in der Rückführungsleitung angeordnet ist und dazu ausgebildet ist, in eine offene Stellung gebracht zu werden, wenn der Kraftstoff, der den Kraftstofffilter erreicht, auf einer niedrigeren Temperatur als der vorbestimmte Temperaturwert ist. Jedoch ist eine derartige Anzeige dadurch weniger verlässlich, dass im Wesentlichen nur Kraftstoff von schlechter Qualität Ausfällungen bei Temperaturen unterhalb des vorbestimmten Temperaturwerts enthalten wird. Wenn die Rückführungsleitung nur ein temperaturgesteuertes Ventilmittel enthält, wird der Kraftstoff unabhängig von seiner Qualität eine Erwärmung unterlaufen, wenn er auf einer Temperatur unterhalb des spezifizierten Temperaturwerts ist. Die Rückführungsleitung kann vorteilhaft sowohl ein druck-gesteuertes Ventilmittel als auch ein temperatur-gesteuertes Ventilmittel umfassen. Wenn die Temperatur des Kraftstoffs unterhalb des spezifizierten Temperaturwerts ist und der Kraftstoffdruck stromaufwärts des Kraftstofffilters über dem spezifizierten Druckwert ist, ist dies eine sehr zuverlässige Anzeige, dass der Kraftstofffilter gerade durch Ausfällungen verstopft wird.According to another embodiment of the present invention, the control means are adapted to provide fuel flow through the return line when the fuel reaching the fuel filter is at a lower temperature than a predetermined temperature value. The temperature of the fuel is another parameter that can be used to indicate if the fuel may contain precipitates. The control means may thus comprise at least one temperature-controlled valve means disposed in the return line and adapted to be brought to an open position when the fuel reaching the fuel filter is at a lower temperature than the predetermined temperature value. However, such a display is less reliable in that essentially only poor quality fuel will contain precipitates at temperatures below the predetermined temperature value. If the return line contains only one temperature-controlled valve means, the fuel will undergo heating regardless of its quality, when it is at a temperature below the specified temperature value. The return line can advantageously comprise both a pressure-controlled valve means and a temperature-controlled valve means. If the temperature of the fuel is below the specified temperature value and the fuel pressure upstream of the fuel filter is above the specified pressure value, this is a very reliable indication that the fuel filter is being clogged by precipitates.
Gemäß einer anderen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung umfasst die Vorrichtung eine Überdruckleitung, die eine Ausdehnung zwischen der Kraftstoffleitung und dem Kraftstofftank aufweist, und ein druckgesteuertes Ventil, das in der Überdruckleitung angeordnet ist und dazu ausgebildet ist, sich zu öffnen, wenn der Kraftstoffdruck in der Kraftstoffleitung in der Nähe der Überdruckleitung einen spezifizierten Druckwert übersteigt. Vorteilhaft ist eine solche Überdruckleitung mit der Kraftstoffleitung stromaufwärts des Kraftstofffilters in einem Bereich in der Nähe der Verbindung der Rückführungsleitung mit der Kraftstoffleitung verbunden. Mit einem derartigen Anschluss der Kraftstoffleitung muss das druckgesteuerte Ventil der Überdruckleitung dazu ausgebildet sein, sich bei einem höheren Druck zu öffnen als bei dem Druck, bei dem sich das druckgesteuerte Ventil in der Rückführungsleitung öffnet, um zu vermeiden, dass das Umwälzen des Kraftstoffs durch die Rückführungsleitung verhindert wird. Ebenso wie wenn der Kraftstofffilter verstopft wird, kann ein hoher Kraftstoffdruck auch in diesem Bereich der Kraftstoffleitung auftreten, wenn sich beispielsweise ein Verschlussventil in der Kraftstoffleitung schließt. Um die Komponenten in der Kraftstoffleitung gegen derartige hohe Kraftstoffdrucke zu schützen, ist das druckgesteuerte Ventil in der Überdruckleitung dazu ausgebildet, sich zu öffnen, so dass unter Druck stehender Kraftstoff aus der Kraftstoffleitung zu dem Kraftstofftank geführt werden kann.According to one another embodiment of the present invention the device is a positive pressure line, which is an extension between the fuel line and the fuel tank, and a pressure-controlled valve in the overpressure line is arranged and designed to open, when the fuel pressure in the fuel line is near the pressure relief line exceeds a specified pressure value. Such a positive pressure line with the fuel line upstream is advantageous of the fuel filter in an area near the Connection of the return line to the fuel line connected. With such a connection of the fuel line must the pressure-controlled valve of the pressure line to do so be designed to open at a higher pressure than at the pressure at which the pressure-controlled valve opens in the return line, to avoid the circulation of the fuel through the Return line is prevented. Just like when The fuel filter is clogged, can high fuel pressure also occur in this area of the fuel line when For example, a closing valve in the fuel line closes. To the components in the fuel line against such high Protecting fuel pressures is the pressure-controlled valve formed in the overpressure line to open, so that pressurized fuel from the fuel line can be guided to the fuel tank.
Gemäß einer anderen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist die Erwärmungseinheit eine elektrische Erwärmungsvorrichtung. Eine elektrische Erwärmungsvorrichtung weist den Vorteil auf, dass sie eine schnelle und im Wesentlichen unmittelbare Erwärmung des Kraftstoffs, der während eines Kaltstarts des Verbren nungsmotors durch die Kraftstoffleitung hindurchgeführt wird, bereitstellen kann. Die Vorrichtung umfasst vorzugsweise eine Steuerungseinheit, die dazu ausgebildet ist, die Aktivierung der Erwärmungseinheit zu steuern. Die Steuereinheit kann dazu ausgebildet sein, Information von einem Temperatursensor, der die Temperatur des Kraftstoffs in der Kraftstoffleitung oder dem Kraftstofftank detektiert, und/oder von einem Drucksensor, der den Kraftstoffdruck in einem Bereich im Wesentlichen unmittelbar stromaufwärts des Kraftstofffilters detektiert, zu empfangen. Wenn der Kraftstoff auf einer Temperatur unterhalb eines spezifizierten Temperaturwerts ist und/oder der Kraftstoffdruck einen spezifizierten Druckwert übersteigt, wird die Steuerungseinheit die Erwärmungseinheit aktivieren, so dass dieser den Kraftstoff in der Kraftstoffleitung erwärmt. Alternativ kann die Erwärmungseinheit mittels eines geeigneten Betätigungsknopfes oder anderer Steuerungsmittel manuell aktiviert werden.According to one Another embodiment of the present invention the heating unit is an electric heater. An electric heater has the advantage on that they have a quick and essentially immediate warming of the fuel, during a cold start of Burn combustion engine through the fuel line can. The device preferably comprises a control unit, which is adapted to the activation of the heating unit to control. The control unit may be configured to receive information from a temperature sensor that measures the temperature of the fuel the fuel line or the fuel tank detected, and / or from a pressure sensor that measures the fuel pressure in one area substantially immediately upstream of the fuel filter detected, to receive. When the fuel is at a temperature below a specified temperature value and / or the fuel pressure exceeds a specified pressure value, the control unit Activate the heating unit, so that this the fuel heated in the fuel line. Alternatively, the heating unit by means of a suitable actuating button or other Control means are activated manually.
Kurze Beschreibung der ZeichnungenBrief description of the drawings
Bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung werden unten stehend mit Verweis auf die beigefügten Zeichnungen beispielhaft beschrieben. Dabei gilt:preferred Embodiments of the invention will be discussed below Reference to the accompanying drawings described by way of example. Where:
Ausführliche Beschreibung der bevorzugten Ausführungsformen der ErfindungDetailed description the preferred embodiments of the invention
Eine
Erwärmungseinheit
Eine
Rückführungsleitung
Der
Dieselmotor
Während
des Betriebs des Dieselmotors
Während
eines Kaltstarts eines Dieselmotors
Die
in
Die Erfindung ist in keiner Weise auf die beschriebenen Ausführungsformen beschränkt, sondern kann innerhalb des Schutzumfangs der Patentansprüche frei variiert werden.The The invention is in no way limited to the described embodiments limited but may be within the scope of the Claims are varied freely.
ZusammenfassungSummary
Vorrichtung zum Versorgen eines Verbrennungsmotors mit KraftstoffDevice for supplying an internal combustion engine with fuel
Die
vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Zuführen
von Kraftstoff zu einem Verbrennungsmotor (
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION
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Zitierte PatentliteraturCited patent literature
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Effective date: 20140910 |
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