DE112007001226B4

DE112007001226B4 - Dreistellungs-Steuersolenoid zur hydraulischen Betätigung

Info

Publication number: DE112007001226B4
Application number: DE112007001226.9T
Authority: DE
Inventors: Larry Pritchard; Eric Christopher Sandstrom; Philip J. Francis
Original assignee: BorgWarner Inc
Current assignee: BorgWarner Inc
Priority date: 2006-06-27
Filing date: 2007-06-27
Publication date: 2016-08-18
Anticipated expiration: 2027-06-28
Also published as: CN101479496B; WO2008002610A3; CN101479496A; JP2009542989A; WO2008002610A2; KR20090023330A; JP5398530B2; DE112007001226T5; US20090314602A1; US8191698B2; KR101384284B1

Abstract

Hydrauliksystem (28), mit: – einer Kupplungsanordnung (30), wobei die Kupplungsanordnung (30) hydraulisch betätigt wird; – einer Druckvorrichtung (32), die mit der Kupplungsanordnung (30) in Strömungsverbindung steht; und – einer einzigen Mehrstellungs-Aktorvorrichtung (34), die mit der Druckvorrichtung (32) und der Kupplungsanordnung (30) in Strömungsverbindung steht und mit beiden verbunden ist, wobei: – die Aktorvorrichtung (34) eine erste Stellung zur Strömungsverbindung der Druckvorrichtung (32) mit der Kupplungsanordnung (30), eine zweite Stellung zum Aufrechterhalten des Fluiddrucks in der Kupplungsanordnung (30) und eine dritte Stellung zum Abführen von Luft aus dem Hydrauliksystem (28) und zum Reduzieren von Druck in der Kupplungsanordnung (30) aufweist, – die Druckvorrichtung (32) einen Zylinder (44) mit einem verschiebbar darin angeordneten Kolben (40) aufweist, – der Kolben (40) in dem Zylinder (44) gleitet, um den auf die Kupplungsanordnung (30) übertragenen hydraulischen Druck zu erhöhen oder zu verringern, und – die Druckvorrichtung (32) des Weiteren aufweist: – einen Antriebsmechanismus (36); und – einen Kugelspindelmechanismus (38), der von dem Antriebsmechanismus (36) angetrieben wird, – der Kugelspindelmechanismus (38) durch die Verwendung einer Kugelmutter (42) mit dem Kolben (40) wirkverbunden ist und – sich bei Drehung der Kugelspindel (38) durch den Antriebsmechanismus (36) die Kugelmutter (42) und der Kolben (40) translatorisch im Zylinder (44) bewegen.

Description

TECHNISCHES GEBIET
Hydraulische Kupplungen werden in Automatik- und Verteilergetrieben verwendet, um Drehmoment von einem Fahrzeugmotor auf die Achsen zu übertragen. Diese Kupplungen werden auf verschiedene Weise betätigt, wobei bei einer davon ein Elektromotor zusammen mit einem Hydraulikfluidkreis verwendet wird.
Ein Problem, das auftreten kann, wenn Hydraulik bei irgendeiner Anwendung verwendet wird, besteht darin, dass Luft in das System gelangt und die Leistung des Hydrauliksystems beeinträchtigt. Luft ist ein komprimierbares Fluid und kann beeinflussen, wie Fluiddruck durch das System befördert wird, und kann die Zeitdauer verlängern, die das System braucht, um eine gewünschte Druckhöhe anzulegen. Gelegentlich muss das System entlüftet werden, wobei die Luft in dem Hydrauliksystem abgeführt wird, so dass das Hydrauliksystem die gewünschte Leistungshöhe beibehält. Vorbekannte Verfahren zum Gestatten eines Entlüftens des Systems umfassen die Verwendung eines manuell betätigten Entlüftungsventils. Das manuell betätigte Entlüftungsventil ist Teil eines geschlossenen Hydraulikkreissystems, das zum Abführen von Luft aus dem System vor dem Betrieb verwendet wird.
Es gibt auch Hydrauliksysteme mit automatisch betriebenen Entlüftungsventilen, die Luft aus dem Hydrauliksystem abführen. Diese automatisch betriebenen Entlüftungsventile verwenden in der Regel Rückschlagventile in den Hydraulikkanälen, wo die Luft aufgrund der Dichteunterschiede zwischen dem Hydraulikfluid und der Luft zum oberen Ende des Ventils gedrückt wird. Dann tritt die Luft durch ein Rückschlagventil, das nur einen Strom durch das Ventil in einer Richtung gestattet, aus dem Hydrauliksystem aus. Bei Betrieb des Hydrauliksystems wird somit der Druck in dem Hydrauliksystem durch die Verwendung eines ersten Ventils erhöht, und die Luft wird während bestimmter Betriebsbedingungen durch das Rückschlagventil abgeführt. Die Verwendung eines Rückschlagventils erfordert jedoch ein zusätzliches Ventil, um die Luft aus dem Hydraulikfluid abzuführen.
Die Druckschrift US 4,574,931 A offenbart den Aufbau einer Scheibenkupplung, bei welcher ein Hydraulikkolben eine Kraft ausübt, um zwischen Kupplungsscheiben einen Reibungskontakt zu bewirken. Der Aufbau der Kupplung beruht auf der Verwendung einer Ablassleitung und eines druckabhängigen Ablassventils in Kombination mit einer Belüftungsleitung und einem druckabhängigen Belüftungsventil zum Entfernen von Hydraulikfluid aus dem Hydraulikzylinder auf eine Inaktivierung der Kupplung hin.
Die Druckschrift DE 198 49 488 A1 betrifft eine hydraulische Betätigungseinrichtung für ein automatisiertes Schaltgetriebe eines Fahrzeugs, insbesondere zur Betätigung einer Reibungskupplung. Die Betätigungseinrichtung weist eine Hydraulikquelle, eine erste Hydraulikstellzylinderanordnung, eine zweite Hydraulikstellzylinderanordnung sowie eine erste Hydraulikventilanordnung auf. Des Weiteren ist eine zweite Hydraulikventilanordnung vorgesehen. In einer Hydraulikverbindung zwischen der zweiten Hydraulikventilanordnung und der Hydraulikquelle ist ein Schaltventil zum Unterbrechen der Hydraulikverbindung in einem ersten Schaltzustand zum Freigeben der Hydraulikverbindung in einem zweiten Schaltzustand ausgebildet. Das Schaltventil ist dabei in Abhängigkeit von einem mittels der ersten Hydraulikventilanordnung einstellbaren Hydraulikdruck zwischen dem ersten und dem zweiten Schaltzustand umschaltbar.
Die Druckschrift GB 2 213 550 A betrifft eine Kupplungssteuerung für Arbeitsfahrzeuge, welche eine Hydraulikkupplungseinrichtung vom Reibungstyp in einem Antriebsstrang, einen Ventilmechanismus zum Anpassen eines Öldrucks in der hydraulischen Kupplungseinrichtung, eine Messeinrichtung zum Detektieren einer Winkelbeschleunigung einer Drehachse im Antriebsstrang und eine Steuereinrichtung aufweist zum Steuern der hydraulischen Kupplungseinrichtung und Antwort auf eine Änderung in einem Fahrzeugbetriebszustand. Die Steuereinrichtung ist dazu ausgebildet, eine Steuerung in drei Stufen zu bewirken. Im ersten Zustand werden die Reibungsscheiben der hydraulischen Kupplungseinrichtung in ihrem Abstand zueinander verringert durch Anlegen eines Öldrucks bis zu einem vorbestimmten maximalen Pegel für eine bestimmte Zeitspanne, gefolgt vom Anlegen des Öldrucks mit einer vorbestimmten Charakteristik. In der zweiten Stufe wird die Kupplung in einem Halbkupplungszustand gehalten, falls die Winkelbeschleunigung eine Beschleunigung oder eine Abbremsung in einem bestimmten Maß anzeigt. In der dritten Stufe erfolgt der vollständige Eingriff der hydraulischen Kupplungseinrichtung.
Die Druckschrift US 5,310,388 A offenbart eine hydraulische Kopplung in einem Fahrzeugantriebsstrang mit einem Steuerventil zum Steuern des Pumpens mittels einer Pumpe von einer Gehäuseeinlassöffnung durch eine Gehäuseauslassöffnung, um dadurch die Kopplung zwischen zwei drehbaren Elementen zu steuern.
Aus der US 2006/0042906 A1 ist ein Kupplungssteuersystem mit einer Kombination aus Akkumulator und Kolbenbetätiger bekannt.
Deshalb ist es wünschenswert, ein Hydrauliksystem zu entwickeln, in dem das gleiche Ventil zum Ändern des Drucks des Hydraulikfluids im Hydrauliksystem und zum Abführen der Luft aus dem Hydraulikfluid verwendet wird.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, Hydrauliksysteme zu schaffen, bei welchen mit besonders einfachen Mitteln die Steuerung des Fluiddrucks im Hydrauliksystem und eine Entlüftung aus dem Hydraulikfluid besonders zuverlässig gewährleistet werden können.
KURZE DARSTELLUNG DER ERFINDUNG
Die der Erfindung zu Grunde liegende Aufgabe wird bei einem Hydrauliksystem erfindungsgemäß mit den Merkmalen des unabhängigen Patentanspruchs 1, alternativ mit den Merkmalen des unabhängigen Patentanspruchs 10 und weiter alternativ mit den Merkmalen des unabhängigen Patentanspruchs 14 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen sind Gegenstand der jeweiligen abhängigen Ansprüche.
Die vorliegende Erfindung ist ein Hydrauliksystem mit einer Kupplungsanordnung, die hydraulisch betätigt wird, einer mit der Kupplungsanordnung in Strömungsverbindung stehenden Druckvorrichtung und einer Mehrstellungs-Aktorvorrichtung, die mit der Druckvorrichtung und mit der Kupplungsvorrichtung in Strömungsverbindung steht.
Die Stellung der Aktorvorrichtung umfasst mindestens eine erste Stellung, damit die Druckvorrichtung mit der Kupplungsanordnung in Strömungsverbindung treten kann, und eine zweite Stellung, um Fluiddruck in der Kupplungsanordnung aufrecht zu erhalten, und eine dritte Stellung zum Entlüften des Hydrauliksystems.
Weitere Anwendungsbereiche der vorliegenden Erfindung gehen aus der nachfolgend angeführten ausführlichen Beschreibung hervor. Es sei darauf hingewiesen, dass die ausführliche Beschreibung und die besonderen Beispiele zwar die bevorzugte Ausführungsform der Erfindung zeigen, aber nur der Veranschaulichung dienen und den Schutzbereich der Erfindung nicht einschränken sollen.
KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
Die vorliegende Erfindung wird aus der ausführlichen Beschreibung und aus den beigefügten Zeichnungen verständlicher.
1 ist eine Draufsicht eines Fahrzeugantriebsstrangs mit dem hydraulischen Betätigungssystem gemäß der vorliegenden Erfindung;
2 ist eine schematische Ansicht des hydraulischen Betätigungssystems gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung mit dem Kolben in einer zurückgezogenen Stellung; und
3 ist eine schematische Ansicht des hydraulischen Betätigungssystems gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung mit dem Kolben in einer ausgezogenen Stellung.
AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORMEN
Die folgende Beschreibung der bevorzugten Ausführungsform(en) ist rein beispielhaft und soll die Erfindung, ihr Anwendungsgebiet oder ihre Verwendungen in keiner Weise beschränken.
Auf 1 Bezug nehmend, wird ein die vorliegende Erfindung enthaltendes Fahrzeugantriebsstrangsystem allgemein bei 10 gezeigt. Das Fahrzeug 10 weist einen Motor 12 und ein Getriebe 13 auf, die mit einer Vorderachse 14 bzw. einer Hinterachse 16 wirkverbunden sind. In der Regel sind Räder 18 an beiden Enden der Vorderachse 14 und der Hinterachse 16 angeordnet. Somit drehen sich Achsen 14, 16 bei Anlegen von Drehmoment an diese Achsen 14, 16 von dem Motor, wodurch bewirkt wird, dass sich die Räder drehen, und gestattet wird, dass sich das Fahrzeug 10 bewegt.
In der Regel ist ein Verteilergetriebe oder eine Kupplung 20 mit einer Antriebswelle 22 zwischen dem Motor 12 und der Hinterachse 16 verbunden. Eine Steuereinheit 24 wird zur Steuerung des durch die Kupplung 20 an die Hinterachse 16 angelegten Drehmoments verwendet. Darüber hinaus ist eine Differentialanordnung 26 auf der Hinterachse 16 angeordnet, um das durch die Antriebswelle 22 auf die Hinterachse 16 übertragene Drehmoment zu steuern. Des Weiteren ist mit der Kupplung 20 eine Sekundärantriebswelle 23 verbunden, die Energie von der Kupplung 20 an die Vorderachse 14 liefert.
Der Bezug auf die Vorderachse 14 und auf die Hinterachse 16 dient nur Veranschaulichungszwecken. Es versteht sich, dass die Hinterachse 16 direkt mit dem Motor 12 verbunden sein kann, die Differentialanordnung 26 auf der Vorderachse 14 angeordnet sein kann oder die Vorderachse 14 zusätzlich zu dem Differential 26 der Hinterachse 16 eine Differentialanordnung 26 aufweisen könnte, wie in 1 gezeigt.
Auf die 1 und 2 Bezug nehmend, wird eine elektrohydraulische Kupplungsanordnung allgemein bei 28 gezeigt. In der Regel befindet sich die elektrohydraulische Kupplungsanordnung 28 in der Differentialanordnung 26. Die elektrohydraulische Kupplungsanordnung 28 weist eine Kupplungsanordnung in Form eines Kupplungspakets 30, einer allgemein bei 32 gezeigten Druckvorrichtung und einer Aktorvorrichtung in Form eines Magnetventils 34 auf. Somit wird die elektrohydraulische Kupplungsanordnung 28 zur Übertragung von Drehmoment von der Antriebswelle 22 auf die Räder 18 an einander gegenüberliegenden Enden der Hinterachse 16 verwendet.
Das Magnetventil 34 enthält einen Solenoidteil 34a und einen Ventilteil 34b. Das Magnetventil 34 ist mit der Druckvorrichtung 32 und dem Kupplungspaket 30 wirkverbunden, so dass die Stellung des Ventilteils 34b des Solenoids 34 geändert wird, um die Richtung der Fluidströmung durch die elektrohydraulische Kupplungsanordnung 28 zu ändern. Bei einer bevorzugten Ausführungsform handelt es sich bei dem Magnetventil 34 um ein Dreistellungs-Magnetventil, so dass der Ventilteil 34b im Magnetventil 34 in Abhängigkeit von den Fahrzeugzuständen und dem gewünschten Drehmoment, das auf die Räder 18 und die Hinterachse 16 übertragen wird, in mehrere Stellungen angeordnet werden kann. Bei einer bevorzugten Ausführungsform handelt es sich bei dem Ventilteil 34b um ein Schieberventil. Innerhalb des Schutzbereichs der vorliegenden Erfindung können jedoch auch andere Arten von Dreiwege-Magnetventilen verwendet werden, ohne von dem Schutzbereich der vorliegenden Erfindung abzuweichen.
Die Druckvorrichtung 32 weist einen Antriebsmechanismus 36, eine Kugelspindel 38 und einen Kolben 40 auf. In der Regel handelt es sich bei dem Antriebsmechanismus 36 um einen Zweirichtungsmotor und einen Untersetzungssatz, der es dem Antriebsmechanismus 36 gestattet, die Kugelspindel 38 zu drehen. Die Kugelspindel 38 ist durch die Verwendung einer Kugelmutter 42 mit dem Kolben 40 wirkverbunden, so dass sich bei Drehung der Kugelspindel 38 die Kugelmutter 42 und der Kolben 40 in einem Zylinder 44 bewegen. Der Kolben 40 ist von einer Dichtung 45 umgeben, die entlang der Innenfläche des Zylinders 44 gleitet, wenn sich der Kolben 40 in dem Zylinder 44 bewegt. Wenn der Kolben 40 im Zylinder 44 gleitet, wird der letztendlich auf das Kupplungspaket 30 übertragene hydraulische Druck erhöht oder verringert.
Das Magnetventil 34 steht zwischen dem Kupplungspaket 30 und der Druckvorrichtung 32 in Strömungsverbindung. Die Druckvorrichtung 32 und das Magnetventil 34 sind durch einen ersten Hydraulikkanal 46 strömungsverbunden, und das Magnetventil 34 und das Kupplungspaket 32 sind durch einen zweiten Hydraulikkanal 48 strömungsverbunden. Der Ventilteil 34b im Magnetventil 34 ist in einer von mehreren Stellungen positioniert, um Ölfluss von der Druckvorrichtung 32 zum Kupplungspaket 30 durch die Hydraulikkanäle 46, 48 entweder zu gestatten oder zu verhindern. Die Stellung des Ventilteils 34b im Magnetventil 34 wird durch einen elektrischen Strom geändert, der auf den Solenoidteil 34a übertragen wird. Somit kann irgendein geeignetes Magnetventil 34 verwendet werden, so dass der elektrische Strom an den Solenoidteil 34a angelegt und magnetischer Fluss durch die Spule des Solenoidteils 34a vergrößert wird, um die Stellung des Ventils zu ändern.
Wenn sich der Ventilteil 34b des Magnetventils 34 in einer ersten Stellung oder in einer druckbeaufschlagten Stellung befindet, kann der durch die Druckvorrichtung 32 erzeugte hydraulische Druck an das Kupplungspaket 30 weitergeleitet werden. Diese Zunahme des hydraulischen Drucks bewirkt, dass das Kupplungspaket 30 die Hinterachse 16 in Eingriff nimmt und die Größe des von dem Motor 12 an die Hinterachse 16 angelegten Drehmoments vergrößert. Das Kupplungspaket 30 nimmt die Hinterachse 16 in einem Bereich zwischen einer ausgerückten Stellung bis zu einer ganz eingerückten Stellung, einschließlich einer teilweise eingerückten Stellung, in Abhängigkeit von dem Druck des Hydraulikfluids in Eingriff. Wenn das Kupplungspaket 30 aus der Hinterachse 16 ausgerückt ist, wird von dem Motor 12 kein Drehmoment auf die Hinterachse 16 übertragen. Wenn sich das Kupplungspaket 30 in der ganz eingerückten Stellung befindet, wird eine maximale Drehmomentgröße von dem Motor 12 auf die Hinterachse 16 übertragen.
Wenn sich der Ventilteil 34b des Magnetventils 34 in einer zweiten Stellung oder Haltestellung befindet, ist der Ventilteil 34b zur Abdichtung des zweiten Hydraulikkanals 48 gegen den ersten Hydraulikkanal 46 positioniert. Wenn der Ventilteil 34b des Magnetventils 34 den zweiten Hydraulikkanal 48 abdichtet, wird der hydraulische Druck im zweiten Hydraulikkanal 48 konstant gehalten, um die Größe des von dem Motor 12 auf die Hinterachse 16 übertragenen Drehmoments konstant zu halten. Die Größe des gehaltenen oder aufrecht erhaltenen Drehmoments kann eine beliebige Größe zwischen dem Bereich des Kupplungspakets 30 der ausgerückten Stellung und der ganz eingerückten Stellung sein und kann von der Größe des zu einem gegebenen Zeitpunkt während des Betriebs erforderlichen Drehmoments abhängig sein.
Wenn sich der Ventilteil 34b des Magnetventils 34 in einer dritten Stellung oder Entlüftungsstellung befindet, strömt das Hydraulikfluid von dem Magnetventil 34 in einen dritten Hydraulikkanal 50, der sich mit einem Sumpf 52 in Strömungsverbindung befindet. Wenn sich das Hydraulikfluid im dritten Hydraulikkanal 50 befindet, wird die Luft im Hydraulikfluid aus der elektrohydraulischen Kupplungsanordnung 28 abgegeben. Wenn sich der Ventilteil 34b des Magnetventils 34 in der Entlüftungsstellung befindet, verringert des Weiteren die Druckvorrichtung 32 die Größe des auf das Kupplungspaket 30 übertragenen hydraulischen Drucks. Das in den Sumpf 52 platzierte Hydraulikfluid wird dann durch die Druckvorrichtung 32 zum ersten Hydraulikkanal 46 zurückgeführt.
Im Betrieb kann der Antriebsmechanismus 36 den Kolben 40 in zwei Richtungen im Zylinder 44 bewegen. In 2 befindet sich der Kolben 40 in einer zurückgezogenen Stellung. In dieser zurückgezogenen Stellung kann Fluid in den Zylinder 44 strömen. Wenn der Kolben 40 in eine in 3 gezeigte ausgezogene Stellung bewegt wird, bewegt sich der Kolben 40 an der Stelle vorbei, an der der Sumpf 52 Fluid in den Zylinder 44 einleiten kann, und im Zylinder 44 baut sich Druck auf, das druckbeaufschlagtes Fluid in den ersten Hydraulikkanal 46 drückt. Die Dichtung 45 verhindert, dass Fluid durch den Kolben 40 in den Zylinder 44 geblasen wird.
Des Weiteren ist ein Drucksensor 54 mit dem zweiten Hydraulikkanal 48 verbunden, um den hydraulischen Druck im zweiten Hydraulikkanal 48 zu ermitteln. In der Regel ist der Drucksensor 54 mit der Steuereinheit 24 verbunden, so dass ein Signal von dem Drucksensor 54 zur Steuereinheit 24 geleitet wird, damit die Steuereinheit 24 den hydraulischen Druck im zweiten Hydraulikkanal 48 ermitteln kann. Dann überträgt die Steuereinheit 24 ein Signal oder einen elektrischen Strom zum Solenoid 34, um die Stellung des Ventils des Solenoids 34 zu ändern. Ein Beispiel für die Steuereinheit 24 ist unter anderem die Motorsteuereinheit oder irgendeine andere Steuereinheit, die mit der Motorsteuereinheit verbunden ist.

Claims

Hydrauliksystem (28), mit: – einer Kupplungsanordnung (30), wobei die Kupplungsanordnung (30) hydraulisch betätigt wird; – einer Druckvorrichtung (32), die mit der Kupplungsanordnung (30) in Strömungsverbindung steht; und – einer einzigen Mehrstellungs-Aktorvorrichtung (34), die mit der Druckvorrichtung (32) und der Kupplungsanordnung (30) in Strömungsverbindung steht und mit beiden verbunden ist, wobei: – die Aktorvorrichtung (34) eine erste Stellung zur Strömungsverbindung der Druckvorrichtung (32) mit der Kupplungsanordnung (30), eine zweite Stellung zum Aufrechterhalten des Fluiddrucks in der Kupplungsanordnung (30) und eine dritte Stellung zum Abführen von Luft aus dem Hydrauliksystem (28) und zum Reduzieren von Druck in der Kupplungsanordnung (30) aufweist, – die Druckvorrichtung (32) einen Zylinder (44) mit einem verschiebbar darin angeordneten Kolben (40) aufweist, – der Kolben (40) in dem Zylinder (44) gleitet, um den auf die Kupplungsanordnung (30) übertragenen hydraulischen Druck zu erhöhen oder zu verringern, und – die Druckvorrichtung (32) des Weiteren aufweist: – einen Antriebsmechanismus (36); und – einen Kugelspindelmechanismus (38), der von dem Antriebsmechanismus (36) angetrieben wird, – der Kugelspindelmechanismus (38) durch die Verwendung einer Kugelmutter (42) mit dem Kolben (40) wirkverbunden ist und – sich bei Drehung der Kugelspindel (38) durch den Antriebsmechanismus (36) die Kugelmutter (42) und der Kolben (40) translatorisch im Zylinder (44) bewegen.
Hydrauliksystem (28) nach Anspruch 1, wobei die Aktorvorrichtung (34) weiterhin ein Drehstellungs-Magnetventil umfasst.
Hydrauliksystem (28) nach Anspruch 1, wobei der Antriebsmechanismus (36) ein Zweirichtungsmotor ist und der Kugelspindelmechanismus (38) eine Welle enthält, auf der ein Zahnrad angebracht ist, wobei das Zahnrad Teil eines Untersetzungszahnradsatzes ist, der mit dem Zweirichtungsmotor zum Antrieb des Kugelspindelmechanismus (38) verbunden ist.
Hydrauliksystem (28) nach Anspruch 1, wobei die Aktorvorrichtung (34) in der ersten Stellung so positioniert ist, dass sie die Erzeugung von Fluiddruck durch die Druckvorrichtung (32) zum Weiterleiten an die Kupplungsanordnung (30) gestattet.
Hydrauliksystem (28) nach Anspruch 1, das weiterhin mindestens einen Hydraulikkanal (46, 48, 50) aufweist, der eine Strömungsverbindung zwischen der Druckvorrichtung (32) und der Kupplungsanordnung (30) durch die Aktorvorrichtung (34) herstellt.
Hydrauliksystem (28) nach Anspruch 5, wobei der mindestens eine Hydraulikkanal (46, 48, 50) weiterhin einen ersten Hydraulikkanal (46) umfasst, der eine Strömungsverbindung zwischen der Druckvorrichtung (32) und der Aktorvorrichtung (34) herstellt.
Hydrauliksystem (28) nach Anspruch 5, wobei der mindestens eine Hydraulikkanal (46, 48, 50) weiterhin einen zweiten Hydraulikkanal (48) umfasst, der eine Strömungsverbindung zwischen der Aktorvorrichtung (34) und der Kupplungsanordnung (30) herstellt, und wobei die Aktorvorrichtung (34) in der zweiten Stellung so positioniert ist, dass sie den zweiten Hydraulikkanal (48) abdichtet, um den auf die Aktorvorrichtung (34) übertragenen hydraulischen Druck aufrecht zu erhalten.
Hydrauliksystem (28) nach Anspruch 5, bei dem die Aktorvorrichtung (34) in der dritten Stellung zur Abgabe von Luft in dem mindestens einen Hydraulikkanal (46, 48, 50) an die Atmosphäre positioniert ist.
Hydrauliksystem (28) nach Anspruch 8, wobei der mindestens eine Hydraulikkanal (46, 48, 50) weiterhin einen dritten Hydraulikkanal (50) umfasst, wobei das Hydraulikfluid durch den dritten Hydraulikkanal (50) zu einem Sumpf (52) strömt und zur Druckvorrichtung (32) zurückkehrt.
Hydrauliksystem (28), mit: – einem Kupplungspaket (30), das hydraulisch betätigt wird; – einer Druckvorrichtung (32), die mit dem Kupplungspaket (30) in Strömungsverbindung steht; – einem Dreistellungs-Magnetventil (34) mit einem Ventilteil (34b), der mit der Druckvorrichtung (32) und dem Kupplungspaket (30) in Strömungsverbindung steht und mit beiden verbunden ist, wobei: – die Stellung des Ventilteils (34b) im Magnetventil (34) aus mehreren Stellungen geändert werden kann, damit die Druckvorrichtung (32) mit dem Kupplungspaket (30) in Strömungsverbindung steht und Luft aus dem Hydrauliksystem (28) abgeführt und Druck im Kupplingspaket (30) reduziert wird; – mindestens einen Hydraulikkanal (46, 48, 50) ausgebildet ist, der mit dem Kupplungspaket (30), der Druckvorrichtung (32) und dem Dreistellungs-Magnetventil (34) in Strömungsverbindung steht, – die Druckvorrichtung (32) einen Zylinder (44) mit einem verschiebbar darin angeordneten Kolben (40) aufweist, – der Kolben (40) in dem Zylinder (44) gleitet, um den auf die Kupplungsanordnung (30) übertragenen hydraulischen Druck zu erhöhen oder zu verringern, und – die Druckvorrichtung (32) des Weiteren aufweist: – einen Antriebsmechanismus (36); und – einen Kugelspindelmechanismus (38), der von dem Antriebsmechanismus (36) angetrieben wird, – wobei der Kugelspindelmechanismus (38) durch die Verwendung einer Kugelmutter (42) mit dem Kolben (40) wirkverbunden ist und sich bei Drehung der Kugelspindel (38) durch den Antriebsmechanismus (36) die Kugelmutter (42) und der Kolben (40) translatorisch im Zylinder (44) bewegen.
Hydrauliksystem (28) nach Anspruch 10, wobei eine der mehreren Stellungen des Ventilteils (34b) weiterhin eine druckbeaufschlagte Stellung umfasst, so dass der Ventilteil (34b) so positioniert ist, dass er das Weiterleiten von durch die Druckvorrichtung (32) erzeugten Fluidddruck an das Kupplungspaket (30) gestattet.
Hydrauliksystem (28) nach Anspruch 10, wobei eine der mehreren Stellungen des Ventilteils (34b) weiterhin eine Haltestellung umfasst, so dass das Ventil (34) so positioniert ist, dass es den mindestens einen Hydraulikkanal (46, 48, 50) abdichtet, der eine Strömungsverbindung zwischen dem Magnetventil (34) und dem Kupplungspaket (30) herstellt, um den auf das Kupplungspaket (30) übertragenen hydraulischen Druck aufrecht zu erhalten.
Hydrauliksystem (28) nach Anspruch 10, wobei eine der mehreren Stellungen des Ventilteils (34b) weiterhin eine Entlüftungsstellung umfasst, so dass der Ventilteil (34b) zur Abgabe von Luft in dem mindestens einen Hydraulikkanal (46, 48, 50) an die Atmosphäre positioniert ist und das Fluid durch den mindestens einen Hydraulikkanal (46, 48, 50) zu einem Sumpf (52) strömt und zur Druckvorrichtung (32) zurückkehrt.
Hydrauliksystem (28), mit: – einem Differential (26) eines Fahrzeugs (10), wobei das Differential (26) mindestens ein hydraulisch betätigtes Kupplungspaket (30) aufweist; – einer Druckvorrichtung (32), die mit dem mindestens einen hydraulisch betätigten Kupplungspaket (30) in Strömungsverbindung steht, wobei die Druckvorrichtung (32) in dem Differential (26) angeordnet ist, und die des Weiteren einen Antriebsmechanismus (36), einen Kugelspindelmechanismus (38) und einen Kolben (40) aufweist, welcher gleitbar in einem Zylinder (44) angeordnet ist; und – einem Dreistellungs-Magnetventil (34) mit einem Ventilteil (34b), der mit der Druckvorrichtung (32) und dem mindestens einen hydraulisch betätigten Kupplungspaket (30) in Strömungsverbindung steht und mit beiden verbunden ist, wobei – die Stellung des Ventilteils (34b) im Magnetventil (34) aus einer oder mehreren Stellungen geändert werden kann, damit die Druckvorrichtung (32) mit dem mindestens einen hydraulisch betätigten Kupplungspaket (30) in Strömungsverbindung steht und Luft aus dem Hydrauliksystem abgeführt und Druck in dem mindestens einen hydraulisch betätigten Kupplungspaket (30) reduziert wird; und – mindestens ein Hydraulikkanal (46, 48, 50) ausgebildet ist, der mit dem mindestens einen hydraulisch betätigten Kupplungspaket (30), der Druckvorrichtung (32) und dem Dreistellungs-Magnetventil (34) in Strömungsverbindung steht.
Hydrauliksystem (28) nach Anspruch 14, wobei die eine oder die mehreren Stellungen des Ventilteils (34b) weiterhin eine druckbeaufschlagte Stellung umfassen, so dass der Ventilteil (34b) so positioniert ist, dass durch die Druckvorrichtung (32) erzeugter Fluiddruck an das mindestens eine hydraulisch betätigte Kupplungspaket (30) weitergeleitet werden kann.
Hydrauliksystem (28) nach Anspruch 14, wobei die eine oder die mehreren Stellungen des Ventilteils (34b) weiterhin eine Haltestellung umfassen, so dass der Ventilteil (34b) zur Abdichtung des mindestens einen Hydraulikkanals (46, 48, 50) positioniert ist, der eine Strömungsverbindung zwischen dem Magnetventil (34) und dem mindestens einen hydraulisch betätigten Kupplungspaket (30) herstellt, um den zu dem mindestens einen hydraulisch betätigten Kupplungspaket (30) weitergeleiteten Fluiddruck aufrecht zu erhalten.
Hydrauliksystem nach Anspruch 14, wobei die eine oder die mehreren Stellungen des Ventilteils (34b) weiterhin eine Entlüftungsstellung umfassen, so dass der Ventilteil (34b) zur Abgabe von Luft in dem mindestens einen Hydraulikkanal (46, 48, 50) an die Atmosphäre positioniert ist und Fluid durch den mindestens einen Hydraulikkanal (46, 48, 50) zu einem Sumpf (52) strömt und zur Druckvorrichtung (32) zurückkehrt.