GEBIET DER ERFINDUNGFIELD OF THE INVENTION
Die
vorliegende Erfindung betrifft ein Klimaanlagensystem mit einem
unabhängigen Energieversorgungssystem. Insbesondere betrifft
die vorliegende Erfindung ein Klimaanlagensystem mit einem unabhängigen
Energieversorgungssystem, welches kontinuierlich die erforderliche
Energieversorgung für ein motorgetriebenes Transportmittel
bereitstellt.The
The present invention relates to an air conditioning system having a
independent energy supply system. In particular, it concerns
the present invention an air conditioning system with an independent
Energy supply system, which continuously provides the required
Energy supply for a motorized means of transport
provides.
HINTERGRUND DER ERFINDUNGBACKGROUND OF THE INVENTION
Heutzutage
sieht sich die ganze Welt einer Energiekrise und dramatischen Herausforderungen gegenüber,
wie zum Beispiel, dass die weltweit vorhandenen Erdöl-
und Erdgasreserven begrenzt sind und dass Alternativen für
die zukünftigen Energiequellen, die im Vergleich eine bessere
Wirtschaftlichkeit aufweisen (wie Solarenergie), entweder noch unterentwickelt
sind oder noch nicht gefunden wurden. Jedoch werden weit verbreitet
verwendete Transportmittel wie Autos, Hubschrauber und Boote durch
Motoren betrieben, die Kraftstoffe verbrennen, die entweder aus
Rohöl, wie Benzin und Schweröl, oder Erdgas hergestellt
sind. Die Klimaanlagen dieser Transportmittel werden entweder vom
Motor dieses spezifischen Transportmittels betrieben, oder sie werden
durch einen Elektromotor betrieben, der über elektrische
Energie betrieben wird, die durch einen motorgetriebenen Stromerzeuger
dieses spezifischen Transportmittels bereitgestellt wird. Somit
verbraucht die Klimaanlage eine bestimmte Menge der Energie. Außerdem
befindet sich derzeit das Elektroauto in der Forschungs- und Entwicklungsphase,
und obwohl bestimmte Ergebnisse und sogar kommerzielle Produkte
bekannt sind, gibt es nach wie vor Defizite, z. B. bei der Betriebsdauer
und der Ladezeit der Batterie des Elektroautos, die noch nicht gut
genug sind, um die Anforderungen der Konsumenten zu erfüllen,
und die Höchstgeschwindigkeit der Elektroautos ist im Vergleich
zum motorgetriebenen Auto geringer. Aus diesem Grund ist das Elektroauto
weltweit nicht weit verbreitet im Einsatz. Die vorliegende Erfindung
konzentriert sich auf die Klimaanlagen, die jeweils einen Kompressor
aufweisen und zum Einsparen von Energiequellen ein Kühlmittel
des Transportmittels verwenden. Hierzu wird auf 1 Bezug genommen,
welche ein schematisches Schaltbild einer Konfiguration eines herkömmlichen
Klimaanlagensystems 11 für ein Auto 1 zeigt.
In dieser Figur umfasst die Klimaanlage 11 einen Kompressor 111, eine
Schaltvorrichtung 112 und eine Getriebevorrichtung 113.
Die Schaltvorrichtung 112 ist elektrisch mit der Energieversorgung 12 des
Autos verbunden, umfasst einen Schalter 1121 und eine Kupplung 1122, und
die Kupplung 1122 ist elektrisch mit dem Schalter 1121 verbunden.
Die Getriebevorrichtung 113 umfasst eine erste Kurbelwellenscheibe 1131,
eine zweite Kurbelwellenscheibe 1132 und einen Riemen 1133.
Dabei erzeugt die Kupplung 1122 aufgrund eines Stromes,
der durch die Kupplung 1122 fließt, ein Magnetfeld,
wodurch die Kupplung 1122 eine Anziehungskraft erzeugt,
was wiederum dazu führt, dass sich die erste Kurbelwellenscheibe 1131 mit
dem Kompressor 111 verbindet, so dass ein Automotor 10 den
Kompressor 111 über die Getriebevorrichtung 113 antreibt,
um eine Klimatisierungsoperation zu erzeugen, wenn sich der Schalter 1121 in
der Einschalt-Position befindet. Ferner erzeugt die Kupplung 1122 kein
Magnetfeld, wenn kein Strom durch die Kupplung 1122 fließt,
so dass die Kupplung 1122 vom Kompressor 111 getrennt
wird, und die erste Kurbelwellenscheibe 1131 wird vom Kompressor 111 getrennt,
wodurch der Automotor 10 aufhört, den Kompressor 111 anzutreiben,
wenn sich der Schalter 1121 in der Abschalt-Position befindet.
Jedoch wird die Getriebevorrichtung 113 noch durch den
Automotor 10 angetrieben, damit es sich ohne Last dreht.Today, the whole world faces an energy crisis and dramatic challenges, such as the limited availability of oil and gas reserves around the world, and that alternatives to future energy sources, which are more cost-effective in comparison (such as solar), are either still underdeveloped are or have not yet been found. However, widely used means of transportation such as cars, helicopters, and boats are operated by engines that burn fuels made from either crude oil, such as gasoline and heavy oil, or natural gas. The air conditioning systems of these means of transport are either operated by the engine of this specific means of transport, or they are operated by an electric motor powered by electrical energy provided by a motor-driven generator of this specific means of transport. Thus, the air conditioner consumes a certain amount of energy. In addition, the electric car is currently in the research and development phase, and although certain results and even commercial products are known, there are still shortcomings, such as: As in the operating time and the charging time of the battery of the electric car, which are not yet good enough to meet the needs of consumers, and the maximum speed of electric cars is lower compared to the motor-powered car. For this reason, the electric car is not widely used worldwide. The present invention focuses on the air conditioners, each having a compressor and using a coolant of the transport to save energy sources. This is on 1 Reference is made to a schematic diagram of a configuration of a conventional air conditioning system 11 for a car 1 shows. In this figure, the air conditioner includes 11 a compressor 111 , a switching device 112 and a transmission device 113 , The switching device 112 is electric with the power supply 12 connected to the car, includes a switch 1121 and a clutch 1122 , and the clutch 1122 is electric with the switch 1121 connected. The transmission device 113 includes a first crankshaft pulley 1131 , a second crankshaft pulley 1132 and a belt 1133 , This produces the clutch 1122 due to a current passing through the clutch 1122 flows, a magnetic field, causing the clutch 1122 creates an attraction, which in turn causes the first crankshaft pulley 1131 with the compressor 111 connects, leaving a car engine 10 the compressor 111 over the transmission device 113 to generate an air conditioning operation when the switch 1121 is in the switch-on position. Furthermore, the clutch generates 1122 no magnetic field when no current through the clutch 1122 flows, leaving the clutch 1122 from the compressor 111 is disconnected, and the first crankshaft pulley 1131 is from the compressor 111 disconnected, causing the car engine 10 stops the compressor 111 drive when the switch 1121 is in the shutdown position. However, the transmission device becomes 113 still through the car engine 10 driven so that it rotates without load.
In 2 ist
ein schematisches Schaltbild gezeigt. Es zeigt die Konfiguration
einer herkömmlichen Klimaanlage 21 für
einen Hubschrauber 2. Das Klimaanlagensystem 21 umfasst
einen Kompressor 111, eine Schaltvorrichtung 112 und
eine Getriebevorrichtung 211. Die Schaltvorrichtung 112 ist
elektrisch mit der Energieversorgung 22 des Hubschraubers verbunden
und umfasst einen Schalter 1121 und eine Kupplung 1122,
und die Kupplung 1122 ist elektrisch mit dem Schalter 1121 verbunden.
Die Getriebevorrichtung 211 umfasst einen Getriebekasten 2111.
In diesem erzeugt die Kupplung 1122 aufgrund eines Stromes,
der durch die Kupplung 1122 fließt, ein Magnetfeld,
wodurch die Kupplung 1122 eine Anziehungskraft erzeugt,
die wiederum dazu führt, dass die Getriebevorrichtung 211 (einschließlich
des Getriebekastens 2111) mit dem Kompressor 111 verbunden
wird, so dass ein Hubschraubermotor 20 den Kompressor 111 über
die Getriebevorrichtung 211 antreibt, um eine Klimatisierungsoperation
zu erzeugen, wenn sich der Schalter 1121 in der Einschalt-Position
befindet. Ferner erzeugt die Kupplung 1122 das Magnetfeld
nicht, wenn kein Strom durch die Kupplung 1122 fließt,
so dass die Kupplung 1122 vom Kompressor 111 getrennt
wird, und die Getriebevorrichtung 211 (einschließlich
des Getriebekastens 2111) wird vom Kompressor 111 getrennt,
wodurch der Hubschraubermotor 20 aufhört, den
Kompressor 111 anzutreiben, wenn sich der Schalter 1121 in
der Abschalt-Position befindet. Jedoch wird die Getriebevorrichtung 211 noch
durch den Hubschraubermotor 20 angetrieben, damit es sich
ohne Last dreht.In 2 a schematic diagram is shown. It shows the configuration of a conventional air conditioner 21 for a helicopter 2 , The air conditioning system 21 includes a compressor 111 , a switching device 112 and a transmission device 211 , The switching device 112 is electric with the power supply 22 connected to the helicopter and includes a switch 1121 and a clutch 1122 , and the clutch 1122 is electric with the switch 1121 connected. The transmission device 211 includes a gear box 2111 , In this generates the clutch 1122 due to a current passing through the clutch 1122 flows, a magnetic field, causing the clutch 1122 generates an attractive force, which in turn causes the transmission device 211 (including the gear box 2111 ) with the compressor 111 is connected, so that a helicopter engine 20 the compressor 111 over the transmission device 211 to generate an air conditioning operation when the switch 1121 is in the switch-on position. Furthermore, the clutch generates 1122 the magnetic field does not, if no current through the clutch 1122 flows, leaving the clutch 1122 from the compressor 111 is disconnected, and the transmission device 211 (including the gear box 2111 ) is from the compressor 111 separated, causing the helicopter engine 20 stops the compressor 111 drive when the switch 1121 is in the shutdown position. However, the transmission device becomes 211 still by the helicopter engine 20 driven so that it rotates without load.
In 3 ist
ein schematisches Schaltbild gezeigt. Es zeigt die Konfiguration
einer herkömmlichen Klimaanlage 31 für
ein Boot 3. Das Klimaanlagensystem 31 umfasst
einen Kompressor 111, eine Schaltvorrichtung 112 und
eine Getriebevorrichtung 311. Dabei ist die Schaltvorrichtung 112 elektrisch
mit der Energieversorgung 32 des Bootes verbunden und umfasst
einen Schalter 1121 und eine Kupplung 1122, und
die Kupplung 1122 ist elektrisch mit dem Schalter 1121 verbunden.
Die Getriebevorrichtung 311 umfasst einen Getriebekasten 3111.
In diesem erzeugt die Kupplung 1122 aufgrund eines Stromes, der
durch die Kupplung 1122 fließt, ein Magnetfeld, wodurch
die Kupplung 1122 eine Anziehungskraft erzeugt, die wiederum
dazu führt, dass die Getriebevorrichtung 311 (einschließlich
des Getriebekastens 3111) mit dem Kompressor 111 verbunden
wird, so dass ein Bootsmotor 30 den Kompressor 111 über die
Getriebevorrichtung 311 antreibt, um eine Klimatisierungsoperation
zu erzeugen, wenn sich der Schalter 1121 in der Einschalt-Position
befindet. Ferner erzeugt die Kupplung 1122 das Magnetfeld
nicht, wenn kein Strom durch die Kupplung 1122 fließt,
so dass die Kupplung 1122 vom Kompressor 111 getrennt
wird, und die Getriebevorrichtung 311 (einschließlich
des Getriebekastens 3111) wird vom Kompressor 111 getrennt,
wodurch der Bootsmotor 30 aufhört, den Kompressor 111 anzutreiben,
wenn sich der Schalter 1121 in der Abschalt-Position befindet.
Jedoch wird die Getriebevorrichtung 311 noch durch den
Bootsmotor 30 angetrieben, damit sie sich ohne Last dreht.In 3 a schematic diagram is shown. It shows the configuration of a conventional air conditioner 31 for a boat 3 , The air conditioning system 31 includes a compressor 111 , a switching device 112 and a transmission device 311 , Here is the switching device 112 electrically with the power supply 32 connected to the boat and includes a switch 1121 and a clutch 1122 , and the clutch 1122 is electric with the switch 1121 connected. The transmission device 311 includes a gear box 3111 , In this generates the clutch 1122 due to a current passing through the clutch 1122 flows, a magnetic field, causing the clutch 1122 generates an attractive force, which in turn causes the transmission device 311 (including the gear box 3111 ) with the compressor 111 is connected, so that a boat engine 30 the compressor 111 over the transmission device 311 to generate an air conditioning operation when the switch 1121 is in the switch-on position. Furthermore, the clutch generates 1122 the magnetic field does not, if no current through the clutch 1122 flows, leaving the clutch 1122 from the compressor 111 is disconnected, and the transmission device 311 (including the gear box 3111 ) is from the compressor 111 disconnected, causing the boat engine 30 stops the compressor 111 drive when the switch 1121 is in the shutdown position. However, the transmission device becomes 311 still through the boat engine 30 driven so that it rotates without load.
Somit
könnte die zuvor genannte Klimaanlage für die
motorgetriebenen Transportmittel, die durch eines ausgewählt
aus einer Gruppe bestehend aus einem Motor, elektrischer Energie
erzeugt durch den motorgetriebenen Generator und einem Elektromotor,
der die elektrische Energie von dem motorgetriebenen Generator erhält
angetrieben wird, in eine Klimaanlage modifiziert werden, die eine
unabhängige Energieversorgungsvorrichtung, einschließlich
einer autogenen Energieversorgungsvorrichtung, aufweist. Die Energieversorgung
für die Klimaanlage wird kontinuierlich durch die autogene
Energieversorgungsvorrichtung bereitgestellt, so dass der Energieverbrauch
verringert werden könnte. Da das Transportmittel die Klimaanlage
nicht antreiben oder die elektrische Energie für die Klimaanlage
bereitstellen muss, könnte das Transportmittel eine relativ
höhere Leistung oder eine größere kinetische
Energie aufweisen.Consequently
could be the aforementioned air conditioning for the
motorized means of transport selected by one
from a group consisting of a motor, electrical energy
generated by the motor-driven generator and an electric motor,
which receives the electrical energy from the motor-driven generator
is driven to be modified in an air conditioner, the one
independent power supply device, including
an autogenous power supply device. The energy supply
for the air conditioning is continuously through the autogenous
Power supply device provided so that the energy consumption
could be reduced. As the means of transport the air conditioning
do not drive or the electrical energy for the air conditioning
The means of transport could be a relative one
higher power or greater kinetic
Have energy.
Derzeit
ist ein Gerät, welches kontinuierlich autogene Energie
erzeugt, die zum Antreiben eines Generators zum Erzeugen einer Wechsel-/Gleichstrom-Ausgangsspannung
eingesetzt werden könnte, in US-Patentschrift
Nr. 6,731,035 vorgeschlagen. Im Patent Nr. 6,731,035 , treibt das bereitgestellte
Gerät über die Interaktionen zwischen zwei Dauermagneten
ein Schwungrad zum kontinuierlichen Erzeugen kinetischer Energie
an. Jedoch konzentrieren sich die bevorzugte Ausführungsform
und der jeweilige Inhalt von Patent Nr. 6,731,035 auf die Darlegung dessen,
wie eine vorgeschlagene Konfiguration des vorgeschlagenen Gerätes
zum kontinuierlichen Erzeugen autogener Energie (siehe 4) eingesetzt werden
könnte, jedoch wird nichts in Bezug darauf erwähnt,
wie es wirklich in einem bestimmten Bereich eingesetzt werden kann.
Mit Bezug auf 4 umfasst ein autogenes Energieerzeugungsgerät 4 eine Basis 422,
eine erste magnetische Einheit 450 mit einem ersten Magneten 451,
eine zweite magnetische Einheit 430 mit einem zweiten Magneten 431,
eine Übertragungskomponente 420 und eine Verbindungseinheit 440.
Ferner umfasst die Übertragungseinheit 420 eine
horizontale Welle 421 (der zweite Magnet 431 ist
an einem rechtwinkligen Zwischenabschnitt 4211 der horizontalen
Welle 421 befestigt), die Basis 422 umfasst eine
erste Stützplatte 4221 (mit einem Führungsschlitz 4223)
und eine zweite Stützplatte 4222, und die Verbindungseinheit 440 umfasst
einen Kopplungsstab 442, einen Verbindungsstab 443 und
ein Schwungrad 444, welches zum kontinuierlichen Drehen
der Übertragungskomponente 420 eingesetzt wird.
Das Patent Nr. 6,731,035 stellt
zwar eine einfache Konfiguration des autogenen Energieerzeugungsgerätes 4 und
die Betriebprinzipien des Gerätes 4 bereit, jedoch
wird nichts in Bezug darauf erwähnt, wie das Gerät 4 eingesetzt werden
kann, um einen Wechsel-/Gleichstrom-Generator anzutreiben, um eine
Wechsel-/Gleichstrom-Energieversorgung zur Verwendung in entsprechender
elektronischer Ausrüstung zu erzeugen, wie z. B. die Klimaanlagen
für die motorgetriebenen Transportmittel der vorliegenden
Erfindung.At present, a device that continuously generates autogenous energy that could be used to drive a generator to generate an AC / DC output voltage is U.S. Patent No. 6,731,035 proposed. In patent no. 6,731,035 , the provided device drives a flywheel to continuously generate kinetic energy via the interactions between two permanent magnets. However, the preferred embodiment and content of patent no. 6,731,035 to demonstrate how a proposed configuration of the proposed continuous autogenous energy generation device (see 4 ), but nothing is mentioned in terms of how it can really be used in a particular area. Regarding 4 includes an autogenous power generation device 4 One Base 422 , a first magnetic unit 450 with a first magnet 451 , a second magnetic unit 430 with a second magnet 431 , a transmission component 420 and a connection unit 440 , Furthermore, the transmission unit comprises 420 a horizontal wave 421 (the second magnet 431 is at a rectangular intermediate section 4211 the horizontal wave 421 attached), the base 422 includes a first support plate 4221 (with a guide slot 4223 ) and a second support plate 4222 , and the connection unit 440 includes a coupling rod 442 , a connecting rod 443 and a flywheel 444 which is used for continuously rotating the transmission component 420 is used. The patent no. 6,731,035 Although provides a simple configuration of the autogenous power generation device 4 and the operating principles of the device 4 ready, but nothing is mentioned in terms of how the device works 4 can be used to drive an AC / DC generator to produce an AC / DC power supply for use in appropriate electronic equipment, such. As the air conditioning systems for the motorized transport of the present invention.
Da
der Gleichstromgenerator im Vergleich zum Wechselstromgenerator
einen zusätzlichen Stromwender aufweist, weist der Gleichstromgenerator
eine komplexere Konfiguration und höhere Herstellungskosten
als die des Wechselstromgenerators auf. Daher umfasst in der vorliegenden
Erfindung eine unabhängige Energieversorgungsvorrichtung eine
autogene Energieerzeugungsvorrichtung mit dem autogenen Energieerzeugungsgerät
und einem Wechselstromgenerator, einer Gleichrichtervorrichtung,
einer Regelvorrichtung, und es ist entweder ein Gleichstrom-/Gleichstrom-Umformer
oder ein Gleichstrom-/Wechselstrom-Inverter bereitgestellt. Dabei empfangt
der Wechselstromgenerator die kinetische Energie, die durch das
autogene Energieerzeugungsgerät erzeugt wird, um zunächst
eine Ausgangswechselspannung zu erzeugen. Die Ausgangswechselspannung
wird dann über eine Gleichrichtervorrichtung in eine Ausgangsgleichspannung gleichgerichtet.
Die Ausgangsgleichspannung wird danach durch eine Spannungsregelvorrichtung
geregelt. Die geregelte Ausgangsgleichspannung wird entweder in
einen Gleichstrom-/Gleichstrom-Umformer oder einen Gleichstrom-/Wechselstrom-Inverter eingespeist,
um schließlich die Eingangsgleich-/-wechselspannung der
elektronischen Ausrüstung zu erzeugen. Der Gleichstrom-/Gleichstrom-Umformer
(oder der Gleichstrom-/Wechselstrom-Inverter) wird eingesetzt, um
die regulierte Ausgangsgleichspannung entweder in die Eingangsgleich-/-wechselspannung
zu verstärken oder umzuwandeln. Die Klimaanlage für
die motorgetriebenen Transportmittel erhält die erforderliche
Gleichstrom-/Wechselstrom-Energieversorgung kontinuierlich von der
unabhängigen Energieversorgungsvorrichtung. Die motorgetriebenen
Transportmittel haben so den Vorteil, dass sie Energie einsparen
und eine relativ höhere Leistung aufweisen. Die unabhängige
Energieversorgungsvorrichtung umfasst einen Schalter zum Ausschalten
der Vorrichtung, wenn es notwendig ist, die Energieversorgung der
Klimaanlage zu Wartungszwecken oder zum Sparen von Energieressourcen
abzuschalten.Since the DC generator has an additional inverter as compared to the AC generator, the DC generator has a more complex configuration and a higher manufacturing cost than that of the AC generator. Therefore, in the present invention, an independent power supply apparatus includes an autogenous power generation apparatus having the autogenic power generation apparatus and an alternator, a rectifier apparatus, a control apparatus, and either a DC / DC converter or a DC / AC inverter is provided. At this time, the alternator receives the kinetic energy generated by the autogenous power generation apparatus to first generate an AC output voltage. The AC output voltage is then rectified to a DC output voltage via a rectifier device. The DC output voltage is then controlled by a voltage regulator. The regulated DC output voltage is fed to either a DC / DC converter or a DC / AC inverter to eventually produce the input DC / AC voltage of the electronic equipment. The DC / DC converter (or DC / AC inverter) is used to control the regulated DC output voltage either into the input DC / AC voltage to amplify or convert. The motorized air conditioning system continuously receives the required DC / AC power supply from the independent power supply device. The motorized means of transport have the advantage that they save energy and have a relatively higher performance. The independent power supply device includes a switch for turning off the device when it is necessary to shut off the power supply of the air conditioner for maintenance or saving of energy resources.
Unter
Berücksichtigung der Nachteile des Standes der Technik
und unter vollem und ständigem Einsatz von Experimenten
und Forschung wurde die Klimaanlage mit einer unabhängigen
Energieversorgungsvorrichtung für motorgetriebene Transportmittel
durch den Anmelder konzipiert.Under
Consideration of the disadvantages of the prior art
and with full and constant use of experiments
and research has been the air conditioning with an independent
Power supply device for motorized means of transport
designed by the applicant.
ÜBERBLICK ÜBER DIE ERFINDUNGOVERVIEW OF THE INVENTION
Es
ist daher eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Klimaanlage
mit einer unabhängigen Energieversorgungsvorrichtung für
motorgetriebene Transportmittel bereitzustellen, so dass die motorgetriebenen
Transportmittel den Vorteil der Energieeinsparung und einer relativ
höheren Leistung aufweisen können.It
It is therefore an object of the present invention to provide an air conditioner
with an independent power supply device for
provide motorized means of transport, so that the motor-driven
Means of transport the advantage of energy saving and a relative
higher performance.
Gemäß des
ersten Aspektes der vorliegenden Erfindung umfasst eine Klimaanlage
mit einer unabhängigen Energieversorgungsvorrichtung für ein
Auto einen Motor, der mit der Vorrichtung gekoppelt ist und eine
erste Energieversorgung erhält, eine Getriebevorrichtung,
die mit dem Motor gekoppelt ist und die kinetische Energie überträgt,
einen Kompressor, der mit der Getriebevorrichtung gekoppelt ist, welche
die kinetische Energie erhält, und eine Klimaanlagenoperation
für die Innenraumluft des Autos erzeugt, eine Schaltvorrichtung,
die mit einer zweiten Energieversorgung gekoppelt ist und bewirkt,
dass die Getriebevorrichtung mit dem Kompressor verbunden oder von
ihm getrennt wird zusammenwirkend mit einem Ein- bzw. Ausschalten
des Klimaanlagensystems.According to the
The first aspect of the present invention includes an air conditioner
with an independent power supply device for a
Car a motor that is coupled to the device and a
first power supply gets, a transmission device,
which is coupled to the engine and transmits the kinetic energy,
a compressor coupled to the transmission device which
which gets kinetic energy, and an air conditioning operation
generated for the interior air of the car, a switching device,
which is coupled to a second power supply and causes
that the transmission device is connected to the compressor or from
it is separated with a power on or off
of the air conditioning system.
Vorzugsweise
umfasst die Schaltvorrichtung einen Schalter, der das Klimaanlagensystems
mit der zweiten Energieversorgung verbindet oder von ihr trennt,
und eine Kupplung, die mit dem Schalter gekoppelt ist und bewirkt,
dass die Übertragungsvorrichtung mit dem Kompressor verbunden
oder von ihm getrennt wird zusammenwirkend mit dem Einschalten bzw.
Ausschalten vom Klimaanlagensystem.Preferably
For example, the switching device includes a switch that controls the air conditioning system
connects to or disconnects from the second energy supply,
and a coupling which is coupled to the switch and causes
that the transmission device is connected to the compressor
or separated from it is cooperative with the switching or
Turn off the air conditioning system.
Vorzugsweise
ist der Motor ein Gleichstrommotor, die erste Energieversorgung
ist eine erste Gleichstromenergieversorgung, die zweite Energieversorgung
ist eine zweite Gleichstromenergieversorgung, und die unabhängige
Energieversorgungsvorrichtung umfasst eine autogene Energieerzeugungsvorrichtung,
die eine kontinuierliche Wechselstromenergieversorgung erzeugt,
einen Schalter, der mit der Erzeugungsvorrichtung gekoppelt ist
und dabei die Erzeugungsvorrichtung ein- und ausschaltet, eine Gleichrichtungsvorrichtung,
die mit der Erzeugungsvorrichtung gekoppelt ist und die Wechselstromversorgung
in eine dritte Gleichstromenergieversorgung gleichrichtet, eine
Regelvorrichtung, mit der Gleichrichtungsvorrichtung gekoppelt ist
und die dritte Gleichstromenergieversorgung regelt, um eine vierte
Gleichstromenergieversorgung zu erzeugen, und einen Gleichstrom-/Gleichstrom-Umformer,
der mit der Regelvorrichtung gekoppelt ist und die vierte Gleichstromenergieversorgung
empfängt und verstärkt und die erste Gleichstromenergieversorgung mit
einem ”boost” (Überhöhung) erzeugt,
wobei der Gleichstrom-/Gleichstrom-Umformer aus einer Gruppe bestehend
aus einem ”boost converter” bzw. Hochsetzsteller,
einem ”buck-boost converter” bzw. Hoch-Tiefsetzsteller
und einem ”flyback converter” bzw. Sperrwandler
ausgewählt ist. Die Erzeugungsvorrichtung enthält
einen Wechselstromgenerator, der eine autogene Energie erzeugt von
der Erzeugungsvorrichtung erhält und damit die Wechselspannungsversorgung
erzeugt.Preferably
the engine is a DC motor, the first power supply
is a first DC power supply, the second power supply
is a second DC power supply, and the independent one
Power supply device includes an autogenous power generation device
which generates a continuous AC power supply,
a switch coupled to the generating device
while turning on and off the generating device, a rectifying device,
which is coupled to the generating device and the AC power supply
into a third DC power supply, a
Regulating device is coupled to the rectification device
and the third DC power supply regulates to a fourth
DC power supply, and a DC / DC converter,
which is coupled to the control device and the fourth DC power supply
receives and amplifies and the first DC power supply with
produces a "boost",
wherein the DC / DC converter consists of a group
from a "boost converter" or boost converter,
a "buck-boost converter" or Hoch-Tiefsetzsteller
and a flyback converter
is selected. The generating device contains
an alternator that generates an autogenous energy from
the generating device receives and thus the AC power supply
generated.
Vorzugsweise
ist der Motor ein Wechselstrommotor, die erste Energieversorgung
ist eine erste Wechselstromenergieversorgung, die zweite Energieversorgung
ist eine erste Gleichstromenergieversorgung, und die unabhängige
Energieversorgungsvorrichtung umfasst eine autogene Energieerzeugungsvorrichtung,
die eine zweite Wechselstromenergieversorgung kontinuierlich erzeugt,
einen Schalter, der mit der Erzeugungsvorrichtung gekoppelt ist und
die Erzeugungsvorrichtung aus- und einschalten, eine Gleichrichtungsvorrichtung,
die mit der Erzeugungsvorrichtung gekoppelt ist und die zweite Wechselstromenergieversorgung
in eine zweite Gleichstromenergieversorgung gleichrichtet, eine Regelvorrichtung,
die mit der Gleichrichtungsvorrichtung gekoppelt ist und die zweite
Gleichstromenergieversorgung regelt, um eine dritte Gleichstromenergieversorgung
zu erzeugen, und einen Gleichstrom-/Wechselstrom-Inverter, der mit
der Regelvorrichtung gekoppelt ist und die dritte Gleichstromenergieversorgung
empfängt und die erste Wechselstromenergieversorgung erzeugt.Preferably
the engine is an AC motor, the first power supply
is a first AC power supply, the second power supply
is a first DC power supply, and the independent one
Power supply device includes an autogenous power generation device
which continuously generates a second AC power supply,
a switch coupled to the generating device and
turn the generating device off and on, a rectifying device,
which is coupled to the generating device and the second AC power supply
rectified into a second DC power supply, a control device,
which is coupled to the rectification device and the second
DC power supply regulates to a third DC power supply
to generate, and a DC / AC inverter, with
the control device is coupled and the third DC power supply
receives and generates the first AC power supply.
Vorzugsweise
enthält die Klimatisierungsoperation eine Heizoperation
und eine Kühloperation, die zweite Energieversorgung wird
durch die Energieversorgung eines Autos bereitgestellt, das Klimaanlagensystem
enthält ferner einen Temperatursensor, einen Kondensator,
einen Verdampfer, ein Ausdehnungsventil oder eine Kapillare, einen
Kondensatorlüfter und einen Verdampferlüfter,
der Kompressor ist ein Klimatisierungskompressor für ein
Auto, und die Getriebevorrichtung umfasst eine erste Kurbelwellenscheibe,
eine zweite Kurbelwellenscheibe und einen Riemen.Preferably, the air conditioning operation includes a heating operation and a cooling operation, the second power supply is provided by the power supply of a car, the air conditioning system further includes a temperature sensor, a condenser, an evaporator, an off expansion valve or a capillary, a condenser fan and an evaporator fan, the compressor is an air conditioning compressor for a car, and the transmission device includes a first crankshaft pulley, a second crankshaft pulley and a belt.
Gemäß des
zweiten Aspekts der vorliegenden Erfindung umfasst eine Klimaanlage
mit einer unabhängigen Energieversorgungsvorrichtung für ein
Auto einen Motor, der mit der Vorrichtung gekoppelt ist, und der
eine erste Energieversorgung empfangt, ein erstes Getriebe, das
mit dem Motor gekoppelt ist und eine erste kinetische Energie überträgt, ein
zweites Getriebe, das gekoppelt ist mit einem Verbrennungsmotor
oder einem Elektromotor des Autos und eine zweite kinetische Energie überträgt, einen
Kompressor, der mit dem ersten oder dem zweiten Getriebe gekoppelt
ist und die erste kinetische Energie oder die zweite kinetische
Energie empfangt und eine Klimaanlagenoperation für die
Innenluft eines Autos erzeugt und eine Schalteinheit, die mit der
zweiten Energieversorgung gekoppelt ist und welche bewirkt, dass
die erste Getriebevorrichtung oder die zweite Getriebevorrichtung
mit dem Kompressor verbunden wird oder beide der ersten und zweiten
Getriebevorrichtungen vom Kompressor getrennt werden.According to the
Second aspect of the present invention includes an air conditioner
with an independent power supply device for a
Car a motor, which is coupled to the device, and the
receives a first power supply, a first transmission, the
coupled to the motor and transmitting a first kinetic energy
second transmission coupled to an internal combustion engine
or a car's electric motor and a second kinetic energy transmit one
Compressor coupled to the first or the second gearbox
is and the first kinetic energy or the second kinetic
Receives energy and an air conditioning operation for the
Inside air of a car generates and a switching unit, which with the
second power supply is coupled and which causes
the first transmission device or the second transmission device
is connected to the compressor or both of the first and second
Transmission devices are separated from the compressor.
Vorzugsweise
weist die Schaltvorrichtung mindestens eine Energiespar-Schaltposition,
eine Normalbetrieb-Schaltposition und eine Abschalt-Schaltposition
auf, und ist mit einer zweiten Energieversorgung gekoppelt, wobei
die erste Getriebevorrichtung mit dem Kompressor verbunden ist, wenn
sich die Schaltvorrichtung in der Energiespar-Schalterposition befindet,
die zweite Getriebevorrichtung mit dem Kompressor verbunden ist, wenn
sich die Schaltvorrichtung in der Normalbetrieb-Schalterposition
befindet und die erste und die zweite Getriebevorrichtung beide
vom Kompressor getrennt sind, wenn sich die Schaltvorrichtung in
der Abschalt-Schalterposition befindet.Preferably
the switching device has at least one energy-saving switching position,
a normal operation switching position and a shut-off switching position
on, and is coupled to a second power supply, wherein
the first transmission device is connected to the compressor when
the switching device is in the energy saving switch position,
the second transmission device is connected to the compressor when
the switching device in the normal operation switch position
is located and the first and the second gear device both
are separated from the compressor when the switching device in
the shutdown switch position is located.
Vorzugsweise
umfasst die Schaltvorrichtung einen Schaltschalter, der zwischen
der Energiespar-Schalterposition, der Normalbetrieb-Schalterposition
und der Abschalt-Schalterposition des Klimaanlagensystems umschaltet,
eine erste Kupplung, die mit dem Schaltschalter gekoppelt ist und
die erste Getriebevorrichtung verbunden mit dem Kompressor bildet,
wenn sich der Schaltschalter in der Energiespar-Schalterposition
befindet, und eine zweite Kupplung, die mit dem Schaltschalter gekoppelt
ist und die zweite Getriebevorrichtung verbunden mit dem Kompressor
bildet, wenn sich der Schaltschalter in der Normalbetrieb-Schalterposition
befindet, wobei, wenn sich der Schaltschalter in der Abschalt-Schalterposition
befindet, die zweite Energieversorgung abgeschaltet ist, die erste
Kupplung ist nicht leitend, so dass die erste Getriebevorrichtung vom
Kompressor getrennt ist und die zweite Kupplung ist nicht leitend,
so dass die zweite Getriebevorrichtung vom Kompressor getrennt ist.Preferably
For example, the switching device includes a switching switch that intervenes
the power-saving switch position, the normal operation switch position
and switches the shut-off switch position of the air conditioning system,
a first clutch coupled to the shift switch and
forms the first transmission device connected to the compressor,
when the switch is in the power save switch position
located, and a second clutch coupled to the switch
and the second transmission device is connected to the compressor
forms when the switch is in the normal operation switch position
wherein, when the switch switch is in the shutdown switch position
is located, the second power supply is turned off, the first
Clutch is not conductive, so the first transmission device from the
Compressor is disconnected and the second clutch is non-conductive,
so that the second gear device is disconnected from the compressor.
Vorzugsweise
ist der Motor ein Gleichstrommotor oder ein Wechselstrommotor, die
erste Getriebevorrichtung umfasst eine erste Kurbelwellenscheibe,
eine zweite Kurbelwellenscheibe und einen ersten Riemen, und die
zweite Getriebevorrichtung umfasst eine dritte Kurbelwellenscheibe,
eine vierte Kurbelwellenscheibe und einen zweiten Riemen.Preferably
the motor is a DC motor or an AC motor, the
first transmission device comprises a first crankshaft pulley,
a second crankshaft pulley and a first belt, and the
second transmission device comprises a third crankshaft pulley,
a fourth crankshaft pulley and a second belt.
Gemäß des
dritten Aspektes der vorliegenden Erfindung umfasst eine Klimaanlage
mit einer unabhängigen Energieversorgungsvorrichtung für
einen Hubschrauber einen Motor, der mit der Vorrichtung, gekoppelt
ist und eine erste Energieversorgung empfängt, eine Getriebevorrichtung,
die mit dem Motor gekoppelt ist und eine kinetische Energie überträgt,
einen Kompressor, der mit der Getriebevorrichtung gekoppelt ist
und die kinetische Energie empfängt und eine Klimaanlagenoperation
für die Innenluft eines Hubschraubers erzeugt, und eine
Schaltvorrichtung, die mit einer zweiten Energieversorgung gekoppelt
ist und bewirkt, dass die Getriebevorrichtung mit dem Kompressor
verbunden oder von ihm getrennt wird, zusammenwirkend mit einem
Einschalten bzw. Ausschalten des Klimaanlagensystems.According to the
Third aspect of the present invention includes an air conditioner
with an independent power supply device for
a helicopter a motor coupled with the device
is and receives a first power supply, a transmission device,
which is coupled to the motor and transmits kinetic energy,
a compressor coupled to the transmission device
and the kinetic energy receives and an air conditioning operation
generated for the internal air of a helicopter, and a
Switching device coupled to a second power supply
is and causes the transmission device with the compressor
connected or disconnected from him, cooperating with one
Switching on or off the air conditioning system.
Gemäß des
vierten Aspektes der vorliegenden Erfindung umfasst eine Klimaanlage
mit einer unabhängigen Energieversorgungsvorrichtung für ein
Boot einen Motor, der mit der Vorrichtung gekoppelt ist und eine
erste Energieversorgung empfängt, eine Getriebevorrichtung,
die mit dem Motor gekoppelt ist, und eine kinetische Energie überträgt,
einen Kompressor, der mit der Getriebevorrichtung gekoppelt ist
und die kinetische Energie empfängt und eine Klimatisierungsoperation
für die Innenluft des Bootes erzeugt, und eine Schaltvorrichtung,
die mit einer zweiten Energieversorgung gekoppelt ist und bewirkt,
dass die Getriebevorrichtung mit dem Kompressor verbunden wird oder
von ihm getrennt wird zusammenwirkend mit einem Einschalten bzw.
Ausschalten des Klimaanlagensystems.According to the
Fourth aspect of the present invention includes an air conditioner
with an independent power supply device for a
Boot a motor that is coupled to the device and a
first power supply receives, a transmission device,
which is coupled to the motor and transmits kinetic energy,
a compressor coupled to the transmission device
and the kinetic energy receives and an air conditioning operation
generated for the interior air of the boat, and a switching device,
which is coupled to a second power supply and causes
that the transmission device is connected to the compressor or
separated from him is cooperating with a switch or
Switching off the air conditioning system.
Gemäß des
fünften Aspektes der vorliegenden Erfindung umfasst eine
Klimaanlage mit einer unabhängigen Energieversorgungsvorrichtung
für einen Hubschrauber einen Motor, der mit der Vorrichtung
gekoppelt ist und eine erste Energieversorgung empfängt,
eine erste Getriebevorrichtung, die mit dem Motor gekoppelt ist
und eine erste kinetische Energie überträgt, eine
zweite Getriebevorrichtung, die mit der Hubschraubermaschine gekoppelt
ist und eine zweite kinetische Energie überträgt,
einen Kompressor, der mit der ersten oder der zweiten Getriebevorrichtung
gekoppelt ist und die erste oder die zweite kinetische Energie empfängt
und eine Klimatisierungsoperation für die Innenluft des
Hubschraubers erzeugt, und eine Schaltvorrichtung, die mit einer zweiten
Energieversorgung gekoppelt ist und bewirkt, dass die erste Getriebevorrichtung
mit dem Kompressor verbunden wird oder die zweite Getriebevorrichtung
mit dem Kompressor verbunden wird oder beide der ersten und der
zweiten Getriebevorrichtungen vom Kompressor getrennt werden.According to the fifth aspect of the present invention, an air conditioner having an independent power supply device for a helicopter includes a motor coupled to the device and receiving a first power supply, a first transmission device coupled to the motor and transmitting a first kinetic energy second transmission device coupled to the helicopter engine and transmitting a second kinetic energy, a compressor coupled to the first or the second transmission device and the first or the two receives kinetic energy and generates an air conditioning operation for the inside air of the helicopter, and a switching device that is coupled to a second power supply and causes the first transmission device to be connected to the compressor or the second transmission device is connected to the compressor or both of the first one and the second gear devices are separated from the compressor.
Bevorzugt
umfasst die erste Getriebevorrichtung eine erste Kurbelwellenscheibe,
eine zweite Kurbelwellenscheiben und einen Riemen, und umfasst die
zweite Getriebevorrichtung einen Getriebekasten.Prefers
the first transmission device comprises a first crankshaft pulley,
a second crankshaft pulley and a belt, and includes the
second transmission device a gearbox.
Gemäß des
sechsten Aspekts der vorliegenden Erfindung enthält ein
Klimaanlagensystem mit einer unabhängigen Energieversorgungsvorrichtung für
ein Boot einen Motor, der mit der Vorrichtung gekoppelt ist und
eine erste Energieversorgung erhält, eine erste Getriebevorrichtung,
die mit dem Motor gekoppelt ist und eine erste kinetische Energie überträgt,
eine zweite Getriebevorrichtung, die mit dem Bootsmotor gekoppelt
ist und eine zweite kinetische Energie überträgt,
einen Kompressor, der mit der ersten oder der zweiten Getriebevorrichtung
gekoppelt ist, die erste kinetische Energie oder die zweite kinetische
Energie erhält und eine Klimatisierungsoperation für
eine Innenluft des Bootes erzeugt, und eine Schaltvorrichtung, die
mit einer zweiten Energieversorgung gekoppelt ist und bewirkt, dass
die erste Getriebevorrichtung mit dem Kompressor verbunden wird,
oder die zweite Getriebevorrichtung mit dem Kompressor verbunden
wird, oder beide der ersten und zweiten Getriebevorrichtungen von
dem Kompressor getrennt werden.According to the
Sixth aspect of the present invention includes a
Air conditioning system with an independent power supply device for
a boat a motor, which is coupled to the device and
receives a first power supply, a first transmission device,
which is coupled to the motor and transmits a first kinetic energy,
a second transmission device coupled to the boat engine
is and transmits a second kinetic energy,
a compressor associated with the first or second transmission device
coupled, the first kinetic energy or the second kinetic
Receives energy and an air conditioning operation for
generates an inside air of the boat, and a switching device, the
is coupled with a second power supply and causes
the first transmission device is connected to the compressor,
or the second transmission device connected to the compressor
or both of the first and second transmission devices of
to be separated from the compressor.
Gemäß des
sechsten Aspekts der vorliegenden Erfindung enthält ein
Klimaanlagensystem mit einer unabhängigen Energieversorgungsvorrichtung für
ein Transportmittel einen Motor, der mit der Vorrichtung gekoppelt
ist und eine erste Energieversorgung erhält, eine Getriebevorrichtung,
die mit dem Motor gekoppelt ist und eine kinetische Energie überträgt,
einen Kompressor, der mit der Getriebevorrichtung gekoppelt ist,
die kinetische Energie erhält und eine Klimatisierungsoperation
für eine Innenluft des Transportmittels erzeugt, und eine
Schaltvorrichtung, die mit einer zweiten Energieversorgung gekoppelt ist
und bewirkt, dass die Getriebevorrichtung mit dem Kompressor verbunden
wird oder von dem Kompressor getrennt wird, in Zusammenwirkung mit
einem Einschalten bzw. einem Ausschalten des Klimatisierungssystems.According to the
Sixth aspect of the present invention includes a
Air conditioning system with an independent power supply device for
a transport means a motor coupled to the device
is and receives a first power supply, a transmission device,
which is coupled to the motor and transmits kinetic energy,
a compressor coupled to the transmission device,
which receives kinetic energy and an air conditioning operation
generated for an internal air of the means of transport, and a
Switching device which is coupled to a second power supply
and causes the transmission device to be connected to the compressor
or is separated from the compressor, in cooperation with
switching on or off the air conditioning system.
Bevorzugt
ist das Transportmittel gewählt aus einer Gruppe bestehend
aus einem Auto, einem Hubschrauber und einem Boot.Prefers
is the means of transport selected from a group
from a car, a helicopter and a boat.
Gemäß des
siebten Aspekts der vorliegenden Erfindung enthält ein
Klimaanlagensystem mit einer unabhängigen Energieversorgungsvorrichtung für
ein Transportmittel einen Motor, der mit der Vorrichtung gekoppelt
ist und eine erste Energieversorgung erhält, eine erste
Getriebevorrichtung, die mit dem Motor gekoppelt ist und eine erste
kinetische Energie überträgt, eine zweite Getriebevorrichtung, die
mit einem Transportmittelmotor gekoppelt ist und eine zweite kinetische
Energie überträgt, einen Kompressor, der mit der
ersten Getriebevorrichtung oder der zweiten Getriebevorrichtung
gekoppelt ist, und die erste kinetische Energie oder die zweite
kinetische Energie erhält und eine Klimatisierungsoperation
für eine Innenluft des Transportmittels erzeugt, und eine
Schaltvorrichtung, die mit einer zweiten Energieversorgung gekoppelt
ist und bewirkt, dass die erste Getriebevorrichtung mit dem Kompressor
verbunden wird, oder die zweite Getriebevorrichtung mit dem Kompressor
verbunden wird, oder beide der ersten und zweiten Getriebevorrichtungen
von dem Kompressor getrennt werden.According to the
Seventh aspect of the present invention includes a
Air conditioning system with an independent power supply device for
a transport means a motor coupled to the device
is and receives a first energy supply, a first
Transmission device coupled to the engine and a first one
kinetic energy transfers, a second transmission device that
is coupled with a transport motor and a second kinetic
Energy transfers, a compressor that works with the
first transmission device or the second transmission device
coupled, and the first kinetic energy or the second
receives kinetic energy and an air conditioning operation
generated for an internal air of the means of transport, and a
Switching device coupled to a second power supply
is and causes the first gear device with the compressor
is connected, or the second transmission device with the compressor
or both of the first and second transmission devices
be separated from the compressor.
Die
vorliegende Erfindung wird am besten verständlich durch
die folgenden Beschreibungen unter Bezugnahme auf die beigefügten
Zeichnungen, welche Folgendes zeigen:The
The present invention is best understood by
the following descriptions with reference to the attached
Drawings showing:
Kurze Beschreibung der ZeichnungenBrief description of the drawings
1 ist
ein schematisches Schaltbild, das die Konfiguration eines herkömmlichen
Klimatisierungssystems für ein Auto zeigt; 1 Fig. 12 is a schematic circuit diagram showing the configuration of a conventional air conditioning system for an automobile;
2 ist
ein schematisches Schaltbild, das die Konfiguration eines herkömmlichen
Klimatisierungssystems für ein Hubschrauber zeigt; 2 Fig. 10 is a schematic circuit diagram showing the configuration of a conventional air conditioning system for a helicopter;
3 ist
ein schematisches Schaltbild, das die Konfiguration eines herkömmlichen
Klimatisierungssystems für ein Boot zeigt; 3 Fig. 10 is a schematic circuit diagram showing the configuration of a conventional air conditioning system for a boat;
4 ist
eine schematische Darstellung, die die Konfiguration einer autogenen
Energieerzeugungseinrichtung im Stand der Technik zeigt; 4 Fig. 12 is a schematic diagram showing the configuration of an autogenous power generation apparatus in the prior art;
5(a) bis 5(d) sind
jeweils die Prinzipschaltbilder einer Klimaanlage mit einer unabhängigen
Energieversorgungsvorrichtung für ein Auto gemäß der
ersten bis vierten bevorzugten Ausführungsform des Autos
der vorliegenden Erfindung; 5 (a) to 5 (d) respectively are the schematic diagrams of an air conditioner with an independent power supply apparatus for a car according to the first to fourth preferred embodiments of the car of the present invention;
6(a) und 6(b) zeigen
jeweils die Schaltpläne eines Einweg-Brückengleichrichters
und eines Zweiweg-Brückengleichrichters eingesetzt in den
bevorzugten Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung; 6 (a) and 6 (b) each show the circuit diagrams of a one-way bridge rectifier and a two-way bridge rectifier employed in the preferred embodiments of the present invention;
7(a) bis 7(c) zeigen
jeweils die Schaltpläne eines NPN-Spannungsreglers, eines LDO-Spannungsreglers
und eines Quasi-LDO-Spannungsreglers, bei welchen es sich um lineare
Spannungsregler handelt und welche in den bevorzugten Ausführungsformen
der vorliegenden Erfindung eingesetzt sind; 7 (a) to 7 (c) each show the schematics of an NPN voltage regulator, one LDO voltage regulator and a quasi-LDO voltage regulator, which are linear voltage regulators and which are used in the preferred embodiments of the present invention;
8(a) und 8(b) zeigen
jeweils die Schaltpläne eines Hochsetzstellers und eines Tief-Hochsetzstellers,
bei welchen es sich um Gleichstrom-/Gleichstrom-Umformer handelt
und welche in den bevorzugten Ausführungsformen vorliegenden Erfindung
eingesetzt sind; 8 (a) and 8 (b) each show the circuit diagrams of a boost converter and a boost converter, which are DC / DC converters and which are used in the preferred embodiments of the present invention;
9(a) und 9(b) zeigen
jeweils die Schaltpläne eines Einphasen-Halbbrückeninverters und
eines Einphasen-Vollbrückeninverters, bei welchen es sich
um Gleichstrom-/Wechselstrom-Inverter handelt und welche in den
bevorzugten Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung
eingesetzt sind; 9 (a) and 9 (b) each show the circuit diagrams of a single-phase half-bridge inverter and a single-phase full-bridge inverter, which are DC / AC inverters used in the preferred embodiments of the present invention;
10(a) bis 10(d) sind
jeweils die Prinzipschaltbilder einer Klimaanlage mit einer unabhängigen
Energieversorgungsvorrichtung für einen Hubschrauber gemäß der
ersten bis vierten bevorzugten Ausführungsform des Hubschraubers
der vorliegenden Erfindung; und 10 (a) to 10 (d) respectively are the schematic diagrams of an air conditioner with an independent power supply device for a helicopter according to the first to fourth preferred embodiments of the helicopter of the present invention; and
11(a) bis 11(d) sind
jeweils die Prinzipschaltbilder einer Klimaanlage mit einer unabhängigen
Energieversorgungsvorrichtung für ein Boot gemäß der
ersten bis vierten bevorzugten Ausführungsform des Bootes
der vorliegenden Erfindung. 11 (a) to 11 (d) respectively are the schematic diagrams of an air conditioner with an independent power supply device for a boat according to the first to fourth preferred embodiments of the boat of the present invention.
DETAILLIERTE BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN
AUSFÜHRUNGSFORMDETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED
Embodiment
Es
soll nun Bezug genommen werden auf 5(a),
welche das Prinzipschaltbild einer Klimaanlage 51 mit einer
unabhängigen Energieversorgungsvorrichtung 511 für
ein Auto 5 gemäß der ersten bevorzugten
Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt. In 5(a) umfasst das Auto 5 einen Automotor 10,
eine Energieversorgung des Autos 12 und die Klimaanlage 51 mit
einem unabhängigen Energieversorgungssystem 511.
Die Klimaanlage mit einem unabhängigen Energieversorgungssystem 51 umfasst
ein unabhängiges Energieversorgungssystem 511,
einen Gleichstrommotor 512, einen Kompressor 111,
eine Schaltvorrichtung 112 (einschließlich eines
Schalters 1121 und einer Kupplung 1122) und eine
Getriebevorrichtung 113. Dabei umfasst die Getriebevorrichtung 113 ferner
eine erste Kurbelwellenscheibe 1131, eine zweite Kurbelwellenscheibe 1132 und
einen Riemen 1133. Der Gleichstrommotor 512 ist
mit dem unabhängigen Energieversorgungssystem 511 gekoppelt
und empfangt eine erste Energieversorgung. Die Schaltvorrichtung 112 ist
mit der Energieversorgung des Autos 12 gekoppelt, empfängt
eine zweite Energieversorgung und lässt über ein
Einschalten oder ein Ausschalten des Schalters 1121 entweder
einen Strom durch die Kupplung 1122 fließen oder
keinen Strom durch die Kupplung 1122 fließen,
so dass die Kupplung 1122 entweder ein Magnetfeld erzeugt
oder kein Magnetfeld erzeugt, um über das Magnetfeld, dass
durch die Kupplung 1122 erzeugt wird, eine Anziehungskraft
zu erzeugen (die Richtung der Anziehungskraft ist als ein Pfeil
gezeigt, der in 5(a) auf den Kompressor 111 gerichtet
ist) oder um durch die Kupplung 1122 eine Abstoßungskraft
zu erzeugen (die Richtung der Abstoßungskraft ist in 5(a) als ein Pfeil gezeigt, der in die entgegengesetzte
Richtung des Pfeils zeigt, der auf den Kompressor 111 gerichtet
ist), wodurch die Getriebevorrichtung 113 mit dem Kompressor 111 verbunden oder
von ihm getrennt wird. Dabei erzeugt der Gleichstrommotor 512 aufgrund
des Empfangs der ersten Energieversorgung eine kinetische Energie,
und die kinetische Energie würde durch die Getriebevorrichtung 113 an
den Kompressor 111 weitergegeben, wenn die Getriebevorrichtung 113 mit
dem Kompressor 111 verbunden ist, so dass der Kompressor 111 eine
Klimatisierungsoperation bereitstellen würde. Die Klimatisierungsoperation
umfasst eine Heizoperation und eine Kühloperation. Außerdem
umfasst die Klimaanlage ferner einen Temperatursensor, einen Kondensator,
einen Verdampfer, entweder ein Ausdehnungsventil oder eine Kapillare,
einen Kondensatorlüfter und einen Verdampferlüfter
(nicht gezeigt). Da die Technologie im Hinblick auf die herkömmliche
Klimaanlage gut bekannter Stand der Technik ist, werden hier Einzelheiten
im Hinblick auf den Inhalt der Technologie weggelassen. Bezug nehmend
auf 5(a) ist die erste Energieversorgung eine
erste Gleichstromenergieversorgung Vdc und der Gleichstrom motor 512 empfangt
die erste Gleichstromenergieversorgung Vdc von der unabhängigen Energieversorgungsvorrichtung 511.
Das unabhängige Energieversorgungssystem 511 umfasst
eine autogene Energieerzeugungsvorrichtung 5111 mit einem
autogenen Energieerzeugungsgerät (nicht gezeigt), das eine
kinetische Energie erzeugt, und einen Wechselstromgenerator (nicht
gezeigt), der die kinetische Energie empfangt und kontinuierlich
eine erste Wechselstromenergieversorgung erzeugt, einen Schalter 5112,
der mit der autogenen Energieerzeugungsvorrichtung 5111 gekoppelt
ist und die autogene Energieerzeugungsvorrichtung 5111 ein-
und ausschaltet, eine Gleichrichtungsvorrichtung 5113, der
mit der autogenen Energieerzeugungsvorrichtung 5111 gekoppelt
ist und die erste Wechselstromenergieversorgung in eine zweite Gleichstromenergieversorgung
gleichrichtet, eine Regelvorrichtung 5114, die mit der
Gleichrichtervorrichtung 5113 gekoppelt ist und die zweite
Gleichstromenergieversorgung regelt, um eine dritte Gleichstromenergieversorgung
zu erzeugen, einen Gleichstrom-/Gleichstrom-Umformer 5115,
der mit der Regelvorrichtung 5114 gekoppelt ist und die
dritte Gleichstromenergieversorgung empfangt und verstärkt,
um die erste Gleichstromenergieversorgung Vdc zu erzeugen, und ein
Gehäuse 5117, das die Komponenten 5111 bis 5115 des
unabhängigen Energieversorgungssystems 511 enthält.It should now be referred to 5 (a) , which is the schematic diagram of an air conditioner 51 with an independent power supply device 511 for a car 5 according to the first preferred embodiment of the present invention. In 5 (a) includes the car 5 a car engine 10 , a power supply of the car 12 and the air conditioning 51 with an independent power system 511 , The air conditioning with an independent power system 51 includes an independent energy supply system 511 , a DC motor 512 , a compressor 111 , a switching device 112 (including a switch 1121 and a clutch 1122 ) and a transmission device 113 , In this case, the transmission device comprises 113 Further, a first crankshaft pulley 1131 , a second crankshaft pulley 1132 and a belt 1133 , The DC motor 512 is with the independent energy supply system 511 coupled and receives a first energy supply. The switching device 112 is with the power supply of the car 12 coupled, receives a second power supply and leaves on a switch on or off the switch 1121 either a current through the clutch 1122 flow or no current through the clutch 1122 flow, leaving the clutch 1122 either generates a magnetic field or does not generate a magnetic field, about the magnetic field that passes through the coupling 1122 is generated to create an attraction (the direction of attraction is shown as an arrow in FIG 5 (a) on the compressor 111 directed) or through the clutch 1122 to generate a repulsive force (the direction of the repulsive force is in 5 (a) shown as an arrow pointing in the opposite direction of the arrow pointing to the compressor 111 directed), whereby the transmission device 113 with the compressor 111 connected or disconnected from it. The DC motor generates 512 Due to the reception of the first power supply, a kinetic energy and the kinetic energy would be transmitted through the transmission device 113 to the compressor 111 passed when the transmission device 113 with the compressor 111 connected so that the compressor 111 would provide an air conditioning operation. The air conditioning operation includes a heating operation and a cooling operation. In addition, the air conditioner further includes a temperature sensor, a condenser, an evaporator, either an expansion valve or a capillary, a condenser fan, and an evaporator fan (not shown). As the technology is well known in the art with respect to the conventional air conditioning system, details regarding the content of the technology are omitted here. Referring to 5 (a) The first power supply is a first DC power supply Vdc and the DC motor 512 receives the first DC power supply Vdc from the independent power supply device 511 , The independent energy supply system 511 includes an autogenous power generation device 5111 an autogenous power generator (not shown) that generates kinetic energy and an alternator (not shown) that receives the kinetic energy and continuously generates a first AC power supply, a switch 5112 that with the autogenous power generation device 5111 is coupled and the autogenous energy generating device 5111 turns on and off, a rectification device 5113 that with the autogenous power generation device 5111 is coupled and rectifies the first AC power supply into a second DC power supply, a control device 5114 that with the rectifier device 5113 is coupled and the second DC power supply regulated to produce a third DC power supply, a DC / DC converter 5115 that with the regulating device 5114 is coupled and receives and amplifies the third DC power supply to produce the first DC power supply Vdc, and a housing 5117 that the components 5111 to 5115 of the independent energy supply system 511 contains.
Es
soll nun Bezug genommen werden auf 5(b),
welche das Prinzipschaltbild einer Klimaanlage 51 mit einer
unabhängigen Energieversorgungsvorrichtung 511 für
ein Auto 5 gemäß der zweiten bevorzugten
Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt. Die Unterschiede
zwischen der zweiten und der ersten bevorzugten Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung sind, dass die erste Energieversorgung
eine erste Wechselstromenergieversorgung Vac ist, somit ist der
Gleichstrom-/Gleichstrom-Umformer 5115 der unabhängigen
Energieversorgungsvorrichtung 511 durch einen Gleichstrom-/Wechselstrom-Inverter 5116 ersetzt,
um eine erste Wechselstromenergieversorgung Vac zu erzeugen, und
der Gleichstrommotor ist durch einen Wechselstrommotor 513 ersetzt.
Der Wechselstrommotor 513 empfangt die erste Wechselstromenergieversorgung
Vac, die von der unabhängigen Energieversorgungsvorrichtung 511 bereitgestellt
wird, und erzeugt eine kinetische Energie. Der übrige Teil
der Konfiguration und die Betriebsprinzipien der Klimaanlage 51 in 5(b) sind die gleichen wie die von 5(a).It should now be referred to 5 (b) , which is the schematic diagram of an air conditioner 51 with an independent power supply device 511 for a car 5 according to the second preferred embodiment of the present invention. The differences between the second and first preferred embodiments of the present invention are that the first power supply is a first AC power supply Vac, thus the DC / DC converter 5115 the independent power supply device 511 through a DC / AC inverter 5116 is replaced to generate a first AC power supply Vac, and the DC motor is by an AC motor 513 replaced. The AC motor 513 receives the first AC power supply Vac from the independent power supply device 511 is provided, and generates a kinetic energy. The rest of the configuration and operating principles of the air conditioner 51 in 5 (b) are the same as those of 5 (a) ,
Es
soll nun Bezug genommen werden auf 5(c),
welche das Prinzipschaltbild einer Klimaanlage 51 mit einer
unabhängigen Energieversorgungsvorrichtung 511 für
ein Auto 5 gemäß der dritten bevorzugten
Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt. Die Konfiguration
der unabhängigen Energieversorgungsvorrichtung 511 der
Klimaanlage 51 ist die gleiche wie die von 5(a), der Ausgang ist auch die erste Gleichstromenergieversorgung
Vdc und ein Gleichstrommotor 512, der mit der ersten Gleichstromenergieversorgung
gekoppelt ist, ist auch zum Erzeugen einer kinetischen Energie eingesetzt.
Die Unterschiede zwischen der dritten bevorzugten Ausführungsform
und der ersten und der zweiten bevorzugten Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung sind, dass die Klimaanlage 51 ferner eine
Schaltvorrichtung 514, eine erste Getriebevorrichtung 515 und
eine zweite Getriebevorrichtung 516 umfasst. Dabei umfasst
die Schaltvorrichtung 514 ferner einen Schalter 5141,
eine erste Kupplung 5142 und eine zweite Kupplung 5143,
die erste Getriebevorrichtung 515 umfasst ferner eine erste
Kurbelwellenscheibe 5151, eine zweite Kurbelwellenscheibe 5152 und
einen ersten Riemen 5153 und die zweite Getriebevorrichtung 516 umfasst
ferner eine dritte Kurbelwellenscheibe 5161, eine vierte
Kurbelwellenscheibe 5162 und einen zweiten Riemen 5163. Außerdem
ist die erste Getriebevorrichtung 515 mit dem Gleichstrommotor 512 gekoppelt
und wird über ein sich drehendes Wellenzahnrad 1111 des
Kompressors 111 aufgrund einer Schaltoperation der Schaltvorrichtung 514 mit
dem Kompressor 111 verbunden oder von diesem getrennt.
Die zweite Getriebevorrichtung 516 ist mit dem Kompressor 111 und dem
Automotor 10 gekoppelt, und auch die zweite Getriebevorrichtung 516 wird
aufgrund der Schaltoperation der Schaltvorrichtung 514 mit
dem Kompressor 111 verbunden oder von diesem getrennt. Durch
einen Strom, der durch die erste Kupplung 5142 fließt,
erzeugt die erste Kupplung 5142 ein erstes Magnetfeld zum
Erzeugen einer ersten Anziehungskraft über das Magnetfeld,
das durch die Kupplung 5142 erzeugt wurde (die Richtung
der ersten Anziehungskraft ist als ein Pfeil gezeigt, der auf das
sich drehende Wellenzahnrad 1111 in 5(c) gerichtet ist),
wodurch die erste Getriebevorrichtung 515 mit dem sich
drehenden Wellenzahnrad 1111 verbunden wird, das so die
kinetische Energie empfängt, die durch den Gleichstrommotor 512 erzeugt
wird und diese an den Kompressor 111 überträgt,
wenn der Schalter 5141 mit der Schaltposition 1 verbunden
ist. Da kein Strom durch die zweite Kupplung 5143 fließt, erzeugt
die zweite Kupplung 5143 eine erste Abstoßungskraft
(die Richtung der ersten Abstoßungskraft ist als ein Pfeil
in 5(c) gezeigt, der in die entgegengesetzte
Richtung des Pfeils weist, der auf den Kompressor 111 gerichtet
ist), wodurch die zweite Getriebevorrichtung 516 vom Kompressor 111 getrennt
wird. Da die Klimaanlage 51 durch die kinetische Energie
angetrieben wird, die durch den Gleichstrommotor erzeugt wird, verbraucht
die Klimaanlage 51 nicht die kinetische Energie, die durch
den Automotor 10 erzeugt wird, wodurch die Energieressourcen
eingespart werden und das Auto 5 eine relativ höhere
Leistung aufweisen kann. Somit ist die Schaltposition 1 eine
Energiespar-Schaltposition. Ferner erzeugt die zweite Kupplung 5143 durch
einen Strom, der durch die zweite Kupplung 5143 fließt,
ein zweites Magnetfeld zum Erzeugen einer zweiten Anziehungskraft über
das zweite Magnetfeld, dass durch die zweite Kupplung 5143 erzeugt wird
(die Richtung der zweiten Anziehungskraft ist als ein Pfeil gezeigt,
der auf den Kompressor 111 in 5(c) gerichtet
ist), wodurch die zweite Getriebevorrichtung 516 mit dem
Kompressor 111 verbunden wird, so dass der Kompressor 111 die
kinetische Energie empfängt, die durch den Automotor 10 erzeugt wird,
wenn der Schalter 5141 mit der Schaltposition 2 verbunden
ist. Da kein Strom durch die erste Kupplung 5142 fließt,
erzeugt die erste Kupplung 5142 eine zweite Abstoßungskraft
(die Richtung der zweiten Abstoßungskraft ist als ein Pfeil
in 5(c) gezeigt, der in die entgegengesetzte
Richtung des Pfeils weist, der auf das sich drehende Wellenzahnrad 1111 gerichtet
ist), wodurch die erste Getriebevorrichtung 515 von dem
sich drehenden Wellenzahnrad 1111 getrennt wird und der
Gleichstrommotor 512 hört auf, den Kompressor 111 anzutreiben. Da
die Klimaanlage 51 durch die kinetische Energie angetrieben
wird, die durch den Automotor 10 erzeugt wird, kann die
Energieressource nicht eingespart werden und das Auto 5 kann
auch keine relativ höhere Leistung aufweisen. Somit ist
die Schaltposition 2 eine Normalbetrieb-Schaltposition.
Da, wenn kein Strom durch die erste und die zweite Kupplung 5142 und 5143 fließt,
sowohl die erste also auch die zweite Kupplung 5142 und 5143 eine
erste und eine zweite Abstoßungskraft erzeugen, wodurch
sowohl die erste als auch die zweite Kupplung 5142 und 5143 vom
Kompressor 111 getrennt werden, sind auch die erste und
die zweite Getriebevorrichtung 515 und 516 vom
Kompressor 111 getrennt, wenn der Schalter 5141 mit
der Schaltposition 3 verbunden ist. Somit ist die Schaltposition 3 eine
Abschaltbetrieb-Schaltposition. In der dritten bevorzugten Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung wählt der Nutzer des Autos 5 die
weitere Nutzung der zweiten Getriebevorrichtung 516, damit
die Klimaanlage 51 durch den Automotor 10 angetrieben
werden kann. Die relativen Vorteile sind, dass, wenn entweder die erste
Getriebevorrichtung 515 beschädigt ist oder gewartet
werden muss, der Nutzer des Autos 5 die Klimaanlage 51 nutzen
könnte, die durch den Automotor 10 angetrieben
wird, wodurch dem Nutzer des Autos 5 mehr Bequemlichkeit
bereitgestellt wird, obwohl unter diesen Umständen keine
Energieeinsparung erreicht werden kann.It should now be referred to 5 (c) , which is the schematic diagram of an air conditioner 51 with an independent power supply device 511 for a car 5 according to the third preferred embodiment of the present invention. The configuration of the independent power supply device 511 the air conditioning 51 is the same as that of 5 (a) , The output is also the first DC power supply Vdc and a DC motor 512 which is coupled to the first DC power supply is also used to generate kinetic energy. The differences between the third preferred embodiment and the first and second preferred embodiments of the present invention are that the air conditioner 51 Further, a switching device 514 , a first transmission device 515 and a second transmission device 516 includes. In this case, the switching device comprises 514 also a switch 5141 , a first clutch 5142 and a second clutch 5143 , the first transmission device 515 further comprises a first crankshaft pulley 5151 , a second crankshaft pulley 5152 and a first strap 5153 and the second transmission device 516 further includes a third crankshaft pulley 5161 , a fourth crankshaft pulley 5162 and a second belt 5163 , In addition, the first transmission device 515 with the DC motor 512 coupled and is via a rotating shaft gear 1111 of the compressor 111 due to a switching operation of the switching device 514 with the compressor 111 connected or disconnected. The second transmission device 516 is with the compressor 111 and the car engine 10 coupled, and also the second transmission device 516 becomes due to the switching operation of the switching device 514 with the compressor 111 connected or disconnected. By a current passing through the first clutch 5142 flows, generates the first clutch 5142 a first magnetic field for generating a first attractive force via the magnetic field passing through the coupling 5142 (The direction of the first attraction is shown as an arrow pointing to the rotating shaft gear 1111 in 5 (c) directed), whereby the first transmission device 515 with the rotating shaft gear 1111 which thus receives the kinetic energy generated by the DC motor 512 is generated and this to the compressor 111 transfers when the switch 5141 with the switching position 1 connected is. Because no electricity through the second clutch 5143 flows, generates the second clutch 5143 a first repulsive force (the direction of the first repulsive force is indicated as an arrow in FIG 5 (c) shown pointing in the opposite direction of the arrow pointing to the compressor 111 directed), whereby the second transmission device 516 from the compressor 111 is disconnected. As the air conditioning 51 powered by the kinetic energy generated by the DC motor consumes the air conditioner 51 not the kinetic energy generated by the car engine 10 is generated, which saves energy resources and the car 5 may have a relatively higher power. Thus, the shift position 1 an energy saving switching position. Furthermore, the second clutch generates 5143 through a current passing through the second clutch 5143 flows, a second magnetic field for generating a second attractive force via the second magnetic field that through the second clutch 5143 is generated (the direction of the second attraction is shown as an arrow pointing to the compressor 111 in 5 (c) directed), whereby the second transmission device 516 with the compressor 111 is connected, so that the compressor 111 The kinetic energy received by the car engine 10 is generated when the switch 5141 with the switching position 2 connected is. Because no electricity through the first clutch 5142 flows, generates the first clutch 5142 a second repulsive force (the direction of the second repulsive force is indicated as an arrow in FIG 5 (c) shown pointing in the opposite direction of the arrow on the rotating shaft gear 1111 directed), whereby the first transmission device 515 from the rotating shaft gear 1111 is disconnected and the DC motor 512 Stop the compressor 111 drive. As the air conditioning 51 powered by the kinetic energy generated by the car engine 10 is generated, the energy resource can not be saved and the car 5 can also have no relatively higher performance. Thus, the Schaltposi tion 2 a normal operation switching position. Because if no current through the first and second clutch 5142 and 5143 flows, both the first and the second clutch 5142 and 5143 generate a first and a second repulsive force, whereby both the first and the second clutch 5142 and 5143 from the compressor 111 are also the first and the second transmission device 515 and 516 from the compressor 111 disconnected when the switch 5141 with the switching position 3 connected is. Thus, the shift position 3 a shutdown operation switching position. In the third preferred embodiment of the present invention, the user of the car selects 5 the further use of the second transmission device 516 so the air conditioning 51 through the car engine 10 can be driven. The relative advantages are that when either the first transmission device 515 damaged or needs to be maintained, the user of the car 5 the air conditioner 51 could use that by the car engine 10 is driven, causing the user of the car 5 more convenience is provided, although under these circumstances no energy saving can be achieved.
Es
soll nun Bezug genommen werden auf 5(d),
welche das Prinzipschaltbild einer Klimaanlage mit einer unabhängigen
Energieversorgungsvorrichtung 51 für ein Auto 5 gemäß der
vierten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung
zeigt. Die Unterschiede zwischen der vierten und der dritten bevorzugten
Ausführungsform der vorliegenden Erfindung sind, dass die
unabhängige Energieversorgungsvorrichtung 511 der
Klimaanlage 51 von 5(d) die
gleiche ist wie die von 5(b), der
Ausgang ist auch die erste Wechselstromenergieversorgung Vac und
ein Wechselstrommotor 513, der mit der ersten Wechselstromenergieversorgung gekoppelt
ist, ist auch eingesetzt, um eine kinetische Energie zu erzeugen.
Der Wechselstrommotor 513 empfängt die erste Wechselstromenergieversorgung Vac,
die von der unabhängigen Energieversorgungsvorrichtung 511 bereitgestellt
wird, und erzeugt eine kinetische Energie. Der übrige Teil
der Konfiguration und die Betriebsprinzipien der Klimaanlage 51 in 5(d) sind die gleichen wie die von 5(c).It should now be referred to 5 (d) , which is the schematic diagram of an air conditioner with an independent power supply device 51 for a car 5 according to the fourth preferred embodiment of the present invention. The differences between the fourth and third preferred embodiments of the present invention are that the independent power supply device 511 the air conditioning 51 from 5 (d) the same as that of 5 (b) , The outlet is also the first AC AC power supply and an AC motor 513 which is coupled to the first AC power supply is also used to generate kinetic energy. The AC motor 513 receives the first AC power supply Vac coming from the independent power supply device 511 is provided, and generates a kinetic energy. The rest of the configuration and operating principles of the air conditioner 51 in 5 (d) are the same as those of 5 (c) ,
Ferner
könnte die unabhängige Energieversorgungsvorrichtung 511 der
ersten bis vierten bevorzugten Ausführungsform der Klimaanlage 51 für das
Auto 5 der vorliegenden Erfindung wie in 5(a) bis 5(d) gezeigt
in einem Gehäuse (nicht gezeigt) installiert sein, welches
entweder den Gleichstrommotor 512 oder den Wechselstrommotor 513 und
den Kompressor 111 enthält.Furthermore, the independent power supply device could 511 the first to fourth preferred embodiments of the air conditioner 51 for the car 5 of the present invention as in 5 (a) to 5 (d) shown installed in a housing (not shown), which either the DC motor 512 or the AC motor 513 and the compressor 111 contains.
Die
Gleichrichtungsvorrichtung 5113 der ersten bis vierten
bevorzugten Ausführungsform der Klimaanlage 51 für
das Auto 5 der vorliegenden Erfindung wie in 5(a) bis 5(d) gezeigt,
könnte entweder eine Einweg-Brückengleichrichtvorrichtung oder
eine Zweiweg-Brückengleichrichtervorrichtung sein. 6(a) und 6(b) sind
die Schaltpläne der Einweg-Brückengleichrichtervorrichtung
und der Zweiweg-Brückengleichrichtervorrichtung. In 6(a) umfasst die Einweg-Brückengleichrichtervorrichtung
eine Diode D1 und einen Filterkondensator C1, die Eingangsspannung
der Einweg-Brückengleichrichtervorrichtung ist eine Wechselspannung Vs
und die Ausgangsspannung der Einweg-Brückengleichrichtervorrichtung
ist eine Gleichspannung Vo. In 6(b) umfasst
die Zweiweg-Brückengleichrichtervorrichtung vier Dioden
D1–D4 und einen Filterkondensator C1, die Eingangsspannung
der Zweiweg-Brückengleichrichtervorrichtung ist eine Wechselspannung
Vs und die Ausgangsspannung der Zweiweg-Brückengleichrichtervorrichtung
ist eine Gleichspannung Vo. Außerdem sind auch andere Arten
von Gleichrichtervorrichtungen für die erste bis vierte
bevorzugte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung einsetzbar.
Da die Technologie im Hinblick auf herkömmliche Gleichrichtervorrichtungen
ein gut bekannter Stand der Technik ist, werden hier Einzelheiten
im Hinblick auf den Inhalt der Technologie weggelassen.The rectification device 5113 the first to fourth preferred embodiments of the air conditioner 51 for the car 5 of the present invention as in 5 (a) to 5 (d) could be either a one-way bridge rectifier or a two-way bridge rectifier device. 6 (a) and 6 (b) FIG. 12 are the circuit diagrams of the one-way bridge rectifier device and the two-way bridge rectifier device. In 6 (a) For example, the one-way bridge rectifier device includes a diode D1 and a filter capacitor C1, the input voltage of the one-way bridge rectifier device is an AC voltage Vs, and the output voltage of the one-way bridge rectifier device is a DC voltage Vo. In 6 (b) For example, the two-way bridge rectifier device includes four diodes D1-D4 and a filter capacitor C1, the input voltage of the two-way bridge rectifier device is an AC voltage Vs, and the output voltage of the two-way bridge rectifier device is a DC voltage Vo. In addition, other types of rectifier devices are applicable to the first to fourth preferred embodiments of the present invention. Because technology is well known in the art with respect to conventional rectifier devices, details regarding the content of the technology are omitted here.
Die
Regelvorrichtung 5114 der ersten bis vierten bevorzugten
Ausführungsform der Klimaanlage 51 für
das Auto 5 der vorliegenden Erfindung wie in 5(a) bis 5(d) gezeigt,
könnte eine lineare Spannungsregelvorrichtung sein, d.
h. es könnte eine ausgewählt aus einer Gruppe
bestehend aus einer NPN-Spannungsregelvorrichtung, einer LDO-Spannungsregelvorrichtung
und einer Quasi-LDO-Spannungsregelvorrichtung sein. 7(a) bis 7(c) sind
die Schaltpläne der NPN-Spannungsregelvorrichtung, der
LDO-Spannungsregelvorrichtung und der Quasi-LDO-Spannungsregelvorrichtung.
In 7(a) umfasst die NPN-Spannungsregelvorrichtung
ein Durchlasselement Q1 (mit einem Darlington-Transistor und einem
PNP-Transistor), einen NPN-Transistor Q2, einen Verstärker
der Regelabweichung Error Amp und einen Spannungsteiler (mit den
Widerständen R1 und R2). Dabei ist der Ausgangsterminal
des Error Amp mit der Basis des Transistors Q2 gekoppelt, der invertierende
Eingangsterminal des Error Amp ist mit einem Verbindungsterminal
von R1 und R2 gekoppelt und der nicht invertierende Eingangsterminal
des Error Amp ist mit einer Referenzspannung VREF gekoppelt,
die Eingangsspannung der NPN-Spannungsregelvorrichtung ist eine
Gleichspannung VEIN und die Ausgangsspannung
der NPN-Spannungsregelvorrichtung ist eine Gleichspannung VAUS. In 7(b) ist
das Durchlasselement Q1 der LDO-Spannungsregelvorrichtung ein PNP-Transistor
und der übrige Teil ist der gleiche wie bei der oben erwähnten
NPN-Spannungsregelvorrichtung. In 7(c) umfasst
das Durchlasselement Q1 der Quasi-LDO-Spannungsregelvorrichtung
einen PNP-Transistor und einen NPN-Transistor, die miteinander gekoppelt
sind, und der übrige Teil ist der gleiche wie bei der oben
erwähnten NPN-Spannungsregelvorrichtung. Außerdem
sind auch weitere andere Arten von Regelvorrichtungen für
die erste bis vierte bevorzugte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung
einsetzbar. Da die Technologie im Hinblick auf die herkömmliche Regelvorrichtung
ein gut bekannter Stand der Technik ist, werden hier die Einzelheiten
im Hinblick auf den Inhalt der Technologie weggelassen.The control device 5114 the first to fourth preferred embodiments of the air conditioner 51 for the car 5 of the present invention as in 5 (a) to 5 (d) could be a linear voltage regulator, ie, it could be one selected from a group consisting of an NPN voltage regulator, an LDO voltage regulator, and a quasi-LDO voltage regulator. 7 (a) to 7 (c) are the schematics of the NPN voltage regulator, the LDO voltage regulator, and the quasi-LDO voltage regulator. In 7 (a) For example, the NPN voltage regulator includes a pass element Q1 (having a Darlington transistor and a PNP transistor), an NPN transistor Q2, an error error amplifier, and a voltage divider (with resistors R1 and R2). The output terminal of the error amp is coupled to the base of transistor Q2, the inverting input terminal of the error amp is coupled to a connection terminal of R1 and R2 and the non-inverting input terminal of the error amp is coupled to a reference voltage V REF , the input voltage of the NPN Voltage regulator is a DC voltage V IN and the output voltage of the NPN voltage regulator is a DC voltage V OUT . In 7 (b) For example, the pass element Q1 of the LDO voltage regulator is a PNP transistor and the remainder is the same as the above-mentioned NPN voltage regulator. In 7 (c) For example, the pass element Q1 of the quasi-LDO voltage regulator includes a PNP transistor and an NPN transistor and the remaining part is the same as in the above-mentioned NPN voltage regulating device. In addition, other other types of control devices are applicable to the first to fourth preferred embodiments of the present invention. Since the technology is a well-known prior art with respect to the conventional control device, the details with respect to the content of the technology are omitted here.
Der
Gleichstrom/Gleichstrom-Umformer 5115 der ersten bis vierten
bevorzugten Ausführungsform der Klimaanlage 51 für
das Auto 5 der vorliegenden Erfindung wie in 5(a) bis 5(d) gezeigt,
könnte entweder ein Hochsetzsteller oder ein Tief-Hochsetzsteller
(zur Verstärkung) sein. 8(a) und 8(b) sind die Schaltpläne des Hochsetzstellers
und des Tief-Hochsetzstellers. In 8(a) umfasst
der Hochsetzsteller einen Schalter SW, eine Diode Db, einen Induktor
L und einen Leistungskondensator Cb. Dabei ist die Eingangsspannung
des Hochsetzstellers eine Gleichspannung VIN und
die Ausgangsspannung des Hochsetzstellers ist eine Gleichspannung
VO. In 8(b) umfasst
der Tief-Hochsetzsteller die gleichen Komponenten wie der zuvor
erwähnte Hochsetzsteller, und außer dass sich
die Verbindungskonfiguration des Tief-Hochsetzstellers von der des
Hochsetzstellers unterscheidet, ist der übrige Teil der
gleiche wie beim zuvor erwähnten Hochsetzsteller. Außerdem
sind auch weitere andere Arten von Umformern für die erste
bis vierte bevorzugte Ausführungsform der vorliegenden
Erfindung einsetzbar. Da die Technologie im Hinblick auf die herkömmlichen
Umformer ein gut bekannter Stand der Technik ist, werden hier die
Einzelheiten im Hinblick auf den Inhalt der Technologie weggelassen.The DC / DC converter 5115 the first to fourth preferred embodiments of the air conditioner 51 for the car 5 of the present invention as in 5 (a) to 5 (d) could be either a boost converter or a boost converter (for boosting). 8 (a) and 8 (b) are the circuit diagrams of the boost converter and the low boost converter. In 8 (a) The step-up converter comprises a switch SW, a diode Db, an inductor L and a power capacitor Cb. The input voltage of the boost converter is a DC voltage V IN and the output voltage of the boost converter is a DC voltage V O. In 8 (b) For example, the step-down converter comprises the same components as the aforementioned step-up converter, and except that the connection configuration of the step-down converter differs from that of the step-up converter, the remaining part is the same as the aforementioned step-up converter. In addition, other other types of converters can be used for the first to fourth preferred embodiments of the present invention. Since the technology is a well-known prior art with respect to the conventional converters, the details with respect to the content of the technology are omitted here.
Der
Gleichstrom/Wechselstrom-Inverter 5116 der ersten bis vierten
bevorzugten Ausführungsform der Klimaanlage 51 für
das Auto 5 der vorliegenden Erfindung wie in 5(a) bis 5(d) gezeigt,
könnte entweder ein Einphasen-Halbbrückeninverter
oder ein Einphasen-Vollbrückeninverter sein. 9(a) und 9(b) sind
die Schaltpläne des Einphasen-Halbbrückeninverters
und des Einphasen-Vollbrückeninverters. In 9(a) umfasst der Einphasen-Halbbrückeninverter
zwei Filterkondensatoren C1 und C2 und zwei Leistungsschalter Q1 und
Q2. Dabei ist die Eingangsspannung des Einphasen-Halbbrückeninverters
eine Gleichspannung Vdc, und die Ausgangsspannung des Einpha sen-Halbbrückeninverters
ist eine Wechselspannung Vac. In 9(b) umfasst
der Einphasen-Vollbrückeninverter einen Filterkondensator
C1 und vier Leistungsschalter Q1 bis Q4, die Eingangsspannung des
Einphasen-Vollbrückeninverters ist eine Gleichspannung
Vdc und die Ausgangsspannung des Einphasen-Vollbrückeninverters
ist eine Wechselspannung Vac Außerdem sind auch weitere
andere Arten von Invertern für die erste bis vierte bevorzugte
Ausführungsform der vorliegenden Erfindung einsetzbar. Da
die Technologie im Hinblick auf die herkömmlichen Inverter
ein gut bekannter Stand der Technik ist, werden hier die Einzelheiten
im Hinblick auf den Inhalt der Technologie weggelassen.The DC / AC inverter 5116 the first to fourth preferred embodiments of the air conditioner 51 for the car 5 of the present invention as in 5 (a) to 5 (d) could be either a single phase half-bridge inverter or a single phase full bridge inverter. 9 (a) and 9 (b) are the schematics of the single phase half bridge inverter and the single phase full bridge inverter. In 9 (a) For example, the single-phase half-bridge inverter includes two filter capacitors C1 and C2 and two power switches Q1 and Q2. In this case, the input voltage of the single-phase half-bridge inverter is a DC voltage Vdc, and the output voltage of the Einpha sen half-bridge inverter is an AC voltage Vac. In 9 (b) For example, the single-phase full-bridge inverter includes a filter capacitor C1 and four power switches Q1 to Q4, the input voltage of the single-phase full-bridge inverter is a DC voltage Vdc, and the output voltage of the single-phase full-bridge inverter is an AC voltage Vac. Also, other other types of inverters are preferred for the first to fourth Embodiment of the present invention can be used. Since the technology is a well-known prior art with respect to the conventional inverters, the details with respect to the content of the technology are omitted here.
Es
soll nun Bezug genommen werden auf 10(a) bis 10(d), welche die Prinzipschaltbilder von Klimaanlagen
sind, die jeweils eine unabhängige Energieversorgungsvorrichtung 61 für
einen Hubschrauber 6 gemäß der ersten
bis vierten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden
Erfindung aufweisen. Dabei umfasst der Hubschrauber 6 einen Hubschraubermotor 20,
eine Energieversorgung des Hubschraubers 22 und die Klimaanlage
mit der unabhängigen Energieversorgungsvorrichtung 61.
Wie in 10(a) bis 10(d) gezeigt,
entsprechen die Prinzipschaltbilder der Klimaanlagen, die jeweils
eine unabhängige Energieversorgungsvorrichtung 61 für einen
Hubschrauber 6 gemäß der ersten bis vierten bevorzugten
Ausführungsform der vorliegenden Erfindung aufweisen, den
Prinzipschaltbildern von Klimaanlagen, die jeweils eine unabhängige
Energieversorgungsvorrichtung 51 für ein Auto 5 gemäß der ersten
bis vierten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden
Erfindung wie in 5(a) bis 5(d) gezeigt
aufweisen. Die Prinzipschaltbilder von Klimaanlagen 61 für
den Hubschrauber 6 gemäß der ersten und
der zweite bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden
Erfindung von 10(a) bzw. 10(b) weisen die gleiche Konfiguration und die gleichen
Betriebsprinzipien wie die der Prinzipschaltbilder von Klimaanlagen 51 für
das Auto 5 gemäß der ersten und der zweiten
bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung
wie in 5(a) bzw. 5(b) gezeigt
auf. Die Prinzipschaltbilder von Klimaanlagen 61 für
den Hubschrauber 6 gemäß der dritten und
der vierten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden
Erfindung von 10(c) bzw. 10(d) weisen die gleiche Konfiguration und die gleichen
Betriebsprinzipien wie die der Prinzipschaltbilder von Klimaanlagen 51 für
das Auto 5 gemäß der ersten und der zweiten
bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung
wie in 5(c) bzw. 5(d) gezeigt
auf. Die Unterschiede sind, dass die zweite Getriebevorrichtung 611 der
Klimaanlage 61 für den Hubschrauber 6 ferner
einen Getriebekasten 6111 der dritten und der vierten bevorzugten
Ausführungsform wie in 10(c) und 10(d) gezeigt umfasst. Der Getriebekasten 6111 ist
mit dem Hubschraubermotor 20 gekoppelt und überträgt
eine kinetische Energie, die durch den Hubschrauber 6 erzeugt
wird. Die zweite Kupplung 5143 ist mit dem Schalter 5141 verbunden,
der sich in Schaltposition 2 (oder in einer der Schaltpositionen 1 und 3)
befindet, um eine Anziehungs-(oder eine Abstoßungs-)kraft
zu erzeugen, damit die zweite Getriebevorrichtung 611 mit
dem Kompressor 111 verbunden oder von diesem getrennt wird.
Die durch den Hubschraubermotor 20 erzeugte kinetische
Energie wird durch den Getriebekasten 6111 und die zweite
Getriebevorrichtung 611 an den Kompressor 111 übertragen,
wenn die zweite Kupplung 5143 die Anziehungskraft erzeugt
und die zweite Getriebevorrichtung 611 dadurch mit dem Kompressor 111 verbunden
wird. Die übrigen Einzelheiten im Hinblick auf die Konfiguration
und die Betriebsprinzipien der ersten bis vierten bevorzugten Ausführungsform
der Klimaanlage 61 für den Hubschrauber 6 sind
hier weggelassen.It should now be referred to 10 (a) to 10 (d) , which are the schematic diagrams of air conditioners, each having an independent power supply device 61 for a helicopter 6 according to the first to fourth preferred embodiments of the present invention. This includes the helicopter 6 a helicopter engine 20 , an energy supply of the helicopter 22 and the air conditioner with the independent power supply device 61 , As in 10 (a) to 10 (d) shown, the schematic diagrams of the air conditioners, each corresponding to an independent power supply device 61 for a helicopter 6 according to the first to fourth preferred embodiments of the present invention, the schematic diagrams of air conditioning systems, each having an independent power supply device 51 for a car 5 according to the first to fourth preferred embodiments of the present invention as in 5 (a) to 5 (d) have shown. The basic circuit diagrams of air conditioners 61 for the helicopter 6 according to the first and second preferred embodiments of the present invention of 10 (a) respectively. 10 (b) have the same configuration and the same operating principles as the basic circuit diagrams of air conditioners 51 for the car 5 according to the first and second preferred embodiments of the present invention as in 5 (a) respectively. 5 (b) shown on. The basic circuit diagrams of air conditioners 61 for the helicopter 6 according to the third and the fourth preferred embodiment of the present invention of 10 (c) respectively. 10 (d) have the same configuration and the same operating principles as the basic circuit diagrams of air conditioners 51 for the car 5 according to the first and second preferred embodiments of the present invention as in 5 (c) respectively. 5 (d) shown on. The differences are that the second gear device 611 the air conditioning 61 for the helicopter 6 also a gear box 6111 the third and fourth preferred embodiments as in 10 (c) and 10 (d) shown includes. The gearbox 6111 is with the helicopter engine 20 coupled and transmits a kinetic energy generated by the helicopter 6 is produced. The second clutch 5143 is with the switch 5141 connected, in shift position 2 (or in one of the switch positions 1 and 3 ) to create an attractive (or repulsive) force to allow the second transmission device 611 with the compressor 111 connected or disconnected. The by the helicopter engine 20 generated kinetic energy is transmitted through the gearbox 6111 and the second transmission device 611 to the compressor 111 transmitted when the second clutch 5143 generates the attraction and the second transmission device 611 thereby with the compressor 111 is connected. The remaining details with regard to the configuration and the operating principles of the first to fourth preferred embodiment of the air conditioner 61 for the helicopter 6 are omitted here.
Es
soll nun Bezug genommen werden auf 11(a) bis 11(d), welche die Prinzipschaltbilder von Klimaanlagen
sind, welche jeweils eine unabhängige Energieversorgungsvorrichtung 71 für
ein Boot 7 gemäß der ersten bis vierten
bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung
aufweisen. Dabei umfasst das Boot 7 einen Bootsmotor 30, eine
Energieversorgung des Bootes 32 und die Klimaanlage mit
der unabhängigen Energieversorgungsvorrichtung 71.
Wie in 11(a) bis 11(d) gezeigt,
entsprechen die Prinzipschaltbilder der Klimaanlagen, die jeweils
eine unabhängige Energie versorgungsvorrichtung 71 für
ein Boot 7 gemäß der ersten bis vierten
bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung
aufweisen, den Prinzipschaltbildern von Klimaanlagen, die jeweils
eine unabhängige Energieversorgungsvorrichtung 61 für
einen Hubschrauber 6 gemäß der ersten
bis vierten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden
Erfindung wie in 10(a) bis 10(d) gezeigt
aufweisen. Die Prinzipschaltbilder von Klimaanlagen 71 für das
Boot 7 gemäß der ersten bis vierten bevorzugten Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung von 11(a) bis 11(d) weisen die gleiche Konfiguration und die
gleichen Betriebprinzipien auf wie die der Prinzipschaltbilder von
Klimaanlagen 61 für den Hubschrauber 6 gemäß der
ersten bis vierten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden
Erfindung wie entsprechend in 10(a) bis 10(d) gezeigt. Die Unterschiede sind, dass die
zweite Getriebevorrichtung 711 der Klimaanlage 71 für
das Boot 7 ferner einen Getriebekasten 7111 der
dritten und der vierten bevorzugten Ausführungsform der
vorliegenden Erfindung wie in 11(c) und 11(d) gezeigt umfasst. Die übrigen Einzelheiten
im Hinblick auf die Konfiguration und die Betriebsprinzipien der
ersten bis vierten bevorzugten Ausführungsform der Klimaanlage 71 für
das Boot 7 sind hier weggelassen.It should now be referred to 11 (a) to 11 (d) , which are the schematic diagrams of air conditioners, each having an independent power supply device 71 for a boat 7 according to the first to fourth preferred embodiments of the present invention. This includes the boat 7 a boat engine 30 , a power supply of the boat 32 and the air conditioner with the independent power supply device 71 , As in 11 (a) to 11 (d) shown correspond to the schematic diagrams of air conditioning systems, each with an independent power supply device 71 for a boat 7 according to the first to fourth preferred embodiments of the present invention, the schematic diagrams of air conditioning systems, each having an independent power supply device 61 for a helicopter 6 according to the first to fourth preferred embodiments of the present invention as in 10 (a) to 10 (d) have shown. The basic circuit diagrams of air conditioners 71 for the boat 7 according to the first to fourth preferred embodiments of the present invention of 11 (a) to 11 (d) have the same configuration and the same operating principles as the basic circuit diagrams of air conditioning systems 61 for the helicopter 6 according to the first to fourth preferred embodiments of the present invention as correspondingly in FIG 10 (a) to 10 (d) shown. The differences are that the second gear device 711 the air conditioning 71 for the boat 7 also a gear box 7111 the third and fourth preferred embodiments of the present invention as in 11 (c) and 11 (d) shown includes. The remaining details with regard to the configuration and the operating principles of the first to fourth preferred embodiment of the air conditioner 71 for the boat 7 are omitted here.
Aus
den obigen Beschreibungen stellt die vorliegende Erfindung die Klimaanlage
mit der unabhängigen Energieversorgungsvorrichtung für
motorgetriebene Transportmittel, z. B. Auto, Hubschrauber und Boot,
bereit, so dass die motorgetriebenen Transportmittel den Vorteil
der Energieeinsparung und eine relativ höhere Leistung
aufweisen können. Ferner umfasst die bereitgestellte unabhängige
Energieversorgungsvorrichtung einen Schalter, der eingesetzt wird,
um die Vorrichtung auszuschalten, wenn es notwendig ist, um die
Energieversorgung der Klimaanlage zu Wartungszwecken oder zum Einsparen
von Energieressourcen abzuschalten.Out
From the above descriptions, the present invention provides the air conditioner
with the independent power supply device for
motorized means of transport, eg. Car, helicopter and boat,
ready, so that the motorized transport the advantage
energy saving and a relatively higher performance
can have. Furthermore, the provided independent includes
Power supply device a switch that is used
to turn off the device, if necessary, to the
Power supply of the air conditioner for maintenance or saving
to turn off energy resources.
Obwohl
die Erfindung anhand spezieller Ausführungsformen gezeigt
und beschrieben worden ist wird es klar sein, dass Änderungen
und Modifikationen möglich sind die tatsächlich
nicht abweichen von den darin gelehrten erfinderischen Konzepten. Es
ist für Fachleute erkennbar, dass verschiedene Weglassungen,
Ergänzungen und Modifikationen zu den oben beschriebenen
Verfahren gemacht werden können ohne den Schutzbereich
der Erfindung zu verlassen, und dass alle diese Modifikationen und Änderungen
in den Schutzbereich der Erfindung fallen, wie er in den angehängten
Ansprüchen angegeben ist.Even though
the invention shown with reference to specific embodiments
and has been described it will be clear that changes
and modifications are possible that actually
do not deviate from the inventive concepts taught therein. It
It will be appreciated by those skilled in the art that various omissions,
Additions and modifications to those described above
Procedures can be made without the scope of protection
to leave the invention, and that all these modifications and changes
fall within the scope of the invention as defined in the appended
Claims is given.
ZUSAMMENFASSUNGSUMMARY
Ein
Klimatisierungssystem für ein Transportmittel unter Verwendung
eines Motors mit einer unabhängigen Energieversorgung umfasst
eine unabhängige Energieversorgung mit einem Motor, der
mit einer ersten Energiequelle gekoppelt ist, ein erstes Übertragungsmittel,
das mit dem Motor gekoppelt ist, zum Übertragen einer ersten
kinetischen Energie, ein zweites Übertragungsmittel, welches
mit dem Motor gekoppelt ist, zum Übertragen einer zweiten
kinetischen Energie, einen Kompressor, der mit dem ersten oder dem
zweiten Getriebemittel gekoppelt ist, um die erste oder die zweite
kinetische Energie zu erhalten und die Luft in dem Mittel zu klimatisieren,
und ein Schaltmittel, das mit einer zweiten Energiequelle gekoppelt
ist, um das erste oder das zweite Getriebemittel mit dem Kompressor
zu koppeln, oder beide Getriebemittel von dem Kompressor zu entkoppeln.One
Air conditioning system for a means of transport using
a motor with an independent power supply
an independent power supply with a motor that
is coupled to a first energy source, a first transmission means,
which is coupled to the motor for transmitting a first
kinetic energy, a second transfer agent, which
coupled to the motor for transmitting a second
kinetic energy, a compressor that works with the first or the
second transmission means is coupled to the first or the second
to obtain kinetic energy and to air-condition the air in the medium
and a switching means coupled to a second power source
is to the first or the second gear means with the compressor
to couple or to decouple both transmission means of the compressor.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION
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Zitierte PatentliteraturCited patent literature
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- US 6731035 [0006, 0006, 0006, 0006] - US 6731035 [0006, 0006, 0006, 0006]
