DE112006002160T5 - automatic transmission - Google Patents

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Abstract

Automatikgetriebe, das relativ zu einer Fahrtrichtung eines Fahrzeugs an der hinteren Seite einer Kraftmaschine angeordnet ist, das einen Drehzahländerungsmechanismus zum Schalten zwischen einer Vielzahl von Gängen durch Einrücken und Ausrücken einer Vielzahl von Kupplungen und Bremsen hat, dadurch gekennzeichnet, dass der Drehzahländerungsmechanismus Folgendes aufweist:
einen zylindrischen Stützabschnitt;
einen ersten Hydraulikservo, der eine erste Trommel und einen ersten Kolben hat, der eine erste Zylinderkammer gemeinsam mit der ersten Trommel ausbildet, um eine der Vielzahl der Kupplungen betriebsfähig zu machen;
ein Hauptlager, das an einem inneren Umfang eines Nabenabschnitts der ersten Trommel und einem äußeren Umfang des zylindrischen Stützabschnitts angeordnet ist, um die erste Trommel drehbar zu stützen; und
ein Hilfslager, das in ein Ende des inneren Umfangs des Nabenabschnitts der ersten Trommel gepresst ist und an den zylindrischen Stützabschnitt mit einem Spiel dazwischen gepasst ist, das den zylindrischen Stützabschnitt nur dann berührt, wenn die erste Trommel in...An automatic transmission disposed relative to a traveling direction of a vehicle on the rear side of an engine having a speed change mechanism for shifting between a plurality of gears by engaging and disengaging a plurality of clutches and brakes, characterized in that the speed change mechanism comprises:
a cylindrical support portion;
a first hydraulic servo having a first drum and a first piston forming a first cylinder chamber together with the first drum to make one of the plurality of clutches operable;
a main bearing disposed at an inner circumference of a boss portion of the first drum and an outer circumference of the cylindrical support portion to rotatably support the first drum; and
an auxiliary bearing, which is pressed into one end of the inner circumference of the boss portion of the first drum and fitted to the cylindrical support portion with a clearance therebetween, which contacts the cylindrical support portion only when the first drum is in contact with the cylindrical support portion.

Figure 00000001
Figure 00000001

Description

Technischer BereichTechnical part

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Automatikgetriebe und insbesondere ein Automatikgetriebe, bei dem eine Trommel normalerweise nur durch ein Lager gestützt wird und bei dem verursacht wird, dass ein weiteres Lager nur dann in Funktion ist, wenn eine externe Kraft aufgebracht wird.The The present invention relates to an automatic transmission, and more particularly an automatic transmission in which a drum normally only by a Bearings supported and is caused at that only one more stock is in function when an external force is applied.

TECHNOLOGISCHER HINTERGRUNDTECHNOLOGICAL BACKGROUND

Bei einem Automatikgetriebe mit einem Drehzahländerungsmechanismus zum Schalten zwischen einer Vielzahl von Gängen durch Einrücken und Ausrücken einer Kupplung und einer Bremse ist die Kupplung durch eine Trommel, einen Kolben, eine Aufhebungseinrichtung usw. gebildet. Ferner ist das Automatikgetriebe typischerweise mit zwei oder mehr Kupplungen versehen.at an automatic transmission with a speed change mechanism for shifting between a variety of aisles by indenting and move out a clutch and a brake is the clutch through a drum, a piston, a lifting device, etc. formed. Furthermore, that is Automatic transmission typically provided with two or more clutches.

OFFENBARUNG DER ERFINDUNGDISCLOSURE OF THE INVENTION

Durch die Erfindung zu lösende Probleme Bei dieser Bauart eines Automatikgetriebes wird eine Drehstützung der Kupplungstrommel unter Verwendung eines Lagers durchgeführt, so dass die Kupplungstrommel an einem Punkt oder an beiden Enden, insbesondere an zwei Punkten drehbar gestützt ist. Wenn die Stützung an einem Punkt vorgesehen wird, muss die axiale Länge des Lagers beträchtlich vergrößert werden, um sicherzustellen, dass nicht verursacht wird, dass die erste Trommel durch eine externe Kraft übermäßig gekippt wird. Wenn andererseits die Stützung an zwei Punkten vorgesehen wird, müssen die zwei Lager haltbar sein und muss daher eine ausreichende axiale Länge sichergestellt werden, um Sicherheit zu bieten, dass eine ausreichende Haltbarkeit vorgesehen werden kann.By to solve the invention Problems In this type of automatic transmission is a rotational support of the Clutch drum performed using a bearing, so that the clutch drum at one point or both ends, in particular rotatably supported at two points is. If the support provided at one point, the axial length of the Bearing considerably to be enlarged to make sure that is not causing the first drum excessively tilted by an external force becomes. If, on the other hand, the support provided at two points, the two camps must be preserved be and therefore a sufficient axial length must be ensured To provide security that provides sufficient durability can be.

Daher ist bei einem herkömmlichen Automatikgetriebe ein Lager mit einer großen axialen Abmessung an dem Endabschnitt eines Durchgangs zum Zuführen von Drucköl ungeachtet der Tatsache angeordnet, ob eine Stützung an einem Punkt oder zwei Punkten vorgesehen wird, und vergrößert sich als Folge die axiale Länge der Trommel, wobei es durch die Verlängerung des Automatikgetriebes schwierig wird, das Gewicht zu verringern und die Kompaktheit der Trommel zu verbessern.Therefore is at a conventional Automatic transmission a bearing with a large axial dimension on the Regardless of the end portion of a passage for supplying pressurized oil the fact of whether a support at one point or two Points is provided, and increases as a result, the axial Length of Drum, passing it through the extension of the automatic transmission becomes difficult to reduce the weight and to improve the compactness of the drum.

Die vorliegende Erfindung wurde unter Berücksichtigung dieser herkömmlichen Probleme gemacht, und es ist eine Aufgabe der Erfindung, ein Automatikgetriebe zu schaffen, dessen Gewicht verringert werden kann und das durch Minimieren der axialen Länge eines Hilfslagers kompakt ausgeführt werden kann.The The present invention has been made in consideration of these conventional ones Problems are made and it is an object of the invention to provide an automatic transmission to create, whose weight can be reduced and that through Minimizing the axial length an auxiliary bearing are made compact can.

Mittel zum Lösen der AufgabeMeans for releasing the task

Zum Lösen der vorstehend beschriebenen Aufgabe ist eine in Anspruch 1 beschriebene Erfindung ein Automatikgetriebe, das an der Rückseite einer Kraftmaschine relativ zu einer Fahrtrichtung eines Fahrzeugs angeordnet ist, das einen Drehzahländerungsmechanismus zum Schalten zwischen einer Vielzahl von Gängen durch Einrücken und Ausrücken einer Vielzahl von Kupplungen und Bremsen hat, dadurch gekennzeichnet, dass der Drehzahländerungsmechanismus folgendes aufweist: Einen zylindrischen Stützabschnitt; einen ersten Hydraulikservo mit einer ersten Trommel und einem ersten Kolben, der gemeinsam mit der ersten Trommel eine erste Zylinderkammer ausbildet, um eine der Vielzahl von Kupplungen wirken zu lassen; ein Hauptlager, das an einem inneren Umfang eines Nabenabschnitts der ersten Trommel und einem äußeren Umfang des zylindrischen Stützabschnitts angeordnet ist, um die erste Trommel drehbar zu stützen; und ein Hilfslager, das in ein Ende des inneren Umfangs des Nabenabschnitts der ersten Trommel gepresst ist und an den zylindrischen Stützabschnitt mit einem Spiel dazwischen gepasst ist, das den zylindrischen Stützabschnitt nur dann berührt, wenn die erste Trommel in der Fahrtrichtung des Fahrzeugs kippt und das eine kürzere axiale Länge als das Hauptlager hat.To the Solve the The object described above is described in claim 1 Invention an automatic transmission, which at the back of an engine is arranged relative to a direction of travel of a vehicle, the a speed change mechanism for switching between a plurality of gears by engaging and move out a variety of clutches and brakes, characterized that the speed change mechanism comprising: a cylindrical support section; a first hydraulic servo with a first drum and a first piston working together with the first drum, a first cylinder chamber is formed, around a to act on the plurality of clutches; a main camp that on an inner periphery of a boss portion of the first drum and an outer circumference of the cylindrical support portion is arranged to rotatably support the first drum; and an auxiliary bearing located in one end of the inner circumference of the hub portion the first drum is pressed and to the cylindrical support portion with a clearance in between, that is the cylindrical support section just touched, when the first drum tilts in the direction of travel of the vehicle and the shorter one axial length as the main warehouse has.

Eine in Anspruch 2 beschriebene Erfindung ist das Automatikgetriebe gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der zylindrische Stützabschnitt ein Nabenabschnitt ist, der sich von einem Getriebegehäuse erstreckt, wobei der Drehzahländerungsmechanismus einen ersten Arbeitsölzufuhrdurchgang, der in dem Nabenabschnitt des Getriebegehäuses ausgebildet ist, und ein erstes Arbeitsölzufuhrloch aufweist, das in dem Nabenabschnitt der ersten Trommel ausgebildet ist, und wobei Arbeitsöl zu der ersten Zylinderkammer durch den ersten Arbeitsölzufuhrdurchgang und das erste Arbeitsölzufuhrloch über ein Paar Dichtringe zugeführt wird, die an dem Nabenabschnitt des Getriebegehäuses angeordnet sind.A The invention described in claim 2 is the automatic transmission according to claim 1, characterized in that the cylindrical support portion a hub portion extending from a transmission housing, wherein the speed change mechanism a first working oil feed passage, which is formed in the hub portion of the transmission case, and a first work oil supply hole formed in the hub portion of the first drum is, and being working oil too the first cylinder chamber through the first working oil supply passage and the first working oil supply hole over Supplied to pair of sealing rings is, which are arranged on the hub portion of the transmission housing.

Eine in Anspruch 3 beschriebene Erfindung ist das Automatikgetriebe gemäß Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Drehzahländerungsmechanismus ferner folgendes aufweist: Einen zweiten Hydraulikservo, der eine zweite Trommel und einen zweiten Kolben aufweist, der verschiebbar an einem Nabenabschnitt der zweiten Trommel angeordnet ist und eine zweite Zylinderkammer gemeinsam mit der zweiten Trommel ausbildet; und einen zweiten Arbeitsölzufuhrdurchgang, der in dem Nabenabschnitt des Getriebegehäuses ausgebildet ist, ein zweites Arbeitsölzufuhrloch, das in dem Nabenabschnitt der ersten Trommel ausgebildet ist, und ein drittes Arbeitsölzufuhrloch, das in dem Nabenabschnitt der zweiten Trommel ausgebildet ist, wobei die erste Trommel zur Rückseite der Fahrtrichtung des Fahrzeugs offen ist, wobei die erste Trommel und die zweite Trommel in Eingriff sind, so dass sie eine Drehung als eine Einheit durchführen können, nämlich durch einen Keileingriffsabschnitt, der eine erste Keilverzahnung, die an einer äußeren Umfangsfläche eines rückseitigen Endabschnitts des Nabenabschnitts der ersten Trommel in Fahrtrichtung des Fahrzeugs ausgebildet ist, und eine zweite Keilverzahnung hat, die an einer inneren Umfangsfläche des Nabenabschnitts der zweiten Trommel ausgebildet ist, wobei das Hauptlager an einer inneren Umfangsseite des rückseitigen Endabschnitts des Nabenabschnitts der ersten Trommel in Fahrtrichtung des Fahrzeugs angeordnet ist, und wobei das Arbeitsöl zu der zweiten Zylinderkammer durch den zweiten Arbeitsölzufuhrdurchgang und das zweite Arbeitsölzufuhrloch über das Paar Dichtringe, die an dem Nabenabschnitt des Getriebegehäuses angeordnet sind, und durch das zweite Arbeitsölzufuhrloch und das dritte Arbeitsölzufuhrloch über ein Paar Dichtringe, die zwischen dem Nabenabschnitt der ersten Trommel und dem Nabenabschnitt der zweiten Trommel angeordnet sind, zugeführt wird.An invention described in claim 3 is the automatic transmission according to claim 2, characterized in that the speed change mechanism further comprises: a second hydraulic servo having a second drum and a second piston, which is slidably disposed on a hub portion of the second drum and a second Cylinder chamber forms together with the second drum; and a second working oil supply passage formed in the hub portion of the transmission case, a second working oil supply hole formed in the boss portion of the first drum, and a third working oil supply hole formed in the hub the first drum is open to the rear of the direction of travel of the vehicle, wherein the first drum and the second drum are engaged so that they can perform a rotation as a unit, namely by a wedging engagement portion, the one first spline formed on an outer peripheral surface of a rear end portion of the boss portion of the first drum in the traveling direction of the vehicle and a second spline formed on an inner peripheral surface of the boss portion of the second drum, the main bearing being disposed on an inner peripheral side of the second drum Rear end portion of the hub portion of the first drum is arranged in the direction of travel of the vehicle, and wherein the working oil to the second cylinder chamber through the second working oil supply passage and the second working oil supply hole via the pair of sealing rings, which at the hub portion of the transmission housing a and supplied through the second working oil supply hole and the third working oil supply hole via a pair of sealing rings disposed between the hub portion of the first drum and the hub portion of the second drum.

Eine in Anspruch 4 beschriebene Erfindung ist das Automatikgetriebe gemäß einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Hauptlager aus einer Metallhülse ausgebildet ist.A The invention described in claim 4 is the automatic transmission according to a the claims 1 to 3, characterized in that the main bearing is formed of a metal sleeve is.

Gemäß der Erfindung nach Anspruch 1 sind das Hauptlager, das an dem inneren Umfang des Nabenabschnitts der ersten Trommel und dem äußeren Umfang des zylindrischen Stützabschnitts zum drehbaren Stützen der ersten Trommel angeordnet ist, und das Hilfslager vorgesehen, das in ein Ende des inneren Umfangs des Nabenabschnitts der ersten Trommel gepresst ist und an den zylindrischen Stützabschnitt mit einem Spiel dazwischen gepasst ist, das den zylindrischen Stützabschnitt nur dann berührt, wenn die erste Trommel in Fahrtrichtung des Fahrzeugs kippt, und das eine kürzere axiale Länge als das Hauptlager hat. Da das Hilfslager die erste Trommel nur dann stützt, wenn es erforderlich ist, wenn z.B. die erste Trommel in Fahrtrichtung des Fahrzeugs kippt, muss diese nicht haltbar sein und kann mit einer minimalen axialen Länge ausgeführt werden. Als Folge kann die axiale Abmessung der ersten Trommel verringert werden.According to the invention according to claim 1, the main bearing, which at the inner circumference of Hub portion of the first drum and the outer circumference of the cylindrical support section for rotatable supports the first drum is arranged, and provided the auxiliary bearing, that in one end of the inner circumference of the boss portion of the first drum is pressed and attached to the cylindrical support section with a game is fitted between which touches the cylindrical support portion only if the first drum tilts in the direction of travel of the vehicle, and that a shorter one axial length as the main warehouse has. Since the auxiliary bearing the first drum only then supports, if necessary, when e.g. the first drum in the direction of travel the vehicle tilts, this must not be durable and can with a minimum axial length be executed. As a result, the axial dimension of the first drum can be reduced become.

Gemäß der Erfindung nach Anspruch 2 weist der Drehzahländerungsmechanismus den ersten Arbeitsölzufuhrdurchgang, der in dem Nabenabschnitt des Getriebegehäuses ausgebildet ist, und das erste Arbeitsölzufuhrloch auf, das in dem Nabenabschnitt ausgebildet ist, und wird Arbeitsöl zu der ersten Zylinderkammer durch den ersten Arbeitsölzufuhrdurchgang und das erste Arbeitsölzufuhrloch über das Paar Dichtringe zugeführt, die an dem Nabenabschnitt des Getriebegehäuses angeordnet sind. Da die erste Trommel durch das Hilfslager gestützt wird, wenn die erste Trommel in Fahrtrichtung des Fahrzeugs kippt, kann eine Situation verhindert werden, in der die Dichtringe, die den Arbeitsölzufuhrdurchgang zu der ersten Zylinderkammer ausbilden, durch das Kippen der ersten Trommel aufgebrochen werden. Als Folge kann ein Druckölaustritt durch den aufgebrochenen Abschnitt der Dichtringe verhindert werden und kann eine Verringerung der Steuerbarkeit des ersten Hydraulikservo verhindert werden.According to the invention According to claim 2, the speed change mechanism, the first Working oil supply passage, which is formed in the hub portion of the transmission housing, and the first working oil supply hole which is formed in the hub portion, and is working oil to the first cylinder chamber through the first working oil supply passage and the first Work oil feed hole over the couple Supplied with sealing rings, which are arranged on the hub portion of the transmission housing. Because the first drum is supported by the auxiliary bearing when the first drum in the direction of travel of the vehicle tilts, can prevent a situation be in which the sealing rings, the working oil supply passage to the first Form cylinder chamber, broken by the tilting of the first drum become. As a result, a pressure oil outlet be prevented by the broken section of the sealing rings and may reduce the controllability of the first hydraulic servo be prevented.

Gemäß der Erfindung nach Anspruch 3 sind in einem Fall, dass die erste Trommel zu der Rückseite der Fahrtrichtung des Fahrzeugs offen ist, die erste Trommel und die zweite Trommel im Eingriff, so dass sie eine Drehung als eine Einheit durch den Keileingriffsabschnitt durchführen können, der die erste Keilverzahnung, die an der äußeren Umfangsfläche des rückseitigen Endabschnitts des Nabenabschnitts der ersten Trommel in Fahrtrichtung des Fahrzeugs ausgebildet ist, und die zweite Keilverzahnung hat, die an der inneren Umfangsfläche des Nabenabschnitts der zweiten Trommel ausgebildet ist, und wird das Arbeitöl zu der zweiten Zylinderkammer durch den zweiten Arbeitsölzufuhrdurchgang und das zweite Arbeitsölzufuhrloch über das Paar Dichtringe, die an dem Nabenabschnitt des Getriebegehäuses angeordnet sind, und durch das zweite Arbeitsölzufuhrloch und das dritte Arbeitsölzufuhrloch über das Paar Dichtringe zugeführt werden, die zwischen dem Nabenabschnitt der ersten Trommel und dem Nabenabschnitt der zweiten Trommel angeordnet sind, wobei das Arbeitsöl zu der zweiten Zylinderkammer über die erste Trommel zugeführt werden muss, was bedeutet, dass die Abmessung der ersten Trommel vergrößert werden muss. Daher wird in einem Fall, dass sich die Abmessung der ersten Trommel auf diese Weise vergrößert, die erste Trommel durch das Hauptlager gestützt, und wenn die erste Trommel in Fahrtrichtung des Fahrzeugs kippt, wird die erste Trommel gleichzeitig durch das Hilfslager gestützt. Als Folge kann eine Verbesserung der Kompaktheit hervorragend erzielt werden.According to the invention According to claim 3, in a case that the first drum to the back the direction of travel of the vehicle is open, the first drum and engages the second drum, making it a turn as one Unit through the wedging engagement portion, which is the first spline, on the outer peripheral surface of the rear End portion of the hub portion of the first drum in the direction of travel of the vehicle is formed, and the second spline has, the on the inner peripheral surface is formed of the hub portion of the second drum, and is the working oil to the second cylinder chamber through the second working oil supply passage and the second working oil supply hole via the Pair of sealing rings, which are arranged on the hub portion of the transmission housing are, and through the second working oil supply hole and the third Work oil feed hole over the Supplied to pair of sealing rings be between the hub portion of the first drum and the Hub portion of the second drum are arranged, wherein the working oil to the second cylinder chamber over fed the first drum must be, which means that the dimension of the first drum be enlarged got to. Therefore, in a case that the dimension of the first Drum enlarged in this way, the first drum supported by the main bearing, and if the first drum tilts in the direction of travel of the vehicle, the first drum is simultaneously supported by the auxiliary bearing. As a result, improvement in compactness can be excellently achieved become.

Gemäß der Erfindung nach Anspruch 4 ist das Hauptlager aus einer Metallhülse ausgebildet. Dadurch kann eine ausreichende axiale Länge zum drehbaren Stützen der Trommel einfach verwirklicht werden.According to the invention According to claim 4, the main bearing is formed of a metal sleeve. Thereby can have a sufficient axial length for rotatable supports the drum can be realized easily.

KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGENBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

1 ist ein Gitterdiagramm, das ein Automatikgetriebe gemäß der vorliegenden Erfindung zeigt. 1 FIG. 10 is a grid diagram showing an automatic transmission according to the present invention. FIG.

2 ist eine Ansicht, die die Eingriffszustände von Bremsen und Kupplungen in dem jeweiligen Gang des in 1 gezeigten Automatikgetriebes zeigt. 2 is a view showing the engagement states of brakes and clutches in the respective gear of the in 1 shown automatic transmission shows.

3 ist eine Schnittansicht, die eine Schmiervorrichtung des Automatikgetriebes gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung zeigt; 3 Fig. 10 is a sectional view showing a lubricating device of the automatic transmission according to an embodiment of the present invention;

4 ist eine Ansicht, die eine Teilvergrößerung von 3 zeigt. 4 is a view that is a partial magnification of 3 shows.

BESTER WEG ZUM AUSFÜHREN DER ERFINDUNGBEST WAY TO EXECUTE THE INVENTION

Ein Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung wird nachstehend auf der Grundlage der nachstehenden Zeichnungen beschrieben.One embodiment The present invention will be described below on the basis of the following Drawings described.

1 zeigt ein Automatikgetriebe 10, das bevorzugt beispielsweise bei einem Fahrzeug der Bauart mit vorne angeordneter Kraftmaschine und Hinterradantrieb verwendet werden kann. Das Automatikgetriebe 10 ist mit einem Drehmomentwandler 12 und einem Drehzahländerungsmechanismus 13 in einem Getriebegehäuse 11 versehen, das an einer Fahrzeugkarosserie angebracht ist. Eine Abgabe der Kraftmaschine wird in eine Eingangswelle 15 des Automatikgetriebes 10 über ein Pumpenlaufrad und einen Turbinenläufer des Drehmomentwandlers 12 eingeleitet. Der Drehzahländerungsmechanismus 13 schaltet die Drehzahl der Drehung, die von der Eingangswelle 15 eingeleitet wird, und gibt die Drehung an eine Ausgangswelle 16 ab, die mit einem angetriebenen Rad verbunden ist. Der Drehmomentwandler 12 ist mit einer Sperrkupplung 17 versehen. Ferner sind die Eingangswelle 15 und die Ausgangswelle 16 des Automatikgetriebes 10 koaxial relativ zu einer Fahrtrichtung des Fahrzeugs. Der Drehmomentwandler 12 ist an der vorderen Seite in Fahrzeugfahrtrichtung angeordnet, während die Ausgangswelle 16 an der Rückseite in Fahrzeugfahrtrichtung angeordnet ist. Es ist anzumerken, dass in diesem Ausführungsbeispiel die Seite des Drehmomentwandlers 12 (die Vorderseite in Fahrzeugfahrtrichtung) in der axialen Richtung des Automatikgetriebes 10 als "vorne" bezeichnet werden wird, und die Seite der Ausgangswelle 16 (Rückseite in Fahrzeugfahrtrichtung) als "hinten" bezeichnet werden wird. 1 shows an automatic transmission 10 , which can be preferably used for example in a front-mounted engine and rear-wheel drive vehicle. The automatic transmission 10 is with a torque converter 12 and a speed change mechanism 13 in a gearbox 11 provided, which is attached to a vehicle body. A delivery of the engine becomes an input shaft 15 of the automatic transmission 10 via a pump impeller and a turbine runner of the torque converter 12 initiated. The speed change mechanism 13 Switches the speed of rotation of the input shaft 15 is initiated, and gives the rotation to an output shaft 16 which is connected to a driven wheel. The torque converter 12 is with a lockup clutch 17 Mistake. Further, the input shaft 15 and the output shaft 16 of the automatic transmission 10 coaxial relative to a direction of travel of the vehicle. The torque converter 12 is arranged on the front side in the vehicle running direction, while the output shaft 16 is arranged at the rear in the vehicle travel direction. It should be noted that in this embodiment, the torque converter side 12 (the front in the vehicle running direction) in the axial direction of the automatic transmission 10 will be referred to as "front", and the side of the output shaft 16 (Rear in vehicle travel direction) will be referred to as "rear".

Der Drehzahländerungsmechanismus 13 ist durch die Eingangswelle 15, ein Drehzahlverringerungsplanetengetriebe 20, einen Planetengetriebesatz 21 mit einer Vielzahl von Planetengetrieben, ersten bis vierten Kupplungen C-1 bis C-4 sowie ersten und zweiten Bremsen B-1, B-2 gebildet, die koaxial aufeinander folgend in dem Getriebegehäuse 11 gestützt sind.The speed change mechanism 13 is through the input shaft 15 , a speed reduction planetary gearbox 20 , a planetary gear set 21 formed with a plurality of planetary gears, first to fourth clutches C-1 to C-4 and first and second brakes B-1, B-2, the coaxially successive in the transmission housing 11 are supported.

Das Drehzahlverringerungsplanetengetriebe 16, das die Drehzahl der Eingangswelle 15 verringert und die Drehung auf ein Drehelement mit verringerter Drehzahl überträgt, wird durch ein Sonnenrad S1, das mit dem Getriebegehäuse 11 zu jeder Zeit fixiert ist und dessen Drehung dadurch beschränkt wird, einen Träger C1, der direkt mit der Eingangswelle 15 gekoppelt ist, ein erstes Ritzel 23A, das durch den Träger C1 gestützt wird und mit dem Sonnenrad S1 kämmend eingreift, ein zweites Ritzel 23B, das durch den Träger C1 gestützt wird und kämmend mit dem ersten Ritzel 23A eingreift, und einen Zahnkranz R1 gebildet, der mit dem zweiten Ritzel 22B kämmend eingreift.The speed reduction planetary gearbox 16 that is the speed of the input shaft 15 is reduced and transmits the rotation to a rotating element at a reduced speed, by a sun gear S1, which is connected to the gear housing 11 is fixed at all times and its rotation is restricted by a carrier C1 directly connected to the input shaft 15 coupled, a first pinion 23A , which is supported by the carrier C1 and meshes with the sun gear S1, a second pinion 23B supported by the carrier C1 and meshing with the first pinion 23A engages, and a ring gear R1 formed with the second pinion 22B combing intervenes.

Der Planetengetriebesatz 21 wird beispielsweise aus einem Ravigneaux-Getriebesatz gebildet, der ein Einzelritzelplanetengetriebe und ein Doppelritzelplanetengetriebe kombiniert.The planetary gear set 21 is formed, for example, from a Ravigneaux gear set that combines a single pinion planetary gear and a double pinion planetary gear.

Ein kleindurchmessriges erstes Sonnenrad S2 des Planetengetriebesatzes 21 ist durch die erste Kupplung C-1 ausrückbar mit dem Zahnkranz R1 des Drehzahlverringerungsplanetengetriebes 20 verbunden. Ein großdurchmessriges zweites Sonnenrad S3 ist durch die dritte Kupplung C-3 ausrückbar mit dem Zahnkranz R1 des Drehzahlverringerungsplanetengetriebes 20 verbunden und über den Träger C1 des Drehzahlverringerungsplanetengetriebes 20 durch die vierte Kupplung C-4 ausrückbar mit der Eingangswelle 15 verbunden. Ein kurzes Ritzel 25 greift kämmend mit dem ersten Sonnenrad S2 ein. Ein langes Ritzel 26 greift kämmend mit dem zweiten Sonnenrad S3 und dem kurzen Ritzel 25 ein. Das kurze Ritzel 25 und das lange Ritzel 26 sind jeweils drehbar durch direkt gekoppelte Träger C2, C3 gestützt. Ein Zahnkranz R2 greift kämmend mit dem langen Ritzel 26 ein und ist mit der Ausgangswelle 16 als Ausgangselement verbunden.A small diameter first sun gear S2 of the planetary gear set 21 is disengageable by the first clutch C-1 with the ring gear R1 of the speed reduction planetary gear 20 connected. A large-diameter second sun gear S3 is disengageable by the third clutch C-3 with the ring gear R1 of the speed reduction planetary gear 20 connected and via the carrier C1 of the speed reduction planetary gear 20 through the fourth clutch C-4 disengageable with the input shaft 15 connected. A short sprocket 25 meshes with the first sun gear S2. A long pinion 26 meshes with the second sun gear S3 and the short pinion 25 one. The short sprocket 25 and the long pinion 26 are each rotatably supported by directly coupled carrier C2, C3. A ring gear R2 meshes with the long pinion 26 one and is with the output shaft 16 connected as output element.

Das zweite Sonnenrad S3 ist durch die erste Bremse B-1 ausrückbar mit dem Getriebegehäuse 11 verbunden. Der Träger C2 (C3) ist durch die zweite Kupplung C-2 ausrückbar mit der Eingangswelle 15 verbunden. Der Träger C2 (C3) ist ebenso durch die zweite Bremse B-2 ausrückbar mit dem Getriebegehäuse 11 verbunden und kann durch eine Freilaufkupplung F-1 gerastet werden.The second sun gear S3 is disengageable by the first brake B-1 with the transmission housing 11 connected. The carrier C2 (C3) is disengageable by the second clutch C-2 with the input shaft 15 connected. The carrier C2 (C3) is also disengageable by the second brake B-2 with the transmission case 11 connected and can be locked by a one-way clutch F-1.

Das Automatikgetriebe 10, das auf die vorstehend beschriebene Weise aufgebaut ist, kann Übersetzungsverhältnisse für acht Vorwärtsgänge und zwei Rückwärtsgänge durch wahlweises Einrücken und Ausrücken der ersten bis vierten Kupplungen C-1 bis C-4 und der ersten und zweiten Bremsen B-1, B-2 und selektives Verbinden oder Fixieren der Eingangswelle 15, der Ausgangswelle 16 und der verschiedenartigen Elemente des Drehzahlverringerungsplanetengetriebes 20 und des Planetengetriebesatzes 21 bilden. In 2 zeigen die Kreise, die in den Spalten der Kupplung und Bremse entsprechend dem jeweiligen Gang markiert sind, an, dass die Kupplung oder die Bremse sich in dem eingerückten Zustand befindet, und wenn kein Kreis markiert ist, zeigt das den ausgerückten Zustand an.The automatic transmission 10 , which is constructed in the manner described above, can ratios for eight forward gears and two reverse gears by selectively engaging and disengaging the first to fourth clutches C-1 to C-4 and the first and second brakes B-1, B-2 and selective Connecting or fixing the input shaft 15 , the output shaft 16 and the various elements of the speed reduction planetary gear 20 and the planetary gear set 21 form. In 2 For example, the circles marked in the columns of the clutch and brake corresponding to the respective gear indicate that the clutch or brake is engaged State, and if no circle is highlighted, it indicates the disengaged state.

Eine Betriebsweise jedes Ganges wird nun beschrieben. Wenn ein Schaltbereich einem P-Bereich (Parkbereich) und einem N-Bereich (Neutralbereich) entspricht, sind alle Kupplungen C-1 bis C-4 und Bremsen B-1, B-2 ausgerückt und ist daher die Leistungsübertragung zwischen der Eingangswelle 15 und der Ausgangswelle 16 unterbrochen.An operation of each gear will now be described. When a shift range corresponds to a P range (parking range) and an N range (neutral range), all the clutches C-1 to C-4 and brakes B-1, B-2 are disengaged, and therefore, the power transmission between the input shaft 15 and the output shaft 16 interrupted.

In dem ersten Vorwärtsgang, wie in 2 gezeigt ist, ist die erste Kupplung C-1 eingerückt und ist die Freilaufkupplung F-1 eingerückt. Als Folge wird die Drehung mit verringerter Drehzahl des Zahnkranzes R1 in dem Drehzahlverringerungsplanetengetriebe 20 in das erste Sonnenrad S2 des Planetengetriebesatzes 21 über die erste Kupplung C-1 eingeleitet. Die Drehzahl der Drehung mit verringerter Drehzahl des ersten Sonnenrads S2 wird dann weitergehend über den Träger C2 (C3) verringert, dessen Drehung in eine einzige Richtung durch die Freilaufkupplung F-1 beschränkt wird, und wird in den Zahnkranz R2 eingeleitet, wodurch die Ausgangswelle 16 bei einer verringerten Drehzahl entsprechend dem Übersetzungsverhältnis des ersten Gangs positiv gedreht wird. Es ist anzumerken, dass während einer Kraftmaschinenbremsung die zweite Bremse B-2 anstelle der Freilaufkupplung F-1 eingerückt wird und die Drehung des Trägers C1 (C3) stationär gehalten wird.In the first forward, as in 2 1, the first clutch C-1 is engaged and the one-way clutch F-1 is engaged. As a result, the reduced speed rotation of the ring gear R1 becomes in the speed reduction planetary gear 20 in the first sun gear S2 of the planetary gear set 21 initiated via the first clutch C-1. The speed of rotation of the reduced speed of the first sun gear S2 is then further reduced via the carrier C2 (C3) whose rotation is restricted in a single direction by the one-way clutch F-1, and is introduced into the ring gear R2, whereby the output shaft 16 is positively rotated at a reduced speed corresponding to the gear ratio of the first gear. It should be noted that during engine braking, the second brake B-2 is engaged instead of the one-way clutch F-1 and the rotation of the carrier C1 (C3) is kept stationary.

In dem zweiten Vorwärtsgang sind die erste Kupplung C-1 und die erste Bremse B-1 eingerückt. Als Folge wird die Drehung mit verringerter Drehzahl des Zahnkranzes R1 in dem Drehzahlverringerungsplanetengetriebe 20 in das erste Sonnenrad S2 über die erste Kupplung C-1 eingeleitet, und da das zweite Sonnenrad S3 durch die erste Bremse B-1 fixiert wird, wird der Zahnkranz R2 und daher die Ausgangswelle 16 mit einer verringerten Drehzahl entsprechend einem Übersetzungsverhältnis des zweiten Gangs positiv gedreht.In the second forward speed, the first clutch C-1 and the first brake B-1 are engaged. As a result, the reduced speed rotation of the ring gear R1 becomes in the speed reduction planetary gear 20 is input to the first sun gear S2 via the first clutch C-1, and since the second sun gear S3 is fixed by the first brake B-1, the ring gear R2 becomes, and therefore, the output shaft 16 positively rotated at a reduced speed corresponding to a gear ratio of the second gear.

In dem dritten Vorwärtsgang sind die erste und dritte Kupplung C-1, C-3 eingerückt. Als Folge wird die Drehung mit verringerter Drehzahl des Zahnkranzes R1 in dem Drehzahlverringerungsplanetengetriebe 20 in das erste Sonnenrad S2 über die erste Kupplung C-1 eingeleitet und in das zweite Sonnenrad S3 über die dritte Kupplung C-3 eingeleitet. Demgemäß dreht sich der Planetengetriebesatz 21 als eine Einheit und wird der Zahnkranz R2 und daher die Ausgangswelle 16 mit einer verringerten Drehzahl entsprechend dem Übersetzungsverhältnis des dritten Gangs gedreht, wobei die Drehzahl der Drehung der Eingangswelle 15 durch das Drehzahlverringerungsplanetengetriebe 20 verringet wird.In the third forward speed, the first and third clutches C-1, C-3 are engaged. As a result, the reduced speed rotation of the ring gear R1 becomes in the speed reduction planetary gear 20 introduced into the first sun gear S2 via the first clutch C-1 and introduced into the second sun gear S3 via the third clutch C-3. Accordingly, the planetary gear set rotates 21 as a unit and becomes the ring gear R2 and therefore the output shaft 16 rotated at a reduced speed according to the gear ratio of the third gear, wherein the rotational speed of the rotation of the input shaft 15 through the speed reduction planetary gear 20 is reduced.

In dem vierten Vorwärtsgang sind die erste und vierte Kupplung C-1, C-4 eingerückt. Als Folge wird die Drehung mit verringerter Drehzahl des Zahnkranzes R1 in dem Drehzahlverringerungsplanetengetriebe 20 in das erste Sonnenrad S2 über die erste Kupplung C-1 eingeleitet und wird die Drehung des Trägers C-1 in dem Drehzahlverringerungsplanetengetriebe 20 in das zweite Sonnenrad S3 über die vierte Kupplung C-4 eingeleitet. Somit wird der Zahnkranz R2 und daher die Ausgangswelle 16 mit einem Übersetzungsverhältnis des vierten Gangs positiv gedreht.In the fourth forward speed, the first and fourth clutches C-1, C-4 are engaged. As a result, the reduced speed rotation of the ring gear R1 becomes in the speed reduction planetary gear 20 is introduced into the first sun gear S2 via the first clutch C-1, and the rotation of the carrier C-1 in the speed reduction planetary gear 20 introduced into the second sun gear S3 via the fourth clutch C-4. Thus, the ring gear R2 and therefore the output shaft 16 positively turned with a gear ratio of the fourth gear.

In dem fünften Vorwärtsgang sind die erste und zweite Kupplung C-1, C-2 eingerückt. Als Folge wird die Drehung mit verringerter Drehzahl des Zahnkranzes R1 in dem Drehzahlverringerungsplanetengetriebe 20 in das erste Sonnenrad S2 über die erste Kupplung C-1 eingeleitet und wird die Drehung der Eingangswelle 15 in den ersten und zweiten Träger C2, C3 eingeleitet, die über die zweite Kupplung C-2 direkt gekoppelt sind. Somit wird der Zahnkranz R2 und daher die Ausgangswelle 16 mit einer verringerten Drehzahl entsprechend einem Übersetzungsverhältnis des fünften Gangs positiv gedreht.In the fifth forward speed, the first and second clutches C-1, C-2 are engaged. As a result, the reduced speed rotation of the ring gear R1 becomes in the speed reduction planetary gear 20 is introduced into the first sun gear S2 via the first clutch C-1 and becomes the rotation of the input shaft 15 introduced into the first and second carrier C2, C3, which are directly coupled via the second clutch C-2. Thus, the ring gear R2 and therefore the output shaft 16 positively rotated at a reduced speed corresponding to a gear ratio of the fifth gear.

In dem sechsten Vorwärtsgang sind die zweite und vierte Kupplung C-2, C-4 eingerückt. Als Folge wird die Drehung, die in die Eingangswelle 15 eingeleitet wird, in die vierte Kupplung C-4 über den Träger C1 des Drehzahlverringerungsplanetengetriebes 20 eingeleitet, und wird die Drehung dann in das zweite Sonnenrad S3 eingeleitet. Die Drehung der Eingangswelle 15 wird ebenso in den ersten und zweiten Träger C2, C3 eingeleitet, die über die zweite Kupplung C-2 direkt gekoppelt sind. Somit dreht sich der Planetengetriebesatz 21 als eine Einheit mit der Eingangswelle 15 und wird der Zahnkranz R2 und daher die Ausgangswelle 16 mit einem Übersetzungsverhältnis des sechsten Gangs positiv gedreht.In the sixth forward speed, the second and fourth clutches C-2, C-4 are engaged. As a result, the rotation is reflected in the input shaft 15 is introduced into the fourth clutch C-4 via the carrier C1 of the speed reduction planetary gear 20 initiated, and the rotation is then introduced into the second sun gear S3. The rotation of the input shaft 15 is also introduced into the first and second carrier C2, C3, which are directly coupled via the second clutch C-2. Thus, the planetary gear set rotates 21 as a unit with the input shaft 15 and becomes the ring gear R2 and therefore the output shaft 16 positively turned with a gear ratio of the sixth gear.

In dem siebten Vorwärtsgang sind die zweite und dritte Kupplung C-2, C-3 eingerückt. Als Folge wird die Drehung der Eingangswelle 15 in den ersten und zweiten Träger C2, C3 eingeleitet, die über die zweite Kupplung C-2 direkt gekoppelt sind, und wird die Drehung mit verringerter Drehzahl des Zahnkranzes R1 in dem Drehzahlverringerungsplanetengetriebe 20 in das zweite Sonnenrad S3 über die dritte Kupplung C-3 eingeleitet. Somit wird der Zahnkranz R2 und daher die Ausgangswelle 16 mit einer erhöhten Drehzahl entsprechend einem Übersetzungsverhältnis des siebten Gangs positiv gedreht.In the seventh forward speed, the second and third clutches C-2, C-3 are engaged. As a result, the rotation of the input shaft 15 are introduced into the first and second carriers C2, C3 directly coupled via the second clutch C-2, and the reduced speed rotation of the ring gear R1 in the speed reduction planetary gear 20 introduced into the second sun gear S3 via the third clutch C-3. Thus, the ring gear R2 and therefore the output shaft 16 positively rotated at an increased speed corresponding to a gear ratio of the seventh gear.

In dem achten Vorwärtsgang sind die zweite Kupplung C-2 und die erste Bremse B-1 eingerückt. Als Folge wird die Drehung der Eingangswelle 15 in den ersten und zweiten Träger C2, C3 eingeleitet, die über die zweite Kupplung C-2 direkt gekoppelt sind, und wird das zweite Sonnenrad S3 durch die erste Bremse B-1 fixiert. Somit wird der Zahnkranz R2 und daher die Ausgangswelle 16 mit einer erhöhten Drehzahl entsprechend einem Übersetzungsverhältnis des achten Gangs positiv gedreht.At the eighth forward speed, the second clutch C-2 and the first brake B-1 are engaged. As a result, the rotation of the input shaft 15 are introduced into the first and second carriers C2, C3 directly coupled via the second clutch C-2, and the second sun gear S3 is fixed by the first brake B-1. Thus, the ring gear R2 and therefore the output shaft 16 positively rotated at an increased speed corresponding to a gear ratio of the eighth gear.

In dem ersten Rückwärtsgang sind die dritte Kupplung C-3 und die zweite Bremse B-2 eingerückt. Als Folge wird die Drehung der Eingangswelle 15 in das zweite Sonnenrad S3 über die Dritte Kupplung C-3 eingeleitet und sind der erste und zweite Träger C2, C3, die direkt gekoppelt sind, durch die zweite Bremse B-2 fixiert. Somit wird der Zahnkranz R2 und daher die Ausgangswelle 16 mit einer verringerten Drehzahl entsprechend einem Übersetzungsverhältnis des ersten Rückwärtsgangs rückwärts gedreht.In the first reverse gear, the third clutch C-3 and the second brake B-2 are engaged. As a result, the rotation of the input shaft 15 into the second sun gear S3 via the third clutch C-3, and the first and second carriers C2, C3, which are directly coupled, are fixed by the second brake B-2. Thus, the ring gear R2 and therefore the output shaft 16 rotated backward at a reduced speed corresponding to a gear ratio of the first reverse gear.

In dem zweiten Rückwärtsgang sind die vierte Kupplung C-4 und die zweite Bremse B-2 eingerückt. Als Folge wird die Drehung der Eingangswelle 15 in die vierte Kupplung C-4 über den Träger C1 des Drehzahlverringerungsmechanismus 20 eingeleitet und wird die Drehung dann in das zweite Sonnenrad S3 eingeleitet, während der erste und zweite Träger C2, C3, die direkt gekoppelt sind, durch die zweite Bremse B-2 fixiert sind. Somit wird der Zahnkranz R2 und daher die Ausgangswelle 16 mit einer verringerten Drehzahl entsprechend einem Übersetzungsverhältnis des zweiten Rückwärtsgangs rückwärts gedreht.In the second reverse gear, the fourth clutch C-4 and the second brake B-2 are engaged. As a result, the rotation of the input shaft 15 in the fourth clutch C-4 via the carrier C1 of the speed reduction mechanism 20 and the rotation is then introduced into the second sun gear S3, while the first and second carriers C2, C3, which are directly coupled, are fixed by the second brake B-2. Thus, the ring gear R2 and therefore the output shaft 16 rotated backward at a reduced speed corresponding to a gear ratio of the second reverse gear.

Die 3 und 4 sind Strukturdiagramme, die den spezifischen Aufbau des Drehzahlverringerungsplanetengetriebes 20, der dritten und vierten Kupplung C-3, C-4 sowie der ersten Bremse B-1 zeigen. In den Diagrammen wird die Eingangswelle 15 durch das Getriebegehäuse 11, einen Ölpumpenkörper 27, der mit dem Getriebegehäuse 11 fixiert ist, und eine Statorwelle 30 drehbar gestützt. Die Statorwelle 30 ist an den inneren Umfang eines Nabenabschnitts 27a des Ölpumpenkörpers 27 pressgepasst. Das Drehzahlverringerungsplanetengetriebe 20 ist an der äußeren Umfangsseite eines Rückseitenendabschnitts der Statorwelle 30 angeordnet und die Drehung des Sonnenrads S1 des Drehzahlverringerungsplanetengetriebes 20 ist durch einen Keileingriff außer Kraft gesetzt.The 3 and 4 are structural diagrams showing the specific structure of the speed reduction planetary gearbox 20 showing third and fourth clutches C-3, C-4 and first brake B-1. In the diagrams, the input shaft 15 through the gearbox 11 , an oil pump body 27 that with the gearbox 11 is fixed, and a stator shaft 30 rotatably supported. The stator shaft 30 is at the inner periphery of a hub portion 27a of the oil pump body 27 press-fit. The speed reduction planetary gearbox 20 is on the outer peripheral side of a rear side end portion of the stator shaft 30 arranged and the rotation of the sun gear S1 of the speed reduction planetary gear 20 is overridden by a wedging action.

Die dritte Kupplung C-3, die die erste Trommel 31 hat, die eine zylindrische Gestalt mit einem geschlossenen Ende annimmt, und die vierte Kupplung C-4, die eine zweite Trommel 32 hat, die ebenso eine zylindrische Gestalt mit einem geschlossenen Ende annimmt, sind in dem Getriebegehäuse 11 untergebracht. Die vierte Kupplung C-4 ist an der inneren Umfangsseite der ersten Trommel 31 aufgenommen. Die erste Trommel 31 ist an dem äußeren Umfang eines Hülsenelements 33 drehbar gestützt, das in den äußeren Umfang des Nabenabschnitts 27a des Ölpumpenkörpers 27 gepresst ist. Die zweite Trommel 32 wird durch einen Nabenabschnitt 31a gestützt, der so angeordnet ist, dass er sich entlang der inneren Umfangsseite der ersten Trommel 31 erstreckt, und greift damit durch einen Keileingriffsabschnitt 95 ein, so dass sie zu einer einheitlichen Drehung damit fähig ist.The third clutch C-3, which is the first drum 31 which assumes a cylindrical shape with a closed end, and the fourth clutch C-4, which is a second drum 32 has, which also assumes a cylindrical shape with a closed end are in the gear housing 11 accommodated. The fourth clutch C-4 is on the inner peripheral side of the first drum 31 added. The first drum 31 is on the outer periphery of a sleeve member 33 rotatably supported, in the outer periphery of the hub portion 27a of the oil pump body 27 pressed. The second drum 32 is through a hub section 31a which is arranged so that it extends along the inner peripheral side of the first drum 31 extends, and thus engages by a wedging engagement portion 95 so that it is capable of uniform rotation with it.

Eine Vielzahl von Dichtelementen sind zwischen den inneren Umfang des Nabenabschnitts 31a der ersten Trommel 31 und den äußeren Umfang des Hülsenelements 33 gesetzt. Ein Rückseitenende des Nabenabschnitts 31a der ersten Trommel 31 ist durch ein hülsenförmiges metallisches Hauptlager 36 drehbar gestützt, das an einer Fixierhülse 35 angeordnet ist, die an dem äußeren Umfang des rückseitigen Endabschnitts des Nabenabschnitts 27a des Ölpumpenkörpers 27 gepasst ist. Das Hauptlager 36 allein hat eine ausreichende axiale Länge zum drehbaren Stützen der ersten Trommel 31.A plurality of sealing elements are between the inner periphery of the hub portion 31a the first drum 31 and the outer circumference of the sleeve member 33 set. A rear end of the hub portion 31a the first drum 31 is through a sleeve-shaped metallic main bearing 36 rotatably supported, that on a fixing sleeve 35 disposed on the outer periphery of the rear end portion of the hub portion 27a of the oil pump body 27 is fit. The main camp 36 alone has a sufficient axial length for rotatably supporting the first drum 31 ,

Ferner ist ein metallisches hülsenförmiges Hilfslager 37 mit einer kürzeren axialen Länge als das Hauptlager 36 in den inneren Umfang des anderen Endes (des vorderen Endabschnitts in Fahrtrichtung des Fahrzeugs) des Nabenabschnitts 31a gepresst. Das Hilfslager 37 ist in den äußeren Umfang des Hülsenelements 33 mit einem Spalt dazwischen gepasst und funktioniert gewöhnlich nicht als Lager. Das Hilfslager 37 berührt den äußeren Umfang des Hülsenelements 33, so dass es als Lager nur dann funktioniert, wenn eine neigungsbezogene Kraft, wie z.B. ein gyroskopisches Moment auf die erste Trommel 31 aufgebracht wird, so dass die erste Trommel 31 kippt, oder jenseits einer vorbestimmten Neigung in Fahrtrichtung des Fahrzeugs. Somit kann das Volumen des Hilfslagers 37 auf unterhalb desjenigen in einem Fall verringert werden, in dem die Trommel an zwei Punkten ständig gestützt wird, und demgemäß kann dessen axiale Länge minimal gehalten werden. Daher kann die Pressfläche der ersten Trommel 31 zum Pressen des Hilfslagers 37 verkürzt werden, um dadurch die axiale Abmessung der ersten Trommel 31 zu verringern.Further, a metallic sleeve-shaped auxiliary bearing 37 with a shorter axial length than the main bearing 36 in the inner circumference of the other end (the front end portion in the traveling direction of the vehicle) of the hub portion 31a pressed. The auxiliary warehouse 37 is in the outer circumference of the sleeve member 33 with a gap in between and usually does not work as a bearing. The auxiliary warehouse 37 touches the outer circumference of the sleeve member 33 so that it only works as a bearing when a tilt-related force, such as a gyroscopic moment on the first drum 31 is applied, so that the first drum 31 tilts, or beyond a predetermined inclination in the direction of travel of the vehicle. Thus, the volume of the auxiliary bearing 37 be reduced below that in a case where the drum is constantly supported at two points, and accordingly, its axial length can be minimized. Therefore, the pressing surface of the first drum 31 for pressing the auxiliary bearing 37 be shortened, thereby the axial dimension of the first drum 31 to reduce.

Ein Ende eines äußeren Umfangsabschnitts 31b an der offenen Seite der ersten Trommel 31 ist über die dritte Kupplung C-3 ausrückbar mit dem Zahnkranz R1 des Drehzahlverringerungsplanetengetriebes 20 verbunden. Die dritte Kupplung C-3 ist aus einem Reibungseingriffselement mit einer Trennplatte, die mit dem äußeren Umfangsabschnitt 31b im Keileingriff ist, und einer Reibungsplatte, die mit dem Zahnkranz R1 im Keileingriff ist, und einem ersten Hydraulikservo ausgebildet. Der erste Hydraulikservo ist aus einem ersten Kolben 44, der verschiebbar in einer ersten Zylinderkammer 43 aufgenommen ist, die in dem Bodenabschnitt der ersten Trommel 31 ausgebildet ist, einer Aufhebungsplatte 91, die an dem Nabenabschnitt 31a der ersten Trommel 31 angeordnet ist, und einer Rückstellfeder 45 gebildet, die den ersten Kolben 44 vorspannt.One end of an outer peripheral portion 31b on the open side of the first drum 31 is disengageable via the third clutch C-3 with the ring gear R1 of the speed reduction planetary gear 20 connected. The third clutch C-3 is composed of a frictional engagement element having a partition plate connected to the outer peripheral portion 31b is in wedge engagement, and a friction plate, which is in spline engagement with the ring gear R1, and a first hydraulic servo formed. The first hydraulic servo is a first piston 44 , which is slidable in a first cylinder chamber 43 is received in the bottom portion of the first drum 31 is formed, a Aufhebungsplatte 91 at the hub section 31a the first drum 31 is arranged, and a return spring 45 formed the first piston 44 biases.

Ein innerer Umfangsabschnitt der Aufhebungsplatte 91 ist mit dem äußeren Umfang des Nabenabschnitts 31a der ersten Trommel 31 verrastet, so dass deren Bewegung in eine axiale Richtung durch einen Spannring 90 beschränkt wird. Der äußere Umfangsabschnitt der Aufhebungsplatte 91 ist in die innere Umfangsfläche des ersten Kolbens 44 flüssigkeitsdicht gepasst und eine erste Aufhebungskammer 92 ist zwischen der Aufhebungsplatte 91 und dem ersten Kolben 44 ausgebildet. Die Rückstellfeder 45, die den ersten Kolben 44 in der axialen Richtung vorspannt, um die dritte Kupplung C-3 zu öffnen, ist zwischen der Aufhebungsplatte 91 und dem ersten Kolben 44 angeordnet.An inner peripheral portion of the cancellation plate 91 is with the outer circumference of the hub portion 31a the first drum 31 latched, allowing its movement in an axial direction through a clamping ring 90 is limited. The outer peripheral portion of the cancellation plate 91 is in the inner circumferential surface of the first piston 44 fitted leak-proof and a first repeal chamber 92 is between the suspension plate 91 and the first piston 44 educated. The return spring 45 that the first piston 44 in the axial direction to open the third clutch C-3 is between the cancellation plate 91 and the first piston 44 arranged.

Der ersten Aufhebungskammer 92 wird Aufhebungsöl (Schmieröl) durch ein Aufhebungsölzufuhrloch 93 zugeführt, das in einer radialen Richtung in dem Nabenabschnitt 27a des Ölpumpenkörpers 27, dem Hülsenelement 33 und der ersten Trommel 31 ausgebildet ist. Das Aufhebungsöl, das zu der ersten Aufhebungskammer 92 zugeführt wird, wird nach außen durch eine Aufhebungsolausstoßvertiefung 91a ausgestoßen, die in dem inneren Umfangsabschnitt der Aufhebungsplatte 91 ausgebildet ist. Die erste Aufhebungskammer 92 wirkt, um den Aufhebungszentrifugalöldruck, der durch das Öl in der ersten Zylinderkammer 43 erzeugt wird, aufzuheben. Der erste Kolben 44 erstreckt sich entlang dem inneren Umfang des äußeren Umfangsabschnitts 31b der ersten Trommel 31, und ein Spitzenendabschnitt davon ist entlang dem Reibungseingriffselement der dritten Kupplung C-3 angeordnet. Die erste Zylinderkammer 43 des Hydraulikservo steht in Verbindung mit einem Öldurchgang, der in dem Nabenabschnitt 27a des Ölpumpenkörpers 27 ausgebildet ist, über einen Zufuhrdurchgang 47, der durch Öllöcher gebildet wird, die in dem Nabenabschnitt 31a der ersten Trommel 31 und dem Hülsenelement 33 ausgebildet sind. Der Öldurchgang, der in dem Nabenabschnitt 27a ausgebildet ist, ist mit einer Öldrucksteuervorrichtung verbunden, die in den Zeichnungen nicht gezeigt ist, und als Folge eines Öldrucks, der durch die Öldrucksteuervorrichtung zugeführt wird, verschiebt sich der erste Kolben 44 gegen die Federkraft der Rückstellfeder 45, um das Reibungseingriffselement der dritten Kupplung C-3 reibend einzurücken. Wenn die Zufuhr des Drucköls angehalten wird, wird der Reibungseingriff mit dem Reibungseingriffselement durch die Federkraft der Rückstellfeder 45 gelöst.The first suspension chamber 92 Clearing oil (lubricating oil) becomes through a cancellation oil supply hole 93 supplied in a radial direction in the hub portion 27a of the oil pump body 27 , the sleeve element 33 and the first drum 31 is trained. The repealing oil that goes to the first repeal chamber 92 is supplied to the outside through a Aufhebungsolausstoßveriefung 91a ejected in the inner peripheral portion of the cancellation plate 91 is trained. The first suspension chamber 92 acts to cancel the centrifugal oil pressure caused by the oil in the first cylinder chamber 43 is generated, cancel. The first piston 44 extends along the inner circumference of the outer peripheral portion 31b the first drum 31 and a tip end portion thereof is disposed along the frictional engagement element of the third clutch C-3. The first cylinder chamber 43 The hydraulic servo is in communication with an oil passage in the hub portion 27a of the oil pump body 27 is formed, via a feed passage 47 formed by oil holes formed in the hub portion 31a the first drum 31 and the sleeve member 33 are formed. The oil passage in the hub section 27a is formed, is connected to an oil pressure control device, which is not shown in the drawings, and as a result of an oil pressure, which is supplied by the oil pressure control device, the first piston moves 44 against the spring force of the return spring 45 to frictionally engage the frictional engagement element of the third clutch C-3. When the supply of the pressure oil is stopped, the frictional engagement with the frictional engagement element by the spring force of the return spring 45 solved.

Die zweite Trommel 32 ist innerhalb des ersten Kolbens 44 der dritten Kupplung C-3 angeordnet. Ein Nabenabschnitt 32a, der in dem Nabenabschnitt 31a der ersten Trommel 31 angeordnet ist, ist an der inneren Umfangsseite der zweiten Trommel 32 vorgesehen, und ein äußerer Umfangsabschnitt 32b ist an dessen äußerer Umfangsseite vorgesehen. Wie in 4 gezeigt ist, ist ein Innenkeil 32c an einem inneren Umfang des rückseitigen Endabschnitts des Nabenabschnitts 32a in der zweiten Trommel 32 ausgebildet. Der Innenkeil 32c steht im Keileingriff mit einem Außenkeil 31c, der an dem äußeren Umfang des vorderseitigen Endabschnitts des Nabenabschnitts 31a in der ersten Trommel 31 ausgebildet ist. Eine erste Keilverzahnung, die durch den Außenkeil 31c gebildet wird, und eine zweite Keilverzahnung, die durch den Innenkeil 32c gebildet wird, bilden den Keileingriffsabschnitt 95 aus.The second drum 32 is inside the first piston 44 the third clutch C-3 arranged. A hub section 32a in the hub section 31a the first drum 31 is disposed on the inner peripheral side of the second drum 32 provided, and an outer peripheral portion 32b is provided on the outer peripheral side. As in 4 is shown is an inner wedge 32c on an inner periphery of the rear end portion of the boss portion 32a in the second drum 32 educated. The inner wedge 32c is in wedging engagement with an outer wedge 31c at the outer periphery of the front end portion of the boss portion 31a in the first drum 31 is trained. A first spline, through the outer wedge 31c is formed, and a second spline, through the inner wedge 32c is formed, form the wedges engaging portion 95 out.

Der offene (rückseitige) Endabschnitt des äußeren Umfangsabschnitts 32b der zweiten Trommel 32 ist über die vierte Kupplung C-4 ausrückbar mit dem Träger C1 des Drehzahlverringerungsplanetengetriebes 20 verbunden. Die vierte Kupplung C-4 ist durch ein Reibungseingriffselement mit einer Trennplatte 51, die im Keileingriff mit dem inneren Umfang des äußeren Umfangsabschnitts 32b ist, und einer Reibungsplatte 52, die im Keileingriff mit dem äußeren Umfang einer Kupplungsnabe 56 ist, die mit dem Träger C1 gekoppelt ist, und durch einen zweiten Hydraulikservo gebildet. Der zweite Hydraulikservo ist durch einen zweiten Kolben 54, der verschiebbar in der zweiten Zylinderkammer 53 aufgenommen ist, die an dem Bodenabschnitt der zweiten Trommel 32 ausgebildet ist, einer Aufhebungsplatte 97, die an dem Nabenabschnitt 31a der ersten Trommel 31 angeordnet ist, und einer Rückstellfeder 55 gebildet, die den zweiten Kolben 54 vorspannt. Ein Ende des zweiten Kolbens 54 ist im Keileingriff mit dem inneren Umfang des äußeren Umfangsabschnitts 32b der zweiten Trommel 32 und ist an der Rückseite des Reibungseingriffselements der vierten Kupplung C-3 angeordnet. Der zweite Kolben 54 ist an der äußeren Umfangsseite des Nabenabschnitts 32a der zweiten Trommel 32 angeordnet, der mit dem Keileingriffsabschnitt 95 ausgebildet ist.The open (back) end portion of the outer peripheral portion 32b the second drum 32 is disengageable via the fourth clutch C-4 with the carrier C1 of the speed reduction planetary gear 20 connected. The fourth clutch C-4 is formed by a frictional engagement element with a partition plate 51 , which wedges with the inner circumference of the outer peripheral portion 32b is, and a friction plate 52 , which wedges with the outer circumference of a clutch hub 56 which is coupled to the carrier C1, and formed by a second hydraulic servo. The second hydraulic servo is through a second piston 54 , which is slidable in the second cylinder chamber 53 is received, which at the bottom portion of the second drum 32 is formed, a Aufhebungsplatte 97 at the hub section 31a the first drum 31 is arranged, and a return spring 55 formed the second piston 54 biases. One end of the second piston 54 is in wedging engagement with the inner circumference of the outer peripheral portion 32b the second drum 32 and is disposed on the rear side of the frictional engagement element of the fourth clutch C-3. The second piston 54 is on the outer peripheral side of the hub portion 32a the second drum 32 arranged with the wedges engaging portion 95 is trained.

Die Aufhebungsplatte 97 ist an dem äußeren Umfang des rückseitigen Endabschnitts des Nabenabschnitts 31a an der ersten Trommel 31 angeordnet, so dass deren Bewegung in eine axiale Richtung durch einen Spannring 96 beschränkt wird. Die äußere Umfangsseite der Aufhebungsplatte 97 ist in die innere Umfangsfläche des zweiten Kolbens 54 gepasst und eine zweite Aufhebungskammer 98 ist zwischen der Aufhebungsplatte 97 und dem zweiten Kolben 54 ausgebildet. Die Rückstellfeder 55, die den zweiten Kolben 54 in axiale Richtung vorstand, um die vierte Kupplung C-4 zu öffnen, ist zwischen der Aufhebungsplatte 97 und dem zweiten Kolben 54 angeordnet.The suspension plate 97 is on the outer periphery of the rear end portion of the boss portion 31a at the first drum 31 arranged so that their movement in an axial direction through a clamping ring 96 is limited. The outer peripheral side of the cancellation plate 97 is in the inner circumferential surface of the second piston 54 fitted and a second repeal chamber 98 is between the suspension plate 97 and the second piston 54 educated. The return spring 55 that the second piston 54 in the axial direction board to open the fourth clutch C-4 is between the Aufhebungsplatte 97 and the second piston 54 arranged.

Die dritte Kupplung C-3 ist durch die dritte Trommel 31, das Reibungseingriffselement, das durch eine Trennplatte 41 und eine Reibungsplatte 22 gebildet wird, die erste Zylinderkammer 43, den ersten Kolben 44, die Rückstellfeder 45 und den Hydraulikservo gebildet, der flüssigkeitsdicht durch die erste Trommel 31 und den ersten Kolben 44 ausgeführt ist. Das Reibungseingriffselement, der erste Kolben 44 und die Rückstellfeder 45 sind in der ersten Trommel 31 untergebracht.The third clutch C-3 is through the third drum 31 , the frictional engagement element, which passes through a partition plate 41 and a friction plate 22 is formed, the first cylinder chamber 43 , the first piston 44 , the return spring 45 and the hydraulic servo fluid-tight through the first drum 31 and the first piston 44 out leads is. The friction engagement element, the first piston 44 and the return spring 45 are in the first drum 31 accommodated.

In ähnlicher Weise ist die vierte Kupplung C-4 durch die zweite Trommel 32, das Reibungseingriffselement, das durch die Trennplatte 51 und die Reibungsplatte 52 gebildet wird, den zweiten Kolben 54, die Rückstellfeder 55 und den Hydraulikservo gebildet, der flüssigkeitsdicht durch die zweite Trommel 32 und den zweiten Kolben 54 ausgeführt ist. Das Reibungseingriffselement, der zweite Kolben 54 und die Rückstellfeder 55 sind innerhalb der zweiten Trommel 32 aufgenommen. Ein Druckölzufuhrdurchgang 60 ist durch eine Vielzahl von zweiten Arbeitsölzufuhrlöchern 56, die in dem Nabenabschnitt 31a der ersten Trommel 31 in in Umfangsrichtung gleichwinkligen Positionen in der radialen Richtung ausgebildet sind, eine Vielzahl dritter Arbeitsölzufuhrlöcher 66, die in dem Nabenabschnitt 32a der zweiten Trommel 32 in in Umfangsrichtung gleichwinkligen Positionen in radiale Richtung ausgebildet sind, und einen ringförmigen Öldurchgang 67 gebildet, der zwischen den zwei Nabenabschnitten 31a, 32a ausgebildet ist. Das zweite und dritte Arbeitsölzufuhrloch 65, 66 stehen miteinander über den ringförmigen Öldurchgang 67 in Verbindung. Ein Paar Dichtringe 99 ist an dem Hülsenelement 33 an jeder Seite der zweiten Arbeitölzufuhrlöcher 65 in deren axiale Richtung angeordnet. Ebenso ist ein Dichtring (O-Ring) 100 an dem Nabenabschnitt 31a der ersten Trommel 31 an jeder Seite des zweiten und dritten Arbeitsölzufuhrlochs 65, 66 in der axialen Richtung davon angeordnet, um den ringförmigen Öldurchgang 67 auszubilden.Similarly, the fourth clutch C-4 is through the second drum 32 , the frictional engagement element passing through the partition plate 51 and the friction plate 52 is formed, the second piston 54 , the return spring 55 and the hydraulic servo fluid-tight through the second drum 32 and the second piston 54 is executed. The friction engagement element, the second piston 54 and the return spring 55 are inside the second drum 32 added. A pressure oil supply passage 60 is through a variety of second working oil supply holes 56 in the hub section 31a the first drum 31 are formed in circumferentially equiangular positions in the radial direction, a plurality of third working oil supply holes 66 in the hub section 32a the second drum 32 are formed in circumferentially equiangular positions in the radial direction, and an annular oil passage 67 formed between the two hub sections 31a . 32a is trained. The second and third working oil supply hole 65 . 66 stand together over the annular oil passage 67 in connection. A pair of sealing rings 99 is on the sleeve element 33 on each side of the second working oil supply holes 65 arranged in the axial direction. Likewise, a sealing ring (O-ring) 100 at the hub portion 31a the first drum 31 on each side of the second and third working oil supply holes 65 . 66 arranged in the axial direction thereof, around the annular oil passage 67 train.

Der äußere Umfang des Außendurchmesserabschnitts 31b der ersten Trommel 31 ist über die erste Bremse B-1 ausrückbar mit dem Getriebegehäuse 11 verbunden. Die erste Bremse B-1 ist durch ein Reibungseingriffselement mit einer Trennplatte 71, die im Keileingriff mit dem inneren Umfang des Getriebegehäuses 11 ist, und einer Reibungsplatte 72, die im Keileingriff mit dem äußeren Umfang des Außendurchmesserabschnitts 31b der ersten Trommel 31, und einem Hydraulikservo gebildet. Der Hydraulikservo ist aus einem Kolben 74, der verschiebbar in einer Ölkammer 73 untergebracht ist, die in dem Getriebegehäuse 11 ausgebildet ist, und einer Rückstellfeder 75 gebildet, die den Kolben 74 vorspannt.The outer circumference of the outer diameter section 31b the first drum 31 is disengaged via the first brake B-1 with the gear housing 11 connected. The first brake B-1 is engaged by a frictional engagement element with a partition plate 71 , which wedges with the inner circumference of the transmission housing 11 is, and a friction plate 72 that wedges with the outer circumference of the outer diameter section 31b the first drum 31 , and formed a hydraulic servo. The hydraulic servo is from a piston 74 , which is displaceable in an oil chamber 73 housed in the gearbox 11 is formed, and a return spring 75 formed the piston 74 biases.

Das Stützende des Kolbens 74 erstreckt sich zu der Seite des Reibungseingriffselements der ersten Bremse B-1. Die Ölkammer 73 des Hydraulikservo ist mit der Öldrucksteuervorrichtung über einen Öldurchgang oder Ähnliches verbunden, der in der Zeichnung nicht gezeigt ist, der in dem Getriebegehäuse 11 ausgebildet ist, und als Folge des Öldrucks, der durch die Öldrucksteuervorrichtung zugeführt wird, verschiebt sich der Kolben 74 gegen die Federkraft der Rückstellfeder 75, um das Reibungseingriffselement der ersten Bremse B-1 reibend einzurücken. Wenn die Zufuhr des Drucköls angehalten wird, wird der Reibungseingriff mit dem Reibungseingriffselement durch die Federkraft der Rückstellfeder 75 gelöst.The supporting end of the piston 74 extends to the side of the frictional engagement element of the first brake B-1. The oil chamber 73 the hydraulic servo is connected to the oil pressure control device via an oil passage or the like, which is not shown in the drawing, in the transmission housing 11 is formed, and as a result of the oil pressure supplied by the oil pressure control device, the piston shifts 74 against the spring force of the return spring 75 to frictionally engage the frictional engagement element of the first brake B-1. When the supply of the pressure oil is stopped, the frictional engagement with the frictional engagement element by the spring force of the return spring 75 solved.

Ein Schmiermittelzufuhrdurchgang 81 ist in der Eingangswelle 15 ausgebildet und Schmieröl, das durch eine Ölpumpe ausgestoßen wird, die in der Zeichnung nicht gezeigt ist, wird zu dem Zufuhrdurchgang 81 über die Öldrucksteuervorrichtung und ein Zufuhrloch 83 zugeführt. Eine Vielzahl von Reihen von Zufuhrlöchern 84, 85 steht in Verbindung mit den Zufuhrlöchern 81 und das Schmieröl wird zu jedem Abschnitt in dem Inneren des Getriebegehäuses 11 durch diese Zufuhrlöcher 84, 85 zugeführt. Das Schmieröl, das zu dem inneren des Getriebegehäuses 11 zugeführt wird, wird radial nach außen durch die Wirkung der Zentrifugalkraft verteilt und dadurch zu verschiedenartigen Orten einschließlich des Drehzahlverringerungsplanetengetriebes 20, der Kupplungen C-3, C-4, der Bremse B-1 und der Lager zugeführt.A lubricant supply passage 81 is in the input shaft 15 and lubricating oil discharged by an oil pump not shown in the drawing becomes the supply passage 81 via the oil pressure control device and a supply hole 83 fed. A variety of rows of feed holes 84 . 85 communicates with the feed holes 81 and the lubricating oil becomes each portion in the interior of the transmission case 11 through these feed holes 84 . 85 fed. The lubricating oil that goes to the inside of the gearbox 11 is distributed radially outward by the action of the centrifugal force and thereby to various locations including the speed reduction planetary gear 20 , the clutches C-3, C-4, the brake B-1 and the bearings supplied.

Wenn die dritte Kupplung C-3 eingerückt wird, dreht sich die erste Trommel 31 als eine Einheit mit dem Zahnkranz R1 des Drehzahlverringerungsplanetengetriebes 20. Wenn ferner die vierte Kupplung C-4 eingerückt wird, dreht sich die erste Trommel 31 mit der zweiten Trommel 32, die sich als eine Einheit mit dem Träger C-1 des Drehzahlreduktionsplanetengetriebes 20 dreht. Normalerweise wird die erste Trommel 31 an dem Nabenabschnitt 27a des Ölpumpenkörpers 27 über die Fixierhülse durch das Hauptlager 36 allein drehbar. Das Hilfslager 37 ist an dem äußeren Umfang des Hülsenelements 33 mit einem Spalt dazwischen gepasst, und funktioniert daher nicht als Lager.When the third clutch C-3 is engaged, the first drum rotates 31 as a unit with the ring gear R1 of the speed reduction planetary gear 20 , Further, when the fourth clutch C-4 is engaged, the first drum rotates 31 with the second drum 32 , acting as a unit with the carrier C-1 of the speed reduction planetary gear 20 rotates. Usually the first drum 31 at the hub portion 27a of the oil pump body 27 over the fixing sleeve through the main bearing 36 rotatable alone. The auxiliary warehouse 37 is on the outer circumference of the sleeve member 33 with a gap in between, and therefore does not work as a bearing.

Wenn jedoch das Fahrzeug rechts oder links abbiegt, während die erste Trommel 31 sich dreht, ergibt sich ein Phänomen, wodurch die erste Trommel sich in die axiale Richtung (die Fahrtrichtung des Fahrzeugs) aufgrund der Erzeugung eines gyroskopischen Moments kippt. Wenn die externe Kraft einer axialen Neigung, wie zum Beispiel gyroskopisches Moment an der ersten Trommel 31 auf diese Weise wirkt, so dass die erste Trommel 31 um einen vorbestimmten Winkel kippt, berührt das Hilfslager 37 den äußeren Umfang des Hülsenelements 33, so dass es als Lager funktioniert. Da das Hilfslager 37 als Notlager funktioniert, braucht es nicht haltbar zu sein und kann daher auf eine minimale axiale Länge eingerichtet werden. Da ferner das Hilfslager 37 die axiale Neigung der ersten Trommel aufnimmt, kann eine Situation verhindert werden, in der die erste Trommel die Dichtringe, die an dem Öldurchgang zum Zuführen des Arbeitsöls zu der ersten Zylinderkammer 43 gesetzt sind, aufbricht, so dass das Drucköl, das zu der ersten Zylinderkammer 43 zugeführt wird, ausläuft, was eine Verringerung der Steuerbarkeit des ersten Hydraulikservo verursacht.However, if the vehicle turns right or left while the first drum 31 As a result, a phenomenon occurs whereby the first drum tilts in the axial direction (the traveling direction of the vehicle) due to generation of a gyroscopic moment. When the external force of an axial inclination, such as gyroscopic moment on the first drum 31 works that way, so the first drum 31 tilts by a predetermined angle, the auxiliary bearing touches 37 the outer circumference of the sleeve member 33 so it works as a warehouse. Because the auxiliary camp 37 functioning as an emergency warehouse, it does not need to be durable and can therefore be set to a minimum axial length. Since also the auxiliary storage 37 the axial inclination of the first drum receives, a situation can be prevented in which the first drum, the sealing rings, on the oil passage for supplying the working oil to the first cylinder chamber 43 are set, breaks up, so that the pressurized oil leading to the first cylinder chamber 43 is supplied, which causes a reduction in the controllability of the first hydraulic servo.

Gemäß dem vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispiel wird der innere Umfang an einem Ende des Nabenabschnitts 31a der ersten Trommel 31 an der Fixierhülse 35 drehbar gestützt, die an dem Spitzenendabschnitt des äußeren Umfangs des Nabenabschnitts 27a des Ölpumpenkörpers 27 gepasst ist, über das metallische hülsenförmige Hauptlager 36, und das Hauptlager 36 hat eine ausreichende axiale Länge, um die erste Trommel 31 allein drehbar zu stützen. Daher kann normalerweise die erste Trommel 31 an dem Nabenabschnitt 27a des Ölpumpenkörpers 27 allein durch das Hauptlager 36 drehbar gestützt werden. Ferner ist das metallische hülsenförmige Hilfslager 37, das eine kurze axiale Länge hat, an dem inneren Umfang an dem anderen Ende des Nabenabschnitts 31a gepasst und ist das Hilfslager 37 an dem äußeren Umfang des Hülsenelements 33 mit einem Spalt dazwischen gepasst, so dass normalerweise das Hilfslager 37 nicht als Lager funktioniert. Daher braucht das Hilfslager 37 nicht haltbar zu sein und kann es auf die minimale axiale Länge eingerichtet werden. Als Folge können, obwohl die Vielzahl der Zufuhrdurchgänge zum Zuführen des Drucköls zu der ersten und zweiten Zylinderkammer 43, 53 der jeweiligen Hydraulikservos der dritten und vierten Kupplung C-3, C-4 an der Passfläche zwischen dem Nabenabschnitt 31a und dem Hülsenelement 33 vorgesehen sind, Vergrößerungen der axialen Länge der ersten Trommel 31 und der Stützvorrichtung zum Stützen der ersten Trommel 31 unterdrückt werden und kann demgemäß das Gewicht des Automatikgetriebes verringert werden und kann dieses kompakter ausgeführt werden.According to the embodiment described above, the inner periphery becomes at one end of the boss portion 31a the first drum 31 at the fixing sleeve 35 rotatably supported at the tip end portion of the outer periphery of the boss portion 27a of the oil pump body 27 fitted over the metallic sleeve-shaped main bearing 36 , and the main camp 36 has a sufficient axial length to the first drum 31 to be supported alone. Therefore, usually the first drum 31 at the hub portion 27a of the oil pump body 27 only through the main camp 36 be supported rotatably. Furthermore, the metallic sleeve-shaped auxiliary bearing 37 having a short axial length at the inner periphery at the other end of the boss portion 31a fit and is the auxiliary camp 37 on the outer circumference of the sleeve member 33 with a gap in between, so normally the auxiliary bearing 37 not working as a warehouse. Therefore, the auxiliary warehouse needs 37 not durable and can be set to the minimum axial length. As a result, although the plurality of supply passages for supplying the pressurized oil to the first and second cylinder chambers 43 . 53 the respective hydraulic servo of the third and fourth clutches C-3, C-4 at the mating surface between the boss portion 31a and the sleeve member 33 are provided, increases the axial length of the first drum 31 and the support device for supporting the first drum 31 can be suppressed and accordingly the weight of the automatic transmission can be reduced and this can be made more compact.

In dem vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispiel ist ein Automatikgetriebe beschrieben, das Übersetzungsverhältnisse für acht Vorwärtsgänge und zwei Rückwärtsgänge erzielen kann, aber ist die vorliegende Erfindung nicht darauf beschränkt und kann diese auf jedes Automatikgetriebe angewendet werden, bei dem Schmieröl über eine Kupplung zu einer weiteren Kupplung zugeführt wird.In The embodiment described above is an automatic transmission described the gear ratios for eight Forward gears and to achieve two reverse gears can, but the present invention is not limited thereto and This can be applied to any automatic transmission in which Lubricating oil over one Coupling is fed to another clutch.

Ferner ist in dem vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispiel der Planetengetriebesatz 21 ein Ravigneaux-Getriebesatz, der ein Einzelritzelplanetengetriebe und ein Doppelritzelplanetengetriebe kombiniert, aber ist der Planetengetriebesatz 21 der vorliegenden Erfindung nicht auf einen Ravigneaux-Getriebesatz beschränkt und kann jeder Planetengetriebesatz eingesetzt werden, solange er eine Vielzahl von (zwei oder mehr) Planetengetrieben aufweist.Further, in the above-described embodiment, the planetary gear set 21 a Ravigneaux gear set that combines a single pinion planetary gearbox and a double pinion planetary gearbox, but is the planetary gear set 21 of the present invention is not limited to a Ravigneaux gear set, and any planetary gear set may be employed as long as it has a plurality of (two or more) planetary gears.

Darüber hinaus sind in dem vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispiel das Hülsenelement 33 und die Passhülse 35 jeweils an dem äußeren Umfang des Nabenabschnitts 27a des Ölpumpenkörpers 27 gepasst, so dass ein Ende der ersten Trommel 31 an der Fixierhülse 35 über das Hauptlager 36 drehbar gestützt ist und das andere Ende der ersten Trommel 31 mit dem Hilfslager 37 versehen ist, das an dem Hülsenelement 33 mit einem Spiel dazwischen gepasst ist. Hier bilden das Hülsenelement 33 und die Fixierhülse 35 einen Teil des zylindrischen Stützabschnitts in den Ansprüchen. Es ist anzumerken, dass das Hülsenelement 33 und die Fixierhülse 35 weggelassen werden können und die erste Trommel 31 an dem zylindrischen Stützabschnitt (dem Nabenabschnitt 27a) direkt gestützt werden kann. Der spezifische Aufbau des vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispiels ist lediglich ein Beispiel der vorliegenden Erfindung. Die vorliegende Erfindung ist nicht auf diesen spezifischen Aufbau beschränkt und kann natürlich verschiedenartige Gesichtspunkte innerhalb des Anwendungsbereichs einsetzen, der nicht von ihrem Grundgedanken abweicht.Moreover, in the embodiment described above, the sleeve member 33 and the fitting sleeve 35 each at the outer periphery of the hub portion 27a of the oil pump body 27 fitted, leaving one end of the first drum 31 at the fixing sleeve 35 about the main camp 36 is rotatably supported and the other end of the first drum 31 with the auxiliary camp 37 is provided on the sleeve member 33 with a game in between. Here form the sleeve element 33 and the fixing sleeve 35 a part of the cylindrical support portion in the claims. It should be noted that the sleeve element 33 and the fixing sleeve 35 can be omitted and the first drum 31 on the cylindrical support portion (the hub portion 27a ) can be directly supported. The specific structure of the above-described embodiment is just one example of the present invention. The present invention is not limited to this specific structure and, of course, may employ various aspects within the scope that does not depart from the spirit.

Industrielle AnwendbarkeitIndustrial applicability

Das Automatikgetriebe gemäß der vorliegenden Erfindung ist an der Rückseite der Kraftmaschine relativ zu der Fahrtrichtung des Fahrzeugs angeordnet und ist für eine Anwendung geeignet, die einen Drehzahländerungsmechanismus zum Schalten zwischen einer Vielzahl von Gängen durch Einrücken und Ausrücken einer Vielzahl von Kupplungen und Bremsen geeignet.The Automatic transmission according to the present Invention is at the back the engine arranged relative to the direction of travel of the vehicle and is for an application suitable, the a speed change mechanism for switching between a variety of aisles by indenting and move out a variety of clutches and brakes suitable.

ZusammenfassungSummary

Die vorliegende Erfindung stellt ein Automatikgetriebe zur Verfügung, dessen Gewicht verringert werden kann und das durch Minimieren der axialen Länge eines Hilfslagers kompakter ausgeführt werden kann. Das Automatikgetriebe ist mit einem Hauptlager (36) versehen, das an dem inneren Umfang eines Nabenabschnitts (31a) einer ersten Trommel (31) und dem äußeren Umfang eines zylindrischen Stützabschnitts (27a) angeordnet ist, um die erste Trommel drehbar zu stützen, und das Hilfslager (37), das in ein Ende des inneren Umfangs des Nabenabschnitts der ersten Trommel gepresst ist und an den zylindrischen Stützabschnitt mit einem Spiel dazwischen angepasst ist, berührt den zylindrischen Stützabschnitt nur dann, wenn die erste Trommel in Fahrtrichtung des Fahrzeugs kippt, und hat eine kürzere axiale Länge als das Hauptlager.The present invention provides an automatic transmission whose weight can be reduced and which can be made more compact by minimizing the axial length of an auxiliary bearing. The automatic transmission is equipped with a main bearing ( 36 ) provided on the inner circumference of a hub portion ( 31a ) a first drum ( 31 ) and the outer periphery of a cylindrical support portion ( 27a ) is arranged to rotatably support the first drum, and the auxiliary bearing ( 37 ) pressed into one end of the inner circumference of the boss portion of the first drum and fitted to the cylindrical support portion with play therebetween, contacts the cylindrical support portion only when the first drum tilts in the traveling direction of the vehicle, and has a shorter axial one Length as the main bearing.

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AUTOMATIKGETRIEBEAUTOMATIC TRANSMISSION
1111
GETRIEBEGEHÄUSEGETRIEBEGEHÄUSE
1313
DREHZAHLÄNDERUNGSMECHANISMUSSPEED CHANGE MECHANISM
1515
EINGANGSWELLEINPUT SHAFT
1616
AUSGANGSWELLEOUTPUT SHAFT
2020
DREHZAHLVERRINGERUNGSPLANETENGETRIEBEREDUCE SPEED PLANETARY
2121
PLANETENGETRIEBESATZPLANETARY GEAR SET
2727
ÖLPUMPENKÖRPEROIL PUMP BODY
27a27a
ZYLINDRISCHER STÜTZABSCHNITT (NABENABSCHNITT)CYLINDRICAL SUPPORT SECTION (Hub portion)
3131
ERSTE TROMMELFIRST DRUM
3232
ZWEITE TROMMELSECOND DRUM
3333
HÜLSENELEMENTSLEEVE ELEMENT
3535
FIXIERHÜLSEfixing sleeve
3636
HAUPTLAGERHAUPTLAGER
3737
HILFSLAGERAUXILIARY BEARING
43, 53, 7343 53, 73
ZYLINDERKAMMERCYLINDER CHAMBER
44, 54, 7444 54, 74
KOLBENPISTON
46, 65, 6646 65, 66
ARBEITSÖLZUFUHRLOCHLABOR OIL SUPPLY HOLE
9595
KEILEINGRIFFSABSCHNITTKEIL INTERVENTION SECTION
99, 10099, 100
DICHTRINGSEAL
S1, S2, S3S1, S2, S3
SONNENRADsun
C1, C2, C3C1, C2, C3
TRÄGERCARRIER
R1, R2R1, R2
ZAHNKRANZRING GEAR
C-1C-1
ERSTE KUPPLUNGFIRST CLUTCH
C-2C-2
ZWEITE KUPPLUNGSECOND CLUTCH
C-3C-3
DRITTE KUPPLUNGTHIRD CLUTCH
C-4C-4
VIERTE KUPPLUNGFOURTH CLUTCH
B-1B-1
ERSTE BREMSEFIRST BRAKE
B-2B-2
ZWEITE BREMSESECOND BRAKE

Claims (4)

Automatikgetriebe, das relativ zu einer Fahrtrichtung eines Fahrzeugs an der hinteren Seite einer Kraftmaschine angeordnet ist, das einen Drehzahländerungsmechanismus zum Schalten zwischen einer Vielzahl von Gängen durch Einrücken und Ausrücken einer Vielzahl von Kupplungen und Bremsen hat, dadurch gekennzeichnet, dass der Drehzahländerungsmechanismus Folgendes aufweist: einen zylindrischen Stützabschnitt; einen ersten Hydraulikservo, der eine erste Trommel und einen ersten Kolben hat, der eine erste Zylinderkammer gemeinsam mit der ersten Trommel ausbildet, um eine der Vielzahl der Kupplungen betriebsfähig zu machen; ein Hauptlager, das an einem inneren Umfang eines Nabenabschnitts der ersten Trommel und einem äußeren Umfang des zylindrischen Stützabschnitts angeordnet ist, um die erste Trommel drehbar zu stützen; und ein Hilfslager, das in ein Ende des inneren Umfangs des Nabenabschnitts der ersten Trommel gepresst ist und an den zylindrischen Stützabschnitt mit einem Spiel dazwischen gepasst ist, das den zylindrischen Stützabschnitt nur dann berührt, wenn die erste Trommel in die Fahrtrichtung des Fahrzeugs kippt, und das eine kürzere axiale Länge als das Hauptlager hat.An automatic transmission disposed relative to a traveling direction of a vehicle on the rear side of an engine having a speed change mechanism for shifting between a plurality of gears by engaging and disengaging a plurality of clutches and brakes, characterized in that the speed change mechanism comprises: a cylindrical support section; a first hydraulic servo having a first drum and a first piston forming a first cylinder chamber together with the first drum to make one of the plurality of clutches operable; a main bearing disposed at an inner circumference of a boss portion of the first drum and an outer circumference of the cylindrical support portion to rotatably support the first drum; and an auxiliary bearing, which is pressed into one end of the inner circumference of the boss portion of the first drum and fitted to the cylindrical support portion with a clearance therebetween, which contacts the cylindrical support portion only when the first drum tilts in the traveling direction of the vehicle, and which has a shorter axial length than the main bearing. Automatikgetriebe gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der zylindrische Stützabschnitt ein Nabenabschnitt ist, der sich von einem Getriebegehäuse erstreckt, wobei der Drehzahländerungsmechanismus einen ersten Arbeitsölzufuhrdurchgang, der in dem Nabenabschnitt des Getriebegehäuses ausgebildet ist, und ein erstes Arbeitsölzufuhrloch aufweist, das in dem Nabenabschnitt der ersten Trommel ausgebildet ist, und wobei das Arbeitsöl zu der ersten Zylinderkammer durch den ersten Arbeitsölzufuhrdurchgang und das erste Arbeitsölzufuhrloch über ein Paar Dichtringe zugeführt wird, die an dem Nabenabschnitt des Getriebegehäuses angeordnet sind.Automatic transmission according to claim 1, characterized in that that the cylindrical support section a hub portion extending from a transmission housing, in which the speed change mechanism a first working oil feed passage, which is formed in the hub portion of the transmission case, and a first work oil supply hole formed in the hub portion of the first drum is and the working oil to the first cylinder chamber through the first working oil supply passage and the first working oil supply hole over Supplied to pair of sealing rings is, which are arranged on the hub portion of the transmission housing. Automatikgetriebe gemäß Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Drehzahländerungsmechanismus ferner Folgendes aufweist: einen zweiten Hydraulikservo mit einer zweiten Trommel und einem zweiten Kolben, der verschiebbar an einem Nabenabschnitt der zweiten Trommel angeordnet ist und eine zweite Zylinderkammer zusammen mit der zweiten Trommel ausbildet; und einen zweiten Arbeitsölzufuhrdurchgang, der in dem Nabenabschnitt des Getriebegehäuses ausgebildet ist, ein zweites Arbeitsölzufuhrloch, das in dem Nabenabschnitt der ersten Trommel ausgebildet ist, und ein drittes Arbeitsölzufuhrloch, das in dem Nabenabschnitt der zweiten Trommel ausgebildet ist, wobei die erste Trommel nach hinten in Fahrtrichtung des Fahrzeugs offen ist, wobei die erste Trommel und die zweite Trommel durch einen Keileingriffsabschnitt, der eine erste Keilverzahnung, die an einer äußeren Umfangsfläche eines in Fahrtrichtung des Fahrzeugs hinteren Endabschnitts des Nabenabschnitts der ersten Trommel ausgebildet ist, und eine zweite Keilverzahnung, die an einer inneren Umfangsfläche des Nabenabschnitts der zweiten Trommel ausgebildet ist, im Eingriff stehen, so dass sie zu einer Drehung als eine Einheit fähig sind, wobei das Hauptlager an einer inneren Umfangsseite des in Fahrtrichtung des Fahrzeugs hinteren Endabschnitts des Nabenabschnitts der ersten Trommel angeordnet ist, und wobei das Arbeitsöl zu der zweiten Zylinderkammer durch den zweiten Arbeitsölzufuhrdurchgang und das zweite Arbeitsölzufuhrloch über das Paar Dichtringe, die an dem Nabenabschnitt des Getriebegehäuses angeordnet sind, und durch das zweite Arbeitsölzufuhrloch und das dritte Arbeitsölzufuhrloch über ein Paar Dichtringe zugeführt wird, die zwischen dem Nabenabschnitt der ersten Trommel und dem Nabenabschnitt der zweiten Trommel angeordnet sind.An automatic transmission according to claim 2, characterized in that the speed change mechanism further comprises: a second hydraulic servo having a second drum and a second piston slidably disposed on a hub portion of the second drum and forming a second cylinder chamber together with the second drum; and a second working oil supply passage formed in the hub portion of the transmission case, a second working oil supply hole formed in the boss portion of the first drum, and a third working oil supply hole formed in the boss portion of the second drum, the first drum being rearwardly in Direction of travel of the vehicle is open, wherein the first drum and the second drum by a key engagement portion, the first spline formed on an outer peripheral surface of a vehicle in the rearward end portion of the hub portion of the first drum, and a second spline on an inner peripheral surface of the boss portion of the second drum are engaged so as to be capable of rotation as a unit, the main bearing on an inner peripheral side of the rear end portion of the boss portion of the first tray and the working oil is supplied to the second cylinder chamber through the second working oil supply passage and the second working oil supply hole via the pair of seal rings disposed at the hub portion of the transmission housing and through the second working oil supply hole and the third working oil supply hole via a pair of seal rings; disposed between the hub portion of the first drum and the hub portion of the second drum are. Automatikgetriebe gemäß einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Hauptlager aus einer Metallhülse ausgebildet ist.Automatic transmission according to one of claims 1 to 3, characterized in that the main bearing is formed of a metal sleeve is.
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