DE1114843B

DE1114843B - Drive for three-axle rail vehicles

Info

Publication number: DE1114843B
Application number: DEM39931A
Authority: DE
Inventors: Otto Butter; Georg Kuschnerus
Original assignee: Atlas Werke AG
Current assignee: Atlas Werke AG
Priority date: 1955-06-14
Filing date: 1955-06-14
Publication date: 1961-10-12

Description

Laufwerk für dreiachsige Schienenfahrzeuge Bei dreiachsigen Schienenfahrzeugen, insbesondere Diesellokomotiven, sind Laufwerke bekannt, die bei starrem Rahmen über drei in diesem fest geführte Radsätze verfügen. Um den Durchgang auch durch Gleisbögen mit kleinerem Radius zu ermöglichen, wird gelegentlich eine-meistensdiemittlere-Radachse verschiebbar angeordnet, oder es werden deren Spurkränze innen geschwächt. Der Nachteil dieser Anordnung ist, daß jeweils das kurvenäußere Rad des in Fahrtrichtung vorderen Radsatzes die volle Richtkraft übernehmen muß, wodurch ein starker Radreifenverschleiß eintritt.Running gear for three-axle rail vehicles For three-axle rail vehicles, In particular diesel locomotives, drives are known to be over when the frame is rigid have three fixed wheelsets in this. Around the passage also through curved tracks with a smaller radius occasionally becomes a - mostly the middle - wheel axle arranged displaceably, or their flanges are weakened inside. The disadvantage This arrangement is that in each case the outer wheel of the front in the direction of travel Wheelset must take over the full straightening force, which causes heavy tire wear entry.

Bei Schienenfahrzeugen mit mehr als drei Achsen sind Laufwerke bekannt, bei denen die beiden vorderen Radsätze durch einen Hebel zu einem Baldwin-Beugniotgestell zusammengefaßt und seitenverschiebbar sind. Dadurch verteilen sich die Anlaufkräfte zu etwa gleichen Teilen auf diese beiden Radsätze, wodurch der Verschleiß vermindert wird. Bei Änderung der Fahrtrichtung tritt aber dieser Vorteil nicht ein. Vierachsige Laufwerke mit zwei Beugniotgestellen ergeben günstige Verschleißverhältnisse in beiden Fahrtrichtungen.In rail vehicles with more than three axles, bogies are known in which the two front wheel sets are leveraged to form a Baldwin Beugniot frame are summarized and can be moved laterally. This distributes the starting forces in roughly equal parts on these two wheel sets, which reduces wear will. However, this advantage does not occur when changing the direction of travel. Four-axis Drives with two Beugniot frames result in favorable wear conditions in both directions of travel.

Es ist auch bekannt, dreiachsige Laufwerke mittels hydraulischer Mittel so verschiebbar anzuordnen, daß jede Radachse seitenverschiebbar ist. Die hydraulischen Mittel bedingen jedoch einen hohen Aufwand und bedürfen während des Betriebes einer dauernden Wartung. Bei Undichtigkeiten in der Hydraulik treten Veränderungen ein, die das ganze verschiebbare System stören.It is also known to use three-axis drives by means of hydraulic means to be slidable so that each wheel axle is laterally displaceable. The hydraulic However, funds require a lot of effort and require one during operation constant maintenance. If there are leaks in the hydraulics, changes occur, which disturb the whole sliding system.

Um die bekannten Mängel der dreiachsigen Laufwerke für Schienenfahrzeuge abzustellen und ein betriebssicheres einfaches dreiachsiges Laufwerk zu schaffen, wird nach der Erfindung vorgeschlagen, die Vorteile des an sich bekannten Beugniotgestells auch für ein dreiachsiges Schienenfahrzeug und gleichzeitig für Vor- und Rückwärtsfahrt auszunutzen. Zu diesem Zweck sind die einander zugekehrten Enden der beiden Beugniothebel der äußeren Radachsen an der mittleren verschiebbaren Radachse gelenkig angeschlossen. Die Anlenkpunkte der Beugniothebel an der mittleren Radachse können wahlweise lösbar ausgebildet sein und am Fahrzeugrahmen festgesetzt werden, so daß in Fahrtrichtung ein normales vorderes Beugniotgestell und eine starre hintere Radachse erzielbar sind.To the known shortcomings of three-axle drives for rail vehicles shut down and create a reliable, simple three-axis drive, is proposed according to the invention, the advantages of the known Beugniot frame also for a three-axle rail vehicle and at the same time for forward and reverse travel to take advantage of. For this purpose, the facing ends of the two flexion levers are used of the outer wheel axles articulated to the central sliding wheel axle. The articulation points of the bending lever on the central wheel axle can optionally be detached be designed and fixed on the vehicle frame so that in the direction of travel a normal front Beugniot frame and a rigid rear wheel axle can be achieved are.

In den Zeichnungen sind zwei Ausführungsbeispiele des Erfindungsgegenstandes dargestellt. Es zeigt Abb.1 die Draufsicht mit festgesetzter hinterer Achse bei Vorausfahrt, Abb.2 die Draufsicht mit festgesetzter hinterer Achse bei Rückwärtsfahrt, Abb. 3 die Draufsicht mit anderer Festsetzung der Beugniothebel bei Vorausfahrt und Abb. 4 bei Rückwärtsfahrt.The drawings show two exemplary embodiments of the subject matter of the invention shown. Fig. 1 shows the top view with the rear axle fixed at Driving ahead, Figure 2 is the top view with the rear axle fixed when driving backwards, Fig. 3 the top view with a different setting of the bow nibs when driving ahead and Fig. 4 when reversing.

Im Fahrzeugrahmen 1 sind die Radsätze 2, 3 und 4 seitenverschiebbar angeordnet und werden von der Blindwelle 5 über Stangenanordnungen 6 und 7 angetrieben.The wheel sets 2, 3 and 4 are laterally displaceable in the vehicle frame 1 arranged and are driven by the jackshaft 5 via rod assemblies 6 and 7.

Die Beugniothebel8 und 9 sind bei bekannten Ausführungen über Kugelgelenke und in Fahrzeuglängsrichtung verschiebbar in den Radsatzmitten angelenkt und um im Rahmen 1 feste Bolzen 10 und 11 drehbar und außerdem vertikal verschiebbar. Die Bolzen 10 und 11 sind im Betriebszustand nicht lösbar, so daß die Verschiebung eines Radsatzes in jedem Fall die Verschiebung der beiden anderen in der durch die Hebelanordnung bestimmten Weise nach sich zieht. An dem mittleren Radsatz 3 erfolgt der Anschluß der Beugniothebel8 und 9 an den Lagern 12 und 13.The Beugniothebel8 and 9 are in known designs on ball joints and articulated to be displaceable in the vehicle longitudinal direction in the wheel set centers and around in the frame 1 fixed bolts 10 and 11 rotatable and also vertically displaceable. the Bolts 10 and 11 are not detachable in the operating state, so that the displacement of a Wheelset in each case the displacement of the other two in the by the lever arrangement in a certain way. The connection is made at the middle wheel set 3 the inflection bar 8 and 9 on bearings 12 and 13.

Im Ausführungsbeispiel gemäß der Abb. 1 und 2 können die Anlenkungen der beiden Beugniothebel 8 und 9 am mittleren Radsatz 3 gelöst und wahlweise je nach Fahrtrichtung an rahmenfesten Teilen 14 bzw. 15 festgesetzt werden, so daß dann jeweilig die äußere Radachse starr ist und die beiden anderen Radachsen zusammen ein Beugniotgestell bilden.In the embodiment according to Figs. 1 and 2, the articulations the two Beugniothebel 8 and 9 on the middle wheel set 3 solved and optionally each are fixed to the frame fixed parts 14 and 15 according to the direction of travel, so that then in each case the outer wheel axle is rigid and the other two wheel axles together form a Beugniot frame.

Gemäß Abb. 3 und 4 sind drei miteinander gelenkig verbundene Beugniothebel8, 9 und 19 vorhanden, deren mittlerer Hebel 19 um einen am mittleren Radsatz 3 festen Bolzen 20 drehbar ist. Die beiden anderen Hebel 8 und 9 sind gemäß Abb. 1 und 2 an den Radsätzen 2 und 4 angelenkt. Die feste seitliche Führung jeweils einer Außenachse wird erreicht, wenn eines der beiden Gelenke 21 oder 22 der Hebel 8 oder 9 - ohne Lösen der Verbindung mit dem mittleren Beugniothebel 19 - mit dem Rahmen 1 an den rahmenfesten Teilen 14 oder 15 fest verbunden wird. Die Hebellängen und die Lage der Bolzen 1® und 11, um die sich die Hebel 8 und 9 drehen, müssen derart gewählt sein, daß die Radachsen des Beugniotgestells gleich große seitliche Verschiebungen erfahren. Dafür sind viele Lösungsmöglichkeiten vorhanden, die nicht Gegenstand der Erfindung sind.According to FIGS. 3 and 4, there are three articulated joint nuggets 8, 9 and 19, the middle lever 19 of which can be rotated about a bolt 20 fixed to the middle wheel set 3. The other two levers 8 and 9 are hinged to the wheelsets 2 and 4 as shown in FIGS. The fixed lateral guidance of an outer axis is achieved when one of the two joints 21 or 22 of the lever 8 or 9 - without loosening the connection with the central flexion lever 19 - is firmly connected to the frame 1 on the frame-fixed parts 14 or 15. The lever lengths and the position of the bolts 1® and 11, around which the levers 8 and 9 rotate, must be chosen so that the wheel axles of the Beugniot frame experience equal lateral displacements. There are many possible solutions for this which are not the subject of the invention.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Drive for three-axle rail vehicles, in particular Diesel locomotives in which all wheel sets can be moved laterally and between the wheel axles Flexion levers are switched on, the ends of which attack the end axes in an articulated manner, characterized in that the pivot points facing the central wheel axle (3) the flexion lever (8 and 9) are detachable and optionally fixable on the frame (1), such that in the direction of travel a normal front Beugniotgestell and a rigid one rear wheel axle are achievable.

2. Drive according to claim 1, characterized in that that the articulation points of the Beugniothebel (8 and 9) on bearings (12 and 13) of the middle Wheelset (3) are detachable and can be fixed to frame-fixed parts (14 or 15).

3. Drive according to claim 1, characterized in that joints (21 and 22) of the Beugniothebel (8 and 9) lie on a central pivot lever (19) and optionally on the frame (1) can be fixed in such a way that a normal front one in the direction of travel Beugniot frame and a rigid rear wheel axle can be achieved. Considered Publications: German Patent Nos. 470 940, 807 820, 810 992; french Patent Nos. 467 658, 802 822.