DE110991C

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Publication number: DE110991C
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Description

Durch mannigfache Anordnungen hat man versucht, die Nachtheile zu beheben, welche dadurch entstehen, dafs die rollenden Räder an den Schienenstöfsen einen heftigen Anprall erleiden. Die im Folgenden beschriebene neue Gestaltung der Schienenverbindung ist gleichfalls zur Beseitigung dieses Uebelstandas bestimmt und soll zu diesem Zwecke eine ununterbrochene, in ihrer Höhenlage nirgend verschiebbare Lauffläche für die Räder schaffen.Attempts have been made by various arrangements to remedy the disadvantages, which ones this creates a violent impact on the rolling wheels on the rail joints suffer. The new design of the rail connection described below is also the same intended to remedy this evil and should for this purpose an uninterrupted, Do not create a sliding running surface for the wheels anywhere at their height.

Es zeigt:It shows:

Fig. ι die Seitenansicht der Schienenverbindung, Fig. Ι the side view of the rail connection,

Fig. 2 die Ansicht von oben,2 shows the view from above,

Fig. 3 den Querschnitt durch die Schienenverbindung. 3 shows the cross section through the rail connection.

Das Wesentliche der Erfindung besteht in Folgendem: Die an einander stofsenden Enden der Schienen sind jederseits auf eine halbe Laschenlänge ihres Kopfes beraubt. In dem stehengebliebenen Kopfende ist aufserdem an der inneren Seite der Schienen noch ein Aus-, schnitt von einigen Centimetern bis auf den Schienensteg gemacht, so dafs das Ende des Schienenkopfes die in Fig. 2 zur Erscheinung kommende Form aa^x und bb^v erhält. An der so vorbereiteten Verbindungsstelle wird eine jenem Ausschnitte am Schienenkopfe entsprechende zweiseitige, mit Kopf, Stegen und Füfsen versehene Hülsenlasche oder Kopflasche c (Fig. 1, 2 und 3) eingesetzt, deren winkellaschenförmig abgebogene Füfse d so gestaltet sind, dafs sie durch an sicn bekannte starke Klammern e e (Fig. ι und 3) an ihrer oberen Seite überfafst werden können, und dafs die so übergriffene Fufsfläche nach dem Schienensteg hin allmählich keilförmig ansteigt. Die Klammern ee umfassen, seitwärts übergeschoben, wie schon gesagt, mit dem oberen Zinken den Hülsenfufs von oben und legen sich mit dem unteren Theil unter den Fufs der Hauptschiene. Durch Schraubenbolzen f, welche unter dem Schienenfufse durchgeführt sind, werden die beiderseits übergeschobenen Klammern verbunden und fest gegen einander geprefst.The essence of the invention consists in the following: The ends of the rails that come into contact with one another are deprived of their head over half a strap length on each side. In the remaining head end, a cutout of a few centimeters is also made on the inner side of the rails down to the rail web, so that the end of the rail head has the shape aa ^x and bb ^{v shown} in FIG. 2. At the connection point prepared in this way, a two-sided sleeve tab or head tab c (Fig. 1, 2 and 3) corresponding to the cutout on the rail head and provided with head, webs and feet is inserted, the feet d of which are bent in the form of angled tabs so that they can be sicn through known strong clamps ee (FIGS. 1 and 3) can be grasped on their upper side, and that the foot surface thus overlapped gradually rises in a wedge shape towards the rail web. The brackets ee , pushed over sideways, as already said, with the upper prong enclose the socket base from above and lie with the lower part under the base of the main rail. The clamps pushed over on both sides are connected and pressed firmly against each other by screw bolts f, which are passed under the rail foot.

Die Hülsenlasche wird so gestallet, dafs sie mit der Unterseite ihres Kopfes auf dem seines Kopfes beraubten Stegtheile fest auflagern mufs. Dies wird dadurch erreicht, dafs die Seitenstücke der Hülsenlasche nur so weit nach unten reichen, dafs zwischen dem Fufse der Hülsenlasche und der Oberfläche des Schienenfufses ein Spielraum von einigen Millimetern bleibt. Erst durch das Zusammenpressen der Klammern wird dann der Laschenfufs auf den Schienenfufs hinabgezogen.The sleeve flap is designed so that the underside of its head is on top of his The stripped of the head must be firmly supported. This is achieved by making the side pieces of the sleeve flap only reach so far down that between the foot of the sleeve flap and the surface of the rail foot a margin of a few millimeters remains. Only by pressing the Clamps is then pulled down the bracket foot on the rail foot.

Statt der beiderseitigen (zwei) Klammern können bei leichten Anlagen (z. B. Feldbahnen) auch (einheitliche) schmale Doppelklammern gewählt werden, welche in der Längsrichtung über den Fufs der Hülsenlasche übergeschoben werden und nur die beiden Enden der Hülsenlasche auf den Schienenfufs niederziehen. So fällt das zeitraubende Einbringen der Schraubenbolzen fort.Instead of the (two) brackets on both sides, light systems (e.g. field railways) (uniform) narrow double brackets can also be chosen, which run in the longitudinal direction be pushed over the foot of the sleeve bracket and only pull the two ends of the sleeve bracket down onto the rail base. So the time-consuming insertion of the screw bolts is no longer necessary.

Um das Anziehen der Klarnmerlaschen zu erleichtern, kann unter den Schienenfufs ein an der unteren Seite mit Querriefelungen ver-In order to make it easier to tighten the clip straps, a on the lower side with cross grooves

sehenes Stück Eisenblech g gelegt werden (F'g- 3)·piece of sheet iron g can be placed (F'g- 3)

Claims

Patent claim:

A rail material connection by means of an insert piece that extends over the material and rests on the webs of the rail ends deprived of the head, characterized in that the side parts of this insert piece (c) are formed into angled brackets, the foot parts of which are made using screw bolts ff ) tightened clamps (e) can be pressed firmly onto the rail feet.

For this purpose ι sheet of drawings.