DE110737C

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Publication number: DE110737C
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Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

KLASSE 20 ^Eisenbahnbetrieb.CLASS 20 ^ Railway operations.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 2. März 1898 ab.Patented in the German Empire on March 2, 1898.

Gegenstand der Erfindung ist eine Schutzvorrichtung an Strafsenbahnfahrzeugen, bei welcher eine drehbare Stofsplatte bei Anstofs an ein Hindernifs ein Schutznetz und seitliche Schutzplatten auslöst bezw. in die Gebrauchsstellung bringt. Die Schutzvorrichtung, welche auch durch den Wagenführer in diese Stellung gebracht werden kann, ist ferner durch einen Hebelmechanismus mit der Wagenbremse derart verbunden, dafs beim Auslösen der Schutzvorrichtung auch die Bremse selbstthä'tig in Thä'tigkeit tritt. Am vorderen Theil der Schutzvorrichtung angebrachte Fallgitter sind mit der Stofsplatte ebenfalls zwangläufig verbunden und dienen dazu, das in das Schutznetz übergeführte Hindernifs in demselben festzuhalten.The subject of the invention is a protective device on streetcar vehicles which a rotatable sheet of cloth in contact with an obstacle, a protective net and lateral Protective plates triggers or brings into the position of use. The protective device, which can also be brought into this position by the driver, is also by a Lever mechanism connected to the car brake in such a way that when the protective device is triggered the brake also comes into action automatically. On the front part of the Portcullis attached to protective devices are also inevitably connected to the sheet of fabric and serve to hold the obstacle transferred into the protective net in the same.

In Fig. ι ist die Schutzvorrichtung in gehobener und inIn Fig. Ι the protective device is raised and in

Fig. 2 in gesenkter Stellung dargestellt.Fig. 2 shown in the lowered position.

Fig. 3 ist eine Oberansicht der Fangvorrichtung, Fig. 3 is a top view of the safety gear,

Fig. 4 eine Seitenansicht, theilweise im Schnitt, in vergröfsertem Mafsstabe.4 shows a side view, partly in section, on an enlarged scale.

Fig. 5 und 6 zeigen Einzelheiten,Fig. 5 and 6 show details,

Fig. 7 ist eine Vorderansicht des Spritzbleches des Strafsenbahnwagens, wobei die Fangvorrichtung entfernt ist, um deren Befestigung zu veranschaulichen.Fig. 7 is a front view of the splash guard of the penalty car with the safety gear removed to illustrate their attachment.

Fig. 8 zeigt die Auslösevorrichtung an der Rückseite des Schutzbleches.Fig. 8 shows the release device on the back of the guard plate.

An den Plattformvorderwänden B sind consolartige Seitenplatten D angebracht, welche zur Lagerung der zur Verbindung der Fangvorrichtung mit dem Wagen dienenden drehbaren Oberwelle G¹ benutzt werden. An den Seitenplatten sind ferner waagrechte Rippen von schwalbenschwanzförmigem Querschnitt angeordnet,, welche ein an der Schutzvorrichtung drehbar befestigtes Gleitstück G führen. Die Schutzvorrichtung , welche durch Einschieben des Gleitstückes in die Führung und Durchschieben der Querwelle befestigt wird, ist somit drehbar und leicht abnehmbar mit dem Wagen verbunden. Die zuletzt genannte Eigenschaft gestattet die bequeme Anbringung der Schutzvorrichtung nach Bedarf an der einen oder anderen Plattform. Um die Schutzvorrichtung in der Ruhelage festzustellen, dienen folgende Einrichtungen :On the platform front walls B , console-like side plates D are attached, which are used to support the rotatable upper shaft G ^{1 which is} used to connect the safety gear to the carriage. On the side plates there are also horizontal ribs with a dovetail-shaped cross-section, which guide a slider G that is rotatably attached to the protective device. The protective device, which is attached by pushing the slider into the guide and pushing through the transverse shaft, is thus connected to the carriage in a rotatable and easily removable manner. The latter property allows the protective device to be conveniently attached to one or the other platform as required. The following devices are used to determine the protective device in the rest position:

Ueber der Schiene E befindet sich die Hülse e (Fig. 4), die dem Bolzen e¹ eines unter Federwirkung stehenden Riegels E¹ zur Führung dient. Letzterer, welcher in einem entsprechenden Ausschnitt des horizontalen Schenkels C geführt wird, steht durch den daran befestigten Winkelhebel e³ eⁱ mit der Zugstange/⁹ in Verbindung, indem letztere mit ihrem gabelförmigen Ende über den Stift e⁵ des Winkelhebels e* hinweggreift.Above the rail E is the sleeve e (FIG. 4), which serves to guide ^{the bolt e 1 of} a spring-loaded bolt E ^1. The latter, which is guided in a corresponding section of the horizontal leg C , is connected to the tie rod / ⁹ by the angle lever e ³ e ⁱ attached to it, in that the latter reaches with its fork-shaped end over the pin e ^{5 of} the angle lever e * .

Das obere Ende des Bolzens e¹ trägt einen ähnlichen, nach der entgegengesetzten Seite gerichteten Stift e^e (Fig. 4 und 7), der mit dem vom Wagenführer zu bethätigenden Ausrücker e⁷ in Eingriff steht. Letzterer sitzt auf der Querwelle E'⁶ (Fig. 4), welche sich in den im Schenkel D der L-förmigen Winkeleisen befindlichen Lagern dreht. Die Fangvorrichtung besteht aus drei Theilen:The upper end of the bolt e ¹ carries a similar pin e ^e directed towards the opposite side (FIGS. 4 and 7), which engages with the releaser e ⁷ to be operated by the driver. The latter sits on the cross shaft E ' ⁶ (Fig. 4), which rotates in the bearings located in the leg D of the L-shaped angle iron. The safety gear consists of three parts:

■1. dem schaufeiförmigen Fangnetz F, ■ 1. the shovel-shaped safety net F,

2. dem Vorrä'umer F¹, 2. the forerunner F ¹ ,

3. den beiden Seitenblechen -F².3. the two side panels -F ² .

Das Fangnetz F (Fig. 3) wird durch die Querstange /, die gebogenen Seitenstangen /³ und die Vorderstange/⁵ gebildet, welche durch die aufrechten Stangen /^]/² und die ebenfalls an/ angelenkte Strebe/⁴ in der richtigen Lage verbleiben. Zwischen den beiden Querstangen/ und /⁵ ist der von den gebogenen Seitenstangen /³ (Fig. 3) gebildete Raum mit einem Netz aus Draht oder anderem geeigneten Material übersponnen. Ein ähnliches Netz verbindet die gekrümmten Seitenstangen/³ (Fig. 1 und 2) und die Seitenstangen /⁴ und /², so dafs eine schaufeiförmige, vorn offene Fangvorrichtung von der Breite des Wagens entsteht, die genügend stark ist, um den Körper eines Menschen oder Thieres aufzunehmen, der durch Unvorsichtigkeit in den Weg des Wagens gera'th.The safety net F (Fig. 3) is formed by the cross bar /, the curved side ^{bars / 3} and the front ^{bar / 5} , which remain in the correct position by the upright bars / ^] / ² ^{and the strut / 4} which is also linked to /. Between the two transverse rods / and / ⁵ , the space formed by the curved side rods / ³ (FIG. 3) is covered with a mesh of wire or other suitable material. A similar network connects the curved side bars / ³ (Figs. 1 and 2) and the side ^{bars / 4} and / ² , so that a shovel-shaped, front-open safety device is the width of the car, strong enough to hold the body of a person or to take up animals who, through carelessness, get in the way of the chariot.

An der oberen Achse / sind die Arme g angeschlossen, welche die einem Gelenk ähnliche Verbindung des Fangnetzes F mit dem senkrechten Schenkel D vermitteln. Hierzu sind die Arme g zwischen den Theilen des Stützschenkels D gelagert und mit einander verbunden durch die Welle G¹. Letztere trägt einen excentrischen Flantsch g'², der mit dem Mitnehmer g^s des Schenkels D in Eingriff gebracht werden kann. Eine Handhabe g^l an der Welle G' ermöglicht die schnelle Einführung der letzteren in die Oesen des Gelenkes, sowie die zum Eingriff des Mitnehmers gⁱ in den Flantsch g·² nöthige Drehung der Welle. Zwecks Versetzung der Schutzvorrichtung von einem Wagenende zum anderen bringt man durch Drehung von Welle G¹ den Mitnehmer g³ aufser Eingriff mit Flantsch g'² und zieht hierauf besagte Welle aus den Scharnierösen mittelst des Griffes g^l heraus. The arms g are connected to the upper axis /, which mediate the connection of the safety net F with the vertical leg D, which is similar to a joint. For this purpose the arms g are mounted between the parts of the support leg D and connected to one another by the shaft G ¹ . The latter carries an eccentric flange g ' ² , which can be brought into engagement with the driver g ^{s of} the leg D. A handle g ^l to the shaft G 'permits the rapid introduction of the latter into the eyelets of the joint, as well as for engagement of the driver g ⁱ in the Flantsch g · ² requisite rotation of the shaft. For the purpose of moving the protective device from one end of the car to the other, by rotating shaft G ^1, driver g ^{3 is brought} into engagement with flange g ' ² and then said shaft is pulled out of the hinge eyes by means of handle g ^l .

Zwischen den Seitenstangen /³ der Fangvorrichtung, ungefähr in der Mitte derselben, befindet sich die Welle f^x (Fig. 4 und 3), welche in dem Seitenstück F⁵ (Fig. 4) gelagert ist. Das letztere trägt einen Anschlag G, der auf der Stange E als Führung entlanggleiten kann und mit einer Nase g° versehen ist, mit welcher er sich gegen die Klinke E¹ legt. Sobald die Fangvorrichtung eingehakt werden soll, wird zuerst der Anschlag G mittelst seiner schwalbenschwanzförmigen Nuth auf die Schiene E geschoben und darauf die Welle G¹ mit der daran angehängten Fangvorrichtung in den Schenkeln D befestigt. Die Seitenstangen/³ des Hauptfangapparates sind durch den an der gekröpften Welle f^x befestigten doppelarmigen Hebel F⁴ mit der oberen Querstange / in Verbindung gebracht (Fig. 4 und 3). Dieser zweiarmige Hebel F* ragt mit dem einen Arm durch einen Schlitz im Spritzblech, um mit . einem später zu beschreibenden selbstthätigen Auslösungsmechanismus Mm in Eingriff zu treten. Die gekröpfte Welle f^x trägt ferner an ihren Enden die Hebel /⁶, welche mittelst der Führungsstifte /⁷ in den Schlitzen der mit dem zweiten Fangapparat F¹ durch Scharniere verbundenen flachen Stangen/⁸ geführt werden.Between the side bars / ^{3 of} the safety gear, approximately in the middle of the same, there is the shaft f ^x (FIGS. 4 and 3), which ^{is mounted in the side piece F 5} (FIG. 4). The latter carries a stop G, which can slide along the rod E as a guide and is provided with a nose g ° with which it lies against the pawl E ^1. As soon as the safety gear is to be hooked in, the stop G is first pushed onto the rail E by means of its dovetail groove and then the shaft G ¹ with the safety gear attached to it is fastened in the legs D. The side bars / ^{3 of} the main catcher are connected to the upper cross bar / by the double-armed lever F ⁴ attached to the cranked shaft f ^x (FIGS. 4 and 3). This two-armed lever F * protrudes with one arm through a slot in the splash plate to allow. to engage an automatic release mechanism Mm to be described later. The cranked shaft f ^{x also} carries the levers / ⁶ at its ends, which are guided by means of the guide pins / ⁷ in the slots of the flat rods / ⁸ connected to the second catching device F ¹ by hinges.

Dieser zweite Fangapparat oder Vorräumer F¹ ist durch Scharniere an die Querstange /⁵ des ersteren Fangapparates F angelenkt und besitzt die Form eines Rechteckes, welches mit einem Drahtgeflecht überzogen ist. Dieser zweite Fangapparat bewirkt die Senkung des eigentlichen Fangnetzes F, indem die Stangen /⁸ vermittelst Scharniere die Stange /⁹ tragen, deren gabelförmig ausgeschnittenes Ende über den durch den Hebel e⁴ mit der Klinke E¹ in Verbindung stehenden Stift e⁵ greift. Bei Verschiebung der Stangen /⁸ und /⁹ nach links wird vermittelst des Winkelhebels e⁴e^s die Klinke E¹ entgegen der Wirkung der Feder gehoben und der Anschlag G freigegeben, so dafs der Fangapparat F sich durch seine eigene Schwere nach unten bewegen kann. Durch einen auf der Stange /⁹ befindlichen Stift /¹⁰ und Anschlag /^u (Fig. 4, 5 und 6) ist der Arm /⁹ in seiner Bewegung begrenzt. Beim Anhängen der Fangvorrichtung wird das gabelförmige Ende von /^B über den Stift c⁵ geschoben.This second catching device or pre-clearing device F ¹ is linked by hinges to the crossbar / ^{5 of} the first catching device F and has the shape of a rectangle which is covered with a wire mesh. This second catching device causes the lowering of the actual safety net F by the rods / ⁸ by means of hinges supporting the rod / ⁹ , the fork-shaped end of which engages over the pin e ⁵ connected to the pawl E ¹ ^{by the lever e 4.} When the rods / ⁸ and / ^{9 are} moved to the left, the pawl E ¹ is lifted against the action of the spring by means of the angle lever e ⁴ e ^s and the stop G is released so that the catching device F can move downwards due to its own weight. The movement of ^{the arm / 9 is} limited by a pin / ¹⁰ and stop / ^u (FIGS. 4, 5 and 6) located on the rod / ^9. When attaching the safety gear, the fork-shaped end of / ^{B is} pushed over pin c ^5.

Der Vorräumer F¹ liegt ungefähr in der Verlängerung der ersten Fangvorrichtung (Fig. 1) und wird bis auf die Schienen niederbewegt, so dafs eine von dem Vorräumer auf dem Geleise ergriffene Person durch das Senken der beiden Fangvorrichtungen infolge der Rückwärtsbewegung der Stangen /⁸ und /⁹ in das eigentliche Fangnetz F gelangt.The pre- ^{clearing device F 1} lies approximately in the extension of the first safety device (Fig. 1) and is moved down to the rails, so that a person caught by the pre-clearing device on the track can lower the two safety devices as a result of the backward movement of the rods / ⁸ and / ^{9 gets} into the actual safety net F.

Die auf beiden Seiten der Hauptfangvorrichtung F an der unterrn Seite derselben gelegenen seitlichen Schutzbleche F² (Fig. 1 und 2) hängen vorn mittelst· Scharniere h an der Fangvorrichtung. Diese Schutzplatten können auch, statt scharnierartig mit der Fangvorrichtung verbunden zu sein, fest an derselben hängen. ^{The lateral protective plates F 2} (Figs. 1 and 2) located on both sides of the main safety device F on the lower side thereof hang at the front by means of hinges h on the safety device. These protective plates can also, instead of being connected to the safety gear in the manner of a hinge, hang firmly on the same.

Die Schutzvorrichtung wird vervollständigt durch die an der Vorderseite der Fangvorrichtung F befindlichen Fallgitter / (Fig. 4), welche mittelst Scharniere auf den an der Vorderstange /² befindlichen Ansätzen i befestigt sind und mittelst Klinke z"² und Sperrhaken i¹ in gehobener Stellung gehalten werden. Die Klinken z² sitzen mittelst Scharniere an den Vorderstangen /² der Fangvorrichtung und werden dadurch in und aufser Eingriff mit dem Sperrhaken i¹ gebracht, dafs in der Mitte der Klinke i'² je eine Zugstange i³ angelenkt ist, deren unteres Ende in der Stange/⁸ drehbar befestigt ist, so dafs, sobald die Stangen/⁸ sich zurückbewegen, die Klinken z'² nach unten gezogen werden, so dafs sie aufser EingriffThe protective device is completed by the portcullis / (Fig. 4) located on the front of the safety device F, which are fastened by means of hinges to the lugs i located ^{on the front rod / 2} and held in the raised position by means of pawl z " ² and locking hook i ¹ The pawls z ² sit by means of hinges on the front ^{rods / 2 of} the safety gear and are thereby brought into and out of engagement with the locking hook i ¹ , that a pull rod i ^{3 is} articulated in the middle of the pawl i ' ² , the lower end of which is rotatably mounted in the rod / ⁸ , so that as soon as the rods / ⁸ move back, the pawls z ' ² are pulled down so that they are not engaged

mit den Sperrhaken i¹ kommen und die beiden Hälften des Fallgitters durch eigene Schwere herunterklappen, wobei (Fig. 3) das gabelförmige Ende der einen Hälfte sich um das flache Ende der anderen Hälfte legt und beide Hälften des Gitters einen nach aufsen vorstehenden Winkel bilden. Dieses Fallgitter verhindert, dafs die von der Fangvorrichtung von dem Geleise aufgenommene Person oder der Gegenstand durch den Stofs des Wagens von der Fangvorrichtung wieder herunterrollt. Da die einzelnen Theile des Fallgitters aus dünnen Stahlstangen von geringem Gewicht bestehen, so ist auch nicht zu befürchten, dafs beim Herunterlassen des Gitters die auf der Fangvorrichtung liegende Person beschädigt wird. Das Heben des Gitters und der Fangvorrichtung erfolgt dadurch, dafs man die Fangvorrichtung so weit hebt, bis die Klinke -E¹ wieder an der Nase g° des Anschlages G anliegt. Gleichzeitig werden aber auch die Schutzplatten F² gehoben (Fig. 3).come with the locking hook i ¹ and fold down the two halves of the portcullis by its own gravity, whereby (Fig. 3) the fork-shaped end of one half wraps around the flat end of the other half and both halves of the grid form an outwardly protruding angle. This fall gate prevents the person or the object picked up from the track by the safety gear from rolling off the safety gear again through the fabric of the wagon. Since the individual parts of the fall grate consist of thin steel rods of low weight, there is no fear that the person lying on the safety gear will be damaged when the grate is lowered. The grid and the safety gear are raised by lifting the safety gear until the pawl -E ¹ rests against the nose g ° of the stop G again. At the same time, however, the protective plates F ^{2 are also} lifted (FIG. 3).

Mit dem quer über die Fangvorrichtung F gehenden Querstab/* ist vermittelst des doppelarmigen Hebels F⁴ die Bremsvorrichtung Mm (Fig. 4 und 8) verbunden. Sie besteht aus dem Winkeleisen M, auf welchem ein Gewichtsdoppelhebel M¹ drehbar befestigt ist, auf dessen Drehachse ein Sperrrad m befestigt ist, in welches eine federnde Sperrklinke m² eingreift. Die Auslösung derselben erfolgt beim Senken der Fangvorrichtung durch den kürzeren Arm des doppelarmigen Hebels F⁴ oder durch den Wagenführer mittelst des Hebels m⁴. Ebenso kann man die Sperrklinke direct mittelst eines daran befestigten Handgriffes bewegen und sie so in oder aufser Eingriff mit M¹ bringen.The braking device Mm (FIGS. 4 and 8) is connected to the cross bar / * which goes across the safety gear F by means of the double-armed lever F ^4. It consists of the angle iron M, on which a double weight lever M ^{1 is} rotatably attached, on whose axis of rotation a ratchet wheel m is attached, in which a resilient pawl m ² engages. They are triggered when the safety gear is lowered by the shorter arm of the double-armed lever F ⁴ or by the driver using the lever m ⁴ . The pawl can also be moved directly by means of a handle attached to it and so bring it into or out of engagement with M ^1.

Die Wirkungsweise der vorstehend beschriebenen Vorrichtung ist folgende:The operation of the device described above is as follows:

Stöfst ein Hindernifs gegen die Stofsplatte F¹, so werden die Stangen /⁸/⁹ zurückgeschoben . und hierdurch der Winkelhebel e³ e⁴ gedreht. Durch letzteren wird der Schnepper E¹ der Wirkung der Feder e⁴ entgegen in verticaler Richtung bewegt, so dafs der Hemmblock G jetzt frei wird und auf der Führungsschiene E entlanggleiten kann; dadurch wird die Hauptfangvorrichtung F ausgelöst und schwingt um die Welle G¹ nach unten, so dafs das auf dem Geleise liegende Hindernifs gleichsam aufgeschaufelt wird und zugleich die Bremsvorrichtung M u. s. w. selbsttätig in Wirkung tritt und den Wagen anhält. Befindet sich dagegen das betreffende Hindernifs nicht direct in der Fahrtrichtung, liegt dasselbe vielmehr etwas seitlich von derselben auf dem Geleise auf, so wird dasselbe mittelst der Schutzplatten F², die infolge ihrer Anordnung eine seitlich schiebende Wirkung auf das Hindernifs ausüben, von dem Geleise entfernt und auf diese Weise gegen eventuelle Verletzung von Seiten des Wagens geschützt. Bemerkt der Wagenlenker noch rechtzeitig, dafs ein Hinder- · nifs auf dem Geleise oder neben demselben lagert, so kann er vermittelst des Hebels m⁴ die Bremse anziehen, wobei gleichzeitig selbstthätig die Fangvorrichtung heruntergleiten wird. Im anderen Falle jedoch,, d. h. stöfst das Hindernifs schon an den Vorräumer, ehe der Führer aufmerksam wird, so tritt zugleich mit der selbsttätigen Einstellung des Fangnetzes eine Bethätigung der Bremse ein, und das Hindernifs wird entweder im Fangnetz aufgenommen oder seitlich von dem Geleise weggeschoben ohne Vermittelung des Wagen-, führers. Ist der Wagen zum Stillstand gebracht und der eventuell aufgefangene Körper aus dem Fangnetz wieder entfernt, so wird letzteres, sowie auch der Vorräumer ebenfalls wieder in Hochstellung zurückgebracht zugleich mit den Schutzblechen, so dafs, sobald der Wagen seinen Weg wieder weiter verfolgt, die Schutzvorrichtung zu neuer Wirksamkeit bereit ist.Stöfst an impediment against the Stofsplatte F ^1, the rods / ^{^8/9} are retracted. and thereby the angle lever e ³ e ⁴ rotated. By the latter, the catch E ^{1 is} moved in the vertical direction counter to the action of the spring e ⁴ , so that the jamming block G is now free and can slide along the guide rail E; this triggers the main safety gear F and swings down around the shaft G ¹ , so that the obstacle lying on the track is shoveled up, and at the same time the braking device M etc. comes into effect automatically and stops the car. If, on the other hand, the obstacle in question is not directly in the direction of travel, if it lies somewhat laterally on the track, it is ^{removed from the track by means of the protective plates F 2} , which, as a result of their arrangement, exert a laterally pushing effect on the obstacle and in this way protected against possible injury from the vehicle. If the driver notices in good time that an obstacle is lying on the track or next to it, he can apply ^{the brake by means of the lever m 4} , and at the same time the safety gear will automatically slide down. In the other case, however, that is, if the obstacle hits the vestibule before the guide becomes attentive, the brake is activated at the same time as the automatic adjustment of the safety net, and the obstacle is either picked up in the safety net or pushed away from the track to the side without the mediation of the driver. If the wagon is brought to a standstill and the body that may have been caught is removed from the safety net, the latter, as well as the pre-clearing device, is also brought back into the high position at the same time as the protective plates, so that as soon as the wagon continues on its way, the protective device is closed new effectiveness is ready.

Claims

Patent claim:

A protective device on streetcar vehicles, characterized in that rods (f ^& f ⁹ ) of known type are pushed back by the impact of obstacles on the sheet of material, which rods lift out a pawl (E ^l ) by turning an angle lever (e ^l e ³ ) , so that the is released around an axis (G ¹ J rotatable safety gear (F) and sinks under its own weight into the position of use, whereby a lever (F ^) rotatable around the axis (G ¹ J ) is taken and with its shorter, upward arm a pawl ( m?) triggers or a weight lever (M ¹ J ) attached to the ratchet axle and used to apply a brake , while a portcullis (I), which is hinged to the front part of the protective device and is retained in the rest position by means of pawls (i ² ), is lifted out this is triggered by means of tie rods (i ^s ) connected to the rods (f ^& f ⁹ ) pawls (i ² ) and falls down to complete the protective device.

1 sheet of drawings.