DE1099790B - Oil pressure switch for starting and stopping internal combustion engines - Google Patents
Oil pressure switch for starting and stopping internal combustion enginesInfo
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Description
Öldruckschalter für das Andrehen und Abstellen von Brennkraftmaschinen Die Erfindung betrifft einen Öldruckschalter für das Andrehen und Abstellen von Brennkraftmaschinen, bei denen durch eine Schmierölvorpumpe vor dem Andrehen im Schmierkreislauf der Brennkraftmaschine ein bestimmter Öldruck aufgebaut, durch eine Andrehwiederholvorrichtung und eine Andrehsperrvorrichtung die elektrische Andrehvorrichtung gesteuert und mit Hilfe eines Öldrucksicherheitsabstellers mit Öldruckwarnlampe der Lauf der Brennkraftmaschine bei richtigem Schmieröldruck überwacht und bei ungenügendem Schmieröldruck die Brennkraftmaschine abgestellt wird.Oil pressure switch for starting and stopping internal combustion engines The invention relates to an oil pressure switch for turning on and off Internal combustion engines, in which by a lubricating oil pump before turning in the Lubricating circuit of the internal combustion engine built up a certain oil pressure by a start-up repeating device and a start-up locking device the electrical Controlled turning device and with the help of an oil pressure safety shut-off Oil pressure warning lamp monitors the running of the internal combustion engine when the lubricating oil pressure is correct and if the lubricating oil pressure is insufficient, the internal combustion engine is switched off.
Es ist bereits bekannt, den Schalter für einen elektrischen Andrehmotor vorn Schmieröldruck, der durch eine fremde, d. h. nicht von der Brennkraftmaschine angetriebene Ölpumpe aufgebaut wird, zu betätigen. Das Andrehen der Maschine erfolgt also erst, nachdem ein bestimmter Schmieröldruck im Schmierkreislauf vorhanden ist.It is already known the switch for an electric starting motor front lubricating oil pressure, which is caused by an external, d. H. not from the internal combustion engine driven oil pump is built to operate. The machine is started so only after a certain lubricating oil pressure is present in the lubricating circuit.
Bei ebenfalls bekannten elektrischen Andrehvorrichtungen erfolgt die Steuerung durch elektromagnetisch betätigte Kontakte eines Andrehwiederholrelais und Andrehsperrschützes innerhalb eines Stromkreises, wobei das Andrehwiederholrelais dazu dient, das Andrehritzel beim Andrehen der Brennkraftmaschine in kurzen Zeitabständen wiederholt gegen den Schwungradzahnkranz zu bewegen, bis es in diesen eingespurt hat. Das Andrehsperrschütz hat unter anderem die Aufgabe, das Einspuren des Andrehritzels in den Schwungradzahnkranz bei laufender Maschine zu verhindern.In the case of electrical cranking devices, which are also known, the Control by electromagnetically actuated contacts of a repeating relay and start-up blocking contactors within a circuit, wherein the start-up repeater relay serves to keep the starter pinion at short time intervals when the internal combustion engine is started repeatedly against the flywheel ring gear until it meshes with it Has. One of the tasks of the starting lock contactor is to engage the starting pinion in the flywheel ring gear while the machine is running.
Es ist weiterhin bekannt, die Andrehvorrichtung nach dem Andrehen der Brennkraftmaschine durch den Schmieröldruck der Hauptölpumpe auszuschalten. Ist ein bestimmter Schmieröldruck aufgebaut, wird die Andrehvorrichtung ausgeschaltet, was gleichzeitig durch Löschen einer Lampe sichtbar gemacht ist.It is also known that the turning device after turning turn off the internal combustion engine by the lubricating oil pressure of the main oil pump. If a certain lubricating oil pressure has built up, the cranking device is switched off, which is made visible at the same time by deleting a lamp.
Die an sich bekannten Öldrucksicherheitsabsteller mit Üldruckwarnlampe dienen dazu, die Brennkraftmaschine immer nur bei genügend großem Schmieröldruck laufen zu lassen. Der Öldrucksicherheitsabsteller schaltet die Maschine ab, wenn der Mindestschtnieröldruck unterschritten wird. Der öldrucksicherheitsabsteller kann z. B. so eingestellt werden, daß er die Brennkraftmaschine bei einem Schmieröldruck von 1 atü abstellt. Dabei kann die Öldruckwarnlampe schon vorher aufleuchten, z. B. bei einem Schmieröldruck von 1,2 atü, und das Bedienungspersonal damit rechtzeitig aufmerksam machen.The known oil pressure safety shut-off with oil pressure warning lamp serve to keep the internal combustion engine only when the lubricating oil pressure is high enough to run. The oil pressure safety shut-off switches the machine off if the minimum kidney oil pressure is not reached. The oil pressure safety shut-off can e.g. B. can be set so that it operates the internal combustion engine at a lubricating oil pressure turns off from 1 atü. The oil pressure warning lamp can light up beforehand, e.g. B. at a lubricating oil pressure of 1.2 atmospheres, and the operating personnel thus in good time to draw attention.
Die bekannten öldrucksicherheitsabsteller wirken mechanisch durch den Schmieröldruck über ein Regelgestänge auf eine Einspritzpumpe od. dgl. Der Öldrucksicherheitsabsteller kann auch durch einen Elektromagnet auf die Einspritzpumpe wirken. Die Erregung des Elektromagnets erfolgt dabei beim Schließen des Stromkreises durch einen mittels Öldruck betätigten Membrandruckschalter. Weiterhin müssen die Brennkraftmaschinen eine willkürliche Abstellung durch das Bedienungspersonal aufweisen. Diese Abstellung erfolgt bei der Verwendung von elektrischen Öldrucksicherheitsabstellern derart, daß von Hand die beiden vom Schmieröldruck beaufschlagten Membrandruckschalter überbrückt werden und der Abstellmagnet dabei über ein Regelgestänge auf die Einspritzpumpe wirkt. Wird ein mechanischer Öldrucksicherheitsabsteller verwendet, so wird durch mechanisches Schließen des Stromkreises ein Magnetventil betätigt, welches über einen Steuerkolben eine Entleerungsöffnung freigibt und dabei durch das Abströmen des Schmieröles die Maschine abstellt.The well-known oil pressure safety shut-offs work mechanically the lubricating oil pressure via a control linkage to an injection pump or the like can also act on the injection pump through an electromagnet. The excitement the electromagnet takes place when the circuit is closed by a means Oil pressure operated membrane pressure switch. Furthermore, the internal combustion engines have an arbitrary shutdown by the operating personnel. This shutdown occurs when using electrical oil pressure safety shut-offs in such a way that that the two diaphragm pressure switches acted upon by the lubricating oil pressure are bridged by hand and the shut-off magnet on the injection pump via a control linkage works. If a mechanical oil pressure safety shut-off is used, then through mechanical closing of the circuit actuates a solenoid valve, which via a control piston releases an emptying opening and thereby through the outflow of the lubricating oil stops the machine.
Es ist auch ein Oldrucksicherheitsabsteller mit Öldruckwarnlampe bekannt, bei dem der bekannte, vorher erwähnte, vom Schmieröldruck beaufschlagte Schalter für den elektrischen Andrehmotor in den elektrischen Stromkreis einer elektrischen Kraftstoffförderpumpe eingeschaltet ist. Sinkt der Schmieröldruck auf einen zu niedrigen Wert ab, wird die Kraftstofförderpumpe abgeschaltet, und eine zur Kraftstofförderpumpe parallel geschaltete Öldruckwarnlampe leuchtet durch den nun vollen Stromfluß auf. DerNachteil diesesOldrucksicherheitsabstellers ist die Beschränkung der Anwendung auf Brennkraftmaschinen mit elektrisch angetriebener Kraftstofförderpumpe.An oil pressure safety shut-off with an oil pressure warning lamp is also known, in which the known, previously mentioned switch acted upon by the lubricating oil pressure for the electric starter motor in the electrical circuit of an electrical Fuel feed pump is switched on. If the lubricating oil pressure drops too low Value, the fuel pump is switched off, and one to the fuel pump Oil pressure warning lamp connected in parallel lights up due to the now full current flow. The disadvantage of this oil pressure safety shut-off is the limitation in use on internal combustion engines with electrically driven fuel pumps.
Die vorstehend beschriebenen Vorrichtungen sind Einzelgeräte, deren Kontakte zum Teil elektromagnetisch geschaltet werden. Sie sind kompliziert und damit störanfällig, sowie teuer und zum Teil nur auf bestimmte Kraftstoffördereinrichtungen beschränkt. Das Andrehwiederholrelais sowie das Andrehsperrschütz sind jeweils mit eineriz Elektrolyt-Kondensatof versehen. Diese Kondensatoren wirken auf die entsprechend elektromagnetisch betätigten Kontakte derart verzögernd, daß durch das Andrehwiederholrelais das Andrehritzel etwa in zeitlichen Abständen von 0,3 Sekunden gegen den Schwungradzahnkranz bis zum Einspuren bewegt wird. Wäre kein Kondensator vorhanden, würde der elektromagnetisch betätigte Kontakt zu schnell hin- und herpendeln und ähnlich wie bei einer Klingel arbeiten. Beim Andrehsperrschütz wird durch das- vom Kondensator hervorgerufene verzögerte Schließen eines Kontaktes das Andrehen gesperrt, falls die Brennkraftmaschine beim ersten Andrehen nicht in Gang öder nach einigen Umdrehungen wieder zur Ruhe kommt.The devices described above are individual devices whose Contacts are partly switched electromagnetically. They are complicated and thus prone to failure, as well as expensive and sometimes only on certain fuel delivery devices limited. The start-up repeat relay and the start-up lock contactor are each provided with an electrolyte condenser. These capacitors work on the corresponding electromagnetically actuated contacts so delaying that the starter pinion at intervals of about 0.3 seconds is moved against the flywheel ring gear until it meshes. Wouldn't be If a capacitor is present, the electromagnetically actuated contact would be too fast commute back and forth and work like a bell. With the starter lock contactor is caused by the delayed closing of a contact caused by the capacitor turning is blocked if the engine does not turn in the first time Gear or comes to rest after a few turns.
Die Kondensatoren arbeiten nur bis zu einer Temperatur von etwa 60° C zuverlässig. Bei höheren Temperaturen sind diese Geräte sehr störanfällig. Das Andrehwiederholrelais sowie das Andrehsperrschütz arbeiten nur in Verbindung mit der Lichtmaschine und stehen damit über diese mögliche Störgröße nur mittelbar mit der Brennkraftmaschine in Verbindung. Der mit einem Elektromagnet arbeitende Öldrucksicherheitsabsteller mit Membrandruckschalter hat folgende Nachteile: Da der Elektromagnet bei längerer Einschaltdauer sehr warm wird. bzw. durchbrennen kann, ist es notwendig, ihn nur kurze -Zeit unter Strom zu lassen. Dies wird dadurch erreicht, daß dem Elektromagnet zwei Membrandruckschalter zugeordnet werden. Einer ist auf den mindestzulässigen Schmieröldruck der Brennkraftmaschine, z. B. auf 1 atü, eingestellt und schließt einen Kontakt beim Unterschreiten dieses Druckes, wobei der Elektromagnet erregt wird und über ein Gestänge die Brennkraftmaschine abstellt. Mit auslaufender Brennkraftmaschine sinkt der Schmieröldruck ab. Wenn der Schmieröldruck 0,2 atü erreicht hat, öffnet ein in diesen Stromkreis eingebauter zweiter Membrandruckschalter und macht den Elektromagnet stromlos. Die Einspritzpumpe ist durch einen Fliehkraftregler auf »Vollast-Stellung« geregelt. Im Normalfall ist beim Erreichen des Öldruckes von 0,2 atü die BrennkraStmaschine zum Stillstand gekommen, und die »Vollast-Stellung« der Einspritzpumpe erfolgt bei stehender Maschine. Es kann nun vorkommen, daß infolge Undichtheit oder Bruch der- Schmierölleitung, begünstigt durch ein großes Schwungmoment der Brennkraftmaschine bzw. der Arbeitsmaschine, der Schmieröldruck sehr schnell auf 0,2 atü absinkt, ohne daß die Maschine zum Stillstand gekommen ist. In diesem Fall läuft die Brennkraftmaschine ohne ausreichenden Schmieröldruck mit der Gefahr des Festfressens wieder hoch, sobald der Membrandruckschalter den Elektromagnet stromlos gemacht hat und dieser die Einspritzpumpe auf Vollast geregelt hat.The capacitors only work up to a temperature of about 60 ° C reliable. These devices are very prone to failure at higher temperatures. That The start-up repeater relay and the start-up lock contactor only work in conjunction with of the alternator and are therefore only indirectly related to this possible disturbance variable the internal combustion engine in connection. The oil pressure safety shut-off that works with an electromagnet with diaphragm pressure switch has the following disadvantages: Since the electromagnet for longer Duty cycle becomes very warm. or can burn out, it is only necessary to him short time under power. This is achieved in that the electromagnet two membrane pressure switches can be assigned. One is on the minimum Lubricating oil pressure of the internal combustion engine, e.g. B. to 1 atü, set and closes a contact when the pressure falls below this, whereby the electromagnet is energized is and turns off the internal combustion engine via a linkage. With the internal combustion engine running out the lubricating oil pressure drops. When the lubricating oil pressure has reached 0.2 atü, opens a second membrane pressure switch built into this circuit and makes the Electromagnet de-energized. The injection pump is opened by a centrifugal governor "Full load position" regulated. Normally, when the oil pressure is reached, 0.2 atm the fuel engine has come to a standstill, and the "full load position" the injection pump takes place when the machine is at a standstill. It can now happen that as a result Leakage or break in the lubricating oil line, favored by a large moment of inertia the internal combustion engine or the machine, the lubricating oil pressure very quickly drops to 0.2 atm without the machine having come to a standstill. In this If the internal combustion engine runs without sufficient lubricating oil pressure, there is a risk of seizing up again as soon as the diaphragm pressure switch releases the electromagnet de-energized and this has regulated the injection pump to full load.
Aufgabe der Erfindung ist es, die beschriebenen Nachteile der Steuerung zu vermeiden und durch die Vereinigung der beschriebenen Vorrichtungen zu einem einzigen Gerät eine einfache, billige und zuverlässige Steuerung zu schaffen. Dies wird nach der Erfindung dadurch erreicht, daß die Andrehwiederholvorrichtung, die Andrehsperrung sowie der Öldrucksicherheitsabsteller mit Öldruckwarnvorrichtung in einem Öldruckschaltgerät baulich vereinigt und durch zwei zueinander axial begrenzt bewegbare, vom Schmieröldruck der Vorschmierpumpe bzw. der Hauptölpumpe beaufschlagte Kolben steuerbar sind, ;_elche zusammen als Differentialkolben wirken, wobei ein Kolben gegen das Gehäuse des Schaltgerätes -äbstützbar ist.The object of the invention is to overcome the described disadvantages of the control to avoid and by combining the described devices into one single device to create a simple, cheap and reliable controller. this is achieved according to the invention in that the start-up repeating device, the Crank lock as well as the oil pressure safety shut-off with oil pressure warning device Structurally combined in one oil pressure switchgear and axially limited by two movable, acted upon by the lubricating oil pressure of the prelubrication pump or the main oil pump Pistons are controllable; _which act together as differential pistons, with a Piston against the housing of the switching device -äbstützbar.
Für die Andrehwiederholung und Öldrucksicherheitsabstellung mit Öldruckwarnanzeige werden einfache Schnappschalter verwendet, welche temperaturunempfindlich und zuverlässiger arbeiten als die bekannten Membrandruckschalter mit schleichender Kontaktbewegung und Kondensator. Weiterhin hat die hydraulische Steuerung gegenüber der elektromagnetischen ,den Vorteil, daß die Einschaltdauer der Kontakte beliebig lang gehalten werden kann und damit z. B. ein zweiter Schalter für den Öldrucksicherheitsabsteller eingespart wird. Kondensatoren zum verzögerten- Bewegen von Kontakten an der Andrehwiederholvorrichtung sowie an der Andrehsperrvorrichtung sind ebenfalls nicht mehr nötig. Die erfindungsgemäße Steuerung der Andrehwiederholung und der Andrehsperre erfolgt unabhängig von der Lichtmaschine. -Sie erfolgt unmittelbar in Verbindung mit dem Lauf der Brennkraftmaschine über den Schmieröldruck der Vorschmierpumpe bzw. der Hauptölpumpe.For starting repetitions and oil pressure safety shutdown with oil pressure warning display simple snap-action switches are used, which are temperature-insensitive and more reliable work as the well-known membrane pressure switches with creeping contact movement and capacitor. Furthermore, the hydraulic control has compared to the electromagnetic , the advantage that the on-time of the contacts can be kept as long as desired can and thus z. B. saved a second switch for the oil pressure safety shut-off will. Capacitors for delayed movement of contacts on the repeat device as well as on the locking device are also no longer necessary. The inventive The starting repetition and the starting lock are controlled independently of the Alternator. -It takes place directly in connection with the running of the internal combustion engine Via the lubricating oil pressure of the prelubrication pump or the main oil pump.
Wie die Erfindung in ihren Einzelheiten aufgebaut ist, zeigt das Ausführungsbeispiel. Das Schaltschema ist bei Stillstand der Brennkraftmaschine und bei einem Schmieröldruck von 0,0 atü dargestellt.The exemplary embodiment shows how the invention is constructed in its details. The shift pattern is when the internal combustion engine is at a standstill and when the lubricating oil pressure is reached of 0.0 atü.
Der Andrehschalter 3 wird von der gezeichneten »Aus-Stellung« zum Andrehen nach links in die strichpunktierte Stellung gedreht und schließt am Kontakt der Leitung 4 den Stromkreis für die Schutzspule 5 der Vorschmierpumpe 2. Die Leitungen 6 und 7 werden durch den Bügel 8 des Andrehschalters 3 überbrückt. Das Schaltschütz 9 wird geschlossen, und die elektrisch angetriebene Vorschmierpumpe 2 arbeitet. Die Brennkraftmaschine 1 wird also vor dem Andrehen zunächst durch die von einer Batterie gespeiste elektrisch angetriebene Vorschmierpumpe 2 vorgeschmiert. Vor dem Andrehen sind in den Stromkreis der Leitung 4 zur Leitung 42 des elektrischen Andrehmotors 30 die Schutzspule 5 der Vorschmierpumpe 2 und die Öldruck-,varnlampe 10 parallel eingeschaltet. Die Spannung der Schutzspule 5 entspricht damit der EMK; vom Anschlußpunkt 41 der Andrehvorrichtung 31 fließt der- Strom über die mit einem kleinen Widerstand versehene dicke Leitung 42 zur Masse 43 ab. Der Strom fließt nicht über die mit größeren Widerständen versehene Leitung 6, 7 und 45 sowie die Schutzspulen46 und 44 der Andrehvorrichtung31. Daher arbeitet zunächst der Andrehmotor 30 noch nicht.The rotary switch 3 is from the drawn »off position« to Turn to the left in the dot-dash position and close the contact of the line 4 the circuit for the protective coil 5 of the prelubrication pump 2. The lines 6 and 7 are bridged by the bracket 8 of the rotary switch 3. The contactor 9 is closed and the electrically driven prelubrication pump 2 works. The internal combustion engine 1 is therefore first of all by a Battery-powered, electrically driven prelubrication pump 2 prelubricated. before the turning are in the circuit from line 4 to line 42 of the electrical Starting motor 30, the protective coil 5 of the prelubrication pump 2 and the oil pressure, varn lamp 10 switched on in parallel. The voltage of the protective coil 5 thus corresponds to the EMF; from the connection point 41 of the turning device 31, the current flows through the with a Thick line 42 provided with a small resistance to ground 43. The power is on not via the lines 6, 7 and 45, which are provided with larger resistances, as well as the Protection coils46 and 44 of the starting device31. Therefore the starting motor works first 30 not yet.
Durch die Vorschmierpumpe 2 wird das Schmieröl in die Schmierölleitung 13, über das Rückschlagventil 14 und durch die Filteranlage 15 in die Schmierölleitung 17 zum Öldruckschaltgerät 21 und durch die Schmierölleitung 16 zur Brennkraftmaschine 1 gefördert. Das Schmieröl drückt auf die Membran 18 des Kraftstoffschalters 19 und bewegt den Regelungshebel 20 der Einspritzpumpe 54 für die Brennkraftmaschine1 in die »Stop-Stellung« nach rechts.The lubricating oil is fed into the lubricating oil line by the prelubrication pump 2 13, via the check valve 14 and through the filter system 15 into the lubricating oil line 17 to the oil pressure switching device 21 and through the lubricating oil line 16 to the internal combustion engine 1 funded. The lubricating oil presses on the diaphragm 18 of the fuel switch 19 and moves the control lever 20 of the injection pump 54 for the internal combustion engine 1 to the "stop position" to the right.
Im Öldruckschaltgerät 21 liegen zwei ineinander axial verschiebbare Kolben 22 und 23. Mit dem Kolben 22 erfolgt die Andrehsperrung und die Öldrucksicherheitsabstellung, und mit dem Kolben 23 wird das Andrehen ausgelöst sowie die Andrehwiederholung bei Zahn-auf-Zahn-Stellung von Andrehritzel und Schwungradzahnkranz der Brennkraftmaschine betätigt. Eine Membran 24 und der Kolben 23 werden durch den Schmieröldruck gegen eine Feder 25 nach links bewegt. Der Kolben 23 legt dabei mit der Nase 26 bei einem Schmieröldruck von 0,5 atü den Kontakt 27 des Andrehwiederholschalters 28 nach links in die strichpunktiert dargestellte Stellung. Der Kolben 23 stützt sich in seiner linken Endstellung mit seinem Bund 34 über eine Scheibe 35 des Kolbens 22 auf das Gehäuse 53 des Oldruckschaltgerätes 21 ab.In the oil pressure switching device 21 there are two axially displaceable one inside the other Pistons 22 and 23. The piston 22 is used to lock the engine and the oil pressure safety shutdown, and with the piston 23 the turning is triggered as well as the turning repetition at Tooth-on-tooth position of the starter pinion and flywheel ring gear of the internal combustion engine actuated. A diaphragm 24 and the piston 23 are counteracted by the lubricating oil pressure a spring 25 moved to the left. The piston 23 lays with the nose 26 at a Lubricating oil pressure of 0.5 atmospheres over the contact 27 of the repeat switch 28 to the left in the position shown in phantom. The piston 23 supports in its left end position with its collar 34 over a disc 35 of the piston 22 on the housing 53 of the oil pressure switching device 21.
Wird der Andrehwiederholkontakt 27 durch den Kolben 23 in die strichpunktierte linke Stellung gebracht, werden die Vorschmierpumpe 2 und die Warnlampe 10 abgeschaltet; der Strom fließt nun von der Leitung 4 zur Leitung 45 und erregt die Einrückschaltspule 46 und die Haltespule 44 der elektromagnetischen Einrückvorrichtung für das Andrehritzel der Andrehvorrichtung 31. Der Strom kann von der Leitung 4 nicht über die Leitungen 7 und 6 zum Anschlußpunkt 41 des Andrehmotors 30 fließen, weil dies durch den zwischengeschalteten Gleichrichter 47 verhindert wird.If the repeat contact 27 through the piston 23 in the dash-dotted line brought to the left position, the prelubrication pump 2 and the warning lamp 10 are switched off; the current now flows from line 4 to line 45 and energizes the engaging coil 46 and the holding coil 44 of the electromagnetic engagement device for the starting pinion the cranking device 31. The current cannot flow from the line 4 via the lines 7 and 6 to the connection point 41 of the starting motor 30 flow because this is through the intermediate Rectifier 47 is prevented.
Die erregte Einrückschaltspule 46 schließt den Kontakt 48 für den Stromkreis der Einrückspule 51. Die magnetischen Zugkräfte der Spulen 44 und 51 wirken auf den Schubanker des Andrehmotors 30 und versuchen, das Andrehritzel in den Schwungradzahnkranz der Brennkraftmaschine 1 einzuspuren. Gelingt dies, so schließt der Arbeitskontakt 29. Die Einrückspule 51 wird damit überbrückt und der Strom fließt über den Arbeitskontakt 29 durch die Leitung 42 zum Andrehmotor 30 der Andrehvor richteng 31. Wenn das Andrehritzel eingespurt ist, läuft der Andrehmotor 30 um und die Brennkraftmaschine 1 wird angedreht. Dann wird die Vorschmierpumpe 2 abgestellt. Dadurch wird der Regelungshebel 20 der Einspritzpumpe 54 durch Federbelastung und die Gewichte des Fliehkraftreglers 50 nach links in die »Vollast-Stellung<, gebracht, so daß die Drennkraftmaschine 1 mit Volllastregelung anspringen kann und die Einspritzmenge mit zunehmender Drehzahl durch den Fliehkraftregler 50 heruntergeregelt wird.The energized engaging coil 46 closes the contact 48 for the Circuit of the engagement coil 51. The magnetic pulling forces of the coils 44 and 51 act on the thrust armature of the starting motor 30 and try to get the starting pinion in to engage the flywheel ring gear of the internal combustion engine 1. If this succeeds, it closes the normally open contact 29. The engagement coil 51 is thus bridged and the current flows Via the normally open contact 29 through the line 42 to the starter motor 30 of the starter Richtg 31. When the starting pinion is meshed, the starting motor 30 rotates and the internal combustion engine 1 is turned on. The prelubrication pump 2 is then switched off. As a result, the control lever 20 of the injection pump 54 is spring loaded and the weights of the governor 50 to the left in the "full load position", brought, so that the engine 1 can start with full load control and the injection quantity is regulated down with increasing speed by the centrifugal governor 50.
Ist der Kontakt 29 der Andrehvorrichtung 31 geschlossen, d. h., hat das Andrehritzel eingespurt und wird die Brennkraftmaschine 1 angedreht, bleibt er geschlossen, unabhängig vom jeweiligen Schmieröldruck und damit von der Stellung des Andrehwiederholschalters 28, da bei dessen linker Schaltstellung der Strom von den Leitungen 4 und 45 zur Haltespule 44 des Andrehmotorankers und bei dessen rechter Schaltstellung der Strom von der Stromzuleitung 52 über den Gleichrichter 47 durch die Leitungen 6, 7 und 45 zur Haltespule 44 fließt. Der Andrehmotor 30 wird also unabhängig vom Schmieröldruck allein durch den Andrehschalter 3 ausgeschaltet. Ein geringer Strom wird auch über den Anschlußpunkt41 durch die Spule 5 des Schaltschützes 9 fließen. Dieser Strom ist aber durch die großen Widerstände der Spule 5, der Leitung 49 und der Warnlampe 10 so gering, daß die magnetische Kraftliniendichte und damit die magnetische Zugkraft nicht ausreichen, um das Schalt-:;chütz 9 der Vorschmierpumpe 2 zu schließen. Die elektrische Vorschmierpumpe 2 bleibt damit abgeschaltet.If the contact 29 of the turning device 31 is closed, i. h., has the starting pinion is engaged and the internal combustion engine 1 is turned on, remains it is closed, regardless of the respective lubricating oil pressure and thus of the position of the repeat switch 28, since in its left switch position the current of the lines 4 and 45 to the holding coil 44 of the torque motor armature and its right Switching position of the current from the power supply line 52 through the rectifier 47 the lines 6, 7 and 45 to the holding coil 44 flows. The starting motor 30 is so It is switched off by turning switch 3, regardless of the lubricating oil pressure. A A low current is also passed through the connection point 41 through the coil 5 of the contactor 9 flow. However, this current is through the large resistances of the coil 5, the line 49 and the warning lamp 10 so low that the magnetic force line density and thus the magnetic pulling force is not sufficient to operate the switching contact 9 of the prelubrication pump 2 close. The electrical prelubrication pump 2 thus remains switched off.
Kann das Andrehritzel nicht in den Schwungradzahnkranz einspuren, weil die Stirnseiten der Zähne aufeinanderstoßen, der Kontakt 29 der Einrückspule 51 also nicht geschlossen wird, so daß der Anschlußpunkt 41 an der Masse 43 liegt, fällt nach kurzer Zeit der von der Vorschmierpumpe2 aufgebaute Schmieröldruck im Oldruckschaltgerät21 ab, da ja die Vorschmierpumpe 2 bei einem Öldruck von 0,5 atü durch den Kolben 23 abgeschaltet worden ist und die Brennkraftmaschine 1 nicht läuft. Der Kolben 23 wird durch die Feder 25 nach rechts bewegt, und der Kontakt 27 des Andrehwiederholschalters 28 schnappt wieder zur rechten Anlage zurück. Der Stromkreis für das Schaltschütz 9 der Vorschmierpumpe 2 schließt wieder, und die Einrückspulen 46 und 44 der Andrehvorrichtung 31 werden stromlos. Die Vorschmierpumpe 2 beginnt wieder zu laufen und Druck aufzubauen. Dieser Ablauf erfolgt so lange wechselseitig, bis das Andrehritzel in den Schwungradzahnkranz eingespurt hat.If the starting pinion cannot mesh with the flywheel ring gear, because the end faces of the teeth meet, the contact 29 of the engagement coil 51 is not closed so that the connection point 41 is connected to the ground 43, After a short time, the lubricating oil pressure built up by the prelubrication pump2 drops Oil pressure switchgear21, since the prelubrication pump 2 is at an oil pressure of 0.5 atm has been switched off by the piston 23 and the internal combustion engine 1 is not running. The piston 23 is moved to the right by the spring 25, and the contact 27 of the Start-up repeat switch 28 snaps back to the right-hand system. The circuit for the contactor 9 of the prelubrication pump 2 closes again, and the engagement coils 46 and 44 of the starting device 31 are de-energized. The prelubrication pump 2 starts to run again and build pressure. This process takes place alternately as long as until the starter pinion meshes with the flywheel ring gear.
Der Arbeitskontakt 29 wird deshalb mit zwei Spulen 44 und 51 erregt, weil die Einrückspule 51 im Hauptstromkreis liegt und durch die große magnetische Kraftliniendichte zweckmäßig nur kurzzeitig, d. h. zum Einspuren, benutzt wird. Die wesentlich geringer belastete Haltespule 44 hält das Andrehritzel so lange im Schwungradzahnkranz, bis der AndrehschaIter3 in die Betriebsstellung auf den Kontakt33 nach rechts gedreht worden ist. Ist die Brennkraftmaschine 1 angesprungen, wird der Schmieröldruck durch die Hauptschmierpumpe 32 sofort weiter vergrößert. `Fenn der Schmieröldruck im Öldruckschaltgerät 21 auf 0,7 atü angestiegen ist, bewegt sich der Kolben 22 nach rechts und nimmt durch den Bund 34 und die Scheibe 35 den Kolben 23 mit. Beide Kolben zusammen wirken jetzt als Differentialkolben. Der Andrehwiederholkontakt 27 kommt zur rechten Anlage, was aber kein Einschalten der Vorschmierpumpe 2 bewirkt, da am Anschlußpunkt 41 über die Leitung 52 und geschlossenem Kontakt 29 die gleiche Spannung liegt. Beim Erreichen von 1,0 atü Schmieröldruck wird ein Kontakt 12 eines Öldrucksicherheitsabstellers 40 des Öldruckschaltgerätes 21 durch den Schaltnocken 36 und beim Erreichen von 1,2 atü ein Kontakt 11 einer Öldruckwarnvorrichtung 39 durch den Schaltnocken 37 nach rechts gelegt, so daß die Öldruckwarnlampe 10 erlischt.The normally open contact 29 is therefore excited with two coils 44 and 51, because the engagement coil 51 is in the main circuit and through the large magnetic Force line density expediently only briefly, d. H. for tracking, is used. The holding coil 44, which is much less loaded, keeps the starter pinion in for so long Flywheel ring gear until the rotary switch 3 is in the operating position on contact 33 has been turned to the right. If the internal combustion engine 1 has started, the lubricating oil pressure by the main lubricating pump 32 is immediately increased further. `Fenn the lubricating oil pressure in the oil pressure switching device 21 has risen to 0.7 atü, moves the piston 22 to the right and takes through the collar 34 and the disc 35 the Piston 23 with. Both pistons together now act as differential pistons. The repeat contact 27 comes to the right system, but this does not switch on the prelubrication pump 2, because at connection point 41 via line 52 and closed contact 29 the same Tension lies. When a lubricating oil pressure of 1.0 atm is reached, a contact 12 becomes a Oil pressure safety shut-off 40 of the oil pressure switching device 21 by the switching cam 36 and when 1.2 atmospheres are reached, a contact 11 of an oil pressure warning device 39 placed by the switching cam 37 to the right, so that the oil pressure warning lamp 10 goes out.
Jetzt ist der für den Betrieb der Brennkraftmasch:ne mindesterforderliche Schmieröldruck erreicht, und der Andrehschalter 3 wird in die Betriebsstellung auf den Kontra kt 33 nach rechts gedreht, womit die Haltespule 4i'- und die Einrückschaltspule 46 stromlos werden. Der Kontakt 29 wird geöffnet, d. b., das Andrehritzel w:rd aus dem Schwungradzahnkranz gezogen, und der Andrehmotor 30 ist ausgeschaltet. Beide Kolben 22 und 23 des Oldruckschaltgerätes 21 gehen dann entgegen der Kraft der Feder 65 weiter nach rechts bis in eine dem bestimmten Schmieröldruck entsprechende Stellung. Eine Andrebsperrung ist dadurch erreicht, daß der Kolben 22 bei dem hohen Schmieröldruck durch die Scheibe 35 und den Bund 34 am Kolben 23 verhindert, daß der Kolben 23 sich allein nach links bewegen und den Andrehwiederholschalter 28 betätigen kann.Now the minimum required lubricating oil pressure for the operation of the internal combustion engine is reached, and the turning switch 3 is turned to the right in the operating position on the contra 33, so that the holding coil 4i'- and the engagement coil 46 are de-energized. The contact 29 is opened, db, the starting pinion w: rd pulled out of the flywheel ring gear, and the starting motor 30 is switched off. Both pistons 22 and 23 of the oil pressure switching device 21 then move against the force of the spring 65 further to the right up to a position corresponding to the specific lubricating oil pressure. A start-up lock is achieved in that the piston 22 prevents the piston 23 from moving to the left alone and actuating the start-up repeat switch 28 through the disk 35 and the collar 34 on the piston 23 when the lubricating oil pressure is high.
Beim Absinken des Schmieröldruckes bewegen sich die Kolben 22 und 23 nach links und legen den Kontakt 11 der Oldruckwarnvorrichtung 39 beim Unterschreiten des Mindestschmieröldruckes von z. B. 1,2 atü nach links; die Öldruckwarnlampe 10 leuchtet auf. Sinkt der Öldruck weiter auf z. B. 1,0 atü ab, wird der Kontakt 12 des Öldrucksicherheitsabstellers 40 nach links gelegt. Er schließt den Stromkreis für das Schaltschütz 9, wodurch die Vorschmierpumpe 2 eingeschaltet wird. Der von der Vorschmierpumpe 2 aufgebaute Öldruck wirkt über die Membran 18 des Kraftstoffschalters 19 auf den Regelungshebel 20 und stoppt die Förderung der Einspritzpumpe 54, wodurch die Brennkraftmaschine 1 abgeschaltet wird.When the lubricating oil pressure drops, the pistons 22 and move 23 to the left and put the contact 11 of the oil pressure warning device 39 when falling below the minimum lubricating oil pressure of z. B. 1.2 atm to the left; the oil pressure warning lamp 10 lights up. If the oil pressure continues to drop to z. B. 1.0 atm, the contact 12 of the oil pressure safety shut-off 40 placed to the left. He closes the circuit for the contactor 9, whereby the prelubrication pump 2 is switched on. The from The oil pressure built up in the prelubrication pump 2 acts via the membrane 18 of the fuel switch 19 on the control lever 20 and stops the delivery of the injection pump 54, whereby the internal combustion engine 1 is switched off.
Wird die Brennkraftmaschine 1 willkürlich vom Bedienungspersonal abgestellt, wird der Andrehschalter 3 auf die »Stop-Stellung« 38 gebracht und die Vor- Schmierpumpe 2 eingeschaltet. Dieser Kontakt 38 kann auch mit dem Kontakt der Leitung 4 vereint sein, da somit ebenfalls die Vorschmierpumpe 2 eingeschaltet wird-.If the internal combustion engine 1 is arbitrarily switched off by the operating personnel, the rotary switch 3 is brought to the »stop position« 38 and the Lubrication pump 2 switched on. This contact 38 can also be combined with the contact of the line 4 because the prelubrication pump 2 is also switched on.
In weiterer Ausgestaltung des Erfindungsgedankens ist es möglich, die Abschaltung des Öldrucksicherheitsabstellers 40 bei verschiedenen Mindestschmieröldrücken im Schmierkreislauf erfolgen zu lassen. Durch den jeweiligen Mindestschmieröldruck und damit der Strömungsgeschwindigkeit des Öles in den Leitungen ist die geringste Wärmeabfuhr durch das Schmieröl bestimmt. Bei hoher Belastung der Brennkraftmaschine 1 ist damit auch ein höherer Mindest-Schmieröldruck wünschenswert, damit auch im ungünstigsten Fall genügend Wärme abgeführt wird. Bei einer Brennkraftmaschine 1 mit konstanter Drehzahl und Füllungsregelung kann damit der Mindestschmieröldruck in Abhängigkeit von der jeweils in den Zylinder eingespritzten Kraftstoffmenge bzw. von der dabei auftretenden Leckkraftstoffmenge verändert werden. Dies wird nach der Erfindung dadurch erreicht, daß der den Öldrucksicherheitsabsteller 40 und die Öldruckwarnvorrichtung 39 betätigende Kolben 22 als doppelt beaufschlagter Kolben wirkt und einerseits vom Schmieröl und andererseits zusätzlich zur Feder 65 vom Leckkraftstoff der Einspritzdüsen 59 bis 62 beaufschlagt wird. Der Kraftstoff wird von der Einspritzpumpe 54 den einzelnen Düsen 59 bis 62 zugeleitet. Der Leckkraftstoff fließt durch die Leitung 63 in den der Schmieröldruckseite des Kolbens 2.2 gegenüberliegenden Raum 55 des öldruckschaltgerätes 21. Er fließt aus dem Raum 55 heraus über eine Drossel 56 durch die Leitung 57 in einen Kraftstoffvorratsbehälter. Die Drossel 56 ist dabei so ausgelegt, daß sich z. B. bei Halblast der Brennkraftmaschine der Druck des Leckkraftstoffes im Raum 55 so einstellt, daß der Oldrucksicherheitsabsteller 40 bei einem Schmieröldruck von 1,0 atü betätigt wird. Mit zunehmender Belastung der Brennkraftmaschine 1 und damit größerer Leckkraftstoffmenge wird sich der Druck im Raum 55 erhöhen. Der Öldrucksicherheitsabsteller 40 wird dann bei einem höheren Mindestschmieröldruck abschalten.In a further embodiment of the inventive concept, it is possible to switch off the oil pressure safety shut-off 40 at different minimum lubricating oil pressures in the lubricating circuit. The minimum heat dissipation through the lubricating oil is determined by the respective minimum lubricating oil pressure and thus the flow speed of the oil in the lines. With a high load on the internal combustion engine 1, a higher minimum lubricating oil pressure is therefore also desirable so that sufficient heat is dissipated even in the worst case. In the case of an internal combustion engine 1 with constant speed and charge control, the minimum lubricating oil pressure can thus be changed as a function of the amount of fuel injected into the cylinder or the amount of leaked fuel that occurs. This is achieved according to the invention in that the piston 22 actuating the oil pressure safety shut-off 40 and the oil pressure warning device 39 acts as a double-loaded piston and is acted upon on the one hand by the lubricating oil and on the other hand, in addition to the spring 65, by the leakage fuel from the injection nozzles 59 to 62. The fuel is fed from the injection pump 54 to the individual nozzles 59 to 62. The leak fuel flows through the line 63 into the space 55 of the oil pressure switching device 21 opposite the lubricating oil pressure side of the piston 2.2. It flows out of the space 55 via a throttle 56 through the line 57 into a fuel reservoir. The throttle 56 is designed so that z. B. at half load of the internal combustion engine, the pressure of the leak fuel in space 55 is set so that the oil pressure safety shut-off 40 is actuated at a lubricating oil pressure of 1.0 atm. As the load on the internal combustion engine 1 increases, and with it a greater amount of leaked fuel, the pressure in space 55 will increase. The oil pressure safety shut-off 40 will then switch off at a higher minimum lubricating oil pressure.
Mit dieser Einrichtung ist neben dem veränderlichen Mindestschmieröldruck, abhängig von der Maschinenbelastung, auch eine weitere Sicherheitsabstellung der Brennkraftmaschine erreicht. Sollte einmal eine Leckkraftstoffleitung während des Betriebes defekt werden und der Leckkraftstoff kann frei austreten, fällt der Kraftstoffdruck im Raum 55 des Öl- ; druckschaltgerätes 21 ab, und der Kolben 22 verschiebt sich nach rechts und schaltet mit einem Schaltnocken 64 einen Kontakt 58, womit durch das Einschalten der Vorschrnierpumpe 2 die Brennkraftmaschine 1 abgestellt wird. ; Durch den erfindungsgemäßen Öldruckschalter wird eine einfache, sichere und raumsparende Baueinheit für die verschiedenen zur Inbetriebsetzung, Steuerung und Überwachung von Brennkraftmaschinen notwendigen Funktionen geschaffen; durch diese wird das Vorschmieren der Brennkraftmaschine überwacht und das Einspuren des Andrehritzels in den Schwungradzahnkranz auch bei anfänglicher Zahn-auf-Zahn-Stellung vom Andrehritzel und Schwungradzahnkranz durch Wiederholung des Einspurens bis zum vollen- t Beten Einrücken geschaltet. Weiterhin wird durch den Öldruckschalter das Andrehen der Brennkraftmaschine, das Sperren für die Andrehvorrichtung bei laufender Brennkraftmaschine sowie das Warnen und Abstellen der Brennkraftmaschine bei zu geringem Schmieröldruck und das Abstellen der Maschine bei einer defekten Kraftstoffleitung geschaltet.With this device, in addition to the variable minimum lubricating oil pressure, depending on the machine load, another safety shutdown of the Internal combustion engine reached. Should a leak fuel line occur during the Operation become defective and the leak fuel can escape freely, the fuel pressure falls in space 55 of the oil; pressure switch device 21, and the piston 22 moves to the right and switches a contact 58 with a switching cam 64, whereby through the switching on of the regulation pump 2, the internal combustion engine 1 is switched off. ; The oil pressure switch according to the invention is a simple, safe and space-saving one Assembly unit for the various for commissioning, control and monitoring necessary functions created by internal combustion engines; through this it becomes Prelubrication of the internal combustion engine and the engagement of the starting pinion are monitored into the flywheel ring gear even with the initial tooth-on-tooth position of the starting pinion and flywheel ring gear by repeating the meshing up to full t pray Engage switched. Furthermore, the turning of the Internal combustion engine, the locking for the cranking device when the internal combustion engine is running as well as warning and switching off the internal combustion engine if the lubricating oil pressure is too low and switching off the machine in the event of a defective fuel line.
Claims (10)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DED32202A DE1099790B (en) | 1959-12-24 | 1959-12-24 | Oil pressure switch for starting and stopping internal combustion engines |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DED32202A DE1099790B (en) | 1959-12-24 | 1959-12-24 | Oil pressure switch for starting and stopping internal combustion engines |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE1099790B true DE1099790B (en) | 1961-02-16 |
Family
ID=7041218
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DED32202A Pending DE1099790B (en) | 1959-12-24 | 1959-12-24 | Oil pressure switch for starting and stopping internal combustion engines |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE1099790B (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2412714A1 (en) * | 1977-12-22 | 1979-07-20 | Daimler Benz Ag | STARTING AND STOPPING DEVICE, BY MEANS OF A MAIN SWITCH CONTROLLED BY A KEY, FOR VEHICLES EQUIPPED WITH AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE WITH AIR COMPRESSION INJUNCTION |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2102514A (en) * | 1936-11-21 | 1937-12-14 | Marion C Clarkson | Auxiliary oiling device |
| DE721794C (en) * | 1940-07-02 | 1942-06-18 | Bmw Flugmotorenbau G M B H | Conveyor device for the prelubrication of internal combustion engines, in particular aircraft engines |
| FR878325A (en) * | 1941-03-28 | 1943-01-18 | Porsche Kg | Electric starting device for internal combustion engines, in particular for motor vehicles |
| FR51912E (en) * | 1943-06-01 | |||
| DE950516C (en) * | 1952-05-21 | 1956-10-11 | Carter Carburetor Corp | Device for monitoring the oil circulation pressure and the fuel delivery pump in internal combustion engines |
-
1959
- 1959-12-24 DE DED32202A patent/DE1099790B/en active Pending
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