DE1092788B - Device for heating and ventilating motor vehicles operated by air-cooled internal combustion engines - Google Patents
Device for heating and ventilating motor vehicles operated by air-cooled internal combustion enginesInfo
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Description
Einrichtung zum Heizen und Belüften von durch luftgekühlte Brennkraftmaschinen betriebenen Kraftfahrzeugen Die Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung zum Heizen und Belüften von durch luftgekühlte Brennkraftmaschinen betriebenen Kraftfahrzeugen, bei denen ein von den Abgasen der Brennkraftmaschine beheizter Wärmetauscher einen weiteren Wärmetauscher beaufschlagt, durch den vom Kühlgebläse der Brennkraftmaschine geförderte Frischluft aufgeheizt wird.Device for heating and ventilating by air-cooled internal combustion engines operated motor vehicles The invention relates to a device for Heating and ventilation of motor vehicles operated by air-cooled internal combustion engines, in which a heat exchanger heated by the exhaust gases of the internal combustion engine further heat exchanger acted upon by the cooling fan of the internal combustion engine promoted fresh air is heated.
Bei derartigen Einrichtungen zum Heizen und Belüften von Kraftfahrzeugen bereitet die Unterbringung der Sekundär-Wärmetauscher erhebliche Schwierigkeiten, und sie wurden in der Regel außerhalb des Motorraumes oder an den Seitenwänden des Fahrzeugs im Bereich zwischen dem Motor und dem Wechselgetriebe angeordnet. Dadurch werden lange Frischluft- und Heizleitungen erforderlich, wodurch der thermische Wirkungsgrad der Einrichtung vermindert wird. Die Luftleitungen bedürfen ferner einer komplizierten Formgebung und behindern im Falle ihrer Unterbringung innerhalb des Motorraumes den Zugang zum Antriebsaggregat.In such devices for heating and ventilating motor vehicles the placement of the secondary heat exchanger causes considerable difficulties, and they were usually outside the engine compartment or on the side walls of the Vehicle arranged in the area between the engine and the gearbox. Through this long fresh air and heating lines are required, reducing the thermal The efficiency of the device is reduced. The air lines also require a complicated shape and hinder in the case of their placement inside the engine compartment gives access to the drive unit.
Gemäß der Erfindung werden diese Nachteile dadurch vermieden, daß der der Aufheizung der Frischluft dienende Wärmetauscher das runde Luftführungsgehäuse des Kühlgebläses konzentrisch umgibt. Dadurch wird nicht nur der freie Zugang zur Maschine gewahrt, sondern auch die kürzeste Verbindung für die auszutauschenden Medien geschaffen, wodurch sich eine vorzügliche Heizleistung ergibt.According to the invention, these disadvantages are avoided in that the heat exchanger used to heat the fresh air the round air duct housing of the cooling fan concentrically surrounds. This not only gives free access to the Machine, but also the shortest connection for those to be exchanged Media created, which results in an excellent heating performance.
Die räumlich günstigste Anordnung wird erreicht, wenn der der Aufheizung der Frischluft dienende Wärmetauscher mit Abstand über dem Luftführungsgehäuse angeordnet und der Umrißform des Gehäuses angepaßt ist. Der der Aufheizung der Frischluft dienende Wärmetauscher kann aus zwei maßgleichen Hälften gebildet werden, welche über einen gemeinsamen Luftsammelraum an das Kühlgebläse angeschlossen sind. Dadurch ergibt sich eine wesentliche 'bauliche Vereinfachung. Ist die Abströmseite der der Aufheizung der Frischluft dienenden Wärmetauscherhälften mit einer Luftleitung versehen, welche in den Saugstutzen des Kühlgebläses mündet, so erreicht die Maschine unter der Wirkung der rückgeführten Wärmeluft rasch ihre erforderliche Betriebstemperatur.The most favorable spatial arrangement is achieved when the heating the fresh air serving heat exchangers arranged at a distance above the air guide housing and is adapted to the contour of the housing. The one used to heat the fresh air Heat exchanger can be formed from two halves of the same size, which have a common air plenum are connected to the cooling fan. This results in a substantial 'structural simplification. Is the downstream side of the heating the fresh air serving heat exchanger halves are provided with an air line which opens into the suction nozzle of the cooling fan, so the machine reaches under the effect the recirculated warm air quickly reaches its required operating temperature.
In der Zeichnung, welche eine beispielsweise Ausführungsform der Erfindung veranschaulicht, zeigt Fig. 1 eine schematische Ansicht einer luftgekühlten Brennkraftmaschine mit der erfindungsgemäßen Anordnung des Sekundärwärmetauschers und Fig. 2 eine Seitenansicht der Maschine nach der Fig. 1. In the drawing, which illustrates an exemplary embodiment of the invention, FIG. 1 shows a schematic view of an air-cooled internal combustion engine with the inventive arrangement of the secondary heat exchanger, and FIG. 2 shows a side view of the machine according to FIG. 1.
Der Motor 1 weist ein Kühlgebläse 2 auf, welches in bekannter Weise über einen Riementrieb von der Kurbelwelle angetrieben wird. Das Kühlgebläse 2 ist von einem Luftführungsgehäuse 3 und die Zylinder 4 werden von Luftleitblechen 5 umgeben. Die Luftleitbleche 5 sind zu einem Abluftgehäuse 6 zusammengefaßt. Das Abluftgehäuse besitzt eine durch eine Klappe 7 verschließbare, ins Freie führende Öffnung 8 und eine Zweigleitung 9, die in einen durch einen Heiztopf gebildeten Primärwärmetauscher 10 mündet. Der Primärwärmetausc-her 10 umgibt die Abgasleitung 11 ringförmig und ist über eine Leitung 12 mit einem Sekundärwärmetauscher 13 verbunden. Der Sekundärwärmetauscher ist mit Abstand über dem Luftführungsgehäuse 3 angeordnet und besteht aus zwei maßgleichen Hälften 14 und 15, welche dem Formverlauf des Gehäuses 3 angepaßt sind. Die beiden Hälften 14 und 15 des Wärmetauschers 13 sind über einen gemeinsamen Luftsammelraum 16, welcher mit dem Luftführungsgehäuse 3 verbunden ist, an das Kühlgebläse 2 angeschlossen. Die Abströmseite 17 des Sekundärwärmetauschers ist mit einer Rückführungsleitung 18 versehen, die in den Saugstutzen 19 des Kühlgebläses mündet.The engine 1 has a cooling fan 2 which is driven in a known manner by the crankshaft via a belt drive. The cooling fan 2 is surrounded by an air guide housing 3 and the cylinders 4 are surrounded by air baffles 5 . The air baffles 5 are combined to form an exhaust air housing 6 . The exhaust air housing has an opening 8 which can be closed by a flap 7 and which leads to the outside, and a branch line 9 which opens into a primary heat exchanger 10 formed by a heating pot. The primary heat exchanger 10 surrounds the exhaust gas line 11 in a ring shape and is connected to a secondary heat exchanger 13 via a line 12. The secondary heat exchanger is disposed at a distance above the air guide housing 3 and consists of two halves maßgleichen 14 and 15 which are adapted to the shape profile of the housing. 3 The two halves 14 and 15 of the heat exchanger 13 are connected to the cooling fan 2 via a common air collecting space 16 which is connected to the air guiding housing 3. The outflow side 17 of the secondary heat exchanger is provided with a return line 18 which opens into the suction nozzle 19 of the cooling fan.
Zum Heizen des Fahrgastraumes wird über ein handbetätigtes Regelgestänge die Öffnung 8 durch die im Abluftgehäuse 6 angeordnete Klappe 7 verschlossen. Dadurch gelangt die vom Gebläse2 geförderte und von den Zylindern 4 erwärmte Luft in den Primärwärmetauscher 10. Im Wärmetauscher 10 wird die Luft weitergeheizt und über die Leitung 12 dein Sekundärwärmetauscher 13 zugeführt. Die vom Kühlgebläse 2 abgezweigte Frischluft strömt üb-er den Luftsammelraum 16 gleichfalls in den Wärmetauscher 13, durchsetzt diesen bei gleichzeitiger Erwärmung Lind wird durch eine Leitung20 in das Wageninnere geleitet. Die Heizluft wird dagegen im Gegenstrorn hierzu entweder ins Freie abgeführt oder im Bedarfsfalle, d. h. zur schnellen Erwärmung des Motors, über die Leitung 18 in den Saugstutzen 19 des Gebläses zurückgeführt.To heat the passenger compartment, the opening 8 is closed by the flap 7 arranged in the exhaust air housing 6 via a manually operated control rod. As a result, the air conveyed by the fan 2 and heated by the cylinders 4 reaches the primary heat exchanger 10. In the heat exchanger 10 , the air is further heated and fed to the secondary heat exchanger 13 via the line 12. The fresh air branched off by the cooling fan 2 also flows via the air collecting space 16 into the heat exchanger 13, penetrates it with simultaneous heating and is passed through a line 20 into the interior of the vehicle. The heating air, on the other hand, is either discharged into the open air in a countercurrent to this or, if necessary, ie for rapid heating of the engine, is returned via line 18 to the suction nozzle 19 of the fan.
Zur Belüftung des Wagenkastens wird die Klappe 7 geöffnet, wodurch die von den Zylindern erwärmte Kühlluft über die Öffnung 8 unmittelbar ins Freie abströmt. Da somit der Primärwärmetauscher 10 und ebenso der Sekundärwärmetauscher 13 nicht von heißer Luft durchsetzt wird, gelangt die in den Luftsammelraum 16 geförderte Frischluft ohne Wärmeaufnahnie in das Fahrzeug.To ventilate the car body, the flap 7 is opened, whereby the cooling air heated by the cylinders flows directly into the open via the opening 8. Since the primary heat exchanger 10 and also the secondary heat exchanger 13 are not penetrated by hot air, the fresh air conveyed into the air collecting space 16 gets into the vehicle without absorbing heat.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DEP16135A DE1092788B (en) | 1956-04-24 | 1956-04-24 | Device for heating and ventilating motor vehicles operated by air-cooled internal combustion engines |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DEP16135A DE1092788B (en) | 1956-04-24 | 1956-04-24 | Device for heating and ventilating motor vehicles operated by air-cooled internal combustion engines |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE1092788B true DE1092788B (en) | 1960-11-10 |
Family
ID=7365883
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DEP16135A Pending DE1092788B (en) | 1956-04-24 | 1956-04-24 | Device for heating and ventilating motor vehicles operated by air-cooled internal combustion engines |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE1092788B (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2015173093A1 (en) * | 2014-05-16 | 2015-11-19 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Vehicle having an internal combustion engine and a waste-heat-collecting housing, method for using part of the heat given off by an internal combustion engine, and stationary assembly, in particular block-type thermal power station |
| US20170036510A1 (en) * | 2014-05-16 | 2017-02-09 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Vehicle Having an Internal Combustion Engine and a Waste-Heat Collecting Housing |
-
1956
- 1956-04-24 DE DEP16135A patent/DE1092788B/en active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| WO2015173093A1 (en) * | 2014-05-16 | 2015-11-19 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Vehicle having an internal combustion engine and a waste-heat-collecting housing, method for using part of the heat given off by an internal combustion engine, and stationary assembly, in particular block-type thermal power station |
| CN105992699A (en) * | 2014-05-16 | 2016-10-05 | 宝马股份公司 | Vehicle having an internal combustion engine and a waste-heat-collecting housing, method for using part of the heat given off by an internal combustion engine, and stationary assembly, in particular block-type thermal power station |
| US20170036510A1 (en) * | 2014-05-16 | 2017-02-09 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Vehicle Having an Internal Combustion Engine and a Waste-Heat Collecting Housing |
| CN105992699B (en) * | 2014-05-16 | 2018-11-16 | 宝马股份公司 | The method and fixed system of vehicle, a part of heat being discharged using internal combustion engine |
| US10239383B2 (en) | 2014-05-16 | 2019-03-26 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Vehicle having an internal combustion engine and a waste-heat-collecting housing, method for using part of the heat given off by an internal combustion engine, and stationary assembly, in particular block-type thermal power station |
| US10427492B2 (en) * | 2014-05-16 | 2019-10-01 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Vehicle having an internal combustion engine and a waste-heat collecting housing |
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